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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA NORTE DE LA UNIVERSIDAD

PERUANA

I.

INTRODUCCIN
En los ltimos aos, los efectos Aero-elsticos en estructuras
civiles se han hecho ms relevantes debido a la utilizacin de
materiales ms ligeros y flexibles por parte de los diseadores. A
diferencia de las estructuras aeronuticas, el objetivo de las
estructuras civiles no es conseguir elevada sustentacin y
pequea resistencia al aire, sino ser soporte de cargas, contener
algn fluido o procurar una superficie de transferencia,
tradicionalmente los efectos aerodinmicos en estas estructuras
han sido consideras como una cuestin de segundo orden en su
diseo, y solo ms recientemente y debido a desastres como el
ocurri en el puente de Tacoma, est cambiando esta tendencia.
Este trabajo est basado principalmente en las oscilaciones aeroelsticas aplicada a la aerodinmica civil, Bajo la accin de fuerzas
aerodinmicas, las caractersticas se deforman en mayor grado,
Esta deformacin altera el flujo de aire alrededor de las
estructuras y, por tanto, la fuerza aerodinmica sobre la misma.
La disciplina que estudia la interrelacin entre la deformacin de la
estructura presenta una forma no fuselada (roma) se suele hablar
de aerodinmica civil. El estudio de los problemas aero-elsticos
en el mbito civil est justificado por su importancia prctica, a la
que hay que aadir la riqueza de los fenmenos fluido mecnico y
mecnico que aparecen y la naturaleza multidisciplinar de los
mismos.

II.

OBJETIVOS
GENERAL
- Analizar y estudiar el motivo de colapso del puente TACOMA
NARRO (EE.UU)
ESPECFICOS

III.

Estudiar la socavacin y qu papel juega en las estructuras.


El estudio del efecto vrtice formado por un fluido (Agua)
Estudiar la influencia de la resonancia en el caso del puente

Tacoma.
Estudiar las oscilaciones Aero-elsticas

CONTENIDO

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PARTE 1: SOCAVACIN Y EFECTO VRTICE


1. SOCAVACIN
La socavacin es la remocin de materiales del lecho y de las
bancas de un cauce debido a la accin erosiva del flujo de agua
alrededor de una estructura hidrulica. La socavacin del fondo de un
cauce definido es el producto del desequilibrio entre el aporte slido que
trae el agua a una cierta seccin y la mayor cantidad de material que es
removido por el agua en esa seccin. Los materiales se socavan en
diferentes formas: suelos granulares sueltos se erosionan rpidamente
mientras que los suelos arcillosos son ms resistentes a la erosin. Sin
embargo, la socavacin final de suelos cohesivos o cementados puede
ser tan profunda como la socavacin en suelos arenosos, variando el
tiempo en el cual se produce. La profundidad mxima de socavacin se
alcanza en horas para suelos arenosos, en tanto que puede tardar das
en suelos cohesivos, meses en piedras areniscas, aos en piedras
calizas, y siglos en rocas tipo granito. Es posible que varias crecientes se
requieran para que se produzca mxima profundidad de socavacin
dependiendo del tipo de material. La posibilidad de arrastre de los
materiales de fondo en cada punto se considera dependiente de la
velocidad media del agua y de la velocidad media requerida para
arrastrar las partculas de sedimento. Para suelos sueltos, esta velocidad
es la que mantiene un movimiento generalizado de partculas; para
suelos cohesivos, es la velocidad capaz de ponerlos en suspensin.
1.1.

Formas de socavacin

Dos formas de socavacin se presentan en un cauce segn que


haya o no haya movimiento de sedimentos desde aguas arriba:
socavacin en lecho mvil y socavacin en agua clara.
1.1.1.Socavacin en lecho mvil
Se presenta cuando hay transporte de sedimentos del lecho desde
aguas arriba hasta el sitio del ponteadero y por lo tanto parte de este
sedimento queda atrapado en el hueco de socavacin. En este caso,
la socavacin alcanza equilibrio cuando la cantidad de material que
es transportado iguala la cantidad de material que es removido. Se le
conoce tambin como socavacin en lecho vivo.
1.1.2.Socavacin en agua clara
Se presenta cuando no hay transporte de sedimentos del lecho desde
aguas arriba al sitio del ponteadero y por lo tanto no hay
reabastecimiento del hueco socavado. En este caso, la socavacin
alcanza equilibrio cuando el esfuerzo cortante en el lecho es menor
que el requerido para el inicio del movimiento de las partculas, o sea
cuando el flujo no puede remover ms partculas del hueco formado.

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FIGURA N01: Socavacin de lecho mvil y agua clara


Situaciones tpicas de socavacin en agua clara se presentan cuando:
1.2.

El cauce est formado por materiales muy gruesos.


Depsitos locales de materiales de lecho con tamao ms grande
que el tamao de la partcula arrastrada por la corriente.
Cauces acorazados donde la fuerza tractiva es suficientemente
alta como para penetrar el lecho en la zona de pilas y estribos.
Canales con vegetacin donde el flujo solo puede penetrar la
cubierta en la zona de pilas y estribos.
Corrientes de baja pendiente y flujos bajos.
Tipos de socavacin

Adems de conocer la posicin de la superficie libre del agua es necesario


saber la posicin del fondo del cauce alterado por causas naturales o
artificiales. Cuatro tipos de socavacin se tienen en cuenta al hacer la
evaluacin de la socavacin en puentes:
-

Socavacin
Socavacin
Socavacin
Socavacin

a largo plazo:
por migracin lateral de la corriente.
general por contraccin y otras causas.
local.

FIGURA N02: Tipos de Socavacin


2. EFECTO VRTICE

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Vrtice es un flujo de aire turbulento, se puede pensar en una espiral de


aire circulando como si fuera un tornado de trayectoria cerrada o sea
rotatorio de ms o menos velocidad.
Se denomina "efecto vrtice" justamente a la generacin de este fenmeno
del dinamismo.
Los pilares de los puentes son las estructuras hidrulicas ms vulnerables
con respecto a la erosin. La erosin local en los pilares de puentes resulta
de una triple interaccin entre el suelo, la estructura y el agua.
El fenmeno se genera debido a que alrededor de los pilares se dan
velocidades mayores que las velocidades medias de la corriente,
acompaadas de un sistema de vrtices frontales, laterales y de estela
detrs del pilar. Este sistema de vrtices en la base del pilar es el principal
responsa ble de la erosin.

FIGURA N03: Efecto vrtice en pilares

2.1.

Sistema de vrtices:

De acuerdo a la evidencia experimental, la socavacin comienza


cuando la velocidad media de escurrimiento (V) es igual a la mitad de
la velocidad crtica de arrastre (Vc).
El proceso de erosin lo origina inicialmente un flujo
descendente denominado downflow considerado uno de los
principales agentes erosivos. ste acta como un chorro vertical que
al fluir hacia abajo impacta con el fondo, cavando un agujero delante
del pilar.

FIGURA N04: Efecto del comportamiento del flujo en forma de


vrtices en pilares
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PARTE 2: PUENTE TACOMA


3. FALLA

La causa de la destruccin del Tacoma por la accin de un viento


relativamente
modesto
y
estacionario,
aunque
compleja
matemticamente, es relativamente fcil de comprender fsicamente.
Las oscilaciones aero-elsticas pueden ser reproducidas fcilmente
generando una corriente de aire en direccin perpendicular a una
angosta faja de papel con un secador de pelo. Dependiendo de la
inclinacin del secador de pelo respecto del plano del papel, se pueden
excitar dos tipos distintos de flameo: o un galope flexional o bien un
modo de torsin similar al de la falla del Tacoma. No es difcil de
comprender fsicamente porqu en puentes dbiles en torsin se pueden
inducir movimientos torsionales crecientes. Supongamos, dado que el
viento no es nunca perfectamente horizontal, que la corriente de aire
incide sobre el puente por debajo, levantando levemente el borde
izquierdo y bajando el borde derecho. El puente reacciona elsticamente
a esta deformacin y rota en sentido contrario. Ahora, el viento incide
por un momento sobre el puente desde arriba, impulsando hacia abajo el
borde izquierdo y elevando el borde derecho. El puente reacciona
elsticamente a esta deformacin reiniciando el ciclo. Las oscilaciones
crecen en amplitud progresivamente hasta el colapso del puente (ntese
que esta no es una respuesta resonante ya que la accin del viento no
tiene un perodo coincidente con alguno de los modos de vibracin del
puente, aunque la forma de crecimiento de la oscilacin as lo parezca).
Como fue demostrado por estudios posteriores, las oscilaciones
verticales del puente ante vientos moderados correspondan
efectivamente a un fenmeno de resonancia entre la frecuencia de
formacin de vrtices y las distintas frecuencias propias del puente. Es
por esto que a velocidades de viento crecientes el nmero de
ondulaciones del tablero aumentaba al producirse la resonancia con
modos naturales cada vez ms altos. Sin embargo, el amortiguamiento
del puente era suficiente para mantener la amplitud de estas
oscilaciones por debajo de aproximadamente 40 cm. La inestabilidad
aerodinmica del puente solo se produce cuando la velocidad del viento
alcanza a la velocidad crtica de flameo, en cuyo caso la forma de flameo
corresponde a un modo torsional de frecuencia natural ms baja, no
constituyendo por lo tanto un fenmeno de resonancia.
4. EFECTOS AERODINMICOS
4.1.

AEROELSTICOS

La aeroelasticidad es una disciplina que se desarrolla inicialmente


en el mbito de la ingeniera aeronutica al principio de la dcada
de 1920. Sin embargo, el colapso del antiguo puente sobre el
estrecho de Tacoma que tuvo lugar el da 7 de noviembre de 1940
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puso de manifiesto la necesidad de aplicar los conceptos propios


de la aeroelasticidad a la ingeniera de puentes para poder
comprender el comportamiento de aquellos que tienen gran vano
bajo la accin del viento. En la figura 5 se muestran los
movimientos alcanzados por el tablero, previos al colapso del
puente, mientras que en la figura 6 se observa el momento en que
se produce la destruccin de ste.

FIGURA N05: Oscilaciones verticales (Chapoteo) en el Puente


Tacoma

FIGURA N06: Colapso del Puente Tacoma

La interaccin fluido-estructura puede dar lugar a diversos


fenmenos que reciben el nombre de aero-elsticos, los cuales
pueden tener carcter oscilatorio y ser crecientes en el tiempo, en
cuyo caso dan lugar a inestabilidades de carcter aero-elstico.
Los fenmenos aero-elsticos ms importantes descritos en
ingeniera de estructuras segn Simiu y Scanlan, y Meseguer et al
son:

Desprendimiento de torbellinos o vortex shedding en terminologa inglesa.

Galope transversal o galloping.

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Galope inducido por una estela o wake galloping.

Flameo o flutter.

Bataneo o buffeting.

4.1.1. VORTEX SHEDDING: El fenmeno aeroelstico ocasionado por


la generacin y desprendimiento de torbellinos o vortex
shedding se debe a la separacin del flujo del aire por la
presencia de un obstculo, que en ingeniera de puentes ser el
tablero, y que se caracteriza por el desprendimiento peridico
de torbellinos de sentido de rotacin alternado llamados
vrtices de Von Krmn, que se muestran en la siguiente figura:

FIGURA N07: Generacin y desprendimiento de vrtices de Von


Krmn.

El mencionado desprendimiento de torbellinos genera unas


fuerzas verticales sobre el tablero cuyo sentido se va alternando,
las cuales son la causa de las vibraciones verticales tpicas de este
fenmeno Aero-elstico. En la figura siguiente se muestra un
esquema de esta situacin.

FIGURA N08: Oscilaciones verticales en un tablero de puente


debido al desprendimiento de torbellinos.

Este tipo de vibraciones aparece a bajas velocidades de viento,


dando lugar a problemas de servicio exclusivamente, vase Astiz.
Con el fin de evitar este fenmeno se pueden plantear dos
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posibles estrategias, segn Morgenthal: alterar la frecuencia


natural de la estructura o aumentar el amortiguamiento de la
misma.
Una particularidad del desprendimiento de torbellinos es el
fenmeno de lock-in que se produce cuando la frecuencia a la que
se desprenden los torbellinos est prxima a la frecuencia natural
de la estructura en la direccin transversal al flujo de aire. En esta
situacin, el desprendimiento de torbellinos pasa a estar
controlado por la frecuencia mecnica y la amplitud de la
oscilacin es mxima, sin que por ello se alcancen situaciones de
inestabilidad.
Algunos de los factores ms importantes a considerar al decidir el
mtodo ms adecuado para controlar las vibraciones inducidas por
torbellinos son la estimacin de la amplitud de la vibracin, el
establecimiento de una amplitud admisible y la seleccin del
mtodo de control de la vibracin (Japan Road Association 1991).
Aunque los fenmenos aeroelsticos se han manifestado
generalmente en puentes colgantes o atirantados, debido a su
gran ligereza, recientemente se ha producido algn caso en
puentes de otra tipologa, que presentaban tambin gran
flexibilidad. En el caso de vortex shedding merece la pena
comentar los movimientos de esta naturaleza que sufre el puente
Trans-Tokio Bay Crossing, los cuales han sido estudiados en detalle
por Fujino. Se trata de un puente que cruza la baha de Tokio, el
cual consiste en una viga continua en cajn realizada en acero. No
se trata, por lo tanto, de un puente colgante o atirantado. Su
longitud total es de 1630 m y los dos vanos de mayor longitud
tienen 240 m cada uno, siendo la anchura total de la seccin
transversal de 22,9 m. En la figura 9 se muestra una fotografa del
puente.

FIGURA N09: Puente Trans-Tokio Bay Crossing.

Durante la fase de diseo se realizaron varios ensayos de


modelos seccionales en tnel de viento, as como sobre un
modelo del puente completo. Estos trabajos experimentales
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pusieron de manifiesto el previsible desarrollo de vibraciones


verticales debido a la generacin de torbellinos al tiempo que
permitieron descartar la posibilidad de que se produjese el
fenmeno de galloping en la estructura.
4.1.2.GALLOPING: El galope transversal o galloping genera
movimientos de gran amplitud segn la direccin normal al
flujo de aire, con frecuencias menores a las que se produciran
en el caso de desprendimiento de torbellinos. Este fenmeno es
caracterstico
de
estructuras
esbeltas
con
secciones
transversales rectangulares o en forma de D, as como de
cables de tendido elctrico con hielo adherido. En ingeniera de
puentes el fenmeno del galope transversal tiene importancia
en el diseo de cables de gran longitud en puentes atirantados.

4.1.3. WAKE GALLOPING: El galope inducido por una estela o


wake galloping tiene lugar cuando existen dos obstculos
prximos de tal forma que uno de los cuerpos se encuentra en
la estela del otro. Debido a la estela de torbellinos que genera
el cuerpo aguas arriba del flujo de aire, el segundo cuerpo
recibe una corriente incidente cuya intensidad y sentido
variarn con el tiempo. Este fenmeno es tpico de las
catenarias de ferrocarril y de las lneas de transporte de energa
elctrica en las que los cables discurren agrupados en
conjuntos formados por dos, cuatro, seis o ms cables situados
en paralelo y separados por espaciadores mecnicos en la
direccin transversal.
4.1.4. FLAMEO O FLUTTER: La inestabilidad Aero-elstica
provocada por el flameo, flutter en ingls, tiene lugar a partir
de una cierta velocidad crtica de viento cuando las fuerzas que
el flujo de aire provoca sobre el tablero de un puente en
combinacin con los movimientos del propio tablero dan lugar a
amortiguamientos negativos en la estructura de tal manera que
los movimientos del tablero se van amplificando hasta que,
debido al elevado nivel de tensiones que alcanza el material, se
produce el colapso. A este fenmeno Aero-elstico se dedica
gran parte del contenido de este trabajo.
4.1.5. BATANEO O BUFFETING: La vibracin por bataneo o buffeting
se corresponde con el estudio de la influencia de la naturaleza
turbulenta del viento, esto es, el efecto de las rfagas u otras
perturbaciones de la corriente, las cuales no han sido
producidas por el obstculo que las sufre. Se distinguen dos
tipos de bataneo: el generado por la propia turbulencia de la
corriente incidente y el debido a las perturbaciones causadas
por algn otro obstculo prximo, situado corriente arriba del
obstculo en consideracin, el cual suele denominarse como
bataneo de estela o interferencia. Un ejemplo tpico de bataneo
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de estela se produce entre rascacielos prximos en reas


urbanas cuando la direccin del viento es tal que un edificio
queda en la estela del otro. En la figura 10 se muestra un
ejemplo de esta situacin.

FIGURA N010: Ejemplo de bataneo de estela.

IV.

CONCLUSIONES

La resonancia no fue el causante principal del colapso del

puente TACOMA
Las oscilaciones dinmica Aero-elsticas de comportamiento
muy complejo y con poca informacin de su existencia para

dicha poca, fue el causante principal de la cada del puente.


La socavacin se mostr ms contundente en los pilares del

puente.
Debido a las oscilaciones producidas por el viento que produca
las oscilaciones Aero-elsticas, se reventaron los cables de
soporte sujetos en los pilares.

V.

BIBLIOGRAFA

Levy, M. y Salvadori, M. (1992). Why Buildings Fall Down. W.W.Norton &

Company. 1992.
Hernndez, J. ; Fernndez, M. y Irigoyen, J. (Marzo 2005) Estructuras y efectos
dinmicos del viento, DYNA, 9-12.

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Green, D y Unruh, W. (2006) The failure of the Tacoma Bridge: A physical

model,
American Journals of Physics. Vol. 74, No. 8, 706-716.

http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_147_183_98_1366.pdf

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