Probador de diodo Zener

Es costumbre utilizar, como mtodo probador de diodo Zener, el mismo mtodo

que se usa para probar diodos comunes. Es decir ver que el Zener permita la
conduccin de corriente cuando est polarizado en directo y que no conduzca
cuando se lo polariza en inversa. El siguiente mtodo muestra una manera sencilla
de hacer una prueba confiable.
Para probar diodos Zener se necesita una fuente de poder variable en corriente
directa (DC). Un circuitosencillo para hacer esta prueba se muestra a continuacin:

La fuente de voltaje se utiliza para ajustar el voltaje de entrada a

un valor adecuado y as poder probar el diodo Zener. La resistencia R1 sutiliza para
limitar la corriente que atraviesa el diodo. Con el diodo Zener conectado como se
muestra en la figura, no hay circulacin del corriente que hasta que el voltaje a
travs del diodo sea igual al voltaje de Zener.
Si el diodo Zener es conectado de manera contraria o sea polarizado
en directo (conectado en la direccin de la flecha), la corriente pasar fcilmente
por el diodo y habr una pequea cada de voltaje que normalmente es menor de
1 V.
Si la corriente fluye en ambas direcciones con facilidad y hay una cada de voltaje
muy baja, el diodo Zener est defectuoso.
Ejemplo
Si deseamos probar un diodo Zener de 12 V, se regula la salida de la fuente
variable de voltaje de menos a ms, pasando por 12V, 13V y ms. El voltaje en los
terminales del diodo se debe mantener en 12 V cuando est en buen estado, sin
importar que el voltaje en la fuente de poder sea mayor.
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Si la resistencia R1 tiene un valor de 100 ohmios, la cada de voltaje en ella ser
de 2 o 3 V (si el voltaje de alimentacin es 14 o 15V) y la corriente que circula
ser de 20 o 30 mA.
Si se invierte la posicin del diodo Zener, la cada de voltaje en el no ser mayor a
1 voltio y esto causa que el voltaje en la resistencia R1 sean de entre 13 y 14

voltios. La corriente que entregar la fuente este caso ser de 140 mA mximo. Con
estos valores de corriente se puede colocar una resistencia 100 ohmios 1/2 watt
sin problemas.

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Entendiendo los transistores

1.

1
Un transistor es bsicamente un juego de dos diodos que comparten un
extremo. El extremo compartido se llama base y los otros dos extremos son
llamados emisor y colector.
o

El colector recibe el ingreso de corriente del circuito, pero no puede

enviar la corriente a travs del transistor a menos que la base lo permita.

El emisor enva la corriente hacia el circuito, pero solo si la base

permite que el colector pase la corriente hacia el emisor a travs del transistor.

La base funciona como una puerta. Cuando una pequea cantidad

de corriente se aplica a la base, la puerta se abre y una gran cantidad de corriente
puede pasar del colector hacia el emisor.

2
Los transistores pueden operar con empalmes o efectos de campo, pero
ambos vienen en dos tipos bsicos:
o

Un transistor NPN utiliza un material semiconductor positivo (tipo P)

para la base y un material semiconductor negativo (tipo N) para el colector y el
emisor. En un diagrama de circuito, un transistor NPN muestra el emisor con una
flecha apuntando hacia afuera (nunca hacia adentro).

Un transistor PNP utiliza un material tipo N para la base y un material

tipo P para el emisor y el colector. El transistor PNP muestra el emisor en el
diagrama con una flecha apuntando hacia adentro (permanentemente).
Mtodo

Configurando el multmetro
1.

1
Inserta las sondas en el multmetro. La sonda negra va en el terminal comn y
la roja va en el terminar marcado para probar diodos.

2.

2
Gira la perilla selectora a la funcin de pruebas de diodo.

3.

3
Reemplaza las puntas de las sondas con pinzas tipo cocodrilo.
Mtodo

Realizar pruebas cuando conoces la base, el emisor y el

colector

1.

1
Determina qu plomos son la base, el emisor y el colector. Los plomos son
cables redondos o planos que se extienden desde el fondo del transistor. En
algunos transistores, estn etiquetados o sino podras analizar el diagrama del
circuito para averiguar cul de los plomos es la base.

2.

2
Sujeta la sonda negra a la base del transistor.

3.

3
Toca el emisor con la sonda roja. Lee la pantalla del multmetro y fjate si la
resistencia es alta o baja.

4.

4
Ahora toca el colector con la sonda roja. La pantalla debera dar la misma
medicin que cuando tocaste el emisor con la sonda roja.

5.

5
Retira la sonda negra y ahora sujeta la base con la sonda roja.

6.

6
Toca el emisor y el colector con la sonda negra. Compara la medicin del
multmetro con las mediciones que obtuviste anteriormente.
o

Si ambas mediciones previas eran altas y ahora ambas mediciones

son bajas, el transistor est en buenas condiciones.

Si las mediciones previas eran bajas, y las mediciones actuales son

altas, el transistor est en buenas condiciones.

Si ambas mediciones que obtienes con la sonda roja no son iguales,

ambas mediciones con la sonda negra no son iguales o las mediciones no
cambian cuando cambias de sonda, el transistor est daado.
Mtodo

Realizar pruebas cuando no conoces la base, el emisor y el

colector
1.

1
Sujeta uno de los plomos del transistor con la sonda negra.

2.

2
Toca los dos plomos restantes con la sonda roja.
Si la pantalla muestra alta resistencia cuando tocas cada uno de los

plomos, has encontrado la base (y tienes un transistor NPN en buenas

condiciones).
Si la pantalla muestra dos mediciones diferentes para los otros dos

plomos, cambia de lugar la sonda negra sujetando otro plomo y repite la prueba.
Si luego de sujetar los tres plomos con la sonda negra no obtienes

las misma medicin de alta resistencia cuando tocas los otros dos plomos con la
sonda roja, se debe a que tienes un transistor en malas condiciones o un transistor
tipo PNP.

3
Retira la sonda negra y sujeta uno de los plomos con la sonda roja.

4
Toca los otros dos plomos con la sonda negra.
o

Si la pantalla muestra mediciones de alta resistencia cuando tocas

cualquiera de los otros dos plomos, has encontrado la base (y tienes un transistor
PNP en buenas condiciones).

Si la pantalla muestra dos mediciones diferentes por cada uno de los

otros dos plomos, sujeta otro plomo con la sonda roja y vuelve a repetir la prueba.

Si luego de sujetar los 3 plomos con la sonda roja y no tienes la

misma alta resistencia cuando tocas los otros dos plomos con la sonda negra,
entonces tienes un transistor PNP en malas condiciones.

Aqu estn los tipos de motores ms comunes:

SDi: Standard Diesel Injection (Inyeccin Diesel Estndar)

GT: Gran Turismo (Gran Turismo)
GTi: Gran Turismo Injection (Inyeccin Gran Turismo)
GTS: Gran Turismo Sport (Gran Turismo Deportivo)
GTC: Gran Turismo Coup
GTX: Gran Turismo Exclusive (Gran Turismo Exclusivo)
GSI: Gran Super Injection (Gran Super Inyeccin)
GLI: Gran Luxury Injection (Gran Lujo Inyeccin)
GLS: Gran Luxury Sport (Gran Lujo Sport)
TD: Turbo Diesel (Diesel Turbo)
TDi: Turbocharged Diesel Injection (Inyeccin Diesel con Turbocargador)
TDDi: Turbocharged Diesel Direct Injection (Inyeccin Directa Diesel con
Turbocargador)
TDCi: Turbocharged Diesel Commonrail Injection (Inyeccin Common-rail
Diesel con Turbocargador)
CDTi: Commonrail Diesel Turbo Injection (Inyeccin Common-rail Diesel)
HDi: High-pressure Diesel Injection (Inyeccin Diesel a Alta presin)
TSi: Turbocharged Stratified Injection (Inyeccin Estratificada con
Turbocargador)
FSi: Fuel Stratified Injection (Inyeccin Estratificada de Gasolina)
TFSi: Turbo Fuel Stratified Injection (Inyeccin Estratificada de Gasolina
con Turbo)
CRDi: Common Rail Direct Injection / System (Rail comn de inyeccin
directa)
R: Racing (estilo racing)
S: Sport (estilo deportivo)
RS: Racing Sport (estilo racing deportivo)
OPC: Opel Performance Center
ST: Sport Technologies (Tecnologas Deportivas)
SW: Station Wagon
RT: Racing Turbo (modelo racing con turbo)
SS: Super Sport (modelo superdeportivo)
CC: Cabriolet Coup -o Cabrio Coup (descapotable o convertible coup)
20VT: (20 Vlvulas Turbo)
EFi: Electronic Fuel Inyection (Inyeccin Electrnica Gasolina)
VTEC: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (Sistema Variable
de las Vlvulas de motor; desarrollado por Honda).
VVT-i: (Sincronizacin variable de vlvula inteligente desarrollado por
Toyota, es similar a la i-VTEC de Honda). Tambin se puede ver escrito as:
VVTi
i-VTEC: (Sistema variable de las vlvulas inteligentes de motor), similar al
VVT-i de Toyota. Tambin se puede ver escrito as: iVTEC.

Tambin existen otras siglas para categorizar los distintos tipos de coches que salen
al mercado, normalmente clasificados en gamas (segn sus motores y contenidos
extra):

CD Comfort Diamond
CL Comfort Luxe
CS Comfort Super
CSL Comfort Super Luxe
EFI Electronic Fuel Injection
ELX Electronic Luxe Extra
EX E de Economic (economico), X indica tems de comodidad
GL Gran Lujo
GLS Gran Lujo Super
GLX Gran Lujo Extra
HGT High Grand Tourism
HLX High Luxury(mucho lujo)
L Luxury / luxe
LS Luxury / luxe Super
MPFI Multipoint Fuel Injection (Inyeccin Electrnica Multipunto)
MPI Multipoint Injection
S Super
SLX Super Luxury / luxe
SUV Sport Utility Vehicle
SW Station WagoN