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Todo el mundo ha odo hablar del par motor, y sin embargo para la
mayora sigue siendo un dato misterioso... que si est relacionado con la
potencia del motor y con sus revoluciones Vemoslo de una forma
clara.
A veces se habla de un fueraborda que tiene mucho par motor, o que conviene
tener un buen par motor a bajas revoluciones, o que debemos fijarnos en la
elasticidad del motor
Los fsicos utilizan la distancia al eje para relacionar el par motor con la fuerza
lineal. El par de fuerza es igual al producto de la fuerza lineal multiplicada por la
distancia que hay hasta el eje de giro.
Cuanto ms grande sea la distancia al eje, mayor es el par. Por esa razn las
ruedas de los timones grandes se mueven mejor y tendremos por tanto mayor
sensibilidad en las manos. En los barcos regateros se utiliza por esta razn ruedas
de dimetro ms bien generoso.
La potencia de un motor
El tractor que tira del arado genera una enorme fuerza para conseguir airear las
tierras de la huerta. Sus grandes ruedas entregan un par muy grande. Y sin
embargo lo importante no es el par. Podramos sustituir el potente motor del
tractor por uno de cortacsped y aplicando una buena reductora de engranajes
para reducir el desarrollo, conseguir el mismo par capaz de tirar del arado.
Funcionara, pero el campo sera desgraciadamente arado a la velocidad de un
caracol.
Con nuestro motor marino ocurre lo mismo que con el tractor. Si quisiramos
aumentar el par motor, simplemente montaramos una reductora antes de la
hlice. Aumentar el par motor, pero la hlice girar ms lenta. Lo importante es
que la potencia de propulsin se mantiene constante. El par se puede
modificar, pero la potencia, es decir la capacidad de producir trabajo se
mantiene constante.La potencia es lo que verdaderamente importa.
Esta curva nos indica en donde trabaja mejor el motor, y que baches o picos
brillantes ofrece. A veces el fabricante ofrece directamente la curva de potencia a
cada rgimen de giro del motor, pero esta tendr el mismo aspecto que la curva
del par motor (ya que para cada rgimen de giro la potencia es el producto del par
motor multiplicado por las revoluciones). De hecho, lo que se mide
verdaderamente en el banco de pruebas es el par motor y no la potencia.
Si aumentamos las revoluciones del motor por encima de donde est el par
mximo, el motor entregar todava ms potencia, pero estos incrementos de
potencia sern cada vez ms pequeos por cada incremento de revoluciones
aumentemos. Y por tanto el barco aumentar la velocidad hasta lo que se llama
velocidad mxima, aunque cada vez con ms esfuerzo. Pero es en el rgimen de
par mximo (velocidad crucero) donde el motor gira ms alegre, en donde
todava es capaz de entregar un buen aumento de potencia al darle ms a la
palanca. Es donde el motor genera menos rozamientos y donde los gases circulan
con ms facilidad por sus pistones y escapes, pues se producen los mejores
fenmenos de resonancia y barridos que hacen que por cada gramo de
combustible quemado, obtengamos la mayor energa mecnica posible.