Manual de Reparação GR 12 - 477 Matr 1-5302-627 PDF

MANUAL DE
REPARAO
Motores srie 12LD477-2, cd. 1-5302-627
12 LD 477/2
1a Edio
ENTIDADE COMPILADORA
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PREMBULO
Procuramos fazer o possvel para dar informaes tcnicas com exactido e actualizadas no presente manual. O
desenvolvimento dos motores Lombardini todavia contnuo, portanto as informaes contidas nesta publicao
esto sujeitas a variaes sem obrigao de um pr-aviso.
As informaes aqui mencionadas so de exclusiva propriedade da Lombardini. Portanto no so permitidas
reprodues ou cpias nem parciais nem totais sem permisso expressa da Lombardini.
As informaes presentes neste manual pressupem que:
1- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini esto adequadamente
formadas para efectuarem com segurana e profissionalismo as operaes necessrias;
2- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tm carcter e ferramentas
especiais Lombardini para efectuar de um modo seguro e profissional as operaes necessrias;
3- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tomaram conhecimento da
especificidade das informaes e precaues a ter com as operaes de assistncia e compreenderam
claramente as instrues a seguir.
NOTAS GERAIS DE SERVIO

1- Utilizar s peas de origem Lombardini. A no utilizao de peas originais poder provocar prestaes
incorrectas e pequena longevidade.
2- Todos os dados aqui referidos so em formato mtrico, ou seja as dimenses so expressas em milmetros
(mm), o binrio expresso em Newton-metros (Nm), o peso expresso em quilogramas (kg), o volume
expresso em litros ou centmetros cbicos (cc) e a presso expressa em unidade baromtrica (bar).
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CERTIFICADO DE GARANTIA
CERTIFICADO DE GARANTIA
A Lombardini S.r.l. garante os produtos de sua produo por defeitos de conformidade por um perodo de 24 meses
aps a data de entrega ao primeiro utilizador final.
Para os motores instalados em grupos estacionrios (com funcionamento em carga constante e/ou lentamente
varivel dentro dos limites de regulao) a Garantia reconhecida por um limite mximo de 2000 horas de trabalho,
se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado.
Em ausncia de instrumento contador de horas sero consideradas 12 horas de trabalho por dia de calendrio.
No que concerne as peas sujeitas a desgaste e deteriorao (sistema de injeco/alimentao, instalao
elctrica, instalao de arrefecimento, componentes de reteno, tubagens no metlicas, correias) o limite
mximo da Garantia de 2000 horas de funcionamento, se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado.
Para a correcta manuteno e a substituio peridica destas peas necessrio seguir as indicaes indicadas
no manual fornecido com cada motor.
Para que este perodo de Garantia seja valido, a instalao dos motores, em funo das caractersticas tcnicas do
produto, tem de ser executada somente por pessoal qualificado.
A lista dos centros de servio autorizados pela Lombardini S.r.l indicada no livro Service fornecido com cada
motor.
No caso de aplicaes especiais com modificaes importantes nos circuitos de arrefecimento, lubrificao (por
exemplo: sistemas de carter de leo a seco), sobrealimentao, filtrao, ficaro vlidas as condies especiais de
Garantia expressamente estipuladas por escrito.
Durante os perodos de Garantia a Lombardini S.r.l executar, directamente ou por meio dos seus centros de
servio autorizados, a reparao e/ou a substituio dos seus produtos gratuitamente, se estes apresentarem
defeitos de conformidade, de produo ou de material constatados pela Lombardini S.r.l. ou por um seu agente
autorizado.
Fica excluda toda e qualquer responsabilidade e obrigao por outras despesas, danificaes e perdas directas ou
indirectas resultantes do uso ou da impossibilidade de uso dos motores, seja total ou parcial.
A reparao ou entrega de peas em substituio, no prolongar, nem renovar a durao do perodo de Garantia.
As obrigaes da Lombardini S.r.l acima citadas no so validas se:
- Os motores que no forem instalados correctamente e portanto forem prejudicados e alterados os correctos
parmetros funcionais.
- O uso e a manuteno dos motores no forem conformes as instrues da Lombardini S.r.l indicadas no livro de
uso e manuteno fornecido com cada motor.
- Forem violados os lacres aplicados nos motores pela Lombardini S.r.l .
- Forem utilizadas peas de substituio NO distribudas pela Lombardini S.r.l.
- Os sistemas de alimentao e injeco forem danificados por emprego de combustvel inidneo ou sujo.
- As avarias das instalaes elctricas forem provocadas por componentes ligados nelas e no fornecidos ou
instalados pela Lombardini S.r.l.
- Os motores forem reparados, desmontados ou modificados por oficinas no autorizadas pela Lombardini S.r.l.
No final dos perodos de Garantia acima mencionados e/ou na ultrapassagem das horas de trabalho acima
indicadas a Lombardini S.r.l considera-se livre de todas as responsabilidades e obrigaes acima citadas.
Eventuais pedidos de Garantia relativos no conformidade do produto tm de ser enviados para os centros de
servio da Lombardini S.r.l.
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Este manual fornece as principais informaes para a reparao do motor Diesel LOMBARDINI 12LD477-2, refrigerados
por ar, injeco directa, actualizado ao dia 01.08.2003.
CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES _________________________ Pg.
II
PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA _______________________________
8-9
III
MARCA E IDENTIFICAO ________________________________________________________
10
IV
CARACTERSTICAS _____________________________________________________________
11
CURVAS CARACTERSTICAS ______________________________________________________
12
VI
MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO __________________________________________________
13
VII
FERRAMENTAS ESPECIAIS _______________________________________________________
14
VIII
MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS ___________________________
15-16
IX
DESMONTAGEM DO MOTOR ______________________________________________________
17
Extraco da valvula da presso do oleo ....................................................................................................................... 17

Extraco do carreto da arvore de cames ...................................................................................................................... 17
Extraco do carreto da cmbota ................................................................................................................................... 17
Extracao do volante ....................................................................................................................................................... 17
CONTROLO E REVISO ________________________________________________________ Pg.
18
Alavanca e mola do regulador ........................................................................................................................................ 25

rvore de cames ............................................................................................................................................................. 24
Balanceiros ..................................................................................................................................................................... 20
Bielas .............................................................................................................................................................................. 22
Cabeas do motor .......................................................................................................................................................... 18
Cambota ......................................................................................................................................................................... 23
Cilindros .......................................................................................................................................................................... 20
Con i rolo dos patins ...................................................................................................................................................... 24
Controlo da bomba de leo ............................................................................................................................................ 25
Molas das vlvulas ......................................................................................................................................................... 20
Retentores ...................................................................................................................................................................... 24
Segmentos - Pistons - Cavilhes do piston .................................................................................................................. 21
Valvulas - Guias - Sedes ................................................................................................................................................ 18
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XI
EQUIPAMENTO PARA INJECO ________________________________________________ Pg.
26
Bomba injectora .............................................................................................................................................................. 26

Calibragem da bomba injectora .................................................................................................................................... 26
Circuito combustivel ....................................................................................................................................................... 26
Controle de vedao ....................................................................................................................................................... 28
Controlo da bomba injectora .......................................................................................................................................... 26
Controlo e calibragem dos injectores ............................................................................................................................ 28
Injectores ........................................................................................................................................................................ 28
Montagem da bomba injectora ....................................................................................................................................... 27
XII
APARELHAGEM ELCTRICA ____________________________________________________ Pg.
29
Arranque elctrico com motor de arran-que e alternador para recarga debateria ....................................................... 29
Controlo das cablagens ................................................................................................................................................. 30
Controlo do alternador .................................................................................................................................................... 30
Instrues de uso ........................................................................................................................................................... 30
Verificao do circuito de arranque elctrico .................................................................................................................. 29
XIII
MONTAGEM DO MOTOR _______________________________________________________ Pg.
32
Acoplamento bielas-cambota ........................................................................................................................................ 36

Acoplamento bielas-pistons .......................................................................................................................................... 36
Adjuste da altura dos cilindros ....................................................................................................................................... 38
Controle da salincia dos injectores ............................................................................................................................. 38
Controle P.M.S ................................................................................................................................................................. 40
Controlor da distncia entre a face da vlvula e a cabea ............................................................................................ 38
Jogo de vlvulas ............................................................................................................................................................. 39
Ligao tirante/bomba de injeco ................................................................................................................................ 40
Montagem bomba de alimentao de combustivel ...................................................................................................... 36
Montagem da bomba de injeco .................................................................................................................................. 40
Montagem da bomba de leo ........................................................................................................................................ 35
Montagem da tampada distribuio .............................................................................................................................. 34
Montagem das cabeas ................................................................................................................................................. 39
Montagem das capas protectoras ................................................................................................................................. 37
Montagem de segmentos .............................................................................................................................................. 37
Montagem dos cilindros ................................................................................................................................................. 37
Montagem dos retentores da cambota .......................................................................................................................... 35
Posio de trabalho dos segmentos ............................................................................................................................. 37
Preparao da rvore de cames .................................................................................................................................... 32
Preparao da cambota ................................................................................................................................................. 33
Preparao do bloco do motor ....................................................................................................................................... 32
Preparao do bloco superior ........................................................................................................................................ 33
Verificao do incio de injeco .................................................................................................................................... 41
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XIV
TESTE DO MOTOR ____________________________________________________________ Pg.
42
Ajuste de rotaes .......................................................................................................................................................... 42

Controle da presso do leo .......................................................................................................................................... 42
Controle de fugas de leo .............................................................................................................................................. 42
Teste do freio no motor ................................................................................................................................................... 43
XV
CONSERVAO ______________________________________________________________ Pg.
44
Conservao ................................................................................................................................................................... 44
Preparao para o pr de novo em funcionamento ...................................................................................................... 44
Proteco permanente (superior a 6 meses) ............................................................................................................... 44
Proteco temporal (1 - 6 meses) ................................................................................................................................. 44
XVI
QUADROS DE REFERNCIA RPIDOS ____________________________________________ Pg.
45
Ajustes ............................................................................................................................................................................ 45
Apertos ............................................................................................................................................................................ 46
Apertos parafuso standard ............................................................................................................................................. 46
Folgas axiais ................................................................................................................................................................... 45
Tolerncia de funcionamento ......................................................................................................................................... 45
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CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES
AVARIA E CAUSA PROVVEL

A tabela fornece as causas provveis de algumas anomalias que podem darse durante o funcionamento. Recomendase
proceder em cada caso sistematicamente realizando os controlos mais simples antes da desmontagem ou substituio.
Gotas de leo e de
combustvel pelo
escape
ASSINATURA
Consumo excessivo
de leo
DATA
Aumentodo nvel
do leo
Presso do leo
baixa
Fumo branco
Regime
inconstante
No acelera
No arranca
Fumo preto
DESMONTAGEM E REMONTAGEM
REGULAES
MANUTEN- INSTALAO CIRCUITO DE

O ELCTRICA LUBRIFICAO
CIRCUITO DE
ALIMENTAO/INJECO
CAUSA PROVVEL
Arranca mas
pra
AVARIAS
Tubagens obstrudas
Filtro do combustvel entupido
Ar no circuito do combustvel
Orifcio para desventilao do dep. obstr.
Bomba de alimentao defeituosa (se a tiver)
Injector bloqueado
Vlvula da bomba de injeco bloqueada
Injector no calibrado
Tirante excessivamente bombeante
Regul. do caudal da bomba de inj. endurecido
Calibragem do caudal da bomba de inj. errada
Nvel de leo alto
Vlvula de regulao da presso bloqueada
Bomba do leo gastada
Ar para o tubo de aspirao do leo
Manmetro ou pressstato defeituosos
Circuito de aspirao do leo obstrudo
Bateria descarregada
Ligao dos cabos incertas ou erradas
Interruptor de arranque defeituoso
Motor de arranque defeituoso
Filtro de ar entupido
Funcionamento prolongado no mnimo
Rodagem incompleta
Motor em sobrecarga
Injeco antecipada
Injeco retardada
Reguladores de rotaes fora de fase
Mola reguladora quebrada ou fora do stio
Mnimo baixo
Segmentos gastos ou pegados
Cilindros gastos ou riscados
Guias das vlvulas gastas
Vlvulas bloqueadas
Chumaceiras do banco-biela gastas
Reguladores de rotaes no corredios
rvore do motor no corredia
Junta da culatra em mau estado
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PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA
PREVENO E AVISOS
PERIGO
ADVERTNCIA
A FALTA DE RESPEITO DAS

PRESCRIES IMPLICA RISCO DE
DANOS A PESSOAS E COISAS
A FALTA DE RESPEITO DAS

PRESCRIES IMPLICA RISCO DE
DANOS TCNICOS NA MQUINA
E/OU NA INSTALAO
INSTRUES DE SEGURANA
Os motores Lombardini esto construdos para que as suas prestaes sejam seguras e duradouras no tempo.
condio indispensvel para obter estes resultados respeitar as instrues que figuram no manual e os conselhos de
segurana que so dados a continuao.
O motor foi construdo segundo as especificaes do fabricante de uma mquina, e da sua responsabilidade adoptar
os meios necessrios para cumprir os requisitos essenciais de segurana e salvaguarda da sade, conforme a
legislao vigente. Qualquer utilizao do motor que no seja a definida no se poder considerar conforme ao uso
previsto pela marca Lombardini que, portanto, rejeitar qualquer responsabilidade sobre os eventuais acidentes
resultantes de tais usos.
As indicaes que so dadas a seguir destinam-se ao utilizador da mquina para que possa reduzir ou eliminar os
riscos derivados do funcionamento do motor em particular e das operaes de manuteno em geral.
O utilizador deve ler com ateno estas instrues e familiarizar-se com as operaes descritas. Caso contrrio,
poderiam apresentar-se graves perigos tanto para a segurana como para a sua prpria salvaguarda e a das pessoas
que se encontrarem perto da mquina.
S o pessoal formado adequadamente no funcionamento do motor e conhecedor dos perigos possveis poder utiliz-lo
ou mont-lo numa mquina, tendo em conta que esta precauo tambm vlida para as operaes de manuteno
ordinrias e, sobretudo, para as extraordinrias. Neste ltimo caso, ter-se- que recorrer ao pessoal formado
especificamente pela empresa Lombardini e trabalhar de acordo com os manuais existentes.
Qualquer variao dos parmetros funcionais do motor, do registo da passagem do combustvel e da velocidade de
rotao, assim como a retirada das pr-cintas, a montagem ou desmontagem das partes no descritas no manual de
uso e manuteno realizados pelo pessoal no autorizado, provocar a eliminao de toda a responsabilidade por parte
da marca Lombardini no caso de se produzir incidentes eventuais ou de no se respeitar a normativa legal.
No momento de p-lo em funcionamento, preciso ter a certeza de que o motor esteja na posio prxima horizontal,
de acordo com as especificaes da mquina. No caso de p-lo em funcionamento de forma manual, ser preciso estar
seguro de que tudo feito sem perigo de choques contra paredes ou objectos perigosos, tendo tambm em conta o
impulso do operador. Pr o motor em funcionamento corda livre (que exclui, portanto, o arranque recupervel ) no
admissvel, nem sequer nos casos de emergncia.
Tem de ser verificada a estabilidade da mquina para evitar perigos de tombo.
necessrio familiarizar-se com as operaes de regulao da velocidade de rotao e de paragem do motor.
O motor no deve ser posto em funcionamento em locais fechados ou pouco ventilados: a combusto gera monxido de
carbono, um gs inodoro e altamente venenoso. A permanncia prolongada num ambiente onde o escape do motor seja
livre pode atingir a perda do conhecimento e inclusivamente a morte.
O motor no pode funcionar em locais que contenham materiais inflamveis, atmosferas explosivas ou p facilmente
combustvel, a no ser que se tenham tomado as Precaues especficas, adequadas e claramente indicadas e
comprovadas para a mquina.
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PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA
II
Para prevenir os riscos de incndio, a mquina tem de ser mantida, pelo menos, a um metro dos edifcios e de outras
mquinas.
Para evitar os perigos que pode provocar o funcionamento, as crianas e os animais devem manter-se a uma distncia
prudente das mquinas em movimento.
O combustvel inflamvel. O depsito tem de ser enchido apenas com o motor parado; o combustvel eventualmente
derramado dever secar-se cuidadosamente; o depsito de combustvel e os trapos embebidos com carburante ou leos
devem manter-se afastados; deve ter-se muito cuidado de que os eventuais painis fonoabsorventes feitos com material
poroso no fiquem impregnados de combustvel ou de leo e deve comprovar-se que o terreno sobre o qual se encontra
a mquina no tenha absorvido combustvel ou leo.
Volte a tapar cuidadosamente a tampa do depsito cada vez que o encha. O depsito nunca se deve encher at ficar
cheio, seno que se tem que deixar livre uma parte para permitir a expanso do combustvel.
Os vapores do combustvel so altamente txicos. Portanto, as operaes de encher o depsito tm de ser efectuadas ao
ar livre ou em ambientes muito ventilados.
No se deve fumar nem utilizar chamas livres no momento de encher o depsito.
O motor deve ser posto em funcionamento seguindo as instrues especficas que figuram no manual de uso do motor e/
ou da mquina. Evite o uso de disposiitivos auxiliares de arranque do motor que no foram originariamente instalados na
mquina (por exemplo, um "Starpilot").
Antes de pr o motor em funcionamento, preciso retirar os eventuais dispositivos que podem ter sido utilizados para a
manuteno do motor e/ou da mquina; comprove tambm que se voltaram a montar todas as proteces retiradas
previamente. No caso do funcionamento em climas extremos, para facilitar o arranque permitido misturar petrleo (ou
querosene) com o gasleo. A operao deve efectuar-se no depsito, vertendo primeiro o petrleo e depois o gasleo.
No permitido o uso de gasolina pelo risco de formao de vapores inflamveis.
Durante o funcionamento, a superfcie do motor atinge temperaturas que podem resultar perigosas. absolutamente
necessrio evitar qualquer contacto com o sistema de escape.
Antes de proceder a qualquer manipulao do motor, tem de par-lo e deixar arrefecer. Nunca se manipule se est em
funcionamento.
O circuito de refrigerao com lquido est sob presso. No efectue nenhum controlo se o motor no tiver arrefecido e,
inclusivamente neste caso, a tampa do radiador ou do vaso de expanso deve ser aberta com cautela. O operador tem de
levar culos e fato protector. Se se tem previsto um ventilador elctrico, a pessoa no se pode aproximar ao motor quente
porque o referido ventilador poderia entrar em funcionamento com o motor parado. Efectuar a limpeza do sistema de
refrigerao com o motor parado.
Durante as operaes de limpeza do filtro de ar com banho de leo, preciso ter a certeza de que o leo que vai ser
utilizado cumpre as condies de respeito ao meio ambiente. Os eventuais materiais filtrantes esponjosos nos filtros de
ar com banho de leo no devem estar impregnados de leo. O recipiente do pr-filtro de centrifugao no se deve
encher de leo.
Como a operao do esvaziamento do leo deve ser efectuada com o motor quente (T leo -80), preciso ter um
cuidado especial para prevenir as queimaduras; em qualquer caso, tem de evitar-se o contacto do leo com a pele pelo
perigo que isto pode representar.
preciso comprovar que o leo procedente do esvaziamento, o filtro do leo e o leo nele contido cumpram os requisitos
de respeito ao meio ambiente.
A temperatura do filtro de leo merece uma especial ateno durante as operaes de substituio deste filtro.
As tarefas de controlo , enchimento e substituio do lquido de refrigerao devem ser feitas com o motor parado e frio.
Ser necessrio ter cuidado caso estejam misturados lquidos que contenham nitritos com outros que caream desses
componentes. Poderiam formar-se nitrosaminas, umas substncias daninhas para a sade. Os lquidos de refrigerao
so contaminantes; portanto, s devem ser empregues os que respeitam o meio ambiente.
Durante as operaes destinadas a aceder s partes mveis do motor e/ou retirada das proteces giratrias, tem-se
de interromper e isolar o fio positivo da bateria com o fim de prevenir curtos-circuitos acidentais e a excitao do motor de
arranque.
A tenso das correias deve ser controlada unicamente com o motor parado.
Para deslocar o motor, apenas devem ser utilizadas as ancoragens previstas pela marca Lombardini. Estes pontos de
ancoragem para o alado do motor no so apropriados para toda a mquina, razo pela qual sero utilizadas as
ancoragens previstas pelo construtor.
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III
MARCA E IDENTIFICAO
MARCA COMERCIAL
IDENTIFICAO DO MOTOR
N. cilindros
Cilindrada
Diesel
LOMBARDINI
Grupo de montagem
10
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Voltas/1'
Cdigo cliente
Marca de homologao
Chapa de identificao do motor
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CARACTERSTICAS
IV
CARACTERSTICAS
TIPO DE MOTOR
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Cilindros
Calibre
Percurso
Cilindrada
Relao de compresso
N.
mm
mm
cm
N 80/1269/CEE-ISO 1585
Potncia kW(CV) NB ISO 3046 - 1 IFN

NA ISO 3046 - 1 ICXN
@
@
@
@
@
@
3000
3600
3000
3600
3000
3600
2
90
75
954
19:1
15(20,5)
17(23)
14(19)
15,7(21,4)
12,9(17,6)
14,5(19,8)
50@2400
236
0,8
3
66-300
78
90
950
100(350)
25(35)
25(40)
25(40)
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
Nm
g/kW.h
g/kW.h
lt
Ah -A
kg
m/h
m/h
kg.
Binrio mximo*
Consumo especfico de combustvel **
Consumo leo
Capacidade do crter de leo standard
Bateria aconselhada
Peso em seco
Volume de ar de combusto
Volume de ar de arrefecimento
Carga axial mxima : contnuo (instantneo)
Lado volante: contnuo (instantneo)
Inclinao mx.
Lado tomada de moto: contnuo (instantneo)
Lateral: contnuo (instantneo)
*
**
Corresponde potncia N
Consumo combustvel ao binrio mx.
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CURVAS CARACTERSTICAS
CURVAS CARACTERSTICAS DE POTNCIA, BINRIO MOTRIZ, CONSUMO ESPECFICO
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N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTNCIA DE AUTOTRACO: Trabalhos descontnuos a regime e carga variveis.
NB (ISO 3046 - 1 IFN)
POTNCIA NO SOBRECARREGVEL: Trabalhos ligeiros contnuos a regime constante e carga varivel.
NA (ISO 3046 - 1 ICXN)
POTNCIA CONTNUA SOBRECARREGVEL: Trabalhos pesados contnuos a regime e carga constantes.
Mt-N Curva de par (na curva N)
C
Curva de consumo especfico determinada em relao potncia N.
U1
Campo de utilizao normal dos motore a 3.000 rpm
U2
Campo de utilizao normal dos motore a 3.600 rpm
As potncias indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard, ventilador com perodo de rodagem terminado e em
condies ambientais de 20 C e de 1 bar.
Garante-se a potncia mxima com uma tolerncia de 5%.
As potncias reduzem-se de 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e de 2% por cada 5 C por cima dos 25 C.
Nota: Para as curvas de potncia, de binrio motriz, consumos especficos em regimes diferentes do acima indicado, consultar a
LOMBARDINI.
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MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO
VI
Nota: Os valores indicados so em mm

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VII
FERRAMENTAS ESPECIAIS
FERRAMENTA
14
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CDIGO
DESCRIO
00365R0010
Saca universal
00365R0940
Ferramenta para controlo do avano de injeco
00365R0020
Saca volante
00365R0040
Inseror do retentor do lado da distribuio
00365R0260
Cone da proteco do retentor do lado do volante
00365R0210
Chave para montagem da bomba injectora
00365R0450
Calibrador para guia das vlvulas de asp.-escap. 7 mm.
00365R0850
Rectificador para guia das vlvulas 7 mm.
00365R0540
Porta freza para sedes de vlvulas
00365R0500
00365R0510
Freza de 38 mm. para sede de vlvula

Freza de 40 mm. para sede de vlvula
00365R0430
Banco de ensaios completo para calibragem de Injectores
00365R0100
Saca casquilhos com tirantes
00365R0770
Braadeira para montagem de cilindros 80-85 mm.
00365R0880
Saca da vlvula de presso de leo (by-pass)
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MODELO N
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ASSINATURA
MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS
VIII
A falta de cumprimento das operaes descritas na tabela podem originar o risco de danos tcnicos na
mquina e/ou na instalao.
MANUTENO
PERIODICIDADE EM HORAS
OPERAO
PARTICULAR
8
LIMPEZA
CONTROLO
MUDANA
REVISO
(*)
(**)
(***)
(x)
(xx)
200
300
500 2500 5000
(*)
(*)
FILTRO DE AR (EM BANHO DE LEO)

PALHETAS CULATRA E CILINDRO
DEPSITO DO COMBUSTVEL
INJECTOR
LEO DO FILTRO DE AR
NVEIS
LEO DO CRTER
LQUIDO DA BATERIA
FOLGA DE VLVULAS E BALANCINS
GRADUAO DOS INJECTORES
FILTRO DE AR
CRTER
CARTUCHO DO FILTRO DE LEO INTERNO
FILTRO DO COMBUSTVEL
CARTUCHO DO FILTRO DE AR EM SECO
LEO
50
(**)(***)
(x)
(xx)
PARCIAL
GERAL
Primeira mudana.
Em condies especiais de funcionamento mesmo cada dia.
Em ambientes muito poeirentos cada 4-5 horas.
Ver o leo recomendado.
A reviso parcial compreende: esmerilhamento vlvulas e sedes, reviso injectores e bomba de injeco, controlo
salincia injector, controlo avano injeco, controlo espao nocivo entre cabea e pisto, controlo tolerncia axial
eixo a excntricos e eixo motor, aperto parafusos.
A reviso geral inclui alm de quanto indicado na reviso parcial: substituio cilindros e pistes, rectificao sedes,
guias e vlvulas, substituio ou rectificao eixo motor, substituio das chumaceiras de banco e biela.
As intervenes de manuteno referem-se a um motor trabalhando em condies ambientais normais (temperatura, grau
de humidade, poeira no ambiente) e podem variar sensivelmente segundo o tipo de utilizao.
No fumar nem utilizar chamas livres durante as operaes para evitar exploses ou incndios.
Os vapores de combustvel so altamente txicos; efectuar as operaes ao ar livre ou em ambientes
correctamente ventilados.
No se aproximar muito do tampo com o rosto para no inalar vapores nocivos. No eliminar no meio ambiente
o combustvel porque este altamente poluente.
COMBUSTVEL
Para efectuar o abastecimento, aconselhamos utilizar um funil para evitar derrames de combustvel; alm disso,
aconselhamos efectuar a filtragem para evitar que o p ou qualquer sujidade entrem no depsito.
Utilizar gasleo do tipo para veculos. O uso de combustvel no recomendado pode danificar o motor.
O combustvel deve possuir um ndice de cetano superior a 45 para evitar, deste modo, dificuldades no arranque.
No utilizar gasleo sujo ou misturas de gasleo-gua porque esta condio pode causar graves problemas no motor.
A capacidade do depsito standard de: lt. 7,0
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08-03
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DATA
01.08.2003
ASSINATURA
15
VIII
MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS

Podem ocorrer danos no motor se este trabalhar com leo insuficiente. Alm disso, perigoso introduzir
demasiado leo porque a sua combusto pode provocar um brusco aumento da velocidade de rotao.
Utilizar o leo adequado para proteger o motor.
Nada mais do que leo de lubrificao afecta as performances e a durabilidade do motor.
Utilizando leo com caractersticas diferentes do prescrito ou se no for substitudo regularmente, aumentam os
riscos de gripagem do mbolo, colagem das cintas elsticas e de um rpido desgaste do revestimento do
cilindro, dos rolamentos e de todas as outras partes em movimento. A durao do motor ser notavelmente
reduzida. A viscosidade do leo deve ser adequada temperatura ambiente em que o motor trabalhar.
O leo para motor usado pode ser causa de cancro na pele, se deixado repetidamente em contacto com a pele
durante perodos prolongados. Se o contacto com o leo for inevitvel, aconselhamos lavar bem as mos com
gua e sabo assim que for possvel.
No eliminar o leo usado no meio ambiente porque altamente poluente.
LEO PRESCRITO
GRADAO
AGIP SINT 2000 5W40, especificao API SJ/CF, ACEA A3-96

B3-96, MIL-L-46152 D/E.
ESSO ULTRA 10W40 especificao API SJ/CF, ACEA A3-96 MILL- 46152 D/E.
Nos pases onde os produtos AGIP e ESSO no esto
disponveis recomenda-se empregar leo para motores a
gasolina API SJ/CF ou que respondam especificao militar
MIL-L-46152 D/E.
- - - - - - - + + + + + + + + + +
40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
SAE 10W
SAE 20W
SAE 30
SAE 40
SAE 10W-30
ABASTECIMENTO DO LEO (litros)

Crter de leo standard
filtro includo
SAE 10W-40
SAE 10W-60
SAE 15W-40 base minerale
3,0 l
SAE 15W-40 base semi-sintetica

SAE 20W-60 base semi-sintetica
SAE 5W-30 base sintetica
SEQUNCIAS ACEA
A = Gasolina
B = Diesel leve
E = Diesel pesado
BENZINA - ESSENCE - PETROL

BENZIN - GASOLINA
DIESEL
API CF CE CD CC CB CA SA SB SC SD SE SF SG SH SJ
Nveis previstos:
A1-96
A2-96
A3-96
D- 4
D- 5
G- 4
G- 5
CCMC G- 2
CCMC G- 3
CCMC PD - 1 / PD - 2
CCMC D- 2
CCMC D- 3
MIL - L - 2104 D
MIL - L - 2104 E
B1-96
B2-96
B3-96
MIL - L -46152 C
MIL - L- 46152 D/E
MB 226.1
MB 227.1
E1-96
E2-96
E3-96
228.3
MB 226.5
MB 227.5
MB 228.1
VW 500.00
VW 501.01
VW 505.00
VOLVO VDS
MAN QC 13-017
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ASSINATURA
DESMONTAGEM DO MOTOR
IX
Durante as operaes de reparao, quando for

utilizado ar comprimido importante usar culos de
proteco.
DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Este capitulo, para alm das operaes de desmontagem e
remontagem, compreende os controlos, regulaes, dimenses,
reparaes e princpios de funcionamento.
Para uma correcta reparao, necessrio empregar sempre
acessrios originais LOMBARDINI.
1
Extracao do volante
Empregar o extractor cdigo 00365R0020 como na fig. 1.
Durante as fases de desmontagem, tomar muito cuidado
para evitar a queda do volante, com graves riscos para o
operador.
Usar culos de proteco durante a remoo da coroa de
arranque.
ATENO: na extraco do volante, evitar bater no
extractor no sentido axial.
2
Extraco do carreto da cmbota
Empregar os saca cdigo 00365R0010 e cdigo 00365R0100 (fig.
2).
Extraco do carreto da arvore de cames

Empregar o saca cdigo 00365R0010 (fig. 3).
3
Extraco da valvula da presso do oleo
Empregar o saca cdigo 00365R0880 (fig. 4).
4
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ASSINATURA
17
IX
CONTROLO E REVISO
Cabeas do motor
Pecas da fig. 5:
1.Cabea - 2.Tubo - 3.Oring - 4.Haste dos balanceiros 5.Balanceiros - 6.Semi-cones - 7.Pratos - 8.Molas - 9.Guias 10.Sedes - 11.Vlvulas - 12.Patins - 13.Arvore de cames.
As cabeas so construdas em alumnio com as guias e sedes
de vlvulas j inseridas. Verificar que no apresentem fissuras ou
imperfeies; caso contrrio substitu-Ias consultando o catlogo
de peas sobressalentes.
No desmontar as cabeas a quente a fim de evitar

deformaes.
5
Valvulas - Guias - Sedes
Limpar as vlvulas com uma escova metlica e substitui-Ias se as
calotes estiverem deformadas, fissuradas ou desgastadas.
Verificar a folga entre a vlvula e a guia medindo com um
micrmetro a haste B da fig. 7 e utilizando a ferramenta cdigo
00365R0450 (fig. 6).
Substituir a guia se o dimetro maior do calibrador passa pela
mesma, isto , tendo superado o limite de desgaste admissvel.
Depois da montagem da nova guia verificar o dimetro exacto com
o tampo do lado passa e se necessrio, alarg-la at s
dimenses descritas na tabela utilizando para isso o respectivo
rectificador (ferramenta cdigo 00365R0850).
Motor
tipo
Guia
tipo
12LD477-2
Aspirao
Escape
Guia
mm
7,000 7,010
Tampo mm
passa
no passa
7,000
7,079
A montagem de novas guias necessita sempre de rectificao das

sedes das vlvulas (ver ps. 19).
Esto disponveis guias de vlvulas aumentadas externamente de
0,10 mm. Se a folga entre vlvula e guia for inferior a 0,08 mm para
a aspirao e 0,10 mm para a descarga, se B apresentar um
desgaste inferior a 0,03 mm e se A for superior a 0,5 mm, renovar
a vlvula rectificando a pista P a 45 (fig. 7). Em seguida ao
prolongado funcionamento do motor o martelamento das vlvulas
sobre as sedes, a alta temperatura, endurece a pista das mesmas
tornando dificil trabalh-lhas com freza manual. Logo, ser
necessrio retirar o estrato superficial que se encontra endurecido,
empregando una mola a 45, montada sobre uma rectificadora de
sedes (fig. 8).
A adaptao final poder assim ser executada manualmente com
as frezas abaixo indicadas.
Dimenses das frezas para sedes das vlvulas

Motor
Aspirao
Escape
tipo
guia
guia
AxB
AxB
12LD477-2
40 x 12 mm
7 mm
38 x 12 mm
7 mm
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ASSINATURA
CONTROLO E REVISO
O trabalho de freza executado nas sedes das vlvulas provoca o

alargamento da pista P de apoio da vlvula sobre a sede com a
consequente reduo da estanquicidade da prpria vlvula (fig. 9).
Se a pista P superar a largura de 2 mm, virar para baixo a freza e
rebaixar o plano Q da sede (fig. 10) at se restabelecer a quota P
ao valor de:
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,7 1,2
A adaptao final da vlvula sobre a sede deve ser executada

colocando pasta de esmeril, de granulao fina, sobre a sede, e
fazendo girar a vlvula com uma leve presso, com movimientos
alternados, at se obter um perfeito assentamento das superfcies
(fig. 11). Verificar se a profundidade dos planos das calotes das
vlvulas em relao ao plano da cabea do motor de:
Montagem em mm
0,9 1,1
1,8
Se a distncia for inferior indicada as vlvulas tocam no

piston. Se a distncia for superior a 1,8 mm necessrio
substituir os anis das sedes das vlvulas. A montagem
de sedes ou vlvulas novas deve ser feita sempre aps o
esmerilamento das superfcies.
Esto disponveis sedes de vlvulas, aumentadas externamente
de 0,2 mm.
10
Depois da operao de esmerilamento lavar cuidadosamente com

petrleo ou gasolina a vlvula e a sede de modo a eliminar
resduos da pasta de esmeril ou rebarbas.
Para se ter a certeza da eficincia da estanquicidade entre a vlvula
e a sede, proceder do seguinte modo:
1. Montar a vlvula na cabea do motor, com as molas e os
semicones de fecho (ver fig. 5).
2. Virar a cabea do motor e verter na periferia da calote algumas
gotas de leo ou de gasleo.
3. Soprar ar comprimido no interior da conduta da cabea do
motor aps ter tamponado as outras sadas a fim de evitar que
o ar se escape por essas aberturas (fig. 12).
Se entre a sede e a vlvula surgirem bolhas, desmontar a vlvula e
corrigir a rectificao da sede.
A adaptao da sede vlvula pode tambm ser verificada fazendo
saltar a vlvula na prpria sede, empurrando-a para cima e
deixando-a cair livremente.
Se resultar desta operao um ressalto considervel e uniforme,
mesmo rodando a vlvula sobre si, mo, isso significa que
adaptao entre a sede e a vlvula a correcta. Caso contrrio
prosseguir com a operao de esmerilamento, at se alcanar as
condies acima mancionadas.
11
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ASSINATURA
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CONTROLO E REVISO
Molas das vlvulas
Para verificar um eventual enfraquecimento da mola, carregar a
mesma com pesos e verificar que os comprimentos em carga
correspondem s cotas da fig. 13.
Tolerncia admissivel nas cargas e comprimentos +/-10%. Se os
valores forem diferentes mudar as molas.
14,6 kg
17,5 mm
25 mm
35,6 mm
25 kg
13
Balanceiros
Verificar que as superfcies de contacto entre os balanceiros e o tubo
no apresenta riscos nem sinais de estarem gripadas; caso contrrio
devem ser substitudas. Jogo axial dos balanceiros (flg. 14):
Montagem em mm
0,030 0,056
0,15
Jogo entre balanceiro e cavilho (fig. 14):
0,10 0,50
14
Cilindros
Os cilindros so em ferro fundido em liga especial com camisa
integrada.
Verificar com o auxlio de um comparador os dois dimetros
internos (C-D) perpendiculares entre si, em trs alturas diferentes
(fig. 15). Erro de conicidade mximo (A-B) e de ovalizao (C-D)
admissvel: 0,06 mm. Dimetro dos cilindros (fig. 15):
12LD477-2
90 90,015
Se o dimetro dos cilindros no ultrapassa os valores acima ou se

os cilindros apresentam ligeiros, riscos superficiais, suficiente
substituir os segmentos.
15
Est proibido repassar mo com esmeril a superfcie

interior do cilindro.
A inclinao dos riscos incrustados deve estar compreendida entre
90120, estes devem ser uniformes e ntidos em ambas as
direces (fig. 16).
A rugosidade mdia deve estar compreendida entre 0,5 e 1m.
Toda a superfcie do cilindro em contacto com os segmentos deve
ser feita com o mtodo plateau.
16
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CONTROLO E REVISO
Segmentos - Pistons - Cavilhes do piston

Para determinar o valor de desgaste dos segmentos na camisa do
lado interior e medir a folga entre extremidades (fig. 17) que deve
ser de:
Segmento
Montagem mm
Limite de desgaste mm
Compresso
0,30 0,50
0,80
leo
0,25 0,50
0,80
17
Verificar
piston e
(fig. 18)
superior
que os segmentos correm livremente nas ranhuras do

controlar com o apalpa-folgas a folga no sentido vertical
substituindo os pistons e os segmentos se esta folga for
a:
Segmento
1 Compresso
A = 0,22
2-3 Compresso
B -C= 0,18
4 leo
D = 0,16
Os segmentos devem ser sempre substitudos em cada
desmontagem do piston, mesmo que as camisas no
sejam rectificadas ou substitudas.
18
Controlo do dimetro dos pistons: o dimetro do piston deve ser
medido em cerca de 18 mm. da base (fig. 19).
Dimetro mm
Motores
12LD477-2
89,919 89,930
Folga do desgaste entre a camisa e o piston 0,120mm
Folga do acoplamento entre os pinos do piston e piston em mm.
19
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Montagem em mm
0,001 0,010
0,060
DATA EMISSO
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DATA
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ASSINATURA
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CONTROLO E REVISO
Bielas
No p da biela existe uma fissura A, (fig. 20), a qual serve para
permitir a lubrificao do cavilho. O acoplamento entre o p da
biela e o cavilho feito sem a interposio de bronze.
Folga do acoplamento entre o orifcio do p da biela e cavilho do
piston em mm.
cavilho do
piston mm
Motores
12LD477-2
21,997 22,002
Folga
mm
Limite de
desgaste mm
0,023 0,038
0,070
20
Havendo que substituir a biela completa verificar se o seu peso

de:
Motores
Peso
12LD477-2
gr. 570 10
21
Controlar o paralelismo entre os eixos da biela (fig. 21):

1. Colocar um pino de ajuste no furo do p de biela e uma cavilha
calibrada no olhal (com bronze montado).
2. Apoiar sobre dois prismas, colocados num plano de
verificao as extremidades do cavilho calibrado.
3. Verificar com um comparador centesimal que, entre as leituras
efectuadas na extremidade da cilha no exista uma diferena
superior a 0,05 mm. Com valores superiores (mximo 0,10
mm) necessrio proceder ao desempeno da biela.
A operao de desempeno da biela faz-se colocando a biela
sobre dois planos e aplicando uma presso calibrada e
constante sobre o lado convexo da deformao (fig. 22).
22
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ASSINATURA
CONTROLO E REVISO
Cambota
Cada vez que se desmonte um motor, sobretudo para a
substituio dos cilindros e pistons por desgaste devido
aspirao de poeiras, verificar as condies da cambota.
1. Retirar as pastilhas de obturao A (fig. 23), das condutas de
passagem de leo.
2. Utilizando um ponteiro metlico apropriado, limpar muito bem
o interior das condutas de passagem e do reservatrio de
filtragem. Se as incrustaes estiverem muito agar radas,
colocar a cambota num banho de petrleo ou gasolina antes
de proceder raspagem das mesmas.
3. Terminada a limpeza da conduta e dos depsitos, fechar as
extremidades com novas pastilhas metlicas (fig. 24).
23
Controlo dimensional da cambota

Com a cambota bem limpa verificar com o micrmetro as
condies de desgaste e ovalizao do veio da cambota e do eixo
de manivelas das bielas nas duas posies perpendiculares (fig.
25).
No caso de desgastes superiores a 0,08 mm. (fig.26) rectificar a
cambota segundo as tabelas:
Cota
STD mm
-0,25 mm
-0,50 mm
45,005
45,015
44,755
44,765
44,505
44,515
44,994
45,010
44,744
44,760
44,494
44,510
24
Os bronzes desgastados, podem ser montados sem qualquer

ajuste.
Esto tambm disponiveis bronzes aumentados externamente.

A tabela indica os valores a que deve ser levado o bloco do motor.
25
Bronze
bloco do motor mm
Standard
47,965 47,985
Aumentado ext. 1 mm
48,965 48,985
Durante a rectificao, no retirar o material dos eixos da

cambota a fim de no alterar o valor da folga axial da
cambota; ter a certeza que os raios da mquina de
smerilar no sejam inferiores a 3 mm. para no criar
seces de rotura na cambota (fig. 26).
26
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CONTROLO E REVISO
escape
admisso
rvore de cames
Verificar se as cames e os pernos de suporte no se apresentam
riscados ou desgastados.
Verificar o grau de desgaste medindo as quotas A e B, de acordo
com a fig. 27 e 28, confrontando-as com os valores das tabelas:
Dimenses do excntrico da distribuio (fig. 27)
27
Motores
Cota
Montagem
em mm
Limite de
desgaste mm
12LD477-2
A-B
29,95 30,00
29,70
Dimenses do excntrico de injeco (fig. 28)
Motores
12LD477-2
Cota
Montagem
em mm
Limite de
desgaste mm
28,39 28,43
28,30
As folgas de acoplamento entre os apoios e os respectivos

alojamentos devem ser:
Montagem em mm
0,015 0,048
0,100
Renove o rvore de cames se as cames ou dirios

mostrarem uso mais de 0.1mm.
28
Retentores
Verificar se os retentores no tm os lbios endurecidos, no bordo
interior de contacto com a cambota, e seno apresentam sinais de
ruptura ou desgaste. Caso contrrio, substitui-los por novos com
as mesmas dimenses.
Para montagem dos retentores, usar o cone de proteco
cdigo 00365R0260, o qual deve ser aplicado na
extremidade da cambota. Evitar-se- assim danificar os
retentores.
Controlo dos patins

Verificar se as superficies dos patins no se encontram
desgastadas, riscadas ou com sinais de gripagem. Caso contrrio
substitui-los por novos.
Controlo das sedes e dos patins, em mm. (fig. 29)
Cota
Montagem em mm
Patim
11,98 11,99
Sede
12,00 12,018
Folga max. mm
0,10
29
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CONTROLO E REVISO
Alavanca e mola do regulador

Verificar que os patins (S, fig. 30) estejam no mesmo plano e que
as molas no tenham perdido a sua elasticidade. Substituir as
peas gastas, consultando o catlogo de peas de substituio.
Dimenses da mola reguladora e do suplemento mecnico
(fig. 30):
Comprimento
livre mm
Mola
Comprimento
em carga mm
Carga
kg
Nmero
espiras
Suplemento (H)
16,9 17,4
35
0,3
18,5
Regoladora (N)
53
69,2
2,5
13
30
Controlo da bomba de leo
uma bomba de rotores accionada pela rvore de cames. Aps a
desmontagem examinar os rotores. Se se encontrarem
danificados torna-se necessrio substitui-los. Para se verificar o
grau de desgaste da bomba medir as quotas do rotor A e do rotor
B (fig. 31), confrontando-as com os valores da seguinte tabela:
Cota
31
Dimenses mm
29,745 29,770
29,700
40,551 40,576
40,45
30,030 30,60
30,10
17,920 17,940
17,89
Com desgaste superior ao indicado, substituir a bomba completa.
A folga de acoplamento entre o rotor externo da bomba e o seu

alojamento no bloco do motor de:
Montagem em mm
0,094 0,144
0,294
A folga axial dos rotores (fig. 32) dever estar compreendida entre:
Montagem em mm
0,010 0,050
0,100
32
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ASSINATURA
25
XI
EQUIPAMENTO PARA INJECO

Circuito combustivel
A alimentao de combustivel assegurada por uma bomba
menica de dupla membrana, accionada por um veio atravs de
um dos excntricos da rvore de cames. Ver instrues de
montagem na pg. 36, e consultar o catlogo de peas
sobressalentes, para as substituies de peas.
Peas da fig. 33:
1.Depsito - 2.Filtro gasleo - 3.Bomba de alimentao - 4.Bomba
injectora - 5.Tubo da injeco - 6.Injector - 7.Tubo descarga de
gasleo.
Bomba injectora
A bomba injectora do tipo monocorpo, com dois elementos
injectores separados, com curso constante.
Peas da fig. 34
1.Corpo da bomba - 2.Elemento bombagem - 3.Haste cremalheira
- 4.Pino excntrico - 5.Porca reguladora - 6.Mola - 7.Prato inferior 8.Touches - 9.Prato superior - 10.Anilha de fecho - 11.13.18.Juntas
- 12.Record de admisso de gasleo - 14.Parafuso de purga de
gasleo -15.Vlvula de injeco - 16.Oring - 17.Mola da vlvula 19.Record de injeco.
Controlo da bomba injectora

Antes de desmontar a bomba injectora verificar a presso do grupo
injector, procedendo do seguinte modo:
1. Ligar ao tubo de injeco um manmetro com escala at
600 kg/cm (fig. 35).
2. Colocar a haste cremalheira na posio mdia de injeco.
3. Rodar lentamente o volante fazendo com que se cumpra um
ciclo de injeco.
33
Se o teste for executado no banco de ensaio, verificar que

o elemento injector no bata contra a vlvula de purga.
4. Ler as indicaes no manmetro. Se a leitura for inferior a
300 kg/cm ser necessrio substituir o elemento da bomba.
Durante o ensaio, a escala do manmetro ir assinalando um
aumento progressivo da presso, at se alcanar um valor
mximo, para depois sofrer um retorno brusco, parando numa
presso inferior.
Substituir a vlvula se a queda da presso for superior a
50 kg/cm, e se continuar a cair lentamente.
34
Calibragem da bomba injectora

Regular o dbito mximo dos elementos da bomba injectora
agindo sobre o entalhe do pino excntrico (q, fig. 39).
35
26
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ASSINATURA
XI
A quantidade de gasleo indicada est em relao a 1000

bombagens, com a haste cremalheira a 8 mm da posio de stop.
Motor
elem.
bomba mm
Vlvula
cc
vlvula
mm
Dbito
cc
RPM
bomba
15
24 26
1500
12LD477-2
Montagem da bomba injectora

No caso de ter sido necessrio desmontar a bomba injectora,
observar, na montagem, as seguintes instrues:
36
1. Introduzir os cilindros no corpo da bomba com o orificio de

entrada do gasleo no lado oposto ao do record de
alimentao (fig. 36).
Esta posio necessria dada a existncia de dois pinos
excntricos no corpo da bomba. Tomar em ateno para que
no haja impurezas entre os planos de apoio dos cilindros e o
corpo da bomba.
2. Fixar os cilindros, inserindo as vlvulas e aparafusando
provisoriamente os adaptadores de saida, de modo a impe-dir
a sada dos elementos bombantes (fig. 37).
3. Inserir a haste cremalheira at uma posio intermdia (fig.
38). Verificar se a haste se move livremente entre as guias.
A existncia de resistncias e prises no movimento da haste
provocaro modificaes de regime no funcionamento do
motor.
37
4. As marcas b, existentes na cremalheira, devem coincidir com

as marcas a, dos sectores dentados. As marcas c, nos
sectores dentados devem estar em correspondncia com as
marcas d existentes nos pistons (fig. 39).
5. Introduzir os pistons nos cilindros com as canulas viradas para
os pinos excntricos que se encontram no corpo da bomba.
6. Terminar a montagem da bomba.
As touches (n 8, fig. 34) e os pratos inferiores (n 7) no
so intermutveis, uma vez que so elas que
determinam o avano dos elementos injectores.
Em caso de substituio de paas verificar:
38
a. Se a distncia entre o excntrico de injeco e o plano de

apoio da bomba, na posio PMI, de 82,6 a 83 mm, como
referido na placa.
b. Se o curso do piston, a partir da posio do excntrico de
injeco, na posio PMI at ao inicio da bombagem de 2,0
a 2,1 mm.
7. Verificar novamente a estanquicidade, como o descrito no
"Controlo da bomba injectora" pg 26 para controlar se as
paas novas se encontram a trabalhar correctamente.
39
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ASSINATURA
27
XI

Controle de vedao
Introduzir ar a uma presso de 6 kg/cm na junta de alimentao.
Mergulhe a bomba completamente em leo ou gasleo e
mantenha-a imersa durante 20 a 30 segundos (fig. 40). Aps este
perodo no devem surgir nehumas bolhas de ar.
N.B.: a vedao deve ser verificada comprimindo os cames de 52,8
a 54,4 mm. o que corresponde posio mnima de trabalho.
40
Injectores (fig. 41)
1.Corpo - 2.Pulverizador - 3.Bucha - 4.Prato - 5.Haste - 6.Mola 7.Calibrador.
41
Controlo e calibragem dos injectores

1. Limpar os furos do pulverizador com um arame fino, de ao
(fig. 42), com dimetro correspondente ao dos furos indicados
na tabela:
Motores
furos mm
12LD477-2
0,25
2. Colocar o injector no banco de ensaios (ferramenta cdigo

00365R0430).
3. Desenroscar o adaptador de fecho do injector (n 3, fig. 41) ou a
bucha do pulverizador e acrescentar anilhas de calibragem (n
7, fig. 41) at se atingir, no manmetro, a presso referida na
tabela, para o momento da bombagem. Valores de calibragem:
42
Motores
calibragem kg/cm2
12LD477-2
225 235
4. Apertar a bucha de fixao do pulverizador (n 3, fig. 41) a:
5 kgm (49 Nm)
5. Uma vez terminada a calibragem, efectuar, no banco de

ensaio, algumas bombagens e verificar a quantidade de
gasleo que passa pelo tubo de purga superior do injector (fig.
43).
43
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APARELHAGEM ELCTRICA
XII
Arranque elctrico com motor de arranque e alternador para

recarga de bateria
Caracteristicas da instalao:
Motor de arranque: sentido de rotao esquerdo
12V - 1,5 HP (1,1 kW)
Alternador volante:
Para recarga de baterias de 12V/280W, com dbito de carga de
17A, a 3000 RPM
Regulador de tenso:
Electrnico com diodos controlados e prregulado para luz
avisadora de recarga de bateria.
12V/24A
Alternador externo com comando por correia (opcional):
Para recarga de baterias de 12V/200W, com dbito de carga de
15,5A a 6000 RPM, com regulador de tenso de 12V/26A.
Bateria:
12V - 80 a 90 Ah.
Para verificar o circuito do sistema de arranque, ver esquema das
figs. 47.
Verificao do circuito de arranque elctrico
1. Verificar se as ligaes entre o alternador esto
correcta-mente feitas e em boas condies.
2. Desligar do borne do motor de arranque o cabo vermelho
proveniente do alternador e inserir entre o borne livre e o cabo
desligado um amperimetro para corrente continua, com
capacidade para 20A.
3. Ligar os terminais da bateria a um voltimetro para corrente
continua, com capacidade minima de 15 Volt (fig. 44).
4. Inserir a chave de ignio; fazer a ignio do motor sem
qualquer resistncia, ou inserindo non polos da bateria uma
lampada de 80 a 100 Watt, de modo a manter a carga da
bateria abaixo dos 13 Volt.
5. Levar o motor ao regime mximo de 3000 RPM. A corrente de
carga indicada pelo amperimetro deve ser de cerca de:
17A, com alternador de 12V/280W
Para valores intermdios ver fig. 46.
6. Desligar a(s) lampada(s) eventualmente colocada(s) e manter
motor no regime mximo acima mencionado, por algum
tempo. A voltagem da bateria aumentar progressi-vamente
at alcanar o limite para o qual est calibrado o regulador, e
que de 14,5V. Simultaneamente, a corrente de carga cair
para cerca de 2A. Se a bateria estiver corregada, essa queda
ser rpida; se estiver descarregada cair muito lentamente.
7. Se a corrente de carga faltar ou for inferior aos valores acima
mencionados, substituir o regulador. Se mesmo aps a
substituio do regulador o problema substituir, dever
procurar-se a avaria no alternador.
44
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ASSINATURA
29
XII
Isolamento
Continuidade
Controlo do alternador
Desligar do regulador os cabos do alternador e verificar comum
Ohmimetro a continuidade dos enrolamentos, verificando ao
mesmo tempo se h um bom isolamento entre os cabos e a
massa (fig. 45).
No caso de se estar perante um circuito aberto, substituir o estator.
Se, por sua vez, o estator estiver em boas condies de
funcionamento mas os valores de carga do alternador estiverem
abaixo dos indicados, o rotor est desmagnetizado, sendo
necessrio substituir o alternador completo.
45
Controlo das cablagens
Verificar o estado das cablagens e lembrar que:
1. Se um dos cabos amarelos se encontrar interrompido, o
alternador no fornece corrente.
2. Se ambos os cabos amarelos estiverem interrompidos o
alternador no fornece, de todo, corrente.
3. Se um ou ambos os cabos amarelos estiverem em massa, o
rotor desmagnetiza-se rapidamente, e as bobinas do estator
queimam.
4. Se um cabo vermelho estiver interrompido, o alternador no
fornece, de todo, corrente.
5. Se um cabo vermelho estiver em massa, o alternador no
fornece corrente, as cablagens e o circuito da luz avisadora
ardero e a bateria descarregar-se- completamente.
6. Evitar faiscas entre os cabos, uma vez que o alternador pode
danificar-se.
7. Com uma ligao imperfeita massa, entre o terminal
negativo da bateria e o regulador de tenso, a corrente de
carga no constante, podendo com isto danificar-se o
regulador.
8. Se as ligaes da bateria forem invertidas, o regulador e o
alternador queimar-se- imediatamente.
46
Instrues de uso
Rodando a chave de ignio at primeira posio liga-se o
circuito de carga da bateria, e assim:
1. Com o motor parado necessrio manter a chave na posio
de repouso.
Se a chave estiver na primeira posio (com o circuito de carga
da bateria ligado) pode danificar-se a luz avisadora da presso
de leo, causar danos no regulador e descarregar a bateria.
2. Com o motor em movimento, deixar a chave de ignio na
primeira posio. Se se colocar em posio de repouso,
desligam-se os circuitos das luzes avisadoras da presso de
leo e da carga da bateria.
47
O regulador de tenso danificar-se- irremediavelmente

se funcionar com os cabos da bateria desligados ou com
bateria descarregada.
30
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ASSINATURA
XII
Esquema da Instalao do arranque elctrico, com alternadorvolante (fig. 47).

1.Bateria - 2.Regulador - 3.Alternador - 4.Motor de arranque 5.Pressostato - 6.Luz avisadora presso leo - 7.Ignio com
chave - 8.Luz avisadora carga bateria.
Esquema da instalao do arranque elctrico, com alternador
externo (fig. 48).
1.Bateria - 2.Regulador - 3.Alternador - 4.Motor de arranque 5.Pressostato - 6.Luz avisadora presso leo - 7.Ignio com
chave - 8.Luz avisadora caraga bateria.
48
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ASSINATURA
31
XII
MONTAGEM DO MOTOR
As normas referem-se aos motores actualizados com a
data de publicao deste manual.
Verificar possveis modificaes nas circulares tcnicas.
Antes da montagem limpar as peas com petrleo e
sec-las com ar comprimido.
Lubrificar as partes mveis afim de evitar gripagens no
incio do movimento.
Substituir as juntas cada vez que o motor montado.
Usar chaves dinamomtricas para o correcto aperto.
49
Preparao do bloco do motor
Limpar as superficies de contacto de residuos de juntas, ou
eventuais impurezas, com uma placa de cobre ou uma pedra de
esmeril fina, de modo e evitar danos nas ditas superficies (fig. 49).
Bloco inferior (fig. 50).
1. Introduzir os boujons (A), nos respectivos alojamentos.
2. Enroscar o adaptador (B) do filtro de leo. Aps enroscado, o
adaptador dever ficar saliente acima do plano do bloco, entre
11 a 13 mm.
3. Inserir a vlvula de presso de leo na respectiva sede (C),
verificando ao mesmo tempo se ela no se encontra riscada
ou com impurezas, as quais possam no permitir uma
completa estanquicidade.
4. Inserir os pernos de aperto dos cilindros e as cavilhas de
centragem.
50
Preparao da rvore de cames

Para preparao do grupo da rvore de cames (fig. 51) procedere
do seguinte modo:
1. Inserir a anilha de ajuste (n 3) e o prato do regulador (n 4), no
veio.
2. Montar o freio (n 5) e o escatel (n 7) nas respectivas sedes.
3. Aquecer o conjunto completo do regulador (n 6) e inseri-lo na
rvore de cames, verificando se fica apoiando no freio.
4. Inserir o freior de fecho (n 2) do prato do regulador.
O regulador de velocidade de tipo centrifugo, com massas,

encaixadas directamente na extremidade da engrenagem da
rvore de cames (fig. 52).
As massas (A) so empurradas para o exterior pela fora
centrifuga, deslocando, axialmente, um disco mvel (P) o qual vai
agir sobre a alavanca (R) ligada atravs de um tirante (T) haste
da cremalheira (E) da bomba de injeco.
Uma mola (N) colocada em tenso pelo comando do acelerador
(C) contrasta a aco da fora centrifuga do regulador.
O equilibrio entre as duas foras mantm quase constante o
regime de rotaes do motor, de acordo com a variao da carga.
Para procedere ao ajustamento de pr-carga do regulador de
rotaes ver pg. 40 "Ligao tirante/bomba de injeco".
51
52
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ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
Preparao da cambota
A insero, na cambota, da engrenagem de comando da
distribuio deve ser feita a quente, mediante aquecimento a seco
ou em banho de leo a 70/80C (fig. 53).
53
Preparao do bloco superior
1. Inserir, no bloco, a alavanca interna do acelerador, tendo
cuidado de no danificar o O Ring de vedao.
2. Inserir no bloco, e nas respectivas sedes, os patins (que so
intermutveis entre eles).
3. Montagen da rvore de cames (fig. 54): para se obter uma
correcta montagem da rvore de cames necessrio introduziIa, sem forar, atravs das ranhuras existentes no interior do
bloco.
4. Montar a alavanca do regulador e inserir o perno de fecho da
alavanca, tomando o cuidado de no danificar os O rings de
vadao (fig. 55). A alavanca deve ficar livre, e deve efectuar o
curso previsto sem qualquer priso. Inserir a mola entre a
alavanca do regulador e o acelerador, tomando o cuidado de
verificar se a montagem est bem realizada.
54
5. lnserir os bronzes de apoio nas respectivas sedes. Espalhar

um pouco de leo sobre os bronzes.
Os bronzes de apoio so iguais e intermutveis entre si.
6. Proceder montagem da junta em borracha, e dos Orings que
ficam entre as duas metades do bloco, tendo o cuidado em
que colocados correctamente nas respectivas caixas, de modo
e evitar fugas de leo (fig. 56).
aconselhvel colocar nos bordos da junta de borracha,
uma cola para juntas, para que a estanquicidade seja
maior.
55
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ASSINATURA
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XIII
MONTAGEM DO MOTOR
7. Apoiar a cambota nos respectivos semi-apoios, tomando o
cuidado de fazer coincidir as marcas destinadas fase de
distribuio, marcas que se encontram estampadas na rvorede-cames e na cambota (fig. 57).
8. Inserir na cambota, no lado da tomada de fora do motor, o
respectivo retentor (fig. 58).
Um anel paraleo danificado pode favorecer a aspirao
de ar para dentro do motor e provocar problemas de
respiradouro. Empregar anis originais com o distintivo
LOMBARDINI.
9. Montar o bloco inferior, completo, com os pernos, guias de
centragem e bronzes.
57
10.Tomar o cuidado de inserir, sem forar, os pinos de

centragem nas respectivas sedes.
11.Apertar os parafusos de fixao do
alternadamente do centro para o exterior a:
bloco,
apertando
kgm 1,3 (Nm 12,8)
58
Montagem da tampa da distribuio
Antes de montar a tampa da distribuio verificar se entre os
planos das engrenagens e do bloco (fig. 59) existe uma folga
mxima de:
0,10 mm
A folga axial medida pelas juntas da tampa da distribuio e deve

estar compreendida entre:
59
0,10 0,20 mm
No caso da cambota aps um longo periodo de funcionamento

atingir uma folga axial excessiva, acrescentar anilhas de
compensao nas faces das engrenagens da cambota e da
rvore-de cames, at se reduzir a folga aos valores normais (fig.
60).
Esto disponiveis anilhas de compensao nas medidas de 0,2 e
0,3 mm.
60
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ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
Montagem dos retentores da cambota

Para inserir o retentor do lado do volante utilizar um tubo normal,
cilindrico, com as medidas apropriadas, como indicado na fig. 61.
Um anel paraleo danificado pode favorecer a aspirao

de ar para dentro do motor e provocar problemas de
respiradouro. Empregar anis originais com o distintivo
LOMBARDINI.
Os retentores devem ser montados com a seta neles
indicada virada para o sentido de rotao do motor.
61
A insero final do retentor do lado da tomada de fora do motor
requer o uso da ferramenta especial cdigo 00365R0040 (fig. 62).
62
Montagem da bomba de leo
Para controlo dos rotores da bomba de leo ver pg. 10.
Com ambas as metades do bloco apertadas montar o rotor externo
da bomba de leo, com o chanfro virado para o interior (fig. 63).
Certificar que o Oring da tampa da bomba de leo est em
perfeitas condies e apertar gradualmente os parafusos at:
kgm 1 (Nm 9,8)
63
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35
XIII
MONTAGEM DO MOTOR
Montagem bomba de alimentao de combustivel
1. Inserir o tirante da bomba de alimentao na respectiva sede,
verificando se fica livre. O comprimento do tirante de:
34 34,2 mm
2. Montar a junat (espessura de 0,5 e 0,2 mm)
3. Com os excntricos de comando da bomba de alimentao
em posio de repouso a ponta do tirante dever ficar acima
do plano das juntas entre (fig. 64):
1,7 2,1 mm
64
4. Com os excntricos de comando da bomba de alimentao na

posio P.M.S., montar a bomba de alimentao e accion-la
normalmente. Dever ento existir ainda um pequeno curso de
aspirao (fig. 65).
Se se omitirem os controlos acima mencionados, a
membrana da bomba de alimenta pode danificarse,
devido ao excessivo curso ao qual ser submetida.
65
Acoplamento bielas-pistons
O acoplamento da biela ao piston feitamediante uma pequena
presso manual sobre o cavilho, sem aquecer o piston.
A folga de acoplamento entre o furo do p de biela e o cavilho de
0,023 a 0,038 mm, e entre o piston e o cavilho de 0,002 a 0,008
mm.
A abertura para lubrificao (A, fig. 66) existente no p de biela
dever ficar orientada na direco do sentido de rotao do motor
(lado da bomba de injeco).
66
Acoplamento bielas-cambota
Aps insero dos bronzes de biela, acoplar as bielas aos
moentes da cambota, no esquecendo que existe uma seta nos
pistons que indica o sentido de rotao do motor (fig. 66).
A camara de combusto descentrada em relao ao eixo, devera
ser virada para o lado dos pulverizadores.
Montaras tampas ds bielas com os nmeros de referncia em
correspondncia daqueles gravados sobre o tirante (fig. 67). A
folga de acoplagem entre o casquilho da cabea das bielas e os
pernos de: 0,020 0,072 mm.
Apertar os parafusos de biela a:
kgm 3,8 4 (37,3 39,3 Nm)
67
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ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
Montagem de segmentos
Montar os segmentos sobre os pistons na seguinte ordem (fig. 68):
1. Segmento cromado de estanquidade de compresso.
2. Segmento de toro de estanquidade de compresso (com
xanfro interno virado paracima).
3. Segmento de anel raspador com espiral.
68
Posio de trabalho dos segmentos
Antes de montar os cilindros, girar os segmentos 120 (fig. 69) um
em relao ao outro, com o primeiro de compresso virado com as
extremidades em correspondncia haste do pino de ajuste.
69
Montagem das capas protectoras
Para impedir a entrada de poeira e gua que podem bloquear os
parafusos prisioneiros ao carter superior, inserir sobre os prprios
prisioneiros as capas protectoras (fig. 70). Para facilitar a
montagem das capas olear as bases dos prisioneiros.
Inserir sobre o carter, debaixo dos tubos de resguardo da haste do
balanceiro, as placas para a lubrificao do eixo de cames.
70
Montagem dos cilindros
Sobre o lado inferior dos cilindros so feitas xanfraduras para a
introduo dos segmentos (fig. 71). A operao no entanto
simplificada usando um equipamento standard de fecho de
segmentos (equipamento cdigo 00365R0770).
71
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ASSINATURA
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XIII
MONTAGEM DO MOTOR
Adjuste da altura dos cilindros
Entre a face superior do cilindro e o piston ao P.M.S. deve existir
uma distncia de:
0,25 0,35 mm
Para cumprir correctamente a supradita operao,

executar o controle com o cilindro bem ajustado sobre o
carter (fig. 72).
72
A distncia ajustada atravs de calos inseridos entre a face
inferior do cilindro e o carter (fig. 73).
Dimenses previstas: 0,1-0,2 mm.
73
Controlor da distncia entre a face da vlvula e a cabea
Na substituio das vlvulas verificar se a distncia entre a cabea
e a face da vlvula de (fig. 74).:
Montagem em mm
0,9 1,1
1,8
Para outros valores ver pg.18-19.
74
Controle da salincia dos injectores
Antes de montar as cabeas sobre os cilindros, inserir os
injectores nos prprios e depois de os ter provisriamente fixado,
verificar as salincias face da cabea (fig. 75).
A saliencia S deve ser:
2,25 2,75 mm
75
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ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
O ajuste efectuado inserindo aduelas de cobre entre os

injectores e os apoios nas cabeas (fig. 76). Espessura das
aduelas 1 mm.
76
Montagem das cabeas
Inserir os Orings de vedao de leo nos tubos de resguardo da
haste dos balanceiros e colocar a cabea no lugar. Inserir as
juntas de cobre de 0,5 mm de espessura entre as superfcies (fig.
77).
Certificar sempre que os Orings de vedao sejam
correctamente colocados para evitar sucessivas perdas
de leo.
77
Alinhar as cabeas servindo-se do colector de aspirao ou de
uma barra metlica como na fig. 78.
Apertar de modo uniforme e cruzado as porcas de fixao (fig. 78)
aumentando em cada volta 1 kgm. at atingir:
5 kgm (49 Nm)
78
Jogo de vlvulas
A distncia entre as vlvulas e os balanceiros com o motor frio (fig.
79) de:
0,15 mm
admisso/escape
A operao deve ser executada com os pistons nos respectivos

P.M.S de compresso.
79
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DATA
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ASSINATURA
39
XIII
MONTAGEM DO MOTOR
Montagem da bomba de injeco
Inserir a bomba de injeco no carter utilizando calos de ajuste
entre a flange de apoio e o carter (fig. 80).
Para facilitar a introduo da bomba girar o volante para levar os
cames de comando posio de repouso e por a barra
cremalheira na posio intermdia.
80
Para facilitar o aperto das porcas da bomba no lado do cilindro
utilizar achave especial (ferramenta cdigo 00365R0210) ilustrada
na fig. 81.
81
Ligao tirante/bomba de injeco
- O comprimento do tirante da bomba de injecco, medido entre
o centro do furo de acupolagem da barra de cremalheira e o
centro da rtula deve ser de mm 118 1 volta completa.
O cuidado da opao evitar variaes de regime, dificuldade
de arranque e perda de potncia.
- Ligar o tirante na alavanca reguladora, engatando a rtula a
90 (fig. 82) e na barra de cremalheira da bomba de injeco
inserindo o contrapino de trinco.
82
Controle P.M.S
Com os pistons nos respectivos P.M.S. de compresso verificar
que as setas no adutor de ar coincidem com os pontos P.M.S no
volante (fig. 83).
Se o volante tiver que ser substitudo, transfira e use as indicaes
acima mencionadas na nova pea.
83
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ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
Verificao do incio de injeco

1. Ligar o tanque de combustvel bomba de jnjeco.
2. Levar a alavanca de acelerao posio de mx. e piston. do
lado do volante ao incio da compresso (cilindro n 1).
Todas as operaes devem ser levadas a cabo com a
barra de cremalheira na posio de trabalho para anular
o atraso causando pela bucha sobre o elemento
bombeador da bomba de injeco.
3. Monte na juno de distribuio da bomba (lado do volante) a
ferramenta especial cd. 00365R0940 como indicado na fig.84.
4. Inserir um elstico (fig. 85) para aliviara tenso da mola
84
5. Vire lentamente o volante at a coluna de gasleo se mover no

interior da ferramenta especial, este o instante de incio
esttico de bombada.
Neste momento comea a injeco de combustvel (fig. 86) e a

referncia P.M.S indicada no adutor de ar deve coincidir com a
marca I.P. gravada no volante (fig. 87).
Se a marca I.P. ficar antes da bucha P.M.S. a injeco muito
rpida, a bomba tem que ser desmontada e calos tm que ser
postos entre a flange da bomba e o carter.
Se a marca I.P. ficar depois da referncia P.M.S. da da bucha, a
injeco muito lenta e a operao acima citada tem que ser
invertida.
85
Tenha ateno que cada calo de 0,1 mm debaixo da bomba

corresponde a 2,5 mm de rotao do volante.
Repetir operao tambm para o segundo elemento da bomba.
Em caso de substituico do volante determinar o P.M.S. de

compresso dos pistons (pg. 40) e o incio da bombagem de a
cordo com a seguinte tabela:
86
I.P.
volante
26 = 53,5 mm
236 mm
87
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ASSINATURA
41
XIV
TESTE DO MOTOR
Ajuste de rotaes
1. Como motora quente registar o regime mnimo a 1000 rpm
(fig. 88) e o mx. no ponto morto (fig. 89) a:
3150 rpm motores a 3000 rpm
3750 rpm motores a 3600 rpm
2. Parar o motor.
3. Desmontar os injectores, limpar cuidadosamente os furos
pulverizadores, verificar as calibraes e remont-las.
4. Ajustar as folgas entre vlvulas e balanceiros enquanto o
motor est quente a:
88
0,15 mm
admisso/escape
5. Tornar a montar as tampas dos balanceiros com as juntas de
vedao.
89
Controle da presso do leo
1. Retirar a junta do furo de leo dos balanceiros e montar um
manmetro com escala de 0 a 8 kg/cm (fig. 90)
2. Fazer o arranque do motor levando-o a 3000 rpm e esperar
que a temperatura do leo chegue de 70 a 80C.
3. Com o motor a 3000 rpm em ponto morto a agulha do
manmetro dever estar um pouco para l do meio da escala
correspondendo a uma presso de 3 a 4 kg/cm.
Esta presso tender a estabilizar-se entre 2 a 3 kg/cm com o
motor estiver a funcionar a plena potncia e a temperatura do
leo exceder 70 a 80C.
4. Levar o motor ao mnimo, a presso no dever descer abaixo
de 1 kg/cm com a temperatura do leo a 80C.
90
Controle de fugas de leo
1. Retirar o tubo coletor de escape do coletor de admisso e
fechar com uma tampa (fig. 91).
2. Fazer o arranque do motor e p-lo a funcionar por uns minutos.
A presso formada no interior da cabea revelar qualquer
fuga existente.
3. Tornar a ligar o tubo coletor de escape ao coletor de admisso.
91
42
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ASSINATURA
TESTE DO MOTOR
XIV
Teste do freio no motor

Depois de ter colocado o motor no freio (fig. 92) executar as
seguintes operaes:
1. Verificar o nvel de leo (fig. 93).
2. Ligar o motor e pr em ponto morto.
3. Verificar a presso do leo no manmetro (fig. 90).
4. Fazer a rodagem antes de utilizar a mxima potncia
92
Tabela de rodagem:
Tempo (mint)
Rpm/mint
Carga
2000
15
3000/3600
30
3000/3600
30%
30
3000/3600
50%
30
3000/3600
70%
3000/3600
100%
As potncias dos motores esto indicadas no diagrama da pg. 12
93
Para verificar se a calibrao correcta sem o uso de
ferramentas apropriadas, acelerar o motor algumas
vezes e verificar o escape.
A vazo de gasleo ser correcta quando as descargas
aps a acelerao estiverem levemente nubladas de
fumo.
Se houver muito fumo de ambos os escapes
necessrio reduzir a vazo de gasleo; se no houver
nenhum fumo a vazo pouca e ser necessrio
aument-la (fig. 94).
94
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ASSINATURA
43
XV
CONSERVAO
Conservao
Quando o motor tiver que estar parado durante mais de 30 dias
deve ser preparado da seguinte maneira:
Proteco temporal (1 - 6 meses)
P-lo a trabalhar em vazio e ao mnimo durante 15 minutos.
Encher o crter com leo de proteco MIL-1-644-P9 e p-lo a
trabalhar durante 5-10 minutos a da velocidade mxima.
Com o motor quente, esvaziar o crter e encher com leo novo
normal (fig. 95).
Retirar a abraadeira e estender o tubo do filtro do combustvel
para esvaziar o depsito.
Se o filtro do combustvel estiver sujo ou entupido, desmont-lo
e substitu-lo (fig. 96).
Limpar cuidadosamente as palhetas, o cilindro e a culatra (fig.
97).
Fechar, com fita adesiva, todas as aberturas.
Retirar o injector, deitar uma culherada de leo SAE 30 no
cilindro (fig. 98) e gir-lo mo para distribuir o leo. Montar
outra vez o injector.
Borrifar leo SAE 10W no conduto de escape e de aspirao,
balancins, vlvulas, pernos, etc. e untar com massa as partes
no pintadas.
Envolver com uma tela de plstico.
Guardar em ambiente seco, se for possvel no directamente
sobre o pavimento e longe de linhas elctricas de alta tenso.
95
Proteco permanente (superior a 6 meses)
96
Para alm das normas precedentes aconselha-se:

Tratar o sistema de lubrificao e de injeco e as partes em
movimento com leo antioxidante do tipo MIL-L-21260 P10
grau 2, SAE 30 (Ex. ESSO RUST - BAN 623 - AGIP, RUSTIA C.
SAE 30), fazendo girar o motor provido de antioxidante e
esvaziando o excesso.
Recobrir as superfcies externas no pintadas com um produto
antioxidante tipo MIL-C-16173D - grau 3 (Ex. ESSO RUST BAN
398 - AGIP, RUSTIA 100/F).
Preparao para o pr de novo em funcionamento

Limpar as partes exteriores.
Retirar as proteces e as coberturas.
Com um dissolvente ou desengordurante apropriado eliminar
o antioxidante da parte exterior.
Desmontar o injector, dar algumas voltas rvore do motor
para fazer sair o leo de proteco.
Controlar a calibragem do injector, as folgas das vlvulas, o
aperto da culatra e o filtro do ar.
97
98
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QUADROS DE REFERNCIA RPIDOS
XVI
Tolerncia de funcionamento
Folgas (mm)
Limite (mm)
Moente do eixo de cames - encaixe tampa de distribuio
0,017 0,047
0,1
Moente do eixo de cames - encaixe no bloco
0,015 0,048
0,1
Segmentos de compresso
0,30 0,50
0,8
Segmento raspador
0,25 0,40
0,7
Cavilho da biela e casquilho
0,023 0,038
0,07
Balanceiros e veio
0,030 0,056
0,15
Moente principal e suporte da capa de biela
0,010 0,060
0,15
Veio de engrenagem do comando da bomba de leo e encaixe no bloco
0,030 0,065
0,115
Rotor externo da bomba de leo e encaixe no bloco
0,094 0,144
0,294
Piston de ajuste e p de biela
0,002 0,008
0,05
Casquilho do p de biela
0,020 0,072
0,17
Guia vlvula e haste: aspirao
0,030 0,050
0,1
Guia vlvula e haste: descarga
0,045 0,065
0,1
MIN (mm)
MAX (mm)
0,15
0,15
0,9 1,1
1,8
Espao morto entre a face do cilindro e o piston
0,25
0,35
Salincia do injector
2,25
2,75
MIN (mm)
MAX (mm)
Cambota
0,10
0,20
rvore de cames
0,10
0,20
Veio da bomba de leo
0,01
0,05
Ajustes
Vlvulas com motor frio
Profundidade das vlvulas face da cabea do cilindro
Folgas axiais
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ASSINATURA
45
XVI
QUADROS DE REFERNCIA RPIDOS
Apertos
kgm
(Nm)
Bloco
1,3
(12,8)
Biela
3,8 4,0
(37,3 39,3)
Parafuso com porca do lado da tomada de fora
25
(245,5)
Tampa de distribuio
(9,8)
Carter
1,3
(12,8)
Injectores
2,3
(22,6)
Bomba de injeco
2,3
(22,6)
Tampa da bomba de leo
0,6
(5,9)
Cabea do motor
(49)
Volante
28
(274,9)
Apertos parafuso standard
8.8
= 8.8
R10
= R10 = 10.9
R12
= R12 = 12.9
Descrio
R 1000 N/mm2
R 800 N/mm2
R 1200 N/mm2
Dimetro x passo mm
Nm
kgm
Nm
kgm
Nm
kgm
4 x 0,70
3,6
0,37
5,1
0,52
0,62
5 x 0,80
0,72
9,9
1,01
11,9
1,22
6 x 1,00
12
1,23
17
1,73
20,4
2,08
7 x 1,00
19,8
2,02
27,8
2,84
33
3,40
8 x 1,25
29,6
3,02
41,6
4,25
50
5,10
9 x 1,25
38
3,88
53,4
5,45
64.2
6,55
10 x 1,50
52,5
5,36
73,8
7,54
88.7
9,05
13 x 1,75
89
9,09
125
12,80
150
15,30
14 x 2,00
135
13,80
190
19,40
228
23,30
16 x 2,00
205
21,00
289
29,50
347
35,40
18 x 2,50
257
26,30
362
37,00
435
44,40
20 x 2,50
358
36,60
504
51,50
605
61,80
22 x 2,50
435
44,40
611
62,40
734
74,90
24 x 3,00
557
56,90
784
80,00
940
96,00
46
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MANUAL DE

NOTAS GERAIS DE SERVIO

CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES _________________________ Pg.

PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA _______________________________

MARCA E IDENTIFICAO ________________________________________________________

CURVAS CARACTERSTICAS ______________________________________________________

MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO __________________________________________________

FERRAMENTAS ESPECIAIS _______________________________________________________

MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS ___________________________

DESMONTAGEM DO MOTOR ______________________________________________________

Extraco da valvula da presso do oleo ....................................................................................................................... 17

CONTROLO E REVISO ________________________________________________________ Pg.

Alavanca e mola do regulador ........................................................................................................................................ 25

EQUIPAMENTO PARA INJECO ________________________________________________ Pg.

Bomba injectora .............................................................................................................................................................. 26

APARELHAGEM ELCTRICA ____________________________________________________ Pg.

MONTAGEM DO MOTOR _______________________________________________________ Pg.

Acoplamento bielas-cambota ........................................................................................................................................ 36

TESTE DO MOTOR ____________________________________________________________ Pg.

Ajuste de rotaes .......................................................................................................................................................... 42

CONSERVAO ______________________________________________________________ Pg.

QUADROS DE REFERNCIA RPIDOS ____________________________________________ Pg.

CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES

AVARIA E CAUSA PROVVEL

MANUTEN- INSTALAO CIRCUITO DE

PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA

A FALTA DE RESPEITO DAS

A FALTA DE RESPEITO DAS

PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA

Potncia kW(CV) NB ISO 3046 - 1 IFN

CURVAS CARACTERSTICAS DE POTNCIA, BINRIO MOTRIZ, CONSUMO ESPECFICO

Nota: Os valores indicados so em mm

Ferramenta para controlo do avano de injeco

Inseror do retentor do lado da distribuio

Cone da proteco do retentor do lado do volante

Chave para montagem da bomba injectora

Calibrador para guia das vlvulas de asp.-escap. 7 mm.

Rectificador para guia das vlvulas 7 mm.

Porta freza para sedes de vlvulas

Freza de 38 mm. para sede de vlvula

Banco de ensaios completo para calibragem de Injectores

Saca casquilhos com tirantes

Braadeira para montagem de cilindros 80-85 mm.

Saca da vlvula de presso de leo (by-pass)

MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS

500 2500 5000

FILTRO DE AR (EM BANHO DE LEO)

MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS

AGIP SINT 2000 5W40, especificao API SJ/CF, ACEA A3-96

ABASTECIMENTO DO LEO (litros)

SAE 15W-40 base semi-sintetica

SAE 0W-30 base sintetica

BENZINA - ESSENCE - PETROL

Durante as operaes de reparao, quando for

Extraco do carreto da arvore de cames

No desmontar as cabeas a quente a fim de evitar

A montagem de novas guias necessita sempre de rectificao das

Dimenses das frezas para sedes das vlvulas

O trabalho de freza executado nas sedes das vlvulas provoca o

A adaptao final da vlvula sobre a sede deve ser executada

Se a distncia for inferior indicada as vlvulas tocam no

Depois da operao de esmerilamento lavar cuidadosamente com