Guia FINAL de Taller - Sistema de Refrigeracion

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL
Carrera
C2
Semestre:
VI
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GUIA DE TALLER - N4
SISTEMA DE REFRIGERACION
FACILITAD
OR
Daro Fras Serruto

Chambi Cahuana, Yury
NOMBRE
DEL
ESTRUDIA
NTE
Mamani Hallasi, Alex

Pacsi Nina, Ronald
Pucho Medina, Jhon
Quispe Llocque, Victor
FECHA DE EJECUCIN
02/10/2016
FECHA DE ENTREGA
15/10/2016
NOTA:
OBJETIVOS:
Evaluar el estado de los componetes del sistema de Admisin y Escape,
haciendo uso de procedimientos y herramientas estandarizadas por los
fabricantes.
Elaborar un informe tcnico con los resultados de la evaluacin
Carrera
C2
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VI
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INTRODUCCIN:
1. FUNCIN
Los sistemas disel requieren grandes cantidades aire para quemar el
combustible. El sistema de admisin de aire debe de proporcionar suficiente aire
limpio para la combustin. El sistema de escape debe de eliminar los gases de
la combustin. Cualquier reduccin del flujo de aire o de los gases de la
combustin por el sistema disminuye el rendimiento del motor.
Figura 1. Flujo de aire y gases de escape en el sistema de Admisin y Escape.

Fuente: Curso de Motores. Maquinarias Pesadas ORG.
2. COMPONENTES
Figura 2. Componentes en el sistema de Admisin y Escape.

Un sistema de admisin/escape comn incluye un antefiltro (1), un filtro de aire
(2), un turbocompresor (3), un mltiple de escape (6) un tubo vertical de escape
(7), un silenciador y tuberas de conexin (8). Para efectuar el servicio y
localizar y reparar las fallas de un sistema de aire en un motor, es importante
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entender el flujo de aire que atraviesa el sistema y la funcin de cada uno de los
componentes. Tambin es importante saber cmo son los componentes y cmo
funcionan.
2.1. Antefiltro
El aire es arrastrado dentro del motor a travs de un antefiltro, este contiene un
elemento filtrante el cual retira elementos extraos del aire antes de que estos
ingresen al motor, hay muchos tipos de antefiltros actualmente disponibles en
los motores Caterpillar.
Figura 3. Antefiltro del sistema de Admisin y Escape.

2.2. Filtro
Los filtros son tpicamente compuestos de papel plegado que es usado para
retirar suciedad del aire entrante. Este tipo de filtro requiere reemplazo cuando
el indicador de servicio es disparado.
Figura 4. Filtro primario del sistema de Admisin y Escape.

2.3. Turbocompresor
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El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los

turbocompresores:
Ayudan a mantener la potencia a altitudes elevadas.
Aumentan la potencia.
Los turbocompresores suministran ms aire al motor, permitiendo que se
queme ms combustible.
2.4. Diseo del turbocompresor
Un turbocompresor consta de dos partes:
1. Rodete del compresor
2. Rodete de la turbina
Figura 5. Turbocompresor en corte.

2.5. Cmo funcionan los turbocompresores
Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del
compresor y de la turbina estn en el mismo eje, el compresor tambin gira.
Cuanto ms rpido gira el compresor, ms aire se comprime en el sistema de
aire, aumentando la presin y la densidad del aire. El aumento de presin del
aire se denomina presin de refuerzo (boost).
2.6. Posenfriador
Los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisin a unos
300F. El aire de admisin caliente es menos denso. El posenfriador elimina el
calor del aire de admisin
2.7. Mltiple de admisin (inlet manifold)
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Del pos enfriador, el aire pasa al mltiple de admisin y a las lumbreras de las
vlvulas de admisin de cada cilindro. El mltiple de admisin est montado en
la culata.
Figura 6. Mltiple de admisin de motor disel.

2.8. Mltiple de escape
El aire entra en la cmara de combustin donde se quema. Los gases de
combustin salen de las lumbreras de escape y entran en el multiple de escape.
El mltiple de escape est montado en la culata y encaja sobre los orificios de
escape.
Figura 7. Mltiple de escape de motor disel.

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2.9. Sistema de posenfriador por agua de las camisas (JWAC)
Figura 8. Modelo JWAC de motor disel

Este sistema utiliza el agua de las camisas del motor para enfriar el aire de
admisin, la caja del posenfriador cabe dentro del mltiple de admisin. Hay
casos en los cuales el posenfriador esta montado por encima del mltiple de
admisin; el refrigerante del
motor circula y elimina el calor del aire de admisin antes que llegue al mltiple
de admisin.
2.10. Sistema de posenfriador de aire a aire (ATAAC)
Ciertos sistemas de admisin de aire usan aire exterior para enfriar el aire de
admisin, este sistema se llama ATAAC. El posenfriador se parece aun pequeo
radiador montado delante del radiador del refrigerante.
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Figura 9. Modelo ATAAC de motor disel

2.11. Sistema con posenfriador independiente (SCAC)
Los sistemas con posenfriador de circuito independiente o SCAC son los ms
comunes en las aplicaciones marinas. En este sistema el enfriamiento del motor
y del aire de admisin son separados al igual que en los camiones de obra OHT
Figura 10. Modelo ATAAC de motor disel

Esta figura representa el funcionamiento del sistema de admisin/ escape, la
implementacin de este sistema en especial (TA) permite concentrar una
mayor cantidad de masa aire en el mltiple de admisin respecto los sistemas
T, NA lo cual permitir a este motor quemar una mayor cantidad de
combustible obteniendo mayor potencia.
A medida que el motor necesite mayor potencia los gases de escape productos
de la combustin llegan al rodete de la turbina del turbocargador hacindolo
girar a mayor velocidad esta accin, producir el mismo incremento de
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velocidad del rodete del compresor del turbocompresor, consiguiendo comprimir

una mayor cantidad de aire que ser derivado al mltiple de admisin para
luego ser quemado con el combustible en la cmara de combustin.
Fuente: Sistema de admisin y escape, Modulo 2 (Maquinarias pesadas.org)
ACTIVIDA
D1
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INSPECCIN VISUAL DE COMPONENTES
Realice una inspeccin visual para evaluar el estado de los siguientes

componentes: Pre filtro, filtros de aire, mangueras, caeras y abrazaderas
de admisin y escape, Turbo compresor, post enfriador, multiple de
admisin y escape.
La inspeccin visual debe estar evidenciada con fotografas del estado de
cada uno de los componentes mencionados anteriormente. Como
referencia puede usar la siguiente tabla para el registro de la informacin
Compon
ente
Filtro de
aire
Funcin
Su funcin
es retener
impurezas
de
aire,
para
que
abrasivos
como
el
polvo
no
produzca
daos
prematuros
en anillos,
pistones y
paredes del
cilindro.
Imgenes del estado del

Componente
Observacio
nes
Encontrada
s
Se encontr
un poco de
suciedad en
las
rejillas
exteriores
del fitro.
Conclusi
n
Limpiar el
filtro, esto
se pueda
hacer con
un
golpe
suave por
los
costados
en
una
superficie
no dura.
En la parte
interna
del
filtro
de
encontr
que
una
zona de la
rejilla
del
Si el polvo
filtro estaba
no
se
daada
desprende
golpeando
Por
ultimo
debemos
no
se
usar
aire
encontr un
comprimid
filtro
o desde el
secundario,
interior del
solo se tenia
filtro hacia
el
filtro
afuera.
primario
Llamado
tambin
Ante filtro,
este
se
encarga de
retener
Pre filtro partculas
de
mayor
tamao
antes
que
ingresen al
filtro
de
aire.
Post
enfriado
r
Su funcin
es enfriar el
aire
que
sale
del
turbo para
que circule
mejor, con
ello
llega
una mayor
masa
de
aire a las
cmaras de
combustin.
Turbo
Los
turbocompr
esores
comprimen
el aire y
suministran
ms aire al
motor,
permitiendo
que
se
Carrera
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No
se
encontr
No
es
ningn
necesario
defecto
en
cambiar.
este
componente.
Se
puede
observar
que
los
alabes
del
postenfriado
r
se
encuentran
doblados y
esto puede
afectar en la
eficiencia de
intercambio
de calor en
el
post
enfriador.
Deberiamo
s
reparar
el
post
enfriador o
hacer
un
cambio de
este.
El
Hacer una
turbocompre limpieza
sor por fuera del turbo.
se noto en
buen estado,
no se vio
defectos, lo
que se vio
fue
polvo
alrededor
del turbo.
Carrera
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queme ms
combustible
.
Es
un
colector de
aire, tiene
forma
especial
para
compensar
orden
de
encendido y
distancias.
El
multiple
no
presentaba
defectos, lo
que se vio
fue
polvo
alrededor.
Hacer una
limpieza
exterior
para
remover el
polvo.
Su funcin
es evacuar
los
gases
quemados
de
la
combustin.
Se vio que
en un codo
de la zona
de
escape
que no tena
abrazadera y
estaba floja
esa zona.
Hacer una
limpieza
externa y
colocar la
abrazadera
en la zona
indicada.
Estas lneas
y
mangueras
nos
permiten
Lineas y que el aire
manguer fluya desde
as
el pre-filtro
hacias
las
Se encontr
las
abrazaderas
un
pco
sueltas,
ya
que se hizo
la prueba de
jalar y estas
se movieron
Multiple
de
admisio
n
Multiple
de
escape
Ajustar las
abarazader
as de cada
conexin.
cmaras de
combustin
y tambin
evacuar los
gases
de
escape.
Estas lneas
y
mangueras
nos
permiten
que el aire
Lineas y
fluya desde
manguer
el pre-filtro
as
hacias
las
cmaras de
combustin
y tambin
evacuar los
gases
de
escape.
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de su lugar y
esto
os
indicaba que
no estaban
correctamen
te ajustadas.
Se encontr
las
abrazaderas
un
pco
sueltas,
ya
que se hizo
la prueba de
jalar y estas
se movieron
de su lugar y
esto
os
indicaba que
no estaban
correctamen
te ajustadas.
Ajustar las
abarazader
as de cada
conexin.
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ACTIVIDA
D2
EVALUACION DEL TURBO COMPRESOR
1. Inspeccin del compresor y de la caja del compresor

A. Procedimiento
1. Desconectar la tubera del lado de la admisin (1).
Desajustar las abrazaderas (2) que aseguran la tubera
del lado del compresor.
Sacar la tubera de caucho con cuidado de no daar los
labios de la carcasa del lado del compresor en el
turbocompresor.
Figura 1. Turbocompresor con tubera de escape y admisin.

2. Limpie la rueda y la caja del compresor si encuentra
materiales extraos acumulados.
Inspeccione visualmete los componentes del compresor
la caja (3) y en especial la rueda de elices (4), este no
debe de contener niguna particula extara.
Tambien en la inpeccion visual nos fijamos en el estado
de las elices (4), etas deben de estar intactos.
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Figura 2.
Compresor de un
turbocompresor.
3. Comprobacion del giro del conjunto de elice y eje con fuerza

oblicua hacia las elices del compresor.
Gire el conjunto giratorio manualmente.
Mientras gira el conjunto, empjelo en sentido oblicuo.
El conjunto debe girar libremente. La rueda del
compresor no debe rozar con lacaja del compresor.
Figura 3. Compresor de un
turbocompresor con flecha que
indica la direccin de la fuerza
para la inpeccion de giro libre.
4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el

compresor y la caja de la rueda de compresor.
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Figura 4. Compresor de un
turbocompresor con flechas que
indican que se debe de dar una
inspeccin general para
encontrar rastro de fugas de
aceite.
5. Verificacion del juego axial y del juego radial del eje del lado
del compresor.
Instale un reloj comparador con ayuda de la base
magntica, la cual debe de estar fijada sobre un punto
plano cerca del lado del compresor en el motor.
La punta del reloj comparador, para la medicin del
juego axial, debe de tocar con la punta al seguro del eje
del compresor con una precarga para obtener una
medicin exacta.
Empujar hacia alguno de los extremos todo el conjunto
de la elice, el reloj comparador se mover, en ese
intante gradue el reloj comparador a cero (0) para
empezar a tomar el juego axial, tirando y empujando el
eje.
Figura 5. Reloj comparador (1) instalado en el lado del

compresor para medir el juego axial.
Carrera
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Para verificar el juego radial se sigue los mismos pasos

que para el juego axial, la diferencia esta en la posicin
de la incidencia de la aguja del reloj comparador
respecto al eje, esta debe de incidir en la tangente del
seguro del eje del compresor.
Figura 6. Reloj
comparador (1)
instalado en el lado del
compresor para medir
el juego radial.
B. Equipos y materiales
Para realizar los procedimientos de Inspeccin del compresor y de
la caja del compresor se necesitaran los siguientes equipos y
herramientas.
Equipo / Herramienta
Unida
d
Juego de desarmadores
planos y estrella.
Llave de boca de 11 mm
Imagen
Carrera
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Reloj comparador
Base magntica para reloj

comparador
C. Ejecucin de la evaluacin
Compone
nte
1. Tuberias
del lado
del
compres
or.
Funsin
Deribar el
aire
comprimid
o captado
por
el
compresor
hacia
el
post
enfriador.

Componente
Observac
iones
Encontra
das
Abrazader
as sueltas.
Conclu
sin
Ajustar
abrazad
eras.
Compone
nte
Funsin
La carcasa
contiene
todo
el
conjunto
de elices y
eje
del
compresor
que
absorbe
aire
del
medio
ambiente
y
lo
comprime
tambin
conocido
como
presin de
refuerzo.
3. Revision
El conjunto
del giro de elices
libre de que estn
las
unidos ala
elices.
carcasa
giran
a
grandes
velocidade
s, el exeso
de
juego
produce
rozamient
o con la
superficie.

Componente
2. Carcasa
de
compres
or
y
elises de
compres
or
Fuerza
Carrera
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Observac
iones
Encontra
das
Se
envontr
una
mancha
de xido y
algunas
manchas
que no son
muy
superficial
es y de
poca
trascende
ncia.
Las elises
no
tocan
en nigun
momento
del
giro
completo
a
la
carcasa.
Conclu
sin
El
compre
sor esta
intacto
estruct
uralme
nte.
El juego
libre de
las
elices y
el
eje
son
ptimos
.
Compone
nte
Funsin
4. Inspeccio
ne para
determin
ar si hay
fugas de
aceite en
el
compres
or.
El
aceite
lubrica
principalm
ente
al
turbocomp
resor, una
rotura de
uno de sus
sellos
en
este lado
del
compresor
dejara
evidencia
de aceite
en toda la
carcasa.
5. Juego
El
juego
accial del accial del
eje
del eje nos da
compres una
idea
or
del
desgaste
de
este
componen
ete.
6. Juego
radial del
eje
del
compres
or.
El
juego
radial del
eje nos da
una
idea
del
desgaste
de
este
componen
ete.

Componente
Carrera
C2
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Observac
iones
Encontra
das
No se ha
encontrad
o rastro de
aceite en
toda
la
carcasa
del
lado
del
compresor
del turbo.
Conclu
sin
No hay
nigun
seelo
roto en
el lado
de
la
turbina
del
turbo.
Juego axial El juego

medido:
axial es
aceptab
0.05 mm
le.
Juego
radial
medido:
0.02 mm
El juego
radial
es
aceptab
le
Carrera
C2
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D. Anlisis
Tabla 3. Anlisis
turbocompresor
de
estado
de
Componente
Causa de Falla
1. Tuberias
del Las tuberas cuyas
lado
del
abrazaderas no estas
compresor.
ajustadas
correctamente.
Las tuberas en mal
estado con agujeros.
El fitro primario se ha
roto
y
el
filtro
secundario ha sido
retirado
2. Carcasa
compresor
elises
compresor
de Ingreso de partculas
y
enormes
de Falla de fbrica
3. Revision del giro El desgaste del eje

libre
de
las Un eje flexionado
hlices.
4. Inspeccione
para determinar
si hay fugas de
aceite
en
el
compresor
5. Juego axial del
eje
del
compresor.
Sellos rotos.
Obstruccion
de
la
tubera de entrada de
aceite al tubo
componenetes
del
Consecuencia
El mal estado de los
conductos puede producir
una
reduccin
de
la
presin
de
refuerzo
afectando directamente a
la potencia del motor.
Tambien pueden ocasionar
desgaste acelerado del por
ingreso
de
partculas
grandes, cuando los filtros
estn agujereados o no
existen.
Ruptura de elises.
La
ruptura,
picadura,
erosin de las lices del
compresor causa una mala
compresin y el ingreso de
partculas
a
los
post
enfriadores
produciendo
daos
por
erosion
y
prdida de presin de
refuerzo.
Las hlices del compresor
rozan contra la carcasa,
causando
picaduras
y
rompimiento
de
estos,
ademas del ingreso de
partculas peligrosas al
post enfriador.
Las fugas de aceite causan
la cada del nivel de aceite
que a la larga producen
una lubricacin deficiente.
Desgaste del eje.

El juego axial exesivo causa
fugas internas de aceite.
Altas temperaturas de
Ademas de que el conjunto
funcionamiento.
trabaje
desiquilibradamente
produciendo
grandes
Componente
Carrera
C2
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Causa de Falla
Consecuencia
vibraciones
y
consecuentemente
calentamiento del turbo.
6. Juego radial del Desgaste del eje.
El juego radial exesivo
eje
del Altas temperaturas de
causa fugas internas de
compresor.
aceite. Ademas de que el
funcionamiento.
conjunto
trabaje
desiquilibradamente
produciendo
grandes
vibraciones
y
consecuentemente
calentamiento del turbo.
2. Inspeccin de la rueda y de la caja de la turbina
A. Procedimiento
1. Desconectar la tubera del lado de la escape (1) que se
conecta con el turbocompresor y el silenciador.
Desajustar las abrazaderas (2) que aseguran laa tubera
del lado de la turbina.
Sacar la tubera de metal con cuidado de no daar los
labios de la carcasa del lado de la turbina en el
turbocompresor.
1
Figura 7. Turbocompresor con tubera de escape y admisin.

2. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra materiales
extraos acumulados.
Inspeccione visualmete los componentes de la turbina,
la caja (3) y en especial la rueda de elices (4), este no
debe de contener niguna particula extara.
Carrera
C2
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Tambien en la inpeccion visual nos fijamos en el estado

de las elices (4), etas deben de estar intactos
Figura 8. Turbina de un turbocompresor.
3. Comprobacion del giro del conjunto de elice y eje con fuerza

oblicua hacia las elices de la turbina
Gire el conjunto giratorio manualmente.
Mientras gira el conjunto, empjelo en sentido oblicuo.
El conjunto debe girar libremente. La rueda de la turbina
no debe rozar con la caja de la turbina.
Figura 9. Turbina de un turbocompresor con flecha que indica la

direccin de la fuerza para la inpeccion de giro libre.
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4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en la

turbina y la caja de la rueda de la turbina.
Figura 10. Turbina de un turbocompresor con flechas que

indican que se debe de dar una inspeccin general para
encontrar rastro de fugas de aceite.
5. Verificacin del juego axial y del juego radial del eje del lado
de la turbina.
Instale un reloj comparador con ayuda de la base
magntica, la cual debe de estar fijada sobre un punto
plano cerca del lado de la turbina en el motor.
La punta del reloj comparador, para la medicin del
juego axial, debe de tocar con la punta al seguro del eje
de la turbina con una precarga para obtener una
medicin exacta.
Empujar hacia alguno de los extremos todo el conjunto
de la elice, el reloj comparador se mover, en ese
intante gradue el reloj comparador a cero (0) para
empezar a tomar el juego axial, tirando y empujando el
eje.
Carrera
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Figura 5. Reloj comparador (1) instalado en el lado de

la turbina para medir el juego axial.
Para verificar el juego radial se sigue los mismos pasos

que para el juego axial, la diferencia esta en la posicin
de la incidencia de la aguja del reloj comparador
respecto al eje, esta debe de incidir en la tangente del
seguro del eje de la turbina.
Figura 6. Reloj comparador (1)

instalado en el lado de la turbina
para medir el juego radial.
Para realizar los procedimientos de Inspeccin de la turbina y de
la caja de la turbina se necesitaran los siguientes equipos y
herramientas.
Unida
d
planos y estrella.
1
1
Reloj comparador
Base magntica para reloj

comparador
Carrera
C2
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Imagen
Compone
Funsin
nte
1. Tuberias
del lado
de
la
turbina.
2. Carcasa
de
la
turbina y
elises de
la
turbina.
3. Revision
del giro
libre de
las
elices.
Deribar los
gases de
escape
que salen
del lado de
la turbina
del
turbocomp
resor hacia
el
silenciador
.
La carcasa
contiene
todo
el
conjunto
de elices y
eje de la
turbina
que que se
mueven a
causa del
flujo de los
gases de
escape.
El conjunto
de elices
que estn
unidos a la
carcasa
giran
a
grandes
velocidade
s, el exeso
de
juego
produce
rozamient
o con la
superficie.

Componente
Fuerza
Carrera
C2
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Observac
iones
Encontra
das
Abrazader
as sueltas.
Se
encontr
rayaduras
en los filos
de
la
carcasa
que no son
muy
superficial
es y de
poca
trascende
ncia.
Las elises
no
tocan
en nigun
momento
del
giro
completo
a
la
carcasa.
Conclu
sin
Ajustar
abrazad
eras.
La
turbina
esta
casi
intacto
estruct
uralme
nte.
El juego
libre de
las
elices y
el
eje
son
ptimos
.
Compone
Funsin
nte
4. Inspeccio
ne para
determin
ar si hay
fugas de
aceite en
la
turbina.
El
aceite
lubrica
principalm
ente
al
turbocomp
resor, una
rotura de
uno de sus
sellos
en
este lado
de
la
turbina
dejara
evidencia
de aceite
en toda la
carcasa.
5. Juego
El
juego
accial del accial del
eje de la eje nos da
turbina.
una
idea
del
desgaste
de
este
componen
ete.
6. Juego
radial del
eje de la
turbina.
El
juego
radial del
eje nos da
una
idea
del
desgaste
de
este
componen
ete.
D. Anlisis

Componente
Carrera
C2
Semestre:
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Observac
iones
Encontra
das
No se ha
encontrad
o rastro de
aceite en
toda
la
carcasa
del lado de
la turbina
del turbo.
Conclu
sin
No hay
nigun
seelo
roto en
el lado
de
la
turbina
del
turbo.
Juego axial El juego

medido:
axial es
aceptab
0.01 mm
le.
Juego
radial
medido:
0.04 mm
El juego
radial
es
aceptab
le
Tabla 3. Anlisis
turbocompresor
de
estado
de
Componente
Causa de Falla
1. Tuberias
del Las tuberas cuyas
lado
de
la
abrazaderas no estas
turbina.
ajustadas
correctamente.
Las tuberas en mal

estado con agujeros
en el silenciador.
2. Carcasa de la Ingreso de partculas
turbina y elises
enormes
de la turbina.
Falla de fbrica
3. Revision del giro El desgaste del eje

libre
de
las Un eje flexionado
elices.
4. Inspeccione
para determinar
si hay fugas de
aceite
en
la
turbina.
5. Juego accial del
eje
de
la
turbina.
Sellos rotos.
Obstruccion
de
la
tubera de entrada de
aceite al tubo
Carrera
C2
Semestre:
VI
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componenetes
del
Consecuencia
El mal estado de los
conductos puede un ruido
excesivo
Mala derivacin de los
gases de escape.
Perdida fuerza de los gases
de escape para mover la
turbina.
La
ruptura,
picadura,
erocin de las lices de la
turbina causa perdida de
eficiencia para mover al
compresor por lo tanto hay
perdida de potencia del
motor.
Las lices de la turbina
rozan contra la carcasa,
causando
picaduras
y
rompimiento
de
estos,
igualmete
perdidas
de
eficiencia en la turbina.
Las fugas de aceite causan
la cada del nivel de aceite
que a la larga producen
una lubricacin deficiente.
Desgaste del eje.

El juego axial exesivo causa
fugas internas de aceite.
Altas temperaturas de
Ademas de que el conjunto
funcionamiento.
trabaje
desiquilibradamente
produciendo
grandes
vibraciones
y
consecuentemente
calentamiento del turbo y
agarrotamiento.
6. Juego radial del Desgaste del eje.
El juego radial exesivo
eje
de
la Altas temperaturas de
causa fugas internas de
turbina.
aceite. Ademas de que el
funcionamiento.
conjunto
trabaje
desiquilibradamente
Componente
Causa de Falla
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Consecuencia
produciendo
grandes
vibraciones
y
consecuentemente
calentamiento del turbo y
agarrotamiento.
ACTIVIDA
D3
Carrera
C2
Semestre:
VI
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EVALUACIN DE VALVULA WASTEGATE
Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la

evaluacin de la presin de apertura de la valvula Wastegate
Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento
elaborado (esta tabla debe mostrar los pasos a seguir del procedimiento
mas imgenes que validen cada paso). La tabla tambin debe incluir una
conclusin con el estado de la valvula.
Incluya un anlisis de las consecuencias en el sistema del mal
funcionamiento de la valvula
A. Procedimiento
1. Desconectamos la manguera de wastegate que conecta a la
valvula con el lado del compresor.
Figura 3.1. Extaccion del conducto de entrada de presin ala

wategate con un alicate.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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2. Con la herramienta de bombn la unimos por medio de

abrazaderas a la tubera con el adaptador.
Bombin para
generar presin
Reloj de
presin
Adaptador para
conducto
Figura 3.2. Preparacion del equipo para probar la wategate.
3. El lado delgado de la manguera lo unimos a la entrada de la

valvula wastegate y aseguramos con la abrazadera, fijndonos
que no haya ningn tipo de fuga.
Figura 3.3. Union de la manguera de adaptacin para la vlvula.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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4. Con el bombim generamos la presin suficiente como para q

la valvula waste gate se habr y tomamos esa lectura. Esto
nos dara referencia de la presin de refuerzo mxima.
Figura 3.4. Prueba de presin de apertura de la vlvula waste

gate.
Para realizar los procedimientos de Inspeccin del compresor y de
la caja del compresor se necesitaran los siguientes equipos y
herramientas.
Unida
d
Bomba de presin de aire
Manguera adaptador
Alicate Universal
planos y estrella.
Carrera
C2
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Imagen
Carrera
C2
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VI
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Compone
nte
1. Valvula
waste
gate.
Funcin

Componente
Deriva los
gases de
escape al
tubo
de
escape sin
pasar por
la turbina
del
turbocomp
resor
dependien
so de la
presin en
el lado del
compresor
Observac
iones
Encontra
das
Se abri a
los 10 PSI
de
presin.
Conclu
sin
La
valvula
Wasteg
ate se
encuent
ra
en
buen
estado
A. Anlisis
Tabla 3. Anlisis de la vlvula Waste Gate si llega a fallar.

Componente
Causa de Falla
1. La
valvula Pude que no regule el
Waste gate
flujo de gases de
escape que pasan por
la turbina.
Consecuencia
El
turbocompresor
se
sobrerevoluciona.
El
turbocompresor
se
sobrecalienta y amarra.
Componente
Causa de Falla
Se haya atascado er
resorte que ejerce
fuerza
para
su
posicin
de
normalmente cerrada
Haya una fuga en la
tuberias de derivacin
de la waste gate por
lo cual la presin del
compresor no sea la
que se compara en
resorte de la vlvula
por lo tanto hay mala
regulacin de flujo de
gases de escape.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Consecuencia
El turbocompresor ya no se
puede
utilizar
y
no
suministra flujo de aire al
multiple de admisin por lo
cual no se puede encender
el motor.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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ACTIVIDA
D4
MEDICIN DEL DELTA DE TEMPERATURA DEL POST

ENFRIADOR DEL TURBO
Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluacin de

la diferencia de temperaturas entre la entrada y la salida del post enfriador del
turbo
Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta
tabla debe mostrar los pasos a seguir del procedimiento mas imgenes que
validen cada paso). La tabla tambin debe incluir una conclusin respecto a la
diferencia de temperaturas
Incluya un anlisis respecto a las consecuencias que se generan en el motor si el
delta de temperatura en muy alto y muy bajo
1.- lista de esquipos para la medicin

Nombre del equipo
Cantidad
Pirmetro calibrado
Imagen 4.1. Pirometro Caterpillar

2. Procedimiento de medicin
2.1 Antes de llevar a cabo con la medicin, el motor tiene que llegar a
una condicin de trabajo para no obtener datos errneos. El motor
tiene que llegar a su temperatura normal de funcionamiento que son
de 80.
Pero en esta ocasin ya que nuestro motor 3126 no trabaja sometido a
carga logramos llegar a una temperatura de funcionamiento de 77.
2.2 Medir la temperatura del motor usando el pirmetro, apuntar el
laser justo a la caja del termostato y medir la temperatura.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Imagen4.2 Medicion de temperatura de funcionamiento

2.3 Ahora usando el pirmetro medimos la temperatura de entrada de
aire al pos-enfriador ya que este viene cliente de la compresin en el
turbo-compresor.
Apuntamos el laser en la carcasa del posenfriador en la entra de aire.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Imagen 4.3 Medicion de T de aire a la entrada al pos-enfriador

2.4 Ahora usando el pirmetro medimos la temperatura de salida de
aire al pos-enfriador ya que este tiene que reducir su T por el flujo de
aire frio del ventilador que pasa por pos-enfriador.
Apuntamos el laser en la carcasa del posenfriador en la salida de aire.
Carrera
C2
Semestre:
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Imagen 4.4 Medicion de T de salida del aire a la salida del pos-endriador
3. Tabla de resumen
1
2
3
PROCEDIMIENTO
Llevar al motor a su temperatura de funcionamiento
Usando el pirmetro medir la temperatura de funcionameinto en
la caja de termostato
Medir la temperatura de aire a la entrada del pos-enfriador
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Medir la temperatura de aire a la salida del pos-enfriador

Tabla 4.1 Resumen de procedimiento
DATOS OBTENIDOS
T de funcionamiento
77C
T de entrada de aire al posenfriador
40.4C
T de salida de aire al posenfriador
28C
Delta de T medido
12.4C
Delta de T estndar
7C
Tabla 4.2 Datos obtenidos
4. Analisis de la medicin
De acuerdo a la medicin obtenida determinamos que existe un delta de
temperatura un poco incrementado porque de acuerdo al fabricante debera
ser de 7C y tenemos un delta de T de 12.4, osea tenemos 5.4C por
encima de los especificado.
5.-Conclusin
Podemos concluir que existe esa diferencia entre los especificado por en
fabricante y lo medido en taller, esto se puede dar por la relacin de giro
entre el motor y el ventilador que esta accionado por una una correa, este
gira en funcin a las revoluciones del motor y no a la temperatura de aire.
ACTIVIDA
D5
Carrera
C2
Semestre:
VI
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MEDICIN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
A) Procedimiento para evaluacin:

Para poder evaluar la tempertura de gases de escape se deve tener encendido el
equipo (pistola infrarrojo) en grados C.

Encienda el equipo (Motor 3126) y espere un tiempo hasta que el equipo alcance
su temperatura de funcionamiento.
Con la ayuda de la pistola infrarroja verifique que el motor haya alcanzado su
tempertura de funcionamiento>70C.
Imagen n1 pistola infrarroja

Se procede a medir la temperatura del motor a la altura del termostato para
poder obtener una lectura correcta.

Una vez conseguida la temperatura de funcionamiento ya se puede medir la T
en el post enfriador y de los gases de escape.
B) Equipos y Herramientas:
Pistola infrarroja
Motor (3126)
C) Procedimiento Elaborado:
Se procede a medir la temperatura de

gases de escape a la altura del tuvo de
escape en el tap, en el cualpodemos
observar que la lectura es de 92.6 C.
Figura 2 Medicion de gases de escape
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Conclusion: Al observar la T en el equipo infrarrojo podemos decir que la

temperatura esta dentro de lo mencionado en el laboratorio.
D) Analisis:
Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Esta baja
temperatura puede deberse a un inyector de combustible inoperante o a un
problema con la bomba de inyeccin de combustible.
Una temperatura alta puede indicar que fluye demasiado combustible al

cilindro. Un desperfecto en un inyector de combustible puede producir esta
temperatura alta.
ACTIVIDA
D6
Carrera
C2
Semestre:
VI
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MEDICIN DE CONTRA PRESIN DE GASES DE ESCAPE

evaluacin de la contrapresin de los gases de escape
conclusin respecto a la medicin de la contrapresin.
Incluya un anlisis respecto a las causas que origina que la contrapresin
se incremente en el motor. Y que efectos tendra ensta mala condici en
el funcionamiento del motor
Evaluacin de componentes internos

A. Procedimiento
1. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a la
ubicacin de prueba (4). La ubicacin de prueba (4) puede encontrarse en
cualquier parte a lo largo de la tubera de escape despus del
turbocompresor, pero antes del silenciador.
2. Deje abierta a la atmsfera la toma de vaco del manmetro de presin
diferencial.
3. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vaco.
4. Anote el valor.
5. Compare el resultado del paso 5 al valor que sigue.
La contrapresin del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:
Contrapresin mxima... 12,4 kPa (50 pulg de H2O)
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Vista lateral derecha del motor

(3) Convertidor cataltico/silenciador
(4) Ubicacin de prueba
(5) Tubera de escape
(6) Turbocompresor
B. Equipos materiales y herramientas
Maleta con manmetros de presin
Mangueras
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Pasos
Conecte el
orificio
de
presin del
manmetro
de presin
diferencial a
la ubicacin
de prueba
Deje abierta
a la
atmsfera la
toma de
vaco del
manmetro
de presin
diferencial.
Imagen
Observacione
s y resultados
Conectamos un
tubo para medir
la presin de
los gases de
escape
No se requiere
porque as esta
configurado el
equipo
de
fbrica
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Arranque el
motor.
Opere
el
motor
sin
carga a alta
velocidad en
vaco.
Procedemos
activando
la
llave
conejo
para
despus
darle encendido
con la llave de
contacto
Compare el
resultado
Se aprecia un
valor de 5Kpa.
Por lo tanto
esta dentro del
lmite de 12.4
Kpa. Es
ACEPTABLE
La contrapresin del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:

Contrapresin mxima... 12,4 kPa (50 pulg de H2O)
D. Anlisis (real vs terico)

Tal como se pudo apreciar hay un valor de 5Kpa. Por lo tanto esta dentro
del lmite de 12.4 Kpa. Esto es ACEPTABLE
Este valor esta dentro del rango de tolerancia a lo que el motor soporta.
Por lo que el motor esta operativo
En Caso Que La Contrapresin De Gases De Escape Fuese Mayor
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Si hay alguna resistencia extra que el pistn tenga que empujar para sacar los
gases, en ese instante se pierde potencia. Usando dos vlvulas en lugar de
una se mejora el flujo, ya que el orificio donde viajan los gases de escape, es
ms grande.
Podra existir una restriccin en el tubo de escape, por motivos de calefaccin
animales pueden meterse a las tuberas o por querer hacer madrigueras ohacer
nidos
Causas De Contrapresin De Gases De Escape
Tapones, obstrucciones o materiales colapsados dentro de los componentes del
escape, incluyendo el silenciador, se reducir el flujo y la velocidad de escape,
volviendo as los gases de escape en el motor. Contrapresin excesiva reduce la
potencia disponible, se recalienta el motor y obliga al motor a trabajar ms
duro, lo que reduce el consumo de combustible.
(www.automotriz.biz, 2016)
(www.bombaszeda.com, 2016)
ACTIVIDA
D7
Carrera
C2
Semestre:
VI
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MEDICIN DE LA RESTRICCIN DEL FILTRO DE AIRE

evaluacin de la contrapresin de los gases de escape
conclusin respecto a la medicin de esta restriccin
Incluya un anlisis respecto a las causas que origina que la restriccin se
incremente en el filtro. Y que efectos tendra ensta mala condicin en el
funcionamiento del motor
A. Procedimiento
1. Inspeccione la admisin y la canalizacin al filtro de aire del motor para
asegurarse de que el conducto no est obstruido ni colapsado.
2. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un
elemento sucio del filtro de aire del motor con un elemento limpio.
3. Compruebe si hay rastros de suciedad en el lado limpio del elemento del
filtro de aire del motor. Si se observa la presencia de rastros de suciedad,
quiere decir que hay contaminantes que atraviesan el elemento del filtro
de aire del motor o el sello del elemento del filtro de aire del motor
4. Use el manmetro de diferencia de presin del Grupo de Presin del Motor
1U-5470
a. Conecte la toma de vaco del manmetro de presin diferencial a la

ubicacin de la prueba (2). La ubicacin de la prueba (2) se puede
encontrar en cualquier parte a lo largo de la tubera de entrada de
aire despus del filtro de aire del motor pero antes del
turbocompresor.
b. Deje abierta a la atmsfera la toma de presin del manmetro de
presin diferencial.
c. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en
vaco.
d. Anote el valor.
e. Multiplique el valor del Paso4.d por 1,8.
f. Compare el resultado del Paso4.ea los valores apropiados que
siguen
Carrera
C2
Semestre:
VI
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El flujo de aire a travs de un filtro usado de aire del motor puede tener una
restriccin. El flujo de aire a travs de un filtro taponado de aire del motor se
restringir a una cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restriccin
no debe superar el valor siguiente:
Restriccin mxima ... 6,2 kPa (25 pulg de H2O)
B. Equipos materiales y herramientas
Maleta con manmetros de presin
Mangueras
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Pasos
Inspeccione
la admisin
y
la
canalizaci
n al filtro de
aire
del
motor
Inspeccione
el elemento
del filtro de
aire
del
motor.
Reemplace
un
Imagen
Observaciones
y resultados
Tenemos
que
revisar que las
abrazaderas
y
conectores
estn
bien
firmes
y
no
tengan fugas
Apreciamos que
el filtro esta en
buen estado, a
simple vista
Al
interior
tambin
elemento
sucio
del
filtro de aire
Use el
manmetro
de
diferencia
de presin
del Grupo
de Presin
del Motor
1U-5470
Carrera
C2
Semestre:
VI
Pgina 52 de 58
podemos
apreciar
mismo
lo
Lamentablemen
te
nuestro
equipo
mide
niveles de vaco
muy
elevados
por lo que no es
perceptible
la
medida de vaco
D. Anlisis (real vs terico)

El flujo de aire a travs de un filtro usado de aire del motor puede tener una
restriccin. El flujo de aire a travs de un filtro taponado de aire del motor se
restringir a una cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restriccin
no debe superar el valor siguiente:
Restriccin mxima ... 6,2 kPa (25 pulg de H2O)
En esta prueba lamentablemente no se pudo medir debido a que el equipo no
es tan sensible como para medir la medida, por lo que se debera de adquirir
otro equipo que tenga una mayor sensibilidad a valores menores
Las Causas y Consecuencias de Una Mayor Presin De Vaco
El filtro de aire nuevo empieza con alto flujo de aire. Poco a poco logra mayor
eficiencia mientras se tapona, eventualmente llegando a restringir el flujo de
aire tanto que es necesario cambiar el filtro.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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El manual del vehculo frecuentemente dice que se debe cambiar el filtro de aire
cada 20,000 km, o 30,000 km, pero la realidad es que eso puede ser muy
temprano, causando mayores gastos en compras de filtros, o muy tarde,
causando mayor consumo de combustible, mayor formacin de holln en el
motor y el aceite, y mayor probabilidad de chupar polvo de las juntas y grietas
del sistema de entrada de aire, causando mayor desgaste del motor.
Cambiar el filtro por kilmetros recorridos, horas de servicio o apariencia visual
resulta en altos gastos en filtros y/o mantenimiento. Destapando el filtro
frecuentemente o a cada cambio de aceite aumenta la probabilidad de daar
los sellos, la media filtrante o la carcaza.
La nica manera saber el momento correcto es colocar un medidor de
restricciones en la salida del filtro. En el taller se puede conectar un medidor de
columna de agua para medir cuantas pulgadas de restriccin tiene cuando el
motor est operando a toda carga.
Para facilitar esta medida en el campo, muchos vehculos vienen de fbrica con
medidores simples en la salida del filtro o una luz en el tablero conectado a uno
de estos medidores. Las fbricas indican cuanto puede ser esta restriccin antes
de que sea necesario cambiar el filtro. (www.widman.biz, 2016)
Carrera
C2
Semestre:
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ACTIVIDA
D8
MEDICIN DE LA PRESIN DE REFUERZO
Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluacin de

la presin de refuerzo del turbo
Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta
tabla debe mostrar los pasos a seguir del procedimiento mas imgenes que
validen cada paso). La tabla tambin debe incluir una conclusin respecto a la
medicin de esta presin.
Incluya un anlisis respecto a las causas que origina que la presin de refuerzo
se alta y baja. Tambien indique los efectos tendra ensta mala condicin en el
funcionamiento del motor
1.- lista de esquipos para la medicin

Nombre del equipo
Cantidad
Grupo de Presin del Motor
Imagen 5.1 Maleta de manometros calibrados
2. Procedimiento
2.1 Antes de realizar las mediciones el motor tiene que cumplir estas
condiciones
Presin baromtrica seca de 99 kPa (29,7 pulg Hg)
Temperatura del aire exterior de 29C (85F)
Carrera
C2
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y es importente llevar a CALAR el motor para medir la presin de refuerzo
2.2 Quite el tapn del codo de admisin de aire.
2.3 Conecte el Grupo de Presin del Motor al mltiple de admisin en la

ubicacin de prueba de presin. Hacer esta conexin en el manometro
adecuado para evitar fallas de medicin.
Imagen 5.2 conexin del manmetro a la toma de presin

3. Visualizar la presin que indica el manmetro.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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Imagen 5.3 el manmetro muestra la presin de refuerzo

3. Tabla de resumen
Tabla de resumen
1
2
3
4
PROCEDIMIENTO
Llevar al motor a sus condiciones de funcionamiento
Quitar el codo de admisin de aire
Usando el equipo de presiones conectar el manometro a la toma
de presin
Medir la presion de refuerzo de aire
Tabla 4.1 Resumen de procedimiento
DATOS OBTENIDOS
T de funcionamiento
77C
Presin de refuerzo medido
14 PSI ( 28.5 in Hg)
Presin de refuerzon estandar
34 in Hg
Tabla 4.2 Datos obtenidos
4. Analisis de la medicin
De acuerdo a la medicin obtenida determinamos que existe una diferencia
de presiones entre lo medido y lo especificado de 3 psi ( 6.5 inHg ) por
debajo de lo especificado. Pero podramos decir que es aceptable de acuerdo
a lo especificado en el TMI.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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5.-Conclusion
Podemos concluir que existe esa diferencia entre los especificado por en
fabricante y lo medido en taller, esto se puede dar debido a un desgaste en
el turbo o quiz alguna fuga pequea que exista en los conductos del
sistema entre el compresor y el multiple de admisin.
Carrera
C2
Semestre:
VI
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CONCLUSIONES:
1. En la inspeccin visual se vio que el motor solo tena el filtro primario y no
el secundario, adems este filtro se encontr con un poco de suciedad
2. Las abrazaderas de las mangueras de conexion se noto que estaban
desajustadas y que al ser jaladas estn se movan de su lugar entonces se
procedi a ajustar esatas mangueras.
3. La inspeccin del turbocompresor el fundamental en el manteniemiento
del sistema de asmision y escape de un motor disel debido a su relacin
directa con la potencia del motor.
4. Los turbocompresores estn expuesto a temperaturas extremas y a
desgaste por lo cual la inpeccion de este compenente es de su ma
importancia.
5. El compresor tiene alimentacin directa con los conductos de lubricacin
por lo cual hay que cuidar que sus sellos estn intactos para evitar
perdidad de aceite.
6. LA contrapresin excesiva de gases de escape indica que hay una presin
excesiva al expulsar gases, es importante verificar este valor por que un
periodo de tiempo desgastara ms el motor al haber una mayor presin
dentro de la cmara de combustin. Es probable a su vez que el
respiradero tenga un mayor volumen de blow by.
7. La restriccin es muy importante medir para saber el estado del filtro,
quizs debido a una prdida de potencia. En el equipo se puede instalar
un medidor que dado cierto vaco muestra una indicacin del valor hallado

Guia FINAL de Taller - Sistema de Refrigeracion

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CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Daro Fras Serruto

Mamani Hallasi, Alex

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Figura 1. Flujo de aire y gases de escape en el sistema de Admisin y Escape.

Figura 2. Componentes en el sistema de Admisin y Escape.

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Figura 3. Antefiltro del sistema de Admisin y Escape.

Figura 4. Filtro primario del sistema de Admisin y Escape.

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los

Figura 5. Turbocompresor en corte.

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Figura 6. Mltiple de admisin de motor disel.

Figura 7. Mltiple de escape de motor disel.

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

2.9. Sistema de posenfriador por agua de las camisas (JWAC)

Figura 8. Modelo JWAC de motor disel

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Figura 9. Modelo ATAAC de motor disel

Figura 10. Modelo ATAAC de motor disel

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

velocidad del rodete del compresor del turbocompresor, consiguiendo comprimir

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

INSPECCIN VISUAL DE COMPONENTES

Realice una inspeccin visual para evaluar el estado de los siguientes

Imgenes del estado del

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

EVALUACION DEL TURBO COMPRESOR

1. Inspeccin del compresor y de la caja del compresor

Figura 1. Turbocompresor con tubera de escape y admisin.

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

3. Comprobacion del giro del conjunto de elice y eje con fuerza

4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Figura 5. Reloj comparador (1) instalado en el lado del

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Para verificar el juego radial se sigue los mismos pasos

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Base magntica para reloj

Imgenes del estado del

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Imgenes del estado del

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Imgenes del estado del

Juego axial El juego

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

3. Revision del giro El desgaste del eje

Desgaste del eje.

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Figura 7. Turbocompresor con tubera de escape y admisin.

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Tambien en la inpeccion visual nos fijamos en el estado

Figura 8. Turbina de un turbocompresor.

3. Comprobacion del giro del conjunto de elice y eje con fuerza

Figura 9. Turbina de un turbocompresor con flecha que indica la

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en la

Figura 10. Turbina de un turbocompresor con flechas que