1.

INTRODUCCION
El mtodo ms comn para transportar fluidos
de un punto a otro es impulsarlo a travs de un
sistema de tuberas. Las tuberas de seccin
circular son las ms frecuentes, ya que esta
forma ofrece no solo mayor resistencia
estructural sino tambin mayor seccin
transversal para el mismo permetro exterior
que cualquier otra forma.
2.Denificion Motores de fluido.
Se denominan mquinas de fluido aquellas que
tienen como funcin principal intercambiar
energa con un fluido que las atraviesa. Este
intercambio implica directamente una
transformacin de energa.
3.CLASIFICACIN DE LOS MOTORES
DE FLUIDOS
Se clasifican de acuerdo a:
-Tipo De Combustible
-Tipo De Enfriamiento
4.TIPO DE COMBUSTIBLE
-Gasolina: Transforma la energa obtenida por
combustin de una mezcla gaseosa carburada,
proveniente del carburador, en energa
mecnica utilizada para propulsar un mbolo
que acta sobre una biela, la cual mueve el
cigeal y a travs de transmisiones provoca el
movimiento de las ruedas.
-Disel: motor que aspira aire puro, sin mezcla
de combustible. En el tiempo de compresin, el
aire se comprime, con lo que alcanza una
temperatura extraordinariamente alta.
-Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por
debajo de un mbolo, y se condensa con un
chorro de agua fra. Este proceso genera un
vaco parcial, y la presin atmosfrica que
acta por encima del mbolo lo hace bajar.
-De plvora: Mquina en la que se prenda
una carga de plvora en el interior de un
cilindro, para poder impulsar el pistn.
5. TIPO DE ENFRIAMIENTO
-Por Aire
-Por Lquido
6. Clasificacin de los maquinas de fluidos
Las mquinas de fluido se suelen clasificar
segn varios principios:
-Segn la naturaleza del fluido que las
atraviesa,
-Segn el mecanismo de intercambio
energtico
-Segn el sentido de intercambio energtico.
Tb clasifican atendiendo por la cantidad de
fluido y el movimiento de la mquina.
a. Segn la naturaleza del fluido que las
atraviesa.
Mquina trmica o mquina de fluido
compresible: Trabaja con fluidos
compresibles, ya sean condensables o no
condensables y aprovecha la energa trmica
del fluido.
b. Segn el mecanismo de intercambio
energtico.
-Mquinas volumtricas o de
desplazamiento positivo son aquellas
mquinas que son atravesadas por cantidades
discretas de fluido. stas a su vez se clasifican
en alternativas o rotativas en funcin del
movimiento ejercido.
-Turbo mquinas son aquellas mquinas que
son atravesadas por un flujo continuo y que
intercambian energa a travs de un rgano de
movimiento rotativo, es decir, un rotor.
c. Segn el sentido de intercambio
energtico.
c1. Si en el proceso el fluido incrementa su
energa, la mquina se denomina:
-Generadora (compresores, bombas)
c2. Si la energa de la maquina disminuye se
denomina:
-Motora (turbinas, motores de explosin).
7.Principio de funcionamiento de los
motores de combustin interna
Un motor de combustin interna es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica
producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, la
parte principal de un motor.
8. Tipos de motores de combust interna
Se emplean motores de combustin
interna de cuatro tipos:
a. El motor de explosin ciclo Otto, es el
motor convencional de gasolina que se
emplea en automocin y aeronutica.
b. El motor disel, funciona con un
principio diferente y suele consumir gasleo.
Se emplea en instalaciones generadoras de
energa elctrica, en sistemas de propulsin
naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como
los disel se fabrican en modelos de dos
y cuatro tiempos.
c. El motor rotatorio o Wankel.
d. La turbina de combustin.
9. Clasificacin de los motores de
combustin interna
10.Tipo de combustion
EXTERNA: es una mquina que realiza una
conversin de energa calorfica en energa
mecnica mediante un proceso de
combustin que se realiza fuera de la
mquina.
INTERNA: es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de
la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara
de combustin, la parte principal de un
motor.
11.Tipo de ciclos de trabajo
Motores de dos tiempos: Motores donde
todo el ciclo de trabajo se realiza en cada
vuelta de cigeal.
Motores de cuatro tiempos: En este caso
el ciclo de trabajo se realiza por cada dos
vueltas del cigeal.
12. Ciclo termodinamico
-Otto
-Diesel
-Brayton
-Stirling
13. Tipo de sistema de alimentacion
-Motores de aspiracin natural: Son
motores en los que el cilindro de trabajo se
llena por la aspiracin natural del pistn al
hacer vaco.
-Motores sobre-alimentados: Estn
dotados de un compresor que fuerza la
mezcla de aire- combustible o aire solo,
segn el caso, en el cilindro de trabajo.
14.DISEO DEL MOTOR
Segn el modo de operar
-Motores con mecanismo pistn-biela-
cigeal Son los motores mas utilizados en
los automviles desde sus orgenes. Este
esquema de trabajo es el ms
representativo del motor de combustin
interna.
-Motores rotatorios: Se usan casi
exclusivamente por algunos fabricantes de
automviles, principalmente para los
amantes de la velocidad.
15.TIPO DE LUBRICACION
- Motores de crter hmedo: Motores
donde existe un crter que contiene
aceite l .
- Motores de crter seco: En este caso el
crter est vaco y el lubricante entra al
motor mezclado con la gasolina.
16.Tipo de enfriamiento
-Por Aire
-Por Liquido
17.Motores encendidos por chispa
Dentro de los motores de combustin
interna de encendido por chispa existen
dos tipos por la cantidad de tiempos que
hay en un ciclo del motor:
-Motor de cuatro tiempos
-Motor de dos tiempos
La mayora de estos motores el
combustible que utilizan es la gasolina
aunque tambin pueden usar metan
18. Motores de Cuatro tiempos.
-Primer tiempo o admisin: En esta fase el
descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido
provocado o el aire en motores de
encendido por compresin.
-Segundo tiempo o compresin: Al llegar
al final de carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas
contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y
el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.
-Tercer tiempo o explosin: Al llegar al
final de carrera superior el gas ha alcanzado
la presin mxima. En los motores de
encendido provocado, salta la chispa en la
buja, provocando la inflamacin de la
mezcla, mientras que en los motores disel,
se inyecta con jeringa el combustible que se
auto inflama por la presin y temperatura
existentes en el interior del cilindro.
-Cuarto tiempo o escape: En esta fase el
pistn empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los gases de la
combustin que salen a travs de la vlvula
de escape que permanece abierta. En este
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de
levas da 180 y su carrera es ascendente.
19. Motor de dos tiempos
- Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba desde su
punto muerto inferior, en su recorrido deja
abierta la lumbrera de admisin. Mientras la
cara superior del pistn realiza la
compresin en el cilindro, la cara inferior
succiona la mezcla aire combustible a
travs de la lumbrera. Para que esta
operacin sea posible el crter ha de estar
sellado.
- Fase de potencia-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto
superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias
a una chispa elctrica producida por la
buja. La expansin de los gases de
combustin impulsa con fuerza el pistn que
transmite su movimiento al cigeal a travs
de la biela.
20. Motor wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de
combustin interna que utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores
alternativos. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos 4 tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa o bloque; es
decir, viene a ser como tener un cilindro
dedicado a cada uno de los tiempos.
21. Motores stirling
El objetivo era tener un motor menos
peligroso que la mquina de vapor .El
principio de funcionamiento es el trabajo
hecho por la expansin y contraccin de un
gas al ser obligado a seguir un ciclo de
enfriamiento en un foco fro, con lo cual se
contrae, y de calentamiento en un foco
caliente, con lo cual se expande.
22. Motores de encendido por compresin
Los motores de encendido de compresin
son mejor conocidos como los motores
Disel cuyo encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del
cilindro. Este puede ser tambin de cuatro o
dos tiempos.
-Primer tiempo admisin: La vlvula de
admisin se abre y permite la entrada de
aire hacia el cilindro. El pistn va de su PMS
hacia su PMI. La vlvula de escape
permanece cerrada.
-Segundo tiempo compresin: Tanto la
vlvula de admisin y de escape se
encuentran cerradas. El pistn inicia su
recorrido de su PMI hacia su PMS y
comprime el aire que se encuentra en el
cilindro aumentando su presin y
temperatura a valores muy elevados.
-Tercer tiempo Trabajo: Ambas vlvulas se
encuentran cerradas. Inicia el proceso de
inyeccin de combustible hacia la cmara
de combustin el cual por la temperatura tan
elevada que se encuentra se inflama y se
quema haciendo que los gases empujen el
pistn de su PMS hacia su PMI produciendo
una fuerza que ser transmitida hacia el
cigeal.
-Cuarto tiempo Escape: La vlvula de
escape se abre. El pistn va de su PMI
hasta su PMS haciendo que los gases de la
combustin salgan del cilindro.
1.TURBINAS
Son mquinas de fluido, a travs de las
cuales pasa un fluido en forma continua y
este le entrega su energa a travs de un
rodete con paletas o labes. Tambin
llamadas turbo mquinas motoras.
El elemento bsico de la turbina es la
rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices,
cuchillas o cubos colocados alrededor de su
circunferencia, de tal forma que el fluido en
movimiento produce una fuerza tangencial
que impulsa la rueda y la hace girar. Esta
energa mecnica se transfiere a travs de
un eje para proporcionar el movimiento de
una mquina, un compresor, un generador
elctrico o una hlice.
2.TIPOS DE TURBINAS
-Turbinas hidrulicas -Turbinas trmicas
3.TURBINAS HIDRAULICAS
Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre
un cambio de densidad considerable a
travs de su paso por el rodete o por el
estator; stas son generalmente las turbinas
de agua, que son las ms comunes. Dentro
de las mismas se tienen:
-Turbinas de accin: Son aquellas en que
el fluido no sufre ningn cambio de presin a
travs de su paso por el rodete.
-Turbinas de reaccin: Son aquellas en
que el fluido s sufre un cambio de presin
considerable a travs de su paso por el
rodete.
4.TURBINAS TERMICAS
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre
un cambio de densidad considerable a
travs de su paso por la mquina. Estas
se suelen clasificar en dos subconjuntos
distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseo:
-Turbinas a vapor: Su fluido de trabajo
puede sufrir un cambio de fase durante su
paso por el rodete.
-Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no
se espera un cambio de fase del fluido
durante su paso por el rodete.
*Tambien se tiene.
-Turbinas a accin: Este tipo de turbinas el
salto entlpico ocurre slo en el estator,
dndose la transferencia de energa slo
por accin del cambio de velocidad del
fluido.
-Turbinas a reaccin: el salto entlpico se
realiza tanto en el rodete como en el estator,
o posiblemente, slo en rotor.
*Tambien se clasifican por la presin que
tienen.
-Turbinas de alta presin: son las ms
pequeas de entre todas las etapas y son
las primeras por donde entra el fluido de
trabajo a la turbina.
-Turbinas de media presin.
-Turbinas de baja presin: Son las ltimas
de entre todas las etapas, son las ms
largas y ya no pueden ser ms modeladas
por la descripcin euleriana de las
turbomquinas.
5. Prueba que se efectua en los motores
Parmetros bsicos y su determinacin para
la prueba de potencia:
Potencia al freno
El trmino "potencia al freno", deriva de
que, en las primeras determinaciones, la
produccin de energa producida por un
motor en su eje era disipado o absorbido
por el rozamiento de un freno.
6. Eficiencia mecnica de las bombas.
El trmino eficiencia se utiliza para denotar el
cociente de la potencia transmitida por la
bomba de fluido entre la potencia suministrada
a la bomba. Por la perdidas de energa por
friccin y turbulencia del fluido no toda la
potencia suministrada a la bomba es
transmitida al fluido.
7. Prdidas por efecto Joule estator
-Aumentar la cantidad cobre alojado en las
ranuras del estator
-Mayor tamao de ranura
-Disminuir cabeza de bobina
8. Perdidas Magneticas.
-Mejorar la calidad de la chapa magntica.
-Disminuir el grosor de las chapas
que componen el empilado del motor.
-Aumento entre hierro.
-Mejorar el factorde bobinado
-Aumentar el tamao del empilado.
9. Prdidas por efecto Joule en el rotor
-Aumentar la induccin en el entrehierro
-Aumentar tamao de las barras conductoras
del rotor
-Aumentar la conductividad de las barras,
utilizar rotores de cobre.
10. Prdidas Mecnicas
-Optimizacin de la ventilacin:
Utilizacin de ventiladores ms
eficientes
-Disminuir las prdidas por
rozamiento: Utilizacin de
rodamientos con bajo nivel de
prdidas y rodamientos ms
pequeos.
Este fenmeno se puede evitar controlando las
tensiones de las transmisiones por correas.
1.TRANSPORTE DE GAS
El mtodo ms comn para transportar fluidos
de un punto a otro es impulsarlo a travs de un
sistema de tuberas. Las tuberas de seccin
circular son las ms frecuentes, ya que esta
forma ofrece no slo mayor resistencia
estructural sino tambin mayor seccin
transversal para el mismo permetro exterior
que cualquier otra forma.
2.Productos del Gas Natural.
-Gas Natural seco: se utiliza como
combustible en las casas, industrias, vehculos
y en la generacin de electricidad ( y en un
futuro como insumo para la petroqumica).
-Lquidos de Gas Natural (LGN): que luego
de un proceso de fraccionamiento se obtiene
Propano, Butano (componentes del GLP),
Nafta y Diesel.
3.Opciones de transporte
El Gas Natural puede ser transportado por.
a. Gasoductos
El sistema clsico de transporte de gas entre
dos puntos determinados es el gasoducto
La forma de hacer circular el gas a travs de
los gasoductos no es otra que aumentar en
determinados puntos de los mismos la presin
del gas.
4. Las conducciones de gas natural
podemos dividirlos dependiendo de su uso
en tres grandes grupos:
-Red de transporte a alta presin constituida
por los gasoductos propiamente dichos
operando a presiones del orden de los 60 a 80
bares.
-Redes de distribucin industrial constituida por
ramales, anillos o semianillos trabajando a
presiones entre los 16 y los 25 bares.
-Redes de distribucin domstico-comercial
constituidas por extensas mallas en el interior
de las ciudades que deben trabajar a presiones
inferiores a los 10 bares con tendencia a operar
con presiones por debajo de los 4 bares.
5. Los sistemas de proteccin catdica son
dos:
-nodos de sacrificio.
-Corriente impresa.
Las tuberas de acero enteradas se ven
sometidas a ataques fsico-qumicos del medio
que les rodea y que provoca en ellas corrosin
de diferentes tipos que reducen de forma
importante su vida til si no se protegen
adecuadamente.
6. Caractersticas para proteger tubera.
-Bajo nivel de absorcin de agua.
-Baja permeabilidad.
-Resistencia a los agentes atmosfricos.
-Resistencia a esfuerzos mecnicos.
-Resistencia a las altas temperaturas.
-Adherencia al acero.
-Homogeneidad.
7. Los espesores de las tuberas varan
segn las presiones, por ello se clasifican
segn:
-Presin alta B: Mayor de 16 bar.
-Presin alta A: Entre 4 y 16 bar.
-Presin media B: entre 0,4 y 4 bar.
-Presin media A: entre 0,050 y 0,4 bar.
-Presin baja: Menor de 0,050 bar.
8. Adems, se exige que se cumplan, entre
otras, las siguientes normas UNE: -60.002:
clasificacin de los combustibles gaseosos en
familias.
-60.302: canalizaciones para combustibles
gaseosos.
-60.305: canalizaciones de acero para
combustibles gaseosos. Zonas de seguridad.
-60.309: canalizaciones para combustibles
gaseosos. Espesores mnimos para tuberas de
acero.
9. El dimetro de la tubera a instalar
depender de:
-La naturaleza del gas con su densidad
caractersticas.
-La cada de presin que admitamos, la cual
vendr influenciada por el caudal y la presin
de trabajo.
-La velocidad resultante de circulacin del gas.
10.Buques Metaneros
Un gasero o metanero es un buque construido
expresamente y dedicado al transporte de gas
natural licuado desde los yacimientos en los
pases productores de gas natural a las plantas
regacificadoras de los pases consumidores.
En funcin del aislamiento de los tanques,
estos buques pueden ser de dos tipos:
-Los de membrana.
-Esfricos.
11.Gasoductos virtuales
Este sistema consiste en el transporte terrestre
de gas natural, a distancias relativamente
cortas utilizando camiones especialmente
acondicionados para este fin.
Hay dos opciones de hacer uso de este
transporte:
-Usaando gas natural comprimido (GNC).
-Usando Gas Natural Licuefactado (GNL).
12.Etapas de la cadena de GNL
Excluyendo la produccin del gas, los procesos
incluidos dentro de la cadena de GNL son:
-Licuefaccin
-Deshidratacin:
-Tratamiento:
-Circuito de refrigeracin
-Almacenamiento del gas natural licuado
-Transporte
-Regasificacin
-Transporte y distribucin
13. Flujo de Gases
Es usado para tener la informacin en la
transferencia de productos para la venta,
eficiencia de los procesos, razn de reaccin,
razn de produccin y muchas otras cosas. Al
final determina cunto dinero puede ganar o
perder la industria.
14. Razones para la medicin del flujo:
-Transferencia custodiada.
-Control de inventario.
-Deteccin de filtracin.
-Control del proceso.
15.Tipos de Medidor
Los medidores se pueden agrupar en cuatro
tipos, cada tipo de medicin tiene diferentes
formas:
-Volumtricos -Velocidad
-Inferencial/Energa Cintica
-Masa -Turbina
-Ultrasonico
-Magnetico
-De presin diferencial

16.Medidores Volumtricos.
Medidores de Desplazamiento Positivo.
Los medidores volumtricos miden el flujo
rompiendo el flujo en determinados volmenes
conocidos. Los medidores de Gas de
Desplazamiento Positivo estn diseados para
totalizar el volumen de gas que fluye a travs
del medidor.
17.Tipos:
-Tambor Sellado con lquido
-Lbulo Rotatorio
-Fuelles.
18.Ventajas/ Desventajas de los medidores
de Desplazamiento Positivo de Lquidos y
Gases.
-Exactitud excelente (de hasta 0.1% de la tasa).
-Alta rangeabilidad.
-La potencia para impulsar el totalizador
proviene de la corriente del fluido.
-No se requiere tubera especfica despus del
instrumento (upstream).
-El fluido debe estar limpio... necesita
tamizadores (filtros).
-El desgaste de las piezas es una de las
fuentes principales de error
-Requiere de piezas de maquinaria de precisin
costosas
-Errores por fugas a baja razn de flujo.
-Pueden daarse por sobrevelocidad o por
golpe de lquidos.
19. Medidores de Velocidad.
Los medidores de velocidad miden el flujo
midiendo la velocidad promedio y
multiplicndola por el rea que atraviesa el
flujo.
Ejemplo de estos tenemos:
-Medidores de turbina
-Medidores vortex
-Medidores magnticos
-Medidores ultrasnicos, etc.
20.Medidores de Turbina.
Un medidor de turbina consiste en un rotor
multi-cuchilla suspendido en la corriente de
fluido sobre cojinetes que giran libremente. El
fluido que impacta contra las cuchillas del rotor
imparte una fuerza que causa la rotacin del
rotor. La velocidad de rotacin es directamente
proporcional a la razn dentro de su rango
lineal.
La velocidad de la Rotacin puede ser
sensada:
-Mecnicamente. En este, el rotor est
acoplado al engranaje del totalizador mecnico.
-Opticamente: En este un rayo de luz es
interrumpido por la rotacin de las cuchillas, lo
cual resulta en una salida pulsada.
Generalmente se usa en las turbinas
tangenciales (ruedas con paletas).
-Magnticamente:
21.Medidor Ultrasnico.
Medidores ultrasnico de tiempo del trnsito
Principio:
Este metro mide el tiempo que toma un pulso
de onda ultrasnica en atravesar la seccin de
una tubera a travs del fluido. La diferencia en
el tiempo ser proporcional a la velocidad del
fluido y por ende del flujo.
22.Ventajas/Limitaciones Ultrasonic
-No intrusivo
-Fcilmente de instalar o sujetar a la lnea
(asido con grapas)
-No hay prdida de presin
-Existen diseos bi-direccionales
-Salida lineal
-No es afectado por la viscosidad, la densidad,
la temperatura, ni la presin.
-Es usado para lquidos y gases.
-Los lquidos tienen que estar relativamente
libres de slidos o de burbujas.
23.Medidor Magntico.
Ley de Faraday: Cuando un conductor (el
fluido) se mueve a travs de un campo
Magntico, se genera un voltaje que es
proporcional a la velocidad del conductor.
24.Medicin de Flujo Inferencial
25.Medidor de Presin Diferencial.
Estos miden la presin diferencial causada por
una restriccin en el flujo. Esta presin
diferencial es entonces relacionada con datos
experimentales para determinar la razn de
flujo a travs del metro.
Requieren de:
Elementos Primarios: los dispositivos que
producen la presin diferencial
Elementos Secundarios: los dispositivos que
miden la presin diferencial
26.Medidores de rea variable.
Un incremento en el flujo resulta en una fuerza
hacia arriba debido a que el fluido ha
incrementado la velocidad alrededor del
flotante. Esta fuerza hace que el flotante suba.
Cuando el flotante sube, el rea anular entre el
flotante y el tubo exterior rotulado aumenta
hasta que las fuerzas hacia arriba y hacia abajo
estn nuevamente en equilibrio.
27.Medidores de Masa
a.Medidor de Masa Directos.
Se han desarrollado una serie de tcnicas para
la medicin directa del flujo de masa con la
finalidad de eliminar los errores y los pasos
para los clculos a la hora de usar mtodos
indirectos (flujo volumtrico)
Algunos de los tipos de medidores de masa
estn incluidos en:
-Medidores de momento angular (aplicaciones
principalmente en aeronutica)
-Medidores Coriolis
-Medidores trmicos
28.Medidor de Masa de Transferencia de
Calor.
Estos mtodos son utilizados tanto para los
gases como para los lquidos.
Existen dos mtodos para usar la transferencia
de calor a fin de medir el flujo de masa:
-Aplicar energa (potencia) constante al
calentador, y medir la temperatura antes y
despus del calentador.
-Medir la potencia (energa) que se requiere
para mantener un diferencial de temperatura
constante entre los dos sensores de
temperatura. La cantidad de energa requerida
ser proporcional al flujo de masa.