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inyeccin electrnica
CAPITULO 1
1.1 Introduccin.
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto
para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantadas,
como para motores diesel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.
PROTMEC ESPOL
Pgina 9
Aplicacin de procedimientos del fabricante en la reparacin del sistema de
inyeccin electrnica
Gran parte del harnees (instalacin elctrica), fue cortado junto con la
unidad de control del vehculo.
Faltan los 8 inyectores de combustible
Sensor TPS (aceleracin), vlvula IAC ( control de relanti), sensor MAP
(presin absoluta del mltiple de admisin); se encuentran destruidos
Cables de bujas y bujas deteriorados
Bomba y filtros de gasolina daados
Ductos de alimentacin de aire no se encuentran.
1.3 Justificacin
CAPITULO 2
Posteriormente Deutz ideo cerrar el gas para ver que suceda si mantena un
trapo mojado con gasolina a la entrada del mltiple. Se percat que el motor
funciono hasta que el trapo se sec. As con esta experiencia invento el
carburador de mecha, el cual era de tipo esttico, es decir no variaba el
suministro de combustible a la mquina. Este invento fue aplicado en un
carruaje con motor en el ao de 1883 1884
1. Suministro de aire
2. Suministro de combustible
3. Parte electrnica
Directa:
El inyector se encuentra en contacto con cmara de combustin y suministra el
combustible al interior de esta. Este sistema es poco utilizado debido al corto
tiempo que existe para realizarse la mezcla y los problemas tecnolgicos del
inyector, como son las altas presiones y temperaturas.
Indirecta :
Los inyectores estn situados muy cerca de la vlvula de admisin, es decir
estn ubicados en el mltiple de admisin. Este sistema es el ms usado
actualmente.
Monopunto:
Este sistema apareci por la necesidad de abaratar costos que se suponan
tenan los sistemas de inyeccin multipunto en aquel momento. Tambin hubo
la necesidad de eliminar el carburador en los vehculos utilitarios de bajo precio
para satisfacer las normas de emisiones cada vez ms restrictivas. Este
sistema consiste en nico inyector colocado antes de la mariposa de
aceleracin, similar a la que tendra un carburador; donde el combustible se
suministra por impulsos y a una presin aproximada de 1.5bar, comandada por
el regulador de presin.
Multipunto
La inyeccin multipunto tiene tantos inyectores como cilindros tenga el motor.
Los inyectores se encuentran alojados en el mltiple muy cerca de la vlvula
de admisin y pulverizan el combustible segn lo indicado por la ECU. El
sistema determina la cantidad de combustible a inyectar segn las condiciones
de carga, presin, temperatura que se encuentre el motor.
Para lograr este proceso, dispone de sensores y actuadores, lo que junto al
microcomputador desarrollan los programas de dosificacin dados por el
fabricante. Mediante el regulador de presin en los sistemas multipunto la
presin alcanza los 2 a 2.5bar.
Simultnea.
Es una inyeccin indirecta, se basa en inyectar el combustible simultneamente
en todos los inyectores a cierta frecuencia, que no coincide con la apertura de
la vlvula de admisin de un determinado cilindro, de modo que el combustible
se acumula en el colector de admisin, mientras la vlvula de admisin
permanece cerrada. Cuando se abre la vlvula ingresa la mezcla acumulada
junto con la nueva que se forme.
Semisecuencial
Los inyectores abren y cierran de dos en dos, inyectando el combustible en los
cilindros. En este caso, la ECU, identifica los cilindros que suben y bajan
simultneamente, como en el caso de unos 4 cilindros e inyecta al mismo
tiempo al 1-4 y 2-3. En los motores en V, identifica los cilindros de la misma
bancada para evitar pulsaciones en la rampa de inyeccin.
Secuencial
La inyeccin se produce solo en el momento de apertura de la vlvula de
admisin. El inyector regula la cantidad de combustible por el tiempo que
permanece abierta la vlvula, y la frecuencia de apertura se rige directamente
de la velocidad de giro del motor.
Mecnica:
Tanto el control como el accionamiento de los inyectores son mecnicos. Este
tipo de inyeccin se lo utiliza en el sistema K-Jetronic.
Mecnica electrnica:
Difiere en el sistema anterior nicamente en el control ya que es electrnico
pero el accionamiento de los inyectores sigue siendo mecnico. Esta variedad
se la utiliza en los sistemas KE-Jetronic.
Electrnica:
Es un sistema ms avanzado ya que tanto el control como el accionamiento de
los inyectores son electrnicos. Esta variante se la utiliza en los siguientes
sistemas de inyeccin:
L-Jetronic
LE-Jetronic
Motronic
Digifant
Las configuraciones ms comunes que se usan en la industria automotriz son:
Inyeccin directa, multipunto y secuencial
Inyeccin indirecta, multipunto y secuencial
Inyeccin indirecta, multipunto y simultanea
Inyeccin indirecta, Monopunto y simultanea
CAPITULO 3
3 INFORMACION GENERAL.
3.1 Introduccin
(O2S). El sistema luego sale del sub modo de motor en calentamiento y entra
en modo Close loop (aceleracin suave).
o Voltaje de batera
o Sensor de temperatura del motor
o Sensor de posicin del cigeal
o Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin
o Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP)
o Sensor de posicin del acelerador
o Sensor de posicin de la barra de levas
o Switch de parqueo/neutro (solo transmisiones automticas)
o Sensor de velocidad del motor
Si el vehculo se encuentra bajo una dura desaceleracin con las propias rpm y
la mariposa del acelerador cerrada, la PCM ignora las seales de los sensores
de oxigeno (O2S). La PCM corta estratgicamente el pulso de los inyectores. Si
una desaceleracin brusca no existe, la PCM determina el correcto pulso de los
inyectores y contina con la inyeccin normal.
Basada en las seales de entradas anteriores la PCM calibra la velocidad de
giro del motor mediante la IAC.
o Voltaje de batera
o Sensor de posicin del cigeal
o Sensor de temperatura del motor
o Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin
o Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP)
o Sensor de posicin del acelerador (TPS)
o Sensor de posicin de la barra de levas
Durante la permanencia en el modo de pedal a fondo, se producen lo siguiente.
Un voltaje es aplicado a los inyectores por medio del rel ASD por accin de la
PCM, La PCM controla la secuencia de inyeccin y el pulso de los inyectores.
La PCM ignora la seal de los sensores de oxgeno y provee una
predeterminada dosis extra de combustible.
Este vehculo fue diseado para cumplir con todas las regulaciones de
emisiones y proveer una excelente economa de combustible cuando se use
gasolina de alto octanaje. Esta gasolina debe tener como mnimo un octanaje
de 87.
Si se aplica gasolina de alto octanaje con sustancias detergentes, aditivos
contra corrosin de sistemas de gasolina, estos son recomendados por el
fabricante. Usar gasolina que posea estos aditivos ayuda a mejorar la
economa de combustible, reducen las emisiones, y mantienen el performance
del vehculo.
Un filtro/regulador de presin
Un filtro separado absorbente
Una bomba elctrica de combustible
Un empaque entre el modulo y el tanque
Una tuerca de seguridad que retiene al mdulo en el tanque
Unidad del sensor de nivel de combustible
Conexiones de los tubos (lneas) de alimentacin.
La salida de la bomba posee una vlvula check de una va que previene que
el flujo de combustible retorne hacia el tanque y tambin mantiene la presin de
combustible en la lnea cuando el motor est apagado en el momento que la
bomba no est operando.
El regulador acta como una vlvula check para mantener la presin cuando el
motor este apagado. Esto ayuda a encender el motor. Una segunda vlvula
check se encuentra a la salida de la bomba.
Los elementos que conforman el sistema de inyeccin MPFI son varios, los
mismos que se detallan a continuacin junto con su localizacin en el
compartimiento del motor.
Al igual que el sensor MAP, la PCM utiliza al sensor IAT, para regular la
cantidad de combustible a pulverizar por los inyectores en base a la cantidad
de aire que ingresa al motor y para esto mide la densidad del mismo por medio
de su temperatura.
CAPITULO 4
1. Multmetro digital
2. Scanner de diagnstico de cdigos de fallas
3. Esquema elctrico del sistema de inyeccin
4. Pistola para soldadura de estao
5. Juego de llaves torx
6. Equipo de comprobacin de presin de combustible.
Se procede a la limpieza del ducto de vaco del sensor MAP, El rea donde se
aloja el TPS y la IAC. Tomando en cuenta donde se encuentran localizadas de
acuerdo a la figura 4.9; 4.10.
Una vez verificado que se encuentren limpios los ductos y que las lengetas de
paso se aire estn trabajando correctamente, se procede a la instalacin de los
sensores antes mencionados y a la instalacin del cuerpo de aceleracin en el
mltiple de admisin (Fig.4.9; 4.10; 4.11); tomando en cuenta el
correspondiente par de ajuste para los pernos.
A. Sensor MAP
B. Pernos de ajuste
4. Sacar la tapa del distribuidor hacer girar el motor hasta que el rotor
seale la parte posterior del vehculo. El disco de pulso debe estar
ubicado justo en la muesca del sensor.
CAVIDAD FUNCION
1 Seal de entrada (5 v)
2 Masa del sensor (-)
3 Seal de salida del sensor
Fuente:
Una vez localizado el VIN; se determina qu significado tiene cada digito del
mismo. Esto se necesita para saber que motor, sistemas de confort y otros
extras posee el vehculo. Determinando esto se podr conocer el tipo de ECU
que utiliza el vehculo.
Fuente: http://www.1aauto.com
El dao consiste en que los cables han sido cortados en la parte anterior al
socket de la PCM.
Para reparar estos cables es necesario identificarlos ya que cada cable tiene
una funcin especfica en el vehculo. Para identificarlos se emplea un
diagrama de elctrico del sistema de inyeccin donde se encuentran
identificados por su color y la funcin que cumplen.
Fuente: http://www.autozone.com
Fuente: Autor
Fuente: http://www.autozone.com
CAPITULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES.
Fuente: Autor.
Fuente: Autor
Fuente: Autor
Fuente: Autor
Figura 5.5. Valores de los sensores MAP, RPM, Ajuste del encendido, sensor IAT y velocidad
del vehculo.
Fuente: Autor
Fuente: Autor
Figura 5.7. Lectura de datos del sensor CTS y la carga del motor
Fuente Autor
Fuente: Autor
5.2 Costos:
REPUESTOS TRABAJOS CANTIDAD PRECIO dlares
ADICIONALES
ECU (unidad de
control del motor) 1 300
Cuerpo de
aceleracin del 1 200
motor
Banda motriz
1 25
Cables de ignicin
1 juego 78
Aceite de motor
5 litros 35
Fluido de
transmisin 2 galones 58
automtica
Refrigerante de
motor 6 litros 32
Comprobacin y
limpieza de 8 inyectores
inyectores de 40
combustible
Transporte 60
Elaboracin de 3 190
monografa y
soporte digital
TOTAL $1398
TABLA 3. Costos
Fuente: Autor
Fuente: Autor
5.2 RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
Use the following procedure if the fuel rail is or is not equipped with a fuel pressure test port.
(1) Remove the Fuel Pump relay from the Power Distribution Center (PDC). For location of the
relay, refer to the label on the underside of the PDC cover.
(4) Turn ignition key to OFF position. CAUTION: Steps 1, 2, 3 and 4 must be performed to
relieve high pressure fuel from within the fuel rail. Do not attempt to use the following steps
to relieve this pressure as excessive fuel will be forced into a cylinder chamber
(6) Attach one end of a jumper wire with alligator clips (18 gauge or smaller) to either injector
terminal.
(7) Connect the other end of the jumper wire to the positive side of the battery.
(8) Connect one end of a second jumper wire to the remaining injector terminal. CAUTION:
Powering an injector for more than a few seconds will permanently damage the injector.
(9) Momentarily touch the other end of this jumper wire to the negative terminal of the
battery for no more than a few seconds.
(10) Place a rag or towel below the fuel line at the quick connect to the rail.
(11) Disconnect the quick connect fitting to the rail. Refer to Quick-Connect Fittings in this
section.
(13) One or more Diagnostic Trouble Codes (DTCs) may have been stored in the PCM memory
due to fuel pump relay removal. The DRB scan tool must be used to erase a DTC. Refer to
Group 25, Emission Control System. See On-Board Diagnostics. FUEL TUBES/LINES/HOSES AND
CLAMPS also refer to the section on Quick-Connect Fittings.
WARNING: THE FUEL SYSTEM IS UNDER A CONSTANT PRESSURE (EVEN WITH THE ENGINE
OFF). BEFORE SERVICING ANY FUEL SYSTEM HOSES, FITTINGS OR LINES, THE FUEL SYSTEM
PRESSURE MUST BE RELEASED. REFER TO THE FUEL SYSTEM PRESSURE RELEASE PROCEDURE
IN THIS GROUP.
Inspect all hose connections such as clamps, couplings and fittings to make sure they are
secure and leaks are not present. The component should be replaced immediately if there is
any evidence of degradation that could result in failure. Never attempt to repair a plastic fuel
line/tube. Replace as necessary. Avoid contact of any fuel tubes/hoses with other vehicle
components that could cause abrasions or scuffing. Be sure that the plastic fuel lines/tubes are
properly routed to prevent pinching and to avoid heat sources.
The lines/tubes/hoses used on fuel injected vehicles are of a special construction. This is due
to the higher fuel pressures and the possibility of contaminated fuel in this system. If it is
necessary to replace these lines/tubes/hoses, only those marked EFM/EFI may be used. If
equipped: The hose clamps used to secure rubber hoses on fuel injected vehicles are of a
special rolled edge construction. This construction is used to prevent the edge of the clamp
from cutting into the hose. Only these rolled edge type clamps may be used in this system.
All other types of clamps may cut into the hoses and cause high-pressure fuel leaks. Use new
original equipment type hose clamps. Tighten hose clamps to 3 Nm (25 in. lbs.) torque.
QUICK-CONNECT FITTINGS. Also refer to the Fuel Tubes/Lines/Hoses and Clamps section.
Different types of quick-connect fittings are used to attach various fuel system components.
These are: a single-tab type, a two-tab type, a plastic retainer ring type or a latch clip type.
Certain fittings may require the use of a special tool for disconnection.
SINGLE-TAB TYPE This type of fitting is equipped with a single pull tab.
The tab is removable. After the tab is removed, the quick-connect fitting can be separated
from the fuel system component. CAUTION: The interior components (O-rings, spacers) of this
type of quick-connect fitting are not serviced separately, but new pull tabs are available.
Do not attempt to repair damaged fittings or fuel lines/ tubes. If repair is necessary, replace
the complete fuel tube assembly.
WARNING: THE FUEL SYSTEM IS UNDER A CONSTANT PRESSURE (EVEN WITH THE ENGINE
OFF). BEFORE SERVICING ANY FUEL SYSTEM HOSES, FITTINGS OR LINES, THE FUEL SYSTEM
PRESSURE MUST BE RELEASED. REFER TO THE FUEL SYSTEM PRESSURE RELEASE PROCEDURE
IN THIS GROUP. DISCONNECTION/CONNECTION
(1) Perform fuel pressure release procedure. Refer to Fuel Pressure Release Procedure in this
group.
CAUTION: If this release tab is not pressed prior to releasing the pull tab, the pull tab will be
damaged.
(5) While pressing release tab on side of fitting, use a screwdriver to pry up pull tab.
(6) Raise pull tab until it separates from quick connect fitting. Discard old pull tab.
(7) Disconnect quick-connect fitting from fuel system component being serviced.
(8) Inspect quick-connect fitting body and fuel system component for damage. Replace as
necessary.
(9) Prior to connecting quick-connect fitting to component being serviced, check condition of
fitting and component. Clean parts with a lint-free cloth. Lubricate with clean engine oil.
(10) Insert quick-connect fitting into fuel tube or fuel system component until built-on stop on
fuel tube or component rests against back of fitting.
(11) Obtain a new pull tab. Push new tab down until it locks into place in quick-connect fitting.
(12) Verify a locked condition by firmly pulling on fuel tube and fitting (15-30 lbs.).
(14) Start engine and check for leaks. TWO-TAB TYPE FITTING This type of fitting is equipped
with tabs located on both sides of the fitting. These tabs are supplied for disconnecting the
quick-connect fitting from component being serviced.
CAUTION: The interior components (O-rings, spacers) of this type of quick-connect fitting are
not serviced separately, but new plastic retainers are available. Do not attempt to repair
damaged fittings or fuel lines/tubes. If repair is necessary, replace the complete fuel tube
assembly.