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INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO

MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES


CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO


ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN INGENIERA CIVIL CON MENCIN EN
TRANSPORTE

CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

PRACTICA CALIFICADA:
EVALUACION DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA METODO DE LOS
PCIs
AV. HUAYNA CAPAC Y AV. MANCO CAPAS WANCHAQ CUSCO

ALUMNOS:

SALAS FORTON, Edson Julio.


SUCNO TORRE HUAMAN, Eddy.
ESCALANTE DELGADO, Sharely Alessandra
ZEVALLOS GUZMAN, Herbert Jesus.

CUSCO PER
DICIEMBRE 2016

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

Contenido
CAPITULO I ...................................................................................................................................4
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LAS AVENIDAS HUAYNA CAPAC Y MANCO CAPAC
POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS.........................................................4
Planteamiento del Problema ........................................................................................4
Objetivos de la Investigacin: .......................................................................................4
1.2.1.

Objetivo General ......................................................................................................4

1.2.2.

Objetivos Especficos ................................................................................................4

1.2.3.

Justificacin de la Evaluacin ...................................................................................5


Metodologa utilizada:..................................................................................................5

1.3.1.

Mtodo del PCI (Pavement Condition Index) ...........................................................5

1.3.2.

Objetivos del PCI.......................................................................................................5

1.3.3.

Patologas .................................................................................................................5

1.3.4.

Determinacin de las unidades de muestreo para evaluacin .................................6

1.3.5.

Seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin ..........................................7

1.3.6.

Seleccin de unidades de muestreo adicionales ......................................................7

1.3.7.

Evaluacin de la condicin .......................................................................................7

1.3.8.

Clculo del PCI de las unidades de muestreo ...........................................................8

1.3.9.

Calculo de los PCIs ....................................................................................................8

1.3.10.

Determinacin del PCI de la seccin .......................................................................10

CAPITULO II ................................................................................................................................11
EVALUACIN DE LA AV. HUAYNA CAPAC PAVIMENTO FLEXIBLE.............................................11
Informacin preliminar...............................................................................................11
2.1.1.

Ubicacin ................................................................................................................11

2.1.2.

Carga de trnsito ....................................................................................................11


Aplicacin del mtodo PCI ..........................................................................................12

2.2.1.

Muestreo y unidades de muestra ...........................................................................12

2.2.2.

Procedimiento de inspeccin .................................................................................13


Resultados ..................................................................................................................14

2.3.1.

Determinacin del ndice de estado del pavimento ...............................................14

2.3.2.

Resultados de la Av. Huayna Cpac: .......................................................................14

2.3.3.

Interpretacin de resultados ..................................................................................17

2.3.4.

Categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de las vas ............20

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CAPITULO III ...............................................................................................................................21


EVALUACIN DE LA AV. MANCO CAPAC PAVIMENTO RIGIDO: ...............................................21
Informacin preliminar...............................................................................................21
3.1.1.

Ubicacin ................................................................................................................21

3.1.2.

Carga de trnsito ....................................................................................................21


Aplicacin del mtodo PCI ..........................................................................................22

3.2.1.

Muestreo y unidades de muestra ...........................................................................22

3.2.2.

Procedimiento de inspeccin .................................................................................23


Resultados ..................................................................................................................23

3.3.1.

Determinacin del ndice de estado del pavimento ...............................................23

3.3.2.

Resultados de la Av. Manco Cpac: ........................................................................24

3.3.3.

Anlisis de resultados .............................................................................................25

3.3.4.

Categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de las vas ............26

ANEXOS: .....................................................................................................................................27
CALCULOS UNIDADES DE MUESTREO PAVIMENTO FLEXIBLE AV. HUAYNA CAPAC ....27
CALCULOS UNIDADES DE MUESTREO PAVIMENTO RIGIDO AV. MANCO CAPAC ........31
PANEL DE FOTOS DE FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLES ............................................34
PANEL DE FOTOS DE FALLAS EN PAVIMENTO RIGIDO ................................................40
CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS PARA ASFALTO: ....................................................46
CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS PARA CONCRETO: ................................................48

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CAPITULO I
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LAS AVENIDAS HUAYNA CAPAC Y
MANCO CAPAC POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS.

Planteamiento del Problema


Las avenidas Huayna Cpac de pavimento asfaltico y la avenida Manco Cpac de concreto
hidrulico se encuentran en proceso de colapso estructural a causas asociadas a su uso, diseo
y proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin que se traslada dentro del distrito de
Wanchaq, por motivos de comodidad seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en
todas las vas y observadas a simple vista en la carpeta asfltica como son Piel de cocodrilo,
Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales, Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras
Transversales. Los pavimentos asflticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya
prevencin y/o correccin es abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen
agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de
restauracin. Desconociendo el estado actual de la va por mtodos que nos ayuden a determinar
el grado de colapso de la estructura vial.
Objetivos de la Investigacin:

1.2.1.Objetivo General
El objetivo del presente estudio es evaluar la condicin superficial del pavimento (PCI) existente
determinando si las fallas corresponden a fallas superficiales o fallas estructurales.
As mismo el propsito de esta evaluacin es Identificar en qu estado situacional se encuentran
las vas utilizando el mtodo PCI (ndice de condicin de pavimentos) haciendo un diagnstico
definitivo.
Con ello se determin los ndices de Condicin de Pavimento Asfaltico y Pavimento Rgido, para
las Avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac del Distrito de Wanchaq, Provincia y Departamento
de Cusco, a partir de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del
concreto.
1.2.2.Objetivos Especficos
1. Verificar la calidad de desempeo y determinar las patologas del concreto asfaltico y
concreto hidrulico existentes para las Avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac del Distrito
de Wanchaq, Provincia y Departamento de Cusco
2. Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: grietas, deformacin, envejecimiento,
etc.) mediante el clculo del nivel de las patologas del concreto asfaltico y concreto hidrulico
e incidencias de las patologas en las Avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac del Distrito
de Wanchaq, Provincia y Departamento de Cusco
3. Identificar las alternativas de solucin del estado situacional de las avenidas Huayna Cpac,
y Manco Cpac del Distrito de Wanchaq, Provincia y Departamento de Cusco
4. Establecer las acciones correctivas y las previsiones para la seguridad de las estructuras del
concreto asfaltico y concreto hidrulico del Distrito de Wanchaq.

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1.2.3.Justificacin de la Evaluacin
La presente evaluacin se justifica en la necesidad de entrenarnos en el mtodo de evaluacin
de pavimentos por el mtodo de los PCIs y as mismo este trabajo nos har conocer las
patologas que tienen las estructuras del concreto asfaltico y concreto hidrulico del Distrito de
Wanchaq, en funcin a las deficiencias de los pavimentos.
El estudio del estado situacional de las avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac por el mtodo
de los PCIs nos indicara la acciones a tomar con respecto a los resultados obtenidos de dicho
estudio como son el nivel de dao del pavimento su severidad y cantidad. Asimismo se
determinara si la va brinda condiciones adecuadas para el usuario y servir como fuente de
informacin para los interesados en el tema.
Metodologa utilizada:
1.3.1.Mtodo del PCI (Pavement Condition Index)
El mtodo de evaluacin de pavimento PCI (Pavement Condition Index), fue desarrollado por
M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la Armad de Estados Unidos
en 1978.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido
ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por
diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S.
Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work
Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM
como mtodo de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6 de
03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport Pavement,
recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
1.3.2.Objetivos del PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
1. Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su nivel de
servicio.
2. Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y
comportamiento de los pavimentos.
3. Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de mantenimiento y
rehabilitacin de pavimentos.
4. Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las
soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.
1.3.3.Patologas
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE DAO, SU
SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin de un ndice que tuviese
en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles
condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un
arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento.

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El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los

rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del
pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta.
El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del
inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o
con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo
en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos
adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio
necesario para consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los pavimentos se separan
definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles pavimentadas es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de una calle).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de
pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
El siguiente cuadro describe en resumen:
Correlacin de categora de accin con un rango de PCI

1.3.4.Determinacin de las unidades de muestreo para evaluacin


En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de
no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene
mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una
confiabilidad del 95%.

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Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento
de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar
real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades
que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades
debern evaluarse.
1.3.5.Seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin
de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente
manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

Donde:
N
N
I

: Nmero total de unidades de muestreo disponible.


: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
(Por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i.


As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades
de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el
intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar
seran 5, 8, 11, 14, etc.
1.3.6.Seleccin de unidades de muestreo adicionales
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de
inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo
anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla
como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se
incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.
1.3.7.Evaluacin de la condicin
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona.
Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

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1. Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.


2. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
3. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el
desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de
acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se
deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se
usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad
muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel
de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su
desplazamiento en la calle inspeccionada y para el personal en las cuadras.
1.3.8.Clculo del PCI de las unidades de muestreo
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el
PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada
dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
1.3.9.Calculo de los PCIs
Culminada la inspeccin de campo y con la informacin recolectada sobre las fallas existentes,
se procedi a calcular el PCI, el cual se basa en el trmino de Valores Deducidos de cada dao
de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas. El proceso de clculo se divide en tres
etapas, las cuales se detallan a continuacin:
Etapa 1. Calculo de los valores deducidos (DV)

Sumar la cantidad total de cada tipo de dao para cada nivel de severidad. El dao puede
medirse en rea, longitud o por nmero segn su tipo.
Dividir la cantidad total de cada tipo de dao segn el nivel de severidad entre el rea
total de la unidad de muestra y multiplicar el resultado por 100 para obtener la densidad
porcentual para cada tipo y severidad de dao.
Determine el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las
curvas denominadas Valor Deducido del Dao para asfalto, las cuales se muestra en
los anexos.

Etapa 2. Clculo del nmero mximo admisible de valores deducidos (m)

Si ninguno o solamente un valor deducido individual es mayor que 2%, el valor deducido
total es usado en lugar del mximo valor deducido corregido (CDV) para determinar el
PCI; caso contrario, el mximo CDV debe ser determinado usando los pasos e y f.
Crear una lista de los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
Se determina el nmero mximo admisible de valores deducidos (m) utilizando la grfica
de ajuste del nmero de valores reducidos o la siguiente frmula:

Dnde:
HDV = mayor valor deducido individual para la unidad de muestra.

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m = Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad de


muestreo.

El nmero de valores individuales deducidos se reduce al valor m, inclusive la parte fraccionaria.


Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.
Etapa 3. Clculo del mximo valor deducido corregido (CDV)

Luego de determinar el nmero mximo admisible de valores deducidos (m), se debe


seguir un proceso de iteracin para hallar el mximo valor deducido corregido. Primero
se determina el valor deducido total, sumando todos los valores deducidos individuales.
Determinar el CDV con q (En la primera iteracin q=m) y el valor deducido total en la
curva de correccin pertinente al tipo de pavimento, la cual se muestra a continuacin:

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En la siguiente iteracin, se cambia el menor valor deducido por 2% para luego sumar y
hallar un nuevo valor deducido total, en este caso el valor q es igual a m -1. Se repite
el mismo procedimiento hasta logra que q= 1.
El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso, valor que nos
permitir hallar el PCI haciendo uso de la siguiente frmula:

Dnde:
Mx. CDV = Mximo valor deducido corregido
PCI = ndice de condicin de pavimento
1.3.10. Determinacin del PCI de la seccin
Si todas las unidades de muestreo son inventariadas o si todas las unidades de muestra
inspeccionadas son escogidas en forma aleatoria, entonces el PCI de la seccin es calculado
como el PCI ponderado del rea en que se encuentran las unidades de muestra inspeccionadas.

Dnde:
PCIr = PCI ponderado del rea de las unidades de muestra inspeccionadas en forma aleatoria.
PCIri = PCI de la unidad de muestra aleatoria i.
Ari = rea de la unidad de muestra aleatoria i.
n = nmero de unidades de muestra aleatoria inspeccionadas.
Si hay unidades de muestra adicionales que han sido inspeccionadas, el PCI ponderado de rea
de las unidades adicionales inspeccionadas es calculado empleando la siguiente ecuacin:

El PCI de la seccin de pavimento es calculado empleando la siguiente ecuacin:

Dnde:
PCIa = PCI ponderado del rea de las unidades de muestra adicionales.
PCIai = PCI de la unidad de muestra adicional i.
Aai = rea de la unidad de muestra adicional i.
A = rea de la seccin.
m = nmero de unidades de muestra adicionales inspeccionadas.
PCIs = PCI ponderado del rea de la seccin de pavimento.

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CAPITULO II
EVALUACIN DE LA AV. HUAYNA CAPAC PAVIMENTO FLEXIBLE
Informacin preliminar
A continuacin se dar una explicacin general de la zona en estudio, donde se llev a cabo la
inspeccin visual; con el fin de conocer el lugar de trabajo y tener en cuenta las caractersticas
de trnsito de la avenida Huayna Cpac.
2.1.1.Ubicacin
La zona en evaluacin se ubica en la Av. Huayna Cpac, distrito de Wanchaq, Provincia de
Cusco, departamento de Cusco; y comprende 102.5 metros lineales de pista con un ancho de
9.85 m que hacen un rea de 1,009.63 m2 los cuales fueron evaluados en su totalidad.
El punto de inicio es la interseccin de la Av. Garcilaso con la Av. Huayna Cpac. Ver figura 2.1.
A partir de ah, se recorren 102.5 metros lineales. El punto final se encuentra en la interseccin
de la Av. Manco Cpac con la Av. Huayna Cpac
Figura 2.1. Inicio y final de la zona de estudio.

INICIO

FINAL

2.1.2.Carga de trnsito
Las cargas de trnsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones externas
debido al flujo o circulacin constante de vehculos en una calle o avenida. Todo pavimento debe
ser diseado para resistir una determinada carga de trnsito, ya que de lo contrario, la pista
sufrira daos permanentes, pues soportaran cargas mucho mayores a las esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehculos que van a transitar una
determinada va. Para nuestro caso, los vehculos que recorren la avenida Huayna Cpac son
los siguientes: motos lineales, autos, combis, microbuses y camiones (volquetes). stos ltimos
son los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay variaciones
significativas del trnsito entre los dos tramos existentes. Se puede considerar que en los 102.5
metros de pavimento, al trfico es el mismo.

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Aplicacin del mtodo PCI


Se detalla la metodologa aplicada para el caso particular de la Av. Huayna Cpac, siguiendo los
lineamientos definidos por el ASTM D6433-07, Procedimiento estndar para la inspeccin del
ndice de condicin del pavimento en caminos y estacionamientos.
2.2.1.Muestreo y unidades de muestra
El muestreo se llev a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuacin:
1. Se Identific tramos o reas en el pavimento con diferentes usos en el plano de distribucin
de la red, tales como caminos y veredas. Para ello tiene que quedar completamente definido
el sistema de pavimentos a ser analizados, es decir, la red de pavimento.
2. Se ha definido como red de pavimento, a 102.5 metros lineales de pavimento flexible que
forman parte de la avenida Huayna Cpac. Esta avenida tiene un ancho de pavimento de
9.85 m que multiplicados por la longitud hacen un rea de 1,009.63 m2. Dentro de ese
sistema, se encuentran dos tramos de pavimento. Los cuales estn divididos por la avenida
Manco Cpac. Como se puede apreciar en la figura 2.2.
Figura 2.2. Zona de estudio

TRAMO 1
DIVISION
DEL
TRAMO
TRAMO 2

Distribucin de la zona de estudio: red de pavimento (color verde).

3. Como se vio en el punto 2.1.3, no se presentan variaciones de trnsito importantes entre un


sentido de va y el otro; por lo que el trfico vehicular no se considerado como criterio de
divisin de tramos.
El criterio de diseo tambin fue descartado, pues la presente investigacin abarca nicamente
pavimentos urbanos flexibles.
.
Para hacer la divisin de tramos, se tom en cuenta el estado en que se encuentra el pavimento.
Se ha hecho un recorrido por cada tramo, observando la condicin de la va e identificando los
cambios de estado de la pista. As, se identificaron un total de 5 secciones o unidades de muestro
bien marcadas. Estas unidades de muestreo fueron divididas entre el tramo 1 de la Av. Huayna
Cpac.

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a) Para dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra. Como el
ancho de pista tiene un valor constante igual a 9.85 metros, se definieron las siguientes
dimensiones para las unidades de muestra: 20.50 x 9.85 metros, abarcando un rea de
201.93 m2. En total se analizaron 5 unidades de muestra.
b) Cada unidad de muestra fue identificada por medio de un cdigo, como por ejemplo, UM1 indica que se trata de la Unidad de muestra1. Esto permitir su fcil localizacin en
caso se quiera verificar alguna informacin. Ver figura 2.3.
Figura 2.3. Unidades de muestra.

UNIDAD DE MUESTRA 1

UNIDAD DE MUESTRA 5

c) En cuanto a la Seleccin de las unidades de muestra a ser inspeccionadas. En este


caso, se estudiaron todas las unidades de muestra existentes dentro de la red de
pavimento, para obtener una mejor estimacin del estado en que se encuentran.
2.2.2.Procedimiento de inspeccin
La labor realizada fue la siguiente:
1. Se Inspecciono cada unidad de muestra seleccionada.
2. Se registr el tramo y nmero de seccin as como el nmero de unidad de muestra.
3. Se registr el tamao de unidad de muestra medido con el odmetro manual (de 20.50
metros de longitud, por 9.85 metros de ancho de carril).
4. Se procedi a la inspeccin de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y llenando la
informacin obtenida en las hojas de registro. Los tipos de fallas y el grado de severidad se
encuentran descritos en el anexo.
5. Este procedimiento se repiti para cada unidad de muestra inspeccionada.

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Resultados
2.3.1.Determinacin del ndice de estado del pavimento
A continuacin se explican los datos de campo obtenidos durante la inspeccin visual de fallas
en la Av. Manco Inca; as como el clculo del ndice de condicin de pavimento de cada unidad
de muestra analizada. Las fotografas de las principales fallas de las unidades de muestra se
encuentran detalladas en el anexo.
2.3.2.Resultados de la Av. Huayna Cpac:
A manera de ejemplo realizaremos el clculo del PCI de la unidad de muestra UM-1. A
continuacin mostramos nuevamente la tabla de la hoja registro 01 de la unidad de muestra UM1, donde se muestran los resultados de la densidad y el valor deducido para cada tipo de falla y
nivel de severidad.

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO POR EL METODO DEL PCI


(INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS)
UND DE MUESTREO
UM - 1

AREA DE MUESTREO
201.93

AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO

Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

FECHA
10/12/2015

PROG. INICIAL
00 + 00
PROG. FINAL
00 + 020.5

DAO
Piel de cocodrilo
Exudacion
Agrietamiento en bloque
Abultamientos y hundimientos
Corrugacion
Depresion
Grieta de Borde
Grieta de reflexion de junta
Desnivel carril/berma
Grietas long. Y transversales

Nro.
11
12
13
14
15
16
17
18
19

SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA

A
M
B

DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados

DAO SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)


7
A
2
2
0.99
10
M
1
1
0.50
11
B
8
8
3.96
12
A
1
1
0.50
13
M
15
15
7.43
19
A
7
7
3.47

VALOR DEDUCIDO
9.00
0.00
8.00
0.00
78.00
27.00
122.00

Fuente: Elaboracin propia

Para hallar la densidad dividimos el metrado total por cada tipo de falla y severidad y la dividimos
entre el total del rea de la muestra. Por ejemplo para la primera falla tenemos un total de metrado
de 2.00 m entre el rea 201.93 m2 tenemos 0.99%. Para hallar el valor deducido de la primera
falla hacemos uso de la curva de valor deducido para asfalto correspondiente a la falla grieta de
borde, la cual se encuentra en los anexos. Ingresamos a la grfica con la densidad 0.99 % para
el nivel de severidad alto obteniendo como valor deducido 9.00

14

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

Figura: Clculo del valor deducido para falla grieta de borde nivel severo con densidad
9%

Fuente: Elaboracin propia


Repetimos el mismo procedimiento para el resto de fallas, en funcin a la informacin registrada.
Luego procedemos a calcular el nmero de valores deducidos m, para lo cual podemos hacer
uso formula o grfica. Posteriormente se procede a seleccionar el mximo valor deducido, el cual
para el ejemplo que se viene desarrollando tiene como valor 78.00 correspondiente a la falla
huecos en nivel de severidad media. Por ultimo hacemos uso de la formula o grfica mostrada
en la siguiente figura, obtenemos como resultado m=3.02, tal como se muestra a continuacin.
Se recomienda hacer uso de la formula debido a que al hacer uso de la grfica se corre el riesgo
de obtener un resultado poco preciso.

9
= 1 + ( ) (100 78) = 3.02
98

Fuente: Elaboracin propia

15

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MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

Se procede a ordenar de menor a mayor los 3.02 valores deducidos mayores. El ejemplo cuenta
con seis valores deducidos por lo cual trabajaremos con los 3.02 mayores. Como tenemos 6 se
debe escoger 3.02, el cuarto valor deducido solo debe colocarse el 2% del cuarto valor deducido.
Existen otras consideraciones que se describen en la teora, las cuales no aplican para este
ejemplo.
Figura: Orden, cambio del menor y suma de valores deducidos
78.00
78.00
78.00
78.00

VALORES DEDUCIDOS
27.00
9.00
27.00
9.00
27.00
2.00
2.00
2.00

m=3.02
0.16
2.00
2.00
2.00

TOTAL
114.16
116.00
109.00
84.00

q
4
3
2
1

CDV
66.0
72.0
76.0
84.0

Fuente: Elaboracin propia


Luego de ordenar los cuatro primero valores deducidos se sumaran y se ingresaran en la grfica
valores deducidos corregidos para pavimentos asflticos, para el primer caso q = 4, ya que
contamos con cuatro valores deducidos en un inicio, obteniendo como valor deducido corregido
66. Se repetir lo mismo, reemplazando el ltimo valor reducido por 2 y reduciendo el valor de
q en una unidad, hasta que q sea igual a 1, hallando los valores deducidos corregidos para
cada valor de q.
Figura: Valor deducido corregido para q= 4 y total de valor deducido= 114.16.

Fuente: Elaboracin propia


Luego de calcular todos los valores deducidos corregidos se escoge el mayor para el
clculo del PCI de la unidad de muestra, haciendo uso de la formula descrita en la teora,
obteniendo como resultado para el ejemplo el siguiente: PCI = 100 84 = 16. La
clasificacin correspondiente para el PCI obtenido es Muy Malo.

16

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CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

Siguiendo el procedimiento explicado se muestra a continuacin el resultado de los PCIs,


encontrados y calculados para las 5 unidades de muestreo:

AVENIDA
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC

RESUMEN DE RESULTADOS AV. HUAYNA CAPAC


UNIDAD DE MUESTRA
AREA
PCI
ESCALA DE GRADUACION
UM - 1
201.93
16.00
Muy Malo
UM - 2
201.93
28.00
Malo
UM - 3
201.93
16.00
Muy Malo
UM - 4
201.93
42.00
Regular
UM - 5
201.93
35.00
Malo

A continuacin se muestra como se calcul el PCI de la seccin evaluada, en la siguiente


tabla se muestra de forma resumida el clculo.
El procedimiento es simple, debindose multiplicar el rea de cada muestra por el PCI
correspondiente. Luego estos resultados se suman para dividirse entre el rea total de
la seccin.
Figura: Clculo del PCI de una seccin

AVENIDA
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC

RESUMEN DE RESULTADOS AV. HUAYNA CAPAC


UNIDAD DE MUESTRA
AREA
PCI
AREA x PCI
UM - 1
201.93
16.00
3230.80
UM - 2
201.93
28.00
5653.90
UM - 3
201.93
16.00
3230.80
UM - 4
201.93
42.00
8480.85
UM - 5
201.93
35.00
7067.38
1009.63
27663.73

PCI DE LA SECCION

27

MALO

2.3.3.Interpretacin de resultados
Una vez registrados todos los datos de campo, y obtenidos los ndices de condicin respectivos
para cada unidad de muestra, as como tambin el PCI promedio de las 5 unidades de muestreo
o secciones consideradas, para tener una idea global de cul es el estado del pavimento de la
Av. Huayna Cpac. En las tablas y grficos siguientes se muestra un resumen e interpretacin
de estos resultados.
Resultados obtenidos por nmero de fallas segn tipo:
De ah se pudieron obtener los siguientes resultados:
FALLA TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE UM-1 UM-2 UM-3 UM-4 UM-5 N DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
0
2 Exudacion
0
3 Agrietamiento en bloque
0
4 Abultamientos y hundimientos
0
5 Corrugacion
0
6 Depresion
0
7 Grieta de Borde
2
2
2
2
2
10
8 Grieta de reflexion de junta
0
9 Desnivel carril/berma
0
10 Grietas long. Y transversales
1
1
11 Parcheo
8
4
4
9
9
34
12 Pulimiento de agregados
1
2
3
3
2
11
13 Huecos
15
7
14
4
6
46
14 Cruce de via ferrea
0
15 Ahuellamiento
0
16 Desplazamiento
0
17 Grieta parabolica (splippage)
0
18 Hinchamiento
0
19 Desprendimiento de agregados
7
6
2
6
6
27
34
21
25
24
25
129

17

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Estos resultados nos da un total de 129 fallas en todo el recorrido de la va, y la falla que se
presenta en mayor cantidad son los huecos con un nmero de 46 y los parches en total 34.
En el grafico siguiente se puede observar las siguientes fallas segn su tipo y su cantidad
existente en la va en estudio.

Se pueden observar en los grficos que los picos ms altos se dan en las fallas de parcheo,
como en la falla Huecos.

Resultados obtenidos por unidades de muestra con nmero de fallas:


El tramo en estudio se clasifico en 5 unidades de muestra cada una de 201.93 m2., siendo cada
una inspeccionada se obtuvieron un nmero total de fallas existentes, los cuales se especifican
en los anexos.
Segn el cuadro podemos decir que en UM-1 existen 34 fallas, y en la UM-2 tiene la menor
cantidad de fallas que es un total de 21, en los cuadros siguientes se pueden observar con detalle
las cantidades de fallas por cada unidad de muestra:

18

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CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

Los picos ms altos se muestran en las UM-1 y en la UM-3, y el pico ms bajo se da en la UM-2
y UM-4.

Resultados obtenidos por tipo de fallas existentes:


Finalmente en el cuadro siguiente se pueden obtener solo las fallas existentes en la va en
estudio, como son:

TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE N DE FALLAS


Grieta de Borde
10
Grietas long. Y transversales
1
Parcheo
34
Pulimiento de agregados
11
Huecos
46
Desprendimiento de agregados
27
TOTAL
129
En el siguiente grafico basado en el cuadro anterior se puede obtener que el 35.65% de fallas
son huecos, el 26.36% es parches, el 20.93% es desprendimiento de agregados, 8.53%
pulimiento de agregados, el 7.75% grietas de borde y el 0.78% de grietas longitudinales y
transversales.

19

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Porcentaje de unidades de muestra por tipo de falla:


En el siguiente grafico podemos determinar que el 19.23% de las unidades de muestreo
presentan fallas por grietas de borde, parcheo, pulimiento de agregados y huecos
respectivamente, as mismo el 3.85% de las unidades de muestra presentan grietas
longitudinales y transversales.

Resultados obtenidos por el clculo del PCI:


En base a los mtodos de clculo realizados se opt por tomar el resultado del promedio de
clculo del PCI, el cual nos dice que el diagnstico del estado situacional de la va en estudio es
que el pavimento tiene un estado MALO debido a un PCI de 27, tal como se muestra en la
siguiente tabla de rangos de PCIs y Estado.

2.3.4.Categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de las vas

Para el mejoramiento de la va en funcin a la condicin actual se sugiere las siguientes acciones


a tomar:
Rehabilitacin y/o refuerzo estructural del pavimento, esto en funcin a la tabla siguiente que
de acuerdo a los rangos de PCIS sugiere la accin a realizar.

20

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CAPITULO III
EVALUACIN DE LA AV. MANCO CAPAC PAVIMENTO RIGIDO:
Informacin preliminar
A continuacin se dar una explicacin general de la zona en estudio, donde se llev a cabo la
inspeccin visual; con el fin de conocer el lugar de trabajo y tener en cuenta las caractersticas
de trnsito de la avenida Manco Cpac.
3.1.1.Ubicacin
La zona evaluada se ubica en la Av. Manco Cpac, distrito de Wanchaq, Provincia de Cusco,
departamento de Cusco; y comprende 120 metros lineales de pista, los cuales fueron evaluados
en su totalidad.
El punto de inicio es la interseccin de la Av. Huayna Cpac con la Av. Manco Cpac. Ver figura
3.1. A partir de ah, se recorren 120 metros lineales. El punto final se encuentra a en la
interseccin de la Av. Manco Cpac con la Av. Tacna
Figura 3.1. Inicio y final de la zona de estudio.

INICIO

FINAL

3.1.2.Carga de trnsito
Las cargas de trnsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones externas
debido al flujo o circulacin constante de vehculos en una calle o avenida. Todo pavimento debe
ser diseado para resistir una determinada carga de trnsito, ya que de lo contrario, la pista
sufrira daos permanentes, pues soportaran cargas mucho mayores a las esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehculos que van a transitar una
determinada va. Para nuestro caso, los vehculos que recorren la avenida Manco Cpac son los
siguientes: motos lineales, autos, combis, microbuses y camiones (volquetes). stos ltimos son
los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay variaciones
significativas del trnsito entre los dos tramos existentes. Se puede considerar que en los 120
metros lineales de pavimento, al trfico es el mismo.

21

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Aplicacin del mtodo PCI


Se detallar la metodologa aplicada para el caso particular de la Av. Manco Cpac, siguiendo
los lineamientos definidos por el ASTM D6433-07, Procedimiento estndar para la inspeccin del
ndice de condicin del pavimento en caminos y estacionamientos.
3.2.1.Muestreo y unidades de muestra
El muestreo se llev a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuacin:
1. Se Identific tramos o reas en el pavimento con diferentes usos en el plano de distribucin
de la red, tales como caminos y veredas. Para ello tiene que quedar completamente definido
el sistema de pavimentos a ser analizados, es decir, la red de pavimento.
2. Se ha definido como red de pavimento, a 120 metros lineales de pavimento rgido que forman
parte de la avenida Manco Cpac. Dentro de ese sistema, se ha evaluado el pavimento
tomando muestras cada 20 losas segn la normativa utilizada, en la figura 3.2. se muestra
el rea de estudio.
Figura 3.2. Zona de estudio

Distribucin de la zona de estudio: red de pavimento (color verde).

3. Como se vio en el punto 3.1.2, no se presentan variaciones de trnsito importantes entre un


sentido de va y el otro; por lo que el trfico vehicular no se considerado como criterio de
divisin de tramos.
El criterio de diseo tambin fue descartado, pues la presente investigacin abarca nicamente
en este caso pavimento urbano rgido.
.
Para hacer la divisin de tramos, se tom en cuenta el estado en que se encuentra el pavimento.
Se ha hecho un recorrido de toda la va, observando la condicin de la va e identificando los
cambios de estado de la pista. As, se identificaron un total de 4 secciones o unidades de muestro
bien marcadas. Estas unidades de muestreo fueron divididas cada 20 losas segn la exigencia
de la norma. Se indica tambin que cada losa tiene un largo y ancho de 3 m en ambos sentidos.

22

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4. Cada unidad de muestra fue identificada por medio de un cdigo, como por ejemplo, UM-1
indica que se trata de la Unidad de muestra1. Esto permitir su fcil localizacin en caso se
quiera verificar alguna informacin. Ver figura 5.3.
Figura 5.3. Unidades de muestra.

UM-1
20 LOSAS

UM-4
20 LOSAS

5. En cuanto a la Seleccin de las unidades de muestra a ser inspeccionadas. En este caso,


se estudiaron todas las unidades de muestra existentes dentro de la red de pavimento, para
obtener una mejor estimacin del estado en que se encuentran.
3.2.2.Procedimiento de inspeccin
La labor realizada fue la siguiente:
1. Se Inspecciono cada unidad de muestra seleccionada.
2. Se registr el tramo y nmero de seccin as como el nmero de unidad de muestra.
3. Se registr el tamao de unidad de muestra contabilizando el nmero de losas, 20 losas para
precisar.
4. Se procedi a la inspeccin de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y llenando la
informacin obtenida en las hojas de registro. Los tipos de fallas y el grado de severidad se
encuentran descritos en el anexo.
5. Este procedimiento se repiti para cada unidad de muestra inspeccionada.
Resultados
3.3.1.Determinacin del ndice de estado del pavimento
A continuacin se explican los datos de campo obtenidos durante la inspeccin visual de fallas
en la Av. Manco Cpac; as como el clculo del ndice de condicin de pavimento de cada unidad
de muestra analizada. Las fotografas de las principales fallas de las unidades de muestra se
encuentran detalladas en el anexo.

23

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CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

3.3.2.Resultados de la Av. Manco Cpac:


A continuacin se muestra las hojas de registro y el clculo de los PCIs de 1 de las 4 unidades
de muestra de la Av. Manco Cpac, el resto de clculos se muestran en los anexos:
PAVIMENTO DE CONCRETO EN CALZADAS
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
ZONA :

Urbana
DISTRITO :

Wanchaq

TIPO DE USO :

Vehicular

Avenida Manco Capac


PROVINCIA : Cusco

MUESTRA :

DEPARTAMENTO : Cusco

UM-01

NUMERO DE PAOS :

CARRIL: Derecho

FECHA :

20

Diciembre 2016

TIEMPO DE CONSTRUCCION :

TIPO DE DAO

50 aos

TIPO DE DAO

Estallidos

Perdidas repentinas - Popouts

15

Descascaramiento de Esquina

1 = SEVERIDAD BAJO

Grieta de Esquina

Bombeo

16

Punzonamiento

2 = SEVERIDAD MEDIA

Fisuras longitudinales, transversales


diagonales - Grieta
fisuras
Linealerraticas,
17 mapa
Crucede
defisuras
Via Ferrea
-Desconchamiento
10 yDesprendimientos,

Grieta de Durabilidad "D"

11

Asentamientos - Escala

18

Desnivel Carril / Berma

Dao en sello de Junta

12

Losa dividida - fragmentada

19

Pulimento de Agregados

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)


13 Fisuras de retraccion

Bacheos corte para instalaciones14


-Parcheo
Descascaramiento
(Grande)
de Junta

TIPO DE DAO

NIVELES DE SEVERIDAD

3 = SEVERIDAD ALTA

DIAGRAMA DE BLOQUES
29
N

TIPO DE DAO

N/S

SEVERIDAD

NUMERO DE
LOSAS

DENSIDAD

VALOR DE
REDUCCION
(VR)

Media

25.00%

33.73

(VR) Orden
Descendente

30

33.73

28

29

Grieta de Esquina

Fisuras longitudinales, transversales y diagonales - Grieta Lineal1

Baja

15.00%

7.58

20.49

27

Dao en sello de Junta

Alta

12

60.00%

15.27

26

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)

Alta

10.00%

4.64

8.00

25

Bacheos corte para instalaciones -Parcheo (Grande)

Media

10.00%

4.76

7.58

24

11

Asentamientos - Escala

Media

20.00%

15.27

4.76

23

11

Asentamientos - Escala

Baja

10.00%

2.40

4.64

22

14

Descascaramiento de Junta

Alta

15.00%

20.49

4.64

21

15

Descascaramiento de Esquina

Media

5.00%

1.46

2.40

20

Bacheos corte para instalaciones -Parcheo (Grande)

Alta

10.00%

4.64

10

1.46

19

CALCULO DEL VRC


MUESTRA :

UM-01

ZONA :

Urbana

CALLE :

Manco Capac

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)


m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m=
#
1
2
3
4
5
6
7
8

33.73
33.73
33.73
33.73
33.73
33.73
33.73
33.73

20.49
20.49
20.49
20.49
20.49
20.49
20.49
2.00

15.27
15.27
15.27
15.27
15.27
15.27
2.00
2.00

8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
2.00
2.00
2.00

7.58
7.58
7.58
7.58
2.00
2.00
2.00
2.00

4.76
4.76
4.76
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

4.64
4.64
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

7.09

VALOR DE REDUCCION
0.42
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado

TOTAL
94.88
96.46
93.83
91.07
85.49
79.49
66.22
47.73

Mximo VRC =

50.72

PCI = 100 Mximo VRC


PCI = 100

50.72

PCI = 49.28
Clasificacin =

REGULAR

24

q
8
7
6
5
4
3
2
1

VRC
41.5
42.6
41.3
46.6
49.1
50.7
48.7
47.7

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MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

Siguiendo el procedimiento explicado se muestra a continuacin el resultado de los PCIs,


encontrados y calculados para las 4 unidades de muestreo:
RESUMEN DE RESULTADOS AV. MANCO CAPAC
UNIDAD DE MUESTRA LOSAS
MAXIMO VRC
PCI

AVENIDA
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC

UM
UM
UM
UM

-1
-2
-3
-4

20
20
20
20

ESCALA DE GRADUACION

50.72
54.39
50.68
61.71

49.28
45.61
49.32
38.29

REGULAR
REGULAR
REGULAR
MALO

PROMEDIO

45.63

MALO

A continuacin se muestra como se calcul el PCI de la seccin evaluada, en la siguiente


tabla se muestra de forma resumida el clculo.
El procedimiento es simple, debindose multiplicar el rea de cada muestra por el PCI
correspondiente. Luego estos resultados se suman para dividirse entre el rea total de
la seccin.
Figura: Clculo del PCI de una seccin

AVENIDA
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC

UNIDAD DE MUESTRA
UM
UM
UM
UM

RESUMEN DE RESULTADOS AV. MANCO CAPAC


AREA
MAYOR VALOR DEDUCIDO PCI CORREGIDO AREA x PCI PCI DE LA SECCION

-1
-2
-3
-4

180.00
180.00
180.00
180.00

50.72
54.39
50.68
61.71

720.00

PROMEDIO

49.28
45.61
49.32
38.29

8870.40
8209.80
8877.60
6892.20

45.63

32850.00

REGULAR

3.3.3.Anlisis de resultados
En la presente valoracin se logr la evaluacin de los pavimentos de la Av. Manco Cpac del
distrito de Wanchaq.
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de condicin de pavimento PCI
de 45.63 lo cual nos permite aseverar que tienen un estado REGULAR en un sentido genrico
dado que es un promedio, es decir que los pavimentos en estudio estn en un nivel REGULAR,
implicando con ello la importancia de resaltar que a pesar que estos pavimentos rgidos tienen
aproximadamente 50 aos an se conservan en un estado intermedio.
De las 4 unidades de muestreo que se evaluaron en la Av. Manco Cpac, como se muestra en
la figura siguiente 3 unidades de muestra presentan la graduacin de REGULAR, 1 unidad de
muestreo presentan la graduacin de MALO de ello podemos indicar que el 75% del pavimento
evaluado est en estado REGULAR, lo que hace que todas en su conjunto representan o
califiquen a la va como estado REGULAR.

25

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

De lo expresado anteriormente se muestra el siguiente cuadro, en donde podemos sumar las


graduaciones ms crticas malo, obteniendo el 25 %, con lo que se concluye nuevamente que
el 75% de la va est en estado regular.

Resultados obtenidos por el clculo del PCI:


En base a los mtodos de clculo realizados se opt por tomar el resultado del promedio de
clculo del PCI, el cual nos dice que el diagnstico del estado situacional de la va en estudio es
que el pavimento ya fallo debido a un PCI de 45.63
3.3.4.Categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de las vas

Para el mejoramiento de la va en funcin a la condicin actual se sugiere las siguientes acciones


a tomar:
Mantenimiento correctivo, esto en funcin a la tabla siguiente que de acuerdo a los rangos de
PCIS sugiere la accin a realizar.

26

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

ANEXOS:

CALCULOS UNIDADES DE MUESTREO PAVIMENTO FLEXIBLE AV. HUAYNA


CAPAC

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO POR EL METODO DEL PCI


(INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS)
UND DE MUESTREO
UM - 2

AREA DE MUESTREO
201.93

AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO

Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

DAO
7
11
12
13
19

PROG. INICIAL
00 + 020.5
PROG. FINAL
00+041

DAO
Piel de cocodrilo
Exudacion
Agrietamiento en bloque
Abultamientos y hundimientos
Corrugacion
Depresion
Grieta de Borde
Grieta de reflexion de junta
Desnivel carril/berma
Grietas long. Y transversales

Nro.

SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA

A
M
B

SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES


A
2
B
4
A
2
M
7
A
6

DAO
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados

TOTAL
2
4
2
7
6

DENSIDAD (%) VALOR DEDUCIDO


0.99
9.98
1.98
5.00
0.99
0.00
3.47
66.00
2.97
28.00
108.98
m=

66.00
66.00
66.00
66.00

28.00
28.00
28.00
2.00

9.98
9.98
2.00
2.00

VALORES DEDUCIDOS
5.00
2.00
2.00
2.00

FECHA
10/12/2015

4.12

TOTAL
108.98
105.98
98.00
72.00

q
4
3
2
1

CDV
62.5
66.5
69.0
72.0

PCI= 28.0

27

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO POR EL METODO DEL PCI


(INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS)
UND DE MUESTREO
UM - 3

AREA DE MUESTREO
201.93

AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO

Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

DAO
7
11
12
13
19

78.00
78.00
78.00
78.00

9.00
9.00
9.00
2.00

PROG. INICIAL
00 + 030.60
PROG. FINAL
00 + 045.90

DAO
Nro.
Piel de cocodrilo
11
Exudacion
12
Agrietamiento en bloque
13
Abultamientos y hundimientos
14
Corrugacion
15
Depresion
16
Grieta de Borde
17
Grieta de reflexion de junta
18
Desnivel carril/berma
19
Grietas long. Y transversales
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA

DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados

A
M
B

SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES TOTAL
A
2
2
B
4
4
A
3
3
M
14
14
M
2
2

VALORES DEDUCIDOS
8.00
0.04
8.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

FECHA
10/12/2015

DENSIDAD (%)
0.99
1.98
1.49
6.93
0.99

VALOR DEDUCIDO
9.00
2.00
0.00
78.00
8.00
97.00

m=

3.02

TOTAL
95.04
97.00
91.00
84.00

q
4
3
2
1

CDV
54.0
62.0
65.0
84.0

PCI=

16.0

28

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO POR EL METODO DEL PCI


(INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS)
UND DE MUESTREO
UM - 4

AREA DE MUESTREO
201.93

AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO

Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

DAO
7
11
12
13
19

PROG. INICIAL
00 + 045.90
PROG. FINAL
00 + 061.20

DAO
Nro.
Piel de cocodrilo
11
Exudacion
12
Agrietamiento en bloque
13
Abultamientos y hundimientos14
Corrugacion
15
Depresion
16
Grieta de Borde
17
Grieta de reflexion de junta 18
Desnivel carril/berma
19
Grietas long. Y transversales
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA

DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados

A
M
B

SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
A
2
2
M
9
9
M
3
3
M
4
4
A
6
6

DENSIDAD (%) VALOR DEDUCIDO


0.99
9.00
4.46
21.00
1.49
0.00
1.98
44.00
2.97
23.00
97.00
m=

44.00
44.00
44.00
44.00

23.00
23.00
23.00
2.00

VALORES DEDUCIDOS
21.00
9.00
21.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

FECHA
10/12/2015

6.14

TOTAL
97.00
90.00
71.00
50.00

q
4
3
2
1

CDV
56.0
58.0
52.0
50.0

PCI=

42.0

29

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO POR EL METODO DEL PCI


(INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS)
UND DE MUESTREO
UM - 5

AREA DE MUESTREO
201.93

AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO

Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

DAO
7
11
12
13
19

PROG. INICIAL
00 + 061.20
PROG. FINAL
00 + 076.5

DAO
Nro.
Piel de cocodrilo
11
Exudacion
12
Agrietamiento en bloque
13
Abultamientos y hundimientos14
Corrugacion
15
Depresion
16
Grieta de Borde
17
Grieta de reflexion de junta 18
Desnivel carril/berma
19
Grietas long. Y transversales
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA

FECHA
10/12/2015

DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados

A
M
B

SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
M
2
2
M
9
9
B
2
2
M
6
6
A
6
6

DENSIDAD (%) VALOR DEDUCIDO


0.99
6.00
4.46
21.00
0.99
0.00
2.97
52.00
2.97
28.00
107.00
m=

52.00
52.00
52.00
52.00

28.00
28.00
28.00
2.00

VALORES DEDUCIDOS
21.00
6.00
21.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

5.41

TOTAL
107.00
103.00
84.00
58.00

q
4
3
2
1

CDV
61.0
65.0
60.0
58.0

PCI=

35.0

30

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

CALCULOS UNIDADES DE MUESTREO PAVIMENTO RIGIDO AV. MANCO CAPAC


PAVIMENTO DE CONCRETO EN CALZADAS
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
ZONA :

Urbana

Avenida Manco Capac

DISTRITO :

Wanchaq

TIPO DE USO :

Vehicular

PROVINCIA : Cusco

MUESTRA :

DEPARTAMENTO : Cusco

UM-02

NUMERO DE PAOS :

CARRIL: Derecho

FECHA :

20

Diciembre 2015

TIEMPO DE CONSTRUCCION :

TIPO DE DAO

TIPO DE DAO

TIPO DE DAO

50 aos

NIVELES DE SEVERIDAD

Estallidos

Perdidas repentinas - Popouts 15

Descascaramiento de Esquina

1 = SEVERIDAD BAJO

Grieta de Esquina

Bombeo

Punzonamiento

2 = SEVERIDAD MEDIA

Fisuras longitudinales, transversales


diagonales - Grieta
fisuras
Linealerraticas,
17 Cruce
mapa de
de Via
fisuras
Ferrea
-Desconchamiento
10 yDesprendimientos,

Grieta de Durabilidad "D"

11

Asentamientos - Escala

18

Desnivel Carril / Berma

Dao en sello de Junta

12

Losa dividida - fragmentada

19

Pulimento de Agregados

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)


13 Fisuras de retraccion

Bacheos corte para instalaciones14


-Parcheo
Descascaramiento
(Grande)
de Junta

16

3 = SEVERIDAD ALTA

DIAGRAMA DE BLOQUES
29
N

TIPO DE DAO

N/S

SEVERIDAD

NUMERO DE
LOSAS

DENSIDAD

VALOR DE
REDUCCION
(VR)

(VR) Orden
Descendente

5H

30

5H

29

Grieta de Esquina

Media

30.00%

38.68

38.68

3H

4H

28

Fisuras longitudinales, transversales y diagonales - Grieta Lineal

Media

20.00%

14.87

18.50

3H

3H

27

Fisuras longitudinales, transversales y diagonales - Grieta Lineal

Baja

5.00%

2.47

15.27

4H

3H

26

Fisuras longitudinales, transversales y diagonales - Grieta Lineal

Alta

10.00%

18.50

15.01

4H

3H

25

Dao en sello de Junta

Alta

15

75.00%

8.00

14.87

3H

24

Bacheos corte para instalaciones -Parcheo (Grande)

Baja

10.00%

1.74

10.09

3H

4H

23

11

Asentamientos - Escala

Baja

5.00%

0.63

8.00

4H

5H

22

11

Asentamientos - Escala

Media

20.00%

15.27

2.47

5H

6H

21

11

Asentamientos - Escala

Alta

10.00%

15.01

2.07

5H

12

Losa dividida - fragmentada

Media

0.00%

0.00

10

1.74

6H

14

Descascaramiento de Junta

Media

25.00%

10.09

11

0.72

5H

15

Descascaramiento de Esquina

Baja

5.00%

0.52

12

0.63

5H

5H

17

Perdidas repentinas - Popouts

Baja

5.00%

0.72

13

0.52

6H

6H

16

14

Descascaramiento de Junta

Baja

10.00%

2.07

14

0.00

5H

6H

15

15

5H

5H

14

16

6H

4H

13

17

6H

3H

12

18

6H

3H

11

19

6H

3H

10

6H

4H

20
5H

18

CALCULO DEL VRC


MUESTRA :

UM-02

ZONA :

Urbana

CALLE :

Manco Capac

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)


m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m=
#
1
2
3
4
5
6
7

6.63

VALOR DE REDUCCION
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68

18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
2.00

15.27
15.27
15.27
15.27
15.27
2.00
2.00

15.01 14.87 10.09


15.01 14.87 10.09
15.01 14.87 2.00
15.01 2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

TOTAL
117.47
114.43
106.34
93.46
80.45
67.18
50.68

5.04
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado

Mximo VRC =

54.39

PCI = 100 Mximo VRC


PCI = 100

54.39

PCI = 45.61
Clasificacin =

REGULAR

31

q
7
6
5
4
3
2
1

19

VRC
52.42
51.02
54.39
53.45
51.29
49.28
50.68

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO DE CONCRETO EN CALZADAS


HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
ZONA :

Urbana

DISTRITO :

Wanchaq

TIPO DE USO :

Vehicular

EVALUADOR :

Avenida Manco Capac


PROVINCIA : Cusco

MUESTRA :

DEPARTAMENTO : Cusco
CARRIL: Derecho

FECHA :

Ing. Herbert J. Zevallos

20

Diciembre 2015

TIEMPO DE CONSTRUCCION :

TIPO DE DAO

UM-03

NUMERO DE PAOS :

TIPO DE DAO

TIPO DE DAO

50 aos

NIVELES DE SEVERIDAD

Estallidos

Perdidas repentinas - Popouts 15

Descascaramiento de Esquina

1 = SEVERIDAD BAJO

Grieta de Esquina

Bombeo

Punzonamiento

2 = SEVERIDAD MEDIA

Fisuras longitudinales, transversales


diagonales - Grieta
fisuras
Linealerraticas,
17 Cruce
mapa de
de Via
fisuras
Ferrea
-Desconchamiento
10 yDesprendimientos,

Grieta de Durabilidad "D"

11

Asentamientos - Escala

18

Desnivel Carril / Berma

Dao en sello de Junta

12

Losa dividida - fragmentada

19

Pulimento de Agregados

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)


13 Fisuras de retraccion

Bacheos corte para instalaciones14


-Parcheo
Descascaramiento
(Grande)
de Junta

16

3 = SEVERIDAD ALTA

DIAGRAMA DE BLOQUES
29
N

TIPO DE DAO

N/S

SEVERIDAD

NUMERO DE
LOSAS

DENSIDAD

VALOR DE
REDUCCION
(VR)

(VR) Orden
Descendente

5H

30

5H

29

Dao en sello de Junta

Alta

15

75.00%

8.00

38.68

3H

4H

28

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)

Baja

25.00%

1.49

13.75

3H

3H

27

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)

Media

15.00%

3.05

11.39

4H

3H

26

11

Asentamientos - Escala

Baja

30.00%

13.75

11.35

4H

3H

25

11

Asentamientos - Escala

Media

15.00%

11.39

8.00

3H

24

14

Descascaramiento de Junta

Media

12

60.00%

11.35

3.05

3H

4H

23

15

Descascaramiento de Esquina

Baja

10.00%

1.00

1.88

4H

5H

22

14

Descascaramiento de Junta

Media

5.00%

1.88

1.49

5H

6H

21

Grieta de Esquina

Alta

30.00%

38.68

1.00

5H

10

6H

20
5H

CALCULO DEL VRC


MUESTRA :

UM-03

ZONA :

Urbana

CALLE :

Manco Capac

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)


m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m=
#
1
2
3
4
5
6
7

6.63

VALOR DE REDUCCION
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68

13.75
13.75
13.75
13.75
13.75
13.75
2.00

11.39
11.39
11.39
11.39
11.39
2.00
2.00

11.35
11.35
11.35
11.35
2.00
2.00
2.00

8.00
8.00
8.00
2.00
2.00
2.00
2.00

3.05
3.05
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

TOTAL
87.41
88.22
87.17
81.17
71.82
62.43
50.68

1.18
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado

Mximo VRC =

50.68

PCI = 100 Mximo VRC


PCI = 100

50.68

PCI = 49.32
Clasificacin =

REGULAR

32

q
7
6
5
4
3
2
1

VRC
38.22
38.61
44.53
46.73
46.05
46.35
50.68

19

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO DE CONCRETO EN CALZADAS


HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
ZONA :

Urbana

DISTRITO :

Wanchaq

TIPO DE USO :

Vehicular

EVALUADOR :

Avenida Manco Capac


PROVINCIA : Cusco

MUESTRA :

DEPARTAMENTO : Cusco
CARRIL: Derecho

FECHA :

Ing. Herbert J. Zevallos

20

Diciembre 2015

TIEMPO DE CONSTRUCCION :

TIPO DE DAO

UM-04

NUMERO DE PAOS :

TIPO DE DAO

TIPO DE DAO

50 aos

NIVELES DE SEVERIDAD

Estallidos

Perdidas repentinas - Popouts 15

Descascaramiento de Esquina

1 = SEVERIDAD BAJO

Grieta de Esquina

Bombeo

Punzonamiento

2 = SEVERIDAD MEDIA

Fisuras longitudinales, transversales


diagonales - Grietafisuras
Linealerraticas,
17 Cruce
mapa de
de Via
fisuras
Ferrea
-Desconchamiento
10 yDesprendimientos,

Grieta de Durabilidad "D"

11

Asentamientos - Escala

18

Desnivel Carril / Berma

Dao en sello de Junta

12

Losa dividida - fragmentada

19

Pulimento de Agregados

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)


13 Fisuras de retraccion

Bacheos corte para instalaciones14


-Parcheo
Descascaramiento
(Grande)
de Junta

16

3 = SEVERIDAD ALTA

DIAGRAMA DE BLOQUES

TIPO DE DAO

N/S

SEVERIDAD

NUMERO DE
LOSAS

DENSIDAD

VALOR DE
REDUCCION
(VR)

Media

20.00%

28.10

51.68

15.00%

7.58

5H

5H

5H

5H

3H

4H

4H

28.10

3H

3H

4H

(VR) Orden
Descendente

Grieta de Esquina

Fisuras longitudinales, transversales y diagonales


- Baja
Grieta Lineal
1

Dao en sello de Junta

Alta

12

60.00%

8.00

11.39

4H

3H

4H

Bacheo 5 pie2 - Parcheo (Pequeo)

Media

5.00%

1.53

9.71

4H

3H

4H

Bacheos corte para instalaciones -Parcheo2 (Grande)


Media

5.00%

1.95

8.00

3H

4H

11

Asentamientos - Escala

Baja

15.00%

4.95

7.58

3H

4H

4H

11

Asentamientos - Escala

Media

15.00%

11.39

4.95

4H

5H

3H

14

Descascaramiento de Junta

Media

5.00%

1.88

1.95

5H

6H

5H

15

Descascaramiento de Esquina

Alta

15.00%

9.71

1.88

5H

14

Descascaramiento de Junta

Alta

40.00%

51.68

10

1.53

6H

14

Descascaramiento de Junta

Baja

5.00%

1.12

11

1.12

5H

12

5H
5H

5H
4H

5H

5H

4H

6H

6H

5H

4H
4H

TOTAL
112.21
110.88
104.88
97.17
87.77
61.68

q
6
5
4
3
2
1

6H

CALCULO DEL VRC


MUESTRA :

UM-04

ZONA :

Urbana

CALLE :

Manco Capac

DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)


m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
m=
#
1
2
3
4
5
6

5.44

VALOR DE REDUCCION
51.68
51.68
51.68
51.68
51.68
51.68

28.10
28.10
28.10
28.10
28.10
2.00

11.39
11.39
11.39
11.39
2.00
2.00

9.71
9.71
9.71
2.00
2.00
2.00

8.00
8.00
2.00
2.00
2.00
2.00

3.33
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado

Mximo VRC =

61.71

PCI = 100 Mximo VRC


PCI = 100

61.71

PCI = 38.29
Clasificacin =

MALO

33

VRC
49.99
56.64
59.45
60.85
61.71
61.68

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

PANEL DE FOTOS DE FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLES


N

TIPO DE FALLA

PIEL DE
COCODRILO

IMAGEN

CAUSAS

Falla por fatiga


de la capa de
rodadura
asfltica bajo
accin repetida
de las cargas
de trnsito.

AREA
AFECTADA

reas
sujetas a
cargas
repetidas de
trnsito
totales como
las huellas
de las
llantas.

MEDIDA

m2

OPCIONES DE
REPARACION

B: Sello
superficial
M: Parcheo
parcial o full
depth
A: Full depth o
Reconstruccin

34

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE

Contraccin
del concreto
asfaltico y los
ciclos de
temperatura
diarios.

Ocurre en
una gran
porcin del
pavimento,
pero algunas
veces
aparecer
solo en
reas sin
trnsito.

m2

B: Sellado de
grietas con
ancho mayor a
3.0mm. Riego
de sello.
M: Sellado de
grietas, reciclado
superficial.
A: Sellado de
grietas, reciclado
superficial.
Escarificado en
Caliente y
sobrecarpeta.

35

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

ABULTAMIENTO Y
HUNDIMIENTO

GRIETA DE
BORDE

1. Expansin
por
congelacin.
2. Infiltracin y
elevacin del
material en
una grieta en
combinacin
con las cargas
de trnsito.

1. Se acelera
por las cargas
de trnsito.
2.
Debilitamiento.
3. Condiciones
climticas.

Grandes
reas de
pavimento.

Cualquier
parte del
pavimento.

B: No se hace
nada.
M: Reciclado en
frio, parcheo
profundo o
parcial.
A: Reciclado
(fresado) en frio.
Parcheo
profundo o
parcial.

B: No se hace
nada. Sellado de
grietas con
ancho mayor a 3
mm.
M: Sellado de
grietas. Parcheo
parcial profundo.
A: Parcheo
parcial
profundo.

36

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

5
GRIETA LONG. Y
TRANSVERSAL

PARCHEO

1. Una junta de
carril del
pavimento
pobremente
construida.
2. Contraccin
de la superficie
de concreto
asfltico
debido a bajas
temperaturas o
al
endurecimiento
del asfalto o al
ciclo diario de
temperatura.

Un rea de
pavimento la
cual ha sido
remplazada
con material
nuevo.

Se extienden
a travs del
pavimento

Partes
daadas y
acometidas.

m2

B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ancho
mayor que 3.0
mm.
M: Sellado de
grietas.
A: Sellado de
grietas. Parcheo
parcial.

B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada.
Sustitucin del
parche.
A: Sustitucin
del parche.

37

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

PULIMIENTO DE
AGREGADO

HUECOS

Repeticin de
cargas de
trnsito.

Cuando el
trfico arranca
pequeos
pedazos de la
superficie del
pavimento.

reas
especificas

Bordes
agudizados y
lados
verticales.

m2

B, M, A: No se
hace nada.
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Fresado y
sobrecarpeta.

B: No se hace
nada. Parcheo
parcial o
profundo.
M: Parcheo
parcial o
profundo.
A: Parcheo
profundo.

38

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

DESPRENDIMIENTO
DE AGREGADOS

El ligante
asfltico se ha
endurecido de
forma
apreciable, o
que la mezcla
presente es de
pobre calidad.

reas
especificas

m3

B: No se hace
nada. Sello
superficial.
Tratamiento
superficial.
M: Sello
superficial.
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
A: Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Reciclaje.
Reconstruccin.

39

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

PANEL DE FOTOS DE FALLAS EN PAVIMENTO RIGIDO


N

TIPO DE FALLA

GRIETAS EN
ESQUINA

IMAGEN

CAUSAS

Generalmente,
la repeticin de
cargas combinada
con la perdida de
soporte y los
esfuerzos de
alabeo originan las
grietas de
esquina..

AREA
AFECTADA
reas sujetas
a cargas
repetidas de
trnsito
totales como
las huellas
de las
llantas.

MEDID
A

m2

OPCIONES DE
REPARACION
B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ms de
3 mm.
M: Sellado de
grietas. Parcheo
profundo.
A: Parcheo
profundo.

40

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

FISURAS
LONGITUDINALES,
TRANSVERSALES Y
DIAGONALES GRIETA LINEAL

1. Una junta de
carril del
pavimento
pobremente
construida.
2. Contraccin de
la superficie de
concreto asfltico
debido a bajas
temperaturas o al
endurecimiento del
asfalto o al ciclo
diario de
temperatura.
3. Una grieta de
reflexin causada
por el
agrietamiento bajo
la capa de base,
incluidas las

Ocurre en
una gran
porcin del
pavimento,
pero algunas
veces
aparecer
solo en reas
sin trnsito.

ml

B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ancho
mayor que 3.0
mm.
M: Sellado de
grietas.
A: Sellado de
grietas. Parcheo
parcial.

41

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

DAO EN SELLO DE
JUNTA

BACHEO 5 PIE2 PARCHEO


(PEQUEO)

1.
Desprendimiento
del sellante de la
junta.
2. Extrusin del
sellante.
3. Crecimiento de
vegetacin.
4. Endurecimiento
del material
llenante
(oxidacin).
5. Perdida de
adherencia a los
bordes de la losa.
6. Falta o ausencia
del sellante en la
junta.

Es un rea donde
el pavimento
original ha sido
removido y
reemplazado por
un material de
relleno.

Grandes
reas de
pavimento.

Cualquier
parte del
pavimento.

m2

B: No se hace
nada.
M: Resellado de
juntas.
A: Resellado de
juntas.

B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada. Reemplazo
del parche.
A: Reemplazo del
parche.

42

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

BACHEOS CORTE
PARA
INSTALACIONES PARCHEO
(GRANDE)

DESPRENDIMIENTO
S, FISURAS
ERRATICAS, MAPA
DE FISURAS DESCONCHAMIENT
O

Un parche es un
rea de pavimento
la cual ha sido
remplazada con
material nuevo
para
reparar el
pavimento
existente. Un
parche se
considera un
defecto no importa
que tan bien se
comporte
Generalmente,
este dao ocurre
por exceso de
manipulacin en el
terminado y puede
producir el
descamado, que
es la rotura de la
superficie de la
losa
a una profundidad
aproximada de 6.0
mm a 13.0 mm.

Se extienden
a travs del
pavimento

Partes
daadas y
acometidas.

m2

B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada. Sustitucin
del parche.
A: Sustitucin del
parche.

B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada. Reemplazo
de la losa.
A: Parcheo
profundo o
parcial.
Reemplazo de la
losa.
Sobrecarpeta.

43

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

ASENTAMIENTOS ESCALA

Algunas causas
comunes que la
originan son:
1. Asentamiento
debido una
fundacin blanda.
2. Bombeo o
erosin del
material debajo de
la losa.
3. Alabeo de los
bordes de la losa
debido a cambios
de temperatura o
humedad.

LOSA DIVIDIDA FRAGMENTADA

La losa es dividida
por grietas en
cuatro o ms
pedazos debido a
sobrecarga o a
soporte
inadecuado.

reas
especificas

En toda el
rea de la
losa

m2

B: No se hace
nada. Fresado.
M: Fresado.
A: Fresado.

B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ancho
mayor de 3mm.
M: Reemplazo de
la losa.
A: Reemplazo de
la losa.

44

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MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

10

DESCASCARAMIENT
O DE JUNTA

DESCASCARAMIENT
O DE ESQUINA

Es la rotura de los
bordes de la losa
en los 0.60 m de la
junta.
Generalmente no
se extiende
verticalmente a
travs de la losa si
no que intercepta
la junta en ngulo.

Es la rotura de la
losa a 0.6 m de la
esquina
aproximadamente

reas
especificas

reas
especificas

B: No se hace
nada.
M: Parcheo
parcial.
A: Parcheo
parcial.
Reconstruccin
de la junta..

B: No se hace
nada.
M: Parcheo
parcial.
A: Parcheo
parcial.

45

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

11

PULIMENTO DE
AGREGADOS

Este dao es
causado por la
repeticin de
cargas de trnsito.
Cuando el
agregado en la
superficie se
vuelve suave al
tacto, la
adherencia con las
llantas del vehculo
se reduce
considerablemente
.

reas
especificas

m2

B, M, A: No se
hace nada.
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Fresado y
sobrecarpeta.

CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS PARA ASFALTO:

46

INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

47

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MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS

CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS PARA CONCRETO:

48