EVOLUCIN DE LA CONSTRUCCIN DE TNELES URBANOS

Por E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

1. INTRODUCCIN

La apertura de tneles para el paso de vehculos se remonta a la poca romana, los dos casos ms
importantes que han sobrevivido son: la Cripta Mxima en Npoles y el tnel de Furlo, ambos parte de la
extraordinaria red de carreteras romanas pero a la cada del Imperio se abandon el empeo de construir
carreteras y por consecuencia la necesidad de abrir tneles fue olvidada.
Fue hasta la invencin del ferrocarril y del automvil que surgi la exigencia de abrir tneles, en especial
para los ferrocarriles por su limitacin para transitar por pendientes limitadas de 0.2 a 0.3 %, por su parte
aunque las autopistas y vas urbanas toleran pendientes de 2 a 4 %, para reducir su longitud tambin
requieren de tneles, as mismo se construyen cuando se deben realizar grandes cortes que pueden tener
problemas de inestabilidad, aunque en los ltimos aos los cortes en cajn se resuelven con tneles
falsos con rellenos por encima que soporten algn cado de material.
Este escrito empieza por la descripcin del primer tnel de dos vas construido en suelos blandos e
inestables, por debajo del nivel fretico, notable obra de los ingenieros Brunel, padre e hijo, realizada en
1825 bajo el ro Tmesis que cruza la ciudad de Londres, se proyect para el paso de carros tirados por
caballos, pero a su conclusin se trasform en va frrea y termin en lnea de metro urbano todava en
funcionamiento.
Esta obra de los Brunel marc el inicio del desarrollo tecnolgico moderno en la construccin de tneles;
hoy se excavan mediante dos tcnicas: a) la tradicional con excavadoras capaces de cortar los suelos o
rocas, y cuando es necesario se recurre al empleo de explosivos y b) con mquinas tuneleras que cortan a
rotacin los suelos o rocas. La eleccin entre esas opciones queda condicionada por varios factores, el
ms importante es la longitud del tnel, as para los cortos la tcnica tradicional resulta ser la conveniente
y las mquinas para tneles de gran longitud; en este escrito se enfoca a los tneles excavados de manera
tradicional.
En el texto se explica la esencia del Nuevo Mtodo Austriaco de Tneleo (NATM) que evolucion el
diseo y construccin de los tneles tradicionales y se describe la posterior aportacin del Prof. Enrique
Tamez en este campo, cuyo mtodo de diseo facilita deducir los Factores de Seguridad desde la etapa de
excavacin a la estabilizacin final del tnel, gracias a la sencillez y eficacia de este enfoque se
racionaliza el diseo y construccin con significativas ventajas al reducir el tiempo de construccin y
disminuir el costo, conservando la seguridad que debe ofrecer a los usuarios.
2. TNELES ROMANOS

Los tneles ms antiguos se encuentran en el Valle de los Reyes de Egipto excavados en 1500 a.C. y uno
de 450 m de longitud descubierto en Jerusaln abierto el ao 700 a.C., aunque en general los tneles
1

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

antiguos se excavaron para la conduccin de agua,

fue hasta el empeo romano en la construccin de
carreteras que se abrieron tneles viales (Priego de
los Santos 2010).
El tnel en Npoles conocido como la Cripta Mxima
se excav en el siglo I d.C. para salvar las colinas de
tobas volcnicas que rodean al puerto, su longitud es
de 705 m, ancho de 4.5 m y altura de 5 m, por su ancho
permita el paso de dos carros a la vez, Fig. 1; las
crnicas son poco crebles porque dicen que fue
excavado en 15 das por 100,000 obreros. En 1455 se
ampli la entrada para darle mayor altura, en 1748 se
le paviment y por su peligrosidad fue abandonado en
1880 (Junc Ubierna, 1991).
El tnel de Furlo en la va Flaminia, abierto en sigo I
a.C. en la barranca del ro Metauro excavado en las
calizas de los Apeninos Centrales, tiene 38 m de
longitud, 5.5 m de ancho y 6 m de altura, este tnel
sigue siendo funcional en una carretera escnica
angosta, la autopista moderna requiere un tnel de
300 m para salvar la misma zona, Fig. 2 (Junc
Ubierna, 1991).

Fig. 2 Tnel de Furlo

Fig. 1 Cripta Mxima Napolitana

Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

3.

TNEL CONSTRUIDO POR LOS INGENIEROS BRUNEL

La construccin de este tnel en los suelos blandos bajo el ro Tmesis tuvo dos intentos fallidos entre
1799 y 1809, posteriormente el ingeniero francs avecindado en Londres Marc Isamabard Brunel (17691849) acept en 1823 el reto y empez con ayuda de Thomas Cochrane por patentar el escudo para
realizar la excavacin, fue una
ingeniosa estructura de 10.66 m de
ancho y 6.24 de alto con faldones
perimetrales de sello, el cual se
ensambl con 12 armaduras de
hierro de tres niveles, teniendo 36
ventanas de excavacin tapadas con
tablones horizontales. Para excavar,
un obrero retiraba el tabln superior
para extraer de 5 a 10 cm de arcilla y
lo volva a tapar, continuaba en
secuencia con el siguiente tabln en
orden descendente, una vez que se
haba extrado suficiente material se
haca avanzar el escudo con la
fuerza de un conjunto de gatos
hidrulicos ubicados en sus partes
superior e inferior, Fig. 3. Una vez
aceptado el proyecto por los
inversionistas se iniciaron los
trabajos en febrero de 1925 con la
Fig. 3 Maqueta del Escudo Brunel
apertura de las lumbreras de acceso.
Fueron necesarias dos lumbreras de 15 m de dimetro y unos 13.5
de profundidad, se abrieron con la tcnica de Pozo Indio, por
haber sido inventado en la India, en esencia consiste en excavar el
fondo del pozo para lograr que el ademe venciendo la friccin
exterior penetre gradualmente, este ingenio requiere que el peso
del ademe se incremente a medida que se profundice la
excavacin; para estas lumbreras el ademe se integr con tabiques
con espesor de 90 cm y su peso total fue de 1,000 ton, Fig. 4.
Ocurri que su descenso se detuvo en los ltimos 50 cm y fue
necesario aplicar por el exterior chiflones de agua para aflojar el
material circundante y as la lumbrera llegara al nivel de proyecto;
el ademe se ciment en una losa de ladrillos de 6 m de espesor.
El hombre clave en esta construccin fue Isamabard Kingdom
Brunel (1806-1859), cuya formacin tcnica se inici a los 14
aos en un Liceo en Pars y despus en la Universidad de Caen en
Normanda, a los 17 aos retorn a Inglaterra y por otros dos aos
asisti a la Escuela Superior de Ingenieros de Maudslay, actual
Universidad Trent en Nottingham, en 1825 se incorpor a la
construccin del tnel y de inmediato demostr tener notable
habilidad ingenieril por ello a sus 19 aos se le nombr ingeniero
auxiliar en la construccin del tnel y dos aos despus se encarg
de la direccin de esa compleja obra (Lemoine, 1994).
3

Fig. 4 Lumbrera de acceso

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

M.I. Brunel debi realizar algn tipo de exploracin geotcnica a lo largo de los 360 m del tnel, para
saber que poda ubicarlo en el estrato de arcilla con espesor mnimo de 10 m al que subyacen depsitos de
gravas y arenas cuya permeabilidad hubiera imposibilitado la excavacin, pero esta posicin somera
implic que varios tramos del tnel tuvieran solo 2 m de arcilla como techo, lo cual fue el origen de que
ocurrieran dos inundaciones en 1826 y 1828, en la segunda varios trabajadores perecieron y Brunel hijo
pudo salvarse gracias a su habilidad fsica. En 1837 hubo otra inundacin y en 1840 un incendio.
En la Fig. 5 se ilustra el proceso de excavacin y una seccin transversal del rectngulo excavado con las
dos vas en herradura conformadas con tabiques que se unieron con el recin producido industrialmente
cemento Portland; la Fig. 6 es un esquema de la campana de inmersin con la que se practicaron
reparaciones desde el exterior del tnel; el ademe definitivo del tnel en cada va en herradura es de
lminas de hierro (Laval et al, 2006).

Fig. 6 Reparaciones del tnel desde

una campana de inmersin

Fig. 5 Excavacin del tnel

Estos accidentes y las restricciones econmicas motivaron varias suspensiones del trabajo, una de ellas
fue por 7 aos, finalmente el tnel se complet 16 aos despus en noviembre de 1841. El propsito para
abrir esta va era permitir el paso de carruajes tirados por caballos, pero en 1865 se cambi a lnea de
ferrocarriles, Fig. 7 y en 1920 se habilit para operar una lnea de metro, la cual sigue siendo funcional y
solo en aos recientes se reforz su interior, Fig. 8.
A manera de conclusin se puede decir que este tnel fue sin duda el paradigma de este tipo de obra y que
ha sido modelo para muchos otros; es interesante mencionar que los primeros tneles del Sistema de
Drenaje Profundo y del Metro de la ciudad de Mxico se realizaron con escudos similares al Brunel.
4

Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

Fig. 7 Tnel ferroviario

Fig. 8 El Tnel Brunel como Lnea

actual del metro

4. TNELES ANTERIORES A 1960

A partir de los aos 1900 el diseo tradicional de un tnel se basaba en considerar que el ademe
estructural debera ser capaz de soportar todo el peso del suelo o roca por encima del tnel, segn las
verticales que pasan por sus lados, esto se super por los aos 1940 gracias a que el Prof. Karl Terzaghi
demostr que la magnitud de la carga que acta sobre los tneles se disminuye gracias al efecto de arqueo
de los suelos o rocas que de manera natural ocurre, y propuso el concepto que denomin como la Carga
de Roca mostrado en el esquema de la Fig. 9a, se trata del rea transversal por unidad de longitud que

El ademe soporta toda

la carga de roca
Se estabiliza el entorno
del ademe

Concreto
lanzado

Concreto
lanzado

Modelo
Rgido

Modelo
Deformable

Anclas

Losa

Losa

a) Diseo tradicional

b) Diseo con NATM

Fig. 9 Tneles en suelos con tobas y rocas

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

coincide con la zona en que la roca o el suelo deben

estar sostenida por el ademe del tnel, la cual se
define como una curva compuesta cuya altura es
del orden de 0.7 el ancho del tnel; esta condicin
se desarrolla gracias a que ocurre una cierta
deformacin en el ademe del tnel. Esta
interpretacin fue un avance tcnico que permiti
un diseo ms racional de los tneles, aunque por
las cargas que deban soportar los ademes de
concreto reforzado, estos solo redujeron su
robustez, Fig. 10.
Fig. 10 Ademe robusto
5. MTODO AUSTRIACO NATM

Origen del mtodo. En 1962 el Dr. Ladislaus von Rabcewicz demostr que se podra optimizar el diseo
y construccin de un tnel aceptando que ocurriera una deformacin del conjunto ademe de concreto y
suelo o roca e incluso permitir un asentamiento tolerable en la superficie, siempre que las instalaciones
que pudieran existir en la superficie soportaran esa deformacin. El quid es forzar a que constituya un
arco integrado con el suelo o roca, las anclas que lo refuerzan y el ademe esbelto de concreto, Fig. 9b; as
el NATM en esencia consiste en inducir que la carga que debe soportar el ademe sea mnima. Los criticos
de este mtodo austriaco con malicia afirman que el ademe del tnel cuelga de las anclas, lo cual en
cierta manera es verdad.
L. von Rabcewicz dedujo la deformacin que debe tolerar la clave del tnel para que se reduzcan los
esfuerzos a un valor mnimo, mediante la expresin:
1
Donde:

E
R
x y z

=
=
=
=

Relacin de Poisson
Mdulo de elasticidad
Radio del tnel
Esfuerzos horizontal y verrtical

Esta solucin tuvo enorme xito gracias a que para esos aos concurrieron los siguientes factores: las
bombas y toberas del equipo de concreto lanzado haban evolucionado, as como los aditivos qumicos
disponibles para lograr casi de inmediato la resistencia necesaria y reducir el rebote o desperdicio de
concreto, ms an, para el ao 1985 las fibras han dado un excelente impulso a esta tcnica. Otra
tecnologa que se ha incorporado para optimizar la construccin de tneles son las modernas
perforadoras que reducen el tiempo para la colocacin de las anclas.
Generalidades del NATM. Este mtodo fue desarrollado para tneles profundos excavados en las
formaciones de rocas sometidas a las grandes presiones tpicas de los Alpes Austriacos y como se
mencion antes, se basa en aceptar que la excavacin induce una cierta relajacin de esfuerzos que
reduce las cargas que debe soportar el ademe del tnel reforzado. Algunos crticos de este mtodo
afirman que no fue una novedad porque ya era prctica usual en Europa, otros dicen que solo se trata de
6

Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

un enfoque peculiar de diseo y que no constituye un mtodo. Por su parte, los que lo aplican se valen de
modelos del elemento finito, con los que simulan: las propiedades mecnicas de los suelos o rocas, la
densidad y la longitud de penetracin del anclaje, el ademe de concreto lanzado reforzado con acero y
mediante iteraciones demuestran que: los esfuerzos y deformaciones sean tolerables y que los
asentamientos en la superficie sean aceptables. Con este mtodo se suele deducir de una manera
indirecta el concepto tradicional de la Ingeniera Civil del Factor de Seguridad.
Los consultores austriacos del NATM aportaron sus conocimientos y lograron que ese mtodo se
aplicara en todo el mundo gracias a los numerosos artculos tcnicos que han publicado, aunque no
existe hasta ahora un texto que lo describa en detalle. Los xitos que se han tenido son innumerables,
pero se justifica tambin reconocer algunos de los importantes colapsos que han sufrido tneles
diseados conforme a ese mtodo.
Fracasos del NATM. En la literatura tcnica y
pginas de internet se mencionan fallas de tneles
diseados y construidos con cualquiera de las
tcnicas desarrolladas, el Mtodo Austriaco no es
la excepcin y por ello es interesante citar los
siguientes cuatro casos de colapsos famosos
durante el proceso de construccin, tomados de la
pgina electrnica del Departamento de Ingeniera
Civil y Desarrollo de Hong Kong (CEDD, hasta
2008).
a) En septiembre de1994 fallaron los dos tneles
paralelos de una lnea del Metro de Munich, de 6 m
dimetro, excavados en suelo blando con la clave a
14 m de profundidad; la falla gener un crter de
unos 7 m de dimetro y 18 m de profundidad, en el
hoyo se meti un autobs cuyos pasajeros
resultaron heridos. La falla ocurri por la
penetracin violenta de agua que los diseadores
creyeron estara contenida por el estrato de arcilla
que exista por encima del tnel, pero les pas
inadvertido que ese estrato impermeable no exista
en el tramo que fall, Fig. 11. El costo del
accidente fue de unos $ 4,000,000 dlares ($
68,000,000.00 pesos) y diez meses de retraso en la
construccin.

Fig. 11 Falla en el Metro de Munich

b) En octubre de 1994 los dos tneles de acceso al aeropuerto Heathrow colapsaron, el origen lo han
sealado en errores de diseo y de falta de calidad de concreto lanzado, el cado ocurri cuando se acus
un hundimiento de 6 cm y se gener un crter de 10 m de dimetro, los tneles eran de 8 m de ancho por 7
3
m de altura, el hueco se rellen con 13,000 m de concreto, Fig. 12. Los diseadores austriacos expertos
de los tneles fueron multados por 500,000 y el constructor escoces con 1,200,000; la parte ms
costosa de este accidente fue la reparacin de todos los daos inducidos, que lleg a la cifra de
150,000,000 ($ 2,535,000,000.00 pesos) y catorce meses de retraso en la construccin.

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

Fig. 12 Falla en el Aeropuerto de Heathrow

c) En enero de 2005 colaps el Tnel Carmel del Metro de Barcelona como consecuencia de una falla
geolgica que no fue detectada en la exploracin e inspeccin durante la construccin, el tnel fue
excavado en areniscas alteradas a una profundidad de 35 m, el cado fue en una longitud de 125 m, el
crter inducido provoc que un edificio cayera dentro del hoyo y que otros varios edificios resultaran
daados; para rellenar el hueco se necesitaron 2,000 m3 de concreto, fue una suerte que no ocurrier
ninguna prdida de vidas, 1241 vecinos quedaron damnificados y 241 comercios cerrados, Fig. 13. El
accidente tuvo un costo de 67 millones. El presupuesto del tnel de 2.1 km era por un monto de 104
millones y termin costando 310 millones. El costo total del accidente fue de 273 millones ($
4,614,000,000.00 pesos) y dos aos de retraso en la construccin.

Fig. 13 Falla en el Metro de Barcelona

d) En noviembre de 2005 en el doble tnel del

metro de Sdney ubicado a 25 m de profundidad,
se abri un crter de 10 m de dimetro y se rellen
3
con 1,400 m de concreto. La falla ocurri por la
penetracin de agua cuando abrieron una galera
para la ventilacin del tnel, Fig. 14. El accidente
caus la falla de un edificio de tres niveles, tuvo un
costo de $ 15,000,000 dlares ($ 253,000,000.00
pesos).

Fig. 14 Falla en el Metro de Sidney

Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

6. ORIGEN DEL MTODO TAMEZ

La excavacin de una estacin del metro de la ciudad de Mxico en suelos duros fue diseada conforme
al Mtodo NATM; sin embargo, el audaz constructor advirti que al colocar el concreto lanzado lograba
la estabilidad de la excavacin y decidi que poda avanzar sin instalar las anclas; una vez descubierta la
osada, aunque el tnel pareca estable despert el temor de que fallara; las autoridades decidieron
convocar a dos expertos para que interpretaran la seguridad y las acciones correctivas: el Dr. Harald
Wagner, consultor austriaco en el NATM, prescindi explicar el por qu el tnel era estable y su
recomendacin fue proceder de inmediato a colocar las anclas e incluso incrementar su nmero; por su
parte, el Prof. Enrique Tamez advirti que la acumulacin del concreto rebotado haba conformado una
zapata burda y con su anlisis demostr que este apoyo fue capaz de estabilizar la bveda an sin anclas,
su recomendacin fue simple: disear zapatas confiables con concreto lanzado reforzadas con acero
(Tamez, 2012).
La enseanza que extrajo el Prof. E. Tamez del caso fue que se podra minimizar el nmero de anclas e
incluso omitirlas a condicin de soportar la bveda de concreto sobre zapatas, esta solucin tiene la
doble virtud de que se podra estabilizar la excavacin en un menor tiempo y con un ahorro significativo
por evitar el costo de las anclas, la Fig. 15 es un esquema que compara las dos soluciones: con el Mtodo
Austriaco y la simplificada de Tamez. Posteriormente complement su anlisis con un modelo de
elementos finitos y demostr que el tnel se podra excavar a media seccin con zapatas temporales,
funcionales solo para completar la bveda del tnel, la zapata definitiva y completar el tnel con la
cubeta, dndole la forma de una bveda invertida; as la geometra ptima es ovoide, con la cual se
optimiza el estado de esfuerzos e incluso permite disminuir el espesor del concreto de la bveda.

a) Diseo con NATM

b) Con el Mtodo Tamez

Fig. 15 Comparativa conceptual de los diseos

7. GENERALIDADES DEL MTODO TAMEZ

Elementos del anlisis. El Mtodo Simplificado de Estabilidad de Tneles (MSET) del Prof. Enrique
Tamez parte de la interpretacin del mecanismo de falla que ha ocurrido en un buen nmero de tneles,
Fig. 16, modelado como un mecanismo de los 3 prismas de esa figura que deben guardar equilibrio; as,
para evaluar la seguridad en cada etapa del proceso, desde de excavacin a la estabilizacin final. Se
complementa con un anlisis de Elementos Finitos para definir el estado de esfuerzos y deformaciones
en la masa de suelo, con esa modelacin se deducen incluso los asentamientos probables en la superficie;
esta informacin permite optimizar el espesor del revestimiento. As el Mtodo Tamez se integra en dos
9

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

partes: a) el anlisis de los Factores de Seguridad durante la construccin y b) el comportamiento del

tnel, las deformaciones en su interior y los asentamientos en la superficie (Tamez et al, 1997).
CORTE
Superficie
a

Revestimiento
h

f
Tnel

D
L

Superficie
potencial
de falla

2
3

Frente de
excavacin

a) Condicin inicial

Punto con mayor

desplazamiento
vertical

Superficie

Punto con menor

desplazamiento
vertical

Sin
e
ort

op

a
c

ns

A
d

rte

po

so

Co

45- O /2

NOMENCLATURA
Tnel

1
2
3
D
A
H
L
a

b) Condicin de falla
FALLA DEL FRENTE DE UN TNEL

Prisma triangular frontal

Prisma rectangular de fondo
Prisma rectangular sobre la clave
Ancho del tnel
Altura del tnel
Profundidad de la clave
A tan (45- /2)
Tramo de tnel sin soporte

Fig. 16 Mecanismos simplificado del equilibrio del frente

Factor de seguridad. La Fig. 17 es la modelacin simplificada del mecanismo de falla de un tnel segn
una seccin longitudinal en la que se identifican los 3 prismas del mecanismo de falla y todas las fuerzas
que intervienen en su equilibrio. El Factor de Seguridad se expresa como la relacin de los momentos de
las fuerzas resistentes al de las actuantes respecto a un eje horizontal que se desarrolla en el frente de la
excavacin. Las fuerzas actuantes se deben al peso de los prismas 1 a 3, la sobrecarga superficial, la
presin radial interior y la presin aplicada al frente. Las fuerzas resistentes del suelo se desarrollan en la
superficie lateral de los prismas 2 y 3, considerando que la interaccin horizontal entre ellos es poco
significativa.
El anlisis de las fuerzas entre los prismas del mecanismo de falla permite deducir el Factor de Seguridad
contra la falla general del frente abierto y cerrado en tneles someros y profundos con la siguiente
ecuacin:

10

Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

Donde :
D = Ancho del tnel, A = Altura del tnel y H = Profundidad de la clave.
a = Longitud de avance sin soporte temporal.
c = Resistencia al corte del suelo.
= Peso volumtrico del suelo

pa = Presin de apoyo de la clave pf = Presin del frente (en tneles excavados con un escudo).
qs = Magnitud de sobrecarga en la superficie.
Sm2= Resistencia media en la cara uv prisma 2 y Sm3= Presin media en la cara mn prisma 3.
Zd = Altura de descarga.
2

Kp = Coeficiente de empuje pasivo =Kp=tan (45+/2)=

Esta expresin general es vlida para tneles someros y profundos, con frente abierto y con frente a
presin. Un caso particular son los tneles someros con frente abierto, que es en su mayora el caso de los
tneles viales, cuyos Factores de Seguridad se derivan de la ecuacin anterior con las siguientes
expresiones:
Estabilidad del frente. En estos se cumple la condicin de que H-Zd = 0, se define el factor de seguridad
considerando un avance a nulo, as el mecanismo de falla se reduce a los prismas 1 y 2 y el factor de
seguridad resulta:
3
Donde los factores de estabilidad N1 y N2 son funciones del ngulo de friccin, el primero puede variar
entre 10 y 50 y el segundo entre 1 y 5 (Tamez et al, 1997). Se debe imponer que este Factor de Seguridad
sea siempre mayor a 2.0.
Estabilidad de la clave. La longitud de avance mximo sin soporte se define de la estabilidad del prisma
3 para un cierto avance a del tnel. El factor de seguridad FSc contra la falla de la clave se obtiene
comparando la fuerza resistente total que se desarrolla dentro del espesor Zd con el peso total del prisma.
Se obtuvo la relacin:
4

Donde: Kf=
Esta ecuacin permite calcular la longitud del avance a que se puede excavar sin soporte, Tamez
recomienda que se adopte un factor de seguridad mnimo de 2. Los anlisis efectuados para los tneles en
tobas, dieron como resultado longitudes de avance sin soporte a desde 0.6 hasta 1.5 m, para valores
tpicos de su resistencia al corte.
Estabilidad general. El factor de seguridad contra falla general para la seccin de los tneles se evala
con la ecuacin 2, el valor mnimo que se debe aceptar debe ser de 2.0
11

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

Qs

qs

0.3 (H-pa)

P3

Esfuerzo
cortante
e= elstico

P2

H
zd
SL3

L/3
S3

o
Soporte
temporal

SL2

L/2

L/3

L/2

m
q
Pa

S2
u

P1

0.3 (H-q)
A

Pf

(45-/2)
a

L= A tan(45-/2)

Fig. 17 Diagrama de fuerzas que intervienen en el comportamiento del frente

Anlisis del revestimiento. A continuacin, con un programa de elementos finitos se obtienen los
elementos mecnicos y se estiman las deformaciones del interior del tnel y los asentamientos en la
superficie. Para verificar las dimensiones de los
tneles y el avance mximo de excavacin sin
soporte, se deben estudiar todas las secciones
representativas a lo largo de los ejes conforme a la
secuencia estratigrfica y propiedades mecnicas
de las tobas, las coberturas entre la clave y la
superficie del terreno, las condiciones del frente de
excavacin, la cimentacin temporal de la bveda
y el revestimiento ovoide completo. La Fig. 18 es
un ejemplo de una malla de elementos finitos y las
de deformaciones que coinciden con esa seccin.
Fig. 18 Modelo de elementos finitos
8. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN CON EL MTODO TAMEZ

Acceso a los tneles. Se excavan los portales y conforma la trabe de borde reforzada con concreto
lanzado o colado, en algunos casos puede justificarse reforzarla con anclas, los taludes y cortes laterales
que conforman los accesos al tnel tambin se deben estabilizar con concreto lanzado y anclas.
Ciclo de construccin. Para la excavacin de un tnel se puede elegir entre los dos procedimientos de la
Fig. 19: a media seccin o con los llamados tneles piloto:
a) Se abre el tnel a media seccin con el avance a, se conforma la bveda y las zapatas intermedias en
ambos lados con concreto lanzado reforzado con mallas de acero o fibras de acero, queda pendiente la
parte en banco que se excava en tramos cortos, aproximadamente de 5 a 10 m y se conforma la zapata
principal. Se avanza otra etapa del tnel y conforme al programa de construccin, se concluye el tnel
12

Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

forjando la cubeta como una bveda invertida; esta ltima conforme la resistencia del suelo se puede
sustituir por una losa estructural o un conjunto de trabes transversales.
b) Se empieza por abrir dos tneles piloto en los que se conformarn las zapatas de apoyo definitivo, para
posteriormente excavar con avances a, el resto de la seccin del tnel e ir concluyendo el espesor de la
bveda en dos etapas de concreto lanzado, al igual que el procedimiento anterior los avances a se deben
estimar con las expresiones anteriores, el tnel se completa con la cubeta como en el inciso anterior.

Zapata
intermedia

1
Tnel
piloto

Tnel
piloto

Zapata

Bveda

Bveda

Zapata

3
Zapata
definitiva

Zapata
definitiva

Bveda invertida

Bveda invertida

a) Excavacin a media seccin

b) Excavacin con tneles piloto

Fig. 19 Etapas de los procedimientos constructivos de los tneles

13

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

Para ambos procedimientos el constructor debe analizar la estabilidad del frente con la ecuacin 3 y con
la ecuacin 4 verificar que el avance a sea seguro, adems debe dejar un prisma de toba sin excavar, a
manera de un contrafuerte central estructural. Antes del siguiente avance se engruesa el espesor del
concreto de la bveda; el ciclo contina con avances variables y recubrimientos de concreto lanzado con
fibra metlica, hasta completar el revestimiento definitivo.
En ambos casos el avance a de la excavacin es variable, del orden de 0.6 a 1.5 m, en funcin de las
condiciones estratigrficas definidas con la etapa de exploracin y verificadas durante la construccin
con observacin detallada de los materiales y de la medicin de las deformaciones. Se podr admitir
avances a mayores solo en caso de que los materiales tengan una resistencia al corte que lo permita.
Control de la excavacin. Durante la excavacin, de manera casi continua, se debe confirmar
numricamente la estabilidad de diseo del tnel, con la ecuacin N 4, en funcin de la longitud de los
avances y de la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos del frente de los tneles.
Revestimiento estructural. El concreto lanzado aplicado se refuerza con mallas o fibras de acero, se
coloca en tres etapas: la primera de 5 cm sella y proporciona la estabilidad inicial; evitando que se
intempericen, la segunda que completa 15 cm de espesor y la ltima para llegar a unos 25 cm de espesor
de diseo, que podra ser de mayor espesor para algunos tneles. En las zapatas de apoyo definitivo de las
bvedas se recurre a acero estructural y concreto lanzado; para la cubeta del tnel se recurre a concreto
hidrulico reforzado con acero estructural.
Drenes de alivio. Si durante la construccin se advierten humedades, se deben colocar drenes, que una
vez terminado el revestimiento se completa con una red definitiva de drenes para asegurarse que en
ningn sector se acumular agua. El flujo de esos drenes se canaliza mediante ductos al sistema de
drenaje pluvial del propio tnel.
Anclas necesarias. Es posible que durante la excavacin se adviertan bloques y zonas inestables,
incluso conformadas por arenas que tengan el riesgo de fallar, en esos casos se recurre a la colocacin de
anclas que pueden ser varillas de acero que pueden requerir de perforacin e incluso se pueden colocar a
golpes, el rea se refuerza con mallas de acero y concreto lanzado.
Supervisin tcnica. El ingeniero supervisor debe ser responsable de verificar la seguridad en todas las
etapas del proceso de construccin, el libro del Prof. Tamez y colaboradores, Diseo Geotcnico de
Tneles, puede servir de referencia y al menos debe aplicar con frecuencia las ecuaciones 3 y 4 para
evaluar los Factores de Seguridad ms importantes.
9. CONTROL DURANTE LA CONSTRUCCIN

Instrumentacin. Para verificar que el comportamiento del tnel sea el previsto se miden los siguientes
parmetros: a) las deformaciones interiores del tnel mediante secciones de convergencia, en las que se
miden los cambios de longitud entre puntos opuestos en los hastiales y tambin en el centro de la clave y
b) los asentamientos que se estn generando en la superficie. Las mediciones durante la construccin se
realizan por lo menos dos veces por semana y diarias en las partes que se advierte que el tnel se est
deformando.
Secciones de Convergencia. Estas mediciones indican las deformaciones en el claro de los tneles entre
pares de puntos fijos instalados en la superficie interna de los hastiales, antes e inmediatamente despus,
de colocar el revestimiento primario y durante toda la construccin, Fig. 20; las convergencias se miden
en secciones que se ubican a cada 10 m de separacin con cinco puntos de medicin localizados: uno en
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Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

la clave y los cuatro restantes en las paredes. El equipo para medicin de convergencias es un
extensmetro de tensin con precisin de 0.1 mm y sensibilidad de 0.01 mm.

(Lnea de convergencia) LC

LC

LC

LC

LC
5.65

Fig. 20 Lneas de convergencia

Clinmetro. Mediante este aparato cuya celda sensible es un servo-acelermetro con el que se
determinan las distorsiones angulares o cambios con respecto a la vertical en puntos ubicados en
estructuras cercanas al tnel en proceso de construccin, su precisin debe ser de 5 seg de arco, que
permite detectar cambios de inclinacin de 25 mm en 10 m de altura en las estructuras vecinas.
Asentamientos superficiales. Durante la construccin de un tnel se miden los asentamientos en la
superficie segn una lnea de referencia horizontal de 20 m de longitud con una precisin de 1 mm; se
obtiene el mximo hundimiento al centro y el mnimo en los extremos de la lnea y con esos valores se
deduce la inclinacin en grados y el asentamiento diferencial, Fig. 21. Los valores de esos parmetros
obtenidos en muchos casos tomados de la literatura tcnica se anotan en la siguiente tabla.
Tabla 1. Criterios del comportamiento de los tneles
Distorsin
angular
1/1000
1/500
1/100

Criterio de interpretacin y accin en el proceso de

construccin de los tneles
Admisible. Se contina la construccin
Emergencia. Se instalarn arcos estructurales
Inadmisible. Se suspende la construccin

15

Inclinacin en
grados
5.7 x 10-2
1.14 x 10 -1
5.7 x 10-1

Asentamiento
diferencial
20 mm
40 mm
200

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

Superficie
original
Superficie
deformada

Superficie
plana

2 Due
2H+D

ue

a) Seccin transversal

5D

4D

3D

2D

Ho

0
o

Superficie
original
Superficie
deformada
Revestimiento
D

Avance del frente

TUNEL

b) Corte longitudinal

Fig. 21 Asentamiento de la superficie producido por la construccin de un tnel

10. TNELES CONSTRUIDOS CON EL MTODO TAMEZ

Los tneles que se describirn a continuacin fueron diseados en TGC Geotecnia, los cinco son de dos
vas, en la etapa de exploracin se rescataron muestras de calidad excelente a aceptable, la interpretacin
geologca de los sitios estuvo a cargo del Ing. Gelogo Federico Mooser y el diseo de estos casos fue
asesorado por el Prof. Enrique Tamez.
10.1 Tneles de la Loma Larga
Generalidades. Estos importantes tneles se construyeron en 1994, fueron los primeros en que se aplic
la metodologa de diseo del Prof. E. Tamez, comunican el centro de la ciudad de Monterrey con el
municipio de San Pedro Garza Garca separados por el ro Santa Catarina y por la Loma Larga; estn
excavados en una formacin de calizas intercaladas con estratos delgados de lutitas, con la peculiaridad
de que a la mitad del tnel se encuentran tres cabalgaduras, Fig. 22; esta peculiaridad geolgica implic
que los echados de las rocas cambiaran y generaran bloques de roca potencialmente inestables con
geometras diversas, lo que oblig a reducir los avances, apresurar el lanzado de concreto y en seguida
16

Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

instalar las anclas necesarias. En algunos puntos muy inestables se recurri a la colocacin de arcos tipo
Joist de seccin triangular ensamblados con varillas de construccin, los cuales quedaron integrados
con facilidad al ademe de concreto lanzado.
S

N
Formacin

50

100 m

San Felipe

Calizas margas estratificadas, gris claras

Escala grfica
Agua Nueva
Mndez
Formacin
San Felipe (Ksf)
4-A
3-A
2-A
Formacin
Mndez (Ksm)

I, II, III y IV

Calizas oscuras con bancos gruesos;

a menudo bituminosas y conteniendo pirita
Margas y areniscas
Cabalgaduras plegadas, contienen calcita, en
zonas intensamente plegadas abunda la calcita

5-A
6-A
7-A I
9-A II

1-A
0-A

8-A
(QeL)

IV
IV
I

II

Formacin
Agua Nueva

III

Formacin
Mndez (Ksm)

Fig. 22 Corte geolgico del tnel de la Loma Larga, Monterrey, Nuevo Len

La construccin se realiz con tneles piloto y concreto

reforzado con mallas de acero electro-soldado, pero la
rigidez dado su calibre, haca que el tiempo de
instalacin de esas mallas fuera lento; as que, antes de
llegar a la mitad de los tneles se decidi reforzar el
concreto con fibras de acero y la velocidad de la
construccin se increment significativamente.
El ingeniero constructor tena numerosas experiencias
en la excavacin de tneles, le haban ocurrido varios
percances y por la inclinacin de los estratos de caliza y
debilidad de las lutitas estaba temeroso de la cada de
bloques, esto lo llev a abastecerse de centenas de
anclas con cementante epxico incluido, capaces de
endurecer casi de inmediato para dar seguridad durante
la excavacin; sin embargo, la incorporacin de
aditivos aceleradores del fraguado del concreto, lo
llevaron a concluir que la velocidad de estabilizacin
que se logr con el concreto lanzado hizo innecesarias
casi todas sus anclas.
Dimensiones. Los tneles tienen longitudes de unos
522 m, cuenta con banquetas de seguridad 1 m de
ancho para servicio y alojar tuberas. La geometra de
la seccin transversal es ovoide con tres radios de
curvatura que definen 17.60 m de ancho y 8.35 m de
altura, separados 17 m; la Fig. 23 son vistas que ilustran
estos tneles.
17

Fig. 23 Tneles de la Loma Larga

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

Comportamiento. Las mediciones de convergencia de todas las secciones de control fueron siempre
menores de 1 cm; una peculiaridad de estos tneles es la penetracin de agua proveniente de las lluvias y
que tarda meses en drenar, durante la construccin se demostr que otra fuente son las fugas de la tubera
de agua que se aloja en un pequeo tnel cercano a la cima de la Loma y que corre casi paralelo a los
tneles. Ante la imposibilidad de evitar el agua de las lluvias y de las fugas, se opt por instalar una
membrana-paraguas, que por las restricciones econmicas fue una lona impermeable, al paso de unos
aos tena hoyos que alarmaban a los usuarios de los tneles; hoy siguen cayendo esas incomodas gotas.
Se desconoce si se ha sustituido la lona por otra o por una membrana ms confiable.
10.2 Tneles Vista Hermosa
Generalidades. Estos tneles comunican las zonas de Santa Fe con la de Interlomas de la ciudad de
Mxico, cruza por debajo de la carretera Mxico Toluca, fueron construidos en 1990 en los flujos
volcnicos Cuajimalpa de la Formacin Tarango, se
trata de tobas arenosas con gravas de buena a mala
graduacin, con pocos finos no plsticos, algo
cementados. La construccin se realiz con tneles
piloto.
Dimensiones. Los tneles tienen longitudes de 85
m, cuenta con banquetas altas de seguridad 1 m de
ancho para servicio y alojar tuberas. La geometra
de la seccin transversal es un ovoide con tres radios
de curvatura que definen un ancho de 16 m y altura
de 13. 5 m. La Fig. 24 son vistas que ilustran estos
tneles.
Fig. 24 Tneles de Vista Hermosa

Comportamiento. Las convergencias fueron menores de 1cm, sin embargo, los propietarios decidieron
que se colocara un ademe de concreto hidrulico que ha sido conveniente, porque los desarrolladores
mercantilizaron los terrenos inmediatos lo cual ha dificultado las construcciones colindantes, pero la
fortaleza del ademe ha sido una ayuda estructural.
Construccin vecina. En 2011 se decidi construir un edificio cercano al tnel, al grado que invade la
zona de esfuerzos que genera el tnel, por ello necesario adoptar un procedimiento de excavacin
peculiar, mediante la colocacin de puntales que trasmitieran los esfuerzos de un lado a otro de la
excavacin, y la estructura del edificio toma en cuenta esta condicin, la Figs. 25 muestra la estructura de
acero del edificio.

Fig. 25 Edificio vecino

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Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

10.3 Tnel del Club de Golf Santa Fe

Generalidades. Este tnel de una va es el acceso al Club de Golf Santa Fe, fue construido en 1999. Los
materiales del sitio son las tobas volcnicas de la formacin Tarango, predomina una toba caf arenolimosa cementada con lentes de arena pumtica; la cohesin de estas tobas es reducida, pero su
resistencia al corte es alta gracias a su ngulo de friccin interna. La construccin se realiz con tneles
piloto.
Dimensiones. El tnel tiene una longitud de 68 m, la geometra de la seccin transversal es un ovoide con
tres radios de curvatura que definen un ancho de 17.6 altura de 9 9, se complementa con dos tneles
falsos de acceso con longitudes de 10 y 30 m. La Fig. 26 son vistas que ilustran este tnel.

Fig. 26 Tnel Club de Golf

Comportamiento. El comportamiento durante construccin fue muy satisfactorio, a pesar de que se

present una abundante filtracin de agua consecuente de la rotura de una tubera de agua potable que se
localiza en la Av. Tamaulipas, ortogonal al eje del tnel, la cual una vez sellada dej de fluir. Una vez
terminado el tnel se recubri totalmente su interior con una cubierta de Alucobond (lminas de
ensambladas en capas, dos de aluminio con un ncleo plstico), aunque es un material resistente a la
humedad, otra rotura en la tubera podra generar otro flujo de agua que pasara inadvertido, as como las
posibles consecuencias que tendra.
10.4 Tneles en el Eje 5 Poniente
Generalidades. Se trata de los tneles del Eje 5 Poniente de la ciudad de Mxico, los cuales fueron
construidos en 2005. La exploracin del sitio se llev a cabo con sondeos de penetracin estndar y las
muestras inalteradas se rescataron de pozos a cielo abierto de 1.5 m de dimetro hasta 22 m de
profundidad donde se realizaron a diferentes profundidades pruebas de campo de corte directo y de
placa. Los materiales del sitio son tobas volcnicas de la formacin Tarango Superior, predomina una
toba caf areno-limosa cementada con lentes de arena pumtica, tiene intercalaciones de arenas azules
dbilmente cementadas poco limosas y con gravas y boleos aislados; la cohesin de estas tobas es
reducida, pero su resistencia al corte es alta gracias a su ngulo de friccin interna. La construccin se
realiz con tneles piloto. La construccin se realiz en su mayor parte a media seccin y en algunos
tramos con tneles piloto (Contreras et al, 2005).
Dimensiones. Los tneles tienen longitudes de 296.6 y 266.0 m, la geometra de la seccin transversal es
un ovoide con tres radios de curvatura que definen 11.8 m de ancho y 7.75 m de altura, los glibos
horizontal y vertical son 7.0 y 5.5 m, respectivamente. La Fig. 27 son vistas que ilustran estos tneles.
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E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

Fig. 27 Tnel 5 Poniente

Comportamiento. Estos tneles pasan por debajo de una importante subestacin elctrica que abastece a
una parte importante del sur de la ciudad de Mxico; el fabricante de la subestacin advirti que podra
sufrir daos con hundimientos diferenciales mayores de 2 cm. Esta limitacin oblig a reducir el avance
de la excavacin a solo 50 cm por ciclo en la cercana de la planta elctrica, que adems tiene una zanja
angosta que aloja ductos por debajo del piso, de forma que el espesor de cobertura entre la clave de la
excavacin y el piso de esa zanja es de solo 2 m.
La medicin topogrfica de los asentamientos fue meticulosa y se comprob que los asentamientos
mximos fueron de 8 mm, adems se verific con un clinmetro la verticalidad de una serie de puntos
sobre ese delicado equipo, la Fig. 28 ilustra la medicin con clinmetro que tiene una resolucin 10
segundos de arco, dispositivo con el que se verific que en los 28 m de longitud de la mquina el
asentamiento diferencial inducido fue de 1.3 mm.

Fig. 28 Mediciones con clinmetro

10.5 Tneles en la Superva

Generalidades. La Superva forma parte de las autopistas urbanas de la ciudad de Mxico, actualmente
en construccin, comunicar la zona de Santa Fe con la Av. Luis Cabrera y estar integrada con 5 tneles,
tres estn siendo excavados con las tcnicas usuales, uno es un tnel falso y el otro es un tnel
estabilizado con tubos de acero hincados, dos puentes largos y otros tres cortos. Los primeros tres
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Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

tneles, a partir de Santa Fe, en sus dos vas son de tres carriles y los dos ltimos que llegan a la Av. Luis
Cabrera son de dos carriles, tambin en sus dos vas.
Las caractersticas geolgicas de cada tnel ofrecen diferencias peculiares, pero se puede generalizar
que para los tneles 1 a 4 predomina la formacin Tarango Superior, se trata de una toba caf arenolimosa cementada con lentes de arena pumtica, subyace a esa toba un lahar con intercalaciones de arenas
azules dbilmente cementadas poco limosas, con gravas y boleos aislados, dos de los tneles no
profundizan hasta el lahar; la cohesin de estas tobas es reducida, pero su resistencia al corte es alta
gracias a su ngulo de friccin interna; por su parte para el tnel 5, ubicado en la Av. Luis Cabrera, en
gran parte de su longitud se encuentran materiales aluviales con boleos aislados hasta de 3 m de dimetro
empacados en una matriz limo arenosa, la cohesin es reducida y por ello fue esencial que el concreto
lanzado se aplicara de inmediato. La Fig. 29 son accesos a dos de los tneles, la Fig. 30 es una de las
lumbreras de acceso al tnel de la Av. Luis Cabrera y la Fig. 31 corresponde a uno de los tneles.

Fig. 29 Acceso a un tnel

Fig. 30 Lumbrera de acceso

Fig. 31 Vista de un tnel

Dimensiones. Los tneles tienen longitudes variables, el de tubos hincados es de solo 30 m, el falso de
180 m y los tres excavados varan de 270 a 950 m, La seccin transversal diseada para los tneles fue un
ovoide con tres radios de curvatura, que para los de tres carriles tienen un ancho de 14 m y altura de 8.5,
los glibos horizontal y vertical son 10.5 y 5.5 m, respectivamente. Los de dos vas tienen 11 m de ancho
y 8.5 m de altura, sus glibos horizontal y vertical son de 7.0 y 5.5 m respectivamente.
21

E. Santoyo, E. Bermdez y R. Contreras

Procedimientos de construccin. La construccin de los tneles convencionales se asign a tres

empresas, dos de ellas se cieron a la geometra diseada y al procedimiento constructivo del Mtodo
Tamez y la tercera propuso adoptar una geometra en herradura con paredes laterales verticales cuyo
procedimiento consiste en: a) antes de excavar introducir tubos de acero semi-horizontales o enfilaje en
el permetro de los arcos, los cuales proporcionan una estabilizacin primaria, b) excavar y de inmediato
colocar arcos de acero con perfiles TH de 29 kg/m (de seccin omega) o bien arcos laminados IR de 8
pulgadas, cualquiera de ellos instalados a cada 1 a 1.5 m y c) colocar el concreto lanzado; en puntos
inestables se recurri tambin a colocar chapas de acero laminado tipo Bernold, que se confinan con el
concreto lanzado; lo nico que se impuso en tneles fue colocar zapatas temporales de concreto e incluso
en los arcos de acero.
Uno de los tneles en toda su longitud est siendo construido con la geometra en herradura y en los otros
dos se ha recurrido a ambos procedimientos: un extremo se est excavando con ese criterio y el otro con
el mtodo Tamez. En general, en ninguno de los tneles se ha tenido la necesidad de utilizar anclas, salvo
en algunos bloques inestables, que tambin fueron estabilizados con arcos tipo Joist conformados con
varillas de acero de construccin, las secciones de esos arcos fue triangular y en donde los bloques eran
grandes los Joist fueron de seccin rectangular y quedaron embebidos en el concreto lanzado.
Comportamiento. Las mediciones de convergencia y asentamientos en superficie realizadas hasta ahora
han mostrado deformaciones mximas de 5 mm en las convergencias y de 2 mm de asentamiento
superficial, valores que estn dentro de las magnitudes esperadas. Durante la construccin se han tenido
pequeos cados que han sido atendidos de inmediato, propiciados por pequeos lentes de arena aislados
que fueron imposibles de advertir durante la exploracin geotcnica.
11. CONCLUSIONES

Este artculo demuestra que la construccin de tneles viales tiene un interesante pasado histrico, desde
su inicio en el Imperio Romano y con el paradigma de los tneles que los ingenieros Brunel excavaron en
las arcillas blandas bajo el ro Tamesis en Londres se abri el camino a la Ingeniera de Tneles,
enriquecida con las aportaciones del Prof. Karl Terzagui con su concepto de Carga de Roca, con el que
demostr que gracias al fenmeno del arqueo los tneles soportan esfuerzos reducidos, lo cual el Dr.
Ladislaus von Rabcewicz vino a optimizar dando paso al mtodo austriaco NATM de diseo de tneles.
A este dilatado proceso tecnolgico el Prof. Enrique Tamez agreg un mtodo de anlisis eficaz y
confiable que optimiza el diseo y proceso de construccin de los tneles.
A pesar de todo lo anterior, debe tenerse en cuenta que el diseo y construccin de tneles estn
expuestos a los siguientes errores humanos: a) una exploracin geotcnica mal enfocada e incompleta
que soslaya las propiedades mecnicas de los suelos o rocas, b) errores de clculo incluyendo a los
anlisis con los elementos finitos, consecuentes de hiptesis falsas, c) el descuido a los detalles durante
la construccin, en especial la frecuente e insensata actitud del constructor empeado en avanzar con
celeridad, d) la supervisin que se limita a los aspectos administrativos y desconoce los tcnicos y e) las
mediciones del control instrumental en manos de personal carente del entrenamiento necesario. Se
puede decir que varios o todos estos factores quedan englobados por el afn de reducir el costo de la
construccin de un tnel, olvidando que una falla siempre es catastrfica y de costo enorme.
Los cinco tneles descritos de manera condensada demuestran que el Prof. Enrique Tamez innov el
diseo y construccin de tneles gracias a su capacidad de observacin y de concebir un modelo
geotcnico racional del mecanismo de falla de un tnel, porque su metodologa logra: a) precisar los
Factores de Seguridad para las distintas etapas de la construccin, b) optimizar los espesores de los
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Evolucin de la Construccin de Tneles Urbanos

ademes primario y definitivo, c) reducir a un mnimo el nmero de anclas necesarias e incluso en muchos
casos a eliminarlas y d) controlar con certidumbre el avance de la excavacin. En suma, la aplicacin de
este mtodo permite: optimizar el diseo, reducir el costo de la construccin sin sacrificio de la
seguridad y construir un tnel en menor tiempo.
12. BIBLIOGRAFA
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Contreras, R, E. Holgun, E. Santoyo y J. Segovia. (2005). Diseo y construccin de los tneles del Eje 5 Poniente. Revista
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Tamez, E. (2012). Comunicacin personal.

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