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Section 2.5
Inyector De La Unidad Electrnica N3
Los modelos del motor construidos despus de diciembre 1, 2003 utilizarn el Inyector de la Unidad
Electrnica (EUI) N3 .Vea la Figura .

1.SeguidordelInyector

4. Tuerca del Inyector

2.mbolo

5. Caja del Resorte del Inyector

3.Mdulo

6. Boquilla

Figure 1. Seccin Transversal del Inyector de la Unidad Electrnica N3

El inyector N3 esta diseado como un concepto en lnea. La unidad o el mdulo de medicin del
combustible se coloca debajo del mbolo, as que la envoltura total del N3 es ms pequea que los
inyectores anteriores. El N3 tiene una abertura interna de la vlvula de solenoide que controla el
principio de la inyeccin y el final de la inyeccin. El punto de cierre de la vlvula de solenoide
define el principio de la inyeccin (BOI) y el punto de la abertura de la vlvula de solenoide define
el final de la inyeccin (EOI). La presin es generada por el movimiento hacia abajo del mbolo
conjuntamente con la vlvula de solenoide cerrada. La cantidad de combustible es medida por la
longitud de tiempo que la vlvula de solenoide se mantiene cerrada. Un centro magntico es
incorporado en el mdulo. Los conexiones elctricas de la base son tradas a una posicin externa en
el inyector a travs de un enchufe modular de conector de dos patillas.
Las ventajas del inyector N3 son:

Fuerza Mejorada.
Potencial reducido de fuga externa.
Diseo Compacto.
Peso reducido.
La cantidad de combustible inyectada al principio de la temporizacin de la inyeccin es
determinada por la Unidad de Control Electrnico (ECU). El ECU enva un pulso de comando
que activa el solenoide del inyector. El EUI N3 realiza cuatro funciones :

Crea la presin alta de combustible requerida para la inyeccin eficiente.

Mide inyecta la cantidad de combustible exacta para manejar la carga.
Atomiza el combustible para mezclarse con el aire en la cmara de combustin.

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Permite el flujo continuo del combustible para el enfriamiento de componentes.

La combustin del motor es obtenida inyectando, bajo presin, una cantidad pequea de aceite
combustible exactamente medida y finamente atomizado en el cilindro. Midiendo y
temporizando el combustible es logrado por la ECU que acta la vlvula de control del
solenoide para parar el flujo libre del combustible a travs del inyector. Cuando la vlvula de
control del solenoide se cierra, el combustible se atrapa en el cuerpo del inyector y debajo del
mbolo. El continuo flujo de combustible que atraviesa el inyector previene los bolsillos de
aire en el sistema de combustible y enfra esas partes del inyector sujetas a las altas
temperaturas de combustin.

El combustible entra en el inyector a travs de la abertura de la entrada de combustible localizada

alrededor del cuerpo del inyector .Vea la Figura .

Figure 2. Cuerpo del Inyector de Combustible N3

Las aberturas de salida a travs de las cuales el exceso del aceite combustible vuelve al mltiple de
retorno del combustible y entonces de nuevo al tanque de combustible, se localizan alrededor de la
tuerca del inyector .Vea la Figura .

Figure 3. Inyector de la Unidad Electrnica N3

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Despus de entrar en la cavidad de la tuerca, el combustible pasa a travs de un pasaje perforado en

el rea del mdulo y el rea del mbolo .Vea la Figura .
El mbolo funciona hacia arriba y hacia abajo en el barreno del cuerpo del inyector. El movimiento
del balancn del inyector se transmite al mbolo y al seguidor que lleva contra el resorte del seguidor.
Cuando el pistn se mueve aproximadamente dos tercios del camino hacia arriba en el cilindro en la
carrera de la compresin, el lbulo de la leva del inyector comienza a levantar el balancn del
inyector para empujar hacia abajo en el seguidor y el mbolo. Momentos antes que la inyeccin
comienza, el ECU enva un pulso electrnico el cual enciende el solenoide del inyector. El solenoide
energizado crea una fuerza magntica que cierra la vlvula de control y atrapa el combustible bajo el
mbolo y pasajes que conducen hacia abajo a la vlvula de aguja. La presin del combustible
aumenta a medida que el mbolo contina su carrera hacia abajo .
Esta presin de combustible acta en la vlvula de aguja. Cuando crea una fuerza bastante alta para
superar la fuerza del resorte de la vlvula que sostiene la aguja en su asiento, la vlvula de aguja se
levanta, permitiendo que el combustible de alta presin se roce en la cmara de combustin.La alta
presin del combustible que pasa a travs de los agujeros pequeos en la boquilla crea un rociado
finamente atomizado para la combustin dentro del cilindro.
Despus de que el tiempo de la anchura del pulso ha pasado, el ECU apaga la corriente del solenoide
del inyector. El solenoide desenergizado permite que un resorte abra la vlvula de control,
permitiendo que el combustible atrapado se derrame hacia abajo, bajando la presin dentro del
inyector. Cuando la presin es lo bastante baja la vlvula de aguja se cierra y termina la inyeccin
El principio de la inyeccin y la medicin del combustible en relacin a la posicin del cigeal son
controlados por el ECU. La inyeccin comienza pronto despus de que la vlvula de control es
cerrada. El punto de cierre de la vlvula conocido como el tiempo de respuesta del inyector se
retorna al ECU. Esta informacin se utiliza para supervisar y para ajustar la sincronizacin de la
inyeccin, as se eliminan influencias de la variacin de inyector a inyector en la sincronizacin. La
cantidad de combustible inyectada depende de la anchura del pulso almacenado en la calibracin la
cual determina cunto tiempo la vlvula de control se mantiene cerrada; entre ms grande la anchura
del pulso la vlvula se cierra ms tiempo y ms combustible se inyecta.
Cuando el balancn del inyector ha completado su recorrido hacia abajo el resorte del seguidor del
inyector lo regresa a la posicin inicial. Mientras que el mbolo se levanta el combustible entra en la
cavidad de bombeo del inyector para otro ciclo de la inyeccin. La circulacin constante del
combustible a travs del inyector renueva la fuente de combustible en la cmara y ayuda al
enfriamiento del inyector.
Section 2.5.1
Reemplazo del Inyector de la Unidad Electrnica N3
Para determinar si el reemplazo es necesario realice el procedimiento siguiente.Vea la Figura .

AVISO:
Si el solenoide en el Inyector de la Unidad Electrnica N3 esta fallando el inyector debe ser substituido. El
solenoide no es reparable .

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Figure 4. Diagrama de Flujo para el Reemplazo del Inyector de la Unidad Electrnica N3

Section 2.5.2
Desensamble del Inyector de la Unidad Electrnica N3
Los pasos siguientes se deben realizar antes de quitar un inyector:
1. Limpie la cubierta del balancn alrededor de su asiento en la cabeza, y en las hendiduras del
perno de atadura .
a. Para desmontar la cubierta de una-pieza del balancn, refirase a la seccin "1.6.2 Retiro
y Limpieza de la Cubierta del Balancn de Una-Pieza para los Motores Diesel
Solamente" .
b. Para desmontar lacubierta de dos-piezas del balancn, refirase a la seccin "1.6.3 Retiro
y Limpieza de la Cubierta de Dos-Piezas del Balancn Para los Motores Diesel
Solamente" .
c. Para desmontar lacubierta de tres-piezas del balancn, refirase a la seccin "1.6.5 Retiro
y Limpieza de la Cubierta de Tres-piezas del Balancn" .

LESIN DE LOS OJOS

Para evitar una lesin debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido,
use la proteccin de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de seguridad) y no exceda 40 psi
(276 kPa) de presin de aire.

AVISO:
Todo el combustible se debe quitar de la cabeza de cilindros antes de quitar un inyector para
evitar que el combustible entre en el cilindro y cause el bloqueo hidrosttico o el deslave. Si la
cabeza no se purga a fondo del combustible antes de que se quite un inyector, el combustible
depositado antes en el colector de combustible drenar en el cilindro que llena la hendidura del
domo del pistn. No puede drenar desde el domo y, si no es retirado, puede causar el bloqueo
hidrosttico y doblar la biela.

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AVISO:
No exceda 276 kPa (40 psi) cuando sople aire comprimido en el adaptador de la entrada de la
cabeza de cilindros.

2. Drene la galera del combustible de la cabeza de cilindros quitando las lneas de entrada y de
salida de los adaptadores en la parte posterior de la cabeza de cilindros. Sople aire comprimido
de presin baja en el adaptador de la entrada por 20 a 30 segundos o hasta que todo el
combustible este purgado de la cabeza de cilindros . Vea la Figura .
Note: El aflojamiento de la lnea de combustible en el adaptador de la entrada permitir que el
combustible fluya ms rpidamente. Acumule cuidadosamente el combustible drenado en un
envase apropiado.

Figure 5. Localizaciones del Adaptador del Combustible de la Cabeza de Cilindros

3. Retire del eje del balancn los dos pernos que atraviesan y una tuerca por cada ensamble del
eje del balancn, y levante el ensamble del eje del balancn del motor.Refirase a la seccin
"1.3.2 Retiro del Ensamble del Balancn"
Desmonte el inyector N3 como sigue :
Note: No palanquee en el conector del inyector en ningn momento.
1. Desconecte la energa de la batera del vehculo antes de dar servicio al EUI N3 para prevenir
la falla del ECU del DDEC V.
2. Desuna la espiga de fijacin en el conector del tapn del arns. Agarre el conector y jlelo
suavemente del dado .
3. Retire el perno y la arandela de sujecin del inyector .
AVISO:
Cuidado extremo debe ser utilizado al dirigir un EUI N3 para evitar dao costoso dejndolo caer o de
otra manera manejando mal el EUI N3.

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AVISO
El EUI N3 se debe quitar de la cabeza de cilindros aplicando la fuerza en la superficie del cuerpo
segn lo mostrado enFigura . La fuerza del desmontaje no se debe aplicar a cualquier otra rea en el
inyector N3.

Figure 6. Superficie de Desmontaje del Inyector N3

4. Levante el inyector de su asiento en la cabeza de cilindros insertando una barra de palanca
debajo de la abrazadera de retencin y qutelo como un ensamble de ambos de abrazadera e
inyector. Vea la Figura .

Figure 7. Desensamble del Inyector N3

AVISO:
Evite el cepillado de alambre de los agujeros del rociador para prevenir dao.

5. Cubra el agujero del inyector en la cabeza de cilindros para mantener fuera material extrao.
Retire el carbn del exterior del inyector en el rea donde la extremidad se une a la tuerca,

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usando la rueda de alambre para pulir (J7944).

Section 2.5.3
Desensamble del Inyector de la Unidad Electrnica N3
En un motor de la Serie 60 que utiliza el EUI N3, slo a los anillos de sello del inyector y a la
arandela del inyector se les puede dar servicio. El inyector no debe ser desensamblado.
Section 2.5.3.1
Inspeccin del Inyector de la Unidad Electrnica N3

Inspeccione el Inyector de la Unidad Electrnica N3 como sigue:

1. Inspeccione el cuerpo del inyector N3 por visible dao y substituya si est daado.
2. Inspeccione las juntas tricas y la arandela del inyector por grietas o dao, substituya en caso
necesario. Vea la Figura .

Figure 8. Anillos del Sello del Inyector N3

Section 2.5.4
Instalacin del Inyector de la Unidad Electrnica N3
Realice los siguientes pasos:
1. Si el sistema de combustible se contamina con el lquido de refrigeracin:
a. Drene los tanques de combustible y rellnelos con el combustible limpio. Refirase a la
seccin "14.6.2 Tanques de Combustible" .
b. Substituya ambos filtros por nuevos, y limpie el separador de combustible/agua, si est
equipado con ello . Refirase a la seccin "2.10.2 Reemplazo del Filtro de
Combustible" .
c. Inspeccione los inyectores de combustible para saber si hay dao y substityalos segn
lo requerido .
2. Si el sistema de lquido de refrigeracin se contamina con el combustible, limpie por descarga
el sistema y limpielo por descarga en una direccin opuesta al flujo normal . Refirase a la
seccin "14.6.4 Sistema de Enfriamiento"

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LESIN DE LOS OJOS

Para evitar una lesin debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido, use la
proteccin de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de seguridad) y no exceda 40 psi (276 kPa) de
presin de aire.

AVISO:
El combustible de sobra se debe quitar del barreno del inyector antes de la instalacin del inyector. Si
el combustible se atrapa entre la parte superior del tubo del agujero del inyector y el sello de la junta
trica inferior del inyector, puede filtrarse abajo al anillo del sello del tubo del agujero del inyector,
causando dilatacin y la fuga posible del sello.

3. Usando aire comprimido limpio, sople cualquier combustible restante en el barreno del
inyector.
AVISO:
Los sellos de junta trica del inyector y las arandelas del inyector estn considerados como artculos
de un solo uso y no pueden ser reutilizados. En cualquier momento que un inyector es retirado, todos
los tres sellos de la junta trica del inyector y arandelas del inyector se deben substituir por nuevas
partes. La falla a substituir los sellos de la junta trica y la arandela del inyector pueden resultar en
una fuga.

4. Verifique para cerciorarse de que el barreno del inyector est completamente limpio.
Note: El barreno del tubo del inyector se debe limpiar y examinar por daos antes de la
instalacin del inyector de la unidad electrnica N3 . Refirase a la seccin "2.6.1.1 Inspeccin
del Tubo del Inyector N3" .
5. Instale una arandela nueva en el inyector, asegure que el lado liso de la arandela este orientada
hacia abajo en la cabeza de cilindros. El lado escalonado de la arandela debe mirar hacia arriba
al inyector.
Note: Todas las juntas tricas externas se deben lubricar antes de la instalacin en la cabeza de
cilindros.
6. Aplique una capa fina de aceite combustible a los anillos de sello del inyector e instlelos en
las ranuras del anillo de la tuerca del inyector.Cercirese de que los sellos estn correctamente
asentadosvea la Figura .

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Figure 9. Anillos de Sello del Inyector N3

7. Instale el inyector y la abrazadera de sujecin como un ensamble en su barreno respectivo del
tubo del inyector. Alinee la abrazadera de sujecin sobre el perno prisionero de retencin,
instale la arandela y el perno en la abrazadera del inyector y apriete a 70 Nm (52 lbpies). Vea
la Figura .

1.AbrazaderadelInyector

4. Inyector N3

2.Perno

5. Inyector N3 Instalado

3.Arandela

Figure 10. Inyector N3 y Partes Relacionadas

8. Instale el tapn del arns del EUI N3 en el conector del inyector cerciorndose que las espigas
de fijacin hagan clic en su lugar. Vea la Figura .

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Figure 11. Conexin del Inyector N3 y del Arns

9. Instale los ejes del balancn, con los balancines en su lugar . Refirase a la seccin "1.3.3
Instalacin del Ensamble del Eje del Balancn" .
10. Ajuste las holguras de la vlvula de escape y de admisin y la altura del inyector . Refirase a
la seccin "13.2 Juego De Vlvula, Altura Del Inyector (Temporizacin) Y Ajustes Del Juego
De Jake Brake" .
11. Instale las lneas de combustible de la entrada y de salida en los adaptadores en la parte
posterior de la cabeza de cilindros . Vea la Figura .
12. En los motores de DDEC V, registre el cdigo de la calibracin del inyector del plato de
identificacin con la localizacin apropiada del cilindro vea la Figura .
13. Instale la cubierta del balancn . Refirase a la seccin "1.6.7 Preinstalacin de la Cubierta del
Balancn." .
14. Para la cubierta de una-pieza del balancn, refirase a la seccin "1.6.8 Instalacin de la
Cubierta de Una-Pieza del Balancn" . Para la cubierta de dos piezas y de tres piezas del
balancn , refirase a la seccin "1.6.9 Instalacin de las Cubiertas de Dos-Piezas y de TresPiezas del Balancn" .
15. Reconecte la energa de la batera del vehculo.
16. Verifique la instalacin del Inyector de la Unidad Electrnica N3 . Refirase a la seccin "12.7
Instrucciones De Operacin De Prueba Del Motor" .

Series 60 Service Manual (Spanish)

Printed Thu Sep 25 11:23:41 2008

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Generated on 09-24-2008

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