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ING.

MARCO ANTONIO VARILLAS CASTILLO


INGENIERO CONSULTOR REG. CONSUCODE C 9 8 2 5

CAPITULO III

INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1. INTRODUCCIN

El presente capitulo, est referido a los aspectos de Ingeniera del proyecto CONSTRUCCIN TROCHA
CARROZABLE HUALLQUIN GRANDE A CARRETERA SANTA ROSA ZONA RANRA, DISTRITO DE
HUARICOLCA TARMA - JUNN
El estudio contempla los aspectos hidrolgicos, geolgicos e Ingeniera vial; lo que permitir conocer las
caractersticas fsicas de los terrenos que atraviesa la va y aunado al diseo geomtrico se podrn
determinar el costo total del mejoramiento del camino vecinal.

3.2. ESTUDIOS TOPOGRFICOS

3.2.1. OBJETIVOS Y ALCANCES

Determinar la mejor ruta de la trocha carrozable que comprenden el proyecto.


Ejecutar los diseos definitivos del trazo de la trocha carrozable.

3.2.2. INSTRUMENTACIN Y RESULTADOS

Los trabajos se desarrollaron formalmente conformado por una brigada (las que a su vez estaban
conformadas por una brigada de taquimetra, y nivelacin geomtrica) apoyados por un centro de
computo a cargo de un especialista en Auto CAD LAND y dirigidos por un ingeniero de Trazo y
Topografa.

Las fases de Campo fueron las siguientes:

Monumentacin de Pis y nivelacin de la red de los BMs.


Levantamiento topogrfico de una franja de ancho mnimo de 50 m; 25 metros a cada lado del
alineamiento en los tramos existentes y de acuerdo con las variantes definidas en la etapa de

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reconocimiento y 25m. a cada lado del alineamiento definido con la lnea de gradiente en los
tramos nuevos.
Replanteo y estacado de los Pis y de las progresivas posterior al diseo geomtrico realizado en
gabinete.

Paralelamente a los trabajos de levantamiento, se procesaron los datos obtenidos en campo en el centro
de cmputo, desde los cuadernos de campo (ngulos horizontales, verticales y distancias electrnicas)

3.2.3. RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO

3.2.3.1. Levantamiento Topogrfico.

Los levantamientos topogrficos se realizan con equipo topogrfico un teodolito electrnico y nivel de
ingeniero y cuadernos de campo para los croquis.
A travs del Software AIDC y Auto CAD 2009, se generan los planos de la franja del levantamiento a
escala 1:2000; sobre el cual se ha reproducido la geometra de los tramos existentes con equidistancias
entre curvas de dos metros, con un ancho mnimo de 50 metros con ampliacin del mismo en casos
necesarios.
Adicionalmente en los causes de los ros de cursos de agua menores que atraviesan el trazo vial y donde
sea necesario disear obras de arte y obras complementarias los levantamientos topogrficos abundan
en una mayor cantidad de puntos de relleno materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce
aguas arriba y aguas abajo.

3.2.3.2. Nivelacin

Para el control vertical de la ruta del estudio se realizo una nivelacin geomtrica entre los PIs del eje de
la trocha ubicados a lo largo de la ruta y los puntos BMs.
El control altimtrico para los puntos PIs y BMs se realizo con las nivelaciones de ida y vuelta cuyo error
permisible es 0.015 por raz cuadrada de K (siendo K la distancia en kilmetros)
Los trabajos de levantamiento topogrfico se realizaron en dos frentes comenzando con la nivelacin
geomtrica y levantamiento electrnico.
Los Resultados de Campo se han desarrollado en las libretas de campo, y fueron plasmados en los
planos de planta y secciones transversales del proyecto en donde se pueden apreciar los PIs,
Progresivas y BMs.

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Velocidad de Radio
Ubicacin de p mx.
diseo mnimo
la va %
(Kph) (m)
Area Rural
30 8.00 20.00
( Tipo 1,2 o 3 )

Las caractersticas tcnicas del Proyecto se definen en base a las Normas de diseo de Caminos
Vecinales, siendo estas:

Velocidad Directriz : 30 Km/ h


Radio mnimo normal : 20.00 m.
Radio mnimo excepcional : 12.00 m.
Radio curva de volteo : 20.00 m.
Peralte mximo normal : 4.00 %
Peralte mximo excepcional : 6.00%
Pendiente mnima : 0.50%
Pendiente mxima : 12.00%
Plataforma a Nivel de Sub Rasante : 4.50 m.
Superficie de Rodadura : 3.50 m.

3.2.4. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

3.2.4.1. Diseo Geomtrico en Planta y Perfil

Alineamiento horizontal

Radios mnimos y peraltes mximos

Velocidad de diseo
Ubicacin de la va p mx. % Radio mnimo (m)
(Kph)
Area Rural ( Tipo 1,2 o 3 ) 30 8.00 10

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Sobreanchos y curvas de transicin

En funcin del radio segn las Normas


Segn la Vd = 30 km/h se podr prescindir Curvas de Transicin, en Radios R > 80 m.

3.2.4.2. Diseo geomtrico del perfil longitudinal

El eje que define el perfil coincidir con el eje fsico de la calzada.

Necesidad de Curvas Verticales

Los tramos rectos consecutivos de rasante, cuando la diferencia geomtrica de las pendientes de las
mismas sea superior al 2%, debern enlazarse con Curvas Verticales.

Pendiente Mnima

Se considerar una Pendiente Mnima de 0.5%o.

Pendiente mxima

La Pendiente Mxima a alcanzar es de 12%.

Espesor del Pavimento (afirmado)

El espesor del pavimento es 25 cm.

3.2.4.3. Clasificacin de la Carretera segn su Funcin

DENOMINACION GENERICA DENOMINACION EN EL PERU

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL


Compuesta por:
* Caminos troncales vecinales que unen
Pequeas poblaciones.
* Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeos asentamientos
Poblaciones.

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3.2.4.4. Clasificacin de la Carretera de Acuerdo a su Demanda

Carretera de Tercera Clase


De acuerdo a su demanda, para IMD < 200 Veh/da y un solo carril, corresponde la categora de Camino
Vecinal, rigindose esta por las Normas del MTC.

No obstante ello, exceptuando la reduccin del ancho de calzada lgico por tratarse de un solo carril, las
caractersticas geomtricas y dems parmetros de diseo, son valores que se ajustarn a las
especificaciones para Carreteras de Tercera Clase.

3.2.4.5. Clasificacin de la Carretera Segn Condiciones Orogrficas

Carreteras Tipo 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

Relacin de la Red Vial Peruana con la Velocidad de Diseo

PRIMERA SEGUNDA TERCERA


CLASIFICACION SUPERIOR CLASE CLASE CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4,000 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARACTERISTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFIA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEO
30 KPH
40 KPH

3.2.4.6. Caractersticas de Trnsito

Estimaremos el IMDA = 100 veh/da Con un ndice de crecimiento del 4% anual.

Clasificacin Por Tipo de Vehculo

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Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de


vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

- Vehculos Ligeros: Automviles, camionetas hasta 1,500 kg.


- Transporte colectivo: Buses rurales e interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

Estimaremos un porcentaje de participacin de Camiones de porte Mediano en el IMD superior al 25%.

Velocidad de Diseo

Se adoptar una Velocidad Directriz Vd = 30 Km/h.

Visibilidad

Distancia de Visibilidad de Parada

La distancia mnima de parada a adoptar es de 35 m en bajada y 30 m en subida.

Distancia de Visibilidad de Paso

Segn Normas de Carretera se respetar una distancia mnima de paso de 90 m, aunque tenga poca
sentido prctico en esta etapa por poseer un solo carril. Se habilitarn plazoletas de 7.50 m x 30 m,
mximo cada 500 m, para permitir el sobrepaso de vehculos.

Seccin Transversal
Se adopta una seccin tpica teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno y los materiales por emplear en el afirmado, de tal manera de reducir los costos
de construccin y mantenimiento, teniendo en cuenta que por la densidad de trnsito esperada no se
ver afectada la capacidad de la carretera.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son. Ancho de zona o derecho de va,
calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

3.2.5. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

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3.2.5.1. Cunetas

Se considerarn Cunetas Triangulares de 1.00 m x 0.50 m de seccin, correspondiendo la profundidad a


Zonas Muy Lluviosas.

Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5% para
cunetas sin revestir.

3.2.5.2. Pavimento
Constituida por todos los trabajos necesarios para conformar una capa de material granular, compuesta
de grava y finos con un espesor de 0. 25m segn diseo, construida sobre una superficie debidamente
preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuestos por el trnsito y provea una
superficie de rodadura homognea, que brinde a los usuarios adecuadas condiciones de confort, rapidez,
seguridad y economa. Deber ser ejecutado utilizando materiales de canteras que cumplan con las
caractersticas fsico qumicas y mecnicas que se indican a continuacin:

El CBR de diseo mnimo de 40.0 %


Lmite Lquido (ASTM D-423) Mximo 35%
ndice Plstico (ASTM D-424) Entre 4 9%
Desgaste de los ngeles (Abrasin) Mximo 50%
Equivalente de arena 20% min.

Referido al 100% de la mxima densidad seca y a una penetracin de 0.1 (2.5 mm)

3.3. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS, BOTADEROS, FUENTES DE AGUA

3.3.1. ESTUDIO DE SUELOS

3.3.1.1. DESCRIPCIN DEL ESTADO SUPERFICIAL DEL CAMINO VECINAL

Este sector se desarrolla por zonas rurales. El camino vecinal fue construido a nivel de trocha carrozable.
Actualmente la superficie de rodadura no tiene afirmado, en algunos sectores se observa material
granular grueso entre 3 y 15, el estado superficial de la carretera en la mayor parte del tramo se puede

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calificar como de regular a malo. La superficie de rodadura est bastante deteriorada presentando gran
cantidad de baches, encalaminado y ahuellamientos producidos por el transito y la falta del mantenimiento;
la profundidad mxima de los ahuellamientos llega hasta 35 cm.
Las fallas superficiales del tramo existente en la carretera se ven agravados, adems, por el mal
funcionamiento del drenaje longitudinal y transversal: no existen cunetas, el bombeo se ha perdido, lo que
produce que el agua pluvial se acumula sobre la superficie y/o discurre sobre la misma por sus propios
cursos longitudinales y transversales al eje de la carretera. Todo esto contribuye al empeoramiento del
estado superficial de la va.

De la informacin recogida de los pobladores de la zona informan que el mantenimiento peridico lo realiza
la Municipalidad Distrital de Huaricolca y las Autoridades de los CC.PP. SS. De Huallquin Grande Santa
Rosa de Tingo el mantenimiento es anual y consiste en la colocacin del material granular en la superficie
de rodadura y perfilado de la subrasante sin compactar.

3.3.2. TRABAJOS DE CAMPO

Es objetivo del estudio de suelos determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de la
subrasante, as como definir el valor soporte de la subrasante como parmetro para el diseo del
pavimento.

Los trabajos de campo se realizaron en los meses de Setiembre del 2010 y consistieron en la excavacin
de calicatas a cielo abierto equidistantes entre s. Las calicatas se ubicaron a lo largo del eje definitivo del
proyecto, estacado en campo por la brigada de topografa.

En cada una de las calicatas excavadas se obtuvieron muestras disturbadas representativas de cada
estrato encontrado para la ejecucin de los ensayos de laboratorio correspondientes a la determinacin de
las caractersticas fsicas de los suelos.
De acuerdo a lo sealado en las Normas para carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
Cada cambio de textura de suelo se obtuvo muestras integrales de la subrasante con la finalidad de
realizar los ensayos de CBR.

3.3.3. REGISTROS DE EXCAVACIN

Paralelamente con la ejecucin de las calicatas se prepararon los perfiles estratigrficos de cada calicata
en los cuales se incluyo la descripcin del suelo indicando el tipo del suelo, color, compacidad, humedad,
clasificacin visual, forma de las partculas de grava, etc.

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La informacin consignada en los perfiles de campo se compatibiliz con los resultados de los ensayos de
laboratorio y se le dio la clasificacin definitiva a cada uno de los estratos del suelo.

Los perfiles, acompaados del registro fotogrfico correspondiente a cada uno, se presentan en el Anexo.

3.3.4. ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras obtenidas en el campo han sido llevadas al laboratorio de Mecnica de Suelos de la Ciudad
de Huancayo, donde se realizaron los ensayos siguientes:

ENSAYO Norma ASTM Norma MTC

Humedad natural ASTM D-2216 MTC E 108


Anlisis Granulomtrico por tamizado ASTM D-422 MTC E107
Limite Lquido ASTM D-4318 MTC E 110
Limite Plstico ASTM D-4318 MTC E 111
ndice de Plasticidad ASTM D-4318 MTC E 111
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
Proctor Modificado ASTM D-1557 MTC E 115
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883 MTC E 132

Los valores de CBR se calcularon al 100% y 95% de la densidad mxima seca del Proctor modificado.

Los resultados de los ensayos de laboratorio ejecutados se presentan en el Anexo.

En el Anexo se presenta el cuadro resumen de todos los ensayos realizados con las muestras obtenidas.

En base de los resultados de los ensayos ndice, se preparo el perfil estratigrfico de los suelos de la
subrasante.

3.3.5. SECTORIZACION DEL TRAMO

El subsuelo en el tramo en estudio se caracteriza por presentar diferentes tipos de suelos tanto granulares
gruesos y finos, como suelos finos con diferente grado de plasticidad que vara entre N.P. y una plasticidad
de 15.68%. Por lo tanto una sectorizacin de la carretera se hace indispensable con los fines de realizar el
diseo de pavimento; para tal efecto el tramo se ha dividido en sectores homogneos en funcin a l tipo de
suelos predominantes y la resistencia de los mismos.

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3.3.6. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

Las caractersticas de los suelos de la subrasante de una carretera deben ser evaluadas para considerar las
condiciones de soporte de los mismos y la necesidad de su mejoramiento en el caso de que sus
caractersticas no renan las condiciones para soportar un paquete estructural del pavimento tcnica y
econmicamente viable. En tal sentido determinadas caractersticas e ndices suelen emplearse para el
reconocimiento de la necesidad del mejoramiento, tales como:

Presencia de materia orgnica


Capacidad soporte (CBR)
Consistencia del suelo
Expansividad del suelo
Compresibilidad del suelo

A lo largo de la carretera en estudio se han detectado algunos sectores susceptibles a mejorar las
condiciones del suelo de la subrasante. Los siguientes criterios han sido aplicados para definir estos
sectores:

3.3.6.1. Presencia de materia orgnica

Los suelos con alto contenido de materia orgnica y/o turba son considerados no apropiados como
subrasante para recibir las capas del pavimento, por lo que como buena prctica en ingeniera de carreteras
usualmente se retira todo el espesor de materia orgnica y se reemplaza con un material adecuado.
En el presente caso no se encontr materia orgnica en las calicatas excavadas.

3.3.6.2. Capacidad soporte del suelo (CBR)

El tramo de la carretera ha sido dividido en sectores homogneos en funcin a las caractersticas


predominantes del suelo y su capacidad soporte. El CBR de diseo se ha calculado como el promedio de los
CBR de las muestras obtenidas en cada sector, de acuerdo al Mtodo de Diseo AASHTO. Para obtener el
promedio representativo de los valores de CBR han sido excluidos los valores extremos tanto por arriba
como por debajo del rango de los valores caractersticos del sector. En los subsectores con los valores de
CBR que estn por debajo del valor de diseo se ha recomendado mejorar la subrasante para proporcionar
condiciones equitativas a la subrasante.

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3.3.6.3. Expansin potencial del suelo

Los suelos cohesivos que se caracterizan por tener valores de los lmites Lquidos por encima de 30% e
ndices Plsticos mayores a 12% son potencialmente expansibles, segn J. Jimnez Salas. El ndice
Plstico se correlaciona con el potencial de expansin de la manera que se indica a continuacin:

Potencial de Expansin ndice Plstico


%
Muy alto >37
Alto 18-37
Medio 12-27
Bajo <12

CUADRO 5.1.6.2

Una de las formas de evaluar la Expansividad del subsuelo es mediante el ndice de Liquidez. El ndice de
liquidez se calcula mediante la frmula siguiente:
Iliq= w-LP/IP

Cuando la humedad natural del suelo corresponde a un indice de liquidez igual o mayor a 0.2, el suelo aun
siendo altamente plastico es de poca o nula expansion.

liq >0.20 - no expansivo


En el cuadro siguiente se indican las progresivas donde se han detectado suelos con las caractersticas
expansibles.

CUADRO N 03

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En el Cuadro N 04 se presenta el resumen de las progresivas recomendados para el mejoramiento del suelo
de la subrasante, indicando los problemas que han motivado la necesidad del mejoramiento para cada caso.
CUADRO N 04

Se recomienda la alternativa del reemplazo con material granular selecto por ser ms prctica como
procedimiento constructivo y por utilizar los materiales existentes en la zona, ya sea de canteras o
excedentes de corte.

3.3.7. ANALISIS Y CONCLUSIONES

Los materiales que conforman el subsuelo de la carretera son predominantemente suelos limosos
arcillosos clasificados como CL, CH,SM, SC, ML en una extensin aproximadamente de 80% de la
longitud total de la carretera.

En algunas progresivas se han encontrado suelos potencialmente expansivos. En estos sectores se


propone mejoramiento de suelos hasta una profundidad de 0.60 m reemplazndolo con material
granular procedente de cortes de la carretera, siempre y cuando cumpla con los requisitos para el
material de reemplazo y/o material de cantera.

En ninguna calicata ha sido encontrado estratos de materia orgnica y/o turba

El restante 20% de la longitud de la carretera se caracteriza por la presencia de suelos granulares de


finos a gruesos.

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No se ha ubicado el nivel fretico en ninguna de las calicatas

3.3.8. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

3.3.8.1. ALCANCE DE LOS SERVICIOS

El objetivo principal del estudio de canteras y fuentes de agua es ubicar fuentes de materiales existentes
en la zona del proyecto y evaluar las caractersticas fsicas y mecnicas de los agregados y determinar
los volmenes disponibles y los tratamientos requeridos para su empleo en diferentes capas del pavimento
y obras de arte.

3.3.9. TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en las actividades siguientes:

Reconocimiento de campo, para identificacin de aquellos lugares considerados como probable


fuente de materiales.
Elaboracin de un programa de exploracin de campo.
Excavacin de calicatas a cielo abierto para determinar las caractersticas del material y potencia.
Se han ejecutado tres calicatas por hectrea en cada cantera, ubicadas en forma tal que abarcan
toda el rea evaluada.
En cada calicata excavada, se efectu el registro del perfil estratigrfico (segn la norma ASTM D-
2487), describiendo el tipo de material encontrado, profundidad, clasificacin, compacidad, forma
del material granular; color, porcentaje estimado de boconera, presencia de material orgnico,
nivel fretico.
Se realizaron levantamientos topogrficos en cada una de las canteras para determinar las reas
de las mismas y la potencia.

3.3.10. ENSAYOS DE LABORATORIO

Para determinar las caractersticas y calidad del material, as como definir el uso de cada cantera, en
aplicacin de las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG-2000) del
MTC, con las muestras obtenidas durante los trabajos de investigacin de campo se ejecutarn los ensayos
siguientes:

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ENSAYO Norma ASTM Norma MTC

Humedad natural ASTM D-2216 MTC E 108


Anlisis Granulomtrico por tamizado ASTM D-422 MTC E107
Material que pasa la Malla N 200 MTC E202
Limite Lquido ASTM D-4318 MTC E 110
Limite Plstico ASTM D-4318 MTC E 111
ndice de Plasticidad ASTM D-4318 MTC E 111
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
Proctor Modificado ASTM D-1557 MTC E 115
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883 MTC E 132
Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791 MTC E 221
Porcentaje de Partculas con una y dos Caras de Fractura ASTM D-5821 MTC E 210
Porcentaje de Absorcin Agregado Grueso ASTM C-127 MTC E 205
Porcentaje de Absorcin Agregado Fino ASTM C-128 MTC E 206
Equivalente de Arena ASTM D-2419 MTC E 114
Impurezas Orgnicas MTC E 213
Pesos Volumtricos ASTM C-29 MTC E 203
Peso Especfico ASTM D-854 MTC E 206
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino) ASTM C-88 MTC E 209
Abrasin Los ngeles ASTM C-131 MTC E 207
Adherencia del Agregado Grueso y Bitumen ASTM D-1664 MTC E 519
Adherencia del Agregado Fino y Bitumen (Riedel Weber) MTC E 220
Sales Solubles Totales NTP 400.042
Contenido de Sulfatos NTP 400.042
Contenido de Cloruros NTP 400.042

En el Anexo se presentan los certificados de los ensayos de laboratorio ejecutados y los cuadros resmenes de
los resultados de los ensayos de laboratorio por cantera y los certificados de laboratorio correspondientes a
cada una de las muestras ensayadas. En base al anlisis de los resultados de laboratorio obtenidos se han
definido los usos de material de cada cantera.

3.4. CANTERAS

3.4.1. DESCRIPCIN DE CANTERAS

Dentro del tramo en estudio se ubic la cantera de agregados para diferentes usos, Adicionalmente,
adems, para el caso de contingencia se ha investigado la cantera del ro que circunda localizado la
progresiva 0 +320.

A continuacin se presenta la descripcin de las canteras:

Cantera CENTRO POBLADO DE HUALLQUIN GRANDE

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Ubicacin : Centro Poblado de Huallquin Grande


Acceso : A 100 metros del Puente de Madera
Potencia : 60,750 m3
Uso y Explotacin : Afirmado eliminacin de gravas
mayores de 3
Tamao Mximo : 06
Rendimiento : Afirmado 95%
Perodo de Explotacin : Todo el ao
Tipo de Equipo : Equipo Convencional.
Propiedad : Comunal.

El material caracterstico de la cantera consiste en gravas empacadas en un matriz limo- arcilloso,


clasificadas en el Sistema Unificado SUCS como SC y en sistema AASHTO como A-2-4 (0). Los
resultados promedio de los ensayos son los siguientes:

ndice Plstico = 9.25 %


Abrasin = 25.8 %

La potencia de la cantera ha sido determinada mediante los clculos realizados en base a las secciones
transversales del talud de la cantera. Las calicatas excavadas demostraron una capa de material
granular solamente de 0.40 m. Las muestras para la ejecucin de los ensayos han sido obtenidas de las
calicatas realizadas en la cantera.
Existe una cobertura de 0.30 m aproximadamente que deber ser eliminada.

3.4.2. TRABAJOS DE GABINETE

En base a las observaciones realizadas durante la ejecucin de los trabajos de campo y los resultados de
los ensayos de laboratorio la siguiente documentacin se ha elaborado en gabinete:

Perfiles estratigrficos definitivos


Cuadros con los resultados de los ensayos realizados
Diagrama de Ubicacin de canteras
Planos con levantamiento topogrfico de canteras

3.4.3. FUENTES DE AGUA

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Con el propsito de asegurar el volumen de agua a utilizar en los diferentes trabajos de mejoramiento se
utilizar el agua del Ro que circunda al Centro Poblado de Huallquin Grande.

De acuerdo al anlisis de los resultados de ensayos qumicos de las muestras de agua, todas las fuentes de
agua se consideran aptas para ser usadas en la construccin del afirmado.

3.4.4. ANALISIS Y CONCLUSIONES

Para la cantera se ha definido el uso en base a los resultados de los ensayos de laboratorio
Los depsitos de materiales ubicados en el rea de la carretera se encuentran aptos para ser usados
solamente para la rellenos
Los volmenes disponibles de la cantera es suficiente para cubrir la necesidad del material para la
construccin del afirmado.
Se ha propuesto la nica fuente de agua de carcter permanente que es el Ro que circunda al Centro
Poblado de Huallquin Grande.
Se ha muestreado cada una de las fuentes de agua permanentes y se ha analizado el contenido de sales
solubles dainas, encontrndose aptas todas las fuentes de agua para ser usadas en la construccin del
pavimento.
Se recomienda realizar los anlisis qumicos comprobatorios de las fuentes de agua tanto permanentes
como estacionales durante la ejecucin de las obras.
El material que se obtenga del corte de los taludes por donde discurre la va, luego de verificacin de
calidad del mismo, puede ser usado como material para relleno, mejoramiento o relleno para estructuras.

3.5. GEOLOGA

El presente estudio es el resultado del mapeo geolgico geotcnico que se ha realizado a lo largo del tramo
de la Construccin Trocha Carrozable Huallquin Grande a Carretera Santa Rosa Zona Ranra, Distrito de
Huaricolca Tarma - Junn. As mismo identificar a lo largo del tramo las caractersticas litolgicas evaluar
su comportamiento actual con el fin de dar las recomendaciones, para tratar de lograr las condiciones de
estabilidad, seguridad el control de los taludes, de acuerdo a la litologa presente en el rea del proyecto.

La topografa presente en el rea de estudio es diversa presentando zonas de lomadas donde se desarrolla
la agricultura de la zona, por lo que el estudio que se ha realizado se ha tenido en cuenta las variadas
condiciones geolgicas presentes, las condiciones climticas, estos aspectos tuvieron especial relevancia

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para la evaluacin de las condiciones actuales del proyecto y la programacin de los estudios que fue
necesario realizar en los diferentes sectores de las carretera.

La realizacin del presente informe se llev a cabo efectuando las investigaciones de campo, laboratorio y
gabinete, necesarias para identificar los problemas de estabilidad de taludes, dependiendo tambin del tipo
de fenmeno se hizo una evaluacin del problema, con la intervencin de otros especialistas como los de
hidrologa, topografa, impacto ambiental y diseo vial, obtenindose soluciones conjuntas que
contemplaron los diferentes aspectos que influyen en el fenmeno, los mismos que fueron utilizados en el
planteamiento de la solucin.

3.5.1. Estratigrafa

A lo largo del tramo vial en estudio se distinguen unidades estratigrficas predominantes como son de las
dos mrgenes que pertenecen a la Estratigrafa de Tarma.

3.5.2. Geomorfologa

Considerando los criterios geogrficos y morfo-estructurales, en el mbito de estudio se ha identificado las


siguientes unidades geomorfolgicas regionales: Ladera de Valle de Tarma, Colinas, Terrazas Aluviales,
Valles y Quebradas.
3.5.3. Geodinmica Interna

En toda la zona que comprende al Distrito de Huaricolca no se conoce evidencias recientes de alguna
actividad ssmica, que podra afectar en algn tiempo la plataforma de carretera, y no existen en la zona
algunas fallas menores que corten la plataforma de la va en estudio, tampoco se han observado
craquelamiento en los taludes por accin de geodinmica interna.

3.5.4. Geodinmica Externa

En la zona de estudio existen espordicas evidencias de procesos geodinmicos de mayor envergadura,


adems en la plataforma existente se ha evidenciado algunos deslizamientos, derrumbes,
desprendimientos, desplomes y huaycos. Para ello se debe considerar los cortes de talud adecuados para
la estabilizacin de estos efectos. La relacin de taludes de corte, as como, la ejecucin de banquetas de
retencin se enmarcan, dentro de los parmetros planteados por las Normas Peruanas de Construccin de
carreteras.
Flujos hdricos

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Son fenmenos que tienen como agente principal el agua de escorrenta superficial que se desplaza en
forma difusa a lo largo de un cauce irregular, dichos flujos pueden ser de carcter temporal, estacionario o
permanente. Lo principales fenmenos de flujos hdricos van desde pequeas arroyadas temporales hasta
los grandes cursos de agua de rgimen permanente. Se pueden clasificar segn su jerarqua en los
siguientes:

Crcavas
Este fenmeno es de gran importancia, alcanza a desgastar y moldear la superficie terrestre. Se desarrolla
en laderas y en terrenos inclinados que tienen limitada cobertura vegetal y en las regiones donde las lluvias
son constantes.

Las crcavas son zanjas que se forman en las laderas por accin de las aguas superficiales, que al
desplazarse tiene la suficiente capacidad de erosionar los materiales finos de la superficie a lo largo de su
recorrido. Se inicia en la parte baja de la ladera y avanza en sentido regresivo hacia la parte alta, siguiendo
por lo general la lnea de mxima pendiente del terreno, siendo ms intensa a medida que se incremente el
volumen del agua.

Huayco
Este fenmeno de geodinmica externa, se caracteriza por estar constituido por flujos torrenciales con una
mezcla de materiales detrticos heterogneos, predominante limo arcilloso que se desplazan a lo largo de
una quebrada seca. Estos flujos de barro incluyen a su carga slida, fragmentos de roca de diferentes
tamaos, que obstruyen completamente el canal, provocando represamientos temporales que una vez
saturados le dan al flujo, mayor presencia y peligrosidad. Estos fenmenos son frecuentes en la regin por
las constantes precipitaciones pluviales y la inestabilidad de las quebradas.

Erosin de Riberas
Por las precipitaciones pluviales que se presentan en la zona, las quebradas aumentan y disminuyen su
nivel, ocasionando constantemente erosin y desgaste de las riberas a lo largo de todo cauce. Ocurre
cuando los flujos de agua inciden directamente sobre los terrenos ribereos y vencen la resistencia con la
fuerza de fijacin de dichos materiales, esta accin es mayor en los terrenos constituidos por depsitos
aluviales, incoherentes y muy vulnerables a las fuerzas hidrostticas, que en el presente estudio se
encuentra desde la progresiva 0+000 Km. hasta 4 + 363 Km

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El fenmeno de erosin de riberas asociado a la socavacin o accin de zapata pie de los taludes, origina
desplomes y derrumbes de taludes ribereos por prdida de estabilidad, lo que da lugar al retroceso de
riberas y ensanchamiento del cauce.
Deslizamiento y derrumbes
Son cadas violentas de materiales sueltos y rocosos de dimensiones variables. stas pueden ser
ocasionadas por erosin de taludes, presin de agricultura sobre las terrazas aluviales, movimientos
ssmicos, fracturamiento y dbil compactacin de taludes y materiales adyacentes, remocin de materiales
que constituyen los taludes debido a movimiento de tierras. Los que se observan ms frecuentemente en la
zona son:
Remocin de materiales que constituyen los taludes.
Fracturamiento y dbil compactacin de taludes.

Filtraciones subterrneas

Son fenmenos que se presentan generalmente en zonas de abundante precipitacin pluvial en terrenos
agrcolas y cuaternarios aluviales compuestos o generalmente de material transportado con fuerte
permeabilidad.

3.5.5. Clasificacin Natural de los Suelos

Siendo el material parental uno de los principales factores que intervienen en la formacin del suelo, es
importante realizar su clasificacin de acuerdo a sus materiales de origen, lo cual permitir establecer su
patrn distributivo en el mbito del rea en estudio. A continuacin se presenta una breve descripcin de los
suelos identificados de acuerdo a sus materiales de origen.

a) Los suelos segn su origen

Suelos derivados de materiales aluviales


Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios holocnicos recientes, compuestos por
arcillas, limos, arenas y gravas de cantos rodados, transportados por la accin fluvial del ro que conforma la
cuenca. Se distribuyen en forma muy amplia en aquellas tierras bajas de superficies planas a ligeramente
inclinadas, estando algunos sectores sujetos a inundaciones peridicas, especialmente aquellas reas muy
prximas a los cauces. Se caracterizan por ser estratificados, de textura media a gruesa, con drenaje bueno

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a algo excesivo, moderadamente profundo a profundos, en algunos sectores con presencia de gravas y
gravillas dentro de los horizontes subyacentes, que reducen el volumen til del suelo.

Suelos derivados de materiales residuales


Suelos que se han originado in-situ, desarrollados localmente por meteorizacin y acumulacin de
materiales a partir de rocas de naturaleza litolgica diversa. Se encuentran distribuidos ocupando
posiciones fisiogrficas con pendientes planas a ligeramente inclinadas; con o sin desarrollo gentico, de
textura moderadamente gruesa.

3.5.6. Clasificacin de las Tierras segn su Capacidad de Uso Mayor

Esta seccin constituye la parte interpretativa del estudio de suelos, que suministra al usuario la informacin
que expresa el uso adecuado de las tierras para fines agrcolas, pecuarios o de proteccin; as como, las
prcticas de manejo y conservacin que eviten su deterioro.

El sistema de clasificacin adoptado es el del Reglamento de Clasificacin de Tierras del Ministerio de


Agricultura del Per, en trminos Capacidad de Uso Mayor, segn Decreto Supremo N 0062-AG, del 22 de
enero de 1975.

a) Unidades de Capacidad de Uso Mayor

En el rea de estudio se han identificado cuatro (03) unidades de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras,
cuya descripcin se presenta a continuacin.

Asociacin P2s - C2es


Se distribuye sobre terrazas antiguas elevadas y lomas de la micro cuenca del Ro. El sector de la carretera
comprendido entre el Centro Poblado de Huallquin Grande y Santa Rosa de Tingo, se desarrolla dentro de
esta asociacin.

Esta asociacin est constituida por 60% de pastos de calidad agrolgica media y con limitaciones de suelo,
y por tierras aptas para cultivos permanentes con limitaciones de erosin y suelos. Por lo general, las tierras
con vocacin para pastizales se distribuyen en las terrazas, con problemas variables en cuanto a drenaje,
as como en las reas de lomas de pendiente suave. En cambio los cultivos permanentes son sensibles a
las condiciones de drenaje deficiente y toleran pendientes muy fuertes.

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Asociacin X - F2e

Ocupa laderas de montaa de fuerte pendiente. Est conformada por dos tipos de tierras: 60 % de tierras
de Proteccin, con deficiencias severas relacionadas con el factor topogrfico (pendiente con ms del 75%)
y; 40% de tierras que presentan vocacin para forestales de produccin, de calidad agrolgica media y con
limitaciones vinculadas a la erosin - pendiente.

Consociacin X
Est formada por las denominadas tierras de Proteccin, que por sus deficiencias severas no permiten su
utilizacin para propsitos agropecuarios o forestales de produccin.

Sismicidad

Segn el Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, el rea del proyecto se encuentra en la Zona II, que es
de sismicidad o riesgo ssmico de grado medio; correspondindole una intensidad mxima potencial de
grado VII en la Escala de Mercalli. Este aspecto debe ser considerado en el diseo y clculo estructural de
las obras civiles.

3.6. ESTUDIO HIDROLGICA DE LAS CUENCAS Y CURSOS


DE AGUA A LO LARGO DEL ALINEAMIENTO

3.6.1. INTRODUCCION

El presente captulo trata de precisar el sistema de obras de drenaje que son necesario para el tramo
descrito y que pueda solucionar los problemas que suelen presentarse durante la poca de lluvias cuando
las precipitaciones caen directamente sobre la va y tambin en las cuencas que dan origen a los cursos de
los ros o quebradas causando dao a la va cuando entran en contacto sin que cuente con las obras de
drenaje.
Los pasos que se seguirn son:

Determinar el nmero de obras existentes y asimismo proponer obras adicionales que ayuden a controlar
los efectos negativos de escorrenta, con el fin de precisar su caudal y tipo de flujo con respecto a la va.

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Se estudiar las cuencas donde son interrumpidos sus flujos de descarga por la carretera, con el fin de
precisar su caudal y tipo de flujo con respecto a la va.

Finalmente se realizar una lista del tipo de obras o estructuras que son necesarias para el control de la
accin de los flujos de las quebradas, asimismo, de cada una de las obras se realizar un diseo para fijar
su dimensionamiento y de este modo obtener el costo de las obras necesarias para mitigar los efectos
negativos del agua sobre la transitabilidad, seguridad y durabilidad para toda la carretera.

3.6.2. OBJETIVOS

Evaluar la operacin de los sistemas de drenaje y proteccin existentes en el camino, identificando los
posibles orgenes de las fallas observadas y proponiendo las mejoras y/o la ejecucin de obras
complementarias que pudieran ser necesarias para su adecuado funcionamiento.

Identificar las zonas o sectores desprovistos de sistemas de drenaje o proteccin y que pudieran requerirlos
para la operacin segura y eficiente de la va bajo las condiciones actuales y futuras previsibles en el rea
del proyecto.

Identificar y cuantificar con grado de precisin aceptable los posible fenmenos hidrometeorolgicos
puntuales y/o recurrentes que pudieran afectar la va, a fin de tenerlos en cuenta en el diseo del
mejoramiento de los sistemas existentes y de las nuevas obras de drenaje y proteccin que se consideren
necesarias o convenientes para la operacin de la va, dentro de rangos aceptables de eficiencia y
seguridad.
3.6.3. PROPIEDADES TOPOGRFICAS E HIDROGRFICAS DEL REA DEL PROYECTO

En general, casi todo el alineamiento de los tramos se extiende por la margen izquierda del ro, tal como se
observa en los planos y mapas del apndice.

Debido a las circunstancias indicadas, las descargas mximas en estos cursos de agua, en general ocurren
despus del tiempo de concentracin.

Debido a las indicadas propiedades topogrficas del terreno, en el rea se han formado extensas cuencas
de drenaje, con cursos de agua largos y de baja pendiente y por ende de muy largo tiempo de
concentracin y de escorrenta lenta, lo que se deber considerar en la evaluacin de descargas mximas.

3.6.3.1 OBJETIVOS DE LA EVALUACIN HIDROLOGICA DEL REA DEL PROYECTO

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Considerando los objetivos de la elaboracin del Estudio Definitivo de la carretera, la evaluacin Hidrolgica
del rea del proyecto consistir en proporcionar una base slida y confiable para la eleccin de los caudales
de diseo para el dimensionamiento de las obras de cruce de las carreteras del proyecto con los cursos
naturales de agua, as como las quebradas y los ros, y/u otras necesidades para el control de las
escorrentas pluviales en las reas colindantes con los alineamientos de las carreteras.

De acuerdo con la disponibilidad de la informacin hidrolgica, que solo consiste en registros de las
mediciones pluviomtricas de las precipitaciones totales diarias, las cuencas hidrogrficas de inters
nicamente se pueden considerar y analizar como

CUENCAS HIROLOGICAMENTE NO INVESTIGADAS.

Conforme con estas circunstancias, los anlisis y las evaluaciones hidrolgicas necesarias se han llevado a
cabo siguiendo procedimientos especialmente desarrollados para los estudios en reas hidrolgicamente
no investigadas, que en general consisten en anlisis estadstico de las precipitaciones registradas, y su
transformacin a correntas, por medio de los determinativos modelos matemticos. Por lo tanto en los
anlisis hidrolgicos, en general se ha seguido el siguiente procedimiento:

1. Anlisis de las precipitaciones diarias en el rea del proyecto y su persistencia, y evaluacin de las
precipitaciones diarias mximas anuales para los periodos de retorno de 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, y 200
aos;
2. Anlisis de la distribucin horaria de las precipitaciones diarias mximas anuales.
3. Evaluacin de las precipitaciones efectivas, su distribucin horaria e intensidad.
4. Evaluacin de descargas mximas anuales para los diferentes periodos de retorno, en los cruces de los
alineamientos de alternativas con los cursos naturales de agua.

3.6.3.2. ESTACIONES HIDROMETEOROLGICAS EN EL REA DE PROYECTO E INFORMACIN


UTILIZADA

En el mbito del proyecto opera 01 observatorio hidrometeorolgico: la estacin del Centro Internacional
de Papa (CIP), ubicado en el Distrito de San Ramn. La estacin es de la categora CLIMATOLGICA
ORDINARIA, que entre otras observaciones y mediciones hidrometereolgicas llevan a cabo las
mediciones y registros diarios de precipitaciones, temperaturas, horas de sol, humedad relativa,
evaporacin, nubosidad, direccin y velocidad del viento.
Lugar que servir como ndice por ser el ms cercano al lugar.

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3.6.4. ANLISIS HIDROLOGICOS

3.6.4.1. INFORMACIN GENERAL SOBRE LA ZONA DE ESTUDIO

Existen una serie de factores que intervienen en la formacin de un rgimen hidrolgico, como el clima,
precipitacin y sobre todo las caractersticas de la cuenca donde se manifiestan estos parmetros, aparte
de otros que tambin son importantes.

a) CLIMA
El clima en esta parte del rea del proyecto, por donde se desarrollar la carretera, vara de clima seco a
tropical, generndose un calor intenso durante el da, pero disminuye durante la noche.
El tramo se desarrollar entre los 3 840 m.s.n.m. y los 4.330 msnm.
En la zona se presenta una temperatura media anual entre 05 C - 12 C
Este clima se manifiesta tambin por el tipo de vegetacin, caracterstico de la zona de Sierra Central, en
el cual se desarrolla la actividad agrcola cultivndose principalmente verduras propias de la zona central.

b) INFORMACION PLUVIOMTRICA
Las informaciones se alimentan con las obtenidas por el SENAMHI que tiene un periodo de 20 aos
(1987 -2007), correspondiendo al parmetro precipitacin mxima en 24 horas, cuyos registros se
muestran a continuacin.
Los registros de precipitacin requeridos para la elaboracin del estudio son los de precipitacin mxima
en 24 horas de la estacin considerada.

b.1.) ANALISIS DE LA INFORMACIN PLUVIOMTRICA

Para la informacin de caudales se ha efectuado un anlisis de frecuencias de eventos hidrolgicos


mximos, aplicables a caudales de avenida y precipitacin mxima. Se ha considerado el siguiente
procedimiento:

Uso de registros de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin


Procesamiento de las distribuciones de frecuencia ms usuales y obtencin de la distribucin de
mejor ajuste a los registros histricos
Anlisis estadstico de precipitaciones mximas para periodos de retorno de 20, 50 y 100 aos

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Aplicacin del modelo precipitacin escorrenta.

c) PRECIPITACION
La precipitacin es el causante de la formacin de la escorrenta superficial, que dependiendo de la
pendiente puede alcanzar diversas velocidades.

De acuerdo a la informacin obtenida, se puede apreciar que la zona reciba lluvias de regular
intensidad.

El procedimiento est basado en las diferentes distribuciones de frecuencia usadas en anlisis de


eventos hidrolgicos mximos.
Las distribuciones de frecuencias ms usuales son:

Distribucin Normal ( N )
Distribucin Gumbel ( EV1 )
Distribucin LogNormal de 2 Parmetros ( LN )
Distribucin LogPearson III ( LP3 )

Los parmetros de las distribuciones se hallaron por los mtodos de Momentos y Mxima Verosimilitud,
prefiriendo el segundo sobre todo en distribuciones sesgadas.

DISTRIBUCIN NORMAL (N)


La distribucin Normal Gaussiana no transformada, es simtrica con respecto a la media y no ha sido
muy usada en anlisis de frecuencias de avenidas, ya que la mayor cantidad de las series de avenidas
tiene un pronunciado sesgo positivo. Sin embargo se ha encontrado apropiada para ciertas series de
descargas de avenidas y niveles de agua, en particular donde hay grandes almacenamientos.

La funcin de la densidad est dada por:

Los dos parmetros de la distribucin son la media de la muestra y desviacin estndar para los
cuales x (media) y s (desviacin estndar) son derivados de los datos.

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Si se trabaja con los X sin transformar el K se calcula como:

Este factor es el mismo de la variable normal estndar.

DISTRIBUCIN GUMBEL (EV1)

La distribucin de valores tipo 1 conocida como distribucin Gumbel o doble exponencial, ha sido
aplicada tanto a precipitaciones mximas como avenidas; en el Per ha tenido buenos resultados. Su
funcin de distribucin de probabilidad es:

DISTRIBUCIN LOGNORMAL DE 2 PARAMETROS (LN)


Considera que los logaritmos de los caudales tienen una distribucin Normal. Ha sido extensamente
usada en los Estados Unidos de Norteamrica y Canad, debido a su consistencia y facilidad de
aplicacin e interpretacin.
La funcin de probabilidad es:

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La variable estandarizada es:

En este caso y son la media y desviacin estndar de los logaritmos de las precipitaciones.

DISTRIBUCIN LOGPEARSON III (LP3)

Esta distribucin es una de las series de funciones derivadas por Pearson. Ha sido usada en el anlisis
de avenidas con buenos resultados sobre todo en Canad y Estados Unidos de Norteamrica.
La funcin de distribucin de probabilidad es:

En este caso se tienen las relaciones adicionales:

Siendo el sesgo.

i. ANALISIS DE BONDAD DE AJUSTE

Para determinar cual de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la informacin histrica, se
tienen diferentes mtodos:

METODO DE KOLMOGOROV SMIRNOV.

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El mtodo consiste en comparar el mximo valor absoluto de las diferencias entre la funcin de
distribucin de probabilidad observada Po (xm) y la estimada P (xm):

Valor que debe compararse con uno crtico determinado en la siguiente tabla y depende del nmero de
datos y el nivel de significancia, segn la tabla:

PRUEBA DE KOLGOMOROV - SMIRNOV

TAMAO DE LA =0.20 =0.10 =0.05 =0.02 =0.01


MUESTRA

1 0.900 0.950 0.975 0.990 0.995


2 0.684 0.776 0.842 0.900 0.929
3 0.565 0.636 0.708 0.689 0.829
4 0.493 0.565 0.624 0.689 0.734
5 0.477 0.509 0.563 0.627 0.669
6 0.410 0.468 0.519 0.577 0.617
7 0.381 0.436 0.483 0.538 0.576
8 0.359 0.410 0.454 0.507 0.542
9 0.339 0.387 0.430 0.480 0.513
10 0.323 0.369 0.409 0.457 0.486
11 0.308 0.352 0.391 0.437 0.468
12 0.295 0.338 0.375 0.419 0.449
13 0.285 0.325 0.361 0.404 0.432
14 0.275 0.314 0.349 0.390 0.418
15 0.266 0.304 0.338 0.377 0.404
20 0.232 0.265 0.294 0.329 0.352
25 0.208 0.238 0.264 0.295 0.317
30 0.190 0.218 0.242 0.270 0.290
40 0.165 0.189 0.210 0.235 0.252
N grande 1.07 n 1.22 n 1.36 n 1.52 n 1.63 n

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PRUEBA DE AJUSTE DE LOS DATOS OBSERVADOS A LAS DISTINTAS FUINCIONES DE PROBABILIDAD


ESTACION SAN RAMON

DATOS OBSERVADOS GUMBEL LOG NORMAL LOG PEARSON TIPO III


MODIFICADO

N P24 log(P24) Tr observado prob. prob. DELTA % P DELTA k P DELTA


(mm) exced. exced.

1 154.20 2.19 20.00 0.05 0.04 0.005 1.71 0.04 0.006 1.71 0.08 - 0.029
2 140.30 2.15 10.00 0.10 0.09 0.012 1.32 0.09 0.006 1.32 0.17 - 0.071
3 140.00 2.15 6.67 0.15 0.09 0.060 1.31 0.10 0.055 1.31 0.17 - 0.023
4 136.10 2.13 5.00 0.20 0.11 0.092 1.19 0.12 0.084 1.19 0.20 - 0.001
5 118.40 2.07 4.00 0.25 0.24 0.006 0.62 0.27 0.017 0.62 0.34 - 0.086
6 117.00 2.07 3.33 0.30 0.26 0.040 0.57 0.28 0.017 0.57 0.35 - 0.047
7 113.00 2.05 2.86 0.35 0.31 0.042 0.43 0.33 0.016 0.43 0.38 - 0.031
8 111.20 2.05 2.50 0.40 0.33 0.068 0.36 0.36 0.042 0.36 0.40 0.003
9 110.50 2.04 2.22 0.45 0.34 0.109 0.34 0.37 0.082 0.34 0.40 0.047
10 98.90 2.00 2.00 0.50 0.53 0.028 - 0.12 0.55 0.047 - 0.12 0.51 - 0.011
11 95.40 1.98 1.82 0.55 0.59 0.042 - 0.27 0.60 0.055 - 0.27 0.55 0.004
12 94.30 1.97 1.67 0.60 0.61 0.012 - 0.31 0.62 0.023 - 0.31 0.56 0.043
13 92.00 1.96 1.54 0.65 0.66 0.005 - 0.41 0.66 0.011 - 0.41 0.58 0.069
14 89.70 1.95 1.43 0.70 0.70 0.002 - 0.52 0.70 0.002 - 0.52 0.61 0.095
15 87.60 1.94 1.33 0.75 0.74 0.014 - 0.62 0.73 0.019 - 0.52 0.63 0.122
16 78.00 1.89 1.25 0.80 0.88 0.085 - 1.09 0.86 0.063 - 1.09 0.74 0.050
17 73.50 1.87 1.18 0.85 0.93 0.084 - 1.34 0.91 0.059 - 1.34 0.80 0.051
18 71.00 1.85 1.11 0.90 0.95 0.054 - 1.38 0.93 0.030 - 1.48 0.83 0.068
19 67.30 1.83 1.05 0.95 0.98 0.026 - 1.70 0.96 0.005 - 1.70 0.88 0.066
0.1087 0.0837 0.1217

Se han ajustado los datos a las funciones de probabilidad Gumbel, Log Normal y Log Pearson III.
Segn puede observarse en el cuadro, el mejor ajuste se obtiene con la funcin de probabilidad Log
Normal, con una desviacin mxima entre los valores observados y el modelo terico de 0.0837.
Verificando con la tabla propuesta para el mtodo de Kolmogorov Smirnov, nos da como resultado
para un tamao de muestra igual a veinte (20) y un grado de significancia del 20 %, un valor igual a
0.232, por lo tanto esta distribucin cumple con la prueba.

ii. PRECIPITACION MXIMA EN 24 HORAS


En el cuadro se muestra las estimaciones obtenidas segn cada modelo considerado y para algunos periodos
de retorno.

Cuadro 6

VALORES PROBABLES DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS


SEGN EL AJUSTE DE LOS DATOS A DISTINTAS FUNCIONES DE PROBABILIDAD

PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm)

Tr prob. Gumbel Log Normal Log Pearson III Diseo


(aos) no exced.

2 0.5 100.48 101.78 100.01 101.78


10 0.9 137.71 139.04 140.31 139.04
25 0.96 156.45 155.86 161.24 155.86
50 0.98 170.35 167.79 177.21 167.79
100 0.99 184.14 179.31 193.5 179.31
200 1 197.89 190.51 206.37N 160 El Tambo
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d) INTENSIDADES DE LLUVIA

Se recurri al principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y
corta duracin aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente dependientes de la localizacin
geogrfica, con base en el hecho de que estos eventos de lluvia estn asociados con celdas
atmosfricas las cuales tienen propiedades fsicas similares en la mayor parte del mundo.

Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviogrficos que permitan
obtener las intensidades mximas. Sin embargo estas pueden ser calculadas a partir de las lluvias
mximas sobre la base del modelo de Dick y Peschke (Guevara 1991). Este modelo permite calcular la
lluvia mxima en funcin de la precipitacin mxima en 24 horas. La expresin es la siguiente:

Donde:
Pd = precipitacin total (mm)
d = duracin en minutos

P24h = precipitacin mxima en 24 horas ( mm )

La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre la duracin.

Las curvas de intensidad duracin frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la


siguiente relacin:

Donde:

I = Intensidad mxima (mm/min)


K,m,n = Factores caractersticos de la zona de estudio
T = Periodo de retorno en aos

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T = Duracin de precipitacin equivalente al tiempo de concentracin (min)


Si se toman los logaritmos de la ecuacin anterior se obtiene:
Log(I) = Log(K) + m Log (T) n Log (t)

O bin:

Y = a0 + a1X1 +a2X2

Donde:

Y = Log (I) a0 = Log K

X1 = Log (T) a1 = m

X2 = Log (t) a2 = -n

Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes.

Cuadro 7

DISTRIBUCION EN EL TIEMPO DE LA PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS DE DISEO

PRECIPITACION

Duracin Tr Tr Tr Tr Tr Tr
2 aos 10 aos 25 aos 50 aos 100 aos 200 aos

5 min 24.71 33.75 37.83 40.73 43.53 46.25


10 min 29.38 40.14 44.99 48.44 51.76 55
15 min 32.51 44.42 49.79 53.6 57.28 60.86
30 min 38.67 52.82 59.21 63.75 68.12 72.38
45 min 42.79 58.46 65.53 70.55 75.39 80.1
1 hr 45.98 62.82 70.42 75.81 81.01 86.07
2 hr 54.68 74.7 83.74 90.15 96.34 102.36
4 hr 65.03 88.84 99.58 107.21 114.57 121.73
6 hr 71.97 98.31 110.21 118.65 126.79 134.71
12 hr 85.58 116.91 131.06 141.09 150.78 160.2
24 hr 101.78 139.04 155.86 167.79 179.31 190.51

3.6.5. CAUDALES

La estimacin de caudales en los diversos cursos hdricos involucrados comprendi dos tareas
fundamentales: la primera consisti en determinar los caudales mximos probables para comprobar la

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capacidad hidrulica de las estructuras y sistemas existentes para el diseo de nuevas estructuras de
drenaje y defensa; y la segunda, de acuerdo a los caudales mximos calculados estimar los niveles de
erosin probables en sectores o secciones puntuales del curso hdrico comprometido, calculando a su
vez los niveles mximos de agua.

En el presente caso se han observado niveles significativos de arrastre de materiales, con bolonera y
gradacin en los cauces de quebradas y ro que comprometen a la va, ello se debe a que la naturaleza
del suelo es de consistencia arcillo arenosa y es fcilmente transportado por el flujo de agua que
presenta un rgimen crtico y en las grandes avenidas alcanza rgimen supercrtico.

3.6.5.1. Caudales mximos

Los estimados de caudales mximos fueron desarrollados empleando metodologas conocidas que
estn acorde con la realidad fisiogrfica de las cuencas hidrogrficas en estudio. Dichos mtodos son
el Mtodo Racional para determinar caudales mximos y el Mtodo de Cook que determina el
coeficiente de escorrenta.

Esta metodologa basa su clculo en los niveles de precipitacin horaria, previamente estimados
mediante anlisis estadstico, las reas de cuenca colectora medidas y los coeficientes de escorrenta
tpicos calculados para la cuenca como para las sub cuencas componentes segn la extensin de ellas.
El coeficiente de escorrenta depende de la configuracin topogrfica, tipos de suelos, la vegetacin y el
uso de la tierra en la cuenca.

En la determinacin de la intensidad horaria de precipitacin y el tiempo de concentracin (Tc) se


recurri al mtodo del US SOIL CONSERVATION de recurrencia probabilstica, porque la presencia de
los eventos del FEN, cuyas descargas registran caudales excepcionales, ha cambiado los niveles de
probabilidad, pues entre la ocurrencia de 1983 a 1987 transcurrieron 15 aos, donde se registraron
caudales nunca vistos o por lo menos registrados; sin embargo, entre 1997 y 1998 ha transcurrido un
ao y los registros de 1998 superaron todo clculo probabilstico, pues casi superaron la descarga
anterior en intensidad horaria.

Por esta razn, para los clculos de mxima avenida en las cuencas y subcuencas involucradas se
tom en consideracin los valores que superaron a los FEN anteriores, utilizndose a su vez la
precipitacin a 25 y 100 aos de Tr registrada de las estaciones de mayor influencia en cada cuenca o
subcuenca, previa correlacin con las otras estaciones que se consideraron influyentes en la
generacin de caudales.

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Los modelos matemticos del US SOIL CONCERVATION para el Tc y clculo de la intensidad horaria
son:

Tc = 0.3 (L0.76/S0.19)

Donde:
Tc = tiempo de concentracin en horas
L = longitud del cauce mayor en km
S = pendiente media del cauce mayor

I = (0.451733P/Tc0.4998)

Donde:
I = intensidad en mm/h
P = precipitacin mxima diaria a un tiempo de retorno dado
Tc = tiempo de concentracin en horas

Se considera que para determinar la intensidad horaria se recurrir a los tiempos de retorno de 10 aos
para cunetas, alcantarillas y dems obras menores, y a los 100 aos de tiempo de retorno para puentes
y pontones. Ello significa que para las obras de arte menores se recurrir al valor de 139.04 mm en la
obtencin de la intensidad horaria y los 179.31 mm para puentes y pontones.

El clculo para la subcuenca C-01 basado en los datos del cuadro anterior y las precipitaciones de 10 y
100 aos de tiempo de retorno, es como sigue:

Tiempo de concentracin

Datos:

S = 0.354 m/m

L = 0.48 km

Tc = 0.3 (0.480.76/0.3540.19) = 0.209 horas

Intensidad horaria

Datos:

Tc = 0.209

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P = 139.04

I = (0.451733 x 139.04 mm/0.2090.4998horas) = 137.40 mm/hora

Del mismo modo se sigue con las dems subcuencas, considerando que el valor de 10 aos de Tr se
usarn para obras de arte menores y el valor de 100 aos de Tr se usar en las obras de arte de
puentes y pontones.

En el cuadro se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habindose recurrido en algunos valores


a considerar ciertos criterios de consistencia para reducirlos por ser muy elevados.

Con los resultados obtenidos, se puede calcular los caudales mximos proyectados a 10 y 100 aos de
tiempo de retorno con el Mtodo Racional.

Bsicamente el Mtodo Racional tiene el siguiente modelo matemtico:

Qmax = CxIxA

Donde:

Q = caudal de diseo en m3/s.

C = coeficiente de escorrenta, calculado por el Mtodo de Cook.

A= rea de la cuenca o subcuenca involucrada, las cuales fueron delimitadas y medidas en las
cartas geogrficas a escala 1:100,000 del IGN y las distancias a lo largo de los cursos, medidas sobre
las mismas cartas antes mencionadas.

I = intensidad de diseo expresada en mm/min para una determinada duracin de tormentas o


precipitaciones obtenidas por el tiempo de concentracin.

3.6.6 EVALUACIN HIDRULICA DE LA CAPACIDAD MXIMA DE LAS PRINCIPALES QUEBRADAS


QUE CRUZAN EL ALINEAMIENTO

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Durante el reconocimiento del alineamiento han registrado las dimensiones del cauce de las
principales quebradas que cruzan esta carretera, como son el ancho y la profundidad; adems se ha
estimado la pendiente longitudinal del curso.

Pese a que la informacin no se ha tomado por medio de instrumentos topogrficos, y por ende carece
precisin necesaria, los datos correspondientes se han considerado para la evaluacin hidrulica de la
capacidad mxima de estos cursos de agua, con pleno conocimiento que los resultados iban ha ser
muy aproximados y sin confianza necesaria, y por lo tanto de uso muy limitado, as como es la
verificacin de las evaluaciones hidrolgicas.

3.6.6.1 OBRAS DE DRENAJE CONSIDERADOS PARA LOS CRUCES DE LAS ALTERNATIVAS CON LOS
CURSOS DE AGUA.

El tipo de obras en los cruces de los cursos de agua con los alineamientos de alternativas, se ha
determinado en base a los regmenes hidrolgicos e hidrulicos de las cuencas y los cauces de los
cursos de agua respectivamente.

De acuerdo con las propiedades hidrolgicas del rea del proyecto e hidrulicas de los cursos de agua
y la categora de las carreteras del proyecto, como obras en los cruces de los cursos de agua se ha
considerado, badenes y alcantarillas, tcnicamente adecuadas y econmicamente factibles.

3.6.6.2 Alcantarillas.

Como obras en cruces de los cursos naturales de agua, se han considerado para los cruces de
quebradas y ros principales, con el caudal mximo anual para el periodo de retorno de 10 aos menor
de 10 m3/s.

Sin embargo existen las cuencas con los caudales correspondientes mayores a la magnitud
mencionada, donde se indican como obras de cruce las alcantarillas. Esto es la consecuencia del
hecho que estas cuencas disponen de ms de una quebrada cuyas cuencas no se han podido
delimitar en el mapa a escala 1:100000, y por ende se consideran como necesarias ms que una obra
del cruce (alcantarilla).

Los caudales de diseo y de control de estas estructuras se han considerado de acuerdo con el
dimetro de tubera y asciende a:

1.50 y 2.00 m3/s, para las alcantarillas del dimetro de 36 (0.91m);

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2.50 y 4.50 m3/s, para las alcantarillas del dimetro de 48 (1.20m) y

6.50 8.00 m3/s, para las alcantarillas del dimetro de 72 (1.82m).

3.6.6.3 Badenes.

En general, los badenes, como obras en los cruces de los cursos naturales de agua, se han
considerado para los cruces de quebradas y ros principales, con el caudal mximo anual para el
periodo de retorno de 10 aos entre 10 y 50 m3/s.

Los caudales de diseo y de control de estas estructuras debern ser igual a los caudales mximos
anuales del periodo de retorno de 20 y 50 aos, respectivamente, u otro econmicamente factibles.

3.6.6.4 Cunetas.

El drenaje longitudinal es necesario para los tramos de carretera en cortes, en solo un flanco.

Para este propsito es necesario construir las cunetas en el taln del talud de corte para interceptar las
aguas de escorrentas por el talud de corte.

De acuerdo con la categora de las carreteras del proyecto se ha considerado como adecuada y
suficiente una proteccin correspondiente a la precipitacin total diaria de persistencia de 95%, que
asciende a 30.00 mm.

Considerando que el ancho del rea de influencia asciende a unos 1000 m (1.00km), se ha evaluado
los siguientes caudales de diseo para el dimensionamiento de las cunetas:

0.60 m3/s/km. Para las cunetas de la alternativa seleccionada.

Los diseos a efectuarse se optaran por el tipo de cunetas de seccin en V que son fciles de construir
y conservar, adems por la experiencia de las carreteras existentes en la zona.

3.7 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

3.7.1 INTRODUCCIN

La Construccin Trocha Carrozable Huallquin Grande a Carretera Santa Rosa zona Ranra, Distrito de
Huaricolca Tarma - Junn, que es parte de la Red Vecinal del Distrito de Huaricolca, ha requerido de
un estudio de sealizacin y seguridad vial, el cual necesariamente ha considerado la topografa del
terreno por la sinuosidad de las curvas y con la finalidad de contribuir al mejoramiento en el control y
ordenamiento del trfico en el del camino vecinal en estudio.

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En el camino vecinal requiere de sealizacin preventiva e informativa que cumplan con la


normatividad establecidos, adems de los postes kilomtricos.

3.7.2 ALCANCES DE LOS TRMINOS DE REFERENCIA

En concordancia con lo indicado en los Trminos de Referencia; el Estudio de Sealizacin y


Seguridad Vial contempla la ejecucin de las siguientes actividades:

La sealizacin vertical incluye los diseos de los soportes, cimentacin y los detalles
constructivos.

El diseo se ha efectuado, de acuerdo a lo sealado en el Manual de Dispositivos de Control


del Trnsito Automotor para calles y carreteras del MTC (aprobado con Resolucin Ministerial
N 210-2000-MTC/15.02, de Mayo del 2000).

Igualmente se ha diseado los dispositivos auxiliares para el control de trnsito a travs de las
zonas de trabajo, en la etapa de la construccin.

3.7.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto : Construccin Trocha Carrozable Huallquin Grande a


Carretera Santa Rosa zona Ranra, Distrito de Huaricolca
Tarma - Junn

Ubicacin
Regin : Junn
Provincia : Tarma
Distrito : Huaricolca

3.7.4 METODOLOGA DE ESTUDIO

Para la elaboracin del estudio se han realizado las siguientes actividades:

- Inspeccin general de toda la va en el tramo.

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- Elaboracin del proyecto de Sealizacin y Seguridad Vial, proponiendo adicin de seales,


de acuerdo a las condiciones fsicas de la va, dotndola de un sistema adecuado de
sealizacin.
3.7.4.1 ELABORACIN DEL PROYECTO

Para el desarrollo y diseo de la sealizacin, se ha aplicado lo establecido en el Manual de


Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn
promulgado segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de Mayo del 2000.

El emplazamiento de las seales, tanto horizontales como verticales, se ha efectuado sobre los
planos finales de planta de la carretera, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas de la
va, como radio de curvas, ngulos de deflexin, pendientes y las caractersticas de las zonas que
atraviesa la carretera, como pueden ser la presencia de poblados, u otros.

3.7.5 CRITERIOS BSICOS DE DISEO

3.7.5.1 SEALIZACIN VERTICAL

Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a
reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados.

La sealizacin vertical incluye las seales preventivas, reglamentarias e informativas.

En todos los casos se ha tratado de lograr uniformidad en cuanto al tamao y diseo del mensaje para
alcanzar de esta manera una eficiencia operativa, evitndose la colocacin de un exceso de seales,
que en vez de ayudar al conductor y lo orienten.

FUNCIN

Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito debern ser usadas de acuerdo a las
recomendaciones de los estudios tcnicos realizados. Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir
cualquier peligro que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario
sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como
dificultades existentes en las carreteras.

CLASIFICACIN

3.7.5.2 SEALES PREVENTIVAS

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Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la
aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
Se han propuesto seales preventivas correspondientes a curvas pronunciadas (P-1A, P1-B), curva y
contra curva, sinuoso (P-4B,P-5-1), presencia de badn (P-34) y otros.

FORMA

Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a excepcin de las
seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola
horizontal, las de indicacin de curva CHEVRONque sern de forma rectangular.
Los postes de fijacin de estas seales sern de Tubera metlica galvanizada de 3 x 3/16,
pintados en franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro.

COLOR

Fondo: Amarillo .de material reflectorizante de alta intensidad caminero Smbolos, letras y y borde
marco: Negro y smbolos, letras y borde del marco pintados con tinta xerogrfica color negro.

DIMENSIONES

Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje transmitido sea
fcilmente comprendido y visible, de 0.75m x 0.75 m. variando su tamao de acuerdo a la siguiente
recomendacin: en caso de zona de alto ndice de accidentes 0.90m x0.90m.
La distancia recomendada en zona rural es de 90 m. a 180 m.

UBICACIN

Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, a la derecha en el sentido del
trnsito, de modo tal que

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En general la distancia lateral recomendada es:

En zona rural, la distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor
de 1.20 m. ni mayor de 3.00m.

La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura fuera de la
berma ser de 1.50 m.
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudiendo variar ligeramente en el
caso de seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la
va.
La ubicacin de estas seales ha sido definida principalmente en funcin de la geometra de la va,
teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro y
oportunamente, conforme a lo sealado en el Manual de Sealizacin vigente. Para mayores detalles
en cuanto a las caractersticas de los mensajes y la forma de las seales preventivas referirse a los
Planos, las Especificaciones Tcnicas del Proyecto y al citado Manual que tiene carcter oficial.

P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA P-2A CURVA A LA DERECHA

P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA P-2B CURVA A LA IZQUIERDA

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P-5-2A CURVA EN U - DERECHA

P-5-2B CURVA EN U - IZQUIERDA P-40 PUENTE ANGOSTO

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PARA LA INSTALACION DE LAS SEALES PREVENTIVAS, SE UTILIZARAN TUBOS DE FIERRO


GALVANIZADO ESTNDAR DE 31/2 x 3/16, DE ACUEDRO A LAS SIGUENTES MEDIDAS:

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3.7.5.3 SEALES INFORMATIVAS

Las Seales Informativas tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario al lugar de su destino.
Tambin tienen por objeto identificar puntos notables como ciudades, ros, lugares de destino, y dar
informacin til al usuario de la carretera.

Se utilizaran para indicar con aproximacin de ciertas condiciones del camino que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando ciertas
precauciones necesarias.
Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de conservacin ambiental como la
presencia de zonas de cruce de animales silvestres domsticos.
La seales informativas se usaran para guiar al conductor a travs de la ruta determinada, dirigiendo al
lugar de su destino, las seales sern construidas y colocadas de acuerdo a las especificaciones
tcnicas indicadas.

FORMA

Estas seales tendrn forma rectangular con su mayor dimensin horizontal, y de dimensiones
variables segn el mensaje a transmitir, dependiendo de la longitud del mensaje, altura y serie de las
letras utilizadas, con dimensiones indicadas en los planos, el color de fondo ser azul con smbolos,
letras y marco color blanco.

UBICACIN

Debern ubicarse al lado derecho de la carretera de manera que los conductores puedan distinguirlas
de manera clara y oportuna .La ubicacin de las seales a lo largo del tramo se presenta en el plano de
planta PS-01.

Las estructuras de soporte de estas seales sern metlicas, constituidas principalmente por tubos
metlicos galvanizado standar de 3 1/2 x 3/16, los que sern pintados con pintura anticorrosiva y
esmalte color gris metlico. Las seales sern fabricadas en paneles de fibra de vidrio de 4 mm.de
espesor con resina polyester y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles
se pintar con dos manos de pintura esmalte color negro. Los cimientos sern de concreto ciclpeo y el
pedestal de soporte de concreto armado.

El fondo de la seal ser en la lmina reflectiva de alta intensidad color verde, el mensaje a transmitir y
los bordes irn con material reflectorizante de alta intensidad color blanco.

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A continuacin indicamos algunas caractersticas por tipo de seal informativa:

Seales de Localizacin y destino.- Cuando informen acerca de un destino, estas seales llevarn
junto con el nombre del lugar, una flecha indicando la direccin que debe seguirse,
recomendndose que la ltima seal prxima a la interseccin se ubique a no menos de 60 m. de
sta. Se ubicar en la misma interseccin una seal confirmatoria del destino indicado.

Seales Indicadoras de Distancias.- Se utilizarn antes de una interseccin para indicar al usuario
adems de la direccin que debe seguir la distancia a que se encuentra el destino mostrado. Los
nmeros que expresan la distancia en kilmetros que hay entre la seal y la poblacin o lugar de
destino, se debern colocar a la derecha del nombre del lugar de destino o la poblacin.

Seales Indicadoras de Ruta.- Estas seales tendrn la forma de escudo con las dimensiones
indicadas en los planos, llevarn la palabra PERU seguido del nombre del Departamento Poltico y
el nmero o cdigo de la ruta que est identificando. Irn acompaadas de la seal auxiliar de
posicin correspondiente. Tanto el indicador como la seal de posicin van en el mismo poste,
siendo ste de concreto similar al de las seales preventivas y reglamentarias.

La palabra PERU estar escrita en letras color blanco sobre fondo rojo. El cdigo de la ruta ir en
letras negras sobre fondo blanco. Las seales auxiliares de posicin sern rectangulares, fondo
blanco, marco y flechas de color negro.

Seales de Servicios Auxiliares.- Sern rectangulares con su mayor dimensin vertical. Sern de
color azul, smbolo negro sobre cuadrado blanco y con leyenda de la distancia o la flecha
direccional en la parte inferior (si la hubiere) de color blanco. La seal correspondiente a Primeros
Auxilios (I-28) tendr el smbolo representado por una cruz de color rojo.

Seales Ambientales.- Se utilizarn para expresar mensajes especficos relativos a la conservacin


del medio ambiente, proteccin de la naturaleza y tambin a la seguridad vial. Estas seales
cumplirn con lo establecido para las seales informativas en general en lo referente a su diseo.

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Seales Tursticas.- Estas seales llevarn marcos, smbolo y leyenda de color blanco reflectante,
y bordes y fondo de color azul. En estas seales aparecer el smbolo del atractivo, servicio o
actividad turstica, acompaado de los mensajes que sean necesarios. El diseo de los mensajes
seguirn lo establecido en general para las seales informativas.

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3.7.6 HITOS KILOMETRICOS

Son seales que informaran a los conductores el kilometraje y la distancia al origen de la va. Los hitos
kilomtricos de concreto se colocaran a intervalos de un kilmetro, en lo posible alternadamente, tanto
a la derecha, como a la izquierda del camino, en el sentido del transito que circula desde el origen hasta
el trmino de la carretera. Preferentemente los kilmetros pares se colocaran a la derecha y los impares
a la izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su colocacin ser el de la seguridad de la
seal.
Se fabricarn en concreto de 175 Kg/cm2 y tendrn un refuerzo consistente en 3 fierros de 3/8 con
estribos de alambre No. 8 a 0.15 m. Tendrn una longitud de 1.20 m. Los postes sern pintados en
blanco con bandas negras de acuerdo a los planos, con tres manos de pintura al leo. La cimentacin
ser de concreto ciclpeo, de dimensiones 0.50 x 0.50 m.

Se colocan los postes para marcar los Kilmetros enteros del camino. Los hitos sern fabricados en
obra de acuerdo al detalle adjunto y en concordancia con el Manual de Sealizacin del MTC. A
continuacin se presentan los cuadros indicativos de la cantidad de las seales verticales por tipo, que
se han considerado en el tramo

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3.7.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

CONCLUSIONES

La sealizacin resulta imprescindible en el tramo a ejecutar por tratarse de un camino vecinal que
discurre en terreno accidentados en todo el tramo, que presentan fuertes pendientes y son sinuosos y
ondulados, considerndolo como va de menor riesgo tanto para los usuarios como para los moradores
de la zona; con diversidad de factores como Centros Poblados, Localidades, zonas con acantilados y
gran nmero de quebradas. Si a ello se agrega que el Camino Vecinal, es necesario garantizar la
viabilidad con una sealizacin adecuada. El presente estudio pone especial nfasis en el carcter
turstico de la zona, considerando la utilizacin de paneles informativos de proteccin al ecosistema;
educando a los usuarios a preservar la naturaleza.

La va en su totalidad carece de sealizacin vertical adecuada, por tanto el Proyecto del Estudio
definitivo del Camino Vecinal, se basa fundamentalmente en el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, promulgado segn Resolucin Ministerial N 413-
93 MTC/15-15, de fecha 13 de Octubre de 1993.

El Camino Vecinal se desarrolla en una zona de topografa, accidentada, y ondulada. Considerando las
caractersticas de la va se ha considerado en el proyecto un mnimo de seales reglamentarias,
preventivas e informativas de manera que la circulacin se realice en forma segura.

El Proyecto se ha basado en la reglamentacin que se encuentra establecida en el Manual de


Sealizacin vigente, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de Mayo del 2000,
el cual debe servir de base para cualquier optimizacin o complementacin del Proyecto.

RECOMENDACIONES

La va a mejorarse generara incremento del trfico de vehculos en general, por lo que se ha diseado
una sealizacin acorde con la categora de la carretera.
Se ha tomado especial cuidado que en el diseo de las seales el mensaje sea claro y preciso,
fcilmente identificable por el conductor, posibilitando que ste pueda tomar decisiones oportunas y
correctas, en condiciones normales de conduccin. Asimismo, se ha evitado la saturacin de la
informacin que podra producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria. En este

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sentido, se han proyectado las seales suficientes tal que permita llamar la atencin del conductor, sin
causar confusin o saturacin en ste.

Se ha tomado especial cuidado que en el diseo de las seales el mensaje sea claro y preciso,
fcilmente identificable por el conductor, posibilitando que ste pueda tomar decisiones oportunas y
correctas, en condiciones normales de conduccin. Asimismo, se ha evitado la saturacin de la
informacin que podra producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria. En este
sentido, se han proyectado las seales suficientes tal que permita llamar la atencin del conductor, sin
causar confusin o saturacin en ste

3.8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

3.8.1. UBICACIN

El Distrito de Huaricolca est ubicado al Nor-Este de la ciudad de Tarma, capital de la Provincia de Tarma.
Huaricolca es conformante de la Sierra Central del Departamento de Junn, Repblica del Per

El Proyecto se inicia en el Centro Poblado de Huallquin Grande y el trmino es en Santa Rosa de Tingo.

3.8.2. OBJETIVO

El tramo en estudio, es actualmente un camino vecinal, con apreciable deterioro en su superficie de


rodadura, que requiere tratamiento. La razn del presente proyecto es que la carretera requiere ser
mejorada, no solo en sus caractersticas geomtricas, sino tambin en las estructurales.

Objetivos Especficos

Identificar las acciones del Estudio con potencial de generacin de impactos ambientales.
Realizar el diagnstico ambiental preoperacional del rea de influencia del proyecto.
Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales, cuya ocurrencia tendr lugar durante las
diferentes etapas del proyecto.
Analizar las medidas de manejo ambiental y proponer, de ser necesario, alguna medida adicional, que
permitan prevenir, mitigar o corregir los efectos adversos significativos de la obra proyectada, as como
fortalecer los impactos positivos

3.8.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El alineamiento ser homogneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios tendrn
compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La velocidad directriz condiciona las caractersticas

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de seguridad del trnsito y diseo geomtrico. En el proyecto, la topografa predominante es ondulada


con algunas variaciones de accidentado.

La rasante seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual del camino vecinal, manteniendo el
acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. Las pendientes para el diseo
sern tomando en cuenta la topografa existente y la altitud en que se desarrolla (entre 3 840 a 4 330
msnm).

Debido a que el eje de la va se desarrolla por terrenos de zona de sierra central a travs de parcelas
agrcolas, el ancho requerido ser de 10 metros, es decir 5 metros a cada lado del eje de la carretera.
En zonas pobladas ser de 5 metros o 2.5 metros a cada lado del eje de la carretera.

3.8.4. METODO

El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en particular
se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto.

La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de Gabinete,
Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas que se ilustran en la Figura 1.

Figura 1 Etapas del Anlisis Ambiental del Proyecto

Actividades
Etapa I
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE - Recopilaci y an isis de

informaci preliminar.

- Planeamiento de la Etapa

de Campo.
Actividades

- Evaluaci Zenias
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del Proyecto
- Recopilaci de informaci

complementaria.
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Etapa II
ETAPA DE CAMPO

Actividades

Etapa III - Procesamiento y an isis


ETAPA FINAL DE GABINETE
de la informaci obtenida

en las Etapas I y II.

- Elaboraci del Informe

a) Etapa preliminar de gabinete final del Estudio de


Constituye la primera etapa del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto y comprendi las actividades de
Impacto Ambiental.
recopilacin y anlisis preliminar de informacin temtica (cartogrfica y alfanumrica) sobre el tema y rea de
estudio, as como la preparacin de los instrumentos tcnicos (fichas tcnicas) para el levantamiento de
informacin complementaria en la etapa de campo. Tambin se prepar el mapa base preliminar del rea de
Influencia del proyecto.

b) Etapa de campo

Constituye la segunda etapa del EIA y consisti en la inspeccin in-situ del rea del proyecto, identificando los
principales problemas existentes vinculados a estabilidad de taludes, obstruccin del derecho de va,
anegamiento, mal drenaje y alcantarillado inexistentes, entre otros; as como los problemas propios de conflictos
en el uso de la tierra para la agricultura y la infraestructura propuesta. Asimismo, se recopil informacin
complementaria sobre los diversos tpicos que comprende el EIA: aspectos sociales, econmicos, fsicos y
biolgicos del rea de influencia del proyecto, que permitan preparar el Informe de Adecuacin del Estudio de
Impacto Ambiental existente.

3.8.5. MARCO LEGAL

En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la legislacin
ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos
para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de
nuestro pas. As se tiene:

Constitucin Poltica del Per


Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 02-12-94

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Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04- 91


Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N 757, del 13-11-91
Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N 26786, del 13-05-1997
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N 27446, del 23-04- 2001
Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales. Ley N 27628
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N 019-71-IN
Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972, del 06-05-2003
Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N 24047, del 05-01-85.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N 27791, del 23-07-02.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Decreto Supremo
N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
Direccin General de Asuntos Socioambientales. El D.S. N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector
Transportes. R.M. N 116-2003-MTC/02.
Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de
Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.D. N 004-2003-MTC/16, del 20-03-2003
Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994.
Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin ubicadas al lado de las
carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas. D.S. N 011-93-MTC. el Decreto Supremo N
020-94-MTC
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N 037-96-EM, del 25-11-1996.
Explotacin de Canteras. R.M. N 188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y
depositan las aguas en sus lveos o cauces. D.S. N 013-97-AG.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N 016-98-AG.

3.8.6. DIAGNSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL REA DE INFLUENCIA


DEL PROYECTO

3.8.6.1. MEDIO FSICO

3.8.6.1.i. Clima

Las caractersticas climticas del rea de estudio es tpico al clima de Sierra Central, con una temperatura
media anual que oscila entre 15 C a 25 C. La precipitacin pluvial anual mxima y mnima flucta entre 500 a
25 mm, respectivamente. La variacin climtica a lo largo del camino vecinal en estudio, est en funcin a las
zonas de vida existentes.

De otro lado, segn la Estacin Meteorolgica del Centro Internacional de la Papa, con sede, en la Ciudad de
Huaricolca, las caractersticas climticas de la zona de influencia, corresponden al tipo valle de ceja de selva,
con una precipitacin media anual de 500 mm., con variaciones durante el ao, mostrndose los valores ms

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altos entre los meses de Noviembre a Abril. Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y por las
noches templadas moderadas.
3.8.6.1.ii. Geologa

A lo largo del tramo vial en estudio se distinguen unidades estratigrficas predominantes como son la Formacin
de la Cordillera Central y la Cordillera del Huaytapallana.

3.8.6.1.iii. Suelos

En el mbito de influencia del proyecto se han identificado los siguientes tipos de suelos: Suelos derivados de
materiales aluviales y suelos derivados de materiales residuales, cuya descripcin se presenta a continuacin.

Suelos derivados de materiales aluviales

Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios holocnicos recientes, compuestos por
arcillas, limos, arenas y gravas de cantos rodados, transportados por la accin fluvial del ro que conforma la
cuenca. Se distribuyen en forma muy amplia en aquellas tierras bajas de superficies planas a ligeramente
inclinadas, estando algunos sectores sujetos a inundaciones peridicas, especialmente aquellas reas muy
prximas a los cauces. Se caracterizan por ser estratificados, de textura media a gruesa, con drenaje bueno a
algo excesivo, moderadamente profundo a profundos, en algunos sectores con presencia de gravas y gravillas
dentro de los horizontes subyacentes, que reducen el volumen til del suelo.

Suelos derivados de materiales residuales

Suelos que se han originado in-situ, desarrollados localmente por meteorizacin y acumulacin de materiales a
partir de rocas de naturaleza litolgica diversa. Se encuentran distribuidos ocupando posiciones fisiogrficas con
pendientes planas a ligeramente inclinadas; con o sin desarrollo gentico, de textura moderadamente gruesa.

3.8.7. Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

Esta asociacin es potencialmente buena para cultivos agronmicos. Se distribuye en las terrazas aluviales no
inundables que se encuentran en los alrededores de los Anexos de Huallquin Grande y Santa Rosa de Tingo.

La caracterstica de esta agrupacin es su composicin, 60% de tierras aptas para cultivos en limpio, de calidad
agrolgica media con deficiencias vinculadas a los factores edfico y climtico; y un 40% de tierras que
presentan caractersticas apropiadas para la fijacin de cultivos permanentes de calidad agrolgica media, con
deficiencias vinculadas a los factores erosin-pendiente y edfico.

3.8.8. MEDIO BIOLGICO

3.8.8.1.Zonas de Vida

De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Pulgar Vidal, que se fundamenta en criterios
bioclimticos, el emplazamiento del Expediente Tcnico del Proyecto CONSTRUCCIN TROCHA

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CARROZABLE HUALLQUIN GRANDE A CARRETERA SANTA ROSA ZONA RANRA, DISTRITO DE


HUARICOLCA TARMA JUNN, abarca la Regin Natural QUECHUA

Esta formacin vegetal se distribuye entre los 3 840 y los 4 330 msnm.

3.8.8.2. Condiciones Climticas

En esta zona se encuentra comprendida el tramo de la trocha carrozable en estudio. Todos los caserios ms
importantes a lo largo del camino vecinal se encuentran en esta formacin natural, ya que el tramo en mencin
se desarrolla desde los 3 840 msnm.

3.8.8.3. Cobertura Vegetal

Entre la vegetacin natural predominante e indicadora de esta Zona de Vida destacan: el Magey, el Eucalipto,
en las zonas ms altas se puede encontrar la Retama, el Ichu.

Uso Actual y Potencial de la Tierra

Existen grandes reas deforestadas como consecuencia de la ampliacin de la frontera agrcola y pecuaria,
generalmente en terrenos empinados, produciendo graves problemas de erosin. La agricultura y la ganadera
en los terrenos suaves o planos prosperan normalmente. La siembra en el lugar compete a tubrculos, verduras
como Habas, Maz, Arvejas, y sobre todo Alfalfa para la ganadera.

a) Flora y Fauna

La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est condicionada por diferentes factores que
regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo una relacin muy
estrecha entre la fauna y su hbitat.

Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada, constituyen los condicionantes para la existencia de la
fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que
regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano, traducida en una mayor
presencia en territorios naturales y el impacto de sus actividades.

La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la carretera. En ambas
mrgenes se observan en algunos sectores reas agrcolas y pecuarias. Situacin que ha determinado que
exista muy poca presencia de especies de flora y fauna silvestres en el rea de influencia directa de la trocha;
sin embargo, se puede apreciar en forma muy dispersa pequeos relictos de flora nativa en las partes altas y
empinadas de los cerros que circundan la zona del Proyecto.

reas Naturales Reservadas

En el rea de influencia del proyecto no existen reas naturales protegidas por el Estado.

Especies de flora y fauna en peligro de extincin

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En el rea del proyecto y su entorno prximo no se ha reportado la presencia de especies de flora o de fauna
consideradas en riesgo de extincin segn la legislacin peruana en cuanto a conservacin.

3.8.9. MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

3.8.9.1.Poblacin

Segn las estadsticas del Estudio de campo realizado, la poblacin en el mbito de influencia del proyecto es
de 850 habitantes aproximadamente.

En la elaboracin del Expediente Tcnico se tiene en cuenta los Lmites Mximos Permisibles y Estndares de
Calidad Ambiental estipulados en el marco legal.

3.8.9.2. Servicios Bsicos

a) Educacin

En cuanto a los servicios de Educacin, solamente existe 01 Institucin Educativa, los cuales se encuentran
ubicados en los siguientes Centros Poblados

Centro Poblado Huallquin Nivel Primario

b) Salud

No existe ningn Puesto de Salud en el rea de influencia del proyecto

Las principales enfermedades frecuentes en la poblacin son: las respiratorias, traumatismo y envenenamiento,
enfermedades del aparato circulatorio, tumores y enfermedades del aparato digestivo, tuberculosis, y dems
enfermedades infecciosas y parasitarias.

c) Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado

El nico centro poblado que cuenta con sistema de Agua Potable a travs de Piletas y sistema de Letrinas es la
Centro Poblado de Huallquin el resto de los Centros Poblados que se encuentra dentro del rea de influencia de
la carretera no cuentan con este tipo de servicio.

3.8.9.3. Actividades Econmicas

A continuacin se presenta algunos aspectos relacionados a las principales actividades econmicas en el mbito
del proyecto.

a) Agricultura y Ganadera

Los centros poblados en estudio que tienen como actividades principales la Agricultura y Ganadera sern los
beneficiados directos con el proyecto CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE HUALLQUIN GRANDE A
CARRETERA SANTA ROSA ZONA RANRA, DISTRITO DE HUARICOLCA TARMA - JUNN el cual permitir

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satisfacer sus necesidades ms apremiantes, como es el transporte de sus productos agropecuarios a los
mercados ms importantes que ofrece el mbito regional.

c) Comercio

Otra de las actividades de importancia es la actividad comercial, la cual est vinculada a la venta de productos
agropecuarios, prendas de vestir, productos de primera necesidad o de pan llevar.

3.9 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

3.9.1 OBJETIVOS

CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE HUALLQUIN GRANDE A CARRETERA SANTA ROSA ZONA


RANRA, DISTRITO DE HUARICOLCA TARMA - JUNN, tendr una importancia fundamental dentro de la
economa local y regional, para los departamentos de Junn, y Lima. En este sentido, el presente captulo busca
identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante los trabajos de apertura,
mejoramiento y operacin del Camino Vecinal.

3.9.2 METODOLOGA

En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha considerado la descripcin de los medios fsico,


biolgico y socioeconmico del rea de influencia efectuada en el captulo anterior; complementado con las
visitas de campo y con la opinin tcnica de los especialistas que han intervenido en la realizacin del presente
Proyecto.

En el orden metodolgico esquemtico y secuencial para predecir y evaluar los posibles impactos ambientales
que pueden presentarse durante la realizacin de los trabajos asociados al mejoramiento del camino vecinal, se
han conjugado acciones propias del proyecto, separando las etapas de planificacin, construccin y operacin.

Considerando el carcter lineal de la carretera y la alteracin de las variables ambientales en la etapa de


mejoramiento a lo largo de la va, la identificacin y evaluacin de los impactos se ha realizado aplicando la
Matriz de Anlisis de interaccin entre las actividades del proyecto con potencial de causar impactos y los
componentes ambientales potencialmente afectables. Esta metodologa evalu los impactos ambientales por
cada medio kilmetro de carretera; de tal forma, que se interrelacionaron las variables existentes: Componentes
ambientales Vs. Actividades del proyecto segn progresivas.

La Matriz de Anlisis de interaccin evala la magnitud de los impactos a lo largo del tramo segn las
actividades que se llevarn a cabo. De la misma manera, se verifica todos los componentes ambientales a ser
impactados y las modificaciones que pueda tener sta de acuerdo con los avances en los trabajos de
mejoramiento. Si los componentes ambientales no existen, o se prev no sufrirn modificacin alguna, la casilla
de evaluacin correspondiente no tendr color alguno

Para la etapa de operacin, el anlisis de los impactos ambientales se realiz considerando la Matriz Tipo
Leopold. La particularidad de la matriz es que presenta un enfoque integrante de todos los impactos que se

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producirn; adems de interrelacionar los diversos componentes ambientales con las distintas acciones del
Proyecto, principalmente sobre los recursos naturales fsicos, biolgicos y socio-econmicos del rea de
influencia

De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

Durante el mejoramiento del tramo vial, no se presentarn impactos ambientales negativos de consideracin que
puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales
de flora y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable.

La Construccin Trocha Carrozable Huallquin Grande a Carretera Santa Rosa Zona Ranra, Distrito de
Huaricolca Tarma Junn , permitir mejorar las condiciones de transitabilidad en el mbito del proyecto,
favoreciendo a las actividades productivas, comerciales, tursticas y a la vez integrando las regiones de la costa,
sierra y selva central, consolidando as el desarrollo socioeconmico.

Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en general no son crticas; pero en
algunas zonas se presenta la accin de eventos de geodinmica que deben ser controlados.

En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la posible ocurrencia de


impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la
ejecucin de las obras; siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas de diseo y se consideren las
recomendaciones ambientales contenidas en el Plan propuesto de Manejo Ambiental que se presenta en el
Estudio Definitivo.

3.10 PLAN PROPUESTO DE MANEJO AMBIENTAL

3.10.1 OBJETIVOS

Los objetivos propuestos del Plan de Manejo Ambiental son:

Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para mejorar y/o mantener la
calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos
ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto
ambiental, tanto en el mbito local como regional.

Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de Construccin Trocha Carrozable Huallquin
Grande a Carretera Santa Rosa Zona Ranra, Distrito de Huaricolca Tarma - Junn, a travs del cuidado y
conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de
la zona de influencia del proyecto.

Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las medidas especificadas en
el presente Plan Propuesto de Manejo Ambiental.

3.10.2 ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

Calle Las Zenias N 160 El Tambo - Huancayo


Telfono: 064-224861- Cel.:964448384
ING. MARCO ANTONIO VARILLAS CASTILLO
INGENIERO CONSULTOR REG. CONSUCODE C 9 8 2 5

El Plan Propuesto de Manejo Ambiental considera estructurar en ocho (07) Programas de Manejo Ambiental
que permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:

1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.


2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Sealizacin Ambiental
6.- Programa de Abandono del rea
7.- Programa de Inversiones

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes ambientales del rea de influencia
del proyecto, potencialmente afectable por la ejecucin del mismo. Debe contener las precauciones o medidas a
tomar para evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las
operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.

Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) debe permitir la evaluacin peridica, integrada y permanente de la
dinmica de las variables ambientales, tanto de orden biofsico como socioeconmico, con el fin de suministrar
informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos
naturales y el medio socioeconmico en el rea de influencia del proyecto.

Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de mitigacin propuestas en el
presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir peridicamente informacin a las autoridades y entidades
pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su
defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.

En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el Estudio de Impacto
Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la preparacin de informes
mensuales de las actividades desarrolladas.

Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental

Este Programa contendr los lineamientos principales de capacitacin y educacin ambiental, para concientizar
al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la obra; as como, de funcionarios, personal profesional y
tcnico de instituciones del sector pblico y de organizaciones privadas y no gubernamentales y poblaciones
asentadas a lo largo de la va, sobre la importancia de la conservacin de los recursos naturales y de la
proteccin del medio ambiente.

Programa de Contingencias

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El Programa de Contingencias para los trabajos de la Construccin Trocha Carrozable Huallquin Grande a
Carretera Santa Rosa Zona Ranra, Distrito de Huaricolca Tarma - Junn, deber estar dirigido a evitar y/o
reducir los daos que pudieran ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos
ambientales, y/o desastres naturales que se podran producir durante la ejecucin y operacin de la obra vial e
interferir con el normal desarrollo del Proyecto.

Al encontrarse el rea de influencia del Proyecto, sujeta a la probable ocurrencia de eventos asociados a
fenmenos de orden natural, vinculados a la geodinmica externa de la regin como son: deslizamientos,
derrumbes, inundaciones, procesos erosivos y huaycos, as como, a eventos de geodinmica interna (sismos),
las acciones que se recomienden, debern ser cumplidas en forma conjunta por el personal de las entidades
involucradas en la ejecucin del Proyecto, de la misma manera, se establecern medidas contra los casos
fortuitos de incendios, ya sean stos provocados o accidentales.

Programa de Sealizacin Ambiental

La sealizacin ambiental tendr como propsito velar por la mnima afectacin de los componentes
ambientales durante el desarrollo del proceso de mejoramiento de la carretera proyectada.

Programa de abandono de obra

El objetivo principal debe ser el de restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas por el
proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de
concluir la etapa de mejoramiento, evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.

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