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Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL

MULTEC700
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Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL Pgina 1 de 1

MULTEC700
por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 01 Abr 2012, 17:10

Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware GM ALDL MULTEC 700

Agora que temos uma quantidade razovel de logs e aprendemos a analisar e interpretar os grficos e
relacion-los a problemas, podemos ento publicar um novo tpico com toda a informao condensada e
separada em 4 partes:

I) Download dos arquivos e lista dos parmetros obtidos, e equipamento necessrio

II) Construo do hardware

III) Montagem do sistema, obteno de dados e importao para o interpretador

IV) Anlise dos dados obtidos pela interpretao dos grficos

Comecemos ento:

I) Download dos arquivos, lista dos parmetros obtidos, equipamento necessrio, histrico

Lista de download:
ElanScan
http://www.alanmcnicol.dsl.pipex.com/M100_ALDL.html

Interpretador do ElanScan para Monza e Kadett EFI - Multec 700

http://www.baixa.la/arquivo/6870934

Logs Excel:
http://www.baixa.la/arquivo/3017868

Logs ECU
http://www.baixa.la/arquivo/1137563

Parmetros obtidos:

Identificao da ECU
MAP Volts
MAP mmHg
Potencimetro do CO em Volts
Voltagem Bateria em Volts
RPM
Velocidade em km/h
Consumo em l/h
Consumo em km/l
Temperatura em C
TPS em Volts
TPS em %
Indicador de Ar Cond Acionado
Indicativo de qual marcha est engatada
Acelerao G (acelerao da gravidade 9,81 m/s2
Potncia Desenvolvida em CV e HP (Cavalo Vapor e Horse Power)
Indicativo do Ventilador do motor acionado
Indicativo do aviso de marcha ascendente
Avano da ignio
Posio do atuador da Lenta IAC
Indicador de acionamento do cdigo lampejante

Todos estes parmetros so obtidos a cada frao de segundo, todos ao mesmo tempo, diferente dos
scanners de mo que apenas conseguem ler um parmetro por vez, neste vemos todos ao mesmo
tempo e podemos cruzar as informaes de um ou mais parmetros, mas para facilitar a leitura, os
grficos e o log est individualizado.

Para cada parmetro aps o teste informado o valor mnimo, mdio e mximo (dados dos sensores).

Tambm so obtidos os seguintes totalizadores do teste (ou do percurso), como se fosse um computador
de bordo.

Distncia Total Percorrida em quilmetros

Consumo total no percurso em Litros
Consumo total no percurso em km/l
Tempo decorrido total em segundos
Velocidade mdia

Este scanner, como um de oficina, serve para avaliar o funcionamento do motor atravs de seus
parmetros, uma srie de testes padres pode ser obtidas pelos logs nos links acima.

A outra funo de um scanner a indicao de cdigo de erros, isso este scanner no faz, mas est
muito bem descrito como faz-lo atravs do curto nos terminais A e B da tomada de diagnstico, ativando
o cdigo lampejante e mais detalhes podem ser obtidos em:

viewtopic.php?f=47&t=7336
e
viewtopic.php?f=47&t=7336 - p161300

A juno dos dois, os cdigos de erros, mais a anlise grfica de padres vai levar ao diagnstico do
problema, por exemplo sensor MAP fora dos padres, Sensor da borboleta falhando, etc..., diagnstico
que est disponvel na parte IV.

Os requisitos para funcionar so:

Windows: 95, 98, 98SE, Me e XP e Vista (32 bits), (no vai rodar em 64 bits). Em Seven no testei talvez
funcione no 32 bits em modo de compatibilidade para algum dos anteriores.

Baixar o Software Freeware freeware (Grtis-Livre-Free)

Baixar o interpretador de LOG do Lotus Elan para Rochester Multec 700 (Monza e Kadett EFI) 2.0c (final)

Uma porta Serial COM nativa, no funciona nestas via USB, j testado!

Pode ser usado com um desktop montado com uma extenso na garagem ao lado do carro, se no tiver
tomada pode usar um inversor de 12V-110V, ou atravs de um notebook que tenha porta serial nativa, a
nica vantagem de ser via notebook poder fazer teste de estrada, pois para anlise geral do motor e de
todos os sensores, tudo pode ser efetuado com o carro parado numa garagem.
Motivos para usar o Scanner:

1 - Muitos problemas no geram erros para a central, nada indicado via cdigo lampejante, por isso a
importncia do scanner para analisar o funcionamento do motor, quer seja analisando os nmeros do
teste, quer seja pela anlise grfica, a qual eu prefiro.

2 - Uso como "dinammetro de motor" caseiro (s com notebook), com as seguinte condies:

a) ignorar o perodo em que as rodas esto patinando, pois enviam um sinal falso de velocidade ECU,
invalidando os clculos.

b) Clculos vlidos para terrenos planos, pneus calibrados, em dia seco com pouco vento e ao nvel do
mar.

Observao: no clculo da potncia desenvolvida, j est abatida a potncia perdida para romper a
resistncia aerodinmica levando em considerao o CX do Monza 0,34, a sua rea frontal 2,2 metros e
o peso do carro em teste (para ser ajustado individualmente em campo no Excel).

3 - Uso como computador de bordo, por sinal muito mais sofisticado do que o de fbrica.

4 - Uso como "caixa preta" similar ao de aeronutica, descrevendo todos os parmetros para anlise de
uma situao ou percurso.

5 - Analisar o comportamento dos sensores e do carro atravs de grficos e do log sendo possvel ir ao
nvel de detalhes puntuais de cada parmetro, fazendo testes especficos para testar cada sensor e
avali-lo, comparado com os logs padres disponibilizados acima.

Breve Histrico do Scanner:

Primeiro achei alguns hardwares e softwares para testar, mas quando os usava, e na maioria nem sequer
funcionava, os dados em sua maioria no faziam sentido.

Depois de dois anos de testes e pausas para aprender e refletir, at entender que a pinagem estava toda
correta, que o scanner estava lendo os dados, porm eles estavam todos desordenados, caindo em
referncia totalmente diversas, por exemplo DRP Internal que sai do log do ElanScan, na verdade para o
Monza e Kadett o VSS (velocidade), depois que entendi isso, fui variando um parmetro por vez, foi
mais fcil detectar os sensores via anlise grfica pelo comportamento esperado, isso para cada um dos
20 parmetros.

Para descobrir a pinagem foi pesquisa em um monte de material sobre a injeo do Monza, o que por
sorte nossa vasta, visto que ele foi o primeiro em linha normal de produo no Brasil, portanto
referncia, antes s tinhamos injeo analgica e em modelos esportivos ou de edio limitada.

Mas para ter certeza do que cada pino fazia, utilizei um multiteste e um oscilscpio (de PC).

E agora, aps um ano e meio da liberao da verso totalmente funcional, vem a reviso geral com a
parte de anlise grfica j entendida.

Este scanner pode funcionar tambm para toda a linha GM que usou o conector ALDL com o MULTEC
700, bastando ento saber qual o pino terra e qual o de dados, sendo possvel o uso em Blazer e S10
que tambm usam o Multec 700 EFI.

Nos demais GM recomendvel usar direto o OP-COM que vendido no Mercado Livre ou direto via
China pelo DealExtreme.com.

Tpicos anteriores:
Construo do Scanner
viewtopic.php?f=14&t=7886&start=0&hilit=scanner+diagn%C3%B3stico

Verso funcional e sem dados comparativos, aprendendo a us-lo.

viewtopic.php?f=50&t=14671

II) Construo do hardware - Montagem do circuito:

O esquema eletrnico para o cabo o seguinte:

Esquema obtido em http://www.scribd.com/doc/487929/GM-819 ... -Interface

Traduzido para o esquema leigo, bem mais fcil conforme abaixo e com vdeo mostrando como montar e
testar o circuito (link na seqncia)

Clique para ampliar e imprimir!

pinagem com o 2N2222 metlico, o esquema leigo fica assim:

Clique para ampliar e imprimir!

Vdeo: Montagem do Scanner

http://img689.imageshack.us/img689/8762 ... ntagem.mp4

Quanto ao custo, as peas eletrnicas custam R$ 13,00, e pode-se usar como conector serial um mouse
serial velho e como cabos um cabo de rede (daqueles azuis)

Componentes para construir

Transistor 2 - 2N3904 ou 2N2222A - Transistor de uso comum NPN para Q1 e Q2
3 resistores de 10 k ohms
Uma chapa de circuito para testes linear
1 diodo 1N4148
1 Conector RS232 DB9
1 Conector para acendedor de cigarros
1 Fio Amarelo
1 Fio Cinza
1 Fio Laranja
1 Fio com malha interna de 3 ou mais fios internos
1 Caixa para guardar o circuito

Se tiverem que comprar tudo, custar no mximo R$ 45,00!

Quanto montagem, se tiver medo, pea para algum montar (qualquer eletrnica de rdio e televiso)
com base nos esquemas que disponibilizei. (Se me perguntarem se monto e vendo, sim, mas como no
vivo disso e no tenho muito tempo disponvel cobrarei R$ 250,00 + frete)

Como vo poder ver o vdeo bem explicativo, mas para faz-los, tinha que ter uma mo na mquina e
outra para fazer tudo, o que dificultou bastante. Tambm no tenho uma bancada para a montagem,
mesmo assim o circuito foi montado e testado, se eu consegui montar desse jeito vocs tambm
conseguem.

Sobre o tamanho do cabo, para desktop faam-no mais longo, 2,5 metros para cada lado totalizando 5
metros, mais do que suficiente.

Fotos do Scanner Montado

III) Montagem do sistema, obteno de dados e importao para o interpretador

Como ligar:

O conector ALDL tem esta configurao:

Foto dele:
Ateno, em muitos carros est de cabea para baixo, ento gire 180 os pinos para coincindir.

A funo dos terminais :

A Terra
B - Ativa auto-diagnstico
E - Se ligar 12V nele ela aciona a bomba de combustvel sem o comando do mdulo (direto).
K - Terminal negativo da lmpada de auto-diagnstico
M 8192 BAUD DATA pino de transmisso de dados.

Traduzindo:

Ligue o cabo do scanner montado GND no terminal A do ALDL (no meu caso fio cinza (preto junto ao
circuito)
Ligue o cabo do scanner montado +12V no terminal positivo do acendedor de cigarros (fio
laranja/vermelho junto ao circuito)
Ligue o cabo do scanner montado DATA no terminal M do ALDL (fio amarelo)

Fotos dos fios no conector ALDL

No Windows ajustamos a porta serial para BAUD 2400 pelo painel de controle.

Instalamos e carregamos os programas.

Dica: se por acaso quando ligarem o cabo e o motor, o ponteiro do mouse enlouquecer, que o Windows
identificou o cabo do scanner como um mouse, desligue a chave e desative-o indo em painel de controle
-> sistema -> Hardware -> Gerenciador de dispositivos -> mouse e desative o mouse "extra" que ele
inventou para mim apareceu no XP como mouse serial analgico.

Usando o ElanScan

-Clique em Setup
-Acerte a porta COM
-Ligue a chave do carro.
-Aperte start talking ou F1 (se der erro, acerte novamente a COM, as vezes ele se perde e desmarca a
COM1)
Deixe o programa estabilizar (parar de gerar erros se acontecer, demora no mximo 1 minuto, se der
mais do que isso e no aparecer nada na indicao da ECU, algo foi montado errado, revise)
-Aperte start logging ou F2

Faa seus testes e deixe logando.

Vdeo explicativo.

http://img718.imageshack.us/img718/9436/usandooscanner.mp4

O programa do Lotus Elan foi testado com o meu notebook mais antigo 486 SX 25 Mhz com 4 mega de
RAM e Windows 95, e funcionou normal, se funcionou neste, funciona em qualquer um, para quem tiver
notebook ou desktop velho jogado num canto, j tem utilidade, usando uma extenso ou um inversor
12V-110V.
Testes Padres:

Primeiro LOG

-Primeiro ligue o scanner, com a ignio ligada (luzes) e motor desligado (motor frio pela manh),
comece a logar
-Pise vagarozamente no pedal do acelerador at o fim do curso, depois solte-o bem lentamente at a
posio de repouso.
-Ligue o motor do carro e deixe a temperatura ir at a metade, at ligar a ventoinha, desligue o carro e o
scanner e salve este log, pode deixar em 2000 ou 3000 RPM para acelerar o aquecimento, mas deixe
pelo menos uns 30 segundos em lenta aps ligar.

Segundo LOG (logo aps o primeiro com o motor quente)

-Primeiro ligue o scanner, com a ignio ligada (luzes) e motor desligado, comece a logar e depois ligue
o motor do carro
-Deixe 10 segundos na lenta.
-Suba a rotao para 2000 RPM e deixe 10 segundos assim, se no tiver conta-giros acelere um pouco.
-Suba a rotao para 3000 RPM e deixe 10 segundos assim, se no tiver conta-giros acelere um pouco
mais.
-Agora d umas boas aceleradas no motor para perto de 6000 RPM, do tipo acelere fundo e tire o p,
bem rpido, pelo menos umas 5 vezes.
-Deixe voltar por 10 segundos na lenta.
-Quando terminar a captura pressione os Stop Talking ou F3.
-Salve o log no formato ECU.
-Exporte o log no formato Excel que todos os parmetros sero exportados

Veja a tela abaixo, onde mostro (com mais definio) onde obter os logs ECU e XLS
[/quote]

Terceiro LOG (s para quem quer ou precisa testar o sensor de velocidade - VSS)

-Use a velha tcnica de tirar uma ou as duas rodas dianteiras do cho, use um trip para dar mais
segurana.
-Primeiro ligue o scanner, com a ignio ligada (luzes) e motor desligado, comece a logar e depois ligue
o motor do carro
-Engate as marchas e leve a velocidade para 100 km/h no painel, pare de acelerar e deixe as rodas
pararem de girar sozinhas at que fique quase sem girar, a aperte o freio e salve os logs.

Finalizada a captura precisamos converter o log de Lotus Elan para Rochester Multec 700, Monza e
Kadett EFI.

Para fazer isso abra o interpretador de LOG do Lotus Elan para Rochester Multec 700 (Monza e Kadett
EFI) verso 2.0c, que
est disponvel conforme link na parte I.
Agora rode a macro de importao clicando no boto Obter Dados e aguarde o final da importao e
gerao dos grficos.

Pule para aba Val e veja os dados obtidos e clique para ver os grficos.

IV) Anlise dos dados obtidos pela interpretao dos grficos

Dados Grficos obtidos pelo LOG (com descrio do parmetro e mtodo de aferio).

(a linha de base tempo em segundos para todos os grficos)

1) Voltagem da TPS posio o acelerador.

Este foi o primeiro confirmado, e graas a ele todos os demais puderam ser avaliados. Sua confirmao
foi com multiteste medindo a tenso direto no pino de sada do sensor, com auxlio de uma agulha.

Este o teste especfico do TPS com o motor parado variando do mnimo ao mximo.

Anlise grfica de problemas:

No LOG 1 verifique se as pisadas aparecem no grfico, se ele vai prximo a 100% na pisada inicial com
o motor parado e se caiu gradualmente quando tirou o p com o motor desligado, deve permanecer
estvel nas fases de lenta e 2000 e 3000 RPM no LOG 2, caso o grfico esteja em branco o TPS deve
estar com defeito e o cdigo lampejante deve dar cdigos 21 ou 22. Se no chega a 100% ou prximo
disso pode ter problemas de travamento da borboleta ou baixa voltagem de referncia da ECU.

2) TPS em % (percentual) exatamente o mesmo grfico anterior, mas dado em funo percentual do
mximo de 4,9 Volts igual 100%.
3) RPM (rotaes por minuto) do motor, este foi o primeiro parmetro com o nome errado que localizei e
foi o que fez que eu pudesse perceber este fato (que estava tudo fora de ordem e com os nomes errados,
mas os dados estavam l), pude descobrir quando analisei um grfico de uma sada, e percebi que era o
grfico da RPM, mas precisaria aplicar um fator de correo numrico para aferi-lo com o indicador do
painel. Vejam o grfico de 0 at 21 segundos, as aceleradas na estrada em 1, 2 e 3 marchas!

Anlise grfica de problemas:

Verifique se nas fases de lenta e 2000 e 3000 RPM o grfico se mantm estvel e com a RPM indicada
no painel (para quem tiver conta-giros), caso fique tremendo ou picotando, sinal de problemas no sinal
que vem do distribuidor, talvez mdulo HEI ou bobina impulsora, para motores que no esto pegando se
vier sinal de RPM tentando fazer pegar no mdulo HEI ou bobina impulsora, pois a ECU recebe sinal
mesmo tentando fazer o motor pegar, se no vier nenhum sinal podem ser o HEI, bobina impulsora ou
fiao.

4) Temperatura do motor, este veio direto, bastou confirmar as temperaturas com os valores tabelados e
verificar a temperatura de acionamento do ventilador do motor.
Anlise grfica de problemas:
No LOG 1 a parte inicial com o motor frio deve dar bem prximo a temperatura ambiente, com o motor
quente deve marcar algo entorno de 80 100C. A melhor aferio o primeiro log com o carro frio antes
de ligar o motor, pela manh e comparar o valor com a temperatura ambiente. O grfico tambm no
pode ficar oscilando e deve variar gradualmente, se oscilar deve ter mal contato no sensor. Em conjunto
com o grfico de Vent, pode se ver o ventilador ligar em temperatura perto de 104C e desligar perto de
94C.

5) Indicativo de acionamento da eletro ventoinha do conjunto radiador/ar condicionado (0 desligado 1

ligado). Este foi bem difcil de achar pois ele aparece em duas faixas bem distintas, em alguns momentos
numa faixa, em outros a segunda faixa, mas o Excel calcula e apresenta um grfico limpo.
Anlise grfica de problemas:
Indica o acionamento do ventilador do motor e do ar condicionado, se a ventoinha no estiver ligando e o
scanner acusar o acionamento o problema no compressor, rels/fusvel pois a chave e fiao est OK.

6) Valor da posio do atuador da marcha lenta (motor de passo) IAC, este estava certo desde o incio,
mas demorei bastante para imaginar um teste conclusivo, neste caso foi desconectar uma das
mangueiras do vcuo para ver se ele fechava (valor zero) como visto abaixo, os valores numricos foram
ditos como compatveis pelo Monzeiro Rafaelo.
Anlise grfica de problemas:
Nos LOG (todos) padres acima no deve estar em zero nas fases de lenta e 2000 e 3000 RPM, caso
fique em zero significa entrada de ar falsa, necessrio revisar todas as mangueiras e o servo-freio,
depois repetir o teste. Na fase de pisadas deve subir bastante, caso esteja coma baixa variao nesta
fase de pisadas deve haver problemas no MAP.

7) Indicao de qual marcha est engatada (sem uso da embreagem) vlido s em cambio manual e
Monza com VSS 8 pulsos e diferencial de 4,11:1, este parmetro calculado na relao entre velocidade
e rotao do motor, pois quando a marcha est engrenada esta relao fixa para cada marcha, e com
base nisso que a ECU, mais a exigncia do acelerador que a ECU faz a indicao da marcha
ascendente.
 Indicativo de aviso da troca de marcha ascendente no painel, nos automticos indica a troca de
marcha para uma marcha superior (0 desligado 1 ligado), este foi fcil de encontrar, bastou fazer um
teste especfico e achar o grfico correspondente. (O grfico abaixo o da arrancada de 0-100, assim
como no acima, junto com o da velocidade e o da RPM d todas as indicaes do comportamento)

Anlise grfica de problemas:

No LOG 3 se estiver aparecendo os picos e a lmpada no acender sinal que ela est queimada ou
no tem a lmpada no soquete, neste caso substituir ou coloc-la.

9) Indica o valor do ajuste do ponto (antigo avano a vcuo e centrfugo dos carburados), foi o ltimo
parmetro encontrado, pois no primeiro teste que fiz por algum motivo apesar de eu ter conectado os
terminais A e B a ECU no entrou em modo de regulagem do ponto zerando o avano, foi necessrio
achar o parmetro da ativao do modo diagnstico para poder ter certeza do dado, abaixo o grfico de
10 em 10 segundos oscilando entre avano zero e avano livre.
Grfico padro normal LOG2
Grfico padro de problemas LOG2:

Anlise grfica de problemas:

O MELHOR TESTE DO ESTADO DO MOTOR!

Este teste s possvel via scanner, faz um dignstico do estado geral do motor. No LOG 2 nas fases de
lenta e 2000 e 3000 RPM deve oscilar no mximo 1 ponto, quanto menos oscilar melhor est a diferena
de compresso entre cilindros e o estado das velas e cabos de velas. Oscilaes acima de 1 ponto ou
ainda maiores indicam problemas em velas ou cabos de velas (fasca ineficiente em 1 ou mais cilindros),
ou problemas de diferena de compresso entre os cilindros (vlvulas presas, com excesso de
carbonizao, comando gasto, anis quebrados, cilindros ovalizados, pisto furado, cabeote rachado,
junta queimada). Normalmente a oscilao maior em lenta do que em alta RPM, em problemas menos
graves quase no oscila em alta, s em lenta, mas isso no significa que no deva ser corrigido, o ideal
estar oscilando menos de 1 ponto de pico a pico em lenta, do contrrio h problemas e o consumo deve
estar bem ruim.

Vejam a diferena entre os logs BOM e RUIM acima, vejam como fica uma serra o grfico em lenta,
neste caso tinha problemas, mas era s cabos de velas ruins, mas poderia ser qualquer das coisas ditas
acima.

O que isso quer dizer? que a ECU recebe os dados da posio do virabrequim, e percebe que o tempo
esperado para que um cilindro atingisse o ponto morto superior no o tabelado, ou seja ele chegou
antes ou depois do esperado, significando que um cilindro est mais forte ou mais fraco e sua velocidade
no a mesma dos demais, isso apenas uma frao de segundo, mas ento a ECU reage e adianta ou
atrasa o ponto para compensar, e isso que vemos no grfico, quanto todos os cilindros esto iguais
este grfico estvel, e em alta RPM a compresso tende a se estabilizar devido a menor perda de
compresso pelo fato que como o tempo de subida do pisto menor pois est mais rpido, menos
tempo para perder esta compresso, ento o grfico estvel em alta RPM.

10) Voltagem do Potencimetro de CO do ajuste de emisso de gases, este foi feito deixando o caro em
lenta e variando o valor do potencimetro do CO e medindo a voltagem com um multiteste com o auxlio
de uma agulha, depois foi s ajustar o valor numrico. Abaixo o teste deste parmetro, pois quase
invarivel em todos os outros testes (existe uma pequena variao devido a variao da voltagem total
do sistema).

Anlise grfica de problemas:

Serve para verificar como a ECU est recebendo o sinal do potencimetro de CO, deve estar igual a
medida por multiteste, e ser fixa, caso contrrio indica mal contato na fiao ou no potencimetro.

Valores aproximados padres para lcool 1,8 Volts e gasolina 2,0 Volts, mas depende realmente de
aferio via analisador de gases do escapamento.

11) Voltagem do conjunto Bateria e Alternador, para este teste liguei o motor e depois fui ligando tudo
que era eltrico para fazer a voltagem cair ao mximo, deixando o motor na lenta, verificando a voltagem
em multiteste, depois foi encontrar o grfico a ajustar os valores.

E um grfico com problemas de alta voltagem do alternador:

Anlise grfica de problemas:
Deve estar em 12V com o motor parado, cair para 9V no momento que damos partida e depois manter-se
em algo entorno de 13,5V, no pode oscilar amplamente, no pode baixar de 13 ou ir alm de 14,5 com o
motor ligado, indica problemas no alternador e como a ECU est sendo alimentada, pois se com o teste
do alternador com multiteste estiver normal e via scanner oscilando significa problemas de aterramento
ou alimentao frouxa na ECU.

12) MAP Sensor de Presso Absoluta mede o vcuo produzido pelo motor abaixo da TBI, em Volts, este
foi o primeiro parmetro que busquei, depois de entender que estavam fora de posio e nomes os dado
obtidos, mas este parmetro foi difcil de determinar qual grfico usaria, pois sendo este o principal
sensor e muitos itens usarem este como referncia para os ajustes, haver muitos grficos semelhantes,
tive que fazer diversos testes para poder determinar qual o correto, que atendesse a todos os requisitos,
que eram, corresponder aos valores tabelados pela GM, atingir valor prximo a 700 mmHg em uso de
freio motor, atingir valor prximo a zero quando se pisa fundo, no oscilar fortemente na variao da
temperatura do motor, ser um parmetro estvel em marcha lenta. Para isso usei um multiteste medindo
os valores no pino do sinal direto no MAP, em situaes como em lenta e acelerando e desacelerando o
carro direto na TBI, depois com vrios testes na rua, para tirar as dvidas quanto ao que seria ideal.
Abaixo o grfico exemplo de subida/descida de lomba, que mostra o mximo e mnimo no mesmo
percurso.
Anlise grfica de problemas:
Com o motor parado no teste padro, LOG 2, deve dar algo perto de 4,8 V ao nvel do mar e perto e 4,5
V numa altitude perto de 800 metros. Deve marcar cerca de 1V com o motor ligado nas fases de lenta e
2000 e 3000 RPM, e valores menores de 0,25 e maiores de 4 para a parte de pisadas, caso contrrio o
MAP est descalibrado, a tubulao est entupida, ou a voltagem de referncia de 5V da ECU est
descalibrada.

13) Sensor de Presso Absoluta valor do vcuo em milmetros de Mercrio (MAP mmHg), este o
mesmo grfico anterior, mas traduzindo a informao de Volts do sensor para mmHg, que eu tive que
obter para poder determinar a realidade dos dados obtidos, para isso necessitei plotar os valores
tabelados em grfico para obter a melhor equao de reta em regresso linear (Y=143,75*(Voltagem
MAP)-700). Abaixo o teste do acionamento do Cut-Off (ponto mais baixo) lembrando que para acionar o
cut-off os parmetros precisam ser, velocidade acima de 55 km/h, carro engatado, acelerador em zero de
utilizao, ar desligado, muito vcuo sendo produzido pelo motor. Podem ver que ele ativa em 82
segundos e vai at 127 segundos, quando a velocidade caiu abaixo os 55 km/h.
14) Consumo instantneo de combustvel - litros por hora (l/h), este tambm foi difcil de determinar, pois
parece muito com o MAP, porm o item que tirou as dvidas foi o cut off, pois em situaes de no
acionamento (abaixo de 55 km/h) quase igual ao MAP (pois de onde a ECU retira os parmetros para
o consumo), mas em situao de cut-off ele zera o consumo (vide grfico), a foi identificar qual deles
tinha este comportamento. Abaixo um grfico de consumo com situaes de cut-off e teste do mdulo
economia (viewtopic.php?f=3&t=6982)
Anlise grfica de problemas:
S possvel com notebook e com o carro acima de 65 km/h ladeira a baixo e com freio motor (talvez
funcione com o LOG 3 se a velocidade for elevada para 150 km/h), neste caso se o consumo no cair a 0
l/h ou estourar em km/l indica que o cut-off no est funcionando, por falha no VSS, que pode ser por
falta de sinal (apareceria no teste do LOG 3) ou por utilizao incorreta de VSS em pulsos por volta (8
para o Monza EFI), cmbio ou ECU trocados e/ou aplicao divergente destes.

15) Consumo instantneo de combustvel - kilometros por litro (km/l), se na tabela marcar 80 indica
acionamento do cut-off, este o resultado de dividir a velocidade em km/h pelo consumo em l/h dando
km/l, abaixo o grfico de arrancadas na Freeway, teste de acelerao mas que mostra toda a gama de
consumo, de 0 km/l (carro parado) at o cut-off, que fixei em 80 km/l para no explodir com os clculo de
um consumo infinito.

Anlise grfica de problemas:

S possvel com notebook e com o carro acima de 65 km/h ladeira a baixo e com freio motor (talvez
funcione com o LOG 3 se a velocidade for elevada para 150 km/h), neste caso se o consumo no cair a 0
l/h ou estourar em km/l indica que o cut-off no est funcionando, por falha no VSS, que pode ser por
falta de sinal (apareceria no teste do LOG 3) ou por utilizao incorreta de VSS em pulsos por volta (8
para o Monza EFI), cmbio ou ECU trocados e/ou aplicao divergente destes.

16) Velocidade do carro em km/h, este foi o mais interessante, no por ser difcil de encontrar, mas por
no encontr-lo de jeito nenhum, que meu cabo do VSS estava com o fio escapado, s percebi no meio
dos testes, pois vi que a luz da marcha ascendende no acendia, mas o fio que ia ao computador de
bordo (CB), no havia desconectado, s o que ia para a ECU, sendo na verdade o primeiro diagnstico.
Depois de corrigido o problema, foi achar o grfico e aferi-lo, via velocmetro e CB (aferidos por radar fixo,
lombadas eletrnicas). Abaixo grfico de acelerao 0-100 km/h.
Anlise grfica de problemas:
No teste parado deve ficar em zero, mas pode acusar valores por trepidao na fase de pisadas, mas
no nas fases de lenta e 2000 e 3000 RPM, o ideal levantar uma ou duas rodas em trip e fazer o
painel acusar 100km/h e comparar, o grfico deve ter uma curva gradual e no ter cortes. Problemas ou
grfico zerado no teste com rodas girando indica problemas no VSS. S aferi o VSS para Monza de 8
pulsos, outros vai aparecer velocidades divergentes, s acertar pela razo de pulsos, ou seja se for de
13 pulsos a velocidade que aparecer no grfico ser assim:

velocidade = velocidade do grfico X 8 / 13.

17) Acelerao do carro em G (acelerao da gravidade - 9,81 m/s), j que tinha os valores de tempo e
velocidade, era s aplicar as frmulas para saber a acelerao, achei interessante. Abaixo novamente a
acelerao de 0-100 km/h, mas vendo o grfico da acelerao (a inicial rodas patinando), os valores
negativos so as frenagens.
18) Potncia desenvolvida pelo carro em aceleraes, valores negativos indicam potncia absorvida
pelos freios e/ou freio motor (valores vlidos apenas em terrenos planos e em dias com pouco vento),
este e muito interessante, totalmente gerado a partir de clculos de acelerao, tempo, peso do carro,
coeficiente de penetrao aerodinmica, rea frontal, presso ambiente, e nos d de graa um
dinammetro, bastando ter em mente que o teste deve ser feito em dia seco, com pouco vento, em piso
de asfalto ou cimento, com os pneus calibrados e ignorar o perodo em que as rodas esto patinando,
pois enviam um sinal falso de velocidade ECU, invalidando os clculos. Abaixo novamente a situao
de acelerao mxima de 0-100 km/h tendo em vista a potncia gerada, lembrando que a potncia
efetiva no a potncia do motor, apesar de diretamente relacionadas.
19) Indicao de acionamento do ar condicionado 7 para desativado, este teste importante para saber
as relaes de consumo com e sem o ar acionado, assim como em menor grau, na carga no IAC e o
Vcuo via MAP.

No h necessidade de visualizar o grfico pois apenas indicativo.

Anlise grfica de problemas:

Indica o acionamento do ar condicionado, se o ar no estiver ligando e o scanner acusar o acionamento
o problema no compressor, rels/fusvel ou carga de gs pois a chave e fiao est OK.

20) Indicador de acionamento do cdigo lampejante de erro, ou da trava do avano quando do motor
ligado para ajuste do ponto, foi importante para determinar o grfico do avano.

No h necessidade de visualizar o grfico pois apenas indicativo.

Anlise grfica de problemas:

Serve para ver se a ECU est entrando em modo diagnstico (acionado cdigo lampejante com curto
entre os terminais A e B, ou est em modo de ajuste de ponto), se os terminais A e B estiverem ligados e
a lmpada no piscar mas o scanner acusar, a lmpada de diagnstico da injeo deve estar queimada.
Em casos raros pode acusar curto intermitente e problemas na fiao do ALDL.

21) Identificao da ECU, conforme a tabela da GM abaixo:

Finalmente os totalizadores, neste caso o tambm o do 0-100 km/h:

Distncia Total Percorrida em Kilometros 0,42

Consumo total no percurso em Litros 0,053
Consumo total no percurso em km/l 7,99
Tempo decorrido total em segundos 21,83
Velocidade Mdia km/h 69,55
Identificao da ECU 5999

O Scanner est finalizado na verso 2.0c com todos os dados possveis e imaginveis inclusos, se
algum tiver sugesto usem o site do Monzeiros neste tpico para isso

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por teste Enviado: 01 Abr 2012, 20:56

ggalera ninja em eletrocina ai.. tem que bola um pra nois USB... vlw

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por coy Enviado: 06 Abr 2012, 11:17

parabens monzaclub20efichz, quando eu crescer quero ser igual a vc.

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por cristianoe Enviado: 02 Mai 2012, 19:06

Boa noite!

Vi ali que voc postou que ele no funciona com cabo conversor Serial x USB, existe alguma maneira de
us-lo com este cabo conversor?

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 02 Mai 2012, 20:11

At agora no, pelo menos com cabo USB, se quiser gastar e tentar talvez funcione com uma placa
PCI-Express serial.

Mas lembro como no faz diferena para os testes se est se andando ou no, basta colocar um desktop
ao lado do carro, quase todos tem serial nativa.

Lembrem-se um scanner diagnstico automotivo totalmente grtis com hardware e software freeware.

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 29 Mai 2012, 23:15

todiboa escreveu:
Iae amigo, de boa....

Cara seguinte veja se consegue me ajudar...

Em maro meu carro furou o tubo de fluxo de agua abaixo do coletor de admisso e desde
ento meu carro sempre que a temp chega nos 80 o motor amarra e perde potencia.... sem
eu pisar de leve sinto ele segurando, se pisar fundo e senta mas sai mto lento....

Meu carro no chegou a ferver, porque assim que tubo vazou vi o vapor dagua e j encostei e
chamei o guinho, nesse momento a temp estava no meio do marcador, temperatura normal
do Kadett EFI multec 700.

Mas depois da troca, no consigo andar com o carro, sempre que chega na metade o motor
amarra e so volta a ter um bom desempenho se eu conseguir manter a temp abaixo de 70,
ento para conseguir andar tirei a termostatica...

Se eu deixar a termostatica alem de eu no conseguir andar com o carro direito o consumo

vai l no cu...

Alm disso, tem um prob que desde que comprei o carro em 2010 me incomoda que se eu
andar com o carro e depois colocar em ponto morto o RMP fica praticamente acima de 1600 e
s cai se eu parar o carro. Detalhe que o VSS est ok, pois tenho Painel Digital e ele funciona
direitinho....

Ento na tentativa desgastante de tentar solucionar o prob, to dando tiros para todos os lados
e com isso peo que veja meu log do Elan para saber qual pode ser meu prob, se puderes me
ajudar eu agradeo.
http://uploading.com/files/3bf793bf/Kad ... diboa.xls/

Ah s mais uma coisa, medi o ohms da bobina impulsora e est dando em torno de 830, ela
est legal?

Valeu...

Preferi responder via tpico para que todos tenham acesso.

Vamos s anomalias verificadas:

1 No grfico de IAC ele est o tempo todo na lenta em 0(zero) passos o que significa que est com uma
enorme entrada de ar em falso, precisa ach-la e corrigir, isso deixa o carro a quente muito ruim, bem
como citou.

2 Uma coisa estranha, mas pode ser diferena de ECU, pois no vi a indicao de acionamento do
ventilador, mas vi a temperatura reduzir, o que pode ser s pela vlvula termosttica, mas bom conferir.

3 Problema principal, no grfico do ponto, este o pior exemplo que j vi, no est ruim, est pssimo, o
ponto est completamente irregular, pelo que descreveu acima pode ter queimado a junta, mas antes iria
conferir o estado das velas e cabos de vela testando se esto abaixo de 8 kohms. Passando pelos cabos
iria testar a compresso dos cilindros, se nada fizer efeito ter que abrir e olhar.

Na sequncia postarei em separado o teu teste pronto e a nova verso do interpretador, pois tinha um
erro e no lia as ltimas tabelas de ECU, que era o teu caso.

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 29 Mai 2012, 23:30

Nova verso 2.0d corrigindo erro na leitura da tabela de ECU que no lia os dados das 3 ltmas ECU.
http://www.baixa.la/arquivo/4779367
Exemplo de motor com problema de entrada de ar falso e provvel junta queimada:
http://www.baixa.la/arquivo/7044669

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por todiboa Enviado: 29 Mai 2012, 23:35

Mas amigo, esses dias troquei as mangueiras do MAP e Canister e tinha uma leve chiadeira e parou.

Agora quanto a queimar a junta de cabeote, eu acredito que no queimou, porque quando vazou a agua
a temp estava no meio e estava legal at o cara trocar o tubo que tinha zuado. O ... do mexanico trocou o
tubo e o carro veio pra mim com o terra o VSS quebrado (ja arrumei isso), motor perde potencia sempre
quando esquenta. Ai para conseguir andar com o carro tive que tirar a termostatica.
Tambm ao medir a voltagem da bateria do carro percebo que a voltagem fica dando picos como 14,3,
13,8, 0,2, 14,2, 7,9 e por ai vai..., porm a bateria est carregando de boa e sem problemas...

Em janeiro deste ano deu um problema no bico injeto e tive que mandar descarbonizar as valvulas e o
carro voltou de boa, o prob foi depois da troca do tubo mesmo.

As velas no troquei, mas tem menos de 1 mes troquei os cabos de velas e bobina de ignio.

O que voce me sugere, levando que tudo comeou com a troca do tubo de fluxo de agua que passa
abaixo do coletor de admisso?

Ah amigo mais um detalhe, ser que meu ponto est to ruim assim como voce disse, porque esse log
que te passei tem mais de 35 de coleta de dados, se observar ver que os outros sensores tambm tem
traos fortes. Vou conferir o ponto do distribuidor e de correa dentada assim que eu tiver condies.
Valeu!

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 29 Mai 2012, 23:45

Repito o que disse acima, pelo log est com uma enorme entrada de ar falso no sistema, e com
problemas com o ponto, o problema com o ponto pode ser de junta queimada, problemas em velas ou
cabos de velas (fasca ineficiente em 1 ou mais cilindros), ou problemas de diferena de compresso
entre os cilindros (vlvulas presas, com excesso de carbonizao, comando gasto, anis quebrados,
cilindros ovalizados, pisto furado, cabeote rachado).

O que o problema no ponto quer dizer? que a ECU recebe os dados da posio do virabrequim, e
percebe que o tempo esperado para que um cilindro atingisse o ponto morto superior no o tabelado,
ou seja, ele chegou antes ou depois do esperado, significando que um cilindro est mais forte ou mais
fraco e sua velocidade no a mesma dos demais, isso apenas uma frao de segundo, mas ento a
ECU reage e adianta ou atrasa o ponto para compensar, e isso que vemos no grfico, quanto todos os
cilindros esto iguais este grfico estvel.

No grfico de voltagem o teu alternador est normal.

Eu j queimei junta com a temperatura do painel normal, que baixa a gua no comando que
superaquece, mas como o sensor de temperatura do painel est mais abaixo, naquele ponto a
temperatura ainda est normal.

Teu problema esse, corrija isso e deve ficar perfeito, no perca tempo com outras idias, primeiro
resolva o que j definitivo.

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por todiboa Enviado: 30 Mai 2012, 00:02

Ok cara vou realizar a conferencia dessas informaes, espero que seja coisa como motor fora de ponto
e entrada falsa de em mangueiras, porque seu eu tiver que abrir o motor nesse momento estou lascado...

Valeu pela ajuda!

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 30 Mai 2012, 00:05

Releia o que falei acima sobre o ponto, no fora de ponto, problemas no motor que so detectado no
grfico de avano no ponto, os problemas so os que citei acima, assim como o motivo, e no carro fora
e ponto.

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 03 Jun 2012, 10:36

todiboa escreveu:
Hardware: https://loja-s.tray.com.br/loja/produto ... c_cabo_usb.
Esse hardware 100% funcional em nossos multec 700, no necessrio realizar a
construo do hardware e tem mais USB e Windows 7 x86 e x64.
No EFI Live e ElanScan funcionou 100%. Ideal para quem no quer passar pela incerteza de
montar o esquema e comprar um adaptador de serial to USB que no funciona. (por
experiencia prpria, fiz o esquema e comprei o adaptador e no rolou).

Pego a pinagem do site dos Kadetteiros

liga o negativo do ALDL(pino A) no GND(pino 3) dele e junta os 2 pinos 4(Tx) e 5(Rx) e liga no pino M do
ALDL
S acho que no vai rodar a voltagem do alternador, pois no h leitura da voltagem via scanner, mas
s um item perdido.

Vou testar, mas como o Monza est a 120 km da minha casa isso pode demorar um pouco.

S que no tem mais disponvel no estoque! Vou tentar ligar com os que tenho sem a interface de
hardware conforme a pinagem acima, isso quando eu subir Canela.

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 27 Jun 2012, 20:11

Algum tem notcias sobre o teste com o adaptador USB?

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por prjerry Enviado: 19 Ago 2012, 21:47

O link com o Interpretador do ElanScan para Monza e Kadett EFI - Multec 700 (http://www.baixa.la
/arquivo/6870934) parece que saiu do ar, algum tem conhecimento de outro lugar para baixar esse
arquivo?

abs
Jerry

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 21 Ago 2012, 00:18

Estas so as verses atuais!

MonzaClub20EFICHZ escreveu:
Nova verso 2.0d corrigindo erro na leitura da tabela de ECU que no lia os dados das 3
ltmas ECU.
http://www.baixa.la/arquivo/4779367
Exemplo de motor com problema de entrada de ar falso e provvel junta queimada:
http://www.baixa.la/arquivo/7044669

Yes
por nusneasiaNals Enviado: 21 Ago 2012, 17:53

+1. isto muito interessante

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por prjerry Enviado: 21 Ago 2012, 21:11

Cara obrigado pela resposta,

se puder me d uma orientao. Eu fiz um conector usb, conforme foi divulgado: "ligar os trs fios do
negativo do ALDL(pino A) no GND(pino 3) dele e junta os 2 pinos 4(Tx) e 5(Rx) e liga no pino M do
ALDL", mas fiquei na dvida, com relao ao fio que sai do ascendedor de cigarros, em qual pino do
conector ALDL devo lig-lo? ou com usb no necessrio esta conexo?

Re: Scanner Diagnstico Monza Kadett EFI Freeware ALDL MULTE

por MonzaClub20EFICHZ Enviado: 21 Ago 2012, 21:50

No testei ainda, mas teoricamente no necessrio, pois a alimentao acontece pela USB. A serial
que necessita alimentao externa, no a USB

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