MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AUTOMATIZACIN

INDUSTRIAL
UC1979_2: Mantenimiento de sistemas de automatizacin industrial
FALLAS Y AVERAS HABITUALES EN EQUIPOS HIDRULICOS Y NEUMTICOS
1. FALLAS MS COMUNES EN HIDRULICA Y NEUMATICA
Los sistemas hidrulicos y neumticos no requieren de un trabajo extremadamente complejo
para su mantenimiento y conservacin, puesto que en ambos casos, se cuenta con medios
lubricantes que protegen los elementos y accesorios de dichos sistemas.
Cualquier sistema hidrulico y neumtico puede daarse, ya sea por hacerlo trabajar a una
velocidad excesiva, por permitir que se caliente demasiado, por dejar subir en exceso la presin,
o por dejar que el fluido se contamine.
Un correcto mantenimiento a estos sistemas evitar que se produzcan averas o daos.
Atendindose a un programa de cuidados peridicos se evitan muchos inconvenientes y
deterioros. De sta forma y corrigiendo pequeos problemas se puede evitar la ocurrencia de
grandes averas.
Es importante observar el modo en que se presenta la avera, con lo cul le ser fcil determinar
si sta obedece a causas de tipo mecnicas, hidrulicas o elctricas.
Si se realiza una comprobacin sistemtica y terica, se puede ir rodeando la avera hasta
controlar el punto que se cree es la causa.
Se pueden distinguir:
o Averas de la sucesin y direccin de los movimientos de trabajo.
o Averas en las velocidades y regularidad de los movimientos de trabajo
En el caso primero, la causa radica principalmente en averas del mando (sistema electrnico o
elementos hidrulicos del pilotaje)
En el segundo caso, dependen del caudal (bombas, compresores y reguladores de caudal) y del
fluido (aceite, aire e impurezas en stos)

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1. FALLAS EN BOMBAS Y MOTORES
1.1. La bomba o el motor hacen ruido
Puede deberse a:
o
o
o
o
o

Ingreso de aire a la aspiracin

Obstruccin en el tubo de aspiracin
Filtro de aspiracin tapado
Nivel de aceite bajo
Bomba o motor con piezas gastadas

1.2. La bomba o el motor se calientan

Puede deberse a:
o
o
o
o
o

Refrigeracin deficiente
Cavitacin
Obstruccin en el circuito
Presin muy alta
Velocidad de giro elevada

1.3. La bomba no entrega caudal o lo hace en forma deficiente

Puede deberse a:
o
o
o
o
o
o

rbol de la bomba roto

Entrada de aire en la aspiracin
Nivel de aceite bajo
Sentido de giro invertido
Filtro obstruido
Bomba descebada

1.4. Fugas en la bomba o motor

Puede deberse a:
o Estanqueidad deficiente de los sellos y juntas
o Fugas en el cuerpo
o Piezas gastadas

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1.5. La bomba o motor no gira
Puede deberse a:
o
o
o
o

Llega poco caudal

Fugas internas
Carga inadecuada
Motor o bomba inadecuada

1.6. Roturas de piezas internas

Puede deberse a:
o Presin de trabajo excesiva
o Agarrotamiento por falta de lquido
o Abrasivos no retenidos por el filtro
1.7. El motor gira ms lento que el caudal que le llega
Puede deberse a:
o Fugas internas
o Presin baja de entrada
o Temperatura muy elevada
1.8. Desgaste excesivo de bombas y motores
Puede deberse a:
o
o
o
o

Abrasivos o barros en el lquido

Exceso o falta de viscosidad
Presin muy elevada de trabajo
Desalineamiento del eje de la bomba o motor

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2. FALLAS EN VLVULAS
2.1. Vlvula reguladora de presin
2.1.1. Regulador no regula o ajusta slo a presin excesiva
Puede deberse a:
o Muelle roto
o Muelle agarrotado
o Muelle desgastado
2.1.2. Falta de presin
Puede deberse a:
o
o
o
o
o
o

Orificio equilibrador obstruido

Holgura en el mbolo
mbolo agarrotado
Muelle agarrotado
Partculas que mantienen parcialmente abierta la vlvula
Cono o asiento gastado o en mal estado
2.1.3. Sobrecalentamiento del sistema

Puede deberse a:
o Trabajo continuo a la presin de descarga
o Aceite demasiado viscoso
o Fugas por el asiento de la vlvula
2.2. Vlvula reguladora de Caudal
2.2.1. Regulador no regula el caudal
Puede deberse a:
o
o
o
o

Muelle roto
Regulador agarrotado
Asiento defectuoso
Mal estado de vlvula antirretorno

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2.2.2. El caudal vara
Puede deberse a:
o mbolo agarrotado en el cuerpo de la vlvula
o Aceite demasiado denso
o Suciedad del aceite
2.2.3. Caudal inadecuado
Puede deberse a:
o
o
o
o

Vlvula mal ajustada

Carrera del pistn de la vlvula restringida
Canalizacin u orificios obstruidos
Aceite muy caliente

2.3. Vlvula de retencin

2.3.1. Fugas
Puede deberse a:
o Juntas en mal estado
o Conexiones flojas
o Asientos defectuosos
2.3.2. Vlvula agarrotada
Puede deberse a:
o Contrapresin en drenaje
o Asiento defectuoso
o No hay drenaje

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2.4. Vlvulas distribuidoras
2.4.1. El distribuidor se calienta
Puede deberse a:
o
o
o
o

Temperatura elevada del aceite

Aceite sucio
Carrete agarrotado
Avera en el sistema elctrico
2.4.2. Distribucin incompleta o defectuosa

Puede deberse a:
o
o
o
o
o

Conmutador con holgura o agarrotado

Presin de pilotaje insuficiente
Electroimn quemado o defectuoso
Muelle de centrado defectuoso
Desajuste del mbolo o conmutador
2.4.3. El cilindro se extiende o retrae lentamente

Puede deberse a:
o
o
o
o

El mbolo de distribucin no se centra bien

El mbolo de distribucin no se corre al tope
Cuerpo de vlvula gastado
Fugas en el asiento de la vlvula
2.4.4. Fugas en la vlvula

Puede deberse a:
o
o
o
o

Juntas defectuosas
Contrapresin en el drenaje
Ralladuras en el conmutador y/o asiento de la vlvula
Conexiones defectuosas

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2.4.5. Carrete o conmutador agarrotado
Puede deberse a:
o
o
o
o

Suciedad o contaminacin en el fluido

Aceite muy viscoso
Juntas en mal estado
Ralladuras

2.5. FALLAS EN FILTROS

2.5.1. Filtracin inadecuada
Puede deberse a:
o
o
o
o
o

Filtro obstruido
Filtro inadecuado
Mantenimiento inadecuado
Exceso de suciedad en el aceite
Al estar el conducto tapado se abre la VLP y el aceite pasa sin filtrar

2.6. FALLAS EN CONECTORES Y TUBERAS

2.6.1. Vibraciones
Puede deberse a:
o
o
o
o
o

Caudal pulsatorio de la bomba

Aire en el circuito
Regulacin de la presin inestable
Cavitacin
Tuberas mal fijadas
2.6.2. Mala estanqueidad

Puede deberse a:
o
o
o
o

Juntas desgastadas o mal instaladas

Conectores flojos o sueltos
Mala instalacin
Tubera con tensiones.

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