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Lubricacin de elementos de mquinas.
CAPTULO 5
LUBRICACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS
5.1- INTRODUCCIN.
La lubricacin es una tcnica tan antigua en la historia humana como la rueda y el eje. Cuando
hace algunos aos se abri una tumba del Egipto antiguo, uno de los carros que en ella se
encontraban an tena en el eje vestigios del lubricante que se le aplic, el cual era una
sustancia pegajosa y ligeramente grasienta cuyo punto de fusin de 45C nos hace pensar que
podra ser sebo de carnero o de vaca. (Paul D. Hudson 1970)
Los restos de las antiguas civilizaciones nos revelan que el hombre utiliz el petrleo y sus
derivados en tiempos prehistricos. En el ao 3800 a.n.e. los sumerios utilizaron el asfalto en el
valle del Eufrates para embalsamar cadveres, calafatear barcos y construir edificios y
carreteras. Basta recordar que el templo de Nabucodonosor permanece hoy intacto y sus
piedras estn unidas por asfalto. El petrleo intervino en la construccin de las murallas de
Babilonia y Nnive en el ao 2000 a.n.e. y el procedente de las filtraciones ha sido extrado y
utilizado por los egipcios, pueblos mesopotmicos, indios y chinos durante siglos. Los aceites
ms ligeros fueron utilizados para cocinar, en el alumbrado y en el tratamiento de enfermedades
cutneas. (Jos Benlloch Mara 1986)
En tiempos atrs, los problemas de la lubricacin fueron resueltos en la prctica. La solucin
era ms o menos accidental. Ahora como antes la lubricacin tiene como propsito reducir la
friccin y el desgaste. La ilustracin ms antigua que se conoce de una persona lubricando data
del ao 2000 a.n.e (Fig.1).
Fig.5.1 - La lubricacin alrededor del ao 2000 a.n.e

No se sabe que tipos de fluidos se usaban para lubricar. Resulta sorprendente que la reduccin
del desgaste por medio del empleo de la lubricacin fuese empleada desde tiempos tan
remotos.
Ya en el ao 1400 a.n.e. los egipcios utilizaban materiales lubricantes fabricados a partir de
mezclas de grasa animal, aceite de oliva y de cal para la lubricacin de los ejes de madera de
sus carruajes.
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin
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En el siglo primero de nuestra era los chinos utilizaron como lubricante la grasa animal y en la
edad media la manteca de cerdo para lubricar los campanarios de las iglesias.
Los primeros lubricantes usados por el hombre en las primeras mquinas y dispositivos que
invent para auxiliarse en su trabajo, fueron el agua y la arcilla y en lo posterior el cebo de
origen animal, todos cuando como material principal se utilizaba la madera.
Durante cientos de aos se excavaron pozos para recoger petrleo. El empleo de aceites
minerales como lubricantes se inici con el descubrimiento en agosto de 1859 del pozo Drake
en Titusville, Pennsylvania (Estados Unidos) con el cual comenz la llamada industria moderna
del petrleo. Un ao despus se construy en este mismo lugar la primera instalacin
refinadora de este pas de la cual el residuo de destilacin o mazut se empez a utilizar
parcialmente como grasa para ejes. En 1876 el gran qumico ruso D. I. Mendeliev fundament
la posibilidad de obtener a partir del mazut aceites lubricantes. Los aceites del petrleo
comenzaron a desplazar los materiales de lubricacin de origen vegetal y animal, y en Rusia,
Estados Unidos y algunos otros pases se construyeron plantas para la produccin de aceites a
partir del petrleo.
A medida que se desarrolla la industria mecnica y se hace ms exigente, la tecnologa de
produccin de los aceites se somete a serios cambios. Si bien en la primera mitad del siglo XX
la cantidad fundamental de aceites lubricantes se obtena a partir de clases especiales de
petrleos por los mtodos de depuracin cida, alcalina y de absorcin, ms tarde, en la
prctica industrial, se introdujeron los procesos de extraccin (desasfaltado, desparafinacin,
depuracin selectiva) y catalticos (hidrodepuracin) que permiten obtener aceites bsicos de
alta calidad a partir de petrleos comunes. Tambin se empiezan a utilizar aditivos que
refuerzan sus propiedades anticorrosivas, antioxidantes, detergentes y otras (V. N. Erij y otros
1985).
Desde el desarrollo de la primera lubricacin simple, la tecnologa ha avanzado en tres
generaciones. Cada una significa un mejoramiento de la anterior. Dentro de la primera
generacin se encuentran los aceites que llevan incorporados aditivos de extrema presin
qumicamente activos (S, Pb, P, Zn, Cl), estos aditivos reaccionan qumicamente en las
superficies metlicas formando sales (sulfuros, fosfuros, cloruros) las cuales revisten las
superficies en contacto, separando las superficies metlicas. Se logra que un 25% de la
superficie total entre en contacto.
Como lubricantes de segunda generacin se consideran los que contienen elementos slidos
(disufuro de molibdeno, grafito, tefln, etc.) cuyos objetivos principales son formar capas de un
bajo coeficiente de friccin, separando las superficies en contacto y distribuir mejor la carga.
Con esta generacin se logro un aumento de la superficie de contacto al 40%.
La tercera generacin es una nueva tecnologa de lubricacin que contiene aditivos de base
organometlica que basndose en la teora eutctica forman un estado eutctico en las capas
atmicas superiores de las superficies en friccin. Las nuevas aleaciones de superficies tendrn
puntos de deformacin plstica inferiores al metal base y se deformaran plsticamente antes
que pasar por los ciclos convencionales de soldadura y rotura a fatiga. Esta tecnologa entre
otras cosas aumenta las superficies en contacto hasta el 75%, optimiza el periodo de puesta en
marcha, alarga la vida del lubricante y disminuye el coeficiente de friccin.
Otra de las caractersticas de esta tercera generacin es que generan cuatro veces menos
residuos frente a los aceites EP actuales lo que nos muestra otra tendencia mundial, la de
defender nuestro entorno ecolgico ya que los aceites son grandes contaminadores del medio
ambiente.
En este sentido hay bsicamente dos grandes ramas, la minimizacin del residuo o sea buscar
que los productos duren lo ms posible, disminuir frecuencias de engrase, con una adecuada
instalacin y sistemas de filtros, y por otro lado, una formulacin adecuada, de bajo impacto
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ambiental, eliminando todos aquellos elementos (como el cloro, el plomo, etc.) que puedan
contribuir a generar un dao en el medio ambiente y que no sea posible su regeneracin
posterior. Actualmente en el mundo todos los pases desarrollados tienen sistemas de recogida
y eliminacin de aceites usados y su reciclaje permite obtener aceites de igual calidad que los
vrgenes. Otra tendencia en este sentido es la obtencin de lubricantes biodegradables a base
de steres naturales, algunos steres sintticos y las polialfaolefinas (PAOS) con aditivos
biodegradables los cuales cumplen con las mismas exigencias que los aceites minerales pero
son ms costosos al producirlos.
Anteriormente haba relativamente poca presin sobre las funciones de mantenimiento en las
empresas debido a la facilidad con la que se podan almacenar repuestos y/o trabajar horas o
turnos extraordinarios. Los requisitos actuales del mantenimiento han cambiado totalmente. En
un entorno cada vez ms competitivo, la produccin ms econmica se convierte en algo
esencial y la buena poltica de mantenimiento, su gestin y ejecucin, forman parte integral de
ella.
Las tcnicas de mantenimiento han evolucionado desde el mantenimiento correctivo o atencin
exclusiva a las averas, al preventivo rutinario - clsicas gamas de inspeccin, al planificado que
contempla las actuaciones por vida de los equipos y al mantenimiento segn estado que exige
un riguroso control de cada componente y una buena planificacin. En definitiva remplazar las
acciones curativas con las preventivas cada vez ms sofisticadas. Las dos ultimas tcnicas
requieren en base a tener xito un alto grado de gestin y la aplicacin de los ordenadores para
planificar y emitir las acciones as como para analizar la informacin derivada del control que
consiste en el seguimiento va anlisis de lubricantes, medicin de vibraciones, termografa,
ultrasonido, etc. y combinacin de ellos.
La informacin del funcionamiento de una mquina esta almacenada en su lubricante. Las
partculas metlicas y no metlicas generadas en una mquina lubricada nos informan del
estado de funcionamiento. Por eso en la actualidad se utilizan tcnicas de ferrografas con la
ultima tcnica disponible y as implantar el sistema de mantenimiento predictivo
El futuro del mantenimiento en las grandes empresas ser la cooperacin con el proveedor de
lubricantes, de manera tal que se contrate el servicio completo de lubricacin (venta de aceites,
control e inspeccin de los lubricantes, etc.) a empresas especializadas en ello y as lograr una
mayor eficiencia del departamento de mantenimiento.
El surgimiento de nuevos materiales trajo como consecuencia que en la era del bronce
predominara el empleo de lubricantes de origen animal y vegetal. Entre los aos 1870 y 1900
comienza la utilizacin de lubricantes a partir del petrleo, continuando una primaca de los de
origen animal y vegetal. Del 1900 al 1930 ocurre una sustitucin total de los lubricantes de
origen animal y vegetal por lubricantes minerales, mantenindose esta tendencia hasta los aos
50, perodo a partir del cual comienzan a emplearse los lubricantes minerales con aditivos
incluidos. A partir de los aos 70 surge una nueva generacin de lubricantes conocidos como
sintticos.
La principal cantidad de aceites derivados del petrleo se destina para ser utilizados como
materiales lubricantes; su funcin consiste en disminuir la friccin entre las superficies de los
pares tribolgicos y en prevenir el desgaste del material de estas partes. El objeto anterior se
logra debido a que al introducir una sustancia lubricante entre las superficies de rozamiento, la
friccin seca se sustituye por el rozamiento mutuo de las del fluido lubricante. La fuerza de
adhesin entre las molculas del material de la superficie que se roza y las molculas del
lubricante supera la fuerza de adhesin mutua de las molculas del propio aceite. Por esta
causa en la superficie del metal se forma una capa resistente del material lubricante lo que,
precisamente, excluye la posibilidad de la friccin seca y disminuye en alto grado el desgaste
mecnico de las piezas. Por consiguiente cuando existe un gran buen y adecuado lubricante,
los gastos energticos para vencer la friccin disminuyen considerablemente.
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Los continuos y profundos estudios realizados a los lubricantes minerales y sintticos a lo largo
de los ltimos aos han arrojado que de cierto modo los mismos causan un efecto perjudicial
tanto sobre el medio ambiente como sobre el propio hombre. Es por ello que la bsqueda de la
solucin a estos problemas, surge dentro del mundo de la lubricacin una nueva generacin de
lubricantes, reconocidos como especiales y que se destinan en lo fundamental a la lubricacin
de mquinas y equipos de la industria alimentaria y farmacutica. Estos lubricantes de ltima
generacin sern los responsables de velar porque la lubricacin del futuro no afecte el medio
ambiente sino que forme parte integral del mismo.
La lubricacin puede tener un impacto positivo o negativo sobre el medio ambiente
dependiendo de su manejo y los productos que se estn utilizando. La conciencia ambientalista
que se ha despertado en el mundo entero principalmente a partir de los aos 80 propende por
la proteccin de la tierra, el agua y el aire, y cuida de que aquellos compuestos o sustancias
que le son aadidos no sean utilizados y sean reemplazados por productos alternativos. Los
lubricantes minerales o derivados del petrleo que se utilizan en volmenes que ascienden a
millones de galones diarios, fueron durante muchos aos y an en la actualidad se presenta,
arrojados a la tierra, a los ros o se quemaban como productos de combustin (mezclado con un
combustible). Como resultado de los ltimos estudios sobre la atmsfera de la tierra y del
deterioro que esta viene sufriendo, se ha empezado a tomar conciencia ambientalista en
lubricacin por parte de la industria mundial y de los productos de lubricantes, surgiendo como
consecuencia los LUBRICANTES CON CONCIENCIA AMBIENTAL (EAL) los cuales
permiten la conservacin de los recursos no renovables, reduccin de las fuentes de
contaminacin ambiental reciclaje y biodegradabilidad. Se pueden considerar lubricantes EAL
aquellos que retrasan el impacto negativo y no tienen ninguna incidencia sobre el medio
ambiente. En la actualidad se tienen bien definidos tres grupos de lubricantes EAL: Ecolgicos,
Biodegradables y No Txicos.
Cuba al igual que el resto del mundo esta obligada a insertarse en los novedosos aspectos del
mundo de la lubricacin. Lo anterior permitira revisar, perfeccionar y mejorar el cumplimiento de
las normativas internacionales para la correcta lubricacin de las mquinas y equipos de la
industria alimentaria y farmacutica cubana.
El efecto de los lubricantes sobre la durabilidad y fiabilidad de los elementos de mquinas se
define por la capacidad de estos de proteger las superficies de friccin del desgaste, de
garantizar las requeridas condiciones de friccin y de disminuir las prdidas por friccin. Es por
ello que evaluar el efecto de los lubricantes sobre la durabilidad y fiabilidad de los elementos de
mquinas significa, considerar las cuestiones relacionadas con su efecto lubricante, y la
influencia sobre la friccin y el desgaste de las superficies de determinados elementos de
mquinas. El anlisis de estas cuestiones resulta el objetivo fundamental de este material.
La capacidad de trabajo de los elementos de mquinas durante su correcta explotacin esta
definida por tres factores fundamentales:
Constructivos (diseo)
Tecnolgicos (tecnologa de fabricacin)
Lubricacin
La efectiva lubricacin depende de un conjunto de factores estrechamente relacionados, que

definen en su conjunto la influencia del lubricante sobre la friccin y el desgaste de las
superficies lubricadas. Entre estos factores aparecen:
Las propiedades del lubricante y la variacin de estas durante el proceso de explotacin

Estado y propiedades de las superficies y su variacin durante el proceso de explotacin
El carcter de interaccin de las superficies de contacto de los cuerpos slidos y sus capas
de xidos
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Los parmetros del rgimen de friccin (la carga, velocidad, temperatura y otros)
Los aceites utilizados en las mquinas modernas, explotados bajo altas cargas y regmenes de
temperaturas elevados trabajan bajo condiciones severas de explotacin. As, por ejemplo
durante el proceso de lubricacin de las transmisiones dentadas el lubricante en la zona de
contacto bajo la accin de la carga se comprime incrementando la presin en un corto periodo
desde la atmosfrica hasta valores de 2000 MPa y ms, disminuyendo en lo posterior hasta
valores de presin atmosfrica.
En los motores de combustin interna el lubricante se mezcla con los productos de la corrosin
del proceso de combustin y puede calentarse alcanzando valores de en el punto muerto
superior del cilindro de hasta 300 C e incluso superior.
En la actualidad se dedica ms tiempo y estudio al tema de la lubricacin, ya que a medida que
se desarrolla la tcnica industrial, proceso que se intensifica por aos, esta demanda de
lubricantes y sistemas de lubricacin ms sofisticados, eficientes y duraderos. Se han
introducido notables mejoras que sin dudas redundan en una mejor eficiencia del servicio.
Desde productos que pueden trabajar bajo unas condiciones duras y especificas de una
maquinaria concreta, garantizando una fiabilidad de servicio, hasta el anlisis del estado del
lubricante sin necesidad de parar el proceso productivo, pasando por una gestin de la
lubricacin a fin de obtener un mejor rendimiento de la misma y con ello una posible reduccin
de sus costes.
El mundo ha ido avanzando a pasos agigantados hacia la tecnificacin, a la aplicacin de
nuevas tecnologas, a un nivel de exigencia de productividad para ser competitivos, a la
bsqueda de reduccin de costes manteniendo la calidad que exige el cliente, a la certificacin
de empresas y productos que avalen el buen hacer, a ser respetuoso con el medio ambiente.
En Cuba el proceso de renovacin es ms lento que en los pases capitalistas, no obstante la
apertura econmica iniciada en los ltimos aos, por lo que nuestros mayores esfuerzos se
dirigen hacia mejorar las funciones del mantenimiento industrial. Nuestra industria cuenta con
numerosos renglones econmicos, lo que implica la elevacin de los niveles y la calidad de
produccin, tanto para sustituir importaciones como para aumentar los rubros de exportacin,
esto exige el aumento en el nivel del mantenimiento y las reparaciones de los equipos,
actividades a las cuales se les a hecho enfoque crtico donde se ha planteado que: en las
ramas industriales ser necesario reducir la influencia negativa que ejercen en el
aprovechamiento de las capacidades instaladas, los cuellos de botella en los flujos de
produccin, las roturas de los equipos tecnolgicos y la reduccin del rendimiento de los fondos
bsicos por el mantenimiento insuficiente u operaciones inadecuadas.
5.2 OBTENCIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Los hidrocarburos se crearon en nuestro planeta a lo largo de millones de aos, al irse
transformando qumicamente la materia orgnica procedente de animales y vegetales que han
existido a lo largo de las eras geolgicas, tanto lacustres como marinas, cuando las condiciones
fsicas de presin, temperaturas y enterramiento por capas de sedimentos impermeables han
sido favorables a dicha conversin.
La serie de hidrocarburos determina a que tipo de refino hay que someter el crudo y los
restantes elementos que constituyen una pequea parte de las molculas hidrocarbonadas,
determina el tipo de tratamiento qumico que debe efectuarse.
Es muy grande el nmero de hidrocarburos presentes en el petrleo, se han llegado a estimar
hasta 3000 compuestos diferentes ms otras series que se producen durante las operaciones
de refino. De todos ellos solo algunos han sido estudiados siendo los ms conocidos entre otros
los siguientes: Parafnica; Naftnica; Olefnica; Aromtica.
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Normalmente los crudos del petrleo se clasifican segn la naturaleza de los hidrocarburos que
predominan en su constitucin y estas caractersticas que indicamos son las que afectan ms
directamente para la obtencin de aceites bases en la fabricacin de lubricantes.
Petrleos de naturaleza parafnica

Su composicin es de un 70-80% de hidrocarburos parafnicos saturados de cadena lineal o
ramificada, pero nunca cclica, de frmula general CnH2n+2. Los nombres de cada miembro
terminan en ano- ejemplo: metano (CH4). Las parafnicas de mayor inters son las ramificadas
encontrndose en grandes cantidades en las fracciones destinadas a lubricantes. Los aceites
de naturaleza parafnica, depositan ms fcilmente los productos contaminantes que los aceites
de otra naturaleza qumica. Las parafinas de cadena lineal y alto peso molecular deben ser
eliminadas ya que son las que aumentan el punto de congelacin.
Caractersticas
- Pequea densidad (generalmente entre 0.88 y 0.89 g/cm3)
- Elevado ndice de viscosidad (80-90)
- Baja volatilidad o sea punto de inflamabilidad alto
- Bajo poder disolvente (elevado punto de anilina 90-100)
Petrleos de naturaleza naftnica

Poseen entre un 70 80% de hidrocarburos naftnicos que son saturados de estructuras
cclicas o policclicas extraordinariamente complejas. Los aceites naftnicos se caracterizan por
la frmula qumica CnH2n, frecuentemente tienen una elevada proporcin de asfalto, como
contienen poca o ninguna parafina, permanecen en estado lquido a bajas temperaturas.
Caractersticas
- Densidad relativamente elevada, frecuentemente superior a 0.99g/cm3
- Bajo ndice de viscosidad (sobre 40)
- Mayor volatilidad que las fracciones parafnicas, puntos de inflamacin relativamente bajos
- Poder disolvente relativamente elevado (buena miscibilidad con crudos parafnicos)
- Bajo punto de congelacin natural
Petrleos de naturaleza aromtica

Tienen entre un 70-80% de hidrocarburos aromticos no saturados que contienen uno o varios
ncleos aromticos, condensados o no, a los cuales estn fijados cadenas naturales.
Los aceites aromticos son qumicamente muy activos, por lo que se oxidan fcilmente
provocando la formacin de productos resinosos o asflticos acompaados de derivados
corrosivos.
Caractersticas
- Densidad muy elevada
- Muy bajo ndice de viscosidad
- Baja tensin interfacial (Fcil emulsibilidad con el agua)
- Alto poder disolvente (Punto de anilina muy bajo)
ACEITES MINERALES
Estos tipos de aceites tienen como sustancia bsica el petrleo y se obtienen a partir de los
residuos de destilacin atmosfrica y al vaco (Fig. 5.2).
162
Fig. 5.2 Proceso de destilacin del petrleo, del destilado al refinado

Los petrleos son mezclas de hidrocarburos con diferentes contenidos de otras sustancias,
segn su procedencia. La composicin media de los petrleos es de:
Carbono (C)
82 87 %
Hidrgeno (H)
10 15 %
Azufre (S)
0.01 - 7 %
Oxgeno (O)
02%
Nitrgeno (N)
0 0.8 %
Metales
163
0 0.1 %
El petrleo en estado natural no es utilizable para la generacin de energa, ni para otros usos.
Este ha de ser refinado para lo cual se somete a cuatro procesos:
Separacin - por destilacin.
Transformacin - por craqueo.
Purificacin - por desulfuracin.
Mezcla.
El crudo se introduce en una columna de destilacin atmosfrica obtenindose como fraccin
de tope los productos que hierven hasta una temperatura de 150C que son los gases ligeros
(metano-etano), los gases licuables (propano y butano) y las naftas ligeras (pentanos y ms
pesados).
Por extracciones laterales de la columna de fraccionamiento se obtiene una fraccin que hierve
entre 150C y 200C o 220C, que encuentran aplicacin como white spirit o nafta, que se
utiliza como disolvente o como gasolina, otra fraccin que destila hasta 250C que es el
queroseno o petrleo para lmparas y una fraccin comprendida entre 250C y 350C que se
conoce con el nombre de gas ol y que se usa hoy principalmente como combustible diesel.
Por el fondo de la torre se obtiene aquella parte que no ha sido posible vaporizar a la
temperatura de 350C. Esta parte ms viscosa y de mayor peso molecular que no se ha
destilado es lo que se llama en el argot refinero, residuo atmosfrico, y es la materia prima de
otro proceso, destilacin al vaco. La operacin en esta fase es, en principio, semejante a la
otra, excepto en que es preciso mantener una baja presin por medio de eyectores o bombas.
En esta torre de vaco es donde se obtiene la materia prima para la fabricacin de los aceites
lubricantes, extrayndose un gas ol por cabeza y tres cortes laterales que se les puede
denominar lube ligero de 300C a 400C, medio de 350C a 420C y pesado de 420C a 450C
y un residuo de vacio por fondo. (Instituto Cubano del Petrleo 1968).
Con estos tres cortes laterales y el residuo de vacio, una vez tratados y refinados en otras
unidades que describiremos a continuacin, es de donde partimos para obtener las bases de
los aceites lubricantes.
Unidad de desasfaltado
La carga de esta unidad es el residuo de vaco debido a su alto contenido de sustancias
resinosas asfaltnicas, muy perjudiciales para la preparacin de lubricantes lquidos.
La eliminacin de estos componentes se hace con propano dentro de una torre a
contracorriente y segn la proporcin propano-residuo de vacio y temperatura de extraccin,
vara la precipitacin o arrastre de las materias asflticas.
Segn tratamiento y porcentaje de propano, podemos obtener en esta unidad dos productos
base denominados BS (Brigh Stook) y CS (Cilinder Sock).
Unidad de furfural
En esta unidad se tratan los cortes Lu-1, Lu-2, Lu-3 y BS con el fin de eliminar las materias
nocivas y obtener bases con un buen ndice de viscosidad y un adecuado grado de refino,
eliminando parte de los hidrocarburos aromticos y naftnicos. Modernamente se utilizan
solventes selectivos que tengan una gran afinidad con ellos, dejando inalterados los
compuestos parafnicos, como el furfural, el fenol y deusol y el anhdrido sulfuroso.
El contacto entre el aceite y el solvente se realiza por circulacin a contracorriente en una torre
obtenindose aceites bases con ndices de viscosidad entre 75-90 y 100, segn la calidad que
se desee y el uso a que se destinen dichas bases.
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Unidad de desparafinado
Los refinados de depuracin selectiva obtenidos a partir de los petrleos parafnicos contienen
hidrocarburos macromoleculares slidos que, al disminuir la temperatura, se separan en forma
de cristales. Como consecuencia, los aceites pierden su movilidad y se tornan intiles para la
explotacin en las condiciones de temperaturas bajas.
Para evitar esto hay que utilizar un solvente que disuelva el aceite y precipite las parafinas de
cadena lineal y alto peso molecular.
El disolvente utilizado es una mezcla de MEK (metil-etil-cetano) y de benceno-tolueno que se
mezcla con el producto a desparafinar a la temperatura de congelacin que deseamos en el
producto acabado logrando un precipitado de parafina y disolvente que se separa de la fase
lquida.
Tratamiento por hidrogenacin cataltica

Consiste en hacer pasar el aceite e hidrgeno a travs de un lecho cataltico bajo condiciones
variables de presin y temperatura. Las reacciones que se producen son la hidrogenacin de
las olefnicas y la eliminacin de los compuestos de azufre. (como sulfuro de hidrgeno). Sus
bases suelen utilizarse para aceites de transformadores, turbinas y multgrados naturales con
una gran resistencia a la oxidacin y elevados ndices de viscosidad natural.
El proceso de produccin de cualquier aceite consta de tres etapas:
1. Preparacin de la materia prima: obtencin de las fracciones de aceites iniciales.
2. Obtencin de los componentes a partir de las fracciones iniciales.
3. Mezclado de los componentes e incorporacin de los aditivos, para la obtencin de las
diferentes marcas de Aceites Comerciales.
Los aceites lubricantes obtenidos solo por destilacin (conocidos como destilados) con
densidades de 0.89 0.93 g/cm3, solo cumplen parcialmente las exigencias actuales de los
aceites lubricantes.
A travs de procesos de refinacin, se logra un incremento de la calidad del aceite. Tales
productos se llaman refinados.
Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos. Dado que, en la mayora de los casos se
trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo, saturados y no
saturados, la clasificacin de aceites minerales es simple, presentando:
Los parafnicos una produccin principal de base parafnica superior al 75 %.
Los naftenos una produccin principal de base naftnica superior al 75 %.
Los aromticos una produccin principal de aromticos superior al 50 %.
Para la obtencin de diferentes tipos de aceites lubricantes, se suele usar hoy en da, la
refinacin con disolvente.
Junto a la caracterizacin qumica, son de importancia los valores fsicos, tales como, densidad
(), viscosidad (,), fluidez, influencia trmica y otras propiedades. Los aceites minerales
cubren aproximadamente un 90 % de la demanda de aceites lubricantes.
ACEITES SINTTICOS:
Los aceites sintticos son fluidos fabricados sintticamente y adecuados para la lubricacin (por
ejemplo, aceites de steres, por medio de sntesis cualitativa de aceites grasos con alcohol).
Para determinados sectores de aplicacin, estos lquidos cuentan con propiedades superiores a
la de los aceites lubricantes minerales. Sin especificar ms detalladamente los grupos de
sustancias, las ventajas de los aceites sintticos en el campo tcnico de la fabricacin son:
165
Alta estabilidad trmica y de oxidacin.

Favorable relacin viscosidad temperatura.
Alto punto de inflamacin.
Buen comportamiento en fro.
En la tabla 5.1 se muestra una comparacin entre los aceites minerales y sintticos, en cuanto a
sus valores promedios de sus propiedades ms importantes.
Tabla 5.1- Propiedades de algunos aceites lubricantes (valores promedios)
ACEITES
Propiedades
Minerales
steres
Poliglicoles
Polifenil
steres
Siliconas
Perfluoroaquil
ter.
Densidad a 20 C
3
(g/cm )
0.9
0.9
0.9 1.1
1.2
0.9 1.05
1.9
I.V.
80 100
140 175
150 270
20 74
190 500
50 140
Pto de Solidificacin(C)
- 40 a 10
- 70 a - 20
-50 a 20
-12 a 21
-80 a -30
-70 a 30
Estabilidad Oxidacin
Poca
Buena
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Estabilidad Trmica.
Poca
Buena
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Poder Lubricante
Bueno
Bueno
Excelente
Bueno
Deficiente
hasta
Satisfactorio
Bueno
Compatibilidad con
elastmeros pinturas, etc
Buena
Deficiente
hasta
Buena
Deficiente
hasta
Buena
Deficiente
Buena
Buena
Relacin de Precios
5 10
6 10
200 500
40 800
400 1080
Punto de
Inflamacin.(C)
< 250
200 280
220 260
150 340
150 350
No inflamable
CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES

Lubricante es cualquier material colocado entre dos superficies que se mueven una con
respecto a la otra para reducir el frotamiento entre ambas. Los lubricantes pueden ser slidos,
semislidos y lquidos. Los lubricantes se pueden clasificar de dos formas fundamentales:
Segn su Gnesis
Orgnicos - De origen animal o vegetal.
Minerales - A partir del petrleo.
Sintticos - A partir de fluidos sintticos (Esteres, Poliglicolis, Polifenil Esteres,

Siliconas, Perfluoroalquil ter).
Segn su Estado Fsico
Lquidos - Los aceites
Semislidos - Las grasas.
Slidos - Grafito, Disulfuro de Molibdeno.

Gaseoso - El aire.
Los aceites orgnicos se extraen de sustancias animales y vegetales y en tiempos eran los
nicos fluidos lubricantes conocidos y an hoy se emplean mezclados con aceites minerales.
Los ms utilizados son el aceite de ricino, olivo, palma y ballena. Todos los aceites orgnicos
son compuestos de alcoholes y cidos grasos y todos tienden a contener cido libre, sobre todo
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si se oxidan o calientan en presencia de agua. Algunos como de ricino crean una cola oleosa en
las superficies que evita que haya contacto metlico, por eso se mezclan con los aceites
minerales para suministrar una proteccin adicional en el caso de cargas pesadas o suministro
inadecuado de aceite. Estos aceites mixtos se conocen con el nombre de aceites compound.
Tambin por la aptitud de los aceites orgnicos de formar emulsiones estables con el agua, los
aceites compound se utilizan cuando es necesario su emulsificacin como es el caso de las
guas de los motores marinos de vapor alternativo.
Los aceites minerales son los obtenidos a travs del refino del petrleo como ya se explic
anteriormente. Estos forman el grupo ms abundante de los lubricantes corrientes y se dividen
en aceites parafnicos, naftnicos y aromticos. Sus caractersticas guardan una estrecha
relacin con la naturaleza del petrleo de que fueron obtenidos.
Los lubricantes sintticos son aquellos que no siendo de origen vegetal o animal estn
constituidos por compuestos qumicos distintos de los hidrocarburos anteriores o de los
hidrocarburos modificados mediante reaccin con otros elementos (generalmente flor o cloro)
o compuestos. Estos aceites surgen por la necesidad de lubricantes con caractersticas
excepcionales en determinadas aplicaciones, las cuales no es posible satisfacer con los aceites
comunes derivados del petrleo. Tal es el caso de muy elevadas temperaturas, poca influencia
o ninguna sobre la goma, pinturas, etc.
Una caracterstica de todos los aceites sintticos es su elevado costo por lo que deben utilizarse
cuando es imprescindible. Los ms utilizados son aceites base silicio, steres de fosfatos y
compuestos de steres de poliglicol.
Como lubricantes lquidos se han empleado materiales que van desde el oxgeno lquido hasta
el vidrio fundido pasando por el agua. Los aceites lquidos son los constituidos por molculas
hidrocarbonadas complejas largas de composicin qumica variable y pueden dividirse en
aceites orgnicos (o fijos) y aceites minerales.
Los lubricantes semislidos son las grasas que pueden ser de dos tipos, de origen orgnico o
mineral ms o menos slidos a la temperatura ambiente como por ejemplo: sebo de res o
carnero y el petrolatum (vaselina) los cuales se utilizan poco y a veces en maquinaria destinada
a la elaboracin de alimentos as como para lubricar aparatos interruptores delicados.
El segundo tipo son las grasas de jabones que son una combinacin semislida de productos
del petrleo y de un jabn o mezcla de jabones en la proporcin de 65-90% de aceite con 3510% de jabn. Estas grasas se clasifican de acuerdo al tipo de jabn usado en de base clcica,
sdica, mixta, litio, aluminio, bario, estroncio y otras.
Un lubricante slido puede actuar de dos maneras. Puede adherirse a las superficies rellenando
los valles y crestas para suministrar una superficie regular de lubricante slido que se desliza
sobre la correspondiente del otro componente. Se utilizan el grafito, la mica, el talco y la
esteatita. En los ltimos aos se han desarrollado nuevos tipos tales como los sulfuros de
molibdeno y tungsteno que pueden soportar mayores presiones y temperaturas.
Como lubricante slido ltimamente ha tenido mucha utilidad el Bisulfuro de molibdeno (MoS2)
debido a que posee excepcionales cualidades lubricantes como se traduce en los siguientes
datos:
Coeficiente de friccin de 0.6, 0.3 hasta 0.05 segn el producto y Resiste cargas hasta ms all
de las 400000 PSI.
Su gran estabilidad fsico-qumica hace que no reaccione en presencia de cidos o gases a
temperaturas normales, siendo slo atacado por Agua Regia, Acido Sulfrico y Clorhdrico a
altas temperaturas.
167
La gama de temperaturas del MoS2 va desde -185C hasta 450C en presencia normal de aire,
hasta 1100C con escasa admisin de aire, su punto de fusin se produce a los 1650C y por
hidrgeno es reducido a metal a los 900C.
En las superficies metlicas protegidas por el lubricante el contacto metlico se reduce hasta en
un 70% haciendo una ampliacin sensible (en algunos casos hasta 10 veces) de los perodos
de lubricacin. En una diezmillonsima parte de pulgada de un equipo lubricado existe 45 capas
de MoS2 actuando de la siguiente manera : Como la molcula de MoS2 est compuesta de una
capa de tomos de Molibdeno con una capa de tomos de azufre a cada lado, a cada tomo de
Mo le corresponden dos de S, por el concepto de la teora de la atraccin molecular, debido al
aumento de la presin, esta obliga a un mayor acercamiento de las molculas de MoS2,
aumentando por tal hecho las fuerzas repelentes entre ellas y reduciendo la resistencia a la
friccin. Tambin los tomos de azufre se repelen por ser iguales y se atraen con el Molibdeno
por ser diferentes, estando as en constante movimiento. De esta manera, no importa si el
equipo est en funcionamiento o apagado, el MoS2, cumple su funcin antifriccionante
impidiendo el contacto metlico en todo momento. El azufre se adhiere a la superficie metlica y
el molibdeno se desliza con facilidad sobre ste. Resiste presiones muy superiores al punto de
fusin de cualquier metal. Se sabe que el aumento de la presin, obliga una cantidad mayor de
partculas de MoS2 a una orientacin preferencial en la superficie de metal reduciendo de esta
manera el coeficiente de friccin.
Otros lubricantes slidos reaccionan qumicamente con las superficies produciendo un
recubrimiento de caractersticas antiflotantes superiores a las del metal original . La mayor
parte de los aditivos extrema presin actan as. Se utilizan jabones de plomo, aceites
sulfurados saponificables y otros compuestos orgnicos de plomo, fsforo, cloro y azufre.
La lubricacin fluida consiste en hacer que una pelcula de fluido evite que las superficies estn
en contacto la una con la otra, con lo que la nica resistencia al movimiento es la debida a la
tenacidad o viscosidad del fluido. En este mtodo se utilizan lubricantes semislidos y lquidos y
es el ms empleado en la prctica.
Clasificacin de los Aceites Lubricantes
En la actualidad el campo de accin de los aceites tcnicos es muy extenso y cubre una amplia
gama de aplicaciones. De modo general se reconocen tres grandes grupos de aceites:
Aceites Industriales.
Aceites de Transmisin.
Aceites de Motores de Combustin Interna.
5.3- PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Las propiedades de los aceites se resumen en cuatro grandes grupos. Estas propiedades se
establecen para controlar la calidad de los lubricantes y determinar su comportamiento ante una
determinada aplicacin. La adecuada consideracin de cada una de estas propiedades, permite
seleccionar adecuadamente el lubricante, que permita la eficiente proteccin y lubricacin de los
diferentes pares de rozamiento de los sistemas tribolgicos.
Propiedades Fsicas:
Peso especfico(): se define como la relacin entre el peso y el volumen de un aceite dado
a una temperatura determinada.
=
G
; [ N/mm3]
V
(5.1)
168
Peso especfico relativo (gravedad especfica)(): Se define como la relacin entre el

peso especfico del aceite y el peso especfico del agua, a una temperatura dada, generalmente
de 15.6C (60F)
aceite
H 2O
(5.2)
Con el objetivo de facilitar el trabajo con los productos derivados del petrleo se relaciona la
gravedad especfica, con la gravedad en grados API (oAPI), lo cual se refleja en la siguiente
ecuacin:
o
API =
141.5
131.5
gra vedad .especifica.60 / 60. o F
(5.3)
La gravedad especfica se determina en el laboratorio, segn mtodo ASTM D-287, para lo cual
se utiliza un hidrmetro que da esta propiedad a 60F (15C). Para realizar esta prueba se toma
un tubo (Viquers) de vidrio y se llena hasta cierto nivel (Fig. 5.3), con la muestra de aceite que
se va a analizar. Luego se introduce cuidadosamente el hidrmetro, logrando que el mismo no
toque las paredes interiores del tubo de vidrio, dejndolo libre cuando comience a flotar.
Fig. 5.3 Determinacin de la gravedad especfica. 1- Hidrmetro API; 2- Muestra de

aceite analizado; 3- Tubo de vidrio
La temperatura de la muestra de aceite debe corresponderse con la definida por el hidrmetro.
El valor de la gravedad especfica no es un parmetro fundamental que permita definir si un
aceite usado pueda continuar siendo aplicado, debido a que el incremento de este valor puede
estar dado por la oxidacin contaminacin del aceite con partculas slidas.
Densidad (). Se define como la relacin entre la masa y el volumen de un aceite a una
temperatura dada, generalmente de 20C.
m
; [g/cm3]
V
(5.4)
La relacin entre el peso especfico y la densidad, est dada por la aceleracin de la gravedad,
segn
= .g
(5.5)
Tanto el peso especfico como la densidad de un aceite, varan con la temperatura,

disminuyendo en la medida que esta se incrementa. Para el caso de los aceites minerales a
presin atmosfrica y 20C , la densidad vara en el rango de 0.82 a 0.96 g/cm3.
La variacin de la densidad con la temperatura, se puede determinar segn las siguientes
ecuaciones:
t = 20 (t 20) ; [g/cm3]
169
(5.6)
La constante , tomar los siguientes valores segn sea el caso:

= 6.6 .10-4
si
20 = 0.87 0.88
= 6.47.10-4
si
20 = 0.88 0.89
= 6.33.10-4
si
20 = 0.89 0.90
= 6.73.10
si
20 = 0.90 0.96
-4
t = 0.91 6.3 104 (T 15.6) ; [g/cm3]
(5.7)
Viscosidad dinmica (). Es una de las propiedades ms importantes de cualquier aceite,

debido a que ella, en la mayora de los casos, es la que determina la capacidad del lubricante
para formar una pelcula de aceite, que garantice la separacin de las superficies de los
cuerpos en contacto y con movimiento relativo, disminuyendo as, la friccin y el desgaste.
A pesar de la importancia de esta propiedad, no siempre es comprendida a cavalidad y sobre
todo se presentan confusiones en cuanto a su significado, formas de medicin y clasificacin.
La viscosidad se puede definir como la resistencia a fluir, por lo que esta se puede considerar
como una medida de su friccin interna. En la medida en que esta friccin interna sea menor, el
aceite fluir con mayor facilidad, lo que indica que la viscosidad ser menor.
Desde el punto de vista tcnico, la viscosidad est definida como la fuerza requerida para
mover una superficie plana de un centmetro cuadrado, sobre otra superficie plana, a la
velocidad de 1 cm/s, cuando las dos superficies se encuentran separadas por una capa de
lquido de 1 cm de espesor (Fig. 5.4). La viscosidad, as definida, se conoce como viscosidad
dinmica o absoluta.
Fig. 5.4 Capa de lubricante entre superficies friccionantes

Analizando la figura anterior se puede decir que la viscosidad es una propiedad que depende
de la presin y la temperatura, definindose como el cociente resultante de la divisin de la
tensin de cizallamiento (), por el gradiente de velocidad.
= dV
(5.8)
F = A
(5.9)
dh
Sustituyendo la ecuacin 5.8 en la 5.9 se tiene que:
F = A
dV
dh
(5.10)
170
Finalmente se obtiene que la viscosidad cinemtica se determina por:
F dh
; [ N.S / m2 ]
A dV
(5.11)
donde:
F Fuerza de cizallamiento, [N]
A Area de la pelcula lubricante sometida a cizallamiento, [m2]
v Velocidad lineal del elemento, [m/s]
h Espesor de la pelcula lubricante, [m]
En el sistema mtrico (CGS), la viscosidad dinmica se expresa en Poise, unidad que lleva este
nombre en honor al fsico francs Poiseville, quien experiment con flujos en tubos capilares y
que no es ms que:
dina s
cm
(3.12)
Sin embargo generalmente se trabaja con una unidad ms pequea, con la centsima parte del
Poise o sea el centipoise (Cps). La razn es tan solo el orden de magnitud, ya que de esta
manera los dgitos que se manejan son menores.
1 Centipoise = 1.019 108
kgf s
cm
En el sistema internacional (SI), se define como:
1 Centipoise = 103
N s
m
En el sistema tcnico de unidades (MKS)
1 Centipoise = 10 4
kgf s
m
Dependencia de la viscosidad con la Presin:

Con el incremento de la presin, la viscosidad de los aceites lubricantes se incrementa. Esta
dependencia se establece a travs de la siguiente ecuacin:
P = 0 e P ; [N.s/m2] [Pa.s]
(5.13)
donde:
p Viscosidad dinmica para una presin dada, P en kgf/cm2
o Viscosidad del aceite a presin atmosfrica.
e Base de logaritmos naturales.
- Piezo - coeficiente de viscosidad (coeficiente viscosidad presin) en
cm2/kgf.
El Piezo coeficiente de viscosidad representa una constante que depende de la composicin

qumica del aceite y la temperatura. Para los aceites derivados del petrleo, los valores de se
encuentran entre los lmites de (1.5 4).10 3 cm2/kgf, y para los de origen animal los lmites
estn entre (1-1.5).10 3 cm2/kgf.
Segn Wooster el Piezo coeficiente de viscosidad se puede determinar como:
= (0.6 0.95 log 0 )108 ; [m2/N]
(5.14)
171
La dependencia de la viscosidad con la presin est caracterizada por las siguientes leyes:
1. El piezo - coeficiente de viscosidad de los aceites de un mismo tipo, por regla general es
mayor, en la medida en que la viscosidad del aceite bajo presin atmosfrica sea mayor.
2. El piezo - coeficiente de viscosidad disminuye con el incremento de la temperatura, debido a
que con este incremento la viscosidad disminuye. En menor grado este coeficiente disminuye
con el incremento de la presin.
En calidad de ejemplo se pueden referir los siguientes valores del piezo - coeficiente de
viscosidad de los aceites minerales: para temperaturas del aceite de 20, 50 y 100C, se
corresponden los valores de 3.10 3; 2.10 3 y 1.7.10 3 cm2/kg, respectivamente.
Los valores del piezo - coeficiente de viscosidad (), de diferentes tipos de aceites y otros
fluidos se muestran en la tabla 5.2
Tabla 5.2 Valores del piezo - coeficiente de viscosidad (), de diferentes tipos de aceites
Sustancias
Kerosene
Glicerina
Aceite Ricino
Aceites minerales
Turbina
Motor
Con alto I.V.
Con bajo I.V.
Motor
Cilindro
Turbo 33
Tellus 23
Tellus 69
Viscosidad ()
Cps
1.9
200
266
T [ C]
27
34
38
.10 [cm /kgf]

1.07
0.57
1.44
30
40
7
56
10.6
77
11.7
105
442
84
8.5
16.5
4.5
80
13.5
38
38
82
38
82
38
82
38
54
30
90
50
100
50
100
1.96
2.44
2.07
2.19
1.81
2.72
1.96
3.15
2.42
2.25 2.05
1.53 1.45
1.70 1.58
1.34 1.22
2.0 1.98
1.52 1.43
Los aceites con un bajo ndice de viscosidad tienen en la mayora de los casos un piezo
coeficiente de viscosidad ms elevado, contrario a los de alto ndice de viscosidad. Esto
significa que el incremento de la sensibilidad de la viscosidad de estos aceites al calentamiento
est acompaado del incremento de la sensibilidad a la presin y viceversa.
En la figura 5.5 se muestran las curvas que caracterizan la dependencia de la viscosidad con la
presin, para diferentes tipos de aceites.
172
Fig.5.5 Efecto de la presin sobre la viscosidad relativa (p/0) de diferentes aceites. Las lneas
discontinuas representa viscosidad a 100 C y las discontinuas a 20 C, la discontinua 3 a 38C y la 5 a 24 C.
1- Aceite de motor MS 20; 2-Aceite husillo; 3- Aceite naftnico 0 =16 Cps a 100 C; 4 Aceite parafnico 0
=2.8 Cps a 100 C; 5 Aceite polisiloxano 0 =13 Cps a 24 C; 6 Aceite ricino(castor) 0 =20 Cps a 100 C.
Para presiones considerablemente altas, la viscosidad puede incrementarse tanto, que el aceite
pierde su propiedad de fluidez y se transforma en un cuerpo semislido.
La influencia de la presin sobre la viscosidad, no se considera hasta presiones de 3.5 MPa,
debido a que esta es compensada con el incremento de la temperatura en 100C. Para presiones
de 30 MPa, la viscosidad se duplica y para presiones iguales a 100 MPa, la viscosidad se
incrementa 10 veces. En la prctica para altas temperaturas la influencia de la presin resulta
despreciable.
La determinacin de la viscosidad dinmica o absoluta requiere mediciones complejas y
elaboradas. Es por ello que para fines prcticos, en el laboratorio es mucho ms sencilla la
medicin de la viscosidad cinemtica.
Viscosidad cinemtica (): Es la relacin de la viscosidad dinmica de un aceite y su peso

especfico a la temperatura a la cual se determina la viscosidad. Esto puede realizarse
utilizando el mtodo ASTM D88 y/o ASTM D-445.
=
(5.15)
La unidad de la viscosidad cinemtica es el stoke, pero a conveniencia y por las mismas

razones referidas para la viscosidad dinmica, usualmente se trabaja con el centistoke.
De esta manera la viscosidad en centistoke multiplicada por el peso especfico del aceite a la
temperatura de la prueba nos da la viscosidad dinmica en centipoise a esa temperatura.
= (centipoise)
donde:
- en mm2/s
debido a que 1 cSt = 1 mm2/s
en gr/cm3 - densidad del aceite.
(5.16)
173
Con el tiempo se han desarrollado varios mtodos para la determinacin de la viscosidad

cinemtica y del mismo modo se han ideados diferentes sistemas de clasificacin de los aceites
segn su viscosidad.
Cualquiera que sea el mtodo empleado el principio de medicin es el mismo: se determina el
tiempo que se demora en fluir un volumen determinado del lquido, al cual se le desea medir la
viscosidad. Para tales fines se emplea un viscosmetro cinemtico, tal como se muestra en la
figura 5.6. Se introduce un determinado volumen de aceite en el tubo capilar, permitindose
luego, que descienda por la accin de la gravedad, midiendo el tiempo que demora, el nivel de
aceite, en pasar entre dos marcas del tubo capilar. Este tiempo, expresado en segundos, se
multiplica por la constante del tubo capilar y se obtiene la viscosidad cinemtica en mm2/ s.
Para esta prueba el viscosmetro, se sumerge en un bao de aceite o agua, controlando la
temperatura a la cual se desea determinar la viscosidad.
Fig. 5.6 Viscosmetro cinemtico
Fig.
5.7
Viscosmetro
Engler.
Existen otros mtodos de medicin de la viscosidad cinemtica, a travs de diferentes tipos de
viscosmetros, como el viscosmetro Saybolt, utilizado en los Estados Unidos hasta no hace
mucho, y el Redwood usado en Gran Bretaa. Estos consisten esencialmente, en un recipiente
para el aceite con un orificio calibrado en el fondo, a travs del cual fluye este. La viscosidad se
determina midiendo el tiempo, en segundos, que demora cierto volumen de aceite en fluir a
travs del orificio hacia un recipiente graduado que se encuentra debajo. Estas viscosidades se
expresan en segundo Saybolt Universal o en segundo Redwood N0 1 y N0 2 (Fig. 5.8).
Fig. 5.8 Viscosmetros Saybolt (a) y Redwood (b).

En Alemania y en el resto de Europa se utiliz ampliamente el viscosmetro Engler (Fig.5.7). La
diferencia de este, con los ya mencionados, consiste en que lo que se determina es la relacin
entre el tiempo que tarda en fluir un cierto volumen de aceite y el tiempo que tarda en fluir un
volumen similar de agua, siendo expresada la viscosidad en grados Engler (0E).
174
En el caso de los aceites, la viscosidad cinemtica se determina a 400C y 1000C. En el caso del
viscosmetro Saybolt, generalmente se trabaja a 1000C, mientras que los grados Engler, se
determinan a 200C y 500C.
La figura 5.9 se muestra la conversin de viscosidad a la misma temperatura.
Fig. 5.9 Conversin de viscosidad a la mima temperatura
175
En las escalas laterales la viscosidad cinemtica es la misma. La viscosidad a la misma

temperatura en las distintas escalas es equivalente. Para extender el rango de viscosidad
cinemtica, Saybol Universal, Redwood No1 y Engler basta con multiplicar por 10 la viscosidad
de estas escalas donde coinciden con la escala de viscosidad cinemtica entre 100 y 1 000
centistokes.
Ejemplo: 1.500 centistokes = 150 x 10 cSt = 695 x 10 ssu = 6950 ssu.
Variacin de la viscosidad con la temperatura.

Esta relacin puede ser determinada, de forma aproximada, por la siguiente ecuacin:
40
t =
t
2.6 3
(5.17)
t Viscosidad a la temperatura deseada.

40 Viscosidad a 400C.
Los valores exactos de la viscosidad para una temperatura dada, se deben determinar a nivel
de laboratorio y los resultados se acostumbran a dar en una grfica con escala logartmica.
Indice de Viscosidad.
Como se ha visto anteriormente, la viscosidad de los aceites vara en dependencia de la
temperatura. Para conocer el comportamiento de esta variacin, se desarroll el parmetro
emprico conocido como Indice de Viscosidad (I.V.). Este parmetro se determina segn lo
establecido en la norma ASTM D-2270.
Para determinar el Indice de viscosidad, se tomaron dos aceites patrones, uno con gran
variacin de la viscosidad con la temperatura, fundamentalmente de naturaleza asfltica y se le
asign IV = 0 y otro con muy poca variacin de la viscosidad con la temperatura, de naturaleza
parafnica y se le asign IV = 10, determinndose en ambos casos la viscosidad a 400C y
1000C. Debe aclararse que la viscosidad de ambos aceites patrones es la misma a los 1000C de
temperatura. (Fig. 5.10).
Fig. 5.10 Variacin de la viscosidad con la temperatura en aceites con diferentes ndice
de viscosidad.
donde:
A Viscosidad de los aceites a 1000C.
H Viscosidad a 400C del aceite cuyo IV = 100.
L - Viscosidad a 400C del aceite cuyo IV = 0
176
U - Viscosidad a 400C del aceite cuyo IV se desconoce.

Para conocer el Indice de viscosidad se tiene que:
IV =
L U
100 %
LH
(5.18)
En la tabla 5.3 se ofrecen los valores de L, U, H, y A, en segundo Saybolt Universal (S.S.U),

segn ASTM D-2270.
Tabla 5. 3 Valores de los parmetros A(,100 C ssu); H(, 40C ssu); L(, 40C ssu)
A
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
68
70
H
90
124
157
189
222
255
288
322
356
391
426
461
496
568
608
L
107
167
228
291
356
422
491
561
632
706
722
857
936
1098
1182
A
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
H
641
678
716
753
791
829
868
907
947
986
1026
1066
1107
1148
1189
L
1268
1355
1444
1534
1627
1721
1817
1914
2014
2115
2217
2322
2428
2536
2646
A
102
104
106
108
110
112
114
116
118
120
122
124
126
130
132
H
1231
1273
1315
1358
1401
1444
1488
1552
1576
1620
1665
1710
1756
1848
1894
L
2757
2870
2985
3102
3220
3340
3462
3585
3711
3838
3966
4097
4299
4498
4636
A
134
136
138
140
142
144
146
148
150
152
154
156
158
160
-
H
1941
1988
2036
2084
2132
2180
2229
2278
2328
2378
2428
2478
2529
2580
L
4775
4915
5058
5202
5348
5496
5645
5796
5949
6106
6260
6418
6578
6740
Los aceites pueden clasificarse en dependencia del valor del Indice de viscosidad en:
Aceites de Bajo Indice de Viscosidad

Aceites de Mediano Indice de Viscosidad
Aceites de Alto Indice de Viscosidad
I.V < 60
60 < I.V < 80
I.V > 80
Los aceites de alto Indice de viscosidad, presentan poca variacin de esta , ante los cambios de
temperatura. En la actualidad un alto nmero de aceites lubricantes, poseen un I.V superior a
100.
En resumen se pude decir que:
La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un lquido.

En la actualidad, para aceites lubricantes la unidad ms comnmente utilizada para
expresar la viscosidad es el centistoke y las temperaturas de referencias ms usuales
corresponden a 40 C y 100 C.
El ndice de viscosidad indica la forma en la cual la viscosidad varia con respecto a la

temperatura
Aceites de altos ndices de viscosidad al ser sometidos a cambios de temperaturas
experimentan una variacin menor de la viscosidad que los aceites con ndices de viscosidades
menores.
Sistemas de clasificacin de las viscosidades.

De igual modo como a travs del tiempo se desarrollaron e idearon distintos mtodos para la
determinacin de la viscosidad, paralelamente se fueron creando diversas formas de
clasificacin de los aceites segn sus viscosidad.
177
En este apartado se tratar lo referente a las ms comunes clasificaciones en uso hoy en da,
as como tambin la relacin que existe entre ellas.
Con el afn de crear un lenguaje comn entre los fabricantes de equipos, los suministradores y
los usuarios, para designar y seleccionar los lubricantes industriales, hizo que los institutos de
normalizacin de varios pases miembros de la ISO (International Organization for
standarization), a partir de un esfuerzo conjunto, desarrollaran la clasificacin ISO de
viscosidades para aceites industriales identificada como ISO 3448, efectiva a partir de Enero de
1978.
Esta norma est basada en las siguientes cuestiones generales: Se establecen 18 grados de
viscosidad, comprendidos entre 2 y 1500. Esto cubre el intervalo entre aceites de mnima
viscosidad hasta los de mximas viscosidad, en lo que a productos lquidos del petrleo se
refiere.
Cada grado de viscosidad se designa por el nmero entero ms cercano a su viscosidad
cinemtica media, expresada en centistoke a 40 oC, con una variacin permitida de 10% de
este valor.
La clasificacin de las viscosidades para los aceites industriales se muestra en la tabla 5.4.
Tabla 5.4 Clasificacin de la viscosidad segn ISO para aceites industriales.
Grado de
Viscosidad
ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500
Viscosidad cinemtica
o
media, cSt a 40 C
2.2
3.2
4.6
6.8
10.6
15.0
22.0
32.0
46.0
68.0
100.0
150.0
220.0
320.0
460.0
680.0
1000.0
1500.0
Lmites de viscosidad
o
cinemtica, cSt a 40 C
1.98
2.42
2.88
3.52
4.14
5.06
6.12
7.48
9.0
11.0
13.5
16.50
19.8
24.20
28.8
35.20
41.4
50.60
61.2
74.80
90.0
110.0
135.0
165.0
198.0
242.0
288.0
352.0
414.0
506.0
612.0
748.0
900.0
1100.0
1350.0
1650.0
Es importante, sin en embargo, destacar que esta clasificacin proporciona informacin

solamente sobre la viscosidad del lubricante a la temperatura de 40oC. No contempla ni define
caractersticas de calidad, comportamiento, aplicacin o comportamiento relacionado con el
lubricante. La viscosidad cinemtica a otras temperaturas depender de las caractersticas de
viscosidad/temperatura del lubricante considerado, las cuales normalmente se reportan en
grficos de viscosidad/temperatura o se establecen en trminos del ndice de viscosidad.
Desde el ao 1911, la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Los Estados Unidos, SAE ha
establecido distintas clasificaciones de viscosidad de los aceites para motores, destinadas a
usadas por los fabricantes de vehculos en el momento de determinar los grados de viscosidad
a ser recomendados en sus motores y en por los fabricantes de lubricantes en la formulacin e
identificacin de sus productos.
La ltima revisin de esta clasificacin de viscosidad a ser recomendados en sus motores est
vigente desde Marzo de 1982 y puede observarse en la tabla 5.5.
178
Tabla 5.5 Clasificacin de la viscosidad para aceites de Motor SAE J300 Junio 1989.
Viscosidad
Grado SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
10
20
30
40
50
60
o
Mnima
Mxima
19.0
21.0
26.0
42.0
50.0
110.0
46.0
50.0
55.0
60.0
109.0
113.0
140.6
189.0
192.4
267.0
o
Mnima
Mxima
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
6.9
5.6
< 9.3
9.3
< 12.5
12.5
< 16.5
16.3
< 21.9
21.9
< 26.1
Temperatura lmite de
o
bombeo, C
-35
-30
-25
-20
-15
-10
En la tabla anterior se definen dos grupos de viscosidades: Aquellos que estn seguidos por la
letra W- primera letra de la invierno, en ingls Winter y aquellos que no contienen esa letra
estos son los que se emplean en verano. Los aceites acompaados de la letra W tienen la
caracterstica de que a bajas temperaturas no incrementan su viscosidad, sino que permanecen
delgados, garantizando de esta manera la adecuada lubricacin del motor. Los aceites
ungrados se caracterizan por que solo tienen un grado de viscosidad (Tabla 5.5).
Los aceites multgrados se caracterizan porque poseen un alto ndice de viscosidad, lo cual
posibilita que el aceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados SAE de viscosidad.
Por ejemplo, si se tiene un aceite multgrado 15W50, significa que a bajas temperaturas (-20) se
comporta como un aceite 15W y a altas como un SAE 50. En la tabla 5.6 se dan las
caractersticas fundamentales de los aceites multgrados para motores de combustin interna.
Tabla 5.6 Clasificacin de los aceites multgrados.
Viscosidad
Grado SAE
5W40
10W30
15W40
15W50
20W20
20W30
20W40
o
Mnima
Mxima
100
120
60
70
90
110
120
130
61
69
90
110
120
130
o
Mnima
Mxima
16.3
19.7
9.3
13.7
13.7
16.3
16.3
19.7
5.6
9.3
9.3
13.7
13.7
16.3
De la misma forma que para los aceites destinados a la lubricacin de motores, la Sociedad de
Ingenieros Automotrices SAE (Society of Automotive Engineers) de Los Estados Unidos ha
desarrollado una clasificacin y designacin de los aceites destinados a la lubricacin de
engranajes automotrices tales como los utilizados en las cajas de cambio de velocidades
manuales o el diferencial, es decir, la clasificacin de viscosidades SAE J306B. Dicha
clasificacin se detalla en la tabla 5.7
179
Tabla 5.7 Clasificacin de la viscosidad para aceites de engranajes automotrices SAE

J306B.
Viscosidad
Grado SAE
75W
80W
85W
80
90
140
250
80W90
85W90
85W140
cinemtica, cSt a 40 oC
Mnima
Mxima
20
22
65
70
120
130
75
80
200
220
420
440
1200
1400
120
130
185
200
300
320
cinemtica, cSt a 100 oC
Mnima
Mxima
4.1
4.4
7.0
9.4
11.0
13.0
8.6
11.3
13.5
24.0
24.0
41.0
41.0
60.0
14.0
15.0
16.5
17.0
24.1
26.0
Se observan 10 grados de viscosidad. Para los 3 primeros, 75W, 80W, 85W al igual que en el
caso de los aceites de motores se establecen requisitos de viscosidad a bajas y altas
temperaturas, mientras que para los grados 90, 140 y 250, solo existen requisitos a altas
temperaturas.
Tambin en este caso es posible formular aceites que cumplan con los lmites a bajas
temperaturas impuestos por un grado W y a alta temperatura impuesto por otro grado a 100oC.
As es posible hablar de aceites, por ejemplo de un grado de viscosidad SAE 85W/140 SAE
80W/90. Estos aceites se conocen como aceites multgrados.
Puntos de inflamacin y combustin (ASTM D 92 y ASTM D93)

El punto de inflamacin de un aceite es la temperatura ms baja a la que los vapores
desprendidos por calentamiento, bajo determinadas condiciones estandarizadas de prueba, se
inflaman momentneamente al aplicrsele una llama.
Como se puede apreciar el punto de inflamacin de una prueba de volatilidad, ya que nos da
una indicacin de los componentes voltiles del producto.
El punto de combustin es la temperatura ms baja a la que bajo las condiciones normales de
la prueba, la mezcla de vapor y aire acumulado en la superficie del aceite se mantiene
encendida continuamente, cuando se le acerca una llama. El punto de combustin suele ser
entre 30C y 60C superior al punto de inflamacin.
Los puntos de inflamacin y combustin son importantes desde diferentes aspectos prcticos:
Como medida de seguridad ya que nos indica hasta que condiciones de mxima temperatura se
puede someter el lubricante sin peligro de inflamarse sin provocar incendio. Al comparar, el
punto de inflamacin avisa la proximidad del incendio y el punto de combustin es la realidad
del incendio. Un aceite cuyo punto de inflamacin es inferior a 150C no debe emplearse para
fines de lubricacin.
Para detectar la contaminacin de un aceite con derivados del petrleo ms ligeros, en cuyo
caso el punto de inflamacin descendera.
En los trabajos investigativos para identificar un tipo de aceite determinado.
Punto de fluidez (ASTM D 97)

El punto de fluidez de un aceite es la temperatura ms baja expresada en mltiplo de 3C a la
cual se observa la no fluidez del aceite cuando es enfriado y examinado bajo condiciones
prescritas. Esta propiedad determina el lmite de aplicacin de los aceites a bajas temperaturas
teniendo particular importancia en los sistemas de refrigeracin. La determinacin del punto de
fluidez se realiza bajando progresivamente la temperatura de una muestra de aceite en un tubo
180
de ensayo y verificando a intervalos regulares si el aceite deja de fluir cuando se inclina el tubo
de ensayo.
Punto de niebla (ASTM D -95 )

El punto de niebla o de enturbiamiento es aquella temperatura a la cual las ceras parafinas u
otras sustancias cristalizables disueltas en el aceite, comienzan a separarse del mismo, los
microcristales empiezan a aumentar su tamao. Esta temperatura es ligeramente superior al
punto de fluidez, representa la temperatura ms baja a la cual el aceite puede ser aplicado por
efecto capilar : mechas, fieltros, etc. ; es tambin el lmite prctico que se toma en
consideracin para aceites de refrigeracin. El punto de niebla se obtiene de forma similar al
mtodo seguido para el punto de fluidez, pero la determinacin en este caso es por apreciacin
ptica del cambio de coloracin y turbidez del aceite.
Color (ASTM D 1500)
Las especificaciones del color en los aceites lubricantes obedecen principalmente a un fin
comercial ya que el usuario suele asociar la calidad de un aceite con su color, sin embargo
tcnicamente el color no constituye un ndice preciso de la calidad del aceite.
En la fabricacin de los aceites lubricantes se aplica la prueba del color para que los distintos
aceites mantengan sus coloraciones tpicas dentro de los rangos acostumbrados, en cuyo caso
el ensayo del color sirve de control de la produccin.
En los aceites en servicio, un cambio de color puede alertar sobre una posible alteracin en su
integridad, deterioro, contaminacin, etc. Las coloraciones oscuras en los aceites estn dadas
por determinados compuestos como las impurezas de compuestos sulfurados e hidrocarburos
aromticos que forman compuestos complejos por oxidacin. Las contaminaciones con
fracciones ms ligeras que el aceite aclaran el color de ste.
Se han desarrollado distintos modelos de colormetros para la determinacin del color, los ms
utilizados son el ASTM-D-1500 y el Saybolt. El color del aceite se reporta por el mismo nmero
del filtro de color ms semejante al aceite.
Tensin interfacial (ASTM D 971)

un lquido y otro material sea o no lquido (Si es lquido no pueden ser miscibles) se crea una
interface, el grado de resistencia que ofrecen ambos a su separacin se define como tensin
interfacial.
Esta caracterstica se determina midiendo la fuerza necesaria para desprender un aro de
alambre de platino de la interface de agua destilada - aceite y se expresa en dinas por
centmetro.
La tensin interfacial se utiliza como indicativo de presencia o ausencia de compuestos polares
en muy bajas concentraciones, como es el caso de ciertos contaminantes, aditivos o productos
de la degradacin del propio aceite. Por ello dicho valor se considera de importancia en el caso
de los aceites de turbinas y dielctricos, siguindose su evolucin durante su servicio. Esta
caracterstica vara de forma inversa al ndice de acidez del aceite.
Formacin de espuma (ASTM D 892)

Un aceite produce espuma superficial por agitacin enrgica con el aire u otro gas, estando
dicha espuma constituida por agrupamiento de un elevado nmero de burbujas de distintos
tamaos. Su determinacin se realiza por el correspondiente mtodo de ensayo que consiste en
barbotear aire a travs de la muestra de aceite, con condiciones normalizadas, Por la
observacin de las cantidades de espuma superficial generadas despus del barboteo
(tendencia) y transcurrido un tiempo de reposo (estabilidad), se deduce el comportamiento del
aceite en este campo.
181
La presencia de compuestos polares en el aceite, la disminucin de la presin exterior y el

aumento de la viscosidad de la fase lquida favorecen la estabilidad y la rigidez de dichas
partculas de aceite. Por el contrario un incremento en la temperatura del aceite debilita la
resistencia de las mismas.
Demulsibilidad (ASTM D 1401 y ASTM D 2711)

Por medio de este ensayo se mide la capacidad de un aceite a separarse del agua, en
condiciones normalizadas, Una vez provocado el contacto ntimo agua-aceite, por medio de una
fuerte agitacin, se observa la forma en que se produce su separacin, deducindose as la
capacidad del aceite para eliminar el agua por decantacin.
Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son :
- Una tensin interfacial suficientemente baja.
- Viscosidad muy elevada del aceite.
- Pequea diferencia de densidad entre ambos lquidos.
Rigidez dielctrica (ASTM D 877 y ASTM D 1816)

La rigidez dielctrica es la oposicin que ofrecen los materiales dielctricos al paso de la
corriente elctrica a travs de su seno. Esta propiedad viene determinada por la tensin en la
que se produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos sumergidos en el aceite
utilizando un aparato llamado Spinterometro.
Este ensayo orienta sobre las cualidades de aislamiento elctrico de los aceites, que
disminuyen con la presencia de contaminantes tales como el agua, polvo, suciedad, barros, etc.
Oleosidad o Untuosidad
Algunas sustancias tienen la propiedad de adherirse firmemente a las superficies metlicas
formando una pelcula del orden de varias molculas de espesor, la cual suele mantenerse en
condiciones lmites de funcionamiento. Esta propiedad se conoce con el nombre de oleosidad y
en algunas ocasiones adhesividad.
La untuosidad es independiente de la viscosidad, depende de la estructura molecular de las
sustancias y especialmente de aquellas que poseen el radical carboxilo COOH, caracterstico
de los cidos grasos de origen animal y vegetal, el cual reacciona qumicamente con las
superficies metlicas
Propiedades qumicas
Nmero de neutralizacin (acidez y alcalinidad)( ASTM D 664 y ASTM D 974)

El nmero de neutralizacin es la cantidad de lcali o de cido (ambos espesados en
miligramos de hidrxido potsico) que se requiere para neutralizar el contenido, cido o bsico,
de un gramo de muestra, en las condiciones de valoracin normalizadas. Existen dos
procedimientos para su determinacin, el volumtrico y el potensiomtrico .
El nmero de neutralizacin se puede presentar en cuatro distintos valores.
1- Nro. de cido total (TAN), determina todos los constituyentes cidos en la muestra de
aceite, dbiles y fuertes.
2- Nro. de cido fuerte (SAN), determina slo el contenido de cidos fuertes.
3- Nro. de base total (TBN), determina todos los constituyentes alcalinos. Normalmente se
utiliza en aceites de motor.
4- Nro. de base fuerte, determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos en
ciertos aceites de motor de alta alcalinidad.
182
La acidez y alcalinidad de un aceite puede dar indicaciones de importancia sobre su grado de

refino, su aditivacin, contaminantes y especialmente, en el seguimiento analtico de su vida til
en servicio, en funcin de la evolucin de otras caractersticas del lubricante.
A un TBN alto corresponde un TAN bajo, que significa alto contenido de aditivo detergentedispersante, eficiente separacin del carbn y buena limpieza del motor . A un TAN alto
corresponde un TBN bajo que significa destruccin del aditivo y alto poder corrosivo del aceite.
Residuo de carbn (ASTM D 189 y ASTM D 524)

Se define como el porcentaje de depsitos carbonosos que se obtienen al someter a una
muestra de aceite a evaporacin y pirlisis en las condiciones normalizadas del ensayo. Esta
caracterstica permite obtener algunas conclusiones sobre la tendencia a la carbonizacin de
los aceites. Este ndice tiene gran importancia cuando se trata de motores de combustin,
compresores, turbinas de gas u otros, donde parte del aceite se queman, pues puede acarrear
problemas como obstruccin, tupicin y adherencia a las superficies.
Tendencia a la corrosin (ASTM D 130)

El ensayo de corrosin es empleado para determinar el efecto corrosivo de un aceite limpio o
contaminado sobre un metal dado. Para ello una muestra de aceite contaminada con agua o
con cualquier otra sustancia se coloca en un bao junto con una barra de dicho metal, donde de
mantiene a la temperatura deseada. A continuacin se determina el efecto de dicho aceite
sobre el metal al cabo de varios perodos de exposicin.
Otro ensayo importante es la determinacin del contenido de azufre en los aceites ya que este
es el contaminante ms abundante y daino. Se determina generalmente por el mtodo Dieter o
por el mtodo de la bomba. Entre tales compuestos sulfurados los que interesan, por su grado
de agresividad, son los que resultan trmicamente inestables, ya que al descomponerse
producen sustancias corrosivas, estos compuestos son las formas de azufre corrosivo.
Tendencia a la oxidacin (ASTM D 665)

En general, cuando los aceites lubricantes se exponen al contacto del aire a elevadas
temperaturas, estos se oxidan en menor o mayor tiempo.
Para caracterizar esta propiedad se realiza un ensayo donde se determina el ndice de yodo
que es la cantidad de gramos de halgenos que reaccionan con 100g de la muestra en las
condiciones de prueba, Este ndice nos da una medida de los constituyentes no saturados y
fcilmente oxidables ya que todas aquellas sustancias que reaccionan fcilmente con el
oxgeno lo harn tambin con el yodo.
Otro ensayo que complementa el anterior es la exposicin del lubricante a la accin del oxgeno
puro a una temperatura elevada. Al final del ensayo se determina la tendencia a al oxidacin por
la proporcin de los residuos que se han formado.
Punto de anilina (ASTM D 611)

Esta caracterstica da la indicacin de las distintas familias de hidrocarburos presentes en la
composicin del aceite, sobre todo respecto a las parafinas y los aromticos.
El punto de anilina es la temperatura ms baja a que un volumen de aceite es completamente
miscible en igual volumen de anilina en condiciones normalizadas, Debido a la mayor
solubilidad de la anilina hacia los aceites aromticos este punto aumentar con el mayor grado
de parafinidad del aceite y con el peso molecular de los compuestos.
183
5.4 - ADITIVOS LUBRICANTES

Hasta finales de la dcada de 1930, todos los requisitos de lubricacin eran cumplimentados
con las propiedades de los aceites bsicos obtenidos directamente del proceso de refinacin.
Sin embargo, el surgimiento de nuevas mquinas y mecanismos impuso nuevas exigencias,
que no podan satisfacer los lubricantes como es el caso de los engranajes hipoides, las
turbinas de gas, los potentes motores de combustin interna sobrealimentados, etc.
La investigacin consecuente tuvo como resultado el nacimiento de los aditivos, lo cual signific
una revolucin en el campo de la lubricacin. Podemos, pues definir los aditivos, como aquellas
sustancias que se aaden generalmente en pequeas cantidades a los aceites bsicos con el
propsito de mejorar e impartirles nuevas propiedades necesarias para las condiciones de
explotacin de los mismos, as como en la transportacin y en el almacenamiento.
Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones, desde partes por milln,
hasta el 20% en peso de algunos aceites de motor. Cada aditivo tiene una o varias misiones
que cumplir clasificndose al respecto como uni o multifuncionales.
Fundamentalmente los aditivos persiguen los siguientes objetivos:
1- Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenmenos qumicos ocasionados por razn de
su entorno o actividad.
2- Proteger a la superficie lubricada de la agresin de ciertos contaminantes.
3- Mejorar las propiedades fsico-qumicas del lubricante o proporcionarle otras nuevas.
Los aditivos deben poseer las caractersticas siguientes:
- Buena solubilidad con los aceites minerales bsicos tanto a elevadas temperaturas como a
bajas.
- Estabilidad durante el almacenamiento.
- Ausencia de influencias antagnicas sobre las propiedades del aceite no relacionadas
con la accin funcional del aditivo aadido.
Los aditivos se dividen de acuerdo a la funcin que deben cumplir en el lubricante en:
Detergentes - dispersantes
Durante el funcionamiento de los motores de combustin interna, turbinas de gas y otras
mquinas, se pueden producir producto de la oxidacin o de la combustin, que al depositarse
sobre las partes mecnicas producen efectos indeseables. La funcin de estos aditivos es
mantener en estado de suspensin las materias slidas y semislidas que se producen en el
aceite o que llegan a l evitando que estas se depositen en las diferentes partes de la mquina,
adems que las fraccionan en partculas pequesimas dispersndolas por toda la masa del
aceite. Esta afinidad del aditivo con los productos oleoinsolubles indeseados se explica por la
atraccin elctrica ya que ambos estn cargados con una y otra carga elctrica.
Antioxidantes - Anticorrosivos
Estos tipos de aditivos generalmente se estudian en conjunto porque ellos tienen propiedades
bifuncionales es decir que un mismo aditivo puede influir grandemente en ambas propiedades.
Pueden actuar de dos formas, frenando las reacciones que dan lugar a la oxidacin durante el
perodo de induccin, o destruir los perxidos formados y formando una pelcula protectora
sobre las superficies metlicas que inhiben el efecto corrosivo. Estos aditivos son de gran
importancia ya que en sentido general es la oxidacin el factor que tiene mayor influencia en la
alteracin de las propiedades del aceite, aumentando su viscosidad y formando productos
solubles e insolubles en l .
Antiherrumbres
La formacin de herrumbres en los sistemas de circulacin de aceites lubricantes se debe,
normalmente, al agua de la atmsfera, a las fugas de vapor de agua (turbinas), a la accin de
184
productos cidos derivados de la oxidacin del combustible y del aceite o a los cidos
halogenados formados en los combustibles con tetraetilo de plomo. Los aditivos antiherrumbre
son compuestos polares que desplazan la humedad que puede estar presente sobre las
superficies metlicas y forman una pelcula protectora gracias a los fenmenos de absorcin
que hacen que sus molculas queden fuertemente ligadas al metal separndose del aceite que
acta de barrera contra la humedad.
Antiespumantes
En aquellas mquinas que trabajan con sistemas de lubricacin por batimiento o salpicadura,
algunos motores de combustin interna, mecanismos que trabajan con sistemas de circulacin
con bombas y otros, existe una marcada tendencia a la formacin de espuma en el aceite. Esto
trae como consecuencia una disminucin del gasto real de lubricantes y una perdida excesiva
del aceite. Los aditivos antiespumantes actan disminuyendo la estabilidad de la espuma. Son
componentes qumicos que se mantienen en suspencin en el aceite, disminuyendo la tensin
interfacial del mismo, de forma tal que las burbujas se rompen al comienzo de su formacin.
Emulsionantes
Estos se emplean en los aceites que se destinan en la lubricacin de maquinaria expuesta al
agua, como maquinas de cubierta en barcos y algunos mbolos mecnicos de mquinas de
vapor saturado, pues se forma una emulsin perfecta con esta, evitando que el aceite sea
desplazado o lavado con los rganos a lubricar. Estos aditivos mejoran la estabilidad de las
emulsiones al descender la tensin interfacial del sistema y proteger las gotas de agua por una
pelcula interfacial. Estas emulsiones estables son generalmente indeseables para cualquier
otro mecanismo por lo que el uso de este aditivo debe estar bien justificado.
Depresores del punto de congelacin

Para obtener aceites de bajo punto de congelacin, estos se someten a un proceso de
eliminacin parcial de las parafinas que son las responsables de la prdida de fluidez del
aceite. Con este proceso se logran temperaturas de alrededor de 15C, luego con la utilizacin
de aditivos se mejora esta propiedad hasta alcanzar temperaturas de -25C a -30C. Los
aditivos rebajadores del punto de congelacin son sustancias que se absorben fcilmente en la
superficie de los cristales de parafina, cubriendo la mayor parte del ncleo en formacin y
evitando as el crecimiento de grandes cristales o agregados a bajas temperaturas. Estos
agentes conservan su actividad durante toda la vida del aceite.
Mejoradores del ndice de viscosidad

Estos aditivos tienen como funcin principal limitar las variaciones de la viscosidad de los
aceites con la temperatura. Son generalmente compuestos qumicos cuyo peso molecular es 20
a 30 veces mayor que el de los aceites bases. Su accin se traduce en un espesamiento
general del aceite ms pronunciado a temperaturas elevadas que trae consigo un aumento del
ndice de viscosidad. Estos aditivos no modifican las propiedades intrnsecas del aceite tales
como la estabilidad trmica y qumica, siendo compatibles con otro aditivo.
Aditivos de untuosidad
El empleo de estas sustancias tiene como resultado que el aceite se adhiera con ms fuerza a
las superficies metlicas. Se utilizan cidos animales y vegetales, que son compuestos de una
alta polaridad, los cuales permiten en condiciones de lubricacin lmite, disponer sus molculas
adheridas a la superficie metlica mediante fuerzas de tipo electrosttico e incluso qumicas
protegindolas cuando existen fuertes cargas o presiones en superficies metlicas que se
deslizan entre s. Se utilizan en lubricacin de guas, trenes de laminacin y en ciertos tipos de
engranajes.
185
Aditivos de extrema presin

En ciertos casos existen condiciones de trabajo (temperaturas elevadas, altas presiones y
velocidades de deslizamiento) conocidas como condiciones extremas de funcionamiento donde
ningn aceite mineral, ni aditivo de untuosidad es capaz de mantener una pelcula de lubricante
entre las superficies metlicas. Estas condiciones se dan en los engranajes hipoides utilizados
en los automviles, sistemas de levas de algunas mquinas, husillos que trasmiten gran
potencia a alta velocidad, en la extrusin y corte de metales, estirado de alambre y otros. Los
aditivos de extrema presin reaccionan qumicamente en las superficies metlicas formando
sales (sulfuros, fosfuros, cloruros, etc.) las cuales revisten las superficies en contacto
separndolas.
Mejoradores del rgimen de friccin
Son aquellos que se aaden a los aceites bsicos para prevenir el agarrotamiento, la reduccin
del desgaste y la friccin entre las superficies, o sea mejorar la capacidad de lubricidad de los
aceites.
5.6 REGMENES DE LUBRICACIN.
El efecto de la capacidad lubricante del aceite durante la friccin, se define por diferentes
mecanismos, fundamentados sobre la base de dos tipos de efectos: 1 Volumtrico y
2 - Superficial.
Los efectos volumtricos garantizan la friccin fluida y los mismos se definen por las
propiedades fsicas de los aceites: Densidad; Viscosidad; Indice de viscosidad; Oleosidad.
Los efectos superficiales, garantizan la lubricacin lmite y se definen por las propiedades fsico
qumicas y qumicas de los aceites, es decir, su capacidad de absorcin sobre la superficie y
de desprenderse de esta a travs de reacciones qumicas.
De este modo la capacidad lubricante de los aceites se define
siguientes efectos:
se fundamenta en los
Durante la Lubricacin Fluida.

Efectos de Viscosidad.
Hidrodinmico.
Hidrosttico.
Efecto Viscoelstico.
Durante la Lubricacin Mixta.
Efecto de absorcin
Efecto de reaccin qumica con las superficies de friccin.
Absorcin de las capas de xido.
Formacin de una capa con los elementos activos de los aditivos.
Durante la lubricacin de los elementos de mquinas se pueden distinguir diferentes regmenes
de lubricacin en dependencia de : la carga normal a las superficies, la velocidad de
deslizamiento entre los cuerpos, la microgeometra superficial, las propiedades de los
lubricantes utilizados y la forma geomtrica de los cuerpos en contacto.
La Fig.5.11 muestra la variacin del coeficiente de friccin en funcin del parmetro
adimensional conocido como caracterstica del rgimen de lubricacin l cual se
determina por la siguiente relacin
186
=
.V
qz
.
pn
(5.19)
Fig.5.11 - Regmenes de lubricacin.

Lubricacin Lmite.- Se produce en los casos en que existe una pelcula de lubricante muy
delgada de lubricante que no evita el contacto entre los picos de las asperezas superficiales de
los cuerpos en contacto.
Lubricacin Mixta.- La pelcula de lubricante es de tal espesor que la carga normal a las
superficies en contacto se distribuye entre las asperezas y las micro zonas de
lubricacin hidrodinmica.
Lubricacin Fluida .- Se caracteriza por la existencia de una pelcula de lubricante de tal
espesor que evita que se produzca el contacto entre las asperezas; constituye el rgimen de
lubricacin ptimo en los sistemas tribolgicos debido al bajo valor del coeficiente de friccin y
la no existencia prcticamente de desgaste.
La zona de lubricacin fluida se puede dividir en dos sub-zonas a saber: lubricacin
elastohidrodinmica en uniones sometidas a grandes cargas que provocan la deformacin
elstica de las capas superficiales y la lubricacin hidrodinmica caracterstica de regmenes de
cargas ligeros.
La existencia de los diferentes regmenes de lubricacin tambin se establecen en funcin del
parmetro adimensional conocido como coeficiente de espesor de pelcula relativo l
cual se determina segn la siguiente relacin
(R
h min .
2
+ R 2 a2 )
0.5
a1
hmin - espesor mnimo de la pelcula de lubricante.

Ra1; Ra2 rugosidad de los cuerpos en contacto.
(5.20)
187
Los valores de los parmetros que caracterizan cada rgimen de lubricacin se dan en la tabla
5.8.
Tabla 5.8 - Parmetros de los regmenes de lubricacin.
Rgimen
De lubricacin
Limite
Mixta
Elastohidrodnamica
Hidrodinmica
Espesor de
Pelcula (m.)
0.005 0.10
0.01 1
0.01 10
1 100
Coeficiente espesor
De pelcula.()
<1
13
3 10
>6
Coeficiente de
Friccin. ( )
0.03 0.40
0.02 0.20
0.01 0.10
0.0010.01
Lubricacin hidrodinmica.
El efecto hidrodinmico consiste en la autoformacin de una cua lubricante entre las
superficies, como resultado del arrastre del lubricante en el huelgo entre los dos cuerpos sin la
aplicacin de fuerzas externas.
La teora hidrodinmica a partir de los trabajos de Petrov y Reynolds se encuentra ampliamente
desarrollada, existiendo mtodos analticos que permiten el diseo ptimo de las uniones
tribolgicas los cuales se pueden hallar en diferentes libros especializados.
A continuacin se realizan algunas notaciones interesantes:
La formacin de la cua hidrodinmica se debe: a).- al movimiento de una superficie paralela a
la otra. b).- a la existencia durante el movimiento de un gradiente de presin a lo largo de la
pelcula de lubricante, o sea en direccin del flujo.
Este gradiente de presin en el caso general se produce solo en superficies no paralelas; si el
aceite llena el huelgo entre las superficies se produce la cua lubricante. En algunos casos el
efecto hidrodinmico puede surgir entre superficies paralelas o equidistantes debido al efecto
trmico que hace que surja un huelgo.
La formacin de la cua hidrodinmica depende de la viscosidad del lubricante y de las
condiciones de trabajo (presin, velocidad, temperatura) con el aumento de la viscosidad y la
velocidad se asegura la lubricacin hidrodinmica para una carga dada. Grandes cargas y
velocidades lentas no permiten la obtencin de la lubricacin hidrodinmica.
Para presiones hasta 20 30 MPa. se aplican las ecuaciones clsicas de la teora
hidrodinmica, para presiones mayores es necesario considerar la variacin de la viscosidad
con las mismas, segn la conocida expresin:
p = p 0 .e p
(5.21)
La construccin de la mayora de los elementos de mquinas aseguran un contacto geomtrico

favorable para la formacin de la cua hidrodinmica ( cojinetes de deslizamiento radiales,
cojinetes de rodamiento, levas, engranes, tornillos sinfn, etc.). Los elementos de superficies
planas ( cojinetes de deslizamiento axial, acoplamientos y embragues de friccin, guas, etc.)
exigen la inclinacin o biselado de una de las superficies para facilitar la formacin de la pelcula
hidrodinmica.
En la magnitud del espesor de la pelcula (h) tiene una gran incidencia: la geometra de los
cuerpos, la viscosidad a presin atmosfrica, el coeficiente de viscosidad-presin del lubricante,
la velocidad sumatoria de rodamiento y el radio de curvatura de los cuerpos en contacto. Una
incidencia menor es ejercida por la carga y el mdulo de elasticidad.
Lubricacin hidrodinmica entre superficies planas.

Los elementos de mquinas como cojinetes de deslizamiento axiales, guas de deslizamiento,
acoplamientos y embragues de disco y otros constituidos por superficies planas, son
analizados en este epgrafe.
188
5.12. Comportamiento hidrodinmico de superficies planas.

Para crear una presin portante o hidrodinmica que separe las superficies de rozamiento se
tiene que formar una cua de lubricante lo que se logra estrechando el canal de flujo del
lubricante (hmin.) segn se muestra en la Fig.5.12. Puesto que las reas de entrada y salida del
fluido son diferentes la velocidad promedio del fluido a la salida ser mayor que a la entrada
(para mantener un flujo constante) crendose un gradiente de velocidad variable y una
distribucin asimtrica de la presin del fluido en la superficie en movimiento. La resultante de
esta presin tiene una componente portante o hidrodinmica (FH) que soporta la carga normal
(FN) a la superficie en movimiento y otra componente tangencial que se opone al movimiento
relativo de las capas del lubricante (FF) que no es ms que la friccin interna o hidrodinmica.
El gradiente de presin en la capa lubricante a lo largo del huelgo se determina por la conocida
ecuacin de Reynolds.
dp
dx
= 6V
h h0
h3
(5.22)
donde: p= presin del lubricante.

= viscosidad dinmica del lubricante.
V = V1 V2 diferencia algebraica de las velocidades lineales de las superficies (V1 > V2) para
sentido contrario de los vectores de velocidad se toma el signo (+) para igual sentido se toma el
signo ().
h = espesor de la pelcula en la seccin transversal en un punto x.
h0 = espesor de la pelcula en la seccin transversal correspondiente al punto de mayor presin.
( dp/ dx = 0 ).
La expresin de Reynolds es cierta para las siguientes consideraciones:
1.-El lubricante es un fluido newtoniano o sea la tensin de cizallamiento en las
capas del lubricante es proporcional al gradiente de velocidad.
2.-El lubricante es un liquido incompresible.
3.-La viscosidad es constante no depende de la temperatura y la presin.
4.-Las superficies de los cuerpos son rgidas.
5.-Las superficies de los cuerpos tienen un ancho infinito y no se producen prdidas laterales
del lubricante.
Estas consideraciones caracterizan la teora clsica hidrodinmica y se utiliza en elementos con
superficies poco cargadas con contacto plano o con contacto interior con pequea diferencia de
curvatura. La nica propiedad del lubricante que define la capacidad de trabajo es la viscosidad.
189
El efecto hidrodinmico se caracteriza por la magnitud del espesor mnimo de la pelcula

lubricante (hmin) el cual se corresponde con el punto de menor huelgo.
El espesor mnimo de la pelcula lubricante se obtiene resolviendo la ecuacin de Reynolds
(5.22) obtenindose la siguiente expresin :
h min = 2.450.5 .l .c 0.5

donde:
(5.23)
.V
qz
qz =
FN
b
; c=
h
1 l n (1 + k )
2
; k = max . 1
k
k
h min .
2+ k
La expresin (6.4) no puede ser resulta ya que hmin forma parte del parmetro geo mtrico (k)
Por lo que es necesario resolverla respecto a la capacidad de carga portante de la pelcula ( FH
= FN ) para lo cual es necesario asumir o seleccionar un valor del espesor de pelcula mnimo
(hmin.).
Quedando la expresin de la siguiente forma:
l
FH = 6V b
hmin .
.c
(5.24)
Esta ecuacin muestra que la capacidad portante de la pelcula lubricante aumenta con el
incremento de la viscosidad y con la disminucin del espesor de pelcula; lo cual se cumple para
cualquier tipo de superficies en contacto.
En el caso que se tenga diseada la unin tribolgica y se desee conocer la viscosidad
necesaria para obtener la lubricacin hidrodinmica de la expresin (5.23) se despeja la
viscosidad obtenindose la expresin (5.24).
FN h min
=
6bcV l
(5.25)
La relacin entre hmin y hmax. depender del ngulo de inclinacin de la superficie mvil ( ) y de
la longitud (l) de la superficie esttica. Entre menor sea el ngulo de inclinacin ( ) se estimula
el efecto hidrodinmico.
Despus de resuelto el problema de la capacidad de carga normal o portante, se analizar el
problema relacionado con la friccin interna o hidrodinmica, la magnitud del coeficiente de
friccin se calcula de acuerdo a la expresin (5.26).
V .b l
f = .
FN h min .
ln .(1 + k ) k .h min .
k
2l
(5.26)
Donde el signo (+) se toma para la superficie que se mueve con mayor velocidad y el signo ( )
para la que se mueve con menor velocidad. De la expresin (5.26) se aprecia que con el
aumento de la viscosidad y la velocidad de deslizamiento se incrementa el coeficiente de
friccin y por lo tanto las prdidas energticas.
Lubricacin hidrodinmica entre superficies con contacto lineal .

En los pares cinemticos superiores se produce el contacto lineal entre las superficies segn se
muestra en la Fig. 5.13.
La figura (5.13 a ) representa esquemtica a las transmisiones por engranes; tornillo sinfn;
cojinetes de rodillos (rodillo- anillo interior). La Fig.(5.13 b) es caracterstica del contacto levaseguidor plano. La Fig. (5.13 c) representa a los cojinetes de deslizamiento radial; ruedas
dentadas con engranaje interior; cojinetes de rodillo (rodillo- anillo externo).
190
a)
b)
c)
Fig.5.13 Esquema del contacto de superficies curvas y diagrama de presin.

Un parmetro caracterstico para el efecto hidrodinmico es el radio de curvatura reducido
expresin 5.27.
R =
1 . 2
1 + 2
(5.27)
donde: 1 ; 2 radios de curvatura de los cuerpos 1 y 2 en contacto. El signo (+) para el contacto
exterior; el signo ( ) para el contacto interior. Para el contacto cilindro- plano 1 = y 2 = .
El efecto hidrodinmico ser mayor entre mayor sea el radio de curvatura reducido.
Espesor de la pelcula hidrodinmica.

El espesor de la pelcula hidrodinmica depende de la forma geomtrica de los cuerpos en
contacto segn se muestra a continuacin
a).- Superficies cilndricas exteriores y cilindro plano.
h min . = 2.45. .
V
.l .
FN
(5.28)
En este caso la V se toma como la velocidad sumatoria de rodamiento igual a la suma

algebraica de las velocidades circunferenciales V1 , V2 .Por lo tanto V = V1 V2 donde el signo
(+) se toma para superficies con el mismo sentido de rotacin y el signo () para sentidos
contrarios de rotacin. Algunos autores utilizan la media
aritmtica de la velocidad la que
no difiere mucho de lo planteado V =
V1 + V2
2
En el caso de iguales velocidades circunferenciales y con sentido contrario V = 0 y por lo tanto

el efecto hidrodinmico es nulo.
El clculo por la frmula (5.29) da valores de hmin. los cuales para elementos de mquinas con
cargas media y alta es menor que la sumatoria Ra1 + Ra2 para los acabados normales Ra =
3.2 0.4 m. por lo que la expresin solo es vlida para cuerpos cargados ligeramente y que
cumplan las consideraciones establecidas para la validez de la ecuacin de Reynolds.
b).- Superficies con contacto interior.
h min = 0.52
.V
donde: =
qz
d
d
+ 1
191
(5.29)
Rext . Rint .
R ext .
Coeficiente de friccin
La magnitud del coeficiente de friccin en el caso de los pares cinemticos superiores depende
de : la geometra de los cuerpos en contacto; de las condiciones de trabajo (carga y velocidad);
del tipo de friccin y de la viscosidad del lubricante.
La fuerza de friccin (FF) debido a las tensiones tangenciales en la pelcula de lubricante se
obtiene a partir de la ecuacin de Reynolds y se expresa de la siguiente forma:
x x
FF = hV d x d z
0 0
1
p
h d xd z
2 0 0 x
x x
(5.30)
Para poder realizar la integracin hay que conocer la funcin espesor de pelcula (hmin.). El
problema se complica an ms por la dependencia de la viscosidad con la temperatura y la
presin.
Diferentes autores han obtenidos frmulas para diferentes tipos de cuerpos en contacto, las
cuales se dan a continuacin.
a).- Contacto cilindro- plano.
.V .l.
f = 0.76.
FN
0.5
(5.31)
Esta expresin es vlida para la friccin por rodadura; corresponde al contacto leva seguidor
plano.
b).- Contacto cilindro cilindro exteriores.
.V .l
f = 1.47.
FN
0.5
V
1 1.238 d
V
(5.32)
Esta expresin es vlida para la friccin de rodamiento + deslizamiento; caracterstica por

ejemplo de los dientes de las ruedas dentadas en la cabeza y pie. En el caso de rodamiento
puro se elimina el segundo trmino entre parntesis.
c) - Contacto cilindro cilindro interiores.
Esta variante es caracterstica de la unin rbol cojinete, buje pasador, etc.
En el caso de pequeos huelgos se puede utilizar la frmula desarrollada por Petrov.
f =
3 .
p p .
(5.33)
Esta expresin es vlida si el conocido nmero de Sommerfeld (So ) cumple la condicin :
S0 =
p p . 2
. .
<1
(5.34)
192
En el caso de que S0 > 1 se puede aplicar como primera aproximacin la siguiente expresin
f = 3.
p
p
0.5
(5.35)
Para el caso de deslizamiento puro y cojinetes de deslizamiento normales se dan las siguientes
expresiones:
f =
2 . .V .l e.sen
. FN
2.R
(5.36)
Los valores de la excentricidad (e) y del ngulo ( ) formado por la lnea que une los centros con
la lnea de accin de la carga, se determina por lo general en grficos dados en la literatura
especializada.
Se utiliza tambin la siguiente expresin:
2. . .V .l
d
0.55. .
f =
. FN .
l
para d/l > 1 m = 1.5
(5.37)
para d/l < 1 m = 1.
Rgimen de lubricacin elastohidrodinmico.

En las uniones tribolgicas sometidas a altas presiones nominales o de Hertz ( p = 300 MPa.) la
aplicacin de la teora clsica de la lubricacin hidrodinmica es inadecuada debido a dos
problemas fundamentales :
a).- la variacin de la viscosidad con la presin y la temperatura.
b).- las deformaciones elsticas apreciables de las capas superficiales de los cuerpos en
contacto.
En la Fig.5.14 se muestra comparativamente el comportamiento de la variacin del espesor de
la pelcula lubricante y de la presin portante en la pelcula de acuerdo a la teora hidrodinmica
(Fig.5.14 a ) y segn la teora elastohidrodinmica ( Fig.5.14 b ).
a)
b)
Fig.5.14.- Esquema de la lubricacin hidrodinmica (a) y de la lubricacin

elastohidrodinmica (b).
193
Los primeros trabajos sobre la lubricacin elastohidrodinmica no consideran la variacin de la

viscosidad del lubricante con el incremento de la temperatura producto del calor generado
debido a la friccin; durante su transito en el contacto de los dos cuerpos; ni la influencia del
acabado superficial, estas teoras se conocen como teoras isotrmicas de la lubricacin
elastohidrodinmica en la actualidad se desarrollan teoras que toman en consideracin la
variacin de la viscosidad y del acabado superficial a travs de coeficientes modificadores de la
expresiones de la teoras isotrmicas de la lubricacin E.H.D.
Antes de discutir las soluciones matemticas de este problema, se tratara de analizarlo
fsicamente con mayor detalle. Considerando el esquema mostrado en la Fig.5.14(b) se ha
representado con lneas de puntos la distribucin de la presin de Hertz y con lnea continua la
distribucin real, obtenida a partir de numerosas investigaciones.
En la zona central del contacto (Fig.5.14 b) las paredes del huelgo se mantienen paralelas por
la presin de la pelcula del lubricante. Para que esto sea posible, es necesario que la presin
hidrodinmica en la zona de entrada sea menor que la hertziana. En la zona del huelgo con
paredes paralelas, el gasto volumtrico por unidad de anchura es casi constante. En la salida, la
presin de Hertz cae bruscamente y la viscosidad disminuye en varios ordenes de magnitud,
hasta un valor a presin atmosfrica. En esta situacin, la condicin de continuidad del flujo
obliga a un estrechamiento del perfil de la pelcula, reducindose el huelgo de h0 en la zona
central a hmin. en la zona de salida.
De acuerdo con la ecuacin de la elasticidad, este estrechamiento se corresponde con un pico
a la salida, tal como se representa en la Fig.5.14 (b).
Fundamentos de la teora elastohidrodinmica.

Las ecuaciones que gobiernan el espesor de la pelcula y la distribucin de la presin son:
a).- Ecuacin de Reynolds o del movimiento.
dp
dx
= 6 (V1 + V 2 )
h h0
(5.38)
h3
El perfil del espesor de la pelcula y la variacin de la viscosidad dependen de la presin o sea

h = (p); = (p),segn se muestra en la Fig.5.14.(a). El efecto de la temperatura se introduce
multiplicando la expresin (5.38) por el coeficiente R.
b).- Ecuacin de la elasticidad.
hx=
x2 2
=h +
2R E

p( ) ln . x
(5.39)
Define la variacin del huelgo considerando las deformaciones elsticas de las superficies en
contacto sometidas a una carga distribuida.
c).- Ecuacin viscosidad - presin.
Un aspecto importante en la teora isotrmica de la lubricacin EHD es la variacin de la
viscosidad con la presin, la cual se puede calcular por la conocida frmula
p = 0 e p
(5.40)
El coeficiente viscosidad presin () de un aceite tpico como regla ser mayor para aceites
con mayores viscosidades y disminuye con el incremento de la temperatura; as por ejemplo
para t=20 0C, =3.10-3 cm2/Kg. y para t =100 0C, =1.7.10-3 cm2/Kg.
194
El efecto combinado de la presin y la temperatura en la viscosidad se puede calcular por la

siguiente expresin:
3
= 10 3 exp .0.0167. p. ln 10 T 3 + ln . 10 T 3
0.666
(5.41)
donde: T = viscosidad a la temperatura T y presin atmosfrica en Pa- s.

p = presin de Hertz en MPa.
= viscosidad local en Pa- s.
Frmulas para el clculo del espesor de la pelcula lubricante.

El nfasis del desarrollo de la teora de lubricacin EHD est en la determinacin del espesor de
pelcula y su distribucin, existiendo una amplia gama de frmulas por diferentes autores; en un
orden cronolgico de aparicin se dan las ms difundidas.
Frmula de GRUBIN (1949) Para el contacto lineal y rodamiento puro.
H 0 = 1.95
G 0.73 .U 0.73
W 0.091
(5.42)
Frmula de DOWSON- HIGGINSON (1966).Contacto lineal y rodamiento puro.
H min . = 1.6
G 0.6 .U 0.70
W 0.13
(5.43)
Frmula de ARCHARD (1966). Contacto puntual y rodamiento puro.(a/b = 1)
2. R x
H 0 = 2.041 +
3
.
R
y
0.71
G 0.74 .U 0.74
W 0.74
(5.44)
Frmula de CHEN (1970). Contacto puntual (a/b = 1)
H 0 = 1.415
G 0.725 .U 0.725
W 0.174
(5.46)
Frmula de HAMROCK-DAWSON (1970). Contacto puntual.
H min . = 3.63(1 e 0.68k )G 0.49U 0.68W 0.073
(5.47)
H 0 = 2.69(1 0.61.e 0.73k ).G 0.53U 0.67W 0.067
(5.48)
Frmula de PAN-HAMROCK (1988). Frmula emprica, rodamiento puro.
H min .
U . 0.694 .G 0.568
= 1.714
W 0.128
H 0 = 2.922.
U 0.692 .G 0.47
W 0.166
para todas las frmulas se tiene :
(5.49)
(5.50)
H0 =
h0
H min . =
h min .
G = .E
1 1 12 1 22
=
+
E1
E2
E
Ry
k = 1.03
Rx
195
U=
0 .V
.E
0.64
V =
W=
V1 + V2
2
qZ
E .
x, y ejes en direccin paralela y perpendicular al rodamiento respectivamente.

a, b semi- eje mayor y menor de la elipse de contacto para el contacto puntual.
Transicin entre los regmenes de lubricacin hidrodinmico y EHD.

En la zona de lubricacin fluida se han establecido el rgimen hidrodinmico conocido como
rgimen de Martin, el cual es caracterstico para cargas pequeas, metales, altas velocidades y
cualquier lubricante; no se consideran las deformaciones elsticas ni la variacin de la
viscosidad con la presin. El espesor de la pelcula lubricante se determina por las conocidas
expresiones:
H min . = 4.9
H min .
U
W
h min . = 4.9
U
= 19.3
W
1.77
h min .
0 .V .
FN
.V .
= 19.3 0
FN
Contacto lineal.
(5.51)
Contacto puntual.
(5.52)
1.77
El rgimen de lubricacin elastohidrodinmico (EHD) se caracteriza por tener en

consideracin las deformaciones elsticas y la variacin de la viscosidad con la presin; las
frmula que se utiliza es la Dowson-Higginson; la que se emplea en el caso de altas cargas, la
mayora de los lubricantes y el contacto entre metales.
h min . = 2.65
h min . = 3.63
( 0V )0.7 . 0.43 . 0.54

q Z0.13 .E .0.03
( 0 .V )0.68 0.49
0.61
.E
0.12
.q Z
0.07
Contacto lineal
(5.53)
[1 exp .( 0.68 1.03k )] Contacto puntual

0.64
(5.54)
La regin intermedia entre ambos regmenes se caracteriza por un sistema en que el efecto
presin- viscosidad es mas significativo que la deformaciones elsticas; presentndose en los
casos de pequeas cargas; contacto entre metales y en la mayora de los lubricantes. Se
conoce como rgimen piezoviscoso-rgido.
Blok propone la siguiente frmula:
h min . = 1.66( 0 .V )
0.667
2.124k
h min . =
k + 0.778
0.334 0.66 Contacto lineal
0.66
R 1X.04
0.66 .E .0.02 .( 0V )0.67

FN0.02
(5.55)
Contacto puntual
(6.56)
La transicin de un rgimen a otro se determina por el parmetro que se calcula segn :
= 6.176 + 3 lg .W lg .U
Si > 1 Rgimen de lubricacin elastohidrodinmico.(EHD).
< -1 Rgimen de lubricacin hidrodinmico.
= 1 Transicin entre EHD y el rgimen piezoviscoso- rgido.
(5.57)
196
= -1 Transicin entre el rgimen hidrodinmico y el piezoviscoso- rgido.
Efecto de la temperatura en el espesor de pelcula.

Todas las frmulas analizadas hasta el momento se pueden aplicar en el caso de friccin de
rodadura + deslizamiento si la velocidad de deslizamiento no produce un calentamiento del
lubricante.
Para tomar en consideracin el efecto de la temperatura se introduce el concepto del
coeficiente trmico C que es la relacin que existe entre el espesor de pelcula real o
trmico y el espesor isotrmico.
C = {1 + 0.241 (1 + 14.8Z 0.83 )L0.64
]}
(5.58)
En el caso de rodamiento puro se tiene:
C = (1 + 0.241L0.64 )
(5.59)
Donde:
V V2
Z= 1
V1 + V 2
L=
0 . .V 2
k
- coeficiente de temperatura de la viscosidad.

k - coeficiente de conductividad trmica del lubricante (0.117 watt / m. 0C)
Para el caso de L < 0.1 no se considera el efecto trmico y el espesor de pelcula se calcula de
acuerdo a la teora isotrmica.
Para grandes velocidades y lubricantes con alta viscosidad L> 0.1 el calentamiento a la entrada
lleva a una disminucin considerable del espesor de pelcula.
Por eso es aconsejable que siempre se calcule L y se analice la necesidad de introducir el
coeficiente trmico.
Coeficiente de friccin en el rgimen EHD.

La magnitud del coeficiente de friccin de acuerdo a la teora EHD se calcula para superficies
con contacto lineal y con movimiento de rodamiento + deslizamiento segn las siguientes
frmulas:
H .B. R Z
0.065. p 0.02 10 + lg .
E .
f =
00.05 .V d0.2 .V0.12
valida para: p 4000 Kg./cm2
f =
(5.60)
V 1m/s. > 0.5 cm.
0.4
(5.61)
( 0 .Vd .V )0.25 0.33
valida para: p 3000 Kg./cm2
Vd
= 0.2 0.65 ( m/s.). Si < 0.02 > 0.08 se toman los
V
valores extremos.
En estas frmulas se dan las siguientes recomendaciones:
1 1 1 12 1 22
2
=
+
en Kg./cm
2 E1
E2
E
H.B. Dureza Brinell en Kg./mm2 RZ en m.
197
Vd velocidad de deslizamiento en cm/s. V velocidad de rodamiento en cm/s.

radio de curvatura reducido en cm.
0 viscosidad cinemtica a presin atmosfrica en mm2/s.
p presin especifica en Kg./cm2.
En los contactos altamente cargados la dependencia del coeficiente de friccin de los diferentes
factores tiene un carcter complejo. En determinado grado las frmulas empricas (5.60) y
(5.61) permiten establecer que la friccin disminuye con el incremento de la viscosidad del
aceite y tambin con la velocidad de deslizamiento y de rodamiento, y poco depende de la
presin especifica.
La friccin en la zona de contacto hertziano surge durante el deslizamiento en el huelgo entre
las superficies o sea en el rea de deformacin elstica y durante el rodamiento en la zona de
salida del contacto. Durante la friccin de rodamiento puro en las superficies lubricadas el
coeficiente de friccin es del orden de una a dos veces menor que cuando existe rodamiento +
deslizamiento y puede llegar a 0.0005. Petrucevich considera que el coeficiente de friccin en el
contacto altamente cargado no puede superar cierto valor lmite del orden de 0.08 0.12.
Lubricacin mixta.
El tipo de contacto hertziano caracterizado por la coexistencia de una pelcula de lubricacin
elastohidrodinmica y rugosidades superficiales interactuando entre si se denomina como
rgimen de lubricacin elastohidrodinmico parcial o rgimen de lubricacin mixto;
caracterstico de los elementos de mquinas sometidos a grandes cargas y velocidades medias
y lentas.
El carcter de la friccin entre las dos superficies es dependiente del grado de interaccin de las
asperezas .La variacin del coeficiente de friccin con la velocidad de deslizamiento en el caso
del contacto de las asperezas obedece a la ley de Coulomb para la lubricacin limite o sea (a)
es esencialmente independiente de la variacin de la velocidad (Fig.5.15) para una temperatura
superficial constante. En contraste el coeficiente de friccin para la pelcula hidrodinmica es
funcin de la velocidad de deslizamiento y muestra un crecimiento lineal para bajas velocidades
de deslizamiento hasta un pico y luego una disminucin de (h) para altas velocidades de
deslizamiento.
Fig.5.15 Variacin de la friccin con la velocidad de deslizamiento.

a friccin en las asperezas. h friccin hidrodinmica.
La interaccin de las asperezas disminuye con el incremento del coeficiente de espesor de
pelcula ( ) y una transicin tiene lugar en el coeficiente de friccin (en funcin de la variacin
de la velocidad ) del tipo de friccin de Coulomb (a) a la de friccin elastohidrodinmica (h ) de
tal forma el coeficiente de friccin mixto se puede expresar como:
F
F
f = f lim . 1 H f H H
FN
FN
donde: = coeficiente de friccin mixto.
(5.62)
198
lim. = coeficiente de friccin lmite.

H = coeficiente de friccin hidrodinmico.
FH = fuerza hidrodinmica en la pelcula de lubricante.
FN = fuerza normal actuando en los cuerpos en contacto.
En el caso de cojinetes de deslizamiento Lebeck propone la siguiente expresin:
fH =
0 .V d . l
.
qz
3
(5.63)
Partiendo del principio de que para obtener la lubricacin elastohidrodinmica es necesario que
h min . = 3 . Si el coeficiente de friccin experimental es mayor queH tiene lugar el contacto
entre las asperezas; si es menor esto significa que existe lubricacin EHD.
Por su parte Volgelpohl propone la siguiente expresin:
f = f sec 1 0 2
p.
cr

1 + 3 0
h min .
p
0.5
(5.64)
donde: sec. = coeficiente de friccin seco.

cr = huelgo radial.
hmin. = espesor de pelcula hidrodinmico.
Rgimen de lubricacin lmite

Segn la norma I.S.O. por lubricacin lmite se comprende:
El tipo de lubricacin que no puede ser evaluado por las propiedades volumtricas ( viscosidad )
y se determina por las propiedades de las capas lmites que surgen debido a la interaccin de
las superficies de rozamiento con el lubricante como resultado de la absorcin fsica o qumica
y/o reacciones qumicas. Las interacciones que llevan a la creacin de la pelcula lmite por lo
general surgen en forma combinada, por ende aparecen ms de uno de los de los mecanismo
mencionado.
La adsorcin fsica se produce cuando las molculas del lubricante se sostienen en la superficie
mediante las conocidas fuerzas superficiales de Van der Vaals.(interaccin de dipolos ). Estas
fuerzas determinan el carcter de interaccin de las superficies de rozamiento con los
componentes qumicamente inerte de los lubricantes, en otras palabras son propias de el
empleo de aceites lubricantes puros.
Las capas absorbidas fsicamente son de baja resistencia a la temperatura y el calor producto
de la friccin provoca una desabsorcin eliminando el papel positivo de estas capas lmites. Su
mayor intensidad se logra a la distancia de 3-5 0A.; ala distancia de 10 0A esta interaccin
prcticamente no existe. La lubricacin lmite dependiente de la adsorcin fsica es adecuada
para condiciones de explotacin ligeras o sea bajas cargas y velocidades.
La adsorcin qumica o quimisorcin tiene lugar cuando las molculas del lubricante se
mantienen sobre la superficie por uniones qumicas. La adsorcin qumica es un proceso
irreversible y son ms estables a los cambios trmicos; un ejemplo clsico de este proceso es
la reaccin del cido esterico con el xido de hierro en presencia de agua y con la formacin
de capas de jabn metlico. Estos jabones metlicos tienen una baja resistencia al
cizallamiento
(bajo coeficiente de friccin) y una alta temperatura de fusin, lo que permite
condiciones de trabajo ms severas que las capas de adsorcin fsica; o sea condiciones
199
medias de carga, velocidad y temperatura; para lograr estas condiciones los lubricantes son
modificados con diferentes tipos de aditivos.
Las reacciones qumicas entre la superficie de rozamiento y el lubricante se logran con la
adicin de determinados aditivos producindose intercambio de electrones de valencia y
formndose una nueva sustancia qumica. La mayora de los lubricantes que reaccionan
qumicamente contienen en sus molculas tomos de azufre, cloro o fsforo, los cuales forman
capas de sales metlicas de baja resistencia al corte pero de alta temperatura de fusin, estas
capas son las ms estables desde el punto de vista trmico; tales caractersticas permiten
condiciones de trabajo severas o sea altas cargas, velocidades y temperaturas.
Para describir grficamente lo expresado, en la Fig.5.16 se muestra la variacin del
coeficiente de friccin con la temperatura.
Fig.5.16 Variacin del coeficiente de friccin con la temperatura. A - Adsorcin fsica;

aceite mineral puro. B - Adsorcin qumica; aceite con aditivos. Tc - temperatura de
desabsorcin. C - Reaccin qumica; aceites con aditivos E.P. Tr temperatura de inicio
de la reaccin qumica.
La friccin lmite pura solo existe en pequeas porciones de la superficie de rozamiento, en
general la friccin existente cuando no se logra la lubricacin hidrodinmica es la friccin mixta,
caracterizada por la coexistencia de friccin fluida y lmite.
En las superficies de rozamiento existentes en la practica tcnica el espesor de la capa lmite
esta definido por las capas de xidos y por compuestos qumicos y polares del lubricante;
generalmente menor que la mitad de la rugosidad superficial. El espesor de la capa lmite es del
orden de 0.1-0.2 m. menor que el Ra obtenido en la practica tcnica, debido a ello el
cizallamiento no se produce solo en la capa lmite y parte del trabajo de friccin se produce en
el engranaje de las asperezas. Si el espesor de la capa lmite despus de aplicada la carga es
mayor que 0.5 Ra, el engranaje no se produce en las asperezas y la resistencia al movimiento
se genera solo en las capas lmites y por tanto el coeficiente de friccin es muy pequeo.
De acuerdo al modelo matemtico propuesto por Bowden el coeficiente de friccin lmite se
determina segn:
f l = [ l . + m. (1 )]
An
FN
(5.65)
donde: .- parte de la superficie de contacto cubierta con el lubricante; si 1 la magnitud del

coeficiente de friccin esta definida por la resistencia a cortante de la capa lubricante
obtenindose una baja friccin.
Se puede concluir que la magnitud exacta del coeficiente de friccin durante la lubricacin lmite
solo se puede obtener por la va experimental.
200
5.7 GRASAS LUBRICANTES. CLASIFICACIN, SELECCIN Y APLICACIN

Las grasas lubricantes derivadas del petrleo constituyen en la actualidad los segundos
lubricantes en orden de importancia.
Las grasas lubricantes son lubricantes consistentes, destinados a reducir la friccin y el
desgaste en amplios rangos de temperatura y durante prolongados periodos de tiempo de
explotacin. Diversas son las aplicaciones donde las grasas pueden ser utilizadas con
excelentes resultados. En comparacin con los aceites lubricantes, las prdidas o fugas de
grasa son mucho menores e insignificantes, lo que le permite un mayor tiempo de permanencia
en las superficies de contacto durante la friccin. Generalmente el diseo y la construccin de
los elementos a lubricar con grasas lubricantes son menos complejos.
El volumen de venta de las grasas en los pases industrializados representa solo un pequeo
por ciento del consumo total de lubricantes, que asciende casi al milln de toneladas. Lo
anterior est en contraposicin con el enorme significado de las grasas para la economa y la
tcnica de cualquier pas.
En la estadstica de ventas de las grasas lubricantes permanecen invariablemente a la cabeza
las grasa a base de jabn. En cambio las grasas sin jabn tienen una reducida incidencia en el
consumo total, as por ejemplo:
GRASAS DE SODIO
aproximadamente 6%
GRASAS DE CALCIO
aproximadamente 8%
GRASAS COMPLEJAS
aproximadamente 10%
GARASAS SIN JABON

Y OTRAS GRASAS
aproximadamente 12%
GRASAS DE LITIO
aproximadamente 64%
Las grasas lubricantes con respecto a los aceites presentas unas series de ventajas y
desventajas, entre las cuales se encuentran las siguientes:
- Ventajas de la lubricacin por grasa en comparacin de la lubricacin por aceites
Diseo y construcciones ms sencillos
Generalmente menor mantenimiento, debido a los largos periodos de lubricacin
Menor posibilidad de fugas o escapes
Juntas de estanqueidad mucho ms sencillas
Eficaz obturacin
Con el empleo de grasas para altas velocidades pueden obtenerse bajas temperaturas del
cojinete a un elevado nmero de revoluciones
Buena capacidad de trabajo para bajas velocidades y altas cargas y cargas dinmicas
(choques).
Menor consumo o gasto de lubricante.
- Desventajas de la lubricacin por grasa en comparacin de la lubricacin por aceites
No es posible la evacuacin del calor
Absorcin y retencin de las impurezas por parte de la pelcula de grasa
Menores lmites de revoluciones o de factores de velocidad admisibles en comparacin de la
lubricacin con inyeccin de aceite.
201
- Clasificacin de las grasas lubricantes

La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. Las grasas son la
combinacin de un aceite base (aceites minerales, de ster, de poliglicol, sintticos de
hidrocarburos, de silicona, perfluoroalquil ter, etc.) con aglutinantes o espesantes (jabones
metlicos, negro de humo, bentonita, bario, poliurea, plstico (PE, PTFE y FEP) etc.) con
rellenos (talco, silicato, asbesto, etc.) y aditivos.
El por ciento de aceite base en una grasa lubricante varia segn el tipo y la cantidad de
espesante, as como la aplicacin prevista de la misma. El aceite base para la mayora de las
grasas varia entre un 85 y 97%.
Sobre las propiedades tpicas de una grasa (densidad, ndice de viscosidad, punto de fluidez
crtico, resistencia a la oxidacin, estabilidad trmica, poder lubricante, compatibilidad con
elastmeros y pinturas, etc. ) tiene marcada influencia el tipo de aceite base (Tabla 5. 9).
Tabla 5.9 Propiedades de diferentes aceites empleados en la fabricacin de grasas
lubricantes.
Propiedades
Aceites bases en la grasa

Aceites de Aceites sintticos
poliglicol
de hidrocarburos
Aceites
minerales
Aceites de
ster
Aceites de
silicona
Aceites de
perfluoroalquil
Densidad a 20C, g/cm
0,9
0,9
0,9 a 1,1
1,2
0,9 a 1,05
1,9
Indice de viscosidad, %
80 a 100
140 a 175
150 a 270
-20 a -74
190 a 500
50 a 140
Punto de fluidez, C
-40 a 10
-70 a 20
-50 a 20
-12 a 21
- 80 a - 30
-70 a - 30
Punto de inflamacin, C
hasta 300
200 a 280
220 a 260
150 a 340
150 a 350
no inflamables
Resistencia a la oxidacin
Moderada
buena
Buena
muy buena
muy buena
muy buena
Estabilidad trmica
Moderada
buena
Buena
muy buena
muy buena
muy buena
Poder lubricante
Bueno
bueno
Muy bueno
bueno
deficiente a
bueno
bueno
Comportamiento
con
elastmeros, pinturas, etc.
Bueno
deficiente
a bueno
Deficiente a
bueno
deficiente
bueno
bueno
Los espesantes se dividen en dos grupos: Los organometlicos(jabones) y los no

organomettilcos, y estos confieren a las grasas su comportamiento tpico
Las grasas lubricantes se denominan en dependencia del tipo de catin bsico del jabn que la
constituye; as se tiene:
Grasa base jabn de Calcio.
Grasa base jabn de Litio.
Grasa base jabn de Aluminio.
Grasa base jabn de Sodio.
Grasa base jabn de Bario.
Grasa base jabn de Plomo.
Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y
grasas de origen animal y vegetal.
Esta clasificacin segn los cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes
aportan caractersticas especificas e importantes al producto, por ejemplo, el punto de goteo de
las grasas de jabn de calcio asciende a 130 C, mientras que el de las grasa de jabn de litio
202
alcanzan unos 180 C. Si se combinan dos o ms cationes de jabn, se habla de grasas

lubricantes de base mixta.
La cantidad de espesante en las grasas lubricantes varia en trmino medio entre el 3 y el 15%,
siendo en ocasiones mayor. La cantidad de espesante en la mezcla depende de la composicin
de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de espesante y del correspondiente
procedimiento de fabricacin.
Diferentes aceites base y espesantes dan como resultado una gran variedad de grasas
lubricantes, obtenindose caractersticas tpicas del producto. La tabla 5.10 representa las
caractersticas medias del producto final (grasa).
Tabla 5.10 Propiedades de las grasas lubricantes segn el espesante y el aceite base.
Grasa lubricante
Propiedades
Espesante
Aceite base
Jabn de Calcio
Mineral
Mineral
-20 a 70
-30 a 120
Punto
de
goteo,
C
<130
<200
De ster
-60 a 120
De poliglicol
Temperatura
de operacin,
C
Propiedade Idoneidad
s a altas para
Aplicacin como:
presiones
rodamientos
**
*
-***
<200
***
-40 a 140
200
**
**
De silicona
-60 a 160
200
--
**
Mineral
-20 a 100
130 a
220
**
-30 a 140
>230
**
***
-30 a 140
>250
**
Mineral
-30 a 120
>200
***
***
De ster
-40 a 120
>200
***
***
Mineral
-30 a 170
>200
***
***
De ster
-50 a 140
>200
***
***
-30 a 160
>220
**
***
-50 a 200
>220
--
**
-20 a 160
>220
**
***
-20 a 160
>250
**
-40 a 180
>250
**
-5 a 200
>250
**
**
-50 a 200
No se
da
--
**
Jabn de Litio
Jabn de Sodio
Jabn Complejo de
Mineral
Aluminio
Jabn Complejo de
Mineral
Litio
Jabn Complejo de
Bario
abn Complejo de
Calcio
Mineral
Jabn Complejo de
Sodio
De silicona
Bentonita
Mineral
Mineral
De ster
Poliurea
De
polifenil
ster
Plstico
PTEFE, FEP)
(PE,
De silicona
Grasa hermetizante
Grasa para rodamientos
Grasa para bajas y altas
temperaturas y altas
velocidades
Grasa para bajas y altas
temperaturas
Grasa normal para
rodamientos
Grasa para altas
temperaturas
Grasa para altas
temperatura
Grasa normal para
rodamientos
Grasa para altas
presiones
Grasa para bajas
temperaturas, altas
velocidades y altas
presiones
Grasa para bajas
temperaturas, altas
presiones y
hermetzante
Grasa para bajas
temperaturas, altas
velocidades y altas
presiones
Grasa para altas
temperaturas
Lubricacin de larga
duracin
Grasa para altas
temperaturas
Grasa para altas
temperaturas
Grasa para altas
temperaturas
Lubricacin de larga
duracin
Grasa para altas
temperaturas
203
La lubricacin con grasas se logra debido a que las molculas de jabn son absorbidas por las
superficies metlicas creando una pelcula de gran adhesividad que evita el contacto entre las
superficies; de esto se infiere que cuando es posible la formacin de una pelcula gruesa
(hidrodinmica) el aceite que contiene la grasa (hasta 90 %) es el que mayor influencia tiene en
la lubricacin; pero cuando no es posible la formacin de la pelcula gruesa es el jabn metlico
el que define la lubricacin.
- Adiivos de las grasas lubricantes

Los aditivos son sustancias activas que se le aaden a las grasas con el objetivo de reducir el
desgaste y la oxidacin, actan reduciendo la friccin, adems de mejorar la adherencia de la
grasa y evitar daos bajo condiciones de friccin lmite y mixta.
Los aditivos influyen en la calidad, las propiedades de aplicacin y, por ltimo, en el valor de
utilizacin de la grasa. Existen aditivos slidos, polares y de polmeros.
Como aditivos slidos comnmente se emplea el grafito, el disulfuro de milbdeno, el sulfuro de

cinc, talco, politetrafluoroetileno, etc. Los cuales se incorporan en las grasas en forma de polvo
o de pigmentos. Estos actan en la zona de friccin lmite y mixta. Los aditivos slidos mejoran
el proceso de rodaje el comportamiento de la lubricacin de emergencia.
Los aditivos polares son molculas de hidrocarburos que, como consecuencia de su estructura
molecular, es decir, mediante la absorcin de otros elementos como oxigeno, azufre y cloro
dejan de ser elctricamente neutros y, en su interaccin con las superficies metlicas,
permanecen retenidas como a un imn. El contenido de sustancias polares aumenta el efecto
de adherencia de la pelcula lubricante.
Los aditivos base de polmeros se emplean para reducir la interdendencia entre la viscosidad
y la temperatura. Las molculas de estas sustancias a temperaturas medias estn aovilladas,
enderezndose los filamentos a altas temperaturas, posibilitando el paso del aceite base de
baja viscosidad a un aceite de mayor ndice de viscosidad, la curva de viscosidad temperatura
se vuelve ms plana. La viscosidad de un aceite base depende del gradiente de velocidad del
aditivo polimrico.
Por regla general los polmeros mejoran la proteccin contra el desgaste de los lubricantes. Los
poliisobutilenos y los polmeros de olefina, entre otros, son para las grasas lubricantes aditivos
mejoradores de la adherencia. En la tabla 5.11 se muestran los diferentes aditivos empleados
en las grasas lubricantes.
204
Tabla 5.11 Aditivos para grasas lubricantes.

Aditivos
Extrema presin
Compuestos caractersticos
Funcin
Compuestos orgnicos de azufre, Mejora la capacidad de absorcin de cargas y proteccin
fsforo y nitrgeno
contra microsoldaduras, mediante la formacin de capas
tribolgicas de reaccin.
Para
la Compuestos orgnicos de azufre, Reduccin del desgaste para el regimen de friccin mixta
disminucin
fsforo
y
nitrgeno, mediante la formacin de capas de reaccin.
del desgaste
dialquilditiofosfato de cinc
Para
la Aceites grasos, derivados de aceites Reduccin de prdidas por friccin, inhibicin de
disminucin
graso, compuesto de fsforo, PTEFE deslizamiento a sacudidas (stick - slip) y de ruidos
del coeficiente de
mediante la absorcin sustancias activas polares en la
friccin
superficie metlica.
Inhibidores de l
Sulfonatos
metlicos, Proteccin contra el ataque agresivo en materiales
a corrosin
aminoderivados, cidos carboxilicos, metlicos, incluso en presencia de agua, neutralizacin de
dialquilditiofosfato de cinc.
productos de envejecimiento cidos.
Inhibidores de
Derivados
de
fenol,
aminas Retardan la descomposicin por oxidacin, reducen la
Envejecimiento
aromticasalkiladas,
formacin de lodos y lacas.
(antioxidantes)
dialquilditiofosfato de cinc
Lubricantes
Grafito, MoS2 PTFE, xidos de Mejora de la capacidad de absorcin de cargas, reduccin
slidos
fosfatos, talco
de la tribocorrosin, y de la tendencia al deslizamiento a
sacudidas.
Mejorador de la
Poliisobutilenos,
polimeros
de Mejora la adherencia del lubricante a la superficie
Adherencia
olefina, latex
- Clases de grasas lubricantes.

En la actualidad se produce una amplia gama de grasas lubricantes con diferentes propiedades
y objetivos de uso. La diferencia de las grasas est definidas por el aceite bsico empleado; el
tipo de espesante; relleno y aditivos utilizados y por la tecnologa de fabricacin.
Considerando lo anterior se tiene los siguientes tipos de grasas lubricantes:
Grasas de aceite mineral

Grasas de aceite sinttico
Grasas de aceite de ster
Grasas de silicona
Grasas de Jabn de Aluminio
Grasas de Jabn de complejo de Aluminio
Grasas de Jabn de Bario y de jabn complejo de Bario
Grasas de Jabn de Calcio de Jabn complejo de Calcio
rasas de Jabn de Litio y de Jabn complejo de Litio
Grasas de Jabn de Sodio y de Jabn complejo de Sodio
Grasas de Poliurea
Grasas polietilino (PE) y de Politetrafluoroetileno
A continuacin se da un breve resumen de los diferentes tipos de grasa

Grasas de aceite mineral Estas son compuestos de aceite mineral y jabones simples o
jabones metlicos complejos, espesantes orgnicos u inorgnicos.
Grasas de aceites sintticos Estas al contrario de las de aceites mineral son fabricadas de
aceites sintticos, con diferentes espesantes. Las grasas sintticas son superiores a las de
aceites mineral en muchas de sus caractersticas, por ejemplos en su comportamiento a bajas y
altas temperaturas, estabilidad de oxidacin, resistencia a medios lquidos y gaseiformes, etc.
En este tipo de grasa juegan un papel muy importante el aceite sinttico y el espesante
utilizados.
205
Grasas de aceite de ster - Los steres son productos de la reaccin entre cidos y alcoholes
con la eliminacin de agua. Los steres de alcoholes superiores con cidos grasos dibsicos
forman los aceites de ster que se usan como aceites sintticos y aceites base. Al igual que el
resto de las grasas a estas se la aaden diferentes espesantes. Se emplean fundamentalmente
para bajas temperaturas y altas velocidades.
Grasas de Silicona Son grasas que presentan como aceite base los aceites de silicona con
diferentes espesantes. Los jabones metlicos, y los espesantes orgnicometlicos alcanzan
cada da una mayor utilizacin en la fabricacin de este tipo de grasa. Estas grasas tienen muy
buenas propiedades a bajas temperaturas. La desventaja fundamental es la baja capacidad de
carga.
Grasas base de jabn de calcio y jabn complejo de calcio - Fueron el primer tipo de grasa
fabricada hasta no hace mucho su produccin representaba el 75 % de la produccin total.
Debido al desarollo de otros tipos de grasas su utilizacin ha disminuido. Se caracterizan por
ser insolubles en agua, poseen temperaturas de goteo 50 - 70 C (hidratados) y 130 - 140 C
(sin agua); tienen alta capacidad de sellaje, adhesividad y garantizan prolongado servicio. Se
utilizan en equipos de la agricultura; de la construccin de la industria metalrgica, textil, etc.
Grasas base de jabn de sodio y jabn complejo de Sodio - Presentan textura fibrosa; son
solubles en agua; tienen buenas propiedades adhesivas; presentan alta temperaturas de goteo
T = 150 - 160 C. Se emplean en la lubricacin de cojinetes de rodamiento. Estas presenta un
comportamiento en fro relativamente malo y presentan una buena resistencia a altas
temperaturas de hasta 160C. La temperatura de utilizacin es de 20 a 100C. Las grasas de
jabn complejo de sodio a base de aceite mineral o sinttico son adecuadas para altas
temperaturas y larga duracin.
Grasas base de jabn de aluminio y jabn complejo de aluminio - Son grasas con alto
grado de adhesividad; presentan buena estabilidad frente al agua; su temperatura de goteo T =
95 - 120 C; como temperatura mxima de trabajo se recomienda TT = 65 - 70 C. Las grasas
de complejo aluminio TT = 150 - 160 C. Se emplean en elementos sometidos directamente a la
accin del medio. Su uso esta limitado por su baja estabilidad mecnica.
Grasas base de jabn de litio y jabn complejo de litio - Han obtenido una gran difusin en
la actualidad y en muchos pases ocupan el primer lugar de utilizacin. Permiten temperaturas
de trabajo TT=110 - 160C; poseen una alta resistencia a la humedad y el agua; tienen buena
estabilidad fsica y qumica. Se conocen como grasas de uso mltiple. Segn el aceite base y
su viscosidad presentan de buenas a muy buenas propiedades en fro. Las grasas de jabn
complejo de litio se caracterizan por una mayor estabilidad trmica con puntos superiores a
220C y por una mayor resistencia a la oxidacin.
Grasas base de jabn de bario y jabn complejo de bario - Se han impuestos en todos los
sectores industriales en las ultimas dcadas. Su fabricacin a gran escala es tcnicamente
difcil. Estas grasas disponen de una muy buena resistencia al agua, una elevada capacidad de
carga y estabilidad al cizallamiento. Las grasas de jabn de bario tienen un puntos de goteo de
aproximadamente 150C y las de jabn complejo de bario segn su grado de consistencia de
hasta 200C.
Grasas de poliurea Son grasas lubricantes que presentan como espesantes orgnicosintticos a las poliurea, proporcionando segn su grado de consistencia temperaturas de goteo
por encima de los 220 C. En dependencia del aceite base y su viscosidad tienen una marcada
206
resistencia al agua, buenas propiedades lubricantes para pares tribolgicos metal plsticos y
para elastmeros. Las grasas de urea, a bases de aceites minerales o aceites sintticos
selectos, son de buenas para altas temperaturas y larga duracin.
Grasas polietileno (PE) y de Politetrafluoroetileno (PTFE) Son grasas que presentan como
espesantes orgno sintticos a los plsticos, los cuales han abierto nuevos campos al
desarrollo de las grasas lubricantes. El PTFE es un espesante de gran estabilidad trmica para
grasas de elevada duracin y para altas temperaturas, con aceites de alta calidad.
En la tabla 5.12 se muestran las caractersticas principales de los diferentes tipos de grasas
lubricantes.
Tabla 5.12 Caractersticas principales de las grasa lubricantes
No
1
Tipo de
espesant
e
Jabn de
sodio
Aceite
base
Temperatura
de trabajo C
Comportamiento
frente al agua
Mineral
- 20 a 100
No resistente
Jabn de
litio
Mineral
- 30 a 120
Resistente hasta
90C
Jabn
complejo
de litio
Mineral
- 30 a 140
Resistente
Jabn de
calcio
Mineral
- 20 a 70
Muy resistente
Mineral
- 20 a 70
Resistente
Mineral
- 30 a 160
Resistente hasta
unos 80C
Mineral
- 30 a 120
Muy resistente
Mineral
- 30 a 120
Muy resistente
5
6
Jabn de
aluminio
Jabn
complejo
de sodio
Jabn
complejo
de calcio
Jabn
complejo
de bario
Poliurea
Mineral
- 20 a 160
Resistente
10
Jabn
complejo
de
aluminio
Mineral
- 30 a 140
Resistente
11
Bentonita
- 20 a 160
Resistente
- 60 a 120
Resistente
Aceite de
ster
- 50 a 160
Resistente
Aceite de
ster
- 40 a 120
Resistente
Aceite de
ster
- 50 a 140
Resistente
Aceite de
silicona
- 60 a 160
Muy resistente
12
13
14
15
16
Jabn de
litio
Jabn
complejo
de litio
Jabn
complejo
de Bario
Jabn
complejo
de calcio
Jabn de
litio
Mineral y
de ster
Aceite de
ster
Indicaciones especiales
Grasa que emulsiona con agua, por ello
segn el caso se vuelve lquido
Grasa que emulsiona con agua pero, con
grandes cantidades se reblandece, grasa para
mltiples aplicaciones
Grasa para mltiples aplicaciones
elevada resistencia trmica
con
Grasa con buen efecto impermeabilizante y

hermetizante contra el agua, el agua que se
introduce no es absorbida
Grasas con buen efecto impermeabilizante y
hermetizante contra el agua
Grasa adecuada para elevadas temperaturas y
cargas
Grasa
para
mltiples
aplicaciones,
adecuadas para elevadas temperaturas,
cargas y nmeros de revoluciones
Grasas adecuada para elevadas temperaturas,
cargas y nmeros de revoluciones y
resistentes al vapor
Grasa adecuadas para elevadas temperaturas,
Grasa adecuadas para elevadas temperaturas,
Grasa de gel, adecuadas para elevadas
temperaturas a bajo nmero de revoluciones
Grasa adecuada para bajas temperaturas y
elevado nmeros de revoluciones
Grasa lubricante multigrado para un amplio
campo de temperaturas
Grasa adecuada para elevado nmero de
revoluciones y bajas temperaturas, resistente
al vapor
Grasa adecuada para elevado nmero de
revoluciones y bajas temperaturas, resistentes
al vapor
Grasa adecuada para bajas y altas
temperaturas a carga reducida y nmero medio
de revoluciones
207
Propiedades fsico qumicas de las grasas lubricantes

Las propiedades fsico qumicas de las grasas lubricantes sirven para fijar datos
caractersticos tribotcnicos, necesarios para su seleccin y aplicacin correspondiente.
Densidad - La densidad en las grasas lubricantes depende del aceite base, y del tipo y
cantidad de espesante. Para las grasas que poseen como base aceite mineral, la densidad
varia en el rango de 0,8 a 1 g/cm3, las de aceite de silicona de 0,9 a 1,3 g/cm3 y determinadas
grasas de teres fluorados de hasta 1,95 g/cm3.
Punto de goteo El punto de goteo no es ms que la temperatura a partir de la cual la grasa al
ser calentada a definidas condiciones de ensayo comienza a fluir por el orificio de una boquilla y
gotea sobre la base del tubo de ensayo. El punto de goteo no se puede considerar como
temperatura de referencia para el empleo de la grasa lubricante, sin embargo esta debe situarse
unos 40C por encima de la temperatura de trabajo mxima permisible.
Penetracin En estado de reposo las grasas lubricantes son ms duras que en estado de
operacin. Debido a esto existe una considerable diferencia entre la penetracin trabajada y la
de reposo. La penetracin trabajada se determina despus de 60 golpes en el amasador de
grasa. Para el caso de las grasas que requieren una mayor estabilidad trabajada el ensayo se
realiza con 100 000 o 1000 000 de golpes.
El valor de la penetracin de una grasa lubricante es el resultado de la penetracin expresada
en dcimas de milmetros de un cono normalizado que se deja caer perpendicularmente
durante 5 segundos en la muestra de grasa a ensayar bajo condiciones normalizadas (ISO
2137). Los grados de penetracin definidos en grados NGLI (National Lubricating Grease
Institute) para las grasas lubricantes se muestran en la tabla 5.13. La diferencia entre la
penetracin en reposo y la trabajada, permite conocer la estabilidad trabajada de la grasa. La
penetracin establece el grado de dureza de la grasa.
Los valores NLGI indican la suavidad relativa de la grasa, cuanto ms grande es el nmero,
ms espesa es la grasa. La consistencia de la grasa est definida por la cantidad de espesante
utilizado y la viscosidad del aceite base.
Tabla 5.13 Grado de consistencia de la grasa en grados NGLI
Grado NGLI
000
00
0
1
2
3
4
5
6
Penetracin trabajada
ISO 2137, 0,1 mm
445 475
400 430
355 385
310 340
265 295
220 250
175 205
130 160
85 115
Estructura
Fluida
Casi fluida
Extremadamente
blanda
Muy blanda
Blanda
Media
Slida
Muy slida
Extremadamente
slida
Finalidad de uso general

Preferentemente
engranajes
para
la
lubricacin
de
Lubricacin de rodamientos y cojinetes de

deslizamiento
Grasa hermetizante
laberintos y griferas
de
bloqueo
para
Grado de impermeabilidad y hermetizacin El grado de impermeabilidad y hermetizacin

est estrechamente relacionado con el grado de consistencia de la grasa. El grado de
impermeabilidad y hermetizacin incrementa con el aumento de la consistencia de la grasa. Las
grasas
blandas destinadas a la lubricacin de engranajes tienen un bajo poder
impermeabilizante y hermetizante.
208
Campo de temperatura de uso Establece el rango de temperatura de trabajo a la cual la

grasa lubricante puede ser empleada. Dentro de los lmites de temperatura fijados la grasa
lubricante puede alcanzar un periodo de lubricacin adecuado. Las grasas lubricantes al igual
que el resto de los lubricantes deben se lo suficientemente estables a la temperatura superior
de uso y no volverse demasiado consistente a la temperatura mnima de aplicacin.
Reversibilidad Es una medida del grado de restablecimiento del estado original de las grasas
lubricantes despus de terminadas las influencias externas. Los cambios frecuentes de
temperatura a los que est sometida una grasa durante su explotacin en mayor o menor
medida provocan cambios en el grado de consistencia, y consecuentemente, en su poder
lubricante.
Viscosidad aparente La viscosidad dinmica en las grasas lubricantes es denominada
viscosidad aparente. Es igual a la resistencia interna de una grasa lubricante, es decir, a la
friccin interna del lubricante. Su unidad de medida es el Mpa.s.
5.8 -LUBRICACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS
La utilizacin de la lubricacin en los elementos de mquinas persigue dos objetivos principales:
Disminuir el desgaste, lo que representa un ahorro considerable de materia prima y una
disminucin el gasto de piezas de repuesto y la disminucin de la friccin, lo que equivale a un
ahorro del consumo energtico.
La seleccin de la calidad y cantidad de lubricante a utilizar en un sistema tribotcnico debe ser
analizada no solo por los ingenieros proyectistas sino tambin por los ingenieros que se dedican al
trabajo de explotacin y reparacin de equipos y mquinas.
ACEITES PARA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Los motores de combustin interna se usan extensamente en la industria, la agricultura, el
transporte, etc. Ningn vehculo automotor, ningn avin puede ser concebido, ni funcionar de
una manera econmica y duradera sin la ayuda de la lubricacin. Esta observacin se aplica
previamente a los motores modernos, de forma que no es exagerado afirmar que el buen
rendimiento obtenido en muchos de ellos en gran medida es consecuencia de los progresos
alcanzados en el campo de los aceites lubricantes.
El perfeccionamiento de los aceites para motores parece estar justificado de ahora en adelante
por la necesidad de los usuarios de realizar los cambios de aceite cada vez ms espaciados,
por la lubricacin de motores de potencia especfica ms elevada y por las condiciones de
funcionamiento cada vez ms severas.
Las exigencias de lubricacin de un motor rpido moderno dependen de un conjunto de
consideraciones que estn relacionadas con:
Tipo de motor.
Diseo del motor.
Precisin en la terminacin de sus piezas fundamentales y en el montaje.
Adaptacin del motor al vehculo (Puede representarse por la fraccin de la potencia y del
rgimen mximo del motor ms frecuentemente utilizado)
Equipos y accesorios del motor (filtros de aire, filtros de aceite, sistema de encendido,
sistema de inyeccin, filtro de carburante o combustible)
Elementos que dependen exclusivamente del usuario (Condiciones de utilizacin ms
frecuentes: marcha en vaco, a plena carga, con numerosas paradas y arranques)
Particularidades topogrficas y climatolgicas de la regin donde se utiliza con mayor
frecuencia el motor.
Normas de mantenimiento sistemtico realmente aplicadas.
209
Las caractersticas de los carburantes y combustibles utilizados.

Los aceites para motores estn sometidos a varias condiciones como son :
Temperaturas extremas.
Grandes velocidades de friccin (0 - 500 m/min.)
Tolerancias mnimas.
Ambientes nocivos - gases nocivos.
Poca capacidad del crter.
Las propiedades ms importantes de los aceites impuestas por las exigencias de lubricacin de
los motores modernos rpidos se muestran en la tabla 5.14.
Tabla 5.14 - Propiedades exigidas para los aceites de los motores
Propiedades de los aceites
Accin resultante sobre el motor

Proteccin a temperatura elevada contra:
La formacin de depsitos de barnices y de
1- Resistencia a la oxidacin
barros.
La corrosin de los cojinetes.
Proteccin :
A pequea carga y baja temperatura
2- Detergencia o dispersividad
A carga grande y alta temperatura
Contra : La formacin de depsitos de barnices, de
barros y de carbonos..
Proteccin contra la formacin de depsitos
3- Pequea formacin de depsitos de carbono o
En las cmaras de combustin.
calamina
Sobre las bujas
Proteccin contra:
El desgaste corrosivo de los segmentos y
4- Accin antidesgaste
cilindros a baja temperatura
Desgaste mecnico a todas las temperaturas.
Reduccin del:
Desgaste del motor.
5- Facilidad de arranque y rapidez de puesta en
Desgaste de los elementos de arranque (batera
accin.
y arranque elctrico)
Consumo de carburantes y combustibles
Con estas caractersticas los aceites lubricantes son capaces de satisfacer las siguientes
funciones.
Refrigerar.
Reducir desgastes.
Evitar corrosin de cojinetes.
Reducir la acumulacin de depsitos.
Mantener en suspensin los contaminantes.
Facilidad de arranque y rapidez de puesta en accin.
Composicin de los aceites lubricantes para motores.

La composicin de un aceite para motores depende de las caractersticas que se deseen
obtener, en funcin a su vez de las especificaciones exigidas y en armona con las mejores
condiciones de precio. Hay que destacar que anlogamente a lo que ocurre en la industria del
automvil, se puede lanzar un producto al mercado con una frmula prototipo que se
perfeccionar segn sea su comportamiento en servicio y las reacciones de los clientes o bien
con una formulacin perfectamente estudiada antes de su salida comercial.
Los modernos aceites para motores estn constituidos:
Por uno o varios aceites bases obtenidos por refino de las fracciones lubricantes extradas,
en la mayor parte de los casos de los crudos del petrleo.
Por productos qumicos complejos denominados aditivos, cuyo contenido total en el aceite
acabado puede variar del 2 al 20% segn los casos.
210
La eleccin de los aceites bases que se utilizan se realiza:

En funcin de la viscosidad del aceite acabado que se desee obtener. En general se
prefieren utilizar aceites bases cuyas caractersticas fsicas sean prximas a las del aceite que
se desea obtener y a continuacin se corrige su curva de viscosidad y su punto de congelacin
empleando los aditivos adecuados
.En funcin de los aditivos utilizados
En funcin de la naturaleza qumica.
Para obtener los aceites lubricantes de motores de combustin interna se utilizan petrleos de
naturaleza parafina, naftnica y mezcla de ellos, sin embargo para motores de altas exigencias
se prefieren los parafnicos debido a que sus propiedades son mejores como son:
Pequea densidad para una viscosidad dada.
Indice de viscosidad alto.
Punto de inflamacin y de congelacin alto.
Oxidacin retardada
Los aditivos para los aceites de motores se utilizan entre 9,5% y 15,5% del lubricante y
aumentan entre 27,6% y 46% del costo de ellos. Pueden clasificarse segn acten sobre:
1- Las propiedades fsicas.
Color y fluorescencia
La viscosidad y el ndice de viscosidad.
El punto de congelacin.
2- Las propiedades fsico - qumicas.
El poder dispersante.
La reduccin del frotamiento y el desgaste.
La aptitud al rodaje.
El poder antiherrumbre.
La resistencia a formar espumas.
3
Las propiedades qumicas.
La resistencia a la oxidacin y a la corrosin

Esta clasificacin es nicamente aproximada debido a la naturaleza funcional de muchos
aditivos. En otras palabras, un mismo aditivo puede actuar sobre varias propiedades a la vez
por ejemplo:
Indice de viscosidad - punto de congelacin - poder dispersante
Resistencia a la oxidacin - resistencia a la corrosin
Color - punto de congelacin
Fluorescencia y color
Se suelen utilizar aditivos sintticos de fluorescencia para dar a los aceites apariencias que se
toman de manera equivocada por los consumidores como ndice de calidad. Por otro lado
algunas veces, se suelen incorporar adems diversos colorantes verdes, rojos, etc., con el fin
de enmascarar coloraciones que no son deseables o, en otras ocasiones, para facilitar la
referencia del aceite.
Mejoradores del punto de congelacin
Esta propiedad se considera como la caracterstica principal que condiciona la puesta en
marcha de un motor a bajas temperaturas. Ella asegura que el lubricante ofrezca la menor
resistencia posible a la puesta en marcha y un engrase rpido del motor.
211

Los aceites para motores no deben ser
Demasiado viscosos a bajas temperaturas. De esta forma se evitan grandes prdidas por
frotamiento y al mismo tiempo se facilita el arranque durante tiempo fro, la libre circulacin del
aceite en el motor y la puesta a rgimen del mismo en el menor tiempo posible
Demasiado fluido a las temperaturas de utilizacin. Con el fin de evitar un desgaste excesivo,
un consumo elevado de aceite, etc.
Para resolver esta dificultad se aaden aditivos mejoradores del ndice de viscosidad que han
permitido la obtencin de los llamados aceites multgrados. Estos aceites representan una clase
particular por el hecho de que se les denomina por dos nmeros SAE unidos. Su viscosidad
tiene lmites definidos a -18C por el primer nmero y a 98.9C por el segundo.
Detergentes - Dispersantes
Constituyen el 50% de los aditivos utilizados. Impiden el ensuciamiento de los motores,
manteniendo en fina suspensin las materias slidas o semislidas que se acumulan
progresivamente en el aceite durante su servicio, con ello estas sustancias no se depositan tan
fcilmente en los centros vitales para el buen funcionamiento de los motores.
Antioxidantes y Anticorrosivos
Los aceites de motores tienden a oxidarse con facilidad debido a la elevada temperatura que
alcanza (300C), la contaminacin del lubricante por los gases de soplado, por los residuos de
combustin y por la accin cataltica de los metales: hierro, cobre, plomo y de los derivados
metlicos resultantes de su corrosin. Estos aditivos disminuyen la velocidad de oxidacin,
hacen inactivas las molculas con estas caractersticas evitando as la formacin de depsitos y
barnices, disminuye la corrosin de los cojinetes y alarga la vida til del motor.
Antiespumantes
La espuma puede producir dos fallos principales en el funcionamiento del motor. Debido al
arrastre de aire y gases puede dar lugar a la formacin de tapones de vapor en las bombas y
los circuitos de engrase y por tanto disminuir sensiblemente la presin de alimentacin de aceite
en los palieres y en otras partes del motor. En segundo lugar puede conducir a prdidas
excesivas de lubricantes, en particular por el respiradero del motor, las fugas en los rboles de
la caja de cambios, etc. Estos aditivos disminuyen la cantidad o la estabilidad de las espumas.
Regeneracin de los aceites para motores

Los aceites usados en los motores de combustin interna pueden ser regenerados cuando pasa
un gran tiempo de uso. El examen y anlisis de un aceite usado muestra que, como mximo,
contiene del 15 al 20% de impurezas: esto hace que bajo ciertos aspectos, se le pueda
considerar como un petrleo crudo muy rico en aceite lubricante.
En la prctica estos aceites regenerados para motores se vienen utilizando tal como se
obtienen o en mezcla con aceites base procedentes directamente de las refineras o despus
de la incorporacin adecuada, tanto en un caso como en otro, de los aditivos correspondientes.
El resultado final depende de la seleccin de los aceites usados, de su tratamiento de
regeneracin y de los cuidados que se hayan aportado en la eleccin de los aditivos usados.
El ciclo de regeneracin comprende normalmente las siguientes etapas:
Decantacin : Elimina los diversos cuerpos slidos transportados con los aceites a
regenerar, las impurezas groseras y el agua libre.
Separacin de las impurezas en suspensin: Elimina las impurezas finas en suspensin
y los aditivos.
Eliminacin del combustible: Quita del aceite todas las trazas de carburante, al mismo tiempo se
separan las ltimas porciones de agua.
212
Tratamiento con cido sulfrico: Tiene como finalidad la floculacin de las suspensiones de
carbn y la sulfonacin de los productos oxidados. Permite reducir el contenido de metales,
procedente de los aditivos y del desgaste del motor, hasta solamente algunas p.p.m. (partes por
milln)
Neutralizacin y tratamiento con tierras: La neutralizacin tiene como finalidad transformar en
las sales correspondientes cidos de diversos tipos, en particular sulfricos, as como algo de
cido sulfrico que todava estn presentes en el aceite. El tratamiento con tierras neutraliza las
trazas de bases que queden en el aceite.
El control de todas estas operaciones diversas precisa desde luego, la intervencin de un
pequeo laboratorio, capaz de poder determinar adems todas las caractersticas fsicas y
qumicas de los productos fabricados.
Sistemas de Lubricacin para motores de combustin interna
Los motores de gasolina pueden ser de dos y de cuatro tiempos.
Los motores de dos tiempos son muy adecuados para todas aquellas aplicaciones en que el
motor debe ser ligero y a la vez, de construccin robusta. Entre las principales aplicaciones de
estos motores tenemos las siguientes: unidades generadoras de energa porttiles,
motocicletas, tractores pequeos, moto-cultivadores, motores de fueraborda, etc.
En este tipo de motor la lubricacin se lleva a cabo con aceite mezclado con gasolina en la
proporcin de 80 cm3/l. Una vez que el combustible se ha evaporado en el carburador, este
aceite pasa con l al crter en forma de gotas muy pequeas y se deposita all en forma de
pelcula en todas las superficies interiores lubricando los cojinetes principales y de cabeza de
biela y la parte inferior de las paredes del cilindro.
El aceite se acumula en el crter hasta que todas las superficies estn cubiertas y el exceso
pasa a la cmara de combustin, donde tambin recubre todas las superficies, lubricando la
parte superior del alma del cilindro y quemndose con la gasolina, durante la carrera de
expansin.
El aceite empleado debe poseer buenas propiedades lubricantes y absorbentes y adems
quemarse en la cmara de combustin sin dejar depsitos indeseables. Aunque algo de aceite
siempre se adhiere a la parte inferior del pistn, donde est expuesto a temperaturas elevadas,
esto no debe dar lugar a la formacin de cantidades indeseables de lodos o de depsitos.
Como el aceite y el combustible se encuentran en una mezcla tan ntima, hay que tomar
tambin en consideracin la calidad de este ltimo.
Cuando el aceite se quema, muchos aditivos se descomponen para dar depsitos metlicos y
por consiguiente, los aceites con aditivos no deben emplearse en los motores de dos tiempos, a
menos que se elaboren correctamente para esta aplicacin. Esta precaucin es sobre todo muy
importante en el caso de los motores de elevada compresin.
Como, por regla general, prevalecen condiciones de lubricacin por pelcula lmite se necesita
emplear un aceite de alta viscosidad que, a la vez, sea voltil para que se queme fcilmente en
el espacio de combustin.
En cuanto a los motores de gasolina de cuatro tiempos es la fuente de energa autnoma ms
importante del mundo, tanto en lo que se refiere al nmero de unidades como a la potencia total
desarrollada por los mismos.
El sistema de lubricacin que se emplea se basa en la alimentacin a presin de los cojinetes
importantes auxiliada en grado considerable por el salpicado. Los cojinetes principales siempre
se alimentan a presin, mientras que las cabezas de biela pueden alimentarse a presin
mediante pasos taladrados en el cigeal, o disponerse de tal modo que se sumerjan en el
aceite del depsito. Los bulones del pistn casi siempre se lubrican por salpicadura al igual que
las paredes del cilindro. Estas salpicaduras son provocadas por las cabezas de biela cuando se
213
sumergen en el aceite o por aquel que sale por los extremos de las cabezas de biela lubricadas
a presin. Los cojinetes, ejes de levas y vlvulas se suelen lubricar generalmente por el aceite
bombeado hasta la parte superior del motor.
Es esencial que estos aceites tengan una buena resistencia a la oxidacin y muy deseable que
posean buenas propiedades de desmulsificacin, baja evaporacin y elevado punto de
inflamacin preferiblemente por encima de 200C (en vaso abierto).
Los motores de diesel de dos y cuatro tiempos se lubrican siguiendo los mismos principios del
motor de cuatro tiempos de gasolina y la composicin del lubricante es similar con la salvedad
de que tiene una mayor cantidad de aditivos detergentes ya que las temperaturas del pistn
suelen ser ms elevadas y pueden formarse depsitos por el combustible, el gomado de
segmentos es un problema mucho ms serio
Clasificacin de los lubricantes para motores:
Desde hace aos se hizo clara la necesidad de sistema mediante el cual los aceites de motor
pudieran ser clasificados y descritos, tanto para los fabricantes de automviles, como para la
industria petrolera y los propietarios de vehculos. Los primeros intentos en clasificar e
identificar los aceites de motor se hicieron cuando apareci el primer automvil, pero no fue si
no hasta 1911 que la Sociedad de ingenieros automotrices (SAE) Norteamericana, desarroll un
sistema de clasificacin basado en la viscosidad.
Clasificacin por viscosidad

Los aceites para motores se clasifican segn su viscosidad por la clasificacin SAE (Society of
Automotive Engineers) que consiste en un nmero arbitrario que a medida que aumenta
significa mayor viscosidad (ver tabla 5.8). Esta clasificacin por consiguiente no considera la
calidad del aceite, sino tan solo la viscosidad.
En estos aceites se especifican la temperatura mnima de arranque y la viscosidad del aceite a
esa temperatura as como tomando en cuenta que la viscosidad absoluta mxima de bombeo
de un aceite es 30000 centipoise, la temperatura a la cual el aceite alcanza esta viscosidad.
En general para todos los grados se especifica la viscosidad cinemtica (en centistoke) mnimo
y para los grados sin W la mxima a 100C que son aceptados por la clasificacin.
Clasificacin API / ASTM / SAE de calidad de los aceites para motor (Gasolina y
Diesel).
En esta clasificacin los motores se designan con dos letras, la primera indica el tipo de motor
al cual est destinado ya sea de gasolina (S) o de diesel (C), la otra letra en grado ascendente
por el alfabeto indica la calidad del aceite y por tanto las condiciones cada vez ms severas de
su uso (Ver tablas 5.15 y 5.16).
Tabla 5.15 Sistema de clasificacin API para motores a gasolina
Designacin
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
Cumple con los requisitos del fabricante

Mejoras importantes aadidas
Primeramente usados para motores diesel y
Ninguna
gasolina
1950 1963
Mnimo control del desgaste
Control de depsitos, desgaste, corrosin y
1964 1967 (Para motores del 1964)
xidos
Control mejorados de depsitos, desgaste,
1968-1971
corrosin, herrumbre
1972 1979
Control mejorado de oxidacin, depsitos.
Mayor control de desgaste, oxidacin y
1980 Actual, Pruebas a pasar CRL-38.
depsitos,
capacidad
para
drenados
Secuencia IID, IIID y VD.
prolongados.
1989 en adelante: Pruebas a pasar CRL-38.
Control de lodos y depsitos.
Secuencia IID, IIIE y VE Cartepillar 1H2
214
Tabla 5.16 Sistema de clasificacin API para motores Diesel

Designacin
Tipo de servicio
CA
Liviano usando combustible de alta calidad
Liviano/moderado, usando combustible de menor
CB
calidad
Moderado a severo para motores diesel y a
CC
gasolina
Servicios para motores diesel. Pruebas a pasar:
CD
CRL-38; Cartepillar 1G2
Severo para motores diesel turboalimentados:
Pruebas a pasar: CRL-38; Cartepillar 1G2,
CE
CUMMINS NTC-400, MACK, T-6 y MACK T-7
Nivel de calidad oficializado en Enero de 1991 para
motores diesel de servicio pesado. Pruebas a
CF - 4
pasar: Cartepillar 1K; CUMMINS NTC-400, MACK,
T-6 y MACK T-7; CRL-38
Especificaciones
MIL-L2104-A (Edicin 1954)
MIL-L2104-A
MIL-L2104-B (Edicin 1964)
MIL-L2104-D; MIL-L-46152-B; MACK EO-J
MIL-L-46152-B; MIL-L2104-D ; CUMMINS
NTC-400; MACK T6 y T7; MACK EO-K
CUMMINS NTC-400;
CARTEPILLAR 1K
MACK
T6
T7;
El primer sistema API de clasificacin se instaur en 1947 y contena tres designaciones,

Regular que corresponde con la actual SA, Premiun con el actual SB y Heavy Duty (HD) que
corresponde con SC y CA que representaba las condiciones ms severas de trabajo
encontradas en aquellos tiempos. En 1952 se cre un nuevo servicio API que es el especificado
en la tabla como Servicio API previo al cual se le agregaron dos designaciones en 1964 y en
1968.
El servicio API actual data de 1970 pero a medida que pasan los aos se ha ido desarrollando
la tcnica de los motores y estos trabajan cada vez en condiciones ms severas de carga y
velocidad por lo que se ha ido agregando otras designaciones. La clasificacin que se muestra
est actualizada hasta 1995. En la tabla se hace referencia tambin a especificaciones militares
del ejrcito de los Estados Unidos que no son ms que pruebas de calidad aplicadas a los
aceites para diferentes servicios.
La relacin entre cada una de las asociaciones existentes para la clasificacin de los aceites de
motores de combustin interna se muestran en la figura 5.17.
Fig. 5.15 Relacin entre las asociaciones API SAE ASTM y normas de cada pas.
Adems de los criterios anteriores una buena gua para la seleccin del grado de viscosidad
requerido para motores de combustin interna resultan las recomendaciones dadas en la figura
5.16. En esta se maneja como criterio fundamental la temperatura ambiente.
215
Fig. 5.16 Seleccin del grado de viscosidad SAE para motores de combustin interna.
Caractersticas de los lubricantes para motores de combustin interna.

A continuacin se mostrarn los lubricantes ms utilizados en los motores de combustin
interna, sus caractersticas ms importantes y usos. Detrs de cada nombre de lubricante se
especifica entre parntesis la firma a la que corresponde como se indica en la tabla 5.17.
Tabla 5.17 Firmas productoras de lubricantes
Pas de
Abreviatura
Firma
procedencia
utilizada
M
Venezuela
Maraven
CL
Cuba
Cubalub
C.
Inglaterra
Castrol
B
Brugarolas Espaa
Los lubricantes de igual grado API y similares caractersticas se agrupan. Es importante

destacar que algunas firmas no producen un determinado lubricante en todas los grados de
viscosidad mencionados lo que constituye una falla en su proyeccin comercial. Los lubricantes
se ubican de acuerdo a su grado API como se muestra en las tablas 5.13 y 5.14 y que pueden
servir de gua para la bsqueda.
API TC
Dos Tiempos (M), 2T (CL), Super TT (C)
Caractersticas
Aceite especialmente elaborado para la lubricacin de motores de gasolina de dos tiempos
enfriados por aire. Se mezcla fcilmente con el combustible an en climas fros proporcionando
un elevado rendimiento. Contiene aditivos detergentes y antiherrumbres con lo cual reduce la
formacin de depsitos en la cmara de combustin y da mxima proteccin a todas las piezas
del motor, tambin reduce al mnimo los depsitos en las bujas.
Usos
Esta formulado especialmente para la lubricacin de los motores de motocicletas y otras
mquinas con motores de dos tiempos enfriados por aire (motosierras, cortadoras de grama y
otros). Se usa mezclado con la gasolina generalmente en proporcin de 1: 20 en volumen. No
se recomienda para motores de dos tiempos a gasolina enfriados por agua.
216
Tabla 5.18 - Cifras tpicas

Viscosidad
Grado SAE
CSt a 40C
30
CSt a
100C
10
I.V.
Punto de
Inflam.
CA (C)
120
Punto de
Fluidez
(C)
-30
Densidad Relativa
15 C
TC W3; Super fuera de borda (M), Super Out board (C)

Caractersticas
Aceite de alta calidad con aditivos detergentes y antiherrumbres, su nueva formulacin con
solventes ayuda a garantizar una mezcla lubricante / combustible homognea, an en climas
fros, con lo que se puede obtener una mxima potencia til del motor evitando la formacin de
depsitos carbonosos en bujas, lumbreras de escape y atascamiento de los anillos del motor.
Usos
Para la lubricacin de motores fuera de borda, especialmente para los que tienen una potencia
superior a 50 HP. Se usa mezclado con la gasolina en proporciones de 1:50 en volumen y es
adecuado para motores fuera de borda de todas las marcas existentes.
Viscosidad
(cSt) a
Grado SAE (cSt) a 40C
100C
20
6
I.V.
Punto de
Fluidez
(C)
-30
Punto de
Inflam.
CA (C)
100
Color
Verde
API SE / CC; SE / CC (M), MULTI (CL), CRB (C.), BRADOL (B)

Caractersticas
Aceite para motores, elaborado con bsicos refinados y de alto ndice de viscosidad, al se le ha
incorporado una seleccin balanceada de aditivos, lo que le proporciona un gran poder
detergentedispersante, excelentes caractersticas antiespumantes, antidesgaste y
anticorrosivas y una buena resistencia a la oxidacin que retarda la formacin de cidos en el
aceite, la acumulacin de carbn en pistones y vlvulas, as como depsitos de lacas y barnices
para la mayor proteccin de las partes internas del motor.
Usos
Se recomienda especialmente para la lubricacin de motores de gasolina y diesel que trabajen
en condiciones clasificadas entre moderadas y rigurosas en el transporte, rama agrcola as
como en equipos estacionarios. Tambin puede usarse cuando se desee sustituir a un aceite
para motor de un nivel de servicio inferior. (API SC, SD o CB)
Grado SAE
30
40
50
Viscosidad
(cSt) a
(cSt) a
40C
100C
100
11
150
14.5
220
19
I.V.
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
Punto de
Inflam.
C.A.(C)
220
220
220
Densidad
Relativa
(15C
0.880
0.890
0.902
TBN
mg KOH/g
6.5
6.5
6.5
API SC / CB; SC / CB (M), MULTI B (CL), CRI (C.)
Caractersticas
Aceite de motor monogrado fabricado con aceite bsicos de calidad que contienen aditivos
seleccionados para conferir propiedades detergentes-dispersantes, antioxidantes-anticorrosivos
y antidesgaste.
217
Usos
Se utiliza en el transporte, construccin, rama agrcola, as como en equipos estacionarios.
Satisface los requerimientos de motores diesel que trabajen con velocidades y temperaturas
elevadas y gasolina de aspiracin normal.
Grados
SAE
30
40
50
Viscosidad
(cSt)
a 100C
12
14
17
I.V.
Punto de
Inflam.
(C)
Densidad
Relativa
(15C)
97
97
97
249
252
0.890
0.893
TBN
mg KOH/g
5
5
5
API SF / CC; SF (M); GTX 20W/50 (C.), BRADOL SUPER MULTIGRADO 20W/50 (B)
Caractersticas
Aceite de excelente calidad, con propiedades detergentes-dispersantes, antioxidantes,
antidesgaste, anticorrosivas y antiherrumbrantes formulado con bsicos refinados de alto ndice
de viscosidad y aditivos cuidadosamente escogidos para ofrecer las siguientes ventajas:
Mejor proteccin contra la formacin de depsitos en el motor, especialmente los formados a
altas temperaturas, debido a su resistencia a la oxidacin.
Mxima proteccin contra el desgaste.

Retarda la formacin de cidos en el aceite, la acumulacin de carbn en pistones y
vlvulas, as como depsitos de lacas y barnices para la mayor proteccin de las partes del
motor.
El grado SAE 20W/40 cuenta con caractersticas de viscosidad temperatura que le permiten una
ptima lubricacin a elevadas temperaturas y simultneamente fluye fcilmente al encender el
motor.
Adems estas caractersticas proporcionan una disminucin en el consumo de combustible.
Usos
Este aceite ha sido especialmente formulado para satisfacer los requerimientos de lubricacin
de los motores de gasolina fabricados antes de 1989 y poder cumplir con los perodos de
cambio de aceites establecidos por sus fabricantes. Tambin es adecuado para la lubricacin
de motores a Gas o Diesel que requieran un aceite de este tipo. Puede ser utilizado en
cualquier motor de gasolina donde se recomienden aceites de un nivel de calidad inferior (API
SE, SD o SC).
Grado
SAE
30
40
50
20W/40
20W/50
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
100
11.0
150
14.5
220
19.0
120
14.5
160
19.0
I.V.
95
95
95
120
130
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
-15
-15
Punto de
Inflam.
(C)
220
220
230
220
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
0.890
0.900
0.880
0.890
API CD / SF; Maxidiesel (M); Serie 3 (CL); CRD, RX Super (C.); Bradol Serie 3 (B), Ultramax
(C.)
Caractersticas
Aceite formulado con una mezcla de bsicos altamente refinados a los cuales se les incorporan
aditivos multifuncionales que le imparten a los lubricantes terminados propiedades detergentes dispersantes, para minimizar la formacin de depsitos en el motor, as como
caractersticas antidesgaste, antiherrumbrantes, antiespumantes, anticorrosivas y otras que
218
minimizan el pulido de las camisas, el consumo de aceite y el desgaste, garantizando prolongar

los perodos de cambio y una correcta lubricacin de los motores.
Usos
Ha sido formulado para la lubricacin de motores de combustin interna de aspiracin natural o
sobrealimentados que operen en condiciones de servicios severas, utilizados tanto en la
industria del transporte y de la construccin como hay aplicaciones industriales estacionarias.
Cumple con los requerimientos ms modernos de los motores diesel de alta velocidad y de
gasolina en condiciones severas por lo que es especial para flotas mixtas con rangos amplios
de temperaturas y con intervalos prolongados de cambio de aceite. En los grados de viscosidad
adecuados se utiliza en convertidores de torsin, transmisiones automotrices y sistemas
hidrulicos de camiones, tractores y maquinarias de construccin en general.
Grado
SAE
10W
30
40
50
15W/40
20W/50
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
6.0
40
11.0
100
14.5
150
19.0
220
14.5
110
18.5
168.7
I.V.
95
95
95
95
130
124
Punto de Punto de
Inflam.
Fluidez
CA (C)
(C)
210
-12
220
-6
220
-6
220
-6
220
-18
215
-18
Densidad
Relativa
(15C)
0.876
0.880
0.886
0.894
0.890
0.885
TBN
Mg KOH/g
10
10
10
10
10
10
API CG-4 / SH; Supradiesel (M); Turbomax (C.)

Caractersticas
Aceite multgrado formulado con la incorporacin de los ltimos avances de la tecnologa de
aditivos para cumplir con el doble propsito de lubricar excepcionalmente tanto motores Diesel
como tambin motores a gasolina an operando bajo condiciones muy severas. Su uso ofrece
los siguientes beneficios:
Excelente comportamiento viscosimtrico con relacin a la temperatura, es decir alto ndice

de viscosidad, lo cual reduce el consumo de aceite, el desgaste y disminuye el consumo de
combustible.
Mejor proteccin contra la formacin de depsitos en el motor, especialmente los formados a

altas temperaturas. Esto le permite adems cumplir con los perodos de cambios ms
prolongados que recomiendan actualmente los fabricantes de motores.
Mxima proteccin contra el desgaste de partes mviles del motor (anillos y cilindros, tren de
vlvulas y cojinetes, entre otros).
Usos
Recomendado para motores Diesel de alta velocidad, de aspiracin natural o sobrealimentados
y operando en condiciones de servicios severas, utilizados tanto en la industria del transporte
comercial (camiones, autobuses, etc.), de la construccin y del agro (maquinarias
pesadas/agrcolas) como en aplicaciones industriales estacionarias. Igualmente se recomienda
para la eficiente lubricacin de motores a gasolina de cualquier tipo y marca de vehculos,
siendo tambin adecuado en motores a gas que requieran un aceite de esta clase.
Grado
SAE
15W/40
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
104.6
14.84
I.V.
148
Punto de Punto de
Fluidez
Inflam
(C)
CA(C)
-27
215
Densidad
Relativa
(15C)
0.884
TBN
Mg/KOH/g
API SG / CD; Supra SG (M) ; RX Super 15W/40 (C.) ; Bradol Multgrado SHPD (B).
10
219
Caractersticas
Aceite multgrado de excelente calidad, el cual posee propiedades detergentes-dispersantes,
antioxidantes, antidesgaste, anticorrosivas y antiherrumbrantes, formulado con bsicos
refinados de alto ndice de viscosidad y aditivos cuidadosamente escogidos para ofrecer las
siguientes ventajas:
Alta resistencia a la oxidacin que permite la optimizacin del servicio para el cambio de
aceite con perodos de hasta 10000 Km.
Mxima proteccin contra el desgaste

Indice de viscosidad y grado de viscosidad seleccionado que satisfacen las
recomendaciones de los fabricantes para todas las condiciones de operacin de los vehculos
proporcionando una disminucin del consumo de combustible.
Usos
Ha sido especialmente formulado para satisfacer los requerimientos de lubricacin de los
motores a gasolina fabricados antes de 1993 pero tambin es adecuado para la lubricacin de
motores a gas o diesel y que requieran un aceite de este tipo.
Grado
SAE
15W/40
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
100.0
14.5
I.V.
120
Punto de
Fluidez
(C)
-18
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.886
API SH/CD; Supra SH (M)

Caractersticas
Aceite multgrado que ha sido formulado con bsicos refinados de alta calidad y aditivos
mejoradores del ndice de viscosidad, detergentes-dispersantes, antioxidantes, antidesgaste,
anticorrosivos y antiherrumbrantes, todo ello con el fin de ofrecer las ventajas siguientes:
Menor formacin de depsitos en el motor debido a una gran resistencia a la oxidacin.

Mxima proteccin contra el desgaste en las partes mviles del motor.
Pelcula lubricante de mayor viscosidad a la temperatura operacional del motor y mejor

fluidez al encender el motor, brindando una mejor proteccin al motor.
Disminucin en el consumo de combustible que ha llegado hasta un 2,7% en el grado de
viscosidad 10W/30 por lo que ha sido catalogado por API como un aceite Conservador de
Energa II. Por su parte el grado de viscosidad 15W/40 es un aceite Conservador de Energa
por haberse obtenido disminuciones de hasta un 1,5% en el consumo de combustible.
Usos
Este aceite ha sido especialmente formulado para satisfacer los requerimientos de lubricacin
de los motores a gasolina fabricados a partir de 1993 y poder cumplir con los perodos de
cambio de aceite establecidos por los fabricantes para estos motores. Tambin es adecuado
para la lubricacin de motores a gas o Diesel que requieran un aceite de este tipo. Se puede
usar en cualquier tipo de motor a gasolina donde se recomienden aceites de un nivel de calidad
inferior.
Grado
SAE
10W/30
15W/40
20W/50
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
70.0
11.0
120.0
14.5
170.0
19.0
Dieselub EMD (M); FFCC (CL); RYS-X40 (C.)
I.V.
140
130
120
Punto de
Fluidez
(C)
-18
-18
-15
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.878
0.880
0.882
220
Caractersticas
Aceite lubricante formulado con bsicos parafnicos de alta calidad con alto ndice de viscosidad
que contiene aditivos que le imparten propiedades altamente detergentes-dispersantes,
antioxidantes, antidesgaste y anticorrosivas, contando con un TBN de 14mg KOH/g.
Usos
Estos aceites son utilizados en los motores diesel de locomotoras.
Grado
SAE
40
Viscosidad
(cSt)
(cSt
a 40C
a 100C
150
14.5
I.V.
95
Punto de Punto de
Fluidez
Inflam.
(C)
CA (C)
-6
240
Densidad
Relativa
(15C)
0.890
TBN
Mg KOH/g
14
API CD; EO-K2 (M)

Caractersticas
Aceite lubricante monogrado, formulado con una mezcla de bsicos altamente refinados y
aditivos cuidadosamente seleccionados que le confieren caractersticas antidesgaste,
antiespumante, antioxidantes, antiherrumbrantes y anticorrosivas as como detergentedispersantes que contribuyen a minimizar la formacin de depsitos en el motor, mantenindolo
limpio por perodos de tiempo mayores, prolongando de esta manera su vida operacional.
Usos
Ha sido especialmente formulado para la lubricacin de motores Diesel de alta velocidad
fabricados por MACK que operan en condiciones de servicio severas y que son utilizados en el
transporte comercial, en la industria de la construccin y actividades agrcolas.
Grado
SAE
40
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
150
14.5
I.V.
95
Punto de Punto de
Fluidez
Inflam.
(C)
CA (C)
-6
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.898
TBN
Mg KOH/g
10
ACEITES LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES

Los engranajes se utilizan para transmitir movimientos en los dispositivos mecnicos y tienen
una gran aplicacin tanto en la industria como en la mecnica automotriz. Los engranajes
pueden ser cilndricos de dientes rectos o helicoidales, cnicos de dientes rectos o helicoidales,
hipoides y tornillo sinfn - corona como se muestra a continuacin (5.17).
Fig. 5.17 Clasificacin de los engranajes
221
Requisitos de un lubricante para engranajes:

Viscosidad e ndice de viscosidad
La viscosidad del lubricante a la temperatura de funcionamiento influye sobre su capacidad de
soporte de carga y sobre el ruido del engranaje. Adems de que puede dar lugar a un aumento
del desgaste y del ruido del desgaste y del ruido del engranaje como consecuencia de una
resistencia de pelcula inadecuada, una viscosidad demasiado baja presenta el inconveniente
de que se traduce en fugas excesivas de la caja de engranajes y en una carencia de estabilidad
a altas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado elevada el lubricante puede no fluir
convenientemente entre los dientes de los engranajes, o provocar, debido al arrastre, una
resistencia al movimiento de aquellos, especialmente a bajas temperaturas.
Durante su funcionamiento los engranajes se calientan al igual que el lubricante por lo que es
preciso que este mantenga una viscosidad adecuada tanto en su funcionamiento inicial como
despus de calentarse.
Estabilidad, corrosin y resistencia a la oxidacin.

El lubricante no debe separarse o deteriorarse durante el almacenamiento. En la mayoria de las
aplicaciones a los engranajes las temperaturas no son especialmente elevadas, aunque en
condiciones severas la descomposicin a elevada temperatura plantea un problema bastante
serio. Los lubricantes compuestos y muchos aditivos de extrema presin son fcilmente
corrosivos y su empleo puede incluso dar lugar a un aumento del desgaste de los cojinetes y
engranajes. Por eso para la produccin de lubricantes adecuados hay que basarse en un refino
bueno y en el empleo de los aditivos apropiados.
Formacin de espuma
Una formacin de espuma excesiva en el lubricante en servicio es extremadamente
inconveniente, ya que se traduce en fugas a travs de los respiraderos y orificios que se
encuentran situados a una altura superior al nivel normal del lubricante, fugas que dan lugar a
que la cantidad de este descienda peligrosamente. (Paul D. Hodson 1970)
Aditivos utilizados en los lubricantes para engranajes
Depresores del punto de congelacin: Se logra una buena fluidez en el aceite incluso a bajas
temperaturas.
Mejoradores del ndice de viscosidad: Para lograr que la relacin viscosidad-temperatura no
sufra grandes alteraciones.
Antiespuma : Evitar le formacin de espuma con lo que tambin evitamos las prdidas de
lubricantes debido a esta durante su servicio.
Inhibidores de oxidacin y corrosin: Prolongar la vida del lubricante, evitar su oxidacin y
reducir los efectos de las contaminaciones con agua y otras materias corrosivas. Se utilizan en
engranajes que trabajen por encima de 65C.
Compuestos polares o grasos: Reducen la friccin, pueden soportar un poco ms de carga
que los minerales puros y se comportan mejor en presencia de humedad.
Grasas sulfuradas: Existe azufre disponible para evitar las soldaduras en los puntos de
contacto metal-metal en los momentos crticos de carga. Este azufre debe ser estable o sea no
corrosivo.
Agentes de alta presin (Pb - S - P - Zn): Se destinan a todo tipo de engranajes industriales
que estn sometidos a gran carga o gran velocidad, o ambas. Cuando la temperatura es muy
alta, se evita la soldadura con la formacin de una pelcula de sulfuro y otra de aleacin de
fsforo. Tambin se emplea algn compuesto polar para reducir la friccin y lograr temperaturas
aceptables de funcionamiento.
222
Tabla 5.29 - Clasificacin de los lubricantes para engranajes segn tipo de aditivos
empleados.
Utilizacin
A Pueden incorporarse a cualquier tipo de
aceite para engranajes.
B Para aceite de engranajes industriales
C Engranajes hipoides (Automocin)
Aditivos
Depresores del punto de congelacin
Antiespumantes
Inhibidores oxidacin y corrosin
Compuestos polares
Condiciones no
o grasos
muy severas
Grasas sulfuradas
Agentes alta presin Cuando se presentan
Pb - S P
cargas continuas
Zn S CL - P (Tendencia eliminar el CL)
S CL Pb (SCL)
S - P (Tendencia actual)
Sistemas de lubricacin de los engranajes.

En la figura 5.18 se muestran los sistemas de lubricacin de engranajes ms utilizados.
Fig. 5.18 Sistemas de lubricacin de engranajes.

Crter En las transmisiones de engranajes de una mquina, el aceite puede aplicarse a partir de
otros elementos giratorios de aquella por salpicadura o disponiendo la mquina de tal modo
que, al girar, uno de los engranajes se sumerja en un bao de aceite. Para asegurar una
alimentacin adecuada sin que la accin de arrastre sea apreciable, la parte inferior del
engranaje debe estar sumergida en el aceite hasta una profundidad de 1.9 a 3.8 cm. En
algunos casos, sobre el punto en que los dientes engranan, se dirige un chorro de aceite que se
introduce entre las ruedas o bien se hace actuar sobre los dientes una niebla de aire-aceite
procedente de un sistema de lubricacin por aerosol o de un vaporizador que se alimenta de
aceite con un engrasador mecnico centralizado. El mtodo de niebla de aceite es muy
adecuado, sobre todo cuando la caja de engranaje no est cerrada hermticamente.
Los engranajes cuya velocidad perifrica es inferior a 7.5 m/min. pueden montarse de tal modo
que se introduzcan en un bao o cubeta de engrase llena de lubricante y otros se lubrican por
gota o aerosol, pero el mtodo de lubricacin ms satisfactorio de estos engranajes consiste en
aplicarles un revestimiento de lubricantes adhesivos viscosos de los nmeros AGMA 9, 10, 11 o
ms pesados. Este lubricante debe aplicarse con una brocha o por aspersin en caliente o
diluirse con un disolvente que se evapore como la gasolina.
223
Clasificacin de los lubricantes para engranajes

Engranajes de uso automotor
Clasificacin por viscosidad

Esta es una clasificacin de la SAE que duplica la elaborada por esta misma sociedad para los
grupos de viscosidad de los aceites de crter (ver tabla 5.10).
La clasificacin por viscosidad AGMA (American Gear Manufacturers Association) designa los
lubricantes por nmeros dando rangos de viscosidad a 40C y los ms viscosos a 100C. Los
aceites con agentes de extrema presin (EP) slo deben ser utilizados cuando los recomienda
el fabricante del equipo. Los aceites compuestos (COMP) contienen de 3 a 10 % de agentes
grasos.
Clasificacin de calidad
La calidad de los aceites de transmisin se fundamenta en el tipo de engranaje automotor y en
la proteccin antidesgaste que se requiera se determina por el grado de servicio API para
lubricantes de uso automotor y se especifica con las letras GL (Gear Lubricant) y un nmero
que, en ascenso, indica mayor calidad. En la tabla 5.28 se muestra el tipo de servicio a que se
destina y algunas especificaciones militares.
Los niveles de calidad ms comerciales y utilizados son el GL 1 y GL 5. Las especificaciones
militares MIL L 2105 y MIL L 2105B permiten una corrosin mxima segn el mtodo ASTM
D 130 (3 horas a 250 oF) para el aceite nuevo . Cuando se valla a seleccionar un aceite de
este tipo hay que tener en cuenta el grado de viscosidad SAE y el nivel de calidad API. Estos
parmetros aparecen tanto en el envase del aceite como en el catlogo del fabricante.
Tabla 5.30 Especificaciones API para aceites de engranajes automotores.
Especificaci
Tipo de engranaje
n API
GL 1
GL 2
Cnicos,
helicoidales y
sinfn.
GL 3
Corona
GL 4
Todos los tipos
GL 5
Todos los tipos
GL 6
Todos los tipos
Condiciones de operacin
Caractersticas
Baja presin y deslizamiento
No contienen EP ni
modificadores de herrumbre y
oxidacin, antiespumantes y
depresores del punto de
fluidez.
Moderadas condiciones de
deslizamiento, carga y
velocidad.
Severas condiciones de
deslizamiento, carga y
velocidad MIL L 2105.
Condiciones muy severas de
deslizamiento, carga, impacto
y velocidad.
Condiciones muy severas
especialmente para
deslizamiento, e impacto
Ligero EP
Medio EP
Alto EP
Alto EP con modificadores de
friccin.
Seleccin por aplicacin

A continuacin se muestra una tabla en la cual por medio del tipo de engranaje, sus condiciones
de trabajo y tamao se puede seleccionar el grado AGMA recomendado y mnimo para buen
funcionamiento a temperaturas por debajo y por encima de 0C. Las revoluciones por minuto
son las efectuadas por el engranaje ms pequeo. Las cargas que actan sobre los dientes se
miden en Kg./m de longitud del diente y a veces de anchura del engranaje lo que viene a hacer
lo mismo en el caso de los engranajes cilndricos rectos. Estas recomendaciones son para
lubricantes excepto de aditivos de extrema presin.
224
Tabla 5.31 Recomendaciones para la seleccin del grado de viscosidad de aceites para
engranajes
Tipo de engranaje
Tamao
Temp<0
Temp>0
Rec. Mn Rec. Min
Viscosidad Nm. AGMA
o en E
Engranajes de ejes paralelos

600 a 1800 rpm
600 a 1800 rpm
Inferior a 600 rpm
Distancia entre centros <50cm

Distancia entre centros >50cm
Cualquiera
2
3
3
1
2
2
5
6
6
4
5
5
Todos los tipos por encima de

1800 rpm
Carga en el diente <36 Kg/cm
Carga en el diente >36 Kg/cm
Cualquiera
Cualquiera
1
2
2.1
E
1
3
3
2
2
Diam. Ext. A la envuelta

Inferior a 40 cm
Superior a 40 cm
2
3
1
2
4
5
3
4
Altura del cono

Inferior a 30 cm
Altura del cono
Superior a 30 cm
2
1
3
1
5
3
6
3
4
2
5
2
3
4
2
-
6
8
5
6
6
10
6
10
10
11
8
10
Engranajes planetarios
Todas las velocidades
Engranajes cnicos (excepto los
hipoides)
Velocidades bajas y medias
Velocidades elevadas
Velocidades bajas y medias
Velocidades elevadas
Engranajes abiertos
Engrasador, gota, aerosol
Aceitera, niebla de aceite
intermitente
Lubricante adhesivo
Aplicado en fro
Aplicado en caliente
Todo tamao
Todo tamao
Todo tamao
Todo tamao
Caractersticas de los lubricantes para engranajes
Aceites para transmisiones automotrices

A continuacin se muestran los aceites ms utilizados en las transmisiones automotrices
ubicados de acuerdo a su clasificacin API. Tambin se incluyen tipos de lubricantes para
transmisiones automticas: Autofluido D (M); Automtico DX II (CL); Dexron II (C.); Transmisin
fluido (B)
Caractersticas
Lubricante formulado con aceites bsicos refinados y de gran estabilidad trmica a los cuales se
les ha aadido aditivos multifuncionales que le imparten un alto ndice de viscosidad,
propiedades antidesgastes, antioxidantes, antiherrumbrantes y antiespumantes.
Usos
Est recomendado como lubricante y fluido hidrulico en transmisiones automticas y
direcciones hidrulicas.
(cSt)
a 40C
40
Viscosidad
(cSt)
a 100C
7.5
I.V.
150
GL 1; Translub GL -1 (M); Transmisin MP (CL)

Caractersticas
Punto de
Fluidez
(C)
-27
Punto de
Inflam.
CA (C)
210
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
225
Se elabora con aceites bsicos parfinicos de alta calidad con ndice de viscosidad adecuados
y aditivos antiespumantes.
Usos
Han sido diseados como lubricantes para cajas de engranajes, transmisiones, diferenciales y
otros mecanismos en equipos automotores e industriales que no requieran el uso de un
lubricante tipo extrema presin (EP).
Viscosidad
(cSt)
a 100C
20
31
57
Grado
SAE
90
140
250
Punto de
Inflam.
CA (C)
285
304
310
I.V.
95
95
95
Densidad
Relativa
(15C)
0.91
0.91
0.92
GL 4, Hidratractor (M)
Caractersticas
Mezcla de aceites altamente refinados de alto ndice de viscosidad y aditivos que le imparten
propiedades anticorrosivas, antioxidantes, antiespumantes y antidesgaste en alto grado.
Usos
Se utilizan en sistemas combinados de mandos hidrulicos, de frenos hmedos y transmisiones
de todo tipo de tractores agrcolas donde se requiere un aceite de este tipo.
(cSt)
a 40C
80
Viscosidad
(cSt)
a 100C
10.0
I.V.
100
Punto de
Fluidez
(C)
-21
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.886
Hidratrans (M)
Caractersticas
Producto lubricante elaborado con aceites bsicos parafnicos de alto ndice de viscosidad y la
ltima tecnologa en aditivos para aceites de transmisiones, que ofrece las siguientes ventajas:
Protege los materiales no metlicos evitando alteraciones en los coeficientes estticos y
dinmicos de friccin, causantes de las vibraciones y ruidos (STICK - SLIP) en los sistemas de
frenos hmedos.
Es compatible con todos los diferentes tipos de materiales de los discos usados en las
transmisiones CATERPILLAR aumentando la durabilidad de los mismos y controlando mejor y
por ms tiempo la friccin.
El hidratrans cumple y/o excede las especificaciones TO-4/C-4 de CATERPILLAR y ALLISON
respectivamente para transmisiones y tren de impulsin.
Usos
Ha sido especficamente formulado para satisfacer los requerimientos de lubricacin de las
servotransmisiones, mandos finales, frenos de discos en aceite y embragues de direccin de los
equipos CATERPILLAR, especialmente en aquellos fabricados a partir de 199l y todas las
transmisiones ALLISON que operen en condiciones de servicio severo.
226

Grado
SAE
10W
30
40
50
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
35
5.8
90
11.0
140
14.5
190
18.0
I.V.
110
105
105
105
Punto de
Fluidez
(C)
-21
-21
-18
-15
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
230
240
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
0.890
0.890
0.900
GL 4; Translub MB (M)
Caractersticas
Producto lubricante formulado con aceites bsicos parafnicos y aditivos antidesgastes,
antiherrumbrantes y antioxidantes, los cuales le confieren una buena capacidad para soportar
cargas, dar proteccin de las piezas metlicas contra el herrumbre y garantizar perodos
prolongados de uso.
Usos
Recomendado especialmente para la lubricacin de las transmisiones y cajas de velocidades
sincrnicas de los transportes pesados y autobuses Mercedes Benz, Volvo, Scania, etc. que
requiera un aceite API GL - 4 y en general para cualquier vehculo ligero que requiera en la
lubricacin de sus transmisiones y cajas de cambios manuales un producto con estas
caractersticas.
Grado
SAE
90
140
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
207
18
652
38
I.V.
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-9
-9
Punto de
Inflam.
CA (C)
210
210
Densidad
Relativa
(15C)
0.889
0.910
GL 4; Transmisin EP GL - 4
Caractersticas
Se elabora con aceites bsicos parafnicos de alta calidad a los cuales se les incorporan
aditivos multifuncionales que le imparten a los lubricantes terminados altas propiedades de
Extrema Presin (EP), antiherrumbrantes y antioxidantes.
Usos
Lubricantes diseados para la lubricacin de las transmisiones y cajas de velocidad del
transporte pesado, equipos de la construccin y agrcolas.
Grado
SAE
90
140
Viscosidad
(cSt)
a 100C
19.0
28.0
I.V.
96
96
Punto de
Inflam.
CA (C)
232
244
Densidad
Relativa
(15C)
0.89
0.90
Fsforo
0.05
0.05
GL 5; Translub EP (M); Transmisin EP GL - 5 (CL); Castrol Hypoy B (mon)(C.); EPX

(mul)(C.); Reversible (mon)(B); Super Extra Gear (mul)(B)
Caractersticas
Lubricante elaborado con bsicos altamente refinados a los cuales se les aade aditivos de
extrema presin (EP), antiherrumbrantes, antioxidantes, antiespumantes y en el caso de los
227
multgrados un aditivo que mejora sus propiedades viscomtricas convirtindolos en grado

mltiple de viscosidad.
Su uso ofrece las siguientes ventajas:
Brinda una adecuada proteccin a los engranajes durante condiciones severas de manejo
del vehculo.
Los grados mltiples de viscosidad proveen una baja resistencia al fluir a bajas
temperaturas minimizando as el contacto metal/metal en los engranajes del vehculo durante el
arranque en fro.
Su variedad de grados de viscosidad se adapta a la gran mayora de los requerimientos de
los fabricantes de engranaje automotrices.
Usos
Se recomienda especialmente para la lubricacin de los engranajes hipoidales de diferenciales
de vehculos, tambin para la lubricacin de los engranajes de las cajas de velocidades
sincrnicas y de direccin mecnica de los mismos. Se usa adems en la lubricacin de
engranajes industriales, tales como helicoidales, cnicos u otros que requieran el uso de
lubricantes con caractersticas de extrema presin.
Grado
SAE
80W/90
85W/140
90
140
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
140
14.5
400
29.0
200
19.0
460
29.0
I.V.
95
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-18
-15
-3
-3
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
220
220
Densidad
Relativa
(15C)
0.890
0.900
0.900
0.900
Lubricantes para transmisiones industriales: Asfalub D (M)

Caractersticas
Es un lubricante formulado con aceites bsicos muy viscosos y compuestos asflticos lo cual le
confiere la particularidad de producir una pelcula lubricante resistente al arrastre por el agua,
altamente adhesiva y con una gran resistencia a la ruptura.
Usos
Se recomienda para la lubricacin de engranajes descubiertos de diversos tipos y tamaos que
trabajan a bajas o medianas velocidades y grandes cargas, as como mecanismos sujetos a
movimientos bruscos, grandes cargas, fuerzas centrifugas, lavado por agua y altas
temperaturas donde se necesita que el lubricante se mantenga adherido a las superficies, por
ejemplo: Engranajes perifricos de hornos y molinos de cemento, cables (guayas) de acero.
Grado
1000
5000
Viscosidad
Grado
(cSt)
AGMA
a 40C
13
18600
15R
(cSt)
a 100C
220
1072
SSU
A 210F
1000
5000
Punto de
Inflam.
CA (C)
250
250
Densidad
Relativa
(15C)
0.998
1.021
Asfalub DS (M); CASTROL GRIPPA (C.)

Caractersticas
Lubricante elaborado con aceites bsicos muy viscosos y espesados con asfalto, lo cual hace
que se adhiera fuertemente a las partes que lubrica, an bajo la presencia de agua. Posee
adems un solvente de evaporacin rpida para facilitar su aplicacin con brocha o guisopo.
228
Usos
Estn recomendados para la lubricacin y proteccin contra la corrosin de las cubiertas de los
motores y maquinarias del cuarto de mquinas, cables, cadenas, engranes abiertos sometidos
a altas cargas, winches y equipos asociados.
Grado
DS 3000
DS 5000
Grado
AGMA
10
11
Viscosidad
(con solvente)
(cSt) a 50C
3000
5000
Densidad
Relativa
(15C)
1.02
1.04
Punto de
Fluidez
(C)
25
25
TIMKEN
(Lbs)
36
36
Rotalub EP (M); Reductor (CL); Alpha SP (C.); Beslux Gear (B)

Caractersticas
Aceites minerales altamente refinados a los cuales se les incorporan aditivos multifuncionales
que le confieren propiedades antioxidantes-anticorrosivas, antioxidantes y aditivos fsforoazufre que imparten excelentes propiedades de extrema presin (EP) es decir excelente
capacidad de carga y una buena resistencia al desgaste.
Usos
Recomendados especialmente para la lubricacin de engranajes industriales con dientes de tipo
recto, helicoidal y sinfn sometidos a severas cargas de impacto, las cuales no pueden soportar
satisfactoriamente aceites minerales puros y donde se necesitan lubricantes con aditivos de
extrema presin.
Grado
AGMA
2
3
4
5
6
7
8
8A
Grado
ISO
68
100
150
220
320
460
680
1000
Viscosidad
(cSt)
a 40C
68.0
100.0
150.0
220.0
320.0
460.0
680.0
1000.0
(cSt)
a 100C
8.5
11.0
14.5
19.0
24.0
30.0
40.0
I.V.
95
95
95
95
95
95
90
80
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-3
-3
Punto de
Inflam.
CA (C)
Densidad
Relativa
(15C)
220
230
230
240
250
260
270
0.880
0.890
0.890
0.890
0.890
0.900
0.910
Zafralub (M); Guijos (CL); SMR (C.)

Caractersticas
Son lubricantes compuestos con base asfltica y de gran viscosidad con aditivos de extrema
presin (EP) en los dos primeros casos. Producen una pelcula muy resistente a altas cargas, lo
cual se traduce en una eficiente lubricacin en condiciones muy difciles.
Usos
Este lubricante ha sido especialmente desarrollado para ser usado en los cojinetes de las
masas de los molinos de los ingenios o centrales azucareros, pero en cualquier caso es
apropiado para la lubricacin de cojinetes de baja velocidad que soportan altas cargas y
engranajes descubiertos que operan bajo condiciones de gran carga y baja velocidad.
229

Grado
(M) (CL)
95
96
C
Grado
AGMA
A
BM
3000S
11
12
13
14
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
5000
7200
3000
SSU
A 210F
105.0
130.0
256
90
475
600
Punto de
Inflam.
CA (C)
Densidad
Relativa
(15C)
Agua
% Vol
260
260
248
70
0.970
0.960
0.980
0.930
0.02
0.02
0.03
0.05
Las exigencias hacia los aceites lubricantes en base a los cuales se efecta su seleccin se puede
dividir en dos grandes grupos: exigencia sobre las propiedades fsico - qumicos y exigencias sobre
las propiedades de explotacin, las cuales a su vez se divide en exigencias sobre las propiedades
lubricantes, que aseguren caractersticas antidesgaste y antifriccionante y exigencias sobre
propiedades de servicio que aseguren la fiabilidad, econmica y fcil explotacin.
En dependencia de los estados de friccin la capacidad de lubricacin de los aceites la
determinan:
La viscosidad durante la friccin hidrodinmica o elastohidrodinmica.

La capacidad de untuosidad u oleosidad durante la friccin mixta o lmite.
La actividad qumica en aquellas condiciones de friccin las cuales excluyen la formacin de
una capa lubricante.
En la prctica la existencia nica de las condiciones mencionadas anteriormente no es real, por tal
motivo los aceites lubricantes deben poseer adems propiedades que aseguren una adecuada
lubricacin.
a) La capacidad de conservar, dentro de ciertos lmites, la viscosidad con la variacin de las
condiciones de trabajo de las transmisiones dentadas.
b) Capacidad de conservar sus propiedades durante largo tiempo de conservacin.
Seleccin de los aceites lubricantes para engranajes
La seleccin de los aceites lubricantes para las transmisiones dentadas se realiza en base a
recomendaciones obtenidas exclusivamente de la prctica y deben considerarse como
preliminares, para la obtencin de resultados altamente satisfactorios la seleccin debe de basarse
en los resultados experimentales obtenidos para cada caso concreto.
Los datos necesarios para seleccionar los aceites lubricantes son: Presin en las capas
lubricantes. Velocidad de rodamiento y deslizamiento. Temperatura de trabajo. Propiedades de los
materiales de las ruedas dentadas.
La presin en las capas lubricantes es prximo a la tensin de contacto determinada segn la
ecuacin de Hertz para las ruedas dentadas.
La velocidad circunferencial de las ruedas dentadas se calcula segn:
Vc = .
d .d .n.
=
2
60
(5.66)
Las velocidades de deslizamiento mximo se producen en los extremos de la lnea de engranaje.

Al inicio del engranaje.
2
2
d
d2
i + 1 d e2
V di =
cos 2 sen
1
2
i 2
2
(5.67)
230
La velocidad de deslizamiento al final del engranaje
2
2
d1
d1
i + 1 d e1
.
cos
sen
V df =
1
2
2
i 2
(5.68)
donde:
d1, d2 - dimetro primitivo del pin y la rueda
de1, de2 - dimetro exterior del pin y la rueda
- velocidad angular del pin.
i- relacin de transmisin.
- ngulo de engranaje.
En calidad de temperatura de clculo para seleccionar el aceite lubricante se toma la temperatura
mxima de trabajo o la temperatura ambiente.
Determinacin de la viscosidad de los aceites lubricantes.
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de los lubricantes y entre mayor sea se
tiene mayor proteccin contra los diferentes tipos de desgaste. Sin embargo la viscosidad debe ser
limitada para evitar excesiva generacin de calor y prdidas de potencia. La temperatura de
operacin de los engranes determina la viscosidad de operacin del lubricante; si la viscosidad es
excesiva se genera considerable calor, el cual a su vez incrementa la temperatura y se reduce la
viscosidad.
La velocidad circunferencial es un adecuado ndice para definir la viscosidad requerida, una
ecuacin emprica para determinar la viscosidad de forma aproximada es:
40 =
7000
V 0.5
(5.69)
donde:
40 viscosidad a 40 oC en mm2/s.
V velocidad circunferencial en pie/min.
Otra recomendacin dada para seleccionar la viscosidad del aceite natural se muestra en el Fig.
7.6 a partir del parmetro "X" el cual se calcula por la expresin.
X=
H .V .( H )
10 7 .V
Donde H.V - dureza Vickeers del material ms blando.

H - tensin de contacto mximo en el polo de engranaje en Kg./cm2
V - Velocidad circunferencial de la rueda dentada (m/s.)
(5.70)
231
Fig.5.19 - Seleccin de la viscosidad de aceites sin aditivos para engranes.

Los valores mximos de la viscosidad para un valor de "X" se recomienda para la existencia en la
transmisin de ruedas templadas de acero al nquel o cromonquel, para transmisiones con cargas
dinmicas y para temperaturas del medio superior a los 25 grados. Los valores mnimos para
temperaturas del medio menores a 10 C.
La dureza superficial del diente define la tendencia al asentamiento: mayor dureza peor capacidad
de asentamiento y mayor debe ser la viscosidad para evitar el rayado en este periodo despus de
logrado el asentamiento se recomienda sustituir el aceite por otro de menor viscosidad.
Durante la lubricacin de transmisiones altamente cargada se utilizan aceites con aditivos
antirayado para lo cual no es vlida la Fig.5.19.
En calidad de valor lmite de H en el polo para el cual se puede utilizar aceites sin aditivos se
puede tomar las siguientes recomendaciones:
Aceros templados; H 8000Kg./cm2 con buen asentamiento se puede llegar a
H = 10000 Kg./cm2 .
Aceros no templados; H 4000 Kg./cm2 y 6000Kg./cm2 bien asentadas.
La viscosidad del aceite para las transmisiones abiertas se selecciona de la tabla 5.40.
Tabla 5.43 Viscosidad cinemtica para transmisiones abiertas
Viscosidad cinemtica a 100 oC en mm2/s
Temperatura del medio
Lubricacin continua
Lubricacin peridica
circundante
-10 a + 15
200 660
5 a 40
110 a 125
660 2200
20 a 50
185 220
660 2200
La lubricacin de las transmisiones dentadas depende de las condiciones de explotacin, en lo

fundamental de la velocidad circunferencial y del tipo de transmisin.
Para las transmisiones abiertas se emplean como se plante anteriormente, las grasas lubricantes
para V 4 m/s en el caso de lubricacin con aceite esta se realiza de forma peridica, para
velocidades circunferenciales V < 1-1,5 m/s se pueden utilizar bandejas en las cuales se deposita
el aceite.
232
En las transmisiones cerradas (reductores, caja de velocidad) se emplea la lubricacin por bao
cuando la velocidad circunferencial V < 12-14 m/s. La lubricacin por bao consiste en verter en el
cuerpo del reductor una cantidad de aceite tal que los dientes de la rueda los dientes arrastran el
aceite formando en el interior del cuerpo una lluvia de aceite logrndose de este modo la
lubricacin de todos los elementos. La ventaja de lubricacin por bao consiste en su gran
fiabilidad de lubricacin, el no empleo de aditivos adicionales, la desventaja fundamental es que el
aceite no puede filtrarse durante el perodo de trabajo.
La profundidad de inmersin de los dientes debe ser de (0,5 0,6) la altura del diente pero nunca
menos a 10mm. Trabajos experimentales han demostrado que la inmersin de los dientes en el
aceite a una altura mayor de (68) mdulo no se produce un aumento del espesor de la capa
lubricante en los dientes.
En los reductores de varios escalones no es posible sumergir los dientes de todas las ruedas
dentadas en el bao de aceite ya que se necesitara un gran volumen de aceite lo cual no es
permisible por las grandes prdidas friccionales, en estos casos se utilizan un pin adicional
"loco" o aros, los cuales se sumergen en el aceite y hacen el mismo efecto de lluvia en el interior
del cuerpo.
La cantidad de aceite lubricante para la lubricacin por bao a depositar en el cuerpo de reductor
debe ser tal que asegure que se cumpla los requisitos antes establecidos de inmersin de los
dientes, la norma ms utilizada es de 0,30,5 litros de aceite por kw transmitido.
Transmisiones por tornillo sinfn
Las transmisiones sinfn se caracterizan por la existencia de altas velocidades de deslizamiento,
debido a lo cual la friccin es muy superior que en el caso de las transmisiones de ruedas
dentadas, lo que representa un calentamiento apreciable del lubricante y por lo tanto una menor
eficiencia. A causa de lo anterior la potencia a transmitir por las transmisiones sinfn no solo est
limitada por la resistencia de los materiales sino tambin por el calentamiento de la transmisin.
Las transmisiones por tornillo sin- fin estn sometidas a los tres tipos fundamentales de desgaste
analizados en las transmisiones de ruedas dentadas, a saber: frotamiento, adhesin y picadura.
El carcter del desgaste en alto grado depende del material de la rueda, en correspondencia con lo
planteado anteriormente, las ruedas se fabrican de bronce al estao el cual posee muy buenas
propiedades antirrayado pero posee baja resistencia a la picadura. Los bronces al aluminio - hierro
(bronces duros) tienen buena resistencia a la picadura pero presentan una mayor tendencia al
gripado (rayado),. los tornillos se fabrican de acero con alta dureza generalmente templados o
cementados.
La influencia de los aceites lubricantes en el desgaste de los dientes de las ruedas es similar a la
analizada en el caso de las transmisiones de ruedas dentadas, el aumento de la viscosidad, como
regla, disminuye la magnitud de los diferentes tipos de desgaste y al mismo tiempo el empleo de
aditivos pueden estimular el desgaste por frotamiento o la picadura de las ruedas de bronce.
Experimentos realizados permiten establecer que con el aumento de la viscosidad el desgaste por
frotamiento se disminuye apreciablemente, una influencia sobre este tipo de desgaste la ejerce el
acabado superficial del tornillo debido a lo cual en la prctica se hace necesario dar altos acabados
a las superficies de los filetes de los tornillos de acero.
El aceite ricino ha mostrado mejores propiedades antidesgaste que los aceites minerales para
iguales viscosidades, sin embargo el empleo de los aceites ricino se ven limitado por su baja
viscosidad (100 = 1520 mm/s).
El empleo de aceites con aditivos antirrayado, que se emplea en las ruedas dentadas de acero
produce en el caso de las ruedas de bronce un efecto negativo experimentos realizados
mostraron que el empleo de aceites con alto contenido de aditivos antirrayado incrementaron el
233
desgaste por frotamiento de las ruedas de bronce en unas 6,3 veces en comparacin con aceites
minerales puro.
El efecto de los aceites lubricantes sobre el rayado de las ruedas de bronce de las transmisiones
sinfn ha sido poco estudiado, se conoce que con el aumento de la viscosidad se disminuye el
rayado.
La picadura es el tipo de desgaste ms difundido en las transmisiones sinfn, la influencia del
lubricante en este tipo de desgaste es similar al planteado en el caso del desgaste por frotamiento,
o sea aceites con baja viscosidad no son adecuados as como los aceites con auditivos
antirrayados empleados en las ruedas de acero. La oxidacin de los aceites estimula fuertemente
la picadura de las ruedas de bronce, el aceite risino en estos casos, juega un papel negativo ya
que incrementa la tendencia hacia la picadura.
Seleccin de aceites para las transmisiones sinfn

De lo anteriormente planteado se realizan las siguientes recomendaciones para la seleccin de los
aceites.
Para transmisiones cargadas y velocidades no muy altas se recomiendan aceites minerales con
alta viscosidad, ella debe ser tan alta como lo permite las prdidas de potencia y el calentamiento.
Las transmisiones rpidas deben lubricarse con un aceite de mediana viscosidad. Los aceites que
se emplean en la lubricacin de ruedas de bronce o latn no debern contener en principio,
aditivos antirrayado empleados en las ruedas de acero.
Con el objeto de incrementar la eficiencia y disminuir el desgaste de los transmisiones de tornillo
sinfn es adecuado utilizar aceites minerales con aditivos antioxidante o emplear aceites sintticos.
La viscosidad de los aceites minerales puros se puede seleccionar de acuerdo a la Fig.5.20.
Fig.5.20. Seleccin de la viscosidad de aceites sin aditivos para transmisiones sinfn.

donde:
X=
H2
10 5.V
(5.71)
H - tensin mxima de Hertz en el polo de engrane en Kg/cm.

V - Velocidad circunferencial en m/s.
Si la transmisin trabaja en el rgimen variable se debe tomar el valor mximo de la relacin X.
Para cada valor de X le corresponde un diapasn de variacin de la viscosidad, el valor exacto
debe determinarse experimentalmente. Si la transmisin trabaja con carga dinmica o para
234
temperatura ambiente superior a los 25 C se debe tomar el valor mximo de viscosidad para una
X dada. En caso de trabajo discontinuo cuando no se produce un calentamiento fuerte del aceite
se toman los valores mnimo de la Fig. 5.20. En la tabla 5.41se dan otras recomendaciones para la
seleccin de la viscosidad de los aceites puros para las transmisiones de tornillos sinfn.
Tabla 5.44 - Viscosidad cinemtica para transmisiones sinfn en mm/s.
Condiciones de trabajo
Viscosidad a 50 oC
Viscosidad a 100 oC
Tipo de lubricacin
<1
P
444
52
Bao
Velocidad de deslizamiento en m/s

1 - 2.5
2.5 - 5
5 10
10 15
P
M
266
177
118
31.5
32
20
11.5
Bao
Bao
Bao
Presin
15 25
59
Presin
ACEITES LUBRICANTES PARA COMPRESORES

En lneas generales un compresor es una bomba construida para funcionar con gases en vez
de con lquidos. Estos se clasifican segn se representa en la figura 5.19.
Fig.5.18 Calcificacin de los compresores.

Desde el punto de vista mecnico, el compresor alternativo es una mquina sencilla. A medida
que el pistn desciende el gas se introduce a travs de una vlvula de leva y se vuelve a
expulsar a travs de otra vlvula de este tipo contra la presin de descarga en la carrera
ascendente. Estos compresores pueden ser de una, dos o mltiples etapas, de accin simple o
doble, horizontales o verticales.
En su lubricacin deben distinguirse dos exigencias diferentes la lubricacin de los cilindros y de
los cojinetes. En los primeros debe establecerse un mnimo consumo de aceite y al mismo
tiempo proporcionar la estanqueidad del pistn, vlvulas y empaquetaduras para impedir fugas
de aire.
Uno de los factores ms importantes es la temperatura de servicio ya que afecta a la viscosidad
del aceite, a su facilidad de oxidacin y a la formacin de depsitos. La viscosidad del aceite
para cilindros deber estar comprendida dentro del rango adecuado. El uso de aceites de
mayor viscosidad contribuye a la acumulacin de depsitos en los segmentos, vlvulas y
conductos de descarga. Tambin influira al aumento de los depsitos formados la excesiva
alimentacin de aceite a los cilindros ya que parte de ste sale a travs de las vlvulas de
descarga donde precisamente se encuentran los puntos ms calientes y por tanto existe mayor
tendencia a la formacin de depsitos. Estos depsitos hacen que la vlvula funcione con
dificultad y segn la mayor parte de los tcnicos el 98% de los incendios y explosiones que se
registran en los compresores se deben a una vlvula defectuosa por la acumulacin de
depsitos lo que impide su buen sellaje y por consiguiente la recirculacin del aire o gas
comprimido al ser succionado de nuevo.
Muchos usuarios creen errneamente que un elevado punto de inflamacin influye en la
reduccin de estas explosiones sin embargo no existe ninguna relacin directa entre el punto de
235
inflamacin y la temperatura de autoinflamacin que es el factor determinante en estas

explosiones. Al contrario los aceites de elevado punto de inflamacin tienen ms probabilidades
de formar depsitos que los de carcter ms ligero.
Los principales factores que influyen en la formacin de depsitos son : Muy altas temperaturas
en descarga, Excesivo consumo de aceite, Tierra, herrumbre, escamas metlicas,
Contaminaciones del gas, Gases inestables, Reacciones qumicas gas aceite, Contaminacin
con agua, Lubricante inadecuado.
El compresor centrfugo consta de un rotor provisto de mltiples labes que gira a gran
velocidad en el interior de una carcaza, el aire o gas, aprisionado entre los labes es acelerado
e impulsado hacia afuera y hacia delante en la direccin de la rotacin. Estos tipos de
compresores estn diseados para el suministro de grandes volmenes de aire, con un
aumento de presin relativamente pequeo.
El fabricante de un determinado compresor suele especificar el aceite que es ms adecuado a
la mquina y generalmente hay que ajustarse a sus recomendaciones ya que la seleccin del
lubricante est condicionada por un gran nmero de factores, tales como la velocidad, la
presin, el acabado superficial, el tamao, el juego de los pistones, etc. Sin embargo en muchos
casos especialmente cuando en una misma instalacin existen tipos distintos de compresores,
no hay necesidad de ajustarse rgidamente a estas recomendaciones para cada mquina. En
muy pocas mquinas, si es que hay alguna, el empleo de un aceite que no sea absolutamente
idntico al especificado no dar lugar a inconvenientes apreciables, siempre que sus
caractersticas determinen que sea adecuado para emplearlo en los compresores.
Es importante aclarar que se puede determinar el estado del lubricante conociendo el consumo
de energa elctrica del motor ya que un aumento de ste puede ser causado por un aumento
de la viscosidad del lubricante por oxidacin o corrosin. Tambin una elevada temperatura de
las tapas del compresor indica la necesidad de una revisin y cambio de lubricante
Tabla 5.45 - Tipo de lubricante segn gas a comprimir
Tipo de gas
Lubricante a utilizar
Aire-hidrgeno-nitrgenoAceites de turbinas o motor HD de la viscosidad
anhdrico carbnico helio
adecuada
De mayor viscosidad que anteriores de 15 a 25E a
Propano y butano
50C
No se utilizan aceites minerales ni otro tipo de
Cloro y clorhdrico
lubricante. En algunas ocasiones pueden emplearse el
cido sulfrico como tal
Algunas fracciones de gas pueden disolver los aceites,
por tanto requerirn mayores viscosidades entre 15 a
25E a 50C y en caso que exista agua por
Gas natural
condensacin deben utilizarse aceites tipo Compound
o sea con manteca de cerdo entre el 5 al 10%. Cuando
se forman lacas o gomas deben utilizarse aceites motor
HD
Oxigeno
Ninguno, En ocasiones agua
Altamente refinado, muy seco y en pequeas
Acido sulfhdrico
cantidades
Industria de alimentacin y
Exentos de aceite en los cilindros. Slo para cojinetes y
bebida
otros elementos
Aditivos utilizados en los aceites para compresores.
Los principales aditivos que llevan incorporados los aceites para compresores sus
caractersticas son:
236
Inhibidores contra la oxidacin : Impide la formacin de barnices y lodos decreciendo el

poder absorbente del aceite respecto al oxgeno reduciendo la formacin de compuestos
cidos.
Inhibidores contra la corrosin: Protegen el metal de los cojinetes contra el ataque corrosivo
formando una pelcula sobre las superficies metlicas, inhibiendo el aceite de la accin
cataltica.
Inhibidores anticorrosivos: Protectores contra la corrosin por la accin del lavado por agua o
por largos perodos de inactividad, poseen un alto poder de adhesividad a las superficies
metlicas.
Inhibidores de espuma: Impiden la formacin estable de espuma, rompindola, ya que debido
al batido constante del aceite en el crter es susceptible su formacin.
Detergentes: Mantienen las superficies limpias impidiendo depsitos de cualquier tipo, los
mantiene en suspensin o diluidos en el aceite.
Dispersantes: Mantienen a los lodos insolubles del aceite en suspensin evitando su
deposicin, los divide finamente mantenindolos en estado coloidal, evitando que estos se unan
formando grandes grumos.
Depresores del punto de congelacin: Disminuye el punto de congelacin de los aceites ya
que recubre los cristales de parafina impidiendo que aumenten cuando el aceite est sometido
a bajas temperaturas.
Materias grasas, sebos o mantecas: Van incorporados a los aceites tipo Compound
evitando sea arrastrada la pelcula de lubricante cuando exista lavado por agua en el interior de
los cilindros.
Sistemas de lubricacin de los compresores
Por medio del aceite del crter, por salpicado a travs de los cojinetes de las muequillas del
cigeal, por medio de alguna varilla o cucharilla u otro resalte conectado en la biela o cigeal.
Las vlvulas requieren muy poca lubricacin, es suficiente con la que recibe desde las paredes
del cilindro, o el que llega atomizado juntamente con el aire, excepto en los casos que los
compresores funcionen bajo condiciones de excesiva humedad y es necesario proporcionarle
una lubricacin suplementaria.
En ocasiones se refleja la lubricacin forzada, que es la que se utiliza para suministrar el aceite
directamente a las paredes del cilindro, en uno o ms puntos por medio de lubricadores
mecnicos o sistemas de lubricacin centralizada.
Los cojinetes se suelen lubricar bajo el sistema de inmersin o salpicado y por circulacin a
presin.
En los compresores rotatorios siempre se lubrica principalmente los cojinetes. En el caso de los
de lbulos se lubrican tambin los engranajes de regulacin por una bomba a presin. En el
compresor de labes deslizantes se lubrica tambin el interior de la carcaza ya que las
superficies deslizantes hay que protegerlas contra el xido y la corrosin y principalmente
reducir la friccin y el desgaste, as como sellar las pequeas holguras que puedan existir entre
los labes y paredes del cilindro.
Seleccin de lubricantes para compresores
A continuacin se muestra una tabla de seleccin del nmero SAE de viscosidad de lubricantes
para compresores de acuerdo al tipo de compresor y por consiguiente a las partes que en cada
uno de ellos hay que lubricar. En el caso de los compresores alternativos se especifica mucho
ms (posicin, tamao y presin) debido a que son los que presentan mayores dificultades.
237
Tabla 5.46 Seleccin del grado de viscosidad SAE segn el tipo de compresores
Grado
SAE
Tipo de Compresor
Alternativo
Pequeo, de elevada velocidad, lubricado por
salpicadura
Menos de 5 Kg/cm2 por etapa
5 Kg/cm2 y ms por etapa
Grande (ms de 28,3 m3/min de aire)
Horizontal
Con vstago gua (lo mismo que para el vertical)
Sin vstago gua
Tipo de paletas
Rotativos centrfugos y de flujo axial
Slo cojinetes
De lbulos y tornillos
Bombas de vaco
20
30
30 50
40 60
40 60
50 70
20 30
20
30 40
30 50
Caractersticas de los lubricantes para compresores

Compresolub (M)
Caractersticas
Lubricante para compresores elaborado con aceites bsicos parafnicos de alta calidad y
aditivos antioxidantes y antiherrumbrantes en una proporcin ptima que le confieren las
siguientes caractersticas.
Alta estabilidad a la oxidacin y muy baja tendencia a la formacin de depsitos de carbn en
las vlvulas de escape y en los sistemas de descarga de los compresores.
Minimiza el riesgo de fuego y explosiones.
Reduce los costos de operacin permitiendo extender los intervalos de mantenimiento y los de
cambio de aceite.
Brinda una proteccin efectiva contra la corrosin y en especial contra la herrumbre.
Usos
Se recomienda para la lubricacin de compresores de aire reciprocantes (pistones),
particularmente en aquellos que trabajan en condiciones severas de operacin o sea alta
presin de descarga y temperaturas (hasta 180C). Se puede utilizar en la lubricacin de los
cilindros y del cigeal de los compresores de aire reciprocantes de tipo cruceta, eliminando la
necesidad de dos diferentes tipos de lubricantes. Se usa tambin en la lubricacin de ciertos
compresores rotativos.
Grado
SAE
30
40
50
Aircol PD (C.)
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
100
11.0
140
14.5
220
19.0
I.V.
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
Punto de
Inflam.
CA (C)
240
240
240
Densidad
Relativa
(15C)
0.880
0.890
0.890
238
Caractersticas.
Lubricante elaborado con aceites bsicos de alta calidad que tiene baja tendencia a la
formacin de carbn y elevada estabilidad a la termoxidacin.
Usos
Son diseados para ser aplicados en compresores de aire, teniendo una amplia aplicacin en la
lubricacin de compresores reciprocantes y rotatorios. Tambin son recomendados para
unidades reciprocantes estacionarias y para sistemas de recirculacin de aceite as como para
determinados tipos de compresores de tornillos rotatorios y de paletas. Se recomienda en
compresores de aire donde la temperatura de descarga del aire es superior a 220C.
Clasificacin ISO
32
46
68
100
150
Indice de Viscosidad
110
97
96
100
100
Punto de Fluidez (C)

-27
-18
-15
-12
-12
P - 460 (CL)
Caractersticas
Se elabora con aceites bsicos de alta calidad conteniendo aditivos antioxidantes que le
permiten un trabajo adecuado en los sistemas donde se utiliza.
Usos
Aceite desarrollado especialmente para compresores en la produccin de oxgeno.
Viscosidad
(cSt)
a 100C
28.0
I.V.
93
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
Nro de Neutralizacin
Mg/KOH/g
Carbn
Conradson
0.25
0.7
ACEITES PARA SISTEMAS HIDRULICOS

Un sistema hidrulico es aquel en que se emplea un lquido para transmitir fuerza y (o)
movimiento y un lquido hidrulico es el transmisor de potencia que se utiliza para transformar,
controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a travs de una variacin en su presin o flujo.
Las funciones del aceite hidrulico son:
Transmitir potencia de un punto a otro.
Realizar el cierre entre piezas mviles reduciendo fricciones y desgastes.
Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosin las piezas del sistema.
No sufrir cambio fsico o qumico o el menor posible.
La mayor parte de las mquinas hidrulicas estn constituidas por una bomba que aspira aceite
de un depsito para descargarla a presin en un cilindro motor el cual, a su vez lo enva de
nuevo al depsito. Se emplean las cuatro tipos de bombas siguientes : alternativas, de
engranajes, rotativas de paletas y de pistones.
La viscosidad es en general la caracterstica ms importante tanto desde el punto de vista de
lubricante como de fluido hidrulico. La adecuada eleccin de la viscosidad contribuir a que el
sistema hidrulico funcione con un mximo de eficiencia.
Una viscosidad muy elevada aumentara la friccin interna del fluido y la resistencia del flujo a
travs de la bomba y vlvulas, aumentara la temperatura del sistema y el consumo de energa.
Si la viscosidad fuera baja aumentara las prdidas externas e internas, el deslizamiento de la
239
bomba y por consiguiente aumentara tambin la temperatura y la velocidad de desgaste de las

piezas mviles. Adems existiran prdidas de presin y un menor control de precisin.
En un sistema hidrulico la bomba suele ser la parte ms crtica desde el punto de vista de la
viscosidad del aceite, por lo que la recomendacin del fabricante constituye una orientacin
bastante buena cuando no se dispone de otros datos.
A menos que la mquina trabaje en una gama muy amplia de temperaturas externas o que
exista una diferencia acusada de temperatura entre las distintas partes del circuito, el ndice de
viscosidad no constituye una caracterstica importante. En el caso de las peores condiciones
que se pueda encontrar en la prctica suele ser adecuado un ndice de viscosidad de 95. Para
aplicaciones a bajas temperaturas hay que tener en cuenta el punto de congelacin. Este debe
ser, como mnimo, 10C menos que la temperatura de funcionamiento ms baja mientras que la
viscosidad del aceite no debe ser superior a los 4000 SSU (110E) al arrancar ya que, sino la
bomba no puede realizar la operacin y puede averiarse.
El punto de inflamacin no suele ser importante, ya que muy raras veces la temperatura de los
circuitos hidrulicos es superior a los 90C. Un buen aceite hidrulico debe tener una buena
resistencia a la oxidacin, ya que ningn sistema hidrulico tolera los lodos, los barnices, los
cidos y dems productos de la oxidacin.
Como por efecto de la condensacin que se registra al detener la mquina, la contaminacin
con agua es un fenmeno bastante generalizado, es muy deseable que el aceite ofrezca una
buena resistencia a la emulsificacin. Por esta misma razn es aconsejable el empleo de
aceites inhibidos contra la formacin de herrumbre.
Para condiciones de funcionamiento poco severas, hasta temperaturas del orden de los 60C,
se logran buenos resultados con un aceite naftnico o parafnico puro. Por encima de los 65C
deben emplearse aceites inhibidos contra la oxidacin y preferiblemente contra la herrumbre.
Aunque se prefiere los aceites de bases parafnicas pueden emplearse los de otras bases que
se ha sometido a un refino especial.
La presencia o no de aditivos extrema presin se debe a las exigencias de algunos sistemas
hidrulicos debido a las presiones de trabajo, tipos de bombas, etc. Hay que mencionar que
estos aditivos EP son distintos que los utilizados en los aceites para engranajes EP debido a su
comportamiento deficiente en sellos y cierres de caucho y elastmeros en general. El tipo de
aditivo tanto EP como antidesgaste es base de compuesto de diteofosfato de zinc.
El aceite durante su servicio puede llegar a contaminarse por:
Materias extraas en suspensin (polvo, suciedad, agua, herrumbre, etc.)
Productos solubles o insolubles resultantes de la propia oxidacin del aceite.
Estas contaminaciones o degradaciones del fluido, suelen causar dificultades en el sistema si
no est bien protegido con filtros y se utilizan aceites de calidad. Por tanto la incorporacin de
filtros adecuados, su limpieza y sustitucin regular, forman parte del mantenimiento preventivo
en todo sistema hidrulico.
Seleccin de lubricantes para sistemas hidrulicos

Si no se tiene a mano las especificaciones del fabricante, la siguiente tabla puede emplearse
como orientacin en la seleccin de la viscosidad adecuada de los aceites hidrulicos.
De acuerdo al tipo de bomba(ya sea alternativa ,de engranajes, de paletas o de pistn rotatorio)
la temperatura de trabajo en C mnima y mxima y la presin mxima del aceite se selecciona
la viscosidad ya sea el grado SAE o el grado Engler y se dan algunas observaciones de sus
aplicaciones.
240
Estas observaciones nos pueden ayudar mucho en la prctica ya que nos da soluciones de
emergencia para momentos de apuro y nos informa de la factibilidad o no de algunas
aplicaciones
Tabla 5.50 Viscosidad recomendada para aceites de sistemas hidrulicos
Tipo de
bomba
Temp. C
Mn Mx
Presin mx.
Kg/cm2
Viscosidad
del fluido
Alternativas
15.5 71
-4 63
210
210
SAE 20
SAE 10
De
engranajes
15.5 71
-4 63
35
35
SAE 30
SAE 10
De paletas
15.5 71
15.5 71
-4 60
-30 46
35
70
70
70
SAE 10
SAE 20
SAE 10
1.9 a 2.1E
-37 38
70
1.2 a 1.3E
15.5
15.5
71
93
35
175
SAE 10
SAE 50
15.5 71
-4 60
-30 46
-37 38
175
175
175
175
SAE 20
4 a 5E
SAE 10
1.9 a 2.1E
15.5 71
-4 60
-30 46
-37 38
350
350
350
350
SAE 30
SAE 20
SAE 10
1.9 a 2.1E
De pistn
rotatorio
Observaciones
Las aplicaciones a presiones muy
altas requieren considerarse por
separado
En una emergencia puede

emplearse una mezcla de 25% de
queroseno y 75% de aceite SAE 10
Como mezcla de emergencia se
emplea un 50% de aceite SAE 10
Esta condicin de funcionamiento
no es aconsejable
SAE 10 pesado o SAE 20 ligero
Mezcla de emergencia de 25% de
queroseno y 75% de aceite SAE 10
No es aconsejable la mezcla de
aceite y queroseno
Caractersticas de los lubricantes

Los siguientes son aceites hechos especialmente para sistemas hidrulicos, lo cual no quiere
decir que no se utilicen otros que cumplan con las mismas exigencias pero que fueron
producidos para otros usos.
Aceites sin aditivos EP

Hidralub (M); Circulacin (CL); Hidrulico (CL); Hyspin AWS (C.); Densolina (B)
Caractersticas
Aceites minerales de gran calidad con un alto ndice de viscosidad que contienen aditivos que
les confieren propiedades antioxidantes, antidesgastes, antiespumantes y protectoras contra el
herrumbre.
Usos
Para ser utilizado como fluido hidrulico en sistemas de control y en transmisiones de fuerza de
todo tipo. Tambin se recomienda para compresores y sistemas de circulacin y bao donde se
requiera un aceite de calidad (cojinetes y engranajes).
241

Grado
ISO
10
22
32
46
68
100
150
220
320
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
2.5
10.0
4.5
22.0
5.2
32.0
6.6
46.0
8.5
68.0
11.0
100.0
14.5
150.0
19.0
220.0
24.0
320.0
I.V.
50
95
95
95
95
95
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-27
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-3
Punto de
Inflam.
CA (C)
150
210
220
220
220
230
240
260
260
Densidad
Relativa
(15C)
0.860
0.870
0.870
0.880
0.880
0.880
0.890
0.890
0.900
Aceites con aditivos EP

Hidralub EP (M); Hyspin AWH (C.); Beslux Divol HV (B)
Caractersticas
Son aceites hidrulicos elaborados con bsicos especialmente refinados que les imparten una
gran estabilidad qumica. Contienen aditivos antidesgaste, antiespumantes, antiherrumbrantes y
antioxidantes. Tienen una buena demulsibilidad y son compatibles con todos los tipos de sellos
de las mquinas hidrulicas.
Usos
Se recomiendan principalmente para sistemas hidrulicos fabricados a partir de 1970, en
especial los que poseen bombas marca : Vickers, Racine, Oilgear y otras. Tambin un sistema
de circulacin y bao que requieran un aceite lubricante con caractersticas antidesgastes.
Grado
ISO
32
46
68
100
Viscosidad
(cSt)
(cSt)
a 40C
a 100C
5.2
32.0
6.6
46.0
8.5
68.0
11.0
100.0
I.V.
95
95
95
95
Punto de
Fluidez
(C)
-6
-6
-6
-6
Punto de
Inflam.
CA (C)
220
220
220
230
Densidad
Relativa
(15C)
0.870
0.875
0.880
0.890
LUBRICACIN DE COJINETES DE RODAMIENTOS

El propsito de la lubricacin de rodamientos, es prevenir el contacto metlico directo entre los
elementos rodantes y pistas. Lo anterior se logra a travs de una fina pelcula de lubricante
entre las superficies de contacto. Con una efectiva lubricacin de los rodamientos se logra entre
otras:
Reduccin de la friccin y el desgaste

Disipacin del calor generado por la friccin
Prevencin de la oxidacin de las superficies metlicas del rodamiento
Vida prolongada del rodamiento
Proteccin de elementos dainos
En los aspectos antes mencionados tiene una marcada influencia la eleccin del mtodo ms
efectivo de lubricacin para las condiciones de operacin establecidas, adems de la seleccin
correcta y adecuada del lubricante a suministrar a la unin. Otro de los aspectos a considerar
ser sin duda la seleccin de un sistema efectivo de sellaje del rodamiento que evite la accin
de los agentes contaminantes del medio.
242
En la mayora de los casos los rodamientos son lubricados con lubricantes semislidos (grasas)
y lquidos (aceites), lo que no excluye que en casos aislados se apliquen lubricantes slidos
(grafito, disulfuro de molibdeno).
Clasificacin de los rodamientos.
Los rodamientos son elementos que encuentra una amplia utilizacin dentro de la industria de
construccin de maquinaria, stos son elementos mecnicos que posibilitan un movimiento de
rodadura.
La mayora de los rodamientos estn constituidos por dos anillos uno exterior y otro interior y
por elementos rodantes que en lo general son bolas y rodillos, as como por retenedores que
separan a los elementos rodantes a intervalos iguales. Los elementos rodantes del tipo rodillo
se suministran de cuatro formas geomtricas bsicas:
Cilndricos
De agujas
Cnicos
En forma de barril
En los rodamientos el contacto puede ser puntual (esfera pista) y lineal (rodillo-pista). Las
cargas en los rodamientos va ha ser soportada por los elementos rodantes y las pistas, muy por
el contrario al retenedor (jaula) el cual de forma directa no soporta carga y solamente sirve para
mantener los elementos rodantes separados a distancias iguales y para lograra que los mismos
no se salgan del rodamiento.
Tericamente los rodamientos se han diseado para que los elementos rodantes giren
orbitalmente, al mismo tiempo que lo hacen sobre sus propios ejes.
Entre las caractersticas ms importantes de los rodamientos estn:
Requieren poco lubricante, por lo que son capaces de trabajar con efectividad durante un
largo periodo de tiempo con una pequea cantidad de aceite o grasa
Debido a lo anterior requieren de lubricantes de alta calidad, la aplicacin de lubricantes de
baja calidad pueden provocar desgaste adhesivo de las pistas y los elementos rodantes y por
consiguiente el fallo del rodamiento
Comparados con los cojinetes de deslizamiento estos ocupan menos espacio axial y ms
radial
Presentan un nivel de ruido muy inferior al de los cojinetes lisos

Debido a los continuos ciclos de tensin y compresin que estn sometidos tiene lugar la
faya por fatiga, lo cual limita la vida de los mismos.
Son elementos estandarizados que se seleccionan segn catlogos de fabricantes.
La seleccin y aplicacin de un rodamiento depende de la carga a que va ha estar sometido(Fn

en N), la velocidad de rotacin del eje (n, r.p.m) y el dimetro del eje(dimetro de la pista interior
del rodamiento). La influencia de la carga, la velocidad y el dimetro del eje sobre la seleccin
del tipo de rodamiento se muestra en la figura 1.
En dependencia de las condiciones de trabajo los cojinetes de rodamiento se pueden dividir en:
Cojinetes que trabajan en un rgimen ligero: (t < 80 C; velocidades y cargas medias). En

este caso se debe emplear la menor cantidad posible de grasa para obtener bajas prdidas por
friccin.
243
Cojinetes que trabajan en un rgimen pesado: (t > 100C, altas velocidades y carga), en
este caso la misin del lubricante es: disminuir la friccin y el desgaste y adems enfriar el
cojinete; lo que se logra solo con el empleo de aceites.
Dentro de las caractersticas ms importantes de los rodamientos esta el hecho de que estos
requieren poco lubricante, una pequea cantidad de grasa o aceite es suficiente como para que
estos funcionen eficientemente durante largos periodos de tiempos. El lubricante que se valla a
emplear debe ser de calidad superior, debido a que la cantidad que se necesita es muy
pequea. El empleo de un lubricante de mala calidad dar lugar al gripado.
De modo general los rodamientos ocupan menos espacio axial y mayor espacio radial que los
cojinetes de deslizamiento.
Los rodamientos tienen una vida limitada debido a que los elementos rodantes y las pistas
estn sometidos a ciclos continuos de tensin y compresin cuando el eje gira, dando lugar a la
fatiga superficial.
Los rodamientos son elementos estandarizados que se seleccionan de un catalogo. Su campo
de aplicacin depende de la carga que va a soportar, de la velocidad del eje y del dimetro del
eje (dimetro de la pista interior del rodamiento). En la figura 5.19 se muestra la influencia de
estos factores sobre la seleccin del rodamiento.
Fig. 5.19 campo de aplicacin de los rodamientos en dependencia de la carga,

velocidad y dimetro del eje.
La correcta lubricacin de un rodamiento est basada en el rgimen de lubricacin
elastohidrodinmico, debido a que su configuracin, tipo de contacto y pistas de rodadura no
244
permiten crear una friccin hidrodinmica pura. El rgimen de friccin depende de la velocidad,
la carga, la viscosidad y la temperatura en la zona de contacto. En la medida que se incrementa
la velocidad o la viscosidad, incrementa el espesor de la pelcula lubricante y disminuye en la
medida que se incrementa la carga y la temperatura de trabajo.
Si bien las bajas velocidades no garantizan un adecuado rgimen de lubricacin las muy altas
pueden ocasionar una distribucin anormal de la carga sobre los elementos rodantes. Es esta la
razn por la que los fabricantes de rodamientos, basados en un factor de velocidad (ndm)
establecen los lmites de velocidades que permiten seleccionar el lubricante adecuado. En la
tabla 5.53 se especifican los factores mximos de velocidad para rodamientos lubricados con
grasa o aceite.
El factor de velocidad se determina como:
ndm = n
(D + d )
2
; min-1mm
(5.72)
donde:
D dimetro exterior del rodamiento
d Dimetro interior del rodamiento
n velocidad del rodamiento
Tabla 5.53 Lmite mximo de velocidad (dnm)para lubricar rodamientos con grasa o
aceite
Tipo de rodamiento
Rgidos de bolas
De rodillos cilndricos
De bolas y rodillos a rtula
Axiales de bolas y de
rodillos
Tipo de lubricante
Aceite
340 000
300 000
145 000
Grasa
500 000
500 000
290 000
140 000
280 000
La velocidad de un rodamiento se puede clasificar dentro de los siguientes rangos:

Baja < 50 min-1
Media, de 50 a 500 min-1
Alta > 500 min-1
Los nmeros lmites de revoluciones (nlim.)dados en las tabla de rodamientos,
independientemente para la lubricacin con grasa y aceite, solo tienen validez para la
ejecucin estndar del rodamiento. Cuando los rodamientos radiales tienen carga puramente
radial y los axiales puramente axial el nmero lmite de revoluciones se determina segn la
siguiente ecuacin:
I
nlim = f 0 nlim
(5.73)
El factor de disminucin de la velocidad de giro (f0) se determina de la figura 5.20, en

dependencia del tipo de rodamiento y de la relacin existente entre la fuerza axial (fa)y radial (fr).
245
Fig. 5.20 Factor de disminucin de velocidad de giro.

Bajo condiciones de lubricacin elastohidrodinmica, el efecto de la carga sobre el espesor de
la pelcula no es tan marcado como el de la velocidad o el de la viscosidad del aceite. Si se
duplica la velocidad o la viscosidad se puede lograr un incremento del espesor de la pelcula
lubricante de hasta un 50%, mientras que con el incremento de la carga esta se disminuye en
10%. Por lo tanto ese es el motivo por el cual a la hora de seleccionar un lubricante para un
rodamiento como factores predominantes prevalecen la velocidad (factor de giro) y la
temperatura de operacin.
Partiendo de la capacidad de carga dinmica del rodamiento C se puede clasificar La carga
equivalente (q) que acta en un rodamiento. Las diferentes categoras de clasificacin de los
rodamientos segn la carga equivalente aparecen en la tabla 5.54
Tabla 5.54 Clasificacin de la carga equivalente que acta sobre un rodamiento.
Carga
Ligera
Normal
Alta
Extremadamente
Alta
Tipo de rodamiento
De Bolas
De Rodillos
Hasta 0.07C
Hasta 0.08C
Por encima de 0.07C hasta
Por encima de 0.08C hasta 0.18C
0.15C
Por encima de 0.15C hasta
Por encima de 0.08C hasta 0.30C
0.25C
superior a 0.25C
Superior a 0.30C
Para temperaturas de servicio elevadas se requieren aceites de exigencias ms elevadas en

cuanto a la resistencia trmica. En estos casos ha de garantizarse que la grasa no se salga de
la unin y que la viscosidad del aceite no sea inferior a los 12 cSt. En el caso de la lubricacin
con grasa esta viscosidad se refiere a la del aceite base.
La temperatura de servicio de los rodamientos est influenciada por diferentes factores dentro
de los cuales se encuentran:
Calentamiento propio
Calentamiento exterior a travs del eje, de la caja o por radiacin
Efecto refrigerante del eje
Efecto de ventilacin de las partes vecinas
246
Temperatura del medio circundante

Tipo y cantidad de lubricante
Debido a la gran cantidad de factores que influyen sobre la temperatura de operacin de los
rodamientos es imposible determinar el valor de la misma con precisin. En al tabla 5.55 se dan
los valores de incremento de la temperatura en funcin del tipo de mquina en que estos estn
colocados.
Tabla 5.55 Incremento de temperatura en rodamientos (T) en oC, en dependencia del
tipos de mquinas en que este instalado.
Tipo de mquina
Fresadora de mesa
Sierra circular
Taladro de mesa
Tren de laminacin en fro
Cilindros de calandrias
Tren de laminacin en caliente
Rectificadora Plana
Molino de mandbulas
Molino de martillos
Husillo de torno
Tren de laminacin de alambre
Motor vibrante
Ruedas delanteras de un
automvil
Cribadora vibratoria
Hlice de un barco
Zaranda
Variadores de velocidad
bomba de agua de automviles
Incremento de temperatura T en
o
C
40
40
40
45
55
55
55
60
60
60
65
70
70
80
80
100
70 110
120
Lubricacin de rodamientos por aceite

Para aplicaciones de altas temperaturas y velocidades la lubricacin ms apropiada es la con
aceite. La lubricacin con aceite es especialmente efectiva en aquellas aplicaciones donde se
requiere que el calor generado por el rodamiento sea extrado del mismo y disipado hacia el
exterior.
Un rodamiento se lubrica con aceite cundo se presentan las siguientes condiciones:
Elevadas temperaturas de trabajo y se necesita buen efecto refrigerante
Se necesita evacuar contaminantes

El factor de velocidad est dentro de los limites permisibles para cada tipo de rodamiento
El aceite empleado en la lubricacin de rodamientos debe cumplir las siguientes

caractersticas:
Viscosidad adecuada
Adecuado ndice de viscosidad
Buena resistencia a la oxidacin
Buenas propiedades corrosivas y antiherrumbre
Buenas propiedades antiemulsionante.
Buenas propiedades antidesgaste y de EP si requiere.
247
Viscosidad requerida del aceite para rodamientos.

Ha quedado claro que es la viscosidad la propiedad ms importante puesto que es esta la que
garantiza el adecuado rgimen de friccin bajo las establecidas condiciones de trabajo. Esta
debe ser correctamente seleccionada debido a que viscosidades demasiado altas originan
peligrosas elevaciones de temperaturas y demasiado bajas no garantizan el adecuado espesor
de pelcula lubricante.
Con relacin a la temperatura de operacin y a la lubricacin de rodamientos la tabla 5.56 lista
la viscosidad mnima requerida para varios tipos de rodamientos.
Tabla 5.56 Viscosidad mnima de aceites para lubricacin de rodamientos.
Tipo de rodamiento
Rodamientos de bolas, de rodillos
cilndricos, de agujas
Rodamientos de rodillos esfricos,
de rodillos cnicos, y axiales de
agujas
Rodamientos axiales de rodillos
esfricos
Viscosidad mnima en, mm2/s

13
20
30
La viscosidad requerida de un aceite para rodamiento puede ser seleccionada a partir de las
recomendaciones establecidas en la tabla 5.57.
Tabla 5.57 Estndares de seleccin de viscosidad para aceites de rodamientos.
Temperatura
de operacin,
en oC
- 30 a 0
0 a 60
60 a 100
100 a 150
0 a 60
60 a 100
Factor de velocidad,
n.dm
Grado de viscosidad del

aceites
Carga
Carga pesada
ordinaria
o de impacto
Tipo de rodamientos
Hasta las
revoluciones
permisibles
Hasta 15 000
15 000 a 80 00
80 000 a 150 000
22 32
46
Todos los tipos
46 68
32 46
22 32
100
68
32
150 000 a 500 000
10
22 32
Hasta 15 000
15 000 a 80 00
80 000 a 150 000
150
100
68
220
150
100 150
150 000 a 500 000
32
68
Todos los tipos

Todos los tipos
Excepto axiales de bolas
Radiales de bolas, de una sola
hilera, de rodillos cilndricos
Todos los tipos
Todos los tipos
Excepto axiales de bolas
Radiales de bolas, de una sola
hilera, de rodillos cilndricos
Todos los tipos
Hasta el nmero de
revoluciones
permisibles
320
46 68
150
Rodamientos de rodillos esfricos
Luego de seleccionada la viscosidad requerida del aceite para una aplicacin especfica, se
selecciona el grado de viscosidad ISO establecido para aceites industriales. Este se determina
por la figura 5.21, a partir de la temperatura de trabajo.
248
Fig. 5.21 Relacin entre la viscosidad y la temperaturas para aceites industriales.

Lubricacin de rodamientos con grasa
Los lubricantes tipo grasas son, relativamente, fciles de manejar y requieren solamente el ms
simple de los dispositivos de sellado; por estas razones, la grasa es el lubricante ms
ampliamente usado en rodamientos.
Para la lubricacin de los rodamientos, se usan grasas de grados de consistencia NLGI 1, 2 y 3.
La relacin entre la consistencia de la grasa y su aplicacin.
LUBRICACIN DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO
Algo importante durante la lubricacin de un cojinete de deslizamiento resulta la correcta
seleccin del mismo. El cojinete de deslizamiento radial se selecciona tomando en
consideracin la velocidad del eje y la carga normal que acta sobre el cojinete. Los ms
utilizados son los de friccin pura, en los cuales la superficie del eje y la del buje friccionan
directamente, los de material poroso impregnado en aceite y los de pelcula hidrodinmica (Fig.
5.22).
249
Fig. 5.22 Seleccin del tipo de cojinete de deslizamiento radial: ---- Cojinete de friccin
pura; Cojinete poroso impregnado de aceite; Cojinete hidrodinmico.
En dependencia de las condiciones de trabajo (presin y velocidad) y de la viscosidad del aceite
lubricante en los cojinetes de deslizamiento pueden existir tres regmenes de lubricacin:
lubricacin hidrodinmica, mixta y lmite.
Desde el punto de vista de proyeccin y explotacin la lubricacin hidrodinmica es la deseada
debido al mnimo desgaste que se produce en los cojinetes de deslizamiento y el rbol.
A partir de las condiciones de explotacin y las dimensiones del cojinete se puede definir la
viscosidad del lubricante para un rgimen hidrodinmico:
F
= c n
0,1 n d l
(Kg-s/m)
(5.74)
donde la c = (4 - 6)10-6 para cojinetes de Babbit y bronce; Fn - fuerza normal al cojinete en

Kg.; n- min-1 y d y l dimetro y longitud del cojinete en (m).
En casos de que las condiciones de trabajo (carga y velocidad) no permitan obtener la
lubricacin hidrodinmica para un cojinete dado la opcin que queda es variar las dimensiones
del cojinete; sin embargo esta no es siempre posible y por lo tanto surge la lubricacin mixta y
en caso extremo la lubricacin lmite (Fig.5.23).
250
Fig. 5.23 Regmenes de friccin lubricada

Durante la lubricacin mixta o lmite la seleccin del lubricante constituye un aspecto complejo;
el criterio ms efectivo es evaluar el lubricante en mquinas de ensayo que simulen lo mas
cerca posible las condiciones reales de trabajo.
Otra va es la de guiarse por las recomendaciones dadas por los fabricantes de lubricantes o
por la literatura especializada; por ejemplo:
Tabla 5.58 - Viscosidad cinemtica de los aceites para cojinetes planos a 40oC (mm/s).
T(C)
Dimetro del cojinete,

mm
< 152
0 66
152
< 152
67 94
152
n, min-1
Grado de viscosidad ISO
< 500
500 1000
> 1000
< 500
500 1000
> 1000
< 500
500 1000
> 1000
< 500
500 1000
> 1000
32
32
22
100
68
32
68
68
32
100
100
68
251
Para seleccionar correctamente el lubricante se deben seguir las recomendaciones del

fabricante del equipo. En caso de que estas no se conozcan o cuando se trate de un cojinete
nuevo, la viscosidad se selecciona de acuerdo a los diferentes parmetros de diseo.
Los factores que influyen sobre la determinacin de la viscosidad del aceite son el dimetro del
cojinete, la temperatura de funcionamiento, el sistema de lubricacin y el tipo de servicio.
Mientras mayor sea el dimetro la superficie sobre la cual debe estar esparcido la pelcula de
lubricante es mayor, por lo que se requiere de un lubricantes de mayor viscosidad. Altas
velocidades dan lugar a una cua de aceite mayor, lubricando bien la zona de friccin y
soportando la carga sin dificultad alguna. Las velocidades bajas no desarrollan la presin
necesaria en la cua de aceite, por lo que se debe lubricar con aceites de elevada viscosidad.
5.9 - ANLISIS DE LUBRICANTES. ENSAYOS MECNICO - DINMICOS.
La capacidad de los materiales lubricantes de cumplir con efectividad sus funciones encuentra
una base slida en las pruebas a escala de laboratorio, por cuanto las normativas y
procedimientos establecidos garantizan la informacin necesaria para una determinada
aplicacin prctica.
Para desarrollar materiales lubricantes y garantizar el nivel de calidad, los ensayos mecnico dinmicos son imprescindibles. La finalidad de tales anlisis es determinar el comportamiento
de los aceites lubricantes bajo condiciones similares al funcionamiento real. Fundamentalmente
se determina:
El comportamiento a presin alta.

El comportamiento al desgaste.
El comportamiento friccional.
El comportamiento de deslizamiento.
Las mquinas de ensayo de lubricantes ms utilizadas son:
El aparato de cuatro bolas (ASTM D 2596) Fig. 5.24

Determinacin de:
Cuerpo de ensayo
Velocidad de deslizamiento
Nmero de revoluciones
Carga:
Duracin del ensayo:
Tipo de contacto:
Tipo de friccin:
Magnitudes medidas:
Comportamiento a alta presin de aceites,

dispersiones, aceites y pastas.
4 bolas de 12,2 mm
0.55 ms-1
1420 min-1
0.6 -12 kN (57 escalones de carga )
1 min. para cada escaln de carga.
Contacto de tres puntos entre 4 bolas.
Friccin por deslizamiento.
Carga de soldadura, carga OK.
252
Fig. 5.24 - Mquina de cuatro bolas.

Mquina Almen -Wieland . (Fig. 5.25)
Determinacin de:
Cuerpo de ensayo:
Velocidad de deslizamiento:
Nmero de revoluciones:
Carga:
Tipo de contacto:
Tipo de friccin:
Magnitudes medidas:
coeficiente de friccin.
Comportamiento a alta presin y de desgaste

de aceites, dispersiones, grasas y pastas.
1 eje de acero y 2 medios cojinetes de
acero.
0,066 m s-1
200 min-1
0 - 20 kN.
lineal. (eje contra los medios cojinetes)
Friccin por deslizamiento.
Carga de rotura, abrasin, temperatura, y
Fig. 5.25 - Mquina de ensayo Almen - Wielland.

Aparato Falex (Fig. 5.26)
Determinacin de:
Cuerpo de ensayo:
Nmero de revoluciones:
Carga:
Tipo de contacto:
Propiedades a alta presin de aceites,

dispersiones, pastas, grasas, barnices
de deslizamiento.
1 eje de acero, 2 bloques de acero en V
0.055 ms-1
290 min-1
hasta 20 kN.
lineal.
Tipo de friccin:
Magnitudes medidas:
253
friccin por deslizamiento.
Carga OK, desgaste.
Fig.5.26 - Mquina de ensayo Falex.

Banco de ensayo de ruedas dentadas - FZG (Fig. 5.27) (DIN 51 345)
Determinacin de:
Propiedades lubricantes de los aceites
para engranajes
Cuerpo de ensayo:
2 ruedas dentadas
Velocidad perifrica:
8,3 m s-1 - 16.6 ms-1
Nmero de revoluciones del pin:
2170 min. -1 - 4340 min.-1
Carga:
12 escalones, hasta un par de giro mximo
antes del pin de 545 N m
Duracin del ensayo:
15 min. para cada escaln.
Tipo de friccin:
deslizamiento ms rodadura.
Tipo de movimiento:
ruedas dentadas giratorias.
Magnitudes medidas
desgaste especfico, mg/kw/h
Carga de gripado.
cambio a la posicin elevada de desgaste
Fig. 5.27 - Banco de ensayo de ruedas dentadas.

Indicador de deslizamiento Tannert (Fig. 5.28)
Determinacin de:
Cuerpo de ensayo:
Carga:
Tipo de contacto:
Tipo de friccin:
Comportamiento de deslizamiento de lubricantes

y materiales de trabajo a bajas velocidades (aceites
para guas de bancada, aceites deslizantes, aceites
adherentes).
2 cuerpos deslizantes, 1 lengeta mvil
0 - 0,243 mm. s-1
variable de 50 - 800 N
superficial.
friccin por deslizamiento.
254
Magnitudes medidas:
coeficiente
de
friccin,
comprobacin
deslizamiento a sacudidas (stick - slip).
Fig. 5.28 - Indicador de deslizamiento Tannert.
del

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156

Lubricacin de elementos de mquinas.

Fig.5.1 - La lubricacin alrededor del ao 2000 a.n.e

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Lubricacin de elementos de mquinas.

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

La efectiva lubricacin depende de un conjunto de factores estrechamente relacionados, que

Las propiedades del lubricante y la variacin de estas durante el proceso de explotacin

Lubricacin de elementos de mquinas.

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Petrleos de naturaleza parafnica

Petrleos de naturaleza naftnica

Petrleos de naturaleza aromtica

Lubricacin de elementos de mquinas.

Fig. 5.2 Proceso de destilacin del petrleo, del destilado al refinado

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Lubricacin de elementos de mquinas.

Tratamiento por hidrogenacin cataltica

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Alta estabilidad trmica y de oxidacin.

CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES

Sintticos - A partir de fluidos sintticos (Esteres, Poliglicolis, Polifenil Esteres,

Slidos - Grafito, Disulfuro de Molibdeno.

Lubricacin de elementos de mquinas.

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

5.3- PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Lubricacin de elementos de mquinas.

Peso especfico relativo (gravedad especfica)(): Se define como la relacin entre el

Fig. 5.3 Determinacin de la gravedad especfica. 1- Hidrmetro API; 2- Muestra de

Tanto el peso especfico como la densidad de un aceite, varan con la temperatura,

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

La constante , tomar los siguientes valores segn sea el caso:

t = 0.91 6.3 104 (T 15.6) ; [g/cm3]

Viscosidad dinmica (). Es una de las propiedades ms importantes de cualquier aceite,

Fig. 5.4 Capa de lubricante entre superficies friccionantes

Sustituyendo la ecuacin 5.8 en la 5.9 se tiene que:

Lubricacin de elementos de mquinas.

Finalmente se obtiene que la viscosidad cinemtica se determina por:

1 Centipoise = 1.019 108

En el sistema internacional (SI), se define como:

En el sistema tcnico de unidades (MKS)

Dependencia de la viscosidad con la Presin:

El Piezo coeficiente de viscosidad representa una constante que depende de la composicin

= (0.6 0.95 log 0 )108 ; [m2/N]

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

.10 [cm /kgf]

Lubricacin de elementos de mquinas.

Viscosidad cinemtica (): Es la relacin de la viscosidad dinmica de un aceite y su peso

La unidad de la viscosidad cinemtica es el stoke, pero a conveniencia y por las mismas

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Con el tiempo se han desarrollado varios mtodos para la determinacin de la viscosidad

Fig. 5.6 Viscosmetro cinemtico

Fig. 5.8 Viscosmetros Saybolt (a) y Redwood (b).

Lubricacin de elementos de mquinas.

Fig. 5.9 Conversin de viscosidad a la mima temperatura

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

En las escalas laterales la viscosidad cinemtica es la misma. La viscosidad a la misma

Variacin de la viscosidad con la temperatura.

t Viscosidad a la temperatura deseada.

Lubricacin de elementos de mquinas.

U - Viscosidad a 400C del aceite cuyo IV se desconoce.

En la tabla 5.3 se ofrecen los valores de L, U, H, y A, en segundo Saybolt Universal (S.S.U),

Aceites de Bajo Indice de Viscosidad

La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un lquido.