territorium 18, 2011, 125-131

journal homepage: http://www.nicif.pt/riscos/Territorium/numeros_publicados

ANLISE DE RISCOS NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE COMBUSTVEIS LQUIDOS E GASOSOS EM PORTUGAL:

RELAO ENTRE A SINISTRALIDADE E O TRFEGO*
Teresa Santos
Departamento de Engenharia Mecnica, Universidade de Coimbra
santos.te@gmail.com
Jos Carlos Gis
Dep. de Eng. Mecnica, Universidade de Coimbra e ADAI Associao para o Desenvolvimento da Aerodinmica
Industrial
jose.gois@dem.uc.pt
RESUMO
O transporte rodovirio de mercadorias perigosas em Portugal representa cerca de 10% do total de todas as mercadorias
transportadas por estrada; destas, 70% dizem respeito a combustveis lquidos e gasosos. Neste trabalho, identificam-se
os perigos e analisa-se a sinistralidade no transporte de combustveis nos ltimos seis anos, tendo em conta a evoluo
do nmero de vtimas e a sua gravidade. So identificados os locais onde se registaram maior nmero de acidentes e
procura-se estabelecer uma correlao entre a sinistralidade e os dados de trfego nessas estradas.
Palavras chave: anlise de riscos, transporte de mercadorias perigosas, combustveis, acidente.
RESUMEN
Anlisis de riesgos en el transporte por carretera de combustibles lquidos y gases en Portugal: relacin entre la
siniestralidad y el trfico - El transporte por carretera de mercancas peligrosas en Portugal representa alrededor del
10% de todas las mercancas transportadas por carretera, de los cuales 70% son combustibles lquidos y gaseosos. En este
trabajo, se identifica los peligros y se analiza la siniestralidad en el transporte de combustibles ocurridos en los ltimos
seis aos, basado en el nmero de vctimas y su gravedad. Se han identificado los locales donde se ha registrado ms
accidentes e si intenta establecer una correlacin entre el nivel de accidentes y los datos del trfico en estas carreteras.
Palabras clave: anlisis de riesgos, el transporte de mercancas peligrosas, combustibles, accidente.
RSUM
Lanalyse des risques dans le transport routier des combustibles liquides et gazeux au Portugal: relation entre les
accidents et le trafic - Le transport routier de marchandises dangereuses au Portugal reprsente au environ de 10% de
toutes les marchandises transportes par la route, dont 70% sont des combustibles liquides et gazeux. Dans ce travail
est identifi les dangers et analys la sinistralit dans le transport de carburant dans les dernires six annes, en tenant
compte du nombre de victimes et de leur gravit. Ils sont identifi les endroits o il ya eu plus daccidents et sessaye
ltablissement dune corrlation entre les accidents et les donnes relatives au trafic sur ces routes.
Mots-cls: analyse des risques, le transport de marchandises dangereuses, carburants, accident.
ABSTRACT
Risk analysis for road transport of liquid and gaseous fuels in Portugal: the relationship between accidents and traffic
- In Portugal the carriage of dangerous goods represents about 10% of all goods transported by road, of which 70%
are liquid and gaseous fuels. Based on the number of victims and their severity this paper identifies the hazards and
analyses the accidents in the transportation of fuels in the recent six years. The locals where more accidents occurred
were identified and a correlation between accidents and traffic data was established.
Keywords: risk analysis, transport of dangerous goods, fuels, accident.

* O texto deste artigo corresponde comunicao apresentada ao II Congresso Internacional de Riscos e VI Encontro Na-

cional, tendo sido submetido para reviso em 03-06-2010, tendo sido aceite para publicao em 29-08-2010.
Este artigo parte integrante da Revista Territorium, n. 18, 2011, RISCOS, ISBN: 0872- 8941.

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Introduo

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Nas sociedades industrializadas inevitvel o uso

de matrias perigosas. A maioria destas carece de
transporte rodovirio, uma vez que o seu local de fabrico
ou de descarga porturia fica distante dos locais de uso.
Em Portugal, com a melhoria da rede rodoviria nas
ltimas duas dcadas, a disperso de plos industriais
fez aumentar o fluxo de veculos de mercadorias
perigosas. Segundo o Instituto Nacional de Estatstica
(INE, 2009), o transporte rodovirio de mercadorias
perigosas representa cerca de 10% do total de todas
as mercadorias transportadas por estrada. Destas, 70%
dizem respeito ao transporte de combustveis lquidos
e gasosos.
Os perigos de incndio e/ou exploso associados aos
combustveis lquidos e gasosos impem a aplicao de
regras especficas para o transporte rodovirio destas
matrias. Essas regras so estabelecidas com base na
classificao atribuda por uma comisso de especialistas
e so revistas de dois em dois anos, sendo depois
adoptadas pela generalidade dos pases. Em Portugal,
o Regulamento Nacional do Transporte de Mercadorias
Perigosas por Estrada (RPE), transpe para direito
interno essas regras, conhecidas por ADR.
Os elevados ndices de sinistralidade que se registam nas
estradas em Portugal, fazem com que o transporte deste
tipo de mercadorias represente um risco considervel,
tanto para o condutor, como para as populaes que
habitam junto das principais vias rodovirias, bem
como para o ambiente. Para permitir identificar os
perigos que estes combustveis representam, todos os
veculos so obrigados a dispor de um painel laranja
com um nmero especfico de identificao, aprovado
internacionalmente, onde consta o tipo de combustvel
e o tipo de perigo associado.
Muito embora os condutores deste tipo de veculos
tenham formao especfica para o transporte deste tipo
de mercadorias, a circulao faz-se pelas mesmas vias
onde circulam os demais tipos de veculos rodovirios.
Apesar do aumento do nmero de auto-estradas e
itinerrios principais, as ms condies de algumas
estradas, a deficiente sinalizao e uma conduo pouco
prudente, em particular, sob condies meteorolgicas
adversas podem potenciar o risco de acidente. Os
acidentes com veculos de transporte de combustveis
podem ter consequncias muito graves, com feridos
graves e mortes, danos materiais elevados, corte de
trfego prolongado e impacte ambiental no solo, ar e
gua, com prejuzos quer na fauna, quer na flora que
podem perdurar no tempo.
Assim, torna-se essencial identificar os perigos e
analisar os riscos que o transporte de combustveis
envolve, de modo adopo das medidas de preveno

mais adequadas para promover a segurana e diminuir

os riscos. Para maximizar a segurana no transporte
rodovirio necessrio analisar diversos aspectos, tais
como a regulamentao, a formao dos condutores e
responsveis pela segurana da carga, a identificao e
caracterizao dos perigos dos diferentes combustveis,
as caractersticas do veculo, os equipamentos de apoio
e proteco individual do condutor, o itinerrio e os
dispositivos de comunicao que o condutor dispe.
Neste trabalho analisa-se a sinistralidade no transporte
de combustveis nos ltimos seis anos a partir do
nmero de vtimas e da sua gravidade. Identificamse os itinerrios, em Portugal Continental, onde se
registaram maior nmero de acidentes com este tipo de
matrias e tenta-se estabelecer uma correlao entre
a sinistralidade e os dados de trfego nessas estradas.
So ainda discutidas medidas preventivas recomendadas
para o transporte deste tipo de matrias perigosas.

Legislao referente ao transporte rodovirio de

mercadorias perigosas
O transporte rodovirio de combustveis enquadrase na legislao relativa ao transporte de mercadorias
perigosas. O Decreto-lei n 41/2002, de 28 de Fevereiro,
estabelece as regras a que devem obedecer o projecto,
o fabrico, a avaliao de conformidade, a colocao no
mercado, a entrada em servio e a utilizao repetida dos
equipamentos sob presso transportveis, utilizados no
transporte de mercadorias perigosas (). De acordo com
este diploma os veculos que transportem combustveis
lquidos ou gasosos em embalagens, grandes recipientes
a granel ou grandes embalagens no necessitam de uma
aprovao especfica dos veculos; no entanto, os veculoscisternas que transportem combustveis carecem de uma
certificao ADR. Essa certificao requer a aprovao
da cisterna por parte do Ministrio de Economia e do
Emprego, da Inovao e do Desenvolvimento e o veculo
carece de aprovao pelo Instituto da Mobilidade e dos
Transportes Terrestres (IMTT, 2009). O Decreto-lei n
189/2006, de 22 de Setembro relativo designao e
qualificao profissional dos conselheiros de segurana
para o transporte de mercadorias perigosas (),
estabelece o programa de formao profissional que o
conselheiro de segurana est obrigado a frequentar.
O Decreto-lei n 41-A/2010 de 29 de Abril relativo ao
transporte rodovirio de mercadorias perigosas aplicase s operaes de transporte, incluindo as operaes
de carga e de descarga e s transferncias de um
modo de transporte para outro. Este ltimo decreto-lei
resulta da transposio do ADR, cujas actualizaes so
efectuadas de dois em dois anos. Segundo este diploma
os combustveis lquidos e gasosos enquadram-se nas
classes 2 e 3 da classificao ADR respectivamente. A
classe 2 compreende gases comprimidos, liquefeitos

territorium 18

ou dissolvidos sob presso, que podero apresentar

propriedades qumicas inflamveis, txicas, comburentes
ou corrosivas. A classe 3 diz respeito a matrias puras ou
a misturas no estado lquido que apresentem pontos de
inflamao inferiores a 100 C.

Identificao e anlise de riscos associados ao transporte

de combustveis
Segundo FREITAS (2003), para se efectuar o transporte
rodovirio de combustveis deve-se em primeiro lugar
seleccionar os itinerrios, sendo para isso necessrio ter
em conta:
Condies da via: traado, estado de manuteno,
intensidade de trfego, sinalizao e zonas de
acidentes;
Condies atmosfricas;
Estado de manuteno do veculo: histrico de falhas
nos dispositivos de segurana e controlo do veculo
e da mercadoria, como sejam os mecanismos de
conteno da embalagem ou tanque e os dispositivos
de vedao;
Experincia do condutor.
A preferncia para a escolha de rotas deve fazer-se pela
seguinte ordem: auto-estradas, itinerrios principais,
itinerrios complementares, estradas nacionais e por fim
estradas municipais.
Para as populaes vizinhas s vias rodovirias, as
consequncias de um acidente com um veculo de
transporte de combustvel podem ser extremamente
danosas e podem incluir o derrame de lquidos
altamente inflamveis, o incndio, a exploso ou a
fuga de gases altamente txicos. Em caso de incndio,
os gases e cinzas libertadas pela combusto podero
provocar intoxicaes pulmonares e chuvas cidas; em
caso de exploso, a supresso quase instantnea poder
provocar vrios feridos e mortos e gerar avultados danos
materiais nas estruturas na vizinhana.
Para H. ORLANDO et al. (2007), os condutores deste tipo
de veculos, para alm dos riscos fsicos ou psicolgicos
que um acidente pode gerar, incorrem em riscos de
luxaes e dores musculares provocadas pela actividade
complementar de manipulao de mangueiras, ou por
quedas em altura, em consequncia das inmeras subidas
e descidas da cabina e da cisterna, ou ainda devido ao
escorregamento por efeito do derrame de lquidos no
piso. Para alm destas leses, os condutores podem
ainda vir a sofrer de surdez, devido ao rudo dos motores
de combusto interna usados nas operaes de trasfega
dos combustveis lquidos e de gripes por resfriamento,
devido s condies climatricas adversas durante os
perodos de carga e descarga, j que estes produtos pela

sua elevada perigosidade devem ser manipulados em

condies arejadas e no em espaos fechados. A estes
riscos, juntam-se ainda os riscos psicossociais atribudos
ao stress na conduo, sobrecarga de trabalho,
conduo nocturna e intensidade de trfego.
Analisando os diferentes riscos associados ao transporte
de combustveis podemos agrup-los em falhas humanas,
como por exemplo, o excesso de velocidade ou o cansao
do condutor; falhas de equipamentos, como o caso de
falhas de traves ou derrapagens; falhas de sistemas,
como por exemplo a escolha inadequada da rota ou
reduzidos perodos de descanso do condutor ou ainda
procedimentos e acontecimentos externos, tais como
neve ou desabamentos de terra ou pedras para a faixa
de rodagem. Assim, para que se possam evitar acidentes
com veculos de transporte de combustveis, torna-se
necessrio implementar medidas de preveno, que
permitam identificar as fontes de perigo e aperfeioar os
mecanismos de controlo destas.

Preveno no transporte de combustveis

O condutor, principal interveniente no transporte do
combustvel, deve adoptar uma conduo defensiva,
cumprir o Cdigo da Estrada e respeitar os tempos de
descanso previstos.
Por seu lado, o Conselheiro de Segurana deve assegurar
os seguintes aspectos:
Formao: deve assegurar-se que dada formao
aos demais intervenientes nas diversas etapas que
envolvem a movimentao do combustvel, desde a
carga at descarga;
Classificao do material e respectiva ficha tcnica:
deve possuir conhecimento sobre as propriedades
fsico-qumicas e os perigos associados aos tipos de
combustveis. Deve ainda facultar essas informaes
a todos os intervenientes no transporte, para que
possam adoptar as medidas de preveno adequadas;
Embalagem: deve assegurar que esta adequada ao
tipo de combustvel e tipo de veculo. A seleco
de materiais deve passar pelo uso de materiais
resistentes ao choque e ao fogo, e com capacidade
para se adaptarem ao volume da carga, evitando a
movimentao inadvertida desta;
Marcao e identificao da classe da mercadoria
transportada pelo veculo: deve assegurar que os
veculos saiam para a estrada identificados com o tipo
de combustvel e perigo associado, de modo a que em
caso de sinistro a identificao da carga seja imediata
e os intervenientes no socorro possam desenvolver
uma aco rpida e eficaz, usando os meios de socorro
adequados;

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RISCOS - Associao Portuguesa de Riscos, Preveno e Segurana

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Estado do veculo e meios tecnolgicos de reforo da

segurana: deve conhecer os mtodos de actuao
da empresa de transportes ou do departamento de
manuteno, no controlo do estado dos veculos. Os
dispositivos tecnolgicos que equipam os veculos
assumem extrema importncia, como o uso do
sistema de estabilizao (esp) e do tacgrafo;
Itinerrio: deve conhecer as vias rodovirias e os
horrios de maior fluxo de trnsito, de modo a
seleccionar as rotas mais apropriadas de acordo com o
destino previsto e o tipo de veculo;
Comunicao: deve assegurar que o veculo ou o
condutor disponham de meios de comunicao que
permita ao condutor comunicar a ocorrncia de
situaes imprevistas, que exijam uma comunicao
imediata.

Acidentes rodovirios com veculos de transporte de

combustveis
Os dados de sinistralidade em Portugal Continental
entre 2003 a 2008, com pelo menos uma vtima,
resultantes de acidentes com veculos de transporte
de combustveis lquidos e gasosos so apresentados
na Fig. 1. A anlise dos resultados permite constatar
que at ao ano de 2005 o nmero de acidentes no
parou de aumentar, para em 2006 baixar para menos
de metade, mantendo-se da para a frente com
tendncia para descer. Para isso ter contribudo
o crescimento do sector dos transportes entre 1995
e 2005. A partir de 2006, a diminuio do nmero
de acidentes ter sido o resultado do reforo das
campanhas de sensibilizao junto dos condutores
e a reviso das medidas propostas pelo Livro Branco
sobre os Transportes. Este livro produzido pela
Comisso Europeia, embora tivesse sido lanado em
2001 e, nalguns pases tivesse gerado de imediato
uma reduo do nmero de acidentes, em Portugal tal
facto s se verificou com a reviso do Livro Branco no
ano de 2006, que veio impor medidas mais restritivas
para o comportamento dos condutores em estrada, a
melhoria da concepo e das tecnologias dos veculos
e a melhoria das infra-estruturas rodovirias.

Fig. 1 - Nmero de acidentes em Portugal Continental envolvendo o transporte rodovirio de combustveis, em que houve pelo
menos uma vtima (ANSR, 2009).

De um modo geral o nmero de feridos ligeiros e graves,

no seu conjunto, acompanhou a tendncia do nmero de
acidentes. Apesar de 2006 no ter sido o ano em que se
registaram maior nmero de acidentes, foi aquele em
que se registou maior nmero de mortos.
Relativamente anlise dos acidentes por tipo de
itinerrio, sendo habitual as transportadoras optarem,
por ordem de preferncia, pelas Auto-estradas,
Itinerrios Principais, Itinerrios Complementares
e Estradas Nacionais, era expectvel que fosse nas
primeiras que se registassem o maior nmero de
acidentes. No entanto, verifica-se que so as Estradas
Nacionais que registam o maior nmero de acidentes,
seguido das Auto-Estradas (Fig. 2). As Estradas Nacionais,
embora possam ter menos trfego que as Auto-estradas,
tm cruzamento de veculos e so frequentes as
mudanas de baixa rodagem, o que aumenta o risco e
contribui para um maior nmero de acidentes. Por sua
vez, as Auto-Estradas, por proporcionarem uma viagem
mais rpida para o transporte, favorecem o aumento
da velocidade. Quanto aos arruamentos, apesar das
transportadoras os tentarem evitar ao mximo, o facto
de existirem postos de abastecimento de combustvel
(PAC) em locais recnditos das cidades e vilas ou mesmo
em zonas industriais e agrcolas fora das principais vias
rodovirias, faz com que aumente a dificuldade de
acessibilidade e ocorram acidentes.

Fig. 2 - Nmero de acidentes, por tipo de estrada, em Portugal

Continental entre 2003 e 2008, envolvendo o transporte de
combustveis em que se tenha registado pelo menos uma vtima
(ANSR, 2009).

Em termos das regies com maior predominncia

de sinistralidade com o transporte de combustveis
(Fig. 3), verificou-se, no perodo compreendido entre
2003 e 2008, que o distrito de Leiria foi aquele onde
se registou maior nmero de acidentes com vtimas,
seguindo do de Lisboa e Porto e depois pelos de Aveiro
e de Setbal, estes ltimos com cerca de metade dos
acidentes dos registados no distrito de Leiria. Estes
cinco distritos no seu conjunto totalizam 58% do total de
acidentes no territrio Continental, o que d uma mdia
de 6 acidentes/ano, quando a mdia na totalidade do
territrio Continental de 10,3 acidentes/ano.

territorium 18

Fig. 3 - Nmero de acidentes rodovirios, por distrito entre

2003 e 2008, envolvendo o transporte de combustveis em
Portugal Continental de que tenha resultado pelo menos uma
vtima (ANSR, 2009).

Se, para os distritos de Setbal e do Porto, onde esto

localizados os principais locais de carga de combustveis,
era expectvel um nmero de acidentes elevado
relativamente aos restantes, devido ao trfego bastante
elevado e cruzamento de veculos cisterna com outros
veculos. Relativamente ao distrito de Leiria no era
previsvel um nmero to elevado de acidentes, uma
vez que outros distritos atravessados pela A1, principal
eixo rodovirio nacional, no apresentam um valor
comparvel. A razo poder estar relacionada com o
elevado nmero de veculos de transporte de combustveis
que atravessam as estradas da regio, s ms condies
das estradas ou s ms condies atmosfricas na regio
ou ainda fadiga dos condutores, por deficiente gesto
dos tempos de descanso. Os distritos do interior registam
valores abaixo da mdia. Em termos de distribuio do
nmero de acidentes pelas cinco regies definidas pela
NUT II (Fig. 4), a regio do Algarve , comparativamente,
aquela que regista um menor nmero de acidentes com
vtimas (4), por oposio Regio Centro (25). Para alm
de ser um distrito perifrico, a actividade industrial no
Algarve comparativamente menor que a de outras
regies.

de Segurana, segundo o modelo estabelecido pelo

Despacho n 2338/2001 (2 srie). Apesar das diligncias
efectuadas junto da ANPC, no foi possvel a sua
consulta, por alegadamente os dados desses relatrios
serem considerados sigilosos. Tendo por base as
notcias de acidentes com veculos de transporte de
combustveis publicadas em alguns jornais, verifica-se
que frequente o derrame de combustvel (gasleo
ou gasolina), por ruptura de cisternas com capacidade
compreendida entre 15.000 e 33.000 litros. O derrame
para a via rodoviria e para as reas vizinhas produziu,
em alguns casos, a contaminao do solo e das guas e a
formao de atmosferas explosivas, tendo alguns desses
casos dado origem a incndios. A coliso apontada
como a causa mais frequente, havendo tambm casos
de capotamento. Relativamente s falhas nos veculos,
alguns acidentes so atribudos a problemas com o motor
ou com o rebentamento de pneus (T. SANTOS, 2009).

Trfego nos principais eixos rodovirios em Portugal

Continental
No sentido de estabelecer uma possvel correlao
entre o nmero de acidentes por distrito ou regio e
o trfego nos principais itinerrios foram tratados os
dados de trfego nos principais itinerrios, no ano de
2008 usado como referncia. Os dados de trfego,
disponibilizados pela empresa Estradas de Portugal
SA (EP) no cobrem todas as estradas de Portugal
Continental e esto agrupados de dois modos diferentes,
consoante as contagens sejam da responsabilidade da
EP ou das Concessionrias. As contagens efectuadas
pela EP so agrupadas em quatro volumes (volume A,
volume B, volume C e volume D, que dizem respeito
s classes dos veculos, divididos em motociclos,
veculos ligeiros, autocarros e pesados de mercadorias
respectivamente). As contagens das Concessionrias
so agrupadas em quatro classes de acordo com o
pagamento das portagens (Fig. 5).Tomando por base os
dados das duas fontes de informao foram efectuadas
algumas aproximaes para separar entre Trfego de
Ligeiros e Trfego de Pesados.
Tendo por base a distribuio por Volumes:
Volume A + Volume B = Trfego de Ligeiros
Volume C + Volume D = Trfego de Pesados

Fig. 4 - Nmero de acidentes rodovirios por regio NUT II,

entre 2003 e 2008, com pelo menos uma vtima e envolvendo
o transporte de combustveis. (ANSR, 2009).

Para se poderem avaliar os impactes ambientais

resultantes dos acidentes rodovirios envolvendo
veculos de transporte de combustveis, no perodo
em anlise, torna-se necessrio consultar os relatrios
dos acidentes arquivados pela Autoridade Nacional de
Proteco Civil (ANPC), elaborados pelos Conselheiros

Tendo por base as Classes de Pagamento na Portagem:

Classe 1 + [15% x (Classe 2 + Classe 3)]=Trfego total
de ligeiros
Classe 4 + [85% x (Classe 2 + Classe 3)]=Trfego total
de pesados

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RISCOS - Associao Portuguesa de Riscos, Preveno e Segurana

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Fig. 5 Tabela de classificao dos veculos para efeitos de

pagamento de taxas de portagem, fixados na Base XIV, do DL
294/97, de 24 de Outubro (adaptado de BRISA, 2010).

Com os dados disponveis - as principais vias rodovirias

no estavam totalmente cobertos por contadores
- e adoptadas as aproximaes atrs referidas foi
construdo um mapa do trfego no territrio de Portugal
Continental, usando como ferramenta o Sistema de
Informao Geogrfica (SIG).
O Trfego de Pesados nos diferentes itinerrios analisados
representa entre 6 a 14% do trfego total. Cruzando os
dados de Trfego de Ligeiros com o Trfego de Pesados,
pelo produto entre os dois valores por cada troo de
estrada, obteve-se um valor amplificado do trfego
total de veculos. Os valores obtidos para os diferentes
troos foram divididos pelo valor mximo registado na
totalidade dos troos tratados. A mdia dos resultados
obtidos com os diferentes troos pertencentes ao
mesmo itinerrio foi usada para obter o trfego em cada
itinerrio. Com os valores das mdias obtidas foi feita
uma diviso em 5 nveis equidistantes para classificar a
intensidade do trfego nos diferentes itinerrios. A Fig. 6
mostra os resultados dessa distribuio.
Os resultados obtidos revelam um trfego de veculos
bastante intenso nos principais itinerrios, junto a faixa
Litoral, ligando Lisboa fronteira Espanhola, a Norte
de Portugal. Os itinerrios de maior trfego so: A1,
A28, A44, IC19, IC24 e 2 Circular, seguidas da A8, A12,
A29, IC3, IC32, N6-3, N117 e VRI. Estes resultados so
explicados pelo maior nmero de vias rpidas na baixa
Litoral do Pas e pelo facto das principais indstrias e
populao se situarem ao longo desta faixa do territrio
Continental.

Fig. 6 Classificao do trfego estimado nos principais itinerrios de Portugal Continental, no ano de 2008.

Assim, de Norte para Sul, os distritos de Viana do

Castelo, Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Leiria, Santarm
e Lisboa so aqueles que registam maior trfego e
consequentemente aqueles em que existe maior
probabilidade de acidentes com veculos de transporte
de combustveis, que circulam a partir dos pontos
principais de carga, no Porto e em Setbal. excepo
de Santarm e Coimbra, os resultados de sinistralidade
nos seis anos de anlise corroboram a existncia de um
maior risco de acidentes nos distritos do Porto, Aveiro,
Leiria, Lisboa e Setbal.
De entre as estradas com informao de trfego
disponvel, as que apresentam um trfego moderado so
a A2, A17, A23, A42, IC4, IC16, IP5 e N6. Com um trfego
relativamente reduzido surgem a A15, A22, IC8, IC22,
IP3, IP9 e N6-7.
Embora os resultados do trfego sejam um indicador para
calcular a probabilidade de ocorrncia de um acidente
envolvendo um veculo de transporte de combustvel,
para estimar os riscos com o transporte de combustveis
em cada itinerrio torna-se necessrio dispor de dados
histricos relativos sinistralidade em funo da hora
de ocorrncia do acidente, do tipo de veculo e seu
tempo de vida, do volume do reservatrio e grau de
enchimento, das condies atmosfricas e da idade e
estado de sade do condutor. Importa conhecer tambm
os possveis efeitos do impacto ambiental dos acidentes
nas populaes e no ambiente, nas zonas vizinhas aos

territorium 18

principais itinerrios, em funo do volume da carga e

do tipo de combustvel.
Com o aumento da rede rodoviria e a melhoria da

No presente estudo verificou-se que os dados disponveis

para conseguir uma anlise rigorosa se encontram
incompletos e dispersos por vrias entidades.

qualidade das estradas, a reduo do risco no transporte

rodovirio de combustveis passa muito por uma

Agradecimentos

adequada programao do perodo para a viagem, das

actualizaes permanentes do trfego e das condies
atmosfricas e de uma avaliao do estado fsico do
condutor. Para fazer fase a um cenrio de acidente,
o corte automtico de fontes de tenso elctrica ao
nvel dos equipamentos do veculo e o isolamento

Os autores agradecem a cedncia de dados pela Estradas

de Portugal (EP) e pela Autoridade Nacional para a
Segurana Rodoviria (ANSR), bem como a ajuda do Prof.
Alcides Pereira, do Departamento de Cincias da Terra,
na implementao do SIG.

das superfcies quentes contribuir para baixar a

probabilidade de ignio de matrias inflamveis.

Concluses
Embora o Livro Branco sobre os Transportes tenha sido
publicado em Portugal em 2001, s com a sua reviso
em 2006 e o reforo de algumas medidas restritivas, se
registou uma diminuio da sinistralidade no transporte
de combustveis em Portugal Continental.
Os resultados do produto do Trfego de Ligeiros pelo
Trfego de Pesados nos diversos itinerrios cobertos
pelos registos da EP e das Concessionrias, para Portugal
Continental, expressos num mapa vectorizado das
estradas, mostram que a faixa Litoral a zona com maior
intensidade de trfego.
A anlise aos acidentes com veculos de transporte de
combustveis no perodo entre 2003 e 2008 mostra que
os distritos do Porto, Aveiro, Leiria, Lisboa e Setbal so
aqueles onde se registam maior nmero de acidentes,
totalizando no conjunto um valor superior a 58% do
total de acidentes no territrio de Portugal Continental,
corroborando com a maior intensidade de trfego nesses
locais.
Para que se possa proceder ao desenvolvimento de
mtodos cientficos na anlise do risco de acidentes no
transporte de combustveis em Portugal necessrio
dispor de dados rigorosos sobre os acidentes com este
tipo de veculos, baseados em anlises feitas por tcnicos
competentes e independentes empresa proprietria do
veculo. ainda necessrio conhecer o fluxo de veculos
de transporte de combustveis nos principais itinerrios
ou as rotas estabelecidas pelas empresas distribuidoras.

Referncias bibliogrficas
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