BERICHT

Thomas Wieser, Christian Lackner, Stefan Frtbauer

Ein Damm geht in die Knie

S7 PaslekMilomlyn, Polen Schadensanalyse und Sanierung
Im Jahr 2012 wurde der 36,5 km lange Abschnitt der Schnellstrae S7 zwischen den polnischen Ortschaften Paslek und
Milomlyn fertiggestellt. In Teilbereichen querte die Trasse bis
zu 11 m mchtige organische Bodenschichten mit weicher bis
breiiger Konsistenz. Aus diesem Grund wurden vom Bauherrnplaner in Abhngigkeit des anstehenden Baugrunds Bodenverbesserungen mittels unbewehrter, im Vollverdrngungsverfahren hergestellter Betonpfhle sowie ein mit Geotextilien bewehrter Erddamm vorgesehen. Trotz der ausgefhrten
Baugrundverbesserung traten entlang eines 35 m langen Straenabschnitts bereits sieben Monate nach Verkehrsfreigabe
Setzungen der Fahrbahnoberkante von bis zu 70 cm auf. Nach
der Befundaufnahme wurden durch die Zentrale Technik
Technisches Bro Wien mithilfe von 2-D-Finite-Elemente-Untersuchungen sowie konventionellen Berechnungsmethoden
Schadensanalysen zur Ursachenfindung der Setzungsschden
durchgefhrt. Im Fokus des vorliegenden Beitrags stehen die
durchgefhrte Begutachtung des Schadens sowie die Vorstellung von Sanierungskonzepten und die vor Ort ausgefhrte Instandsetzung des Straendamms.

An embankment on itsknees S7 PaslekMilomlyn, Poland

Failure analysis and restoration
In 2012 the 36,5 km long section of the expressway S7 between
the Polish villages Paslek and Milomlyn was completed. The
road alignment partially crossed up to 11 m thick organic soil
formations showing a consistency in the range of plastic to soft
plastic. Therefore subsoil improvement measures such as unreinforced full displacement concrete piles and a geotextile reinforced embankment were designed by the owner. Despite the
executed soil improvement measures only seven months after
the release for traffic settlements up to 70 cm occurred along a
35m long section of the expressway. Utilizing 2D Finite Element
Method as well as comparative calculations using conventional methods a failure back analysis was conducted by Zentrale
Technik Technical Office Vienna. The article at hand focusses on the executed assessment of damage as well as on the
results of the performed failure analyses and furthermore the
elaborated restoring concepts and the restoring measure executed on site are presented.

Keywords Damm; Betonpfhle, unbewehrte; Pfahlknicken; Geotextil;

Setzung; FE-Analyse; Boden, weicher; Gutachten; Vorspannung

Keywords embankment; unreinforced concrete piles; buckling of piles;

geotextile; settlement; FE analysis, soft soil; expertise; prestressing

1 Einfhrung

40cm. Die Betoneinbringung (Betongte C12/15) erfolg

te ber den Fertiger bzw. whrend des Herausziehens im
Kontraktor-Verfahren unter Druck.

Im Zuge des Ausbaus der polnischen Schnellstrae S7

wurde durch die STRABAG SP.Z.O.O. ein 36,5 km lan
ger Straenabschnitt zwischen den beiden polnischen
Ortschaften Paslek (km 0+000) und Milomlyn (km
36+54,51) errichtet. ffentlicher Auftraggeber war der
polnische Autobahnbetreiber GDDKiA (Generalna Dy
rekcja Drg Krajowych i Autostrad). Die Ausfhrung des
beschriebenen Abschnitts fand im Zeitraum von Mrz
2010 bis Juni 2012 statt. Unmittelbar nach Fertigstellung
erfolgte im Juni 2012 die Verkehrsfreigabe fr beide Rich
tungsfahrbahnen.

Die Lnge der Betonpfhle wurde in Abhngigkeit der

anstehenden Bodenschicht gewhlt. Der Erddamm wurde
seitens Bauherrnplaner mehrlagig mittels nicht vorge
spannter Geotextilien (KORTEX GT 600/50) bewehrt.
Die geplanten und ausgefhrten Bodenverbesserungs
manahmen des Straendamms auf weichem Untergrund
sind schematisch in Bild 1 dargestellt [4, 5].

1.2 Baugrundverhltnisse
1.1

Grndungskonzept gem Bauherrnplanung

Aufgrund der vorhandenen weichen, organischen Bden

wurden seitens Bauherrnplaner in Teilbereichen des
Schnellstraenabschnitts unterhalb der geplanten Stra
endmme Bodenverbesserungsmanahmen vorgesehen.
Ausgefhrt wurden unbewehrte, im Vollverdrngungs
verfahren hergestellte Betonpfhle [13] in einem Raster
von 1,60 1,60 m und mit einem Bohrdurchmesser von

Der anstehende Baugrund setzt sich grob zusammenge

fasst wechselweise aus lehmigen Sanden in lockerer (lo)
bis mitteldichter (md) Lagerung bzw. sandigen Lehmen in
berwiegend steifer Konsistenz zusammen (Bild 1, Schich
ten 24). Lokal stehen organische bindige Bodenschichten
mit Schlamm und Schlickeinschlssen in breiiger bis wei
cher Konsistenz und Mchtigkeiten von mehreren Metern
an (Bild 1, Schicht 4). Das Grundwasser steht in unge
spanntem Zustand meist ca. 1,0 m unter GOK an.

Ernst & Sohn Verlag fr Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin. Bautechnik 93 (2016), Heft 7497

BERICHT REPORT

DOI: 10.1002 / bate.201600039

Bild 1

Bodenverbesserungskonzept und Dammaufbau gem Bauherrnplanung

Soil improvement concept and embankment construction according
to client design

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

T. Wieser, C. Lackner, S. Frtbauer: Ein Damm geht in die Knie

Bild 2

Setzungsmessungen an der Fahrbahnoberkante km 35+650 bis

35+685
Settlement measurements at the carriageway surface km 35+650 to
35+685

Bild 3

Setzungsschden bei km 35+650 bis 35+68

Settlement damages at km 35+650 bis 35+685

2 Schadensbild

Zur Aufrechterhaltung der Befahrbarkeit der Strae wur

den in regelmigen Abstnden Belagsverbesserungsar
beiten durchgefhrt. Allerdings konnten die kontinuierli
chen Setzungen der FOK damit nicht gestoppt werden.
Aus Bild 3 sind die Setzungsschden der FOK deutlich zu
erkennen (Verlauf der Leitplanke bzw. der Bodenmarkie
rung). Des Weiteren waren im Bschungsfubereich auf
der Dammaufstandsflche verstrkte Wasseraustritte fest
zustellen.

3 Schadensanalyse
3.1

Aufgabenstellung und Vorgehensweise

Nachdem die vor Ort durchgefhrten Belagsverbesse

rungsarbeiten die anhaltenden Setzungserscheinungen
nicht stoppen konnten, wurde die Zentrale Technik Wien
mit der Befundaufnahme und Ursachenfindung der Set
zungserscheinungen sowie mit der Erarbeitung von Sa
nierungskonzepten beauftragt.

3.2 FE-Untersuchungen
Im Rahmen der Ursachenfindung fr die Setzungser
scheinungen wurde mithilfe von 2-D-Finite-Elemente(FE)Simulationen mit dem Programm Plaxis 2D (Version
2010.01) ein statischer Schnitt bei km 35+660 modelliert.
Folgende Themen wurden dabei bewertet:
498

Bautechnik 93 (2016), Heft 7

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

Die fertiggestellte Fahrbahnoberkante wurde seit Ver

kehrsfreigabe messtechnisch berwacht. Entlang eines
ca. 35 m langen Straenabschnitts zwischen km 35+650
bis 35+685 wurden, trotz der ausgefhrten Bodenverbes
serung, ber einen Zeitraum von ca. sieben Monaten
kontinuierliche Setzungen der Fahrbahnoberkante (FOK)
von ca. 70 cm gemessen (Bild 2). Die in Abschn. 1.2 be
schriebenen nicht tragfhigen organischen Bodenschich
ten erreichten im Bereich der aufgetretenen Setzungs
schden Mchtigkeiten bis zu 11,0 m.

die zu erwartenden maximalen Dammendsetzungen,

die Einhaltung der zulssigen Zugkrfte im Geotextil
in Dammquer- und -lngsrichtung,
ein Versagen der unbewehrten Betonpfhle infolge
der Dammspreizkrfte.

3.2.1 FE-Modell
Bild 4 zeigt einen Detailausschnitt aus dem Berechnungs
modell. Deutlich zu erkennen ist die Dominanz der nicht
tragfhigen organischen Bodenschicht (Schicht 1). Der
Damm wurde mit den vor Ort ausgefhrten Abmessun
gen modelliert (Schtthhe 5,6 m).
Da es sich bei der untersuchten Aufgabenstellung um
keine Ent- und Wiederbelastung des Baugrunds (wie z.B.
im Falle von Baugruben) handelt, wurden die anstehenden
Bodenschichten in der FE-Berechnung mit ausreichender
Genauigkeit nach dem Materialgesetz von Mohr-Cou
lomb (elastisch-ideal-plastisches Materialverhalten [6]) mit
den in Tab. 1 angegebenen Parametern modelliert.
Die Geotextilien wurden im Berechnungsmodell mit
Dehnsteifigkeiten (EA = 545kN/m) und maximal zulssi

FE-Berechnungsmodell bei km 35+660

FE calculation model at km 35+660

Tab. 1

Parameter der anstehenden Bden

Parameters of in-situ soil layers

Bild 5

Organik

Lehmiger
Sand (lo)

Sandiger
Lehm

Lehmiger
Sand (md)

Eoed [kPa]

500

7000

13000

60000

[]

24,0

33,0

28,0

28,0

c [kPa]

15,0

7,0

10,0

10,0

f [kN/m3]

11,0

21,0

21,0

22,0

gen Normalkrften (Fx,zul = 600kN/m, Fy,zul = 50kN/m)

entsprechend den vor Ort eingesetzten Materialien be
rcksichtigt.
Um die begrenzte Sulentragfhigkeit der unbewehrten
Betonpfhle zu bercksichtigen, erfolgte die Modellie
rung der Pfhle mittels elastisch-ideal-plastischem Materi
alverhalten nach Mohr-Coulomb.
Die Herstellung des Straendamms erfolgte in der FEBerechnung in folgenden Schritten:
1. Ermittlung des initialen Spannungszustands
2. Einbau des Arbeitsplanums fr die Herstellung der
unbewehrten Betonpfhle
3. Einbau bzw. Aktivierung der unbewehrten Betonpfh
le
4. Lagenweiser Einbau der Geotextilien (in 0,5 m Ab
stnden)
5. Dammaufbau bis FOK
6. Aufbringen der Verkehrsbelastung

3.2.2 FE-Berechnungsergebnisse
Untersucht wurde der Endzustand des Damms (drainier
tes Materialverhalten), welcher hinsichtlich Setzungen
sowie der Zugbeanspruchung im Geotextil magebend
ist. In Bild 5 sind die horizontalen Kopfverformungen der
Pfhle an ausgewhlten Sulen fr Berechnungsschritt 6
zu sehen. Es ist zu erkennen, dass die unbewehrten Be
tonpfhle horizontale Kopfverformungen ux von bis zu
8 cm erfahren. Eine Auswertung der Plastic Points in

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

Bild 4

BERICHT REPORT

T. Wieser, C. Lackner, S. Frtbauer: An embankment on itsknees

Horizontale Kopfverformungen ux der Betonpfhle fr Berechnungsschritt 6

Horizontal head deformation ux of the concrete piles in calculation
step 6

Plaxis zeigt, dass die Betonzugfestigkeit der unbewehrten

Sulen im Bereich der organischen Schicht berschritten
ist. Daraus ist abzuleiten, dass die Sulen im Endzustand
auf Zug versagen und abknicken.
Um den Ausfall der Betonpfhle in der organischen
Schicht zu simulieren, wurden in weiteren Berechnungs
schritten die in der Organik befindlichen Bereiche der
Pfhle im FE-Modell deaktiviert. Bild 6 zeigt, dass die zu
erwartenden Endsetzungen uy des Damms (Berechnungs
schritt 6) unter Bercksichtigung der bereits abgeknick
ten unbewehrten Betonpfhle ca. 190 cm betragen. Die
gem Bild 2 vor Ort gemessenen akkumulierten Setzun
gen von ca. 70 cm entsprechen somit rund 40% der rech
nerisch zu erwartenden Endsetzungen.
Aus Bild 6 geht hervor, dass der charakteristische Maxi
malwert der Geotextilkraft in der untersten Lage in
Dammquerrichtung Fx = 115 kN/m betrgt und damit
deutlich unterhalb der zulssigen charakteristischen
Kraft von Fx,zul = 600kN/m (GEOFELT 2002) liegt. Aus
diesen Ergebnissen ist abzuleiten, dass das Geotextil
nicht gerissen ist, jedoch Dehnungen x von ca. 2% er
fhrt. Bei einer Dammaufstandsflche von ca. 50 m er
gibt sich daraus eine Lngung des Geotextils von ca.
1,0m. Damit kann festgehalten werden, dass es sich bei
der geplanten Dammstruktur um einen, aufgrund der
eingebauten Geotextilien, verformungsfhigen Erdkr
per handelt, welcher auf eine sprde, nicht verformungs
fhige Grndung gestellt wurde. Das geplante Bauherrn
konzept lsst sich jedoch ausschlielich mittels vorge
spannter Bewehrungselemente [7] und bewehrter
Betonpfhle ausfhren.

3.3

Vergleichsberechnungen mittels konventioneller

Methoden

3.3.1 Untersuchungen zum Pfahlknicken

Aus den FE-Ergebnissen in Abschn. 3.2.2 geht hervor,
dass die unbewehrten Pfhle aufgrund der hohen hori
Bautechnik 93 (2016), Heft 7499

T. Wieser, C. Lackner, S. Frtbauer: Ein Damm geht in die Knie

Tab. 2

Resultierende Betonrandspannungen (1 und 2) unter Bercksichtigung der Theorie II. Ordnung

Resulting concrete stresses (1 and 2) under consideration of
second order theory

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

Dammbschung

Bild 6 Endsetzungen uy in den Referenzpunkten PL und PR und resultierende Geotextilkraft Fx in der untersten Geotextillage unter Bercksichtigung der abgeknickten unbewehrten Betonpfhle
Final settlements uy at reference points PL und PR and resulting normal force Fx in the lowest geotextile layer under consideration of deactivated unreinforced concrete piles

Mc [kNm]
zug. Nc [kN]
Kopfverschiebung
[mm]
Linienfeder Organik
[kN/m2]
Linienfeder Sand,
Lehm [kN/m2]

Dammmitte

12,2

16,2

22,0

26,1

170,0

170,0

370,0

370,0

10,0

15,0

15,0

20,0

200,0

200,0

200,0

200,0

1000,0

1000,0

1000,0

1000,0

Sigma 1 [N/mm2]

0,59

1,23

0,56

1,21

Sigma 2 [N/mm2]

3,29

3,93

6,45

7,10

Bei den Vergleichsberechnungen wurden analog zu [10,

11] die Pfhle als horizontal gebetteter Stab unter Be
rcksichtigung einer herstellungsbedingten Schiefstel
lung, Vorkrmmung sowie einer eingeprgten Kopfver
schiebung modelliert. Unter Bercksichtigung der Effek
te aus Theorie II. Ordnung wurden in Abhngigkeit der
einwirkenden Normalkraft Nc auf die Betonpfhle die
resultierenden Betonquerschnittsspannungen (Beton
pfhle 40 cm, Betongte C12/15) errechnet und mit
dem charakteristischen Wert des 5%-Quantils der zent
rischen Betonzugfestigkeit gem DIN 1045-1 [12] von
1,10 N/mm2 verglichen. Die Lnge der unbewehrten
Pfhle im nicht tragfhigen Boden betrug 10,0 m bzw.
im tragfhigen Boden 4,0 m. Die auftretenden Normal
krfte in den Pfhlen wurden aus den FE-Berechnungs
ergebnissen bernommen. Tab. 2 zeigt die resultieren
den Betonrandspannungen der Pfhle. Es ist zu erken
nen, dass die zulssigen Betonzugspannungen bereits ab
einer eingeprgten Kopfverschiebung von 15,0 mm
berschritten sind (Horizontalverformung ux an den
Pfahlkpfen gem. Bild 6 liegt bei 48 cm). Das Abkni
cken der unbewehrten Pfhle entsprechend der FE-Er
gebnisse wurde somit besttigt.

3.3.2 Konsolidierungsberechnungen
Die FE-Berechnungen in Abschn. 3.2 erfolgten fr den
Endzustand des Bauwerks (drainiertes Materialverhal
ten). Aufgrund der angetroffenen bindigen Bodenschich
ten wurden mittels konventioneller Methoden die Aus
wirkungen des zeitabhngigen Last-Verformungsverhal
tens untersucht. Die Durchlssigkeit kf der Organik
500

Bautechnik 93 (2016), Heft 7

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

zontalen Verschiebungen abknicken. Dies wurde mithilfe

von konventionellen Methoden verifiziert. Entsprechend
den europischen Normen bzw. Richtlinien (EN
1997:2014 [8], EA- Pfhle 2012 [9]) werden Knicknach
weise bei schlanken Pfhlen in weichen Bden gefordert
fr undrainierte Scherfestigkeiten von cu < 15 kN/m2
bzw. cu < 10 kN/m2. Bei den anstehenden organischen
Bden lagen die cu-Werte zwischen 34 kN/m2.

Bild 7

Errechnete Konsolidierungszeiten fr das Dammbauwerk

Resulting consolidation time for the embankment

wurde mit 1E-8 m/s bercksichtigt. Aus Bild 7 ist zu er

kennen, dass ohne Sanierungsmanahmen 90% der End
setzungen nach ca. fnf Jahren zu erwarten sind. Des
Weiteren geht aus den errechneten Zeit-Setzungskurven
hervor, dass die zu erwartenden Gesamtsetzungen des
Dammbauwerks innerhalb des vorliegenden Messzeit
raums nicht erreicht wurden.

4 Sanierung
Nach Abschluss der Schadensanalyse wurden durch die
Zentrale Technik Wien mehrere Sanierungskonzepte aus
gearbeitet. Hierbei war zu bercksichtigen, dass eine
Richtungsfahrbahn zur Aufrechterhaltung des Straen
verkehrs nicht gesperrt werden durfte, da eine temporre
Umleitung des Verkehrs ber eine zustzlich zu errich
tende Baustrae nicht zulssig war.

4.1 Sanierungskonzepte
Die ausgearbeiteten Varianten wurden zur Entschei
dungsfindung hinsichtlich ihrer Vor- und Nachteile ein
ander gegenbergestellt und bewertet (Tab. 3).

4.2

Ausgefhrte Sanierungslsung

In Anlehnung an die in Abschn. 4.1 vorgestellte Varian

te1 wurden vor Ort insgesamt 228 bewehrte SOB-Pfh
Tab. 3

le (Schneckenortbetonpfhle) mit Durchmessern von

520mm bzw. 600 mm ausgefhrt. Auf die Pfhle wurde
eine Stahlbetonplatte betoniert und im Anschluss der
Erddamm samt Straenbelag hergestellt.

Zusammenfassung der durch die Zentrale Technik Wien erarbeiteten Sanierungsvarianten

Summary of the restoring measures prepared by Zentrale Technik Vienna

Variante 1: Bewehrte Grobohrpfhle mit daraufliegender Stahlbetonplatte

Vorteile
Strae nur halbseitig sperren
Variationen mglich zwischen Anzahl der Bohrpfhle und Dicke der Stahlbeton
platte
statisch klar und einfach beherrschbar
Nachteile
zwei Bauphasen
Bohrhindernisse durch abgeknickte Pfhle bzw. Geotextil (48 Lagen) im Boden

Bewertung

Variante 2: Bewehrte Kleinbohrpfhle (Mikropfhle) mit daraufliegender bewehrter Erde

Vorteile
Strae nur halbseitig sperren
statisch klar und einfach beherrschbar
Nachteile
zwei Bauphasen
Bohrhindernisse durch abgeknickte Pfhle bzw. Geotextil (48 Lagen) im Boden
Bewertung

Variante 3: Verdichtungsinjektionen, Kompensationsbohrungen (compaction grouting)

Vorteile
Strae nur halbseitig sperren
Nachteile
zwei Bauphasen
Verhinderung des seitlichen Ausflieens des weichen Bodens erforderlich
Bohrhindernisse durch abgeknickte Pfhle bzw. Geotextil (48 Lagen) im Boden
ev. Zerstrung von noch tragfhigen Betonpfhlen durch Bodenverdichtung
nicht kalkulierbar

Bewertung

Variante 4: Dsenstrahlsulen mit z.B. eingestelltem HEB-Profil mit daraufliegender bewehrter Erde
Vorteile
Strae nur halbseitig sperren
statisch klar und einfach beherrschbar
Nachteile
zwei Bauphasen
Bohrhindernisse durch abgeknickte Pfhle bzw. Geotextil (48 Lagen) im Boden
Dsschatten durch Hindernisse im Boden
Dsen von Sulen beim anstehenden weichen Boden sehr problematisch

Bewertung

Variante 5: Dammberschttung mit Entwsserungs- und Drainagebohrungen

Vorteile
Konsolidierung des anstehenden Bodens
eine Bauphase
Nachteile
Strae fr ca. 6 Monate voll sperren
Bohrhindernisse durch abgeknickte Pfhle bzw. Geotextil (48 Lagen) im Boden
Bewertung

Bautechnik 93 (2016), Heft 7501

BERICHT REPORT

T. Wieser, C. Lackner, S. Frtbauer: An embankment on itsknees

T. Wieser, C. Lackner, S. Frtbauer: Ein Damm geht in die Knie

(Quelle: Zentrale Technik Wien)

Bild 8

Verlegte Bewehrung fr die Betonplatte im Zuge der ersten Bau

phase
Placed reinforcement for the concrete slab during the first construction phase

Bild 8 zeigt einen Ausschnitt aus dem Herstellungspro

zess der Betonplatte auf den zuvor ausgefhrten SOBPfhlen. Die Bohrpfhle wurden von einem Arbeitspla
num auf Hhe Unterkante Betonplatte hergestellt. Die
Sanierung erfolgte in zwei Bauabschnitten, getrennt nach
den beiden Richtungsfahrbahnen.
Nach Abschluss der Sanierungsmanahmen und Ver
kehrsfreigabe wurde die neu hergestellte Fahrbahnober
kante in regelmigen Zeitintervallen messtechnisch
berwacht. Die seit Ende des Jahres 2013 bis zum heuti
gen Zeitpunkt an der ursprnglichen Schadensstelle ge
messenen Setzungen blieben unter 1,0 cm. Damit konnte
die erfolgreiche Sanierung des Straenabschnitts nachge
wiesen werden.

Zusammenfassung und Ausblick

Auf Basis der durchgefhrten 2-D-FE-Analysen sowie der

Vergleichsberechnungen mittels konventioneller Metho
den konnte gezeigt werden, dass fr den Endzustand des
Damms die unbewehrten Betonpfhle aufgrund unzuls
sig hoher horizontaler Spreizverformungen abknicken.
Analysen zum Konsolidierungsverhalten des Bodens zeig
ten, dass ohne weitere Sanierung 90% der Endsetzungen
erst nach ca. fnf Jahren zu erwarten sind. Das hier ge
whlte Bauherrnkonzept wurde in seinem Verformungs
verhalten unterschtzt, da ein mittels Geotextilien schlaff
bewehrter und somit duktiler Erdkrper auf eine nicht
verformungsfhige und sprde Grndung in Form der
unbewehrten Betonpfhle gestellt wurde. Das Bauherrn
konzept ist im Bereich der nicht tragfhigen Bden aus
schlielich mittels vorgespannter Bewehrungselemente
[7] ausfhrbar. Des Weiteren ist die laut Bauherrnkon
zept vorgesehene Bodenverbesserung mittels im Vollver
drngungsverfahren hergestellter Betonpfhle bei den
anstehenden weichen Bden aus technischer Sicht grund
stzlich geeignet, allerdings sind die Pfhle, wie in den
vorhergehenden Abschnitten veranschaulicht, zu beweh
ren.
Zusammenfassend kann anhand der hier durchgefhrten
Untersuchungen festgehalten werden, dass das Knicken
von schlanken Pfhlen in weichen Bden nicht zu unter
schtzen ist bzw. der Dammkrper und die Bodenverbes
serung hinsichtlich ihrer Verformungsfhigkeiten aufein
ander abzustimmen sind.

Literatur
[1] Topolnicki, M.; Trunk, U.: Einsatz der tiefreichenden Bodenstabilisierung im Verkehrswegebau fr Baugrundverbesserung und Grndungen. Geotechnik Tag TU Mnchen,
Deutschland, 2006.
[2] Witt, K.J.: Grundbau Taschenbuch Teil 3: Grndungen
und geotechnische Bauwerke. Berlin: Ernst & Sohn 2009,
S. 7994.
[3] DIN EN 12699: 2015-07: Ausfhrung spezieller geotechnischer Arbeiten (Spezialtiefbau) Verdrngungspfhle. Ber
lin: Deutsches Institut fr Normung, 2015.
[4] EBGEO: Empfehlungen fr den Entwurf und die Berechnung von Erdkrpern mit Bewehrungen aus Geokunststoffen. Berlin: Ernst & Sohn 2010.
[5] Floss, R.: Zustzliche Technische Vertragsbedingungen
und Richtlinien fr Erdarbeiten im Straenbau Handbuch ZTVE. Bonn: Kirschbaum 1997.
[6] Brinkgreve, R.B.J.; Swolfs, W.M.: Plaxis 2D 2010: Finite
Element Code for soil and rock analysis. Users Manual,
Netherlands, 2010.
[7] Lackner, C.: Prestressed reinforced soil Concept, investigations and recommendations. Gruppe Geotechnik Graz
(2012), H. 45.
[8] NORM EN 1997-1: 2014-11: Entwurf, Berechnung und
Bemessung in der Geotechnik Teil 1: Allgemeine Regeln.
Wien: sterreichisches Normungsinstitut 2014.
[9] EA PFHLE: Empfehlungen des Arbeitskreises Pfhle
EA Pfhle. Berlin: Ernst & Sohn 2012.

502

Bautechnik 93 (2016), Heft 7

[10] Vogt, N.; Vogt, S.; Kellner, C.: Berichtigung zu Knicken

von schlanken Pfhlen in weichen Bden. Bautechnik 83
(2005), H. 3, S. 234.
[11] Borchert, K.-M.; Kirsch, F.; Mittag, J.: Betonsulen als
pfahlartige Tragglieder, Herstellverfahren, Qualittssicherung, Tragverhalten und Anwendungsbeispiele. Tagungs
band zum Pfahl-Symposium, TU-Braunschweig, 2005.
[12] DIN 1045-1: 2008-08: Tragwerke aus Beton, Stahlbeton
und Spannbeton Teil 1: Bemessung und Konstruktion.
Berlin: Deutsches Institut fr Normung 2008.
Autoren
Dipl.-Ing. Thomas Wieser
STRABAG AG, Zentrale Technik Technisches Bro Wien
Donau-City-Strae 9
1220 Wien
thomas.wieser@strabag.com

Dipl.-Ing. Dr. techn. Christian Lackner

STRABAG AG, Zentrale Technik Technisches Bro Wien
Donau-City-Strae 9
1220 Wien
christian.lackner.zt@strabag.com
Dipl.-Ing. Stefan Frtbauer
STRABAG AG, Zentrale Technik Technisches Bro Wien
Donau-City-Strae 9
1220 Wien
stefan.fuertbauer@strabag.com