LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

INFORME LABORATORIO DE
ENSAYO DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA N4
APELLIDOS Y NOMBRES

CASAS ARENAS, ARTURO ALFREDO

C.U.I

20130980

ESCUELA

ING. MECANICA

HORARIO

VIERNES 1:00 4:00 HRS

DOCENTE

ING. OLEG KAMYSHNIKOV

1.- Objetivo
Realizar el diagnstico de verificacin del estado de un motor
gasolinero mediante el uso del equipo motor tester neumtico.
Comprobar el estado de las partes del motor a ensayar en especial la
hermeticidad de la cmara de combustin para comprobar que no
haya fugas.
Verificacin de las fallas que presenta el motor en cuanto al sistema
de vlvulas y cilindros del motor gasolinero.
Analizar las razones de las posibles fallas que se presentan en los
cilindros del motor que se ha probado.

2.- Introduccin
Todos los motores sin excepcin alguna son propensos a fugas a medida
que su tiempo de servicio aumenta, eso es por el desgaste que sufren
las partes del motor con el uso. Por medio de este ensayo evaluaremos
el estado del motor y las posibles fugas que se puedan dar, as como sus
correcciones.

LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

B

I.

FUNDAMENTO TEORICO

Las fugas en el motor son una caracterstica debidas al desgaste que sufren las partes del motor
a travs del tiempo de uso. Con un ensayo de compresin se evala el estado del motor y se detectan
posibles fugas que pudieran existir y las posibles correcciones en la medida de lo posible para llevar al
motor a un estado ptimo.
Para esto se hace necesario el uso de un dispositivo que mida la presin en los cilindro. Dicha
presin es el indicador del estado del motor. Si la presin es baja es porque el cilindro no puede
mantenerla lo cual puede ser debido a mltiples factores de desgaste como en los aros del pistn,
paredes del cilindro, o causas de un mal asiento en las vlvulas , al mal estado de la junta de la culata o
posible picado en las paredes de las camisetas de refrigeracin.
Las fugas se pueden producir por:

Pueden existir fugas en las vlvulas ya sea porque estn quemadas o desgastadas, o porque la
holgura es excesiva (mal ajustadas).

Debido a los anillos del cilindro, que se traduce en gases de combustin en el carter.

Existen fugas en la culata debido a los empaques o a fracturas.

A travs del radiador debido a la picadura de las camisetas.

La relacin de compresin es una cifra numrica que permite medir la proporcin en que se ha
comprimido la mezcla de aire combustible dentro de la cmara de combustin de un cilindro.
La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin
(manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre
el estado de desgaste del motor. Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner
el motor a temperatura normal de funcionamiento (85 aprox.). Y el juego de las vlvulas debe estar en
buenas condiciones (reglaje de taques en caso de que el motor en cuestin lo permita).
Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Muy importante: atencin al orden
en que estn conectados los cables de alta tensin para luego conectarlos en la misma posicin.
Desenroscar las bujas y colocar el manmetro (figura siguiente) de lectura directa (A) o de impresin
grfica (B) en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujas.
Para medir la compresin en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por otra persona)
durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.
La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la establecida por
el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros para motores de gasolina
(cuando no tengamos el dato del valor de compresin dado por el fabricante, podemos usar como norma
general el valor de relacin de compresin del motor sumndole 1, es decir, para un motor que tenga una
relacin de compresin de 10:1 tendremos un valor presin a medir en el manmetro de 11

LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

B

Figura 1: Manmetro

Figura 2: Compresor de aire

Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la
siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresin:
Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de admisin y escape cerradas).
Se inyecta aire a presin por el orificio de la buja, observando por donde se escapa el aire inyectado o en
su defecto escuchar un leve zumbido cerca del lugar de la fuga.
Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se ver salir una especie de niebla por
el carburador. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver salir una niebla aceitosa por el tapn de
llenado de aceite en la tapa de balancines.
Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior por la unin bloqueculata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna
El probador de fuga de cilindros aplica la presin del aire estando el pistn en el PMS en la carrera de
compresin. Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede localizar la causa escuchando en el
carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del crter del cigeal.
Para usarlo primero el motor debe estar en temperatura de funcionamiento. Despus con motor apagado
sacar bujas y colocar manguera de compresor en el tiempo de compresin.
Se introduce aire y por cada de presin del manmetro se sabe el estado trmico del motor
El tester neumtico nos ayudara a identificar las prdidas que se presentan en los cilindros en el tiempo
de compresin, dichas prdidas son producidas por el desgaste en los diferentes elementos del pistn y
del cilindro que mantienen la hermeticidad en el momento de la compresin, los lugares ms probables de
fugas son las vlvulas, los anillos del pistn, anomalas en la superficie del cilindro, anomalas en el
empaque de culata, fisuras en la culata o en el monobloc y fisuras en el pistn debido al desgaste
trmico.

II.

EQUIPO Y HERRAMIENTAS :
3

LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

B

o Motor gasolinero de 6 cilindros.

o Equipo Motor Tester Neumtico.
o Compresor.
o Juego de llaves de boca y corona.
o Destornillador plano.
o Tubo.
o Regla graduada (cm).
o Tiza.
o Un silbato.
o Tira de papel.

Datos Tcnicos del Equipo: Tester Neumtico:

Partes:
o Acoples
o Adaptadores
o Regulador de presin
o Adaptador silbador
o Manmetro
o Patrones de regulacin
o Manguera

Datos Tcnicos:
Presin de alimentacin de aire:

0.25 0.8 MPa

Gasto de aire:

No mayor de 1.5 m3/h

Dimensiones:

140x70x5150mm

Masa:

2.4 kg

LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

B

Datos Tcnicos del Motor a Prueba:

Tipo de Motor: Motor gasolinero

Nmero de cilindros: 6 en Lnea
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Cuadro de Distribucin de Encendido del Motor:1-5-3-6-2-4
GRADOS DE CIGEAL EN DOS VUELTAS

CILINDR
O

60

120

180

240

300

360

420

480

540

600

660

720

A
T

C
E

T
A

A: Admisin
C: Compresin
T: Trabajo o Expansin
E: Escape

E
C

LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

B

III.

PROCEDIMIENTO:

La prueba debera hacerse con el motor caliente.

Esta prueba se realiz con el motor fro, o sea si arrancarlo.
1. Retirar la tapa de balancines.
2. Retirar las bujas.
3. Retirar la tapa del distribuidor, teniendo en consideracin cual es el poste de la tapa del
distribuidor que le corresponde al cilindro N 1.
4. Insertar en el cilindro N 1 una varilla o instalar el adaptador del motor tester neumtico con
el adaptador silbador para poner el cilindro N 1 en compresin.
5. Desenganchar el motor.
6. Con una llave de boca procedemos a girar la polea del cigeal en el sentido de rotacin del
motor, en este caso en sentido horario.
7. En esta accin nos fijamos el sentido de giro del distribuidor para poder poner a punto, fue
en sentido horario.
8. Cuando el cilindro N 1 est en el P.M.S., en compresin, se verifica que las vlvulas de
admisin y escape del cilindro estn totalmente cerradas, viendo que exista holgura entre el
pie de vlvula y el balancn.
9. Luego, se verifica que el puntero del avance de encendido coincida con la marca de punto
0 de la polea del cigeal, en nuestro caso la polea del cigeal estaba sucia y oxidada, y
se tuvo marcar esta marca con una tiza.
10. Seguidamente hay que adelantar el ngulo de encendido unos 20, para esto se tiene que
girar la polea del cigeal en sentido antihorario.
11. En nuestro caso, no haba ninguna graduacin visible para hacer este procedimiento, y se
tuvo que realizar la graduacin por medios propios.
12. Para hacer esta graduacin se utilizo la tira de papel, con esta cubrimos toda la longitud de
la circunferencia del cigeal y marcamos los puntos de medicin.
13. Entre estos dos puntos medimos la longitud de la circunferencia con la regla graduada. Esta
longitud es de 50,1 cm.
14. Con esta longitud y con una regla de tres simple, obtenemos la longitud que corresponde a
20.

50.1 360
X

20

X 2.78 cm
15.
16. Con esta longitud en la tira de papel, marcamos con la tiza la longitud de los 20 en la polea
del cigeal, tomando como punto base los 0.
17. Una vez realizado esto, giramos el cigeal en sentido antihorario hasta la marca de los 20
18. Seguidamente, desajustamos la base del distribuidor y los giramos antihorariamente
(sentido contrario al giro) para poner el motor a punto. Lo giramos hasta que las puntas del
platino apenas empiecen abrirse (empezando el levantamiento en la leva del poste de la
tapa que corresponde al cilindro N 1).
19. Ajustar la base del distribuidor.
20. Seguidamente se gira arbitrariamente la polea del cigeal antihorariamente, para luego
volver a girar en sentido horario, hasta que las puntas del platino apenas empiecen a
separarse (esto se hace porque al girar en sentido antihorario ha habido fugas de
compresin por los anillos). Al hacer este procedimiento, supuestamente cuando las puntas

LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

B

21.
22.
23.
24.
25.

26.
27.
28.

29.
30.
31.
32.
33.
34.

IV.

de los platinos empiecen a separarse, el puntero debe coincidir con la marca de los 20 para
que el motor est a punto.
Una vez realizado la puesta a punto, se procede a instalar en el cilindro N1 el adaptador del
motor tester neumtico.
Se prende el compresor para que alimente al motor tester
Se instala todo el equipo mediante acoples de presin, y la manguera de alimentacin se
conecta al compresor.
Una vez realizado esto con el regulador de presin del equipo se regula la presin de la
lnea a 0,16 MPa sin colocar la manguera al adaptador.
Despus de regular la presin, se verifica si hay fugas en la lnea, esto se realiza insertando
el patrn en el acoplamiento que se va a conectar al adaptador, esto tiene que provocar una
cada de presin hasta que el manmetro marque 0,11 MPa +/- 0,01 MPa. En nuestra
prueba no coincida exactamente porque haba fugas a la entrada del reductor.
Se engancha el motor y con una llave y un tubo se sujeta el cigeal, mediante la tuerca de
la polea para que este no gire antihorariamente.
Luego se acopla la lnea de presin al adaptador, y se toma la medida de la presin que
indica el manmetro.
Seguidamente, se desacopla la manguera en donde se encuentra el regulador de presin y
el manmetro, para que el aire comprimido entre directamente al cilindro acoplando al
adaptador, la manguera que va directamente al compresor, con la finalidad de escuchar las
fugas que ha dentro del cilindro N1 (siempre sujetando el cigeal).
Seguidamente se retira la manguera, se retira el adaptador y se desengancha el motor.
Luego se procede a instalar el adaptador junto con el adaptador silbador en el siguiente
cilindro de acuerdo al orden de encendido, para ponerlo en compresin.
Se procede a girar el cigeal, en sentido horario, hasta que las puntas del platino empiecen
a separarse empezando el levantamiento de la leva del distribuidor que corresponde al
cilindro a probar.
Seguidamente realizar los 7 pasos anteriores para realizar las medidas en los 5 cilindros
restantes.
Desinstalar todo el equipo motor tester neumtico y guardarlo.
Instalar, la tapa del distribuidor, las bujas y la tapa de balancines, culminando as el ensayo.

DATOS:

CILINDRO

PRESION DE
FUGAS (MPa)

PRESION DEL
CILINDRO (MPa)

PRESIN DE
TRABAJO (MPa)

0.115

0.015

0.16

0.115

0.04

0.16

0.115

0.03

0.16

0.115

0.01

0.16

0.115

0.055

0.16

0.115

0.005

0.16

FUGAS

En la admisin, cilindro 3
Orificio de la buja del
cilindro 4
Cilindro 2, admisin y
tambin por el cilindro 1.
Cilindro 5
Carter, cilindro 1 y un poco
por la admisin.
Cilindro 5

LABORATORIO DE ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2016

B

V.

POSIBLES FALLAS:
CILINDR
O

De acuerdo al cuadro de distribucin de encendido podemos decir

que la vlvula de admisin est en mal estado debido
principalmente al desgaste y tambin por los anillos del pistn
probablemente por desgaste y mala lubricacin.
Defecto en la vlvula de escape y en los anillos principalmente.

Defecto en la vlvula de admisin y en los anillos.

Principalmente fallas en los anillos.

2
4

Desperfectos en la vlvula de admisin y en los anillos del pistn.

Defectos en la vlvula de admisin y los anillos principalmente.

VI.

FALLAS

CONCLUSIONES:
Las presiones dadas en los cilindros son muy bajas comparadas con la presin de 0.16 Mpa.
Que es la que debera dar el manmetro si el cilindro no tuviera fugas sea caso ideal.
De la tabla se ve que hay fugas por las vlvulas de admisin en unos casos y por las de escape
en otros casos, tambin hay fugas por los anillos, esto se verifica pues porque por el carter hay
fuga de aire.
Las fugas que se dan por las vlvulas tanto de escape como de admisin se pueden deber a
desgastes por el mismo trabajo del motor, mala combustin e la mezcla, el filtro de aire no filtra
bien y deja pasar impurezas.
Las fugas por los anillos se puede deber a que hay desgaste en estos por mala lubricacin de
los anillos, que el aceite haya perdido sus propiedades de lubricacin, impurezas en el aceite,
mal filtrado del filtro de aceite, etc.
Nunca la hermeticidad del cilindro va a ser al 100%, esto debido a la tolerancia de fabricacin de
los anillos y de las vlvulas, tambin debido a esto nunca la presin que indicar el manmetro
en los diferentes cilindros ser la misma.
Este ensayo realizado con el motor tester neumtico, no nos da un resultado en valor numrico
(como un compresmetro) para compararlo con un manual.