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Motor

Todos los motores de gasolina montados en los automviles Toyota son


motores de cuatro tiempos.
Estos operan por repeticin constante la siguiente secuencia:
1.
2.
3.
4.

Carrera
Carrera
Carrera
Carrera

de
de
de
de

admisin
compresin
combustin (Fuerza)
escape

Para que un motor opere en forma normal y suave, bajo una amplia gama
de condiciones operativas, deberan de cumplirse tres elementos:
1. Una alta presin de compresin
2. Optima distribucin de encendido y chispas fuertes.
3. Una buena mezcla de aire-combustible.
Partes constitutivas de un motor
Culata de Cilindros
En la mayora de los motores a gasolina la culata es de fabricacin de
aluminio, esta tiene la ventaja de ser liviana y tener una excelente
transferencia de calor, tiene desventajas como es ser susceptibles a sufrir
daos al tener una alta expansin trmica.
Vlvulas
Las vlvulas estn hechas de un acero especial porque estn expuestas a
altas presiones y temperaturas. La vlvula siempre es empujada en la
direccin de cierre por la fuerza del resorte, pero cuando se le aplica la
fuerza del eje de levas, la vlvula se mover hacia abajo dentro del casquillo
de la gua de la vlvula en la culata de cilindro para abrir el orificio de
admisin o escape. Generalmente la vlvula de admisin es ligeramente
ms grande que la vlvula de escape. Para lograr un buen sellado entre la
vlvula y el asiento de la vlvula, el Angulo de la cara de la vlvula es
generalmente fijado entre 44.5 y 45.5

Fig1. Distribucin Vlvulas. (Training)

Rotadores de vlvulas
Un rotador de vlvula hace girar la vlvula, evitando as un sellado
incorrecto con el asiento de vlvula causado por los compuestos de plomo o
el carbn que se adhiere a la cara de la vlvula cuando la gasolina con
plomo se quema.
Operacin
1. Cuando la vlvula es abierta, el resorte de vlvulas es comprimido, de
manera que su tensin aumenta. Esto causa que la circunferencia
exterior de la placa del resorte se doble ligeramente hacia arriba
haciendo que el resorte espiral se aplane an ms. Eso a su vez,
ocasiona que el cuerpo del rotor gire. En este momento, el punto A se
desliza, pero los puntos B y C no se deslizan.
2. Cuando la vlvula se cierra, eso es cuando el resorte de vlvula se
expande, la tensin del resorte de vlvula se debilita. La flexin de la
placa del resorte disminuye y el resorte espiral regresa a su condicin
original. Esto ocasiona un deslizamiento en los puntos B y C, mientras
que no hay deslizamiento en el punto A. Por lo tanto, el cuerpo del
rotador se mantiene en la misma posicin cuando se abre la vlvula.

Fig2. Operaciones rotadoras Vlvulas. (Training)

Sistemas VVT

VVT Toyota .- El sistema de VVT es una leva controlada


hidrulicamente en dos etapas que pone en fase el sistema, ofrecido
a inicios de 1991 con el motor 4A-GE de 20-Vlvulas
VVT-i Toyota.- El sistema de Toyota VVT-i substituye al sistema VVT,
VVT-i introducido en 1996, vara la sincronizacin de las vlvulas del
producto ajustando la relacin entre la impulsin del rbol de levas
(correa, tijeras-engranaje o cadena) y el rbol de levas del producto.

La presin del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la


posicin del rbol de levas.
VVTL-i Toyota .- Con Los Dos Sistemas En 1998, Toyota comenz a
ofrecer una nueva tecnologa, VVTL-i, que puede alterar la elevacin
de la vlvula (y la duracin) as como la sincronizacin de la vlvula.
En el caso del motor de 16 de la vlvula 2ZZ-GE, el motor tiene 2
rboles de levas, uno funcionando en las vlvulas de admisin y otro
funcionando en las vlvulas de escape

Fig3. Clasificacin sistemas de distribucin variable. (Garcia, 2013)

FUNCIONAMIENTO VVT-i
El sistema VVT-i (Variable Valve Timing) o Temporizacin de Vlvula
Variable, consiste en un sistema de variacin del calado de la distribucin.
Este sistema consiste en un variador que puede provocar un desfase entre
el rbol de levas de escape y de admisin de 60. As podemos atrasar 60
la posicin de la admisin para provocar el efecto de baja prdida de carga
provocado por el solapamiento excesivo e innecesario a bajo rgimen del
motor

Fig4.Alzada vs Giro del cigeal. (Training)


Normalmente Toyota emplea estos sistemas de variacin de fase de 60 en
los rboles de admisin, siendo empleados en algunos modelos de mayor
rendimiento para los rboles de escape.

Bloque de cilindros
El cilindro tiene una forma cilndrica y un acabado pulido, sin embargo,
puesto que le pistn y los anillos del pistn estn constantemente
deslizndose contra las paredes del cilindro bajo alta presin y altas
temperaturas, si el motor se utiliza por largos periodos de tiempo, el
desgaste del cilindro es inevitable. la parte superior del cilindro y los lados
en particular estn sujetos al calor, presiones altas producidas por los gases
durante la combustin y como resultado el desgaste ser mayor
Con el fin de mejorar a la precisin en la holgura del pistn se usan pistones
del tamao estndar que concuerden con el tamao del cilindro para cada
respectivo cilindro de tamao estndar.

Fig5. Tamao del dimetro interior cilindro. (Training)


Pistn

La cabeza del pistn forma parte de la cmara de combustin y est sujeta


a las mismas condiciones de alta temperatura, as como el resto del cilindro.
Pero este no poder ser enfriado directamente por el refrigerante o el aire
exterior, por lo tanto, la temperatura de la cabeza del pistn es mayor a la
temperatura de la falda.
Considerando la expansin resultante de esta temperatura diferencial, el
dimetro de la cabeza se ha fabricado de forma que es menor que el
dimetro de la falda a la temperatura ambiental.

Fig6. Presin combustin y compresin. (Training)

Tamao del pistn


Si la holgura de uno o todos los pistones excede el lmite de servicio debido
al desgaste del cilindro o de los pistones, ya sea el bloque de cilindros o los
pistones deben ser reemplazados, o los cilindros deben ser rectificados y
deben ser usados pistones en sobre medida.
Los cdigos son suministrados en funcin del dimetro del cilindro.

Fig7. Tamao pistn (Training)

Cigeal
El cigeal gira a alta velocidad a la vez que recibe la pesada carga desde
los pistones y bielas, por eso el cigeal deber ser lo suficientemente fuerte
y rgido, debe ser altamente resistente al desgaste y tiene que tener un
buen balanceo estatico-dramatico para poder girar suavemente.
Existen tres diferentes tamaos estndar de muones principales del
cigeal y muones del cojinete de biela, con el dimetro exterior de cada
clase de tamao con una variacin de algunas micras.
Estos cdigos de tamao se usan durante la seleccin del tamao del
espesor de los cojinetes con el fin de mejorar la precisin en la holgura de
aceite de los cojinetes del cigeal o de los cojinetes de las bielas. El
nmero de los tamaos estndar y las ubicaciones de los cdigos de tamao
varan dependiendo del motor.

Fig8.Tamalo mun principal (Training)

Biela
La biela est continuamente sujeta a la fuerza de compresin, a fuerzas de
flexin y tensin y otras cargas provocadas por la alta presin de
combustin y a la fuerza de inercia del pistn, por eso debe ser fuerte y
rgida lo suficiente para contrarrestar estas cargas.
Un inyector de aceite se ha proporcionado en la cabeza de biela con el fin
de suministrar aceite lubricante al cilindro, enfriar el pistn, y lubricar el
pasador del pistn.
La cabeza de bielas es maquinada con la tapa del cojinete de biela fijado en
ella. Pequeas diferencias ocurren en el dimetro interior durante el
maquinado; hay usualmente tres diferentes tamaos estndar. El cdigo de
tamao es estampado en la tapa del cojinete.

Este cdigo de tamao se usa cuando se seleccionan los cojinetes para


mejorar la precisin de la holgura de aceite.

Fig9. Tamao dimetro interior cabeza biela. (Training)

Bibliografa.
Garcia, W. A. (2013). Valvulas Inteligentes. En W. A. Garcia, Valvulas
Inteligentes. Huancayo.
Training, T. S. (s.f.). Manual de entrenamiento Motor a gasolina. En Manual
de entrenamiento Motor a gasolina.

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