LUCRARE DE LABORATOR

CERINE: S se prezinte construcia i funcionarea unei suspensii cu caracteristic

progresiv de la un autovehicul rutier: caracteristici funcionale, parametri tehnici. Prezentarea
unui tip de suspensii de pe un auotvehicul, la alegere.

Suspensia pneumatic
Suspensia pneumatica este folosita la automobilele la care greutatea maselor suspendate
variaza in limite largi (autocamioane grele, semiremorci, autobuze si mai nou la autoturisme de teren).
Aceasta ofer o stabilitate mai bun a vehiculului pe carosabil prin modificarea presiunii din perne n
funcie de starea de ncrcare. n acelai timp se poate realiza aceeai distan ntre carosabil i
platforma vehiculului.
O suspensie completa pe aer este compusa din doua componente principale:
sistemul de suspensii;
sistemul de management al suspensiilor.
Pernele de aer pot regla garda la sol a autovehiculului, atat in mers cat si stationand, printr-o
simpla apasare de buton a telecomenzii.
Sistemul de management al suspensiilor este compus din urmatoarele:
compresorul/compresoarele electrice, butelii, electrovalve, ceasuri presiune, dezumidificator , senzor
presiune, furtune.
O suspensie pneumatic, are cel puin urmtoarele componente:
un capac cu arc pneumatic;
piston;
membrana arcului pneumatic;
un amortizor de vibraii;
conexiune la asiu.

Fig. 1 Elemente ale suspensiei pneumatice dispuse pe autovehicul

La suspensia pneumatic, arcurile metalice sunt nlocuite cu elemente elastica pneumatice.

Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezint avantajele:
caracteristic parabolic fa de caracteristica liniar a arcurilor metalic, ceea ce permite s se
micoreze spaiul destinat pentru jocul suspensiei i deci s existe posibilitatea coborrii
centrului de mas;
permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n funcie cie sarcin i starea
drumului.
1

n figura, a se reprezint elementul elastic pneumatic sub form de burduf. El se compune

dintr-o membran din estur de nailon cauciu-cat 2, avric ntre fiecare etaj cte un inel de oel 3,
care limiteaz de-formrile radiale. La capete, elementul elastic este prevzut cu armturile 1 i 4, prin
intermediul cror se fixeaz de partea suspendat, respectiv nesuspendat a automobilului.

Fig. 2. Elementul elastic pneumatic al suspensiei

Un alt tip de element elastic pneumatic este elementul tip diafragm (b , c) sau cu burduf cu un
singur etaj. El se compune, n principiu, dintr-un cilindru 4, legat de partea suspendat, i dintr-o
armtur (piston) 7, legat de partea nesuspendat. Aceste pri sunt unite printr-o membran sau
diafragm 2, care se nfoar sau desfoar pe armtur n funcie de poziia relativ a cilindrului
fata de armtur.
Spre deosebire de arcurile n foi, elementul elastic pneumatic prezentat nu poate prelua dect
forele verticale.
Schema de principiu a functionarii suspensiei pneumatice cu masa de aer variabila este
prezentata in figura 3

Fig. 3. Schema de principiu a suspensiei pneumatice: 1-element elastic pneumatic tip burduf; 2-punte; 3-cadrul
automobilului; 4-supapa de comanda (distribuitor); 5 si 6-parghii pentru actionarea distribuitorului; 7-compresor; 8rezervor de aer comprimat; 9 si 10-conducte de legatura; 11-rezervorul suplimentar de aer al elementului elastic; Hinaltimea statica constanta a elementului elastic

1. SUSPENSIA CU PERN DE AER PENTRU AUTOTURISME

Aceasta suspensie este intalnita in special in cazul automobilelor de lux, acolo unde confortul
este prioritar. Este o suspensie ce inlocuieste arcurile clasice cu un set de perne de aer controlate
electronic de un compresor central cu scopul de a oferi un confort superior in comparatie cu solutiile
bazare pe resorturi metalice.
Un alt avantaj al acestui tip de suspensie tine de echilibrarea permanenta a automobilului
realizat prin modificarea independenta a presiunii pe fiecare perna in parte. Stabilitatea in linie
dreapta creste foarte mult la viteze mari, dar si la vant lateral sau cant treceti pe langa un vehicule de
capacitate mare.

Fig. 4. Component a suspensiei cu pern de aer pentru autoturisme

2. SUSPENSIA CU PERN DE AER PENTRU AUTOCAMIOANE

Una dintre condiiile eseniale ale unui autocamion este garda mare la sol. La ncrcare, n
pernele de aer crete automat presiunea. In conditii normale de sarcini, perna de aer devine progresiv
elastica atunci cand aerul este comprimat concomitent cu o crestere a incarcaturii.
Pernele de aer suplimentare pentru autoutilitare mbuntesc stabilitatea mainii i totodat
considerabil confortul, atenuaza balansarea n curbe i gropi, menine constant garda la sol, reduce
uzura suspensiei existente, maximizeaz gradul de ncrcare
Caracteristici:
traciune mai bun i vitez medie mai mare;
oferul poate ajusta distribuia sarcinii pe puni pentru o traciune i mai bun, dac este
necesar;
suspensia pneumatic determin o reducere a vibraiilor n autocamion i vei beneficia de un
confort sporit la volan, n special atunci cnd autocamionul este gol;
perne de aer montate deasupra punii.
Pernele de aer sunt protejate mai bine, iar noua lor poziie aigur o gard mare.
Avantajele suspensiei pneumatice:
n confort deosebit de rulare este oferit de suspensia pneumatic, care dispune de burdufuri de
cauciuc alimentate cu aer comprimat n locul suspensiilor rigide convenionale;
sistemul permite reglarea nlimii caroseriei n funcie de volumul de aer din burdufuri.
gratie reglarii automate a nivelului, indiferent de nivelul ncrcare, caroseria este meninut la
un nivel constantde ncrcare;
Ssnt compensate micrile de balans la frnare sau accelerare.;
sistemul de suspensie pneumatic i amortizare, asigur o mbuntire semnificativ a
confortului de rulare i de suspensie.
Dezavantajele suspensiei pneumatice
prin defectarea unui element elastic sau a sursei de aer comprimat suspensia iese din
functiune;
costul constructiei si cheltuielile de mentenanta sunt mari. Majoritatea suspensiilor pneumatice
trebuie echipate cu bare stabilizatoare si amortizoare.

Fig. 5. Suspensia pneumatic pentru autocamioane

Fig. 6. Punte cu suspensie cu pern de aer

Fig.7. Fixarea elementului de suspensie

EXEMPLU: RANGE ROVER

Principala caracteristic a sistemului de suspensie cu pern de aer la ambele puni este de a

menine garda la sol correct, indifferent de tipul de drum. n plus, sistemul i permite oferului s
poat modifica garda la sol pentru a mbuntii performanele off-road sau cnd este sau nu ncrcat.
Sistemul regleaz automat garda la sol pentru a mbunti manevrabilitatea i dinamica automobilului
cnd viteza crete sau descrete.
Sistemul va opri temporar reglajele de nlime, atunci cnd vehiculul este n viraje, accelerare
sau frnare brusc. Aceast funcie previne comportamentul neuniform al vehiculului prin reducerea
reglarea efectiv a arcurilor.
Reglajele de nlime sunt, de asemenea, oprite din motive de siguran , atunci cnd o u este
deschis sau cnd autovehiculul staioneaz, de exemplu.
Sistemul de suspensie pneumatic montat la Range Rover este controlat de un ECU amplasat
partea din spatele pasagerului. ECU monitorizeaz nlimea fiecrui col al vehiculului prin
intermediul a patru senzori de nlime, care sunt montate n dreptul fiecrei roi.
Suspensia independent fa i spate ofer multe avantaje de design i performan fa de
designul convenional.
Suspensia fa
Suspensia fa independent ofer o reducere a masei nesuspendate fa de suspensia
convenional. Geometria suspensiei ofer caracteristici positive de off-set la nivelul solului pentru un
control mbuntit n timpul frnrii.
Braele suspensiei au fost proiectate pentru garda la sol maxima. Geometria suspensiei poate fi
reglat prin intermediul lonjeronului superior de montare pentru convexitate i tija de la capetele barei
de direcie.
Suspensia fa are urmtoarele component:
dou perne de aer;
subcadru;
bara antiruliu;
conexiuni bar antiruliu;
braele suspensiei;
dou butuce asamblate.
Suspensia din fa este de tip MacPherson cu arcul elicoidal conven ional nlocuit cu pern
de aer. Captul inferior al lonjeronului este conectat la ansamblul butucului din fa cu dou uruburi.
Suportul superior este ataat la aripa interioar cu trei tifturi i piuli e. Suportul de sus are un lagr
instalat care reduce fora care acioneaz asupra direciei, atunci cnd lonjeronul se rotete. O
garnitura de hartie este montat pe partea inferioar a aripii interioare. Garnitura previne ptrunderea
murdriei i umezelii n rulment. Cnd lonjeronul este nlocuit, aceast garnitur trebuie s fie
nlocuit cu o una nou pentru a menine performana i lagrului. Amortizoarele funcioneaz prin
limitarea fluxului de fluid hidraulic prin galeriile interne din amortizor. Tija amortizorului se
deplaseaz axial n interiorul acestuia. Pe msur ce se deplaseaz tija, micarea sa este limitat de
fluxul de fluid prin galerii oferind astfel amortizare la denivelrile din teren. Tija de amortizor este
capsulat la punctul de ieire din corpul amortizorului pentru a men ine fluidul n interior i pentru a
preveni ptrunderea murdriei i umezelii. Buca, de asemenea, acioneaz ca un tergtor pentru a
pstra tija curat.
Perna de aer este montat pe partea superioar a lonjeronului. Elementele de suspensie cu
aer cuprind o flan de prindere la partea superioar, perna de aer i un piston. Perna de aer i pistonul
sunt prinse la flan superioar cu un inel sertizat. Perna de aer este fabricat dintr-un material din
cauciuc flexibil, care permite pernei s se extind la presiunea aerului si sa se deformeze sub sarcin.
Pistonul este realizat din material plastic i este configurat de aa manier nct s permit pernei de
aer s culiseze pe diametrul su exterior.

Fig. 10. Suspensie fa Range Rover

1 ansamblu amortizor fa dreapta

2 legtur de compresie dreapta
3 suport de montare
4 supapa de legtur transversal frontal
5 bara antiruliu
6 ansamblu amortizor fa stanga
7 legtur de compresie stanga
8 Ansamblu butuc fa
9 bar de legtura stanga
10 legtur bar antiruliu stnga
11 senzor nlime fa stanga
12 subcadru frontal
13 senzor nlime fa dreapta
14 bar de legtura dreapta
15 legtur bar antiruliu dreapta
16 - bar de legtura dreapta
Suspensia din spate
Suspensia spate independent ofer o reducere a masei suspendate fa de suspensia
convenional. Braele suspensiei au fost proiectate pentru garda maxim la sol. Alinierea roilor poate
fi ajustat pentru convexitate i prin reglarea uruburilor excentrice.
Amortizoarele din spate sunt unice la New Range Rover si au un design
mono-tub fabricat de Bilstein.
Designul mono-tub ofer urmtoarele avantaje fa de amortizoare
convenionale:
construcie simpl;
rspuns excelent la frecvene mari;
performan consistent proiectarea mono-tub elimin aerarea fluidului i
emulsionarea;
pistonul cu diametru mai mare produce o deplasare crescut de fluid
pentru o funcionare dat a amortizorului, avnd ca rezultat un control de
amortizare precis.
Amortizorul cuprinde un singur tub care formeaz cilindrul activ. Captul inferior al
cilindrului are un ochi care pe care se monteaz buca pentru montarea pe puntea wishbone. Un piston
6

i o tija culiseaz n interiorul cilindrului. Tija iese din partea de sus a cilindrului, care este prevzut
cu un ghidaj i o buc. Un capac pentru praf este montat la partea superioar a tijei i protejeaz tija
de daune. O buc de cauciuc este montat la captul superior al tijei pistonului, sub capacul de praf,
i protejeaz amortizorul n timpul culisrii. O buc este montat n partea superioar a tijei
pistonului i este fixat cu o piuli cu guler.
Pistonul este prevzut cu supape tip fluier, care acoper o serie de guri, prin care poate
trece ulei. O camer de la baza amortizorului este nchis cu un piston flotant liber. Camera este
umplut cu gaz inert.
Pe msur ce pistonul se deplaseaz n jos, volumul disponibil pe partea inelar a pistonului
este mai mic dect cel cerut din zona plina. Atunci cnd se ntmpl acest lucru, pistonul liber plutitor
se deplaseaz n jos, comprimnd n continuare gazul i furniznd volumul suplimentar pentru uleiul
deplasat i mbuntind n continuare amortizarea.

Fig. 11. Suspensia spate

1 suport de montare
2 pern de aer dreapta
3 partea inferioar a punii wishbone dreapta
4 bara antiruliu
5 pern de aer stanga
6 partea inferioar a punii wishbone stanga
7

7 supapa de legtur transversal frontal

8 Ansamblu butuc dreapta
9 amortizor dreapta
10 partea inferioar a punii wishbone dreapta
11 amortizor stnga
12 ansamblu compresor
13 Ansamblu butuc stanga
14 bra control stanga
15 partea inferioar a punii wishbone stanga
16 senzor nlime stanga
17 subcadru frontal
18 senzor nlime dreapta
19 bra control dreapta
Fiecare arc de aer cuprinde un ansamblu de plac superioar, o pern de aer i un piston de
baz. Perna de aer este ataat la placa superioar i pistonul cu un inel cu guler. Perna de aer este
fabricat dintr-un material din cauciuc flexibil, care i permite s se extind o data cu presiunea aerului
i s se deformeze sub sarcin. Ansamblul de plac superioar cuprinde placa din plastic superioar,
cu un cep care protrude printr-o gaur n subcadru. Pe de o parte a capacului superior este un conector
care permite ataarea din furtunul de aer de la ventilul de reticulare. Pistonul este realizat din material
plastic i este construit pentru a permite pernei de aer s culiseze pe diametrul su exterior. Baza
pistonului are un tift n centrul canelat i un cui de compensare pentru centrarea corect pernei de aer
n partea inferioar a punii wishbone.