ACARS SYSTEM

AIRCRAFT COMMUNICATION
ADRESSING AND REPORTING
SYSTEM

Trabalho realizado por:

Andr Baptista | 20120292

ACARS- Aircraft Communication Adressing and Reporting System

Janeiro de 2017

INDICE
Introduo .

Histria do sistema ACARS

Funcionamento do sistema...

Componentes ACARS.

Unidade de Gesto Management Unit

ACARS Management Unit Interface com Flight Management Systems..

Impressora de dados (DataLink Printer).

Computador de manuteno (Maintenance computer).

Terminal de Cabine (Cabin Terminal)

Tipos de mensagens ACARS

Exemplo prtico de mensagens ACARS.

Informao pr voo - Departure information or Delay Downlink..

7.

Pedidos de informao do estado do tempo - Weather report Downlink and Uplink..

FDAMS 1 Message downlink..

OOOI Events.

Comunicaes.

Rede VHF...

Codificao Digital VHF.....

SATCOM subnetwork..

10

HF subnetwork....

11

Papel do sistema ACARS nos acidentes e incidentes areos..

12

Concluso

13

Bibliografia.

13

FDAMS -Flight Data Acquisition & Management System Sistema de receo e gesto de dados de voo.

ACARS- Aircraft Communication Adressing and Reporting System

Janeiro de 2017

INTRODUO
Neste trabalho, daremos a conhecer um sistema de comunicao com bastante importncia na
operao aeronutica. O ACARS SYSTEM (AIRCRAFT COMMUNICATION ADRESSING AND
REPORTING SYSTEM) um Sistema de comunicao digital enderevel que permite a
intercmbio de dados entre uma aeronave e a torre de controlo.
Todas as semanas so tidas mais de 9 000 000 milhes de comunicaes atravs do ACARS,
demostrando assim a elevada utilizao que as tripulaes, controlo areo e base de operaes
das companhias areas do ao sistema.
Veremos um pouco da histria do sistema, como o ACARS evoluiu de um sistema limitado em
termos de capacidade e raio de operao, para um sistema multifuncional e interligado com
outros sistemas.
Daremos a conhecer quais os componentes do sistema e para que servem.
, tambm, de total relevncia, darmos a conhecer como este sistema comunica, quais os tipos
de mensagens, quais os canais, quais as frequncias usadas, duma forma tcnica e orientada para
a disciplina de telecomunicaes.
Contudo, no sendo de todo a linha orientadora deste trabalho, mostraremos, por fim, de que
forma prtica este sistema ajudou na investigao de acidentes areos.

Histria do sistema ACARS

Antes da introduo de sistemas do tipo data-link, tal como o ACARS, todas as comunicaes entre
a aeronave e o pessoal de terra eram feitas atravs de voz, usando rdios VHF ou HF. Em muitos
casos, era necessrio haver operadores dedicados, cuja nica funo era a de tratar este tipo de
comunicaes de voz provenientes da aeronave.
Os honorrios da tripulao de bordo e de voo dependiam de fatores como se a aeronave
descolava ou ficava em terra, ou se em terra estava na porta de embarca ou no. Estes tempos
eram comunicados por voz para os operadores de radio que estavam espalhados geograficamente
pelo globo. Sucediam-se, deliberada ou acidentalmente, incorrees nas informaes dos tempos
para clculo, traduzindo-se em despesa suplementar para as companhias areas.
Perante isto, e tambm no sentido de reduzir a carga de trabalho da tripulao de bordo, o
departamento de engenharia da ARINC 2 apresentou o sistema ACARS em julho de 1978.
O sistema resumia-se a um modo automtico de comunicao de tempos (relgio de ponto). O
sistema, nos seus primrdios, tinha a denominao de ACARS - ARINC Comunication Reporting
System, s mais tarde assumindo a forma atual de Aircraft Comunication Reporting System.
Ao longo dos tempos o sistema foi evoluindo, vendo ser includa a capacidade de comunicao
digital, sistemas de gesto de voo e sistema de impresso.

ARINC Empresa de engenharia de telecomunicaes especializada no ramo dos transportes, fundada em 1929

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Funcionamento do Sistema
O ACARS um sistema de data-link que opera entre a aeronave e a torre de controlo, atravs de
uma rede de estaes recetoras-transmissoras.
O sistema consiste em equipamento de bordo (on-board ACARS equipment), equipamento em
terra e um provedor de servio.
A bordo, o on-board ACARS equipment consiste num conjunto de equipamentos avinicos,
contendo a unidade de gesto (MU - Management Unit) e o painel de controlo da unidade.
usado para transmitir e receber dados ou mensagens que so apresentadas num painel
dedicado ao sistema. As mensagens a transmitir podem ser geradas automaticamente, ou podem
ser introduzidas manualmente por membros da tripulao.
Faz o roteamento das comunicaes atravs das redes ar-terra por VHF, sendo que na atualidade
estas comunicaes podem tambm ser feitas por HF ou por satlite. A MU, nas mais recentes
aeronaves passou a denominar-se de Comunications Managment Unit (ARINC 758 3), possuindo
uma maior gama de possibilidades integrado no Integrated Modular Avionics. 4
O ACARS tratar, depois, de codificar as mensagens e sintonizar o VHF-3 transciever de forma
enviar as mesmas.
Em terra, uma rede de transmissores-recetores radio (transcievers) faz a gesto das
comunicaes, atravs de um computador central denominado AFEPS Arinc Front End Processor
System). Por norma, as unidades de terra ACARS esto a cargo de agncias governamentais como
a FAA 5, sedes das companhias de grande dimenso ou, em casos de companhias areas de menor
dimenso, empresas sub-contratadas para o efeito. Usualmente, as agncias governamentais so
responsveis por autorizaes, enquanto as companhias areas fazem o tratamento de situaes
operacionais como handling, manuteno ou questes relacionadas com passageiros.
O Provedor de servio, (DSP) gere a da rede de comunicaes que entrega as mensagens, seja de
terra-ar ou vice-versa. Na rede ACARS, todas as mensagens so enviadas para um local central de
processamento. O DSP encaminha a mensagem para os end-systems 6. Existem, na atualidade,
duas grandes empresas que so as principais provedoras de servios, ARINC e SITA. Contudo, em

3
4

ARINC 758 Define os standards para o Comunication Managment System Verso 2

Integrated Modual Avionics Modulo que monitoriza, em tempo real os sistemas da aeronave em voo.

FAA Federal Aviation Administration - Agncia governamental americana que tem a incumbncia de gerir a aviao civil nos
Estados Unidos.
6
End systems sistemas ligados rede computacional, com os quais os utilizadores interagem.
5

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alguns.

Fig. 2 - Diagrama de sistema de comunicaes ACARS.

Componentes do Sistema
Unidade de Gesto Management Unit
O corao do sistema ACARS a unidade de gesto (MU Management Unit, ou CMUComunications Management Unit). Tem como funo rotear as comunicaes para terra,
escolhendo qual o modo mais eficiente de o fazer (VHF, HF ou Satlite). Em muitos casos, a MU
tambm funciona como um end-system, como por exemplo em mensagens AOC (descrio em
capitulo posterior).
ACARS Management Unit Interface com Flight Management Systems
A Management Unit do ACARS interliga com o FMS Flight Management Systems, atravs de um
datalink 7 agindo como sistema de comunicao para informar planos de voo e condies
atmosfricas, de terra para o FMS. Isto possibilita que a companhia area faa atualizaes
(updates) acerca destes fatores para o FMS durante o voo e possibilita, tambm, a que tripulao
faa a avaliao de alteraes nas condies atmosfricas em tempo real, ou consulte planos
alternativos de voo.
O VHF-3 8 pode tambm ser usado para comunicaes de voz, modo de operao de voz (voice
mode), podendo estas ser simplificadas usando o ACARS. A tripulao pode enviar uma mensagem
downlink, pedindo para falar com um servio em terra, podendo esta mensagem conter at o n
de telefone desse mesmo servio. O servio em terra faz ento os procedimentos, faz o uplink da
frequncia que a tripulao necessitar de sintonizar, e comanda o sistema ACARS de forma a
comutar automaticamente para o modo de voz.
7
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Datalink conexo entre dois pontos, de forma a receber e enviar dados.

VHF-3 - Comunicao na gama very high Frequency, no canal 3, entre os 118 e os 132 MHZ.

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Fig. 3 Representao de painel CDU e MU.

Impressora de dados (DataLink Printer)

Impressora localizada no cockpit que pode ser ativada a partir de terra, de forma a imprimir
mensagens Uplink (terra para ar).

Fig. 4 Impresso de mensagem ACARS.

Computador de manuteno (Maintenance computer)

Faz o downlink de mensagens de diagnstico. Em sistemas mais recentes, o troubleshooting pode
ser conduzindo a partir de terra, enviando mensagens para bordo de forma a correr rotinas de
diagnstico no computador de manuteno e analisar dados recebidos.
Terminal de Cabine (Cabin Terminal)
Terminal localizado na cabine, utilizado pelos membros da tripulao de forma a comunicar
necessidades especiais dos passageiros, mudanas de portas de embarque devido a atrasos,
questes relacionadas com o Catering, etc.

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Tipos de mensagens ACARS

Neste sistema, o utilizador pode criar uma mensagem e envia-la via ACARS, para um sistema ou
para um utilizador no solo e vice-versa. As mensagens podem ser enviadas automtica ou
manualmente.
Existem trs categorias de mensagens que podem ser enviadas atravs do ACARS:
6

Air Trafic Control

As mensagens ATC so usadas para comunicar entre a aeronave e a torre de controlo de trfego
areo. Estas mensagens so definidas no ARINC STANDARD 623 9. As mensagens ATC so usadas
pela tripulao de voo de forma a pedir autorizaes de aproximao ou outras (clearances) e por
parte dos controladores de voo para permitir, ou no, essas aproximaes.
Aeronautical Operational Control e Airline Administrative Control
Mensagens AOC e AAC so utilizadas para comunicar entre a aeronave e a base. Estas mensagens
esto standarizadas no ARINC Standard 633 10 ou definidas pelo utilizador, sendo que neste caso
tm que seguir as linhas orientadoras do ARINC Standard 618 11.
H vrios tipos de mensagens que podem ser enviadas neste sentido, como consumo de
combustvel, performance do motor, posio geogrfica da aeronave, ou texto livre.

Fig. 5 - Exemplo de mensagem ACARS de texto livre.

ARINC Standard 623 Define os standard para as mensagens ACT

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ARINC Standard 633 Define os standard para as mensagens AOC

ARINC Standard 618 Define os standard para o formato das mensagens enviadas e recebidas atravs da MU.

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Exemplos prticos de mensagens ACARS

Informao pr voo - Departure information or Delay Downlink
Se um piloto necessitar de informar o centro de operaes de que o seu voo est atrasado, devido
a uma ordem do controlo de trafego areo, o piloto ativa o ecr CMU do MCDU 12 e carrega a
mensagem com a razo e durao do atraso. Aps o piloto pressionar o boto SEND, o sistema
codifica a informao numa mensagem de formato digital.
Esta mensagem pode conter informaes como o nmero de registo da aeronave, origem e
destino, o tempo esperado de chegada antes e depois do atraso, etc.
Cada mensagem pode conter um mximo de 220 carateres.

Fig. 6 - Exemplo de uma comunicao pr-voo ACARS.

Pedidos de informao do estado do tempo - Weather report Downlink and Uplink

Neste sentido, a tripulao pode requerer uma atualizao do estado meteorolgico para a base
de operaes, sendo esta construda automaticamente no computador central da base. A
mensagem contem o nmero de registo da aeronave no topo da pgina, contendo o resto da
mensagem a informao do estado do tempo.

Fig. 7 - Pedido de informao do estado do tempo por ACARS.

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MCDU Multifunction Control Display Unit Display multifunes localizado no cockpit.

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FDAMS13 message downlink

Este tipo de comunicao tida quando o sistema deteta algum parmetro fora do normal, como
por exemplo, vibrao do motor ou temperatura do leo acima do normal. Neste caso, o sistema
envia automaticamente os dados para a MU, usando o protocolo ARINC 619 14 de comunicao de
dados. De seguida, a MU encaminha esta mensagem para a central de operaes da companhia
area, ou diretamente para o departamento de manuteno, para que possam ser preparadas as
aes necessrias de manuteno ou reparao.
OOOI Events.
Um papel fundamental do sistema ACARS o de automaticamente detetar e reportar o incio de
cada fase de voo. Estes so os OOOI events- Out of gate, Off the ground, On the ground e Into the
gate. Traduzindo e descodificando: fora da porta de embarque, descolando, aterrando e na porta
de embarque.
Estes eventos so detetados atravs de sensores montados nas portas, traves e amortecedores.
No incio de cada fase da operao de voo, as mensagens ACARS so transmitidas para o solo,
descriminando:

Fase de voo.
Momento no tempo em que o evento ocorre.
Origem e destino do voo.
Quantidade de combustvel na aeronave.

Estas mensagens so usadas, essencialmente, para monitorizar o estado do voo e tripulao.

Comunicaes
As comunicaes nos sistemas modernos de ACARS podem ser tidas de trs formas diferentes:
Rede VHF, HF ou SATCOM.
Dependendo da posio no globo, se est sobre terra ou mar, se est nos polos ou em regies
centrais do globo, o sistema, atravs da MU, automaticamente seleciona o meio de comunicao
com melhor cobertura em qualquer momento que seja necessrio comunicar.

Fig. 8 Localizao das antenas na aeronave.

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FDAMS -Flight Data Acquisition & Management System Sistema de receo e gesto de dados de voo.

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ARINC 619 Define os protocolos que a MU usa para transferir dados entre outros sistemas avinicos da aeronave.

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Rede VHF
Uma rede de estaes VHF em terra asseguram que a aeronave pode comunicar com os sistemas
em tempo real, praticamente de qualquer parte do mundo.
As comunicaes VHF so tidas em linha de vista, e possibilitam comunicao com transcievers
baseados em terra, vulgarmente denominados de estaes remotas de terra (RGSs - Remote
Ground Stations). O alcance depende da altitude da aeronave, sendo em mdia, a alta a altitude,
de 300 km.
Contudo, as comunicaes VHF so apenas aplicveis em locais que tenham uma rede de
comunicaes posicionadas para o efeito.
A frequncia de referncia na Europa para o ACARS 131.725MHZ. Qualquer outra frequncia
pode ser selecionvel na MCDU, consoante a zona geogrfica do globo.

Fig. 8 - Frequncias em diversos pontos do globo.

Fig. 9 - Seletor de frequncias no cockpit.

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Fig. 10 modelo de comunicao VHF.

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Codificao Digital VHF

A Management Unit codifica os dados para a transmisso em sries de 1200HZ ou 2400HZ.
Um tom de 1200Hz indica uma mudana de bit e de sinal (0 para 1 ou 1 para 0) enquanto um tom
de 2400HZ indica que no h mudana de bit (0 para 0 ou 1 para 1).
10

Fig. 11 mapa de transio de sinal.

A MU fornece o cdigo para sintonia ao transciever VHF na Porta A do mesmo.

As especificaes para a transmisso de dados (receber ou enviar) esto descritos no ARINC
standard 429. A comunicao tida em modo Half-Duplex, sendo um barramento de dados usado
para transmitir dados e outro barramento usado para receber dados.
O sinal transmitido para do ACARS MU para o VHF-3 modula o sinal rdio VHF enviado da aeronave
para terra. Inversamente, o sinal transmito do VHF3 para a UM da ACARS obtido aps
desmodulao do sinal rdio proveniente do solo.
O resultado deste cdigo uma transmisso a 2400 bits por segundo, seja terra-aeronave ou viceversa.

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SATCOM subnetwork
SATCOM 15 o mais recente canal de comunicao usado pelo sistema ACARS, providenciando
cobertura por todo o Globo.
Dependendo no sistema satlite utilizado (IRIDIUM ou INMARSAT) a cobertura pode ser limitada
ou inexistente em certas latitudes, como nos polos por ex.

Fig. 12 Diagrama de comunicao por satlite.

HF Subnetwork
Datalink por HF 16 uma rede relativamente nova, completada apenas em 2001.
As Aeronaves que tenham HF ou SATCOM datalink podem navegar em rotas polares e manter
comunicao com sistemas no solo (ATC e AOC).
Este meio de comunicao, funciona a uma frequncia significativamente mais baixa que VHF, o
que por um lado apresenta vantagens a nvel de distancia a que se pode comunicar, mas por outro
lado trs desvantagens como zonas de sombra devido ao fator reflexo, e uma largura de banda
reduzida, o que se traduz em menor capacidade de envio de informao em cada pacote de
mensagem enviado.
A ARINC a o nico provedor de servio para a HF datalink.

Fig. 13 propagao de ondas em modo VHF e HF

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SATCOM Termo usado para descrever Satallite comunication, comunicao por satlite
HF High frequency Gama de alta frequncia, localizada entre os 3 e os 30 MHZ.

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Papel do ACARS em acidentes e incidentes areos

Muitos foram os casos em que o ACARS desempenhou um papel importante, quer na mitigao
de possveis acidentes, quer, em caso de efetivo acidente, na ajuda na busca e salvamento e na
ajuda em entender as causas que contriburam para a tragdia.
Neste campo, e analisando apenas um passado recente, importa relatar trs casos que mostram
a importncia do sistema ACARS na investigao de acidentes areos.
Air France A330 Air France #447
Um dos acidentes areos mais marcantes dos ltimos anos foi o que aconteceu com o voo 447 da
Air France. Este voo fazia a ligao Rio de Janeiro Paris, despenhando-se no oceano Atlntico.
As buscas para encontrar o avio, ou mesmo qualquer parte ou componente que ajudasse a
localizar a aeronave, duraram quase 2 anos, envolvendo vrios pases e custando vrios milhes
de euros. Este marco na investigao de acidentes areos trouxe discusso a possibilidade de
criar, no sistema ACARS, uma componente Online-blackBox (caixa negra), de forma a reduzir os
efeitos adversos de, em caso de acidente, no se localizar um gravador de dados de voo ou voz.

Boeing 777 Malaysia Airlines #370

Em maro de 2014, a anlise de mensagens ACARS e radar Doppler 17 do voo 370 da Malaysia
Airlines teve um papel muito importante, no sentido de reduzir o raio de possibilidade de
despenhamento do avio.
Apesar do sistema primrio de ACARS ter sido desligado, um sistema secundrio Classic Aero
manteve-se ativo enquanto a aeronave esteve ligada, tentando comunicar com o satlite
Inmarsat de hora a hora.

Airbus A320 EgyptAir #804

Um ultimo caso a analisar o do acidente em Maio de 2016 com o voo MS804 da EgyptAir. Neste
caso, o sistema ACARS reportou irregularidades, em trs ocasies distintas, num espao de 24
horas antes do acidente ocorrido no mediterrneo e que matou todas as 66 pessoas a bordo,
levando a trs aterragens de emergncia. A natureza das irregularidades nunca foi explicada, mas
em todos os casos, aps verificao, a base de operaes da EgiptAir deu autorizao para
continuar o voo.

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Radar Doppler Radar usado a fim de medir velocidades, detectar presena de objetos, identificar fenmenos meteorolgicos.

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Concluso
Conseguimos concluir que, com este sistema, a tripulao tem a sua carga de trabalhos bastante
mais reduzida, pois algumas tarefas que anteriormente eram efetuadas por mo humana, so
agora totalmente automticas.
Para alm do fator de trabalho a bordo, tambm as companhias areas, e mais especificamente
os seus departamentos de manuteno, podem, com o contributo dos constantes updates e
reports fornecidos pelo sistema ACARS, preparar atempadamente possveis aes de manuteno
e reparao.
um equipamento que foi sendo modernizado ao longo dos anos, traduzindo-se na atualidade
num sistema quase totalmente automtico, multifuncional, interligado com a maioria dos
sistema-chave do avio, e que conta com vrios meios de comunicao, com cobertura,
virtualmente em toda a superfcie do globo.
, portanto, um equipamento de fulcral importncia no bom funcionamento da operao area
de uma aeronave.

Bibliografia
Documentao:
Wikipedia - Aircraft Communications Addressing and Reporting System https://pt.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communication_Addressing_and_Reporting_System
Wikipedia - Aircraft Communications Addressing and Reporting System verso 2
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System
SITA Aircom New Generation Services 2010 From ACARS to ICAO and IP Services
Documento digital obtido em https://pt.scribd.com/document/235755796/ACARS
Imagens e ilustraes:
Fig. 6 e 7
http://www.hoppie.nl/acars/oooi.png
Fig. 4, 5 e 10

https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System
Fig 2,3 8, e 11

SITA Aircom New Generation Services 2010 From ACARS to ICAO and IP Services
Documento digital obtido em https://pt.scribd.com/document/235755796/ACARS
Fig. 1
SPECTRALUX - http://www.spectralux.com/wp-content/uploads/2015/05/DlinkAOC_Left_Facing_Black_R11.png
Fig. 12
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/VHF_-_HF.JPG
Fig. 13
Theweakestlink.es - https://www.theweakestlink.es/index.php/tag/acars/
Lisboa, Janeiro de 2017
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