Controle de Corroso

A estrutura de muitas aeronaves constituda de metal

e um dos danos que mais afetam essas estruturas a
corroso. Desde o momento em que o metal fabricado ele deve ser protegido contra os efeitos danosos
causados pelo ambiente que o cerca. Esta proteo
pode ser atravs da introduo de certos elementos
base do metal, criando uma liga resistente corroso
ou a adio de revestimento de superfcie ou revestimento qumico, metal ou tinta. Durante o uso, barreiras contra umidade, como lubrificantes e protetores
podem ser adicionadas a superfcie.
A introduo de estruturas construdas basicamente de
materiais compsitos no eliminou a necessidade de
um monitoramento cuidadoso da aeronave em relao
corroso. Enquanto que a estrutura propriamente dita
pode no estar sujeita a corroso, o uso de componentes
e acessrios metlicos na estrutura indica que os tcnicos
de manuteno de aeronave precisam ficar alerta quanto
a evidncias de corroso ao inspecionar a aeronave.
Este captulo d uma viso geral aos problemas associados a corroso de aeronaves. Para informaes
mais aprofundadas sobre o assunto procure a Circular

AC 43-4A do FAA, Controle de Corroso para Aeronaves. A circular uma extenso do manual, que
trata das origens de corroso de estruturas especficas
da aeronave, bem como os passos que os tcnicos de
manuteno de aeronave podem seguir para reparar
uma aeronave que foi atacada pela corroso.
A corroso metlica a deteriorao do metal devido
a ataque qumico ou eletroqumico. Este tipo de dano
pode ocorrer tanto internamente quando na superfcie.
Assim como o apodrecimento da madeira, esta deteriorao pode alterar o polimento da superfcie, enfraquecer o interior ou danificar ou afrouxar peas adjacentes.
gua ou vapor dgua contendo sal combinados com o
oxignio da atmosfera produzem a principal origem de
corroso na aeronave. Aeronaves que operam em um
ambiente marinho ou em reas onde a atmosfera contm fumaa industrial, que corrosiva, so especialmente suscetveis a ataques de corroso. [Figura 6-1]
Se no foi monitorada, a corroso pode causar falhas na
estrutura. A aparncia da corroso varia de acordo com o
metal. Em superfcies de liga de alumnio e magnsio ela
aparece como depresses e arranhes, frequentemente
combinados com depsito de um p branco ou acinzentado.

Figura 6-1. Operaes de Hidroavio.

6-1

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Em cobre e ligas de cobre a corroso forma um filme esverdeado. No ao, um resduo avermelhado comumente
chamado de ferrugem. Quando os depsitos cinza, branco, verde ou avermelhado so removidos, cada uma das
superfcies pode aparecer manchada ou com pintas, dependendo do tempo de exposio e gravidade do ataque.
Se as pintas na superfcie no so muito profundas elas
podem no alterar significativamente a resistncia do
metal. No entanto as pintas podem se tornar pontos de
desenvolvimento de rachaduras, especialmente se a pea
for altamente forada. Alguns tipos de corroso afundam
para dentro da superfcie do revestimento e a superfcie
do metal, e pode se alastrar at que a pea falhe.
Tipos de Corroso
H duas classificaes gerais de corroso que cobrem
a maioria das formas especficas: ataque qumico direto e ataque eletroqumico. Em ambos os tipos de
corroso o metal convertido em um composto metlico tipo xido, hidrxido ou sulfato. O processo de
corroso sempre envolve duas alteraes simultneas: o metal atacado ou oxidado sofre o que pode ser
chamado de mudana andica, e o agente corrosivo
reduzido e pode ser considerado que est passando
por uma alterao catdica.

Figura 6-2. Ataque qumico direto em um

compartimento de bateria.

Continuous liquid path (electrolyte)

Current ow

Anodic
area

Cathodic
area

E l e c t ro n o w
Electron conductor metal
No contact between
electrolyte and anode
and cathode

Continuous liquid path (electrolyte)

Anodic area

Cathodic area

Electron conductor metal

Figura 6-3. Ataque eletroqumico.

6- 2

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Ataque Qumico Direto

O ataque qumico direto ou corroso qumica pura um
ataque que resulta da exposio direta de uma superfcie descoberta lquido custico ou agentes gasosos.
Diferente do ataque eletroqumico no qual as alteraes
andicas e catdicas podem ocorrer a certa distncia,
as mudanas no ataque qumico ocorrem simultaneamente em um mesmo ponto. Os agentes mais comuns
causadores de ataques qumicos em aeronaves so: (1)
respingos de cido de bateria ou fumaa de baterias;
(2) depsitos de fluxo residual resultante de juntas de
soldagem ou brasagem que foram mal limpadas; e (3)
solues de limpeza custica presas. [Figura 6-2]
Com a introduo de baterias chumbo cidas lacradas
e o uso de baterias de nquel cdmio, os respingos de
cido de bateria deixam de ser um problema. O uso
destas unidades fechadas diminui os perigos de vazamento de cido e gases de bateria.
Muitos tipos de fluxos usados em brasagem e soldagem so corrosivos e atacam quimicamente os metais ou ligas com as quais so utilizadas. Portanto
importante remover o fluxo residual das superfcies
metlicas imediatamente aps a operao de juno.
Resduos de fluxo so higroscpicos por natureza, isto
, eles absorvem umidade, e se no forem cuidadosamente removidos tendem a causar graves depresses.
Solues de limpeza custicas de forma concentrada
devem ser mantidas devidamente fechadas e o mais
longe da aeronave possvel. Algumas solues de limpeza utilizadas na remoo de corroso so tambm
agentes potencialmente corrosivos e, portanto merecem ateno especial no sentido de serem completamente removidas aps seu uso na aeronave. Quando
h probabilidade de acmulo de soluo de limpeza
deve ser utilizado um agente de limpeza no corrosivo, mesmo que seja menos eficiente.
Ataque Eletroqumico
Um ataque eletroqumico pode estar relacionado quimicamente a reao eletroltica que ocorre na galvanoplastia, anodizao ou em uma bateria de clula
seca. A reao neste ataque corrosivo necessita de um
meio, normalmente a gua, que capaz de conduzir
uma corrente mnima de eletricidade. Quando um metal entra em contato com um agente corrosivo e tambm est conectado por um caminho lquido ou gasoso no qual os eltrons podem fluir, a corroso inicia no
momento em que o metal desintegra com a oxidao.
[Figura 6-3] Durante o ataque a quantidade de agente cor-

rosivo reduzida e se no for renovado ou removido ele

pode reagir completamente com o metal ficando neutralizado. Diferentes reas de uma mesma superfcie metlica
tm nveis diferentes de potencial eltrico e, se conectados
por um condutor como sal ou gua estabelecem uma srie
de clulas corrosivas e comea a corroso.
Todos os metais e ligas so eletricamente ativos e tem
um potencial eltrico especfico em um dado ambiente
qumico. Este potencial normalmente chamado de nobreza do metal. [Figura 6-4] Quanto menos nobre for o
metal mas facilmente ele pode ser corrodo. Os metais
escolhidos para uso em estruturas de aeronaves resultam
de um comprometido estudo sobre fora, peso, resistncia a corroso, maleabilidade e relao custo benefcio
em relao s necessidades da estrutura.
+ Corroded End (anodic, or least noble)
Magnesium
Magnesium alloy
Zinc
Aluminum (1100)
Cadmium
Aluminum 2024-T4
Steel or Iron
Cast Iron
Chromium-Iron (active)
Ni-Resist Cast Iron
Type 304 Stainless steel (active)
Type 316 Stainless steel (active)
Lead-Tin solder
Lead
Tin
Nickel (active)
Inconel nickel-chromium alloy (active)
Hastelloy Alloy C (active)
Brass
Copper
Bronze
Copper-nickel alloy
Monel nickel-copper alloy
Silver Solder
Nickel (passive)
Inconel nickel-chromium alloy (passive)
Chromium-Iron (passive)
Type 304 Stainless steel (passive)
Type 316 Stainless steel (passive)
Hastelloy Alloy C (passive)
Silver
Titanium
Graphite
Gold
Platinum

Protected End (cathodic, or most noble)

Figura 6-4. A srie galvnica de metais e ligas.

6-3

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Os componentes de uma liga tambm tm potenciais

eltricos especficos que so geralmente bem diferente
uns dos outros. A exposio de uma superfcie de liga a
um meio condutor corrosivo faz com que o metal mais
ativo se torne mais andico e o metal menos ativo se
torne catdico, estabelecendo assim as condies para
corroso. Elas so chamadas de clulas locais.
Quanto maior a diferena de potencial eltrico entre
os dois metais, maior a gravidade do ataque corrosivo,
se estiverem em condies favorveis.
As condies para estas reaes corrosivas so a presena de fluido e metais condutores com potenciais
diferentes. Se atravs da limpeza e retoques na superfcie o meio removido e o mnimo circuito eltrico
eliminado a corroso no ocorre. Esta a base para o
controle de corroso efetivo. O ataque eletroqumico
responsvel pela maior parte das formas de corroso
em estruturas de aeronaves e seus componentes.

Formas de Corroso
Existem muitas formas de corroso. A forma da corroso depende do metal envolvido, seu tamanho e formato, funo especfica, condies atmosfricas e os
agentes causadores de corroso presentes. As descritas nesta seo so as formas mais comuns de corroso encontradas em estruturas de aeronaves.
Corroso de Superfcie
A corroso de superfcie aparece como uma aspereza,

manchado ou como pintas na superfcie do metal, frequentemente acompanhado por um depsito de p de

produto corrosivo. A corroso de superfcie pode ser
causada tanto por ataque qumico ou eletroqumico diretos. Algumas vezes a corroso se espalha sob o revestimento da superfcie e no pode ser reconhecida por
uma aspereza na superfcie ou depsitos de poeira. Este
caso requer inspeo mais detalhada que revela que a
pintura ou revestimento foi erguido da superfcie em
pequenas bolhas resultantes da presso do acmulo de
produtos corrosivo por baixo. [Figura 6-5]
A corroso filiforme tem a aparncia de uma srie de
pequenos vermes sob a superfcie pintada. Aparece
com frequncia em superfcies que no receberam
tratamento qumico adequado antes da pintura. [Figura 6-6]
Corroso de Metal Dissimilar
Dano causado por pintas extensas podem ser o resultado do contato entre peas metlicas desiguais na
presena de um condutor. Enquanto que a corroso
de superfcie pode ou no ocorrer, uma ao galvnica, diferente da galvanoplastia, ocorre em pontos ou
reas de contato onde o isolamento entre as superfcies foi rompido ou omitido. Este ataque eletroqumico pode ser muito srio, pois em muitos casos a
ao ocorre em locais no visveis, e a nica maneira
de detect-los antes que a estrutura se perca atravs
de desmontagem e inspeo da estrutura. [Figura 6-7]

Figura 6-5. Corroso de superfcie.

6- 4

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Figura 6-6. Corroso filiforme.

Figura 6-7. Corroso metlica dissimilar.

A contaminao da superfcie do metal por meios

mecnicos tambm pode induzir a corroso de metal
dissimilar. O uso inadequado de produtos de limpeza
de ao como l de ao ou escova de fio de ao, alumnio ou magnsio pode forar pedacinhos de ao para
dentro do metal que est sendo limpo o que depois vai
corroer e arruinar a superfcie adjacente.
Monitore cuidadosamente a utilizao de esponjas
abrasivas de no-tecido para que as esponjas usados
em um tipo de metal no so usados novamente em
uma superfcie de metal diferente.

Corroso Intergranular
Este tipo de corroso um ataque ao longo dos contornos do gro de uma liga e normalmente resulta da
falta de uniformidade na estrutura da liga. Ligas de
alumnio e alguns tipos de ao inoxidvel so particularmente suscetveis a esta forma de ataque eletroqumico. [Figura 6-8] a falta de uniformidade
causada por danos que ocorrem na liga durante seu
aquecimento e resfriamento durante o processo de fabricao do material. A corroso intergranular pode
existir se quem haja evidncia visvel na superfcie.
6-5

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Electrolyte enters through cracks in

m

Cladding

Cathode

Intergranular corrosion

Anode

7075-T6
Aluminium

Steel fastener

Figura 6-8. Corroso intergranular de alumnio 7075-T6 adjacente ao grampo de ao.

No caso de corroso intergranular grave pode ocorrer

uma esfoliao na superfcie do metal. [Figura 6-9].
Isto se d em forma de um relevo ou descamao do
metal na superfcie devido a delaminao dos contornos do gro causado pela presso da constituio do
resduo da corroso. Este tipo de corroso difcil de
ser detectada em estgio inicial. Componentes extrudados como longarinas podem ser sujeitos a este tipo
de corroso. Mtodos de inspeo ultrassnico e de
contra corrente tem sido usados com certo sucesso.

Corroso por Tenso
A corroso por tenso ocorre como resultado do efeito
combinado de desgaste de tenso constante e um ambiente corrosivo. Rachaduras causadas por corroso
por tenso so encontradas na maioria dos sistemas

metlicos, porm particularmente mais encontrada

no alumnio, cobre, alguns tipos de ao inoxidvel e
ligas de ao de alta resistncia (acima de 2400.000
psi). Ele normalmente ocorre em linhas de trabalho
a frio e podem ser de natureza transgranular ou intergranular. Guinhis de liga de alumnio com mancal
fixo, amortecedor do trem de pouso e manilhas, so
exemplos de peas que so suscetveis a rachaduras
devido a corroso por tenso.
Corroso por Atrito
A corroso por atrito uma forma especfica de dano
causado por ataque corrosivo que ocorre quando duas
superfcies de encaixe, normalmente repousadas uma
sobre a outra, esto sujeitas a um leve movimento. caracterizado por pintas nas superfcies e a gerao de uma
quantidade considervel de detritos bem pequenos. Uma

Figura 6-9. Esfoliao.

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vez que a limitao do movimento das duas superfcies

impede que os detritos sejam liberados, o resultado
ocorrncia de uma abraso de localizao restrita.

mento e a expanso de ataque corrosivo est o material estranho que adere a superfcie do metal. Alguns
materiais estranhos so:

[Figura 6-10] a presena de vapor dgua aumenta

consideravelmente este tipo de deteriorao. Se as
reas de contato forem pequenas e afiadas podem
aparecer ranhuras que lembram marcas de Brinell, ou
denteados causado por presso na superfcie esfregada. O resultado desse tipo de corroso (em relao a
superfcies) tambm chamado de falso Brinell.

Terra e poeira atmosfrica.

leo, graxa e resduos do escapamento do motor.
gua salgada e condensao de maresia.
Respingos de cido de bateria e solues de limpeza custicas.
Resduos de solda e fluxo de brasagem.

Fatores que Afetam a Corroso

Muitos fatores afetam o tipo, rapidez, causa e gravidade da corroso metlica. Alguns desses fatores podem
ser controlados, e outros no.
Clima
As condies ambientais sob as quais uma aeronave
mantida e operada afetam muito as caractersticas da
corroso. Em um ambiente predominantemente marinho
(com exposio gua do mar e maresia), o ar carregado
de umidade consideravelmente mais deteriorante para
uma aeronave do que seria se todas as operaes fossem
realizadas em um clima seco. A preocupao com a temperatura tambm importante pois a velocidade do ataque eletroqumico aumenta em climas quentes e midos.
Material Estranho
Entre os fatores controlveis que afetam o estabeleci-

importante que a aeronave seja mantida limpa. A frequncia e intensidade com as quais ela deve ser limpa
dependem de diversos fatores, incluindo localizao
geogrfica, modelo da aeronave e tipo de operao.

Manuteno Preventiva

Muito j foi feito no sentido de melhorar a resistncia

contra corroso em aeronaves: melhorias de material,
tratamentos de superfcie, isolamento, e em especial
modernos acabamentos protetores. Todos eles focados na reduo dos esforos da manuteno geral bem
como no aumento da confiabilidade. Mas apesar dessas
melhorias a corroso e seu controle so um problema
bem real e que exige manuteno preventiva contnua.
Durante qualquer manuteno de controle de corroso
a Ficha de Dados de Segurana de Materiais (MSDS)
deve ser consultada em relao s informaes sobre os
produtos qumicos utilizados no processo.

Figura 6-10. Corroso por atrito.

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A manuteno preventiva de corroso inclui as seguintes funes especficas:

1. Limpeza adequada
2. Lubrificao peridica completa
3. Inspeo detalhada na busca de corroso e falhas no sistema de proteo.
4. Tratamento imediato da corroso e retoque de
reas com pintura danificada.

Figura 6-11. rea do Bocal do Escapamento.

5. Deixar orifcios de drenagem desobstrudos.

6. Drenagem diria de clulas de depsito de
combustvel.
7. Secagem diria de reas crticas expostas.
8. Proteo da aeronave contra gua durante mau
tempo e ventilao adequada em dias quentes e
ensolarados.
9. Mxima utilizao de coberturas de proteo
para aeronaves estacionadas.
Aps qualquer perodo em que a manuteno preventiva de corroso for interrompida, a quantidade de
manuteno exigida para reparar os danos causados
por corroso acumulada para devolver a aeronave sua
condio padro ser geralmente maior.

Inspeo

A inspeo de corroso uma problemtica contnua e

deve ser realizada diariamente. Supervalorizar um problema de corroso especfico quando for descoberto e
esquecer o assunto at a prxima crise uma prtica
insegura, onerosa e problemtica. A maioria dos checklists de manuteno programada bem completa e
cobre todas as partes da aeronave ou motor, sendo que
nenhuma parte ou pea da aeronave fique sem inspeo. O checklist serve como um guia geral para a inspeo de uma rea em busca de corroso. A experincia
mostra que h algumas reas da aeronave que so problemticas, onde a corroso normalmente se estabelece
apesar das rotinas de inspeo e manuteno.
Alm das rotinas de inspeo e manuteno os avies
anfbios e hidroavies devem ser verificados diariamente, tendo suas reas crticas limpas ou tratadas
conforme a necessidade.

reas Propensas a Corroso

J foi discutida brevemente nesta seo a maioria das

reas problemticas mais comuns para todas as aeronaves. No entanto para abordagem ficar mais completa preciso abranger as caractersticas especficas de
um modelo de aeronave em particular atravs da consulta ao seu manual de manuteno.
reas de Exausto
Tanto os jatos quanto os depsitos do escapamento
de motor alternador so muito corrosivos e causam
problemas especficos em frestas, emendas, juntas e
descargas localizadas ao para dentro do cano ou bocal. [Figura 6-11]
Estes acmulos ficam presos e no conseguem ser alcanados com mtodos normais de limpeza. Observe
especialmente as reas ao redor das cabeas dos rebites e nas juntas de encaixe e outras fissuras. Remova e
inspecione as carenagens e tampas de acesso nas reas
de exausto. No deixe de conferir se h acmulos do
escapamento formados em reas remotas, como em
superfcies empenadas. A formao acmulos nestas
reas mais lenta e pode no ser percebida at que
uma corroso esteja iniciada.
Compartimentos de Bateria e Aberturas de Ventilao da Bateria
Apesar das melhorias em relao a proteo das pinturas de acabamento e mtodos de isolamento e ventilao, os compartimentos de bateria seguem sendo
reas propensas a corroso. Fumaa proveniente de
eletrlitos superaquecidos difcil de conter e ela se
espalha para cavidades adjacentes causando um ataque corrosivo rpido em todas as superfcies de metal
desprotegidas.

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reas do Lastro
Elas so ralos naturais para descarte de fluidos hidrulicos, gua, sujeira e detritos diversos. O leo residual com frequncia mascara pequenas quantidades de
gua que fica depositada no fundo estabelecendo uma
clula qumica escondida.

3. Interruptores de indicador de posio expostos

e outros equipamentos eltricos.

Ao invs de usar tratamentos qumicos para a gua

acumulada os fabricantes de boias recomendam a peridica manuteno de revestimentos internos aplicados ao interior da boia durante sua fabricao. Alm
do revestimento de converso qumica aplicado a superfcie da folha de metal e outros componentes estruturais, e aos seladores instalados nas juntas de encaixe
durante a construo, todos os compartimentos internos so pintados para proteger as reas do lastro. Este
nvel de proteo contra corroso deve ser mantido
tambm quando as estruturas de um hidroavio so
consertadas e reabilitadas.

reas de Acmulo de gua

As especificaes de um projeto de aeronave exigem
que ela tenha drenos instalados em todas as reas em
que possa haver coleta de gua. A inspeo diria de
pontos baixos de drenagem deve ser requisito padro.
Se essa inspeo for negligenciada os drenos podem
se tornar ineficientes devido ao acmulo de detritos,
graxa ou seladores.

Os procedimentos de inspeo devem incluir ateno especial em reas localizadas embaixo das copas
e lavatrios e nas aberturas para descarte de lixo no
exterior da aeronave. Produtos de descarte humano e
qumicos usados em lavatrios so muito corrosivos
aos metais comuns da aeronave. Limpe estas reas
com frequncia e mantenha a pintura retocada.
Paralama e Trem de Pouso
Mais do que em qualquer rea na aeronave esta rea
provavelmente a mais castigada devido a lama,
gua, sal, pedras e outros detritos.
Devido a diversidade de complicados formatos, montagens e encaixes, uma cobertura de pintura completa
difcil de ser atingida e mantida. Uma cobertura de
conservao parcialmente aplicada tende a mascarar a
corroso ao invs de preveni-la. Devido ao calor gerado pela ao de frenagem produtos de conservao
no podem ser usados em alguns dos principais trens
de pouso. Durante a inspeo destas reas observe em
especial as seguintes reas crticas:
1. Rodas de magnsio, especialmente ao redor das
cabeas de parafuso, parafusos da roda e raios
da roda. Procure presena de gua acumulada e
seus efeitos.
2. Exposed rigid tubing, especially at B-nuts e
ferrules, under clamps and tubing identification
tapes.

4. Fissuras entre fixadores, escoras, e rebaixamentos na superfcie, que so armadilhas tpicas

para gua e detritos.

rea Frontal do Motor e Passagem de Arrefecimento

Estas reas so constantemente friccionadas com detritos durante o voo e pedaos de pedra, sujeira e poeira das pistas e eroso causada pela chuva o que tente
a remover ao acabamento protetor. A inspeo dessas
reas deve incluir todas as sees do caminho de arrefecimento, dando ateno especial aos lugares onde
pode ocorrer formao de depsitos de sal durante
operaes marinhas. preciso inibir corroses incipientes e que o retoque da pintura e a pelcula protetora em hidroavies e superfcies de motores anfbios
sejam mantidos sempre intactos.
Flaps da Asa e Reentrncias do Spoiler
Sujeira e gua podem ser recolhidas no flap e nas reentrncias do spoiler e passarem despercebidas porque
eles esto normalmente retrados. Por essa razo essas
reentrncias so reas muito suscetveis de problema
de corroso. Inspecione essas reas com os spoilers e/
ou flaps em posio de acionamento completo.
reas Externas
As superfcies externas da aeronave so prontamente visveis e acessveis para inspeo e manuteno. Mesmo
nelas existem alguns tipos de configuraes ou combinaes de materiais que so problemticos sob certas condies de operao e requerem ateno especial.
Com a base do magnsio ocorrem relativamente poucos problemas de corroso quando o acabamento e
isolamento da superfcie original so adequadamente
preservados. As aparas, perfuraes e colocao de rebites destroem parte do tratamento original da superfcie e os procedimentos de retoque nunca conseguem
reparar completamente os danos. Todas as inspees
em busca de corroses devem incluir as superfcies
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netra. Um ataque corrosivo mais adiantado provoca

empenamento e eventual quebra do ponto de solda. O
empenamento em estgio inicial pode ser visivelmente detectado nos pontos de solda ou emendas ou com
o uso de um escalmetro. A nica tcnica que previne
esta condio manter os pontos propensos a entrada
de umidade, incluindo emendas e orifcios criados por
pontos de solda quebrados, cobertos com selador ou
composto de conservao adequado.

Figura 6-12. Dobradia Piano.

de magnsio, em especial as extremidades, reas em

volta dos grampos fixadores e rachaduras, lascas ou
falhas na pintura.
Dobradias do tipo piano so os primeiros alvos da
corroso devido ao contato entre metais diferentes,
sendo o ao do pino e o alumnio da dobradia. Eles
tambm so armadilhas naturais para sujeira, sal e
umidade. A inspeo das dobradias deve incluir a lubrificao e testados diversos ciclos para assegurar a
completa penetrao do lubrificante. Devem-se utilizar lubrificantes fluidos na manuteno de dobradia
piano. [Figuras 6-12 e 6-13]
A corroso em metais unidos por pontos de solda
ocorre devido a entrada e aprisionamento de agentes
corrosivos entre as camadas do metal. Este tipo de
corroso evidenciado por produtos corrosivos que
aparecem nas fissuras por onde o agente corrosivo pe-

reas Problemticas Diversas

O cabeote do rotor do helicptero e caixas de cmbio,
alm de serem constantemente expostas a elementos,
contm uma superfcie de ao descoberta, peas de
funcionamento externo e contato de metais diferentes.
Essas reas devem ser frequentemente inspecionadas
em busca de evidncias de corroso. A manuteno
adequada, lubrificao e uso de revestimentos de conservao podem prevenir a corroso nestas reas.
Todos os cabos de controle, tanto os de ao carbono
ou ao resistente a corroso devem ser inspecionados
para determinar sua condio a cada perodo de inspeo. Neste processo a inspeo em busca de corroso
em cabos pode ser feita atravs da limpeza aleatria
de pequenos segmentos com panos embebidos com
solvente. Se houver corroso evidente alivie a tenso e verifique o cabo em busca de corroso interna.
Substitua os cabos que apresentam corroso interna.
Remova a corroso externa quando for leve com uma
esponja abrasiva de no-tecido levemente embebido
com leo ou com uma escova de ao. Quando os produtos corrosivos tiverem sido removidos, revista o
cabo com produto conservador.

Al Alloy extrusions
Bare steel hinge pin

Hidden corrosion occurs here. Joint freezes and lugs

tuated.

Figura 6-13. Pontos de corroso na dobradia.

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Remoo de Corroso

De maneira geral, qualquer tratamento completo de

corroso envolve o seguinte: (1) limpeza e descascamento da rea corroda, (2) remoo do mximo de
produto corrosivo quanto possvel, (3) neutralizao de
qualquer material residual que tenha ficado em depresses e fissuras, (4) restabelecimento das pelculas protetoras de superfcies, e (5) aplicao de revestimento
temporrio ou permanente ou acabamento de pintura.
Os prximos pargrafos tratam da correo de ataques corrosivos em superfcies da aeronave e peas
onde a deteriorao no progrediu ao ponto de exigir
que pea envolvida seja retrabalhada ou necessite reparo estrutural.
Limpeza da Superfcie e Remoo da Pintura
A remoo da corroso necessariamente inclui a remoo do acabamento da superfcie na rea atacada ou
com suspeita de ataque corrosivo. Para assegurar a mxima eficincia do componente removedor, a rea deve
estar bem limpa, livre de graxa, leo, sujeira ou conservantes. Esta operao de limpeza preliminar tambm
ajuda a determinar a extenso da corroso, j que a operao de remoo levada a consistncia mnima com
exposio total do dano causado pela corroso. Uma
corroso extensa em qualquer painel deve ser corrigida
com tratamento total da pea inteira.
A seleo dos tipos de material a serem usados na
limpeza depende da natureza do problema a ser removido. As normas ambientais modernas incentivam
o uso de compostos a base dgua e no txicos sempre que possvel. Em alguns lugares, leis estaduais e
locais podem exigir o uso desses produtos e proibir
a utilizao de solventes que contenham composto
orgnico voltil (VOCs). Onde for permitido, solvente de limpeza seco (P-D-680) pode ser usado para a
remoo de leo, graxa ou compostos conservantes.
Para remoo pesada de conservantes secos e espessos, existem outros compostos de emulses solvente.
A utilizao de um removedor solvel em gua de uso
geral pode ser usado para a maioria das aplicaes.
Existem outros mtodos para remoo de pintura que
causam mnimo impacto estrutura da aeronave e so
considerados ecolgicos.
Sempre que possvel a remoo de pintura qumica
de grandes reas deve ser realizada ao ar livre e preferencialmente sombra. Se for feito em rea fechada
ela deve possuir ventilao adequada. Superfcies de

borracha sinttica, incluindo pneus, tecidos e acrlicos

devem ser completamente protegidos contra o contato eventual do removedor de tinta. preciso cuidado
quando se trabalha com removedor de tinta, inclusive
quando estiver prximo a gs ou selador para emenda impermevel pois o removedor tende a amolecer e
destruir a integridade destes seladores.
Cubra todas as aberturas que possam permitir que o
componente removedor entre no interior da aeronave
ou cavidades crticas. Removedores de tinta so txicos e contm ingredientes nocivos tanto pele quando
aos olhos. Por isso necessrio o uso de luvas de borracha, avental de material repelente a acido e culos
de proteo. Os procedimentos de remoo em geral
so os seguintes:
1. Escovar toda a rea a ser removida com uma
camada de removedor at uma profundidade
de 1/32 a 1/6 polegada. Qualquer pincel serve
como aplicador desde que no solte as cerdas
devido a ao do removedor na base do pincel
e que o pincel no seja usado para outros fins,
somente para o removedor de tinta.
2. Deixar que o removedor agir na superfcie por
tempo suficiente para enrugar e levantar a pintura, o que pode levar de 10 minutos vrias
horas, dependendo da temperatura e umidade,
e as condies da pintura que est sendo removida. Escovar a superfcie com uma escova
embebida com removedor de tinta para soltar
melhor o acabamento que ainda estiver aderindo ao metal.
3. Reaplicar o removedor conforme o necessrio
em reas onde a pintura permanece muito fixa
ou onde o removedor estiver seco e repetir o
processo acima. Usar somente esptulas no
metlicas para auxiliar na remoo de pintura
remanescente. Tambm pode ser usado esponja
abrasiva de no-tecido para remover tinta solta.
4. Remover a tinta solta e residual lavando e esfregando a superfcie com gua e uma vassoura,
escova ou esponja abrasiva de no-tecido nova.
Se houver disponvel, usar um jato dgua em
potencia baixa ou mdia direcionando o jato na
rea que est sendo esfregada. Um equipamento de limpeza a vapor, quando a rea for suficientemente grande, tambm pode ser usado
para limpeza junto com uma soluo de com6 - 11

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posto para limpeza a vapor. Em reas pequenas

qualquer mtodo pode ser utilizado desde que
promova a limpeza total da rea. Cuidar para
que o descarte do resduo do removedor seja de
acordo com as leis ambientais.

Corroso de Metais Ferrosos

Um dos tipos mais comuns de corroso a oxidao

ferrosa (ferrugem), geralmente resultante da oxidao
atmosfrica das superfcies de ao. Algumas oxidaes do metal protegem a base do metal por baixo,
mas a ferrugem no um revestimento de proteo de
maneira alguma. Sua presena na verdade promove
um ataque adicional, pois atrai umidade do ar e age
como um catalisador para o aumento da corroso. Se
a inteno a de controlar completamente o ataque
corrosivo a ferrugem deve ser removida por completo
da superfcie do ao.
A ferrugem aparece primeiro nas cabeas de parafusos, porcas de reteno ou outras peas desprotegidas
da aeronave. [Figura 6-14] sua presena nestas reas
no perigosa e no causa efeito imediato na fora
estrutural de componentes importantes. O resduo da
ferrugem pode tambm contaminar outros componentes ferrosos, causando corroso nessas peas. A ferrugem um indicativo da necessidade de manuteno
e de um possvel ataque de corroso em reas mais
crticas, tambm afetando a aparncia geral do equipamento. Quando ocorrem falhas na pintura ou danos mecnicos expe atmosfera superfcies de ao
muito desgastadas, a menor quantidade de ferrugem
torna-se potencialmente perigosa nestas reas e precisa ser removida e controlada.
A remoo de ferrugem de componentes estruturais,
seguido de uma inspeo e avaliao de dano devem
ser realizadas to logo quanto possvel. [Figura 6-15]
Remoo Mecnica de Ferrugem de Ferro
O meio mais prtico de controlar a corroso do ao
atravs da remoo total de produtos corrosivos por
meios mecnicos e restaurar os revestimentos de preveno corroso.
O uso de papis e compostos abrasivos, pequenos polidores eltricos e componentes para polir, escova de
mo, ou l de ao so aceitveis nos procedimentos
de limpeza, exceto em superfcies de ao que j esto desgastadas de mais. No entanto preciso lembrar que, independente do tipo de material abrasivo
usado, geralmente fica uma ferrugem residual no fun-

do de pequenas depresses e fissuras. praticamente impossvel remover toda a corroso somente com
mtodos de polimento e abrasivos. Desta maneira, a
parte enferrujada que foi limpa ir corroer-se mais facilmente do que na primeira vez.
A introduo de variaes no movimento das esponjas
abrasivas de no-tecido tambm aumenta as opes
disponveis de remoo de ferrugem de superfcie.
[Figura 6-16] discos e esponjas para uso em ferramentas eltricas de rotao, e esponjas abrasivas de notecido podem ser usados sozinhos ou com leos leves
para remover a corroso de componentes ferrosos.
Remoo Qumica da Ferrugem
Devido a conscientizao ambiental que tem sido
abordada nos ltimos anos o interesse por qumicos
no custicos para remoo de ferrugem aumentou.
Existe uma variedade de produtos comerciais que removem a oxidao de ferro sem corroer quimicamente a base do metal e que devem ser considerados para
o uso nesses casos. De maneira geral, quando possvel, a parte de ao a ser tratada deve ser retirada da estrutura da aeronave, pois se no fica quase impossvel
remover todos os resduos. O uso de qualquer produto
custico para remover ferrugem requer o isolamento
da pea dos metais no ferrosos durante o tratamento,
e requer inspeo quanto a dimenso apropriada.
Tratamento Qumico de Superfcies de Ao
Existem mtodos aprovados para a converso de
ferrugem ativa em fosfatos e outros revestimentos
protetores. Outros preparados comerciais tambm
so eficientes conversores de ferrugem onde as tolerncias no esto crticas e onde possvel o enxgue e neutralizao total de cido residual. Estas
situaes normalmente no so indicadas na montagem de aeronaves, sendo que o uso de inibidores
qumicos em peas de ao instaladas no apenas
indesejvel como tambm muito perigoso. O perigo
de acmulo de solues corrosivas e o consequente
ataque descontrolado, que pode ocorrer quando tais
materiais so usados em condies de campo, superam qualquer vantagem que possa ser obtida com sua
utilizao.

Remoo de Corroso de Peas de

Ao Submetidas a Grande Esforo
Qualquer corroso na superfcie de uma pea de
ao submetida a grande esforo potencialmente
perigosa e exige a remoo cuidadosa de produtos

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Figura 6-14. Ferrugem.

Figura 6-15. Ferrugem em componentes estruturais.

corrosivos. Arranhes na superfcie ou alteraes

na estrutura da superfcie causadas pelo superaquecimento pode causar falha repentina dessas peas.
Produtos corrosivos devem ser removidos com processos cuidadosos usando papis abrasivos suaves
como as lixas finas para xido de alumnio ou discos
de polimento finos. Esponjas abrasivas de no-tecido tambm podem ser utilizados. essencial que as
superfcies de ao no sejam superaquecidas durante
o polimento. Aps a remoo cuidadosa da corroso
da superfcie reaplique acabamento de pintura protetora imediatamente.

Corroso do Alumnio e Ligas de

Alumnio
A corroso em superfcies de alumnio bem evidente, pois o produto corrosivo branco e geralmente mais volumoso do que a base original do metal.
Mesmo nos estgios iniciais a corroso do alumnio
evidenciada em manchas em geral, depresses ou
aspereza nas superfcies de alumnio.
NOTA: As ligas de alumnio normalmente formam
uma superfcie suave de oxidao de 0,001 a 0,0025
polegadas de espessura. Isto no considerado preju6 - 13

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posto, sendo mais importante, do ponto de vista de

proteo, evitar remoo mecnica desnecessria da
camada Alclad causando, pois causa a exposio da
parte mais suscetvel da liga de alumnio. O tratamento de corroso no alumnio segue os seguintes passos.

Figura 6-16. Esponjas abrasivas de no-tecido.

dicial; o revestimento oferece uma barreira protetora contra a penetrao de elementos corrosivos. Esse
tipo de oxidao no deve ser confundido com corroso grave que tambm abordada neste pargrafo.
Os ataques em superfcie de alumnio geralmente penetram relativamente devagar, mas aceleram na presena de sais dissolvidos. Um ataque considervel
pode ocorrer bem antes que uma perda estrutural com
potencial mais srio se desenvolva.
Pelo menos trs formas de ataque em ligas de alumnio
so especialmente srias: (1) a penetrao de corroso
do tipo depresso atravs das paredes de um tubo de
alumnio, (2) rachaduras de corroso causadas por esforo em materiais sob esforo constante, e (3) corroso intergranular que caracterstica de algumas ligas
de alumnio tratadas com calor de maneira inadequada.
De maneira geral a corroso do alumnio pode ser tratada com mais eficincia se comparada com as corroses que ocorrem em outros materiais estruturais
usados na aeronave. O tratamento inclui a remoo
mecnica do mximo de produto corrosivo possvel
e a inibio do material residual por meio de produtos qumicos, seguido da restaurao do revestimento
permanente da superfcie.
Tratamento de Superfcies de Alumnio
No Pintadas
O alumnio relativamente puro mais resistente a corroso se comparado com ligas de alumino mais fortes. Para tirar vantagem desta caracterstica um fino
aplica-se um revestimento de alumnio relativamente
puro sobre a base da liga de alumnio. A proteo obtida boa e a superfcie de alumnio puro revestido
(tambm chamada de Alclad) pode ser conservada
se polida. Ao limpar estas superfcies, deve se ter cuidado para evitar manchas e estragar o alumnio ex-

1. Remova leo e sujeira da superfcie do alumnio

usando qualquer limpador brando adequado. Escolha o limpador com cautela. Muitos produtos
comerciais so custicos e causam corroso se
ficam acumulados entre as juntas de encaixe de
alumnio. Escolha produtos com Ph neutro.
2. Faa um polimento manual nas reas corrodas
com lixas abrasivas ou polidor de metal. Um
polidor de metal feito para ser usado em superfcies de aeronave de alumino revestido no
deve ser usado em alumnio anodizado, pois ele
muito abrasivo e acaba retirando o filme protetor anodizado. O resultado esperado que ele
remova as manchas e deixe uma superfcie com
polimento durvel sobre o Alclad no pintado. Se
uma superfcie for de difcil limpeza o limpador
ou composto clareador para alumnio pode ser
usado antes do polimento para reduzir o tempo e
esforo necessrios para limpar a superfcie.
3. Trate qualquer corroso superficial aparente
usando um material inibidor. Um tratamento
alternativo realizar um processo com uma
soluo de dicromato de sdio e trixido de
cromo. Deixe essa soluo descansar de 5 a 20
minutos sobre a rea corroda e ento remova
o excesso enxaguando e secando a superfcie
com um pano limpo.
4. Cubra as superfcies polidas com cera a prova
dgua.
Superfcies de alumnio que so subsequentemente
pintadas podem ser expostas a procedimentos de limpeza mais severos e tambm podem receber tratamentos corretivos antes da pintura. Normalmente seguese a seguinte sequencia:
1. Limpe completamente as superfcies afetadas
removendo terra e resduos de graxa antes de
iniciar o processo. Qualquer procedimento de
limpeza geral de aeronave pode ser usado.
2. Se h resduo de camadas de tinta, descasque
a rea a ser tratada. Quanto a procedimentos
sobre o uso de removedores de tinta e suas pre-

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caues observe a parte Limpeza de Superfcie e Remoo de Tinta anteriormente citada

neste captulo.
3. Trate reas superficialmente corrodas com uma
soluo de 10 por cento de cido crmico e acido sulfrico. Aplique a soluo com um pincel
ou escova. Esfregue a rea corroda com uma
escova enquanto ainda estiver molhado. Enquanto que o cido crmico um bom inibidor
para as ligas de alumnio, mesmo quando os produtos da corroso no foram totalmente removidos, importante que a soluo penetre fundo
em todas as depresses e sob qualquer corroso
que esteja presente. Escovando com uma escova
de cerda dura deve soltar ou remover a maior
parte da corroso e garantir a completa penetrao do inibidor dentro das fissuras e depresses.
Deixe o acido crmico agir no local por pelo
menos 5 minutos e ento remova o excesso com
gua corrente ou limpando com um pano molhado. Existem muitos compostos qumicos para o
tratamento de superfcies, similares aos citados
acima, que tambm podem ser usados.
4. Seque as superfcies tratadas e restabelea o revestimento protetor permanente recomendado
conforme solicitado de acordo com os procedimentos do fabricante da aeronave. A restaurao dos revestimentos de pintura deve ocorrer
imediatamente aps a realizao de qualquer
tratamento de superfcie. Em qualquer caso
assegure que o tratamento contra corroso foi
realizado ou reaplicado no mesmo dia em que
for agendado o acabamento com a pintura.
Tratamento de Superfcies Anodizadas
Conforme anteriormente mencionado a anodizao
um tratamento comum em superfcies de liga de alumnio. Quando este revestimento for danificado durante
um servio, ele pode ser apenas parcialmente restaurado com tratamento qumico de superfcie. Portanto
qualquer correo de corroso de superfcies anodizadas deve evitar a destruio do filme xido na rea que
no foi afetada. No utilize l de ao ou escova com
cercas de ao, tampouco materiais muito abrasivos.
As esponjas abrasivas de no-tecido tm substitudo a
l de alumnio, escovas de fio de alumnio ou escovas
de fibras com ferramentas de uso de limpeza de superfcies anodizadas corrodas. O processo limpeza deve
ser realizado com cuidado para evitar o rompimento

desnecessrio do filme protetor adjacente. Tome todas

as precaues para manter o mximo do revestimento
protetor quanto possvel. Se no for possvel, trate as
superfcies anodizadas da mesma maneira que outros
acabamentos de alumnio. cido crmico e outros tratamentos inibidores podem ser usados para restabelecer o filme xido.
Tratamento de Corroso Intergranular em Superfcies
de Liga de Alumnio com Tratamento Trmico
Como j foi anteriormente descrito, a corroso intergranular um ataque ao longo das bordas do gro em
ligas com tratamento trmico de maneira inadequada
ou inapropriada, resultado da precipitao de componentes diferentes seguido de tratamento de calor. Na
sua forma mais grave ocorre o levantamento de camadas do metal (esfoliao, vide Figura 6-9).
Quando h presena de corroso intergranular preciso uma limpeza mais severa. A remoo mecnica de todo o produto corrosivo e camadas de metal
laminado visveis deve ser feita para que se possa
determinar a extenso da destruio e avaliar a como
ficou a resistncia estrutural do componente. Para
algumas aeronaves h limites estabelecidos quanto
a profundidade da corroso e sua remoo. Qualquer
perda em resistncia estrutural deve ser avaliada antes do reparo ou substituio da pea. Se os limites
do fabricante no abordam adequadamente o dano,
um engenheiro representante designado (DER, por
sua sigla em ingls) pode ser chamado para avaliar
o dano.

Corroso de Ligas de Magnsio

O magnsio o metal mais quimicamente ativo usado na construo de aeronaves e o mais difcil de
proteger. Quando ocorrem falhas no revestimento de
proteo necessria a imediata restaurao da falha
para que se possa evitar danos srios na estrutura. O
ataque no magnsio provavelmente o tipo de corroso mais fcil de ser detectado em estgio inicial,
pois os produtos da corroso do magnsio ocupam
vrias vezes o volume do metal magnsio original
que foi destrudo. O incio do ataque aparece como
um se a pintura estivesse erguida e h manchas brancas na superfcie de magnsio, que rapidamente se
desenvolve em montes como se fosse uma neve ou
at mesmo fios brancos. [Figura 6-17] A restaurao da proteo envolve a remoo dos produtos
corrosivos, restaurao parcial do revestimento da
superfcie com tratamento qumico e reaplicao do
revestimento protetor.
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1. Limpe e descasque a tinta da rea a ser tratada. (Procedimentos de descascamento de tinta

foram abordados anteriormente neste captulo,
e tambm esto na Circular (AC) 43.13-1B do
FAA, Inspeo e Reparo de Aeronaves - Mtodos, Tcnicas e Prticas Aceitveis.)
2. Solte e remova o mximo de corroso possvel
usando uma escova com cerdas duras ou esponja abrasiva de no-tecido. Escovas de ao,
abrasivos de carborundum ou ferramentas de
ao cortantes no devem ser usados.

Figura 6-17. Corroso no magnsio.

Tratamento de Chapas de Magnsio Forjado e

Forjamentos
A corroso na base do magnsio normalmente ocorre
nas pontas dos painis, por baixo das arruelas ou em
reas fisicamente danificadas pela decapagem, perfurao abraso ou impacto. Quanto a parte da base
pode ser facilmente removida deve-se faz-lo para
assegurar a inibio total e para o tratamento. Caso
hajam arruelas, os parafusos devem ser afrouxados o
suficiente para permitir com que o tratamento do magnsio com escova possa entrar por baixo da arruela de
isolamento. A remoo mecnica completa dos produtos da corroso deve ser feita o melhor possvel. A
limpeza mecnica deve estar limitada ao uso de escovas com cerdas duras e outras ferramentas de limpeza
no metlicas (incluindo esponjas abrasivas de notecido), especialmente se o tratamento for realizado
em campo. Assim como no alumnio, em nenhuma
circunstancia devem ser usadas ferramentas de alumnio ou ao, l de ao, bronze ou alumnio ou outra
esponja de limpeza que tenha sido usado em uma superfcie de metal diferente, na limpeza do magnsio.
Qualquer partcula de escovas ou ferramentas de ao
que ficar acumulada, ou contaminao de uma superfcie tratada com abrasivos contaminados podem
causar mais problema do que o ataque de corroso
inicial.
O magnsio corrodo pode normalmente ser tratado
da seguinte forma:

3. Trate a rea corroda com uma soluo de cido

crmico e cido sulfrico e trabalhe nas depresses e fissuras escovando a rea ainda molhada
com cido crmico, usando uma escova no
metlica.
4. Deixe o cido crmico agir no local de 5 a 20
minutos antes de retirar o excesso com um
pano limpo e mido. No deixe o excesso de
soluo secar sobre a superfcie, pois faz com
que a pintura erga nas partes onde a soluo estiver depositada.
5. Logo que as superfcies estiverem secas, restabelea a pintura protetora original.
Tratamento de Peas de Magnsio Fundido Instaladas
As peas de magnsio fundido, em geral, so mais
porosos e propensos a ataques com penetrao de
corroso do que as bases de magnsio forjado. Porm o tratamento para todas as superfcies de magnsio o mesmo por questes de praticidade. Bloco do
motor, guinhis, encaixes, tampas diversas, chapas
e maanetas so as peas de magnsio fundido mais
comuns.
Quando ocorre um ataque em uma pea fundida, o
tratamento deve ser feito quanto antes possvel para
evitar a penetrao de uma corroso perigosa. Blocos
de motor que forem submersos em gua salgada podem estar completamente infiltrados do dia para a noite. Quando possvel as superfcies que so encaixadas
devem ser separadas para que o ataque possa ser tratado com mais eficincia e para evitar o progresso da
corroso. A sequencia do tratamento a ser seguido o
mesmo do pargrafo anterior.
No caso da remoo de uma corroso muito extensa

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na estrutura de uma pea fundida preciso uma avaliao do fabricante quanto a adequao da resistncia
da estrutura remanescente. Os manuais para consertos
em certas estruturas incluem os limites de tolerncia
dimensional para os membros estruturais crticos,
constando todas as questes de segurana envolvidas.

Tratamento do Titnio e Ligas de Titnio

O ataque em superfcies de titnio normalmente difcil de ser detectado. O titnio altamente resistente
a corroso por natureza, mas pode apresentar deteriorao quando h presena de depsitos de sal e impurezas de metal, especialmente em altas temperaturas.
Por isso que o uso de l de ao, esptulas de ferro ou
escovas de ao proibido na remoo de corroso em
peas de titnio.
Para a limpeza de superfcies de titnio permitido
polimento manual com polidor de alumnio ou abrasivo suave, caso a escova for usada somente na superfcie a ser tratada seguida de uma limpeza com soluo
de sdio dicromato adequada.
Proteo dos Contatos entre Metais Diferentes
Alguns metais esto sujeitos corroso quando entram em contato com outros metais. Isso comumente chamado de corroso eletroltica ou entre
metais diferentes. O contato de diferentes bases de
metais cria uma ao eletroltica quando h presena
de umidade. Se esta umidade contiver gua com sal,
a ao eletroltica acelerada. O resultado do contato entre metais diferentes a oxidao (decomposio) de um ou dos dois metais. O quadro mostrado
na Figura 6-18 traz uma lista das combinaes de
metal que exigem um separador para sua proteo.
Os materiais separadores podem ser anticorrosivo de
metal, fita de alumnio, arruelas, graxa ou selador,
dependendo dos metais envolvidos.
Contatos que No Envolvem Magnsio
Todas as diferentes juntas que no envolvam magnsio so protegidas com a aplicao de no mnimo duas
camadas de cromato de zinco ou, preferencialmente
anticorrosivo Epoxy alm das exigncias normais do
anticorrosivo. O anticorrosivo aplicado com um pincel ou aspersor, deixando secar ao ar naturalmente por
6 horas entre as camadas.
Contatos Envolvendo Magnsio
Para prevenir a corroso entre as diferentes juntas metlicas nas quais esto envolvidas ligas de magnsio,
cada superfcie isolada da seguinte maneira:

Primeiramente devem ser aplicadas duas camadas de

cromato de zinco ou, preferencialmente anticorrosivo epoxy em cada superfcie. Depois aplicada uma
camada de fita vinil sensvel a presso de 0,003 polegadas de espessura, com a firmeza o suficiente para
evitar a formao de bolhas de ar e enrugamento. Para
evitar que a fita se rompa ela no pode ser esticada
demais durante a aplicao. Quando a espessura da
fita interferir na montagem das peas, quando houver
leve movimento entre as partes ou quando as temperaturas sobem alm de 250F durante o funcionamento,
o uso da fita torna-se invivel. Neste caso necessria
a aplicao de camadas extras de anticorrosivo (no
mnimo trs).

Limites de Corroso
A corroso, mesmo que pequena, um dano. Por isso
os danos causados pela corroso, assim como outros
tipos de dano, so classificados em 4 tipos. So eles:
(1) dano insignificante, (2) dano reparvel com remendo, (3) dano reparvel com insero, e (4) dano
que exige substituio das peas.
O termo insignificante usado aqui no implica que
em corroses pequenas nada deva ser feito. A superfcie corroda deve ser limpa, tratada e pintada adequadamente. Dano insignificante normalmente uma
corroso que arranhou ou comeu a camada protetora
da superfcie e comeou a esfoliar o metal. Os tipos
dano causado pela corroso classificados como reparvel com remendo e reparvel com insero
devem ser consertados de acordo com o manual de
conserto estrutural correspondente. Quando o dano
excede os limites impossibilitando o conserto, o componente ou estrutura deve ser substituda.

Processos e Materiais Usados no Controle de Corroso

Acabamento do Metal
As peas da aeronave quase sempre recebem algum
tipo de acabamento da pelo fabricante. O objetivo
principal oferecer resistncia contra corroso. No
entanto a superfcie tambm pode receber algum outro acabamento para aumentar a resistncia ao desgaste ou para dar uma base para a pintura.
Na maioria dos casos, os acabamentos originais descritos nos pargrafos seguintes no podem ser restaurados em campo devido a indisponibilidade de
equipamentos ou outras limitaes. Deve-se ter um
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Magnesium alloys

Corrosion resisting steel

Chromium plate

Titanium and alloys

Nickel and alloys

Copper and alloys

Tin coating

Lead

Carbon and alloy steels

Zinc plate

Calcium plate

Aluminium alloy

Contacting
Metals

Aluminium alloy
Calcium plate
Zinc plate
Carbon and alloy steels
Lead
Tin coating
Copper and alloys
Nickel and alloys
Titanium and alloys
Chromium plate
Corrosion resisting steel
Magnesium alloys
Green areas indicate dissimilar metal contact

Figura 6-18. Contatos de metais diferentes que resultam em corroso eletroltica.

entendimento quanto aos vrios tipos de acabamentos de metal para que eles possam ser conservados de
maneira adequada quanto estiverem em campo e para
que tcnicas de restaurao parcial possam ser usadas
no controle de corroso.

Preparao da Superfcie

Os tratamentos de superfcie original para peas de

ao normalmente incluem uma limpeza para a completa remoo de qualquer resqucio de sujeira, leo,
graxa, oxides e umidade. Isto necessrio para garantir uma boa aderncia do acabamento final superfcie do metal. Na limpeza mecnica so empregados
os seguintes mtodos: escova de ao, l de ao, esmeril, jato de areia ou vapor.
A limpeza qumica pode ser usada no lugar da mecnica desde que no remova a base do metal no processo. Existe uma srie de processos qumicos em uso e
o tipo a ser utilizado depende do material a ser limpo
e o tipo de material alheio a ser removido.
As partes de ao so decapadas para remover escamas,
ferrugem ou outro material alheio, especialmente antes
da galvanizao. A soluo de decapagem pode ser tanto

muritico (hidroclrico) ou cido sulfrico. Em termos de

custo prefervel o cido sulfrico, mas o cido muritico
mais eficiente na remoo de certos tipos de escamas.
A soluo de decapagem mantida em um tanque
de pedra e normalmente aquecido por um radiador.
As peas que no devem ser galvanizadas depois da
decapagem so imersas em um banho de lime para
neutralizar o cido depois da soluo de decapagem.
A limpeza eletroltica um outro tipo de limpeza qumica usado para remover graxa, leo ou material orgnico. Neste processo de limpeza o metal decantado em uma soluo alcalina quente contendo agentes
especiais, inibidores e outros materiais para promover
a condutividade eltrica necessria. A corrente eltrica ento passa atravs da soluo do mesmo modo
como feita a galvanoplastia.
Peas de alumnio e magnsio tambm so limpas
com a utilizao de alguns dos mtodos anteriores. A
limpeza a vapor com a utilizao de um meio abrasivo
no se aplica a chapas de alumnio finas, especialmente as Alclad. Granalhas de ao tambm no so usadas
em alumnio ou matais resistentes a corroso.

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O polimento e pintura de superfcies metlicas tem

um papel importante no acabamento das superfcies.
Operaes de polimento so usadas para a preparao
da superfcie para galvanoplastia, e todas as trs operaes so usadas quando o metal precisa um acabamento altamente brilhoso.

Tratamentos Qumicos

Anodizao
Anodizao o tratamento mais comum para superfcies de liga de alumnio no galvanizada e realizado em locais especializados de acordo com a Mil-C5541E ou MAS-C-5541. A chapa ou fundio de liga
de alumnio o polo positivo em um banho eletroltico no qual o cido crmico ou outro agente oxidante
produz um filme de xido de alumnio na superfcie
do metal. O xido de alumnio naturalmente protetor e a anodizao apenas aumenta a espessura e a
densidade do filme oxide natural.
O revestimento anodizing oferece excelente resistncia contra corroso. O revestimento suave e arranha
com facilidade, exigindo muito cuidado no manuseio
antes do revestimento com primer.
L de alumnio, rede de nylon impregnada com abrasivo de xido de alumnio, esponjas finas abrasivas
de no-tecido ou escovas de fibra so as ferramentas
aprovadas para a limpeza de superfcies anodizadas.
O uso de l de ao ou escovas de ao ou materiais de
grande abrasividade proibido sobre qualquer superfcie de alumnio. Usar um polidor ou escova de metal
tambm proibido.
De maneira geral as superfcies anodizadas so tratadas
da mesma maneira do que outras superfcies de alumnio.
Alm de suas propriedades de resistncia contra corroso, o revestimento andico tambm excelente para
a fixao da pintura. Na maioria dos casos as peas so
preparadas e pintadas logo aps a anodizao. O revestimento andico baixo condutor de eletricidade,
portanto se as peas requerem ligao, o revestimento
removido no lugar onde o fio condutor deve ser colocado. Superfcies Alclad que devem ser deixadas sem
pintura no requerem tratamento andico enquanto que
as que as superfcies Alclad que vo ser pintadas so
geralmente anodizadas para a melhor fixao da tinta.
Alodizao
A alodizao um tratamento qumico simples para
todas as ligas de alumnio que aumenta a resistncia

contra corroso e aumente as caractersticas de aderncia de tinta. Devido a sua simplicidade ele est rapidamente substituindo a anodizao em servios de
aviao.
O processo consiste em limpar previamente a pea
com um limpador de metal cido ou alcalino que
aplicado atravs de gotejamento ou spray. As peas
ento so enxaguadas com gua fresca sob presso de
10 a 15 segundos. Depois do enxgue total aplicada
o Alodine atravs de gotejamento, spray ou pincel.
Um revestimento fino e duro e varia em cor de um
verde azulado claro com uma leve iridescncia em ligas sem cobre at um verde oliva em ligas que contm
cobre. O Alodine primeiro enxaguado com gua fria
ou morna por um perodo de 15 a 30 segundos. Depois disso dado um segundo enxgue em um banho
de Deoxylyte. Este banho serve para contratacar
o material alcalino e tornar a superfcie de alumnio
com Alodine levemente cido para na secagem.
Inibidores e Tratamento Qumico de Superfcie
Conforme anteriormente descrito, as ligas de alumnio e magnsio so protegidas originalmente por uma
variedade de tratamentos de superfcie. Peas de ao
normalmente tem sua superfcie tratada durante o processo de fabricao. A maioria destes revestimentos
no podem ser restaurados em campo, mas suas reas que foram corrodas tendo sua pelcula protetora
destruda requerem algum tipo de tratamento antes de
receberem novo acabamento. Os rtulos dos produtos qumicos usados para o tratamento de superfcie informam se o material txico ou inflamvel.
Porm as vezes o rtulo no grande o suficiente
para incluir a lista dos riscos que podem ocorrer
no caso de o material ser misturado com substncias incompatveis. A Ficha de Dados de Segurana
de Materiais (MSDS) tambm deve ser consultada.
Por exemplo, alguns produtos qumicos utilizados
no tratamento de superfcies reagem violentamente
quando inadvertidamente misturados com diluentes
de tinta. Materiais para o tratamento qumico de superfcie devem ser manuseados com extremo cuidado e misturados com exatido e de acordo com as
orientaes.
Inibidor de cido Crmico
Uma soluo de 10 por cento do peso de cido crmico ativado por uma pequena poro de cido sulfrico
especialmente eficiente para o tratamento de superfcies de alumnio expostas ou corrodas, funcionando
tambm em magnsio corrodo.
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Este tratamento tende a restabelecer o revestimento

de xido protetor da superfcie do metal e deve ser
seguido de pintura logo que possvel, ou seja, dentro
do mesmo dia em que o for feito o tratamento com
cido crmico. O trixido de cromo um poderoso
agente oxidante e um cido bem forte. Ele deve ser
armazenado longe de solventes orgnicos e outros
combustveis e recomenda-se uma lavagem cuidadosa ou descarte de panos limpeza usados para recolher
resduos de cido crmico.
Soluo de Dicromato de Sdio
Uma combinao de qumicos menos ativa para o tratamento de alumnio uma soluo de dicromato de
sdio e cido crmico. O acmulo de resduos desta
combinao so menos propensos a corroer superfcies
metlicas do que solues inibidoras de cido crmico.
Tratamento Qumico de Superfcie
Existem muitas opes de compostos de cromato disponveis no mercado sob a Especificao MIL-C-5541
para o tratamento em campo de danos causados em
superfcies de alumnio com corroso. Seu uso exige
cuidados, inclusive em relao a lavagem completa de
esponjas e panos usados para evitar riscos de incndio
quando estiverem secos.
Acabamentos de Pintura Protetora
Uma boa camada de tinta intacta a barreira mais eficiente entre a superfcie do metal e os meios corrosivos. Os acabamentos mais comuns incluem esmalte
de poliuretano catalisado, esmalte de poliuretano a
prova dgua e duas demo de tinta epoxy. Com as
novas regulamentaes vigentes em relao a emisso de compostos orgnicos volteis (VOCs) o uso de
sistemas de pintura a prova dagua tem aumentado.
Outra linha de produtos existente so os acabamentos
nitrato e laca buriato para aeronaves com forro de tecido, alm de materiais fluorescentes de grande visibilidade e uma variedade de combinaes de materiais
especiais. Tambm h os revestimentos resistentes a
eroso causada pela chuva cida e uma variedade de
acabamentos de verniz em blocos de motor e rodas.

Limpeza da Aeronave

Limpar uma aeronave e mant-la limpa extremamente importante. Do ponto de vista dos tcnicos a
limpeza deve ser considerada parte do servio de manuteno da aeronave. A aeronave limpa possibilita
que os resultados das inspees sejam mais precisos,
e tambm que os prprios membros da tripulao consigam identificar falhas em algum componente. Um

trem de pouso com uma fissura que estiver coberta

por lama e graxa pode passar despercebida. A sujeira pode esconder rachaduras na base. Poeira e areia
causam o desgaste excessivo em encaixes de dobradias. Quando deixada na superfcie externa do avio
a pelcula de sujeira reduz a velocidade de voo e adiciona peso extra. Sujeira e lixo voando ou rolando no
interior da aeronave irritante e pode ser perigoso.
Partculas de sujeira podem ser sopradas para dentro
dos olhos do piloto em um momento crtico e causar
um acidente. Uma camada de sujeira e graxa em partes mveis acaba se tornando um agente que causa
resistncia, o que provoca o desgaste excessivo da
pea. gua salgada possui terrveis efeitos corrosivos
em partes metlicas expostas da aeronave e devem ser
lavadas rapidamente.
Existem muitos tipos diferentes de agentes de limpeza
aprovados para uso em aeronaves, mas impraticvel abord-los todos os diversos tipos neste captulo
devido a variedade de diferentes condies, materiais
a serem removidos e tipos de acabamentos de partes
internas e externas da aeronave.
De maneira geral os tipos de agente de limpeza usados em aeronaves so solventes, emulses limpadoras, sabo e detergente sinttico e sua utilizao deve
seguir as orientaes cabveis contidas no manual de
manuteno. Os tipos de agentes de limpeza acima
relacionados esto tambm classificados em agentes
para limpeza leve e pesada. Sabo e detergente sinttico so usados para limpezas leves enquanto que
solventes emulses so usadas para limpeza pesada.
Os agentes de limpeza leve por no serem txicos e
inflamveis podem ser usados sempre que possvel.
Conforme j mencionado, para que os limpadores podem ser enxaguados e neutralizados necessrio o
uso de um neutralizante, j que um limpador alcalino
pode causar corroso nos encaixes de rebites ou componentes de solda em chapas de metal.
Limpeza Externa
Existem trs mtodos de limpeza para a parte externa da aeronave: (1) lavagem molhada, (2) limpeza a
seco e (3) polimento. O polimento pode ser dividido
em polimento manual e mecnico. O tipo e extenso
da mancha e a aparncia final desejada determinam o
mtodo a ser utilizado.
A lavagem molhada remove leo, graxa e depsitos
de carbono na maioria das manchas, com exceo da
corroso e filme de xido. Os componentes de limpe-

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za uados so normalmente aplicados com um borrifador ou esfrego, seguidos de enxgue com gua com
presso. Pode ser usado tanto emulses limpadoras ou
alcalinos neste mtodo de lavagem.
A limpeza a seco usada para remover a camada de
sujeira do aeroporto, poeira e pequenos acmulos de
sujeira e terra quando o uso de lquidos indesejvel
ou impossvel. Este mtodo no adequado para a remoo de grandes acmulos de carbono, graxa e leo,
especialmente nas reas de escapamento do motor.
Os materiais de limpeza a seco so aplicados com um
borrifador, esfrego, ou panos e removidos com um
pano ou esfrego secos.
O polimento restabelece o brilho a pintura e superfcies no pintadas da aeronave e normalmente so feitos depois que a superfcie j est limpa. O polimento
tambm usado para remover oxidao e corroso.
Materiais usados no polimento esto disponveis em
diversas formas e grau de abrasividade. importante
que sejam seguidas as instrues do fabricante da aeronave conforme as aplicaes especficas.
A lavagem da aeronave deve ser feita, sempre que
possvel, sombra, pois alguns componentes da limpeza tentem a correr sobre a superfcie quando aplicados sobre o metal quente ou que foram deixados secar
sobre a superfcie. A cobertura de aberturas necessria para prevenir que a gua entre e cause algum dano,
especialmente em componentes do sistema de instrumentos do piloto como portas e encaixes estticos.
Algumas reas da aeronave como as sees contendo
o radar, e a rea frontal da cabina, possuem acabamento com pintura plana no devem ser limpas mais
do que o necessrio e nunca devem ser esfregadas
com escovas duras ou panos speros. O melhor usar
uma esponja ou morim com o mnimo de presso ao
esfregar. Manchas de leo ou sujeira do escapamento
devem ser primeiramente removidas com um solvente
como querosene ou outro solvente a base de petrleo.
Lave a superfcie imediatamente aps a limpeza para
evitar que o componente seque na superfcie.

absorvente. Como superfcie macia, no esfregue o

plstico com um pano seco para no arranhar e no
criar uma carga eletrosttica que atrai partculas de p
para a superfcie. Remova a carga eltrica e a sujeira
batendo levemente com uma camura limpa e mida.
No use saponceo ou outro material que possa arranhar o plstico. Remova leo e graxa esfregando levemente um pano molhado com gua e sabo. No use
acetona, benzeno, carbono tetracloreto, diluidores de
laca, sprays para limpeza de janelas, gasolina, extintores de incndio ou fluido descongelante porque essas
substncias podem amolecer o plstico e causam rachaduras. Finalize a limpeza do plstico com um polimento prprio para janelas e parabrisa de aeronave.
Este polimento pode minimizar pequenos arranhes e
tambm ajudam a evitar a esttica nas janelas.
leo, fludo hidrulico, graxa ou combustvel pode
ser removido dos pneus lavando com gua e sabo.
Aps a limpeza, lubrifique todos os encaixes com graxa, dobradia, assim por diante, nas partes onde houve remoo de contaminantes, ou diluio da graxa
durante a lavagem da aeronave.

Limpeza Interna

Manter o interior da aeronave limpo to importante

quanto manter a limpeza da superfcie externa. A corroso pode se estabelecer em maior grau no interior da
estrutura devido a dificuldade de alcance de certas reas para a limpeza. Porcas, parafusos, pedaos de fios,
ou outros objetos que descuidadamente possam ter sido
derrubados, combinados com a umidade e o contato de
metais diferentes pode causar corroso eletroltica.
Ao realizar servios estruturais no interior da aeronave deve-se limpar completamente para que no
fiquem partculas de metal ou outros resduos. Para
facilitar a limpeza e evitar que essas partculas entrem
em lugares inacessveis use um pano na rea de trabalho para conter a sujeira.
Use um aspirador de p para remover a poeira e sujeira do interior da aeronave e cabina.

Antes de colocar sabo e gua em superfcies de plstico molhe-as com gua para dissolver os acmulos de sal e remover
as partculas de poeira. As superfcies plsticas devem ser lavadas com gua e sabo e preferencialmente a mo.

O interior da aeronave pode apresentar certos problemas

durante a limpeza. O texto a seguir foi retirado do Boletim
#410F da Associao Nacional de Preveno de incndio
(The National Fire Protection Association (NFPA) Bulletin), Operao de Limpeza de Cabina de Aeronave.

Lave com gua e seque com uma camura, pano sinttico para uso em parabrisa de plstico ou algodo

Para entender o problema essencial saber que os

compartimentos da cabina da aeronave so constitu6 - 21

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dos de pequenos nichos, conforme medio realizada em relao ao seu tamanho em ps cbicos. Eles
restringem a ventilao o que proporciona a rpida
inflamao de vapor/mistura de ar onde houver o uso
indiscriminado de agentes de limpeza ou solventes inflamveis. Com o mesmo volume tambm pode haver
a possibilidade de que uma fonte ative uma falha eltrica, frico ou fasca esttica, chama, ou outro potencial
trazido pelo trabalho de manuteno concomitante.
Sempre que possvel utilize agentes no inflamveis nestas operaes para reduzir o risco de incndio e exploses.
Tipos de Operaes de Limpeza
As principais reas da cabina da aeronave que precisam de limpeza peridica so:
1. rea de passageiros (assentos, carpetes, painis
laterais, forros, compartimentos suspensos, cortinas,
cinzeiros, janelas, portas, painis plsticos decorativos, madeira ou materiais similares).
2. Estao de voo da aeronave (materiais similares
aos encontrados na cabina de passageiros alm de
painis de instrumentos, pedestais de controle, quebra
luz, material de revestimento, superfcies metlicas
dos instrumentos e equipamentos de controle de voo,
cabos e contatos eltricos, assim por diante).
3. Lavatrios e copas (materiais similares aos encontrados na cabina de passageiro, alm de estruturas de
toalete, peas metlicas, depsitos de lixo, armrios,
pias, espelhos, fornos, e assim por diante).
Agentes e Solventes No Inflamveis para Limpeza
de Cabine de Aeronave
1. Detergente e sabo. Tm grande aplicao na
maioria das operaes de limpeza da aeronave incluindo tecidos, forros, tapetes, janelas e
superfcies similares que no estragam com
solues a base dgua por no desbotarem ou
amassarem. necessrio tomar cuidado para
evitar a lixiviao de sais retardadores de chama, solveis em gua, que tenham sido usados
no tratamento dos materiais a fim de reduzir as
suas propriedades de propagar fogo. Permitir
o contato entre gua contaminada com sais retardadores de fogo nas estruturas de alumnio
dos assentos e trilhos pode causar corroso.
Cuide para que apenas a quantidade necessria de gua seja aplicada os assentos durante
a limpeza.

2. Limpadores alcalinos. A maioria destes agentes

so solveis em gua, e, portanto no possuem
propriedades inflamveis. Eles podem ser usados em tecidos, forros, tapetes e superfcies similares da mesma maneira que as solues com
detergente e sabo com algumas limitaes devido a sua caracterstica custica, que aumenta sua eficincia como agente de limpeza, mas
traz efeitos que podem deteriorar alguns tipos
de tecido e plstico.
3. Solues cidas. Existem muitas solues cidas que podem ser usadas como agentes de limpeza. Elas so normalmente solues brandas
para remoo de fuligem de carbono e manchas
corrosivas. Por serem solues a base dgua,
no h ponto de inflamao, mas requerem cuidado no seu manuseio no para prevenir danos
aos tecidos, plsticos e outras superfcies, mas
tambm para proteger a pele e vestimentas.
4. Agentes desodorantes e desinfetantes. Muitos
dos produtos desodorantes e desinfetantes usados em cabinas no so inflamveis. A maioria
deles usada em forma de spray (do tipo aerossol) e no contm agente de pressurizao inflamvel, mas melhor verificar a embalagem
para garantir que no contm nenhum gs para
pressurizao.
5. Abrasivos. Existem alguns materiais no inflamveis e de abrasividade leve que podem ser
usados para o rejuvenescimento de superfcies
pintadas ou polidas. Eles no oferecem risco de
incndio.
6. Agentes de limpeza a seco. Percloretinelo e
tricloretileno quando usados em temperatura
ambiente so exemplos de agentes de limpeza
a seco no inflamveis. Porm estes materiais
oferecem risco de intoxicao e devem ser manuseados com cuidado e em alguns lugares seu
uso restrito ou proibido por lei. Do mesmo
modo alguns agentes solveis em gua tambm
podem ser prejudiciais. Materiais com tratamento de resistncia ao fogo podem ter uma reao adversa a estes agentes de limpeza a seco.
Agentes Inflamveis e Combustveis
1. Solventes com alto ponto de inflamao. Em
especial os produtos derivados de petrleo refinado, primeiramente desenvolvidos como

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solvente Stoddard, mas que j so vendidos

sob uma diversidade de nomes comerciais por
diversas empresas, possuem propriedades solventes similares aos da gasolina, mas com risco
de incndio similares aos da querosene que
normalmente usada (no aquecida). A maioria
destes produtos estvel e tem um ponto de
inflamao entre 100 F e 140 F com um grau
de toxicidade relativamente baixo.
2. Solventes com baixo ponto de inflamao. Lquidos inflamveis Classe I (ponto de inflamao inferior a 100 F) no devem ser usados na
limpeza ou recondicionamento de aeronaves.
Os materiais mais comuns desta categoria so
acetona, gasolina de aviao, metil etil cetona,
nafta e toluol. Quando houver necessidade de
uso de lquido inflamvel para limpeza devem
ser usados os que possuem um alto ponto de
inflamao (de 100 F ou mais).
3. Misturas de Lquidos. Alguns solventes comerciais so uma mistura de lquidos com diferentes taxas de evaporao, como as misturas de
nafta com um material clorado. As diferenas
taxas de evaporao podem oferecer problemas
de toxicidade e risco de incndio. Esses produtos no devem ser usados sem que o tcnico
possua total conhecimento dos riscos e das precaues que deve tomar.
Controle de Embalagem
Lquidos inflamveis devem ser manuseados apenas
em embalagens aprovadas ou latas de segurana devidamente rotuladas.
Precaues para Preveno de Incndio
Durante a limpeza da aeronave ou operaes de recondicionamento nos quais forem utilizados lquidos
inflamveis as seguintes recomendaes de segurana
geral devem ser seguidas:
1. As cabinas das aeronaves devem oferecer ventilao suficiente o tempo todo para evitar o acmulo de vapores inflamveis. As portas devem
ser deixadas abertas para propiciar ventilao
natural. Quando esta ventilao natural for insuficiente pode-se usar um equipamento para
ventilao mecnico, desde que aprovado para
uso. O acmulo de vapor inflamvel superior a
25 por cento do limite mnimo de inflamabili-

dade de um determinado vapor medido a 5 ps

do local que est sendo utilizado pode resultar
na reviso dos procedimentos de emergncia da
operao em progresso.
2. Todos os aparelhos e equipamentos que produzem fasca ou chama que tiverem que ser levados para as reas onde h vapor inflamvel
devem ser mantidos desligados e no devem
operar durante esse perodo.
3. Equipamentos eltricos de natureza portteis
usados na cabina da aeronave devem ser aprovados para uso na Classe I, Grupo D, Localizaes de Risco conforme definido pelo Cdigo
Eltrico Nacional.
4. Interruptores de luz da cabina da aeronave e dos
componentes do sistema eltrico no devem estar em funcionamento ou serem acionados durante as operaes de limpeza.
5. Avisos de advertncia adequados devem ser colocados em localizaes estratgicas nas portas
das aeronaves para indicar que lquidos inflamveis esto sendo usados na limpeza ou operao recondicionamento em andamento.
Recomendaes de Proteo contra Incndio
Durante a limpeza da aeronave ou operaes de recondicionamento onde estiverem sendo usados lquidos inflamveis as medidas de proteo contra incndio recomendadas so:
1. A aeronave na qual estiver ocorrendo uma operao de limpeza ou recondicionamento deve
estar posicionada preferencialmente fora do
hangar quando as condies climticas permitem. Isto oferece mais ventilao natural e facilita o acesso a aeronave no caso de incndio.
2. recomendado que nestas operaes de limpeza e recondicionamento de uma aeronave fora
do hangar sejam providenciados extintores de
incndio na entrada da cabina tendo com classificao mnima 20-B e uma mangueira reforada com vlvula de spray dgua ajustvel para
que consiga atingir o a cabina para que possa
ser usado antes da chegada dos equipamentos
de incndio do aeroporto. Como uma recomendao alternativa pode-se usar extintor de in6 - 23

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cndio Classe A com uma classificao mnima

4-A mais ou um extintor de Classe B com uma
classificao mnima de 20-B na porta da aeronave para uso imediato se necessrio.
NOTA 1: No devem ser usados extintores ABC
(qumico seco) para mltiplos propsitos em
situaes onde h problema de corroso do alumnio.
NOTA 2: Existem equipamentos de extino e deteco de incndio portteis ou semi portteis
que foram desenvolvidos, testados e instalados para oferecer proteo a aeronave durante
sua construo e operaes de manuteno. Os
operadores devem verificar a confiabilidade do
uso destes equipamentos durante as operaes
limpeza e de recondicionamento da cabina.
3. A aeronave que estiver passando por uma operao de limpeza ou recondicionamento no
qual o trabalho deva ser executado dentro de
um ambiente coberto o hangar deve estar equipado com equipamentos de proteo contra incndio automticos.

Limpeza do Motor
A limpeza do motor um trabalho importante e deve
ser feito por completo. Acmulos de graxa e sujeira
no motor resfriado a ar causa um efeito isolante do
efeito de resfriamento do ar. Esses acmulos de graxa
e sujeira tambm pode esconder rachaduras e outros
defeitos.
Ao limpar um motor, abra e retire o cap o mximo
possvel. Comeando pelo topo, lave o motor e acessrios com um spray fino de querosene ou solvente.
Uma escova pode ser usada para auxiliar na limpeza
de algumas superfcies.
gua corrente e sabo e solventes aprovados para
limpeza pem ser usados para limpar os propulsores e
laminas da hlice. Materiais custicos no devem ser
usados no propulsor a no ser que esteja em processo
de esfoliao. Esptulas, polidores eltricos, escovas
de ao ou qualquer ferramenta ou substncia que pode
mar ou arranhar a superfcie no devem ser usadas nas
hlices, a no ser que seja recomendado para esfoliao ou conserto.
Spray dgua, chuva ou outro material abrasivo durante o voo atingem as laminas propulsoras giratrias

com tamanha fora que chegam a formar pequenas

depresses nas bordas de ataque da hlice. Se no
forem tomadas medidas de precauo a corroso faz
com que essas depresses cresam rapidamente. Se
elas se tornam muito grandes necessrio afiar as bordas de ataque da hlice para emparelha-la.
Hlices de ao so mais resistentes a abraso e corroso do que as hlices de liga de alumnio. As hlices
de ao, quando esfregadas com leo aps cada voo
mantm a superfcie plana por muito tempo.
Examine as hlices com regularidade, pois rachaduras
em ao ou liga de alumnio podem encher-se de leo,
que tende a oxidar. Isso pode ser logo ser visto na
inspeo da hlice. Manter as superfcies limpas com
leo serve como uma medida de segurana tornando a
rachadura mais aparente.
O centro das hlices deve ser inspecionado com regularidade em busca de rachaduras e outros defeitos.
Se o hub no estiver limpo os defeitos podem no ser
encontrados. Limpe os hubs de ao com gua corrente e sabo ou com um solvente de limpeza aprovado.
Estes solventes de limpeza podem ser aplicados com
pano ou escova. Evite ferramentas e abrasivos que arranham ou danificam a galvanizao.
Em casos especiais quando se deseja um alto polimento, o uso de um polidor de metal recomendado.
Aps polimento todos os resduos devem ser removidos, as laminas devem ser limpas e ento revestidas com leo de motor limpo. Todas as substncias
de limpeza devem ser removidas imediatamente aps
o trmino do servio de limpeza de qualquer pea
propulsora. O sabo pode ser removido com enxgue
completo com gua corrente. Aps o enxgue todas
as superfcies devem ser secas e revestidas com leo
de motor limpo. Aps a limpeza do motor todos os
braos de controle, guinhis, e partes mveis devem
ser lubrificadas devidamente segundo as instrues do
manual de manuteno.

Solventes para Limpeza

Em geral os solventes para limpeza usados em aeronaves devem ter um ponto de inflamao de no mnimo
105 F, no caso de que os equipamentos ou contra exploso ou outras precaues possam ser dispensadas.
Solventes clorados de todos os tipos se enquadram
nessa exigncia de produto no inflamvel, porm
so txicos e devem ser usados com as precaues
de segurana. O uso de carbono tetracloreto deve ser

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evitado. Devem ser consultados as Fichas de Dados

de Segurana de Material (MSDS) para informar-se
sobre os procedimentos de segurana e manuseio.
O tcnico de manuteno de aeronave deve consultar
a Ficha de Dados de Segurana de Material (MSDS)
de cada produto qumico, solvente ou outros materiais com os quais ele pode entrar em contato durante
a atividade de manuteno. Em especial os solventes
e lquidos de limpeza, mesmo os considerados ecolgicos podem ter efeitos nocivos a pele, rgos internos e/ou sistema nervoso. Solventes ativos como o
metil etil cetona (MEK) e acetona podem ser nocivos
quando inalados ou absorvidos pela pele em quantidades suficientes.
Deve-se ter ateno especial quanto s medidas de
proteo recomendadas incluindo luvas, respiradores
e mscaras protetoras. O Tcnico deve revisar regularmente o MSDS e manter as atualizaes feitas pelos fabricantes de produtos qumicos ou autoridades
governamentais em dia.
Solvente de Limpeza a Seco
O Stoddard o solvente a base de petrleo mais comum
usado na limpeza de aeronaves. Seu ponto de inflamao um pouco acima de 105 F e pode ser usado na
remoo de graxas, leos ou light soils. prefervel o
solvente de limpeza a seco querosene para propsitos
de limpeza, porm, assim como a querosene, ele deixa
um leve resduo na evaporao, que pode interferir na
aplicao de algumas pelculas de tinta.
Composto Aliftico e Nafta Aromtica (23)
A nafta aliftica recomendada para secar superfcies
j limpas antes da pintura. Este material tambm pode
ser usado para limpeza de acrlicos e borracha. Ele
flashes em aproximadamente 80F e deve ser usado
com cuidado.
A nafta aromtica no deve ser confundida com o material aliftico. Ele txico e prejudicial a produtos
de acrlico e borracha, e deve ser usado com controle
adequado.
Solvente de Segurana
O solvente de segurana, tricloroetano (metilcloroformo), normalmente usado na remoo de graxa. Ele
no inflamvel em circunstncias normais e pode
ser usado como substituto do carbono tetraclorido. As
precaues de segurana necessrias devem sempre
ser seguidas com solventes clorados, lembrando que

seu uso prolongado pode causar dermatites em algumas pessoas.

Metil Etil Cetona (MEK)
O MEK tambm est disponvel como um solvente limpador para superfcies metlicas e removedor de tinta
para reas pequenas. um solvente muito ativo na limpeza de metais com um ponto de inflamao de aproximadamente 24F. txico quando inalado e deve ser
usado seguindo normas de segurana. Na maioria dos
casos substitudo por outros solventes de manuseio
mais seguro e menos nocivos ao meio ambiente.
Querosene
Querosene uma misturada a emulses solventes para
amolecer revestimentos protetores pesados. Tambm
usada para limpeza geral, mas seu uso deve ser seguido de um revestimento ou enxgue com algum tipo
de agente protetor. O querosene no evapora to rpido quanto solvente de limpeza seca e normalmente
deixam uma pelcula visvel em superfcies limpas o
que pode acabar sendo corrosivo. Pelculas de querosene devem ser removidas com um solvente seguro,
emulso a base dgua ou detergentes.
Composto de Limpeza para Sistemas de Oxignio
Os compostos de limpeza para uso em sistemas de
oxignio so andricos (sem gua) lcool etlico ou
isopropil (fludo anticongelante). Eles podem ser usados para a limpeza de componentes acessveis dos
sistemas de oxignio como as mscaras e tubos para
tripulao, mas nenhum fludo deve ser colocado dentro de tanques ou reguladores.
No utilize compostos de limpeza que possam deixar
uma pelcula oleosa ao limpar equipamentos de oxignio. Siga sempre as instrues do fabricante.

Emulses para Limpeza

Emulses solvente e a base dgua so usados na limpeza geral da aeronave. Alguns solventes so muito
teis na remoo de acmulos pesados, como carbono,
graxa, leo ou piche. Quando utilizados de acordo com
as instrues estas emulses solvente no afetam os revestimentos de pintura ou acabamentos orgnicos.
Emulses a Base Dgua
Disponvel sob a especificao MIL-C-22543 est
a emulso de limpeza a base dgua que serve tanto para a uso em superfcies pintadas e no pintadas.
Este material tambm aceito para limpezas de superfcies com tinta fluorescente e seguro para uso
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em acrlicos. Como as propriedades variam de acordo

com o material disponvel recomenda-se testar uma
amostra para verificar se o material corresponde a necessidade antes de us-lo livremente.
Emulses Solvente
Um dos tipos de emulso solvente a no fenlica
que pode ser usada em superfcies pintadas pois no
amolece a base da tinta. Seu uso repetido pode amolecer laca nitrocelulose e acrlica, porm eficiente em
amolecer e levantar revestimentos de conservao pesados. Materiais mais persistentes devem receber um
segundo ou terceiro tratamento quando necessrio.
Outro tipo de emulso solvente usado na limpeza tem
uma base fenlica que mais eficiente para aplicaes pesadas, mas tende a amolecer os revestimentos
de pintura. Deve ser usado com cuidado ao redor de
borracha, plstico ou outros materiais no metlicos.
necessrio o uso de luvas e culos de proteo para
trabalhar com solues de base fenlica.

Sabo e Detergentes

Esta seo traz alguns dos materiais mais comuns entre os materiais disponveis para limpeza leve.

Composto de Limpeza para Superfcies de Aeronave

Materiais do Tipo I e II da especificao MIL-C-5410
so usados na limpeza geral de superfcies pintadas
e no pintadas para a remoo de partculas leves e
mdias, filmes operacionais, leos e graxas. Seu uso
seguro para todas essas superfcies incluindo tecidos,
couro e plstico transparente. Acabamentos opacos
(planos) no devem ser limpos mais do que o necessrio e nunca devem ser esfregados com escovas duras.
Detergente No Inico
Estes materiais podem ser solveis em gua ou em
leo. O detergente solvel em leo eficiente se usado em uma soluo de 3 a 4 por cento em solvente de
limpeza seco para amolecer e remover revestimentos
protetores pesados. O desempenho desta mistura
parecido com as emulses limpadoras mencionadas
anteriormente.

Materiais para Limpeza Mecnica

Os materiais para limpeza mecnica devem ser usados com cuidado e de acordo com as instrues dadas
para evitar danos no acabamento e superfcies.

Materiais de Abrasividade Branda

Esta seo no tem a inteno de dar instrues detalhadas quanto ao uso da diversidade de materiais a
serem listada. Algumas orientaes do que se deve ou
no fazer com o produto esto includas como forma
de auxiliar na seleo dos materiais para trabalhos de
limpeza especficos.
A introduo de uma variada graduao de esponjas
abrasivas de no-tecido (com o nome comercial Scotch-Brite, produzido pela empresa 3M) proporcionou
ao tcnico de manuteno de aeronave um material
barato para a remoo de produtos corrosivos e outras
necessidades de leve abrasividade. As esponjas podem
ser usados na maioria dos metais (desde que a mesma
esponja no seja usada em diferentes metais) e eles so
geralmente a primeira escolha quando surge uma situao. Outra variao bem aberta desta esponja tambm
est disponvel para descascar pintura, quando usado
em conjunto com removedores molhados.
Pedra-pome em p pode ser usado para a limpeza de
superfcies de alumnio corrodas. Um abrasivo suave
similar tambm pode ser usado.
Material estufado com algodo usado para a remoo de manchas de gs do escapamento e superfcies
de alumnio corrodas devido a polimento. Tambm
pode ser usado em outras superfcies metlicas para
obter uma alta reflectncia.
O polidor de alumnio usado para obter um polimento
lustroso e durador em superfcies de alumnio revestido
sem pintura. No deve ser usado em superfcies anodizadas, pois pode remover o revestimento xido.
Trs graduaes de l de alumnio, spera, mdia e
fina so normalmente usadas para a limpeza de superfcies de alumnio. Materiais contendo redes de nylon
so preferveis para uso sobre a l de alumnio para a
remoo de produtos corrosivos e filmes de pintura
persistente e para a raspagem do acabamento de pintura existente antes do retoque.
Componentes para raspagem de laca pode ser usado
para remover resduos do escapamento da aeronave
e outras oxidaes menores. Evite que seja aplicado
muita fora ao esfregar as cabeas de rebites ou extremidades, pois nestas aeras o revestimento protetor
pode ser mais fino.

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Papis Abrasivos

Os papis abrasivos usados nas superfcies das aeronaves no podem conter abrasivos afiados ou agulhados capazes de se penetrarem na base do metal que
est sendo limpo nem no revestimento de proteo
que est sendo conservado. Os abrasivos usados no
podem corroer o material que est sendo limpo. Papel
de xido de alumnio de gramatura 300 ou mais fino
se encontra disponvel em diversas formas e de uso
seguro na maioria das superfcies. O material Tipo I,
Classe 2 sob a Especificao Federal P-C-451 existe
nas espessuras 11/2 e 2 polegadas. Evite a utilizao de
papeis de carborundum (carbeto de silcio), especialmente em alumnio ou magnsio. A estrutura granular
do carborundum afiada e o material to duro que
seus gros podem penetrar e enterrar-se nas superfcies
planas do ao. A utilizao de lixa de esmeril ou pano
spero no alumnio ou magnsio pode causar corroso
severa do metal devido a xido de ferro incrustado.

Limpadores Qumicos
Os limpadores qumicos devem ser usados com muito
cuidado ao serem usados para limpar uma aeronave
sem desmonta-la. O perigo de que materiais corrosivos fiquem presos em superfcies obsoletas e fissuras

contrape-se as vantagens quanto a rapidez e eficincia com que agem. Qualquer material que for usado
deve ser relativamente neutro e de fcil remoo.
imprescindvel que qualquer resduo deve ser removido. Sais solveis resultantes de tratamentos qumicos
de superfcie como o tratamento com cido crmico ou dicromato podem se liquefazer e causar super
aquecimento no revestimento de pintura.
cido Ctrico e Fosfrico
Existe uma mistura de cido ctrico e fosfrico (Tipo
I) para a limpeza de superfcies de alumnio disponvel
em embalagem e pronta para o uso. O Tipo II um concentrado que precisa ser diludo em mineral destilado e
gua. necessrio o uso de luvas de borracha e culos
de proteo para evitar contato com a pele. Todo tipo
de queimadura provocada por cido pode ser neutralizada atravs de lavagem com gua em abundncia,
seguido de um tratamento com uma soluo diluda de
fermento qumico (bicarbonato de sdio).
Fermento Qumico
O fermento qumico pode ser usado para neutralizar
os depsitos de cido em compartimentos de bateria
de chumbo cido e para tratar queimadura provocada
por cido de limpadores e inibidores qumicos.

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