UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

MATERIA: GEOTECNIA VIAL

1.- INTRODUCCIN

El estudio geotcnico es un elemento importante del diseo vial, tanto en la

fase de planificacin, diseo, y construccin del camino. En el Ecuador se
cuenta con una recomendacin para todo el proceso de diseo y construccin
de este tipo de obras, se denomina NORMA ECUATORIANA VIAL, NEVI-12
MTOP. Esta recomendacin fue elaborada y publicada por el Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas del Ecuador, Subsecretara de Infraestructura del
Transporte. Los trabajos de ingeniera, en todos los aspectos, deben cumplir
con normas nacionales o internacionales; en este caso la norma nacional
prevalece ante cualquier normativa internacional. Para cubrir cualquier
deficiencia o falta de definicin de la norma nacional se puede recurrir a la
norma internacional.

La infraestructura vial en el Ecuador, ha mantenido una historia de

afectaciones constantes, como paralizaciones y colapso de puentes y caminos,
generadas tanto por el riesgo ssmico cuanto por factores climticos, por lo
tanto se hace necesario mejorar la durabilidad y estabilidad de las obras de
infraestructura vial lo que se pretende con la aplicacin de las normas NEVI-12.

2.- FASES DE UN PROYECTO VIAL

El proyecto de una va se realiza para dar infraestructura de comunicacin a

dos puntos o poblaciones, estos deben estar bien definidos, luego se establece
una ruta y un dimensionamiento acorde con las necesidades, bsicamente de
trfico. Los principios de ingeniera exigen que dicha ruta se pueda construir y
explotar con la mxima economa, eficiencia y utilidad posible. Todo proyecto
de va debe tener su justificacin. Se debe analizar si es conveniente construir
o no, es decir si los costos estarn bien compensados por lo beneficios
econmicos y sociales que produzca cuando se ponga en servicio. En este
aspecto se trata de una labor multidisciplinaria, inclusive en lo econmico y en
lo social. Los aspectos tcnicos determinan la posibilidad de construir la obra
de forma segura y duradera, y al menor costo posible. El proyecto vial debe
cubrir las siguientes etapas:

Exploracin y reconocimiento
Formulacin de alternativas de trazado
Seleccin de ruta
 Diseo Preliminar
Diseo Definitivo
Localizacin y replanteo

2.1.- RECONOCIMIENTO (FASE PRE-PRELIMINAR)

Es un anlisis de los posibles corredores por los cuales ser posible hacer un
trazado de la va, en primer lugar se deben ubicar puntos obligados del trazado
(POT) o puntos de control, que son ubicaciones por donde debe pasar el
camino y que se imponen en el proyecto conceptual, por consideraciones
demogrficas, econmicas (centros de produccin), sociales y/o polticas. Se
trata de unir estos puntos por una va lo ms recta posible, sin dejar de
considerar los accidentes naturales y la geomorfologa de la zona. Por lo
general se utilizan mapas topogrficos, hidrogrficos y geolgicos para
determinar las caractersticas generales de zona donde se va a construir el
camino. Determinar el patrn de drenaje natural que se va a ver interrumpido
por el camino, los problemas existentes en la infraestructura existente o en los
trazados propuestos, y sus posibles soluciones.

Tambin es necesario hacer un reconocimiento de las posibles fuentes de

abastecimiento de materiales ptreos para la construccin del camino, sean en
laderas, lechos de rio, etc.

2.2.- FORMULACIN DE ALTERNATIVAS (FASE PRE-PRELIMINAR)

Comprende las acciones para determinar posibles rutas, a cada una de las
cuales se debe analizar los aspectos geotcnicos y geolgicos, entre los cuales
se incluye una zonificacin de riesgos geolgicos, riesgos ssmicos,
susceptibilidad al deslizamiento, erosin etc. En esta etapa se incluye el
trazado de tneles, viaductos, puentes, etc.

2.3- SELECCIN DE LA RUTA Y DISEO PRELIMINAR (FASE DE

PREFACTIBILIDAD)

Comprende el anlisis tcnico econmico de las rutas planteadas. Los costos

de construccin se establecer a partir de un diseo preliminar que incluye un
esquema funcional que incluya los tramos viales a considerar por niveles de
trfico y segmentos de infraestructura vial existente, sus enlaces e
intersecciones. Cada alternativa debe contar con una cuantificacin de costos
aproximados (+/- 25%) por consiguiente se obtienen los volmenes de
movimiento de tierras, cortes y rellenos, a partir de diseos aproximados de
taludes de excavacin y de relleno.
As mismo, se debe realizar un anteproyecto del Diseo de Pavimentos, con
resultados de ensayos de suelo, se evaluar el valor de soporte de la
subrasante. Se deben realizar varios diseos de acuerdo a los materiales
disponibles para construir el pavimento, buscando el ms apropiado en cuanto
a costo y comportamiento.

La seleccin de la ruta se realiza mediante la comparacin tcnica econmica

de las alternativas estudiadas y buscando el menor monto de inversin posible.

La ruta seleccionada contar con un diseo preliminar. En lo conceptual, segn

el nivel de trfico y en lo tcnico con secciones tpicas de corte y relleno, y una
estructura de pavimento tambin preliminar, cimentaciones preliminares de
estructuras y puentes, y diseo geotcnico de tneles.

2.4 DISEO DEFINITIVO

Una vez adoptada la decisin de materializar u proyecto, en esta etapa se debe

desarrollar los estudios de ingeniera de detalle que permita la definicin cabal
de todos los elementos y aspectos que involucra el proyecto. Es decir la
definicin de las obras completas, a detalle.

3.- CARACTERIZACION DEL TERRITORIO

Las caractersticas fsicas o geolgicas afectan la localizacin de la va y, en

menor grado, su geometra. En ciertos terrenos la posibilidad de
deslizamientos, o inundaciones, las aguas subterrneas u otras condiciones del
subsuelo, hacen que se conviertan en controles negativos, o sea que se debe
tratar de no pasar por ellos, pues las obras para dominarlos pueden resultar
muy costosas. Otros, como el sitio donde se puede construir un puente se
puede considerar un control positivo ya que periten evitar un obstculo y
propender a la eficiencia del transporte y a su seguridad.

Existen tcnicas acerca de los estudios geotcnicos que se deben realizar en la

zona por donde se piensa pasar una va. Tambin se debe poner atencin a las
fuentes de materiales para la construccin del camino, pues es importante que
la va pase lo ms cerca de ellos con el fin de disminuir costos de transporte de
materiales.
El estudio geolgico regional se debe realizar en escalas que permitan la
representacin de todo el corredor estudiado con ancho de unos 6 Km, se
recomiendan escalas 1:50.000 a 1:25.000. En este mapa se pueden proponer
varias alternativas de trazado. Si es posible se incluirn las fuentes de
materiales que se ubiquen a lo largo del camino.

En el mapa se debe incluir todos los aspectos geolgicos que tengan incidencia
en las alternativas propuestas como son:

Unidades geolgicas
Unidades geomorfolgicas
Rasgos estructurales
Rasgos hidrogeolgicos
Grado de fracturacin, meteorizacin, etc., del macizo rocoso
Fallas geolgicas

Con las caractersticas geomorfolgicas, a partir del porcentaje de pendientes,

morfologa y topografa del relieve, se propondr una rasante para cada
alternativa que servir para optimizacin del trazado y determinar la
estabilidad frente a fenmenos exgenos y riesgos geolgicos asociados.
Adems se elabora un mapa de zonificacin geotcnica que se calificar segn
la escala cualitativa de cinco categoras:

Muy favorable
Favorable
Aceptable
Desfavorable
Muy desfavorable

La seleccin de alternativas se resume en la determinacin de la mejor

solucin para el corredor vial en estudio, en funcin del anlisis de la
informacin geolgica. Las descripciones del trazado en cuanto a las formas y
pendientes de las laderas naturales se muestran en el cuadro siguiente:

TRAMO PENDIENT
DESD HASTA LADO E OBSERVACIONES
E %
0+00 3+30 Izquierd 30 91 Desde 2+400 la va discurre paralela a un drenaje
0 0 o natural, el Estero El Bejuco.
0+00 3+30 Derecho 52 90 En el sector de 0+900 se observan indicios de un
0 0 deslizamiento, se recomienda hacer estudios de detalle
del sector
3+30 7+00 Izquierd 44 115 Localmente se presentan pendientes subverticales.
0 0 o Corte en el sector denominado Punta La Colorada
(4+760) y Punta La Gorda (6+100)
7+00 10+7 Izquierd 44 130 Cruce por el estero Pajonal entre 7+800 y 9+000, y
0 50 o Estero Las Quebraditas en la abscisa 10+750.
10+7 15+5 Izquierd 40 112 Se presenta dos tramos con variantes del trazado,
50 00 o entre 13+540 y 13+640 se presenta el cruce sobre el
cauce xxx.
15+5 18+5 Izquierd 40 102 En 16+140 se presenta el cruce sobre el Estero El
00 00 o Blsamo.
Entre 16+800 y 17+800 se presenta un tramo con
variante del trazado, en el sector de la punta de
Charapot.

4.- ESTUDIO DE ALTERNATIVAS (FASE DE PREFACTIBILIDAD)

Sirve para desarrollar y profundizar las alternativas seleccionadas. La escala de

trabajo ser de 1:5.000, en base al siguiente esquema:

Se deben realizar los siguientes estudios que en su conjunto complementan el

diseo geotcnico preliminar.

4.1.- ESTUDIO GEOLOGICO

El estudio geolgico comprende las siguientes actividades:

Foto interpretacin. Con fotos areas y satelitales a escalas de 1:8.000 a

1:20.000, como paso previo a los trabajos de campo, para identificacin
de grandes unidades geolgicas, grandes accidentes tectnicos y de la
estructura geolgica.
Recorridos de campo. Se realizarn recorridos de campo para el
reconocimiento de las unidades geolgicas, confirmacin de contactos
entre ellas, caracterizacin cualitativa de los materiales geolgicos,
accidentes tectnicos, estructura geolgica, prospeccin general de
materiales de construccin.

La caracterizacin de los materiales geolgicos es la base para la clasificacin

geotcnica y para su hipottico uso como materiales de construccin. El
conocimiento de la estructura o disposicin geomtrica espacial de las
unidades permite extrapolar su continuidad en profundidad en zonas sin
afloramientos.

4.2.- RIESGOS GEOLOGICOS

Consiste en determinar zonas a evitar o estudiar con mucho detalle si son

inevitables, para proponer alternativas de trazado en zonas inundables, zonas
costeras con riesgos de Tsunamis, reas salinas y yesferas, zonas desrticas
con deriva de arenas y sedimento elico, formaciones superficiales de suelos
blandos o colapsables, laderas con deslizamientos o desprendimientos, zonas
con vulcanismo activo o reciente, zonas kastificadas, etc.

Si no es posible evitarlas, se propondr un estudio temtico especifico del

problema en la siguiente fase del proyecto.

4.3.- RASGOS HIDROGRAFICOS E HIDROGEOLOGICOS

Son estudios necesarios para establecer la inundabilidad y la presencia de

agua subterrnea.

4.4.- PERFILES GEOLOGICOS

Es necesario realizar una representacin del corte vertical del terreno siguiendo
las diferentes alternativas de trazado consideradas.
4.5.- MAPA DE AFORAMIENTOS

Este documento es til para separar lo observado en afloramientos de lo

subjetivo o inferido en zonas sin afloramientos, nos proporciona un grado de
confiabilidad del mapa geolgico en un punto concreto. Se pueden identificar
estructuras geolgicas locales como pliegues, fallas y cabalgamiento, zonas de
debilidad, etc.

La toma de datos estructurales de los macizos rocosos es imprescindible para

el diseo de cualquier tipo de excavacin en roca, considerando la:

Descripcin de la roca (matriz rocosa)

Direccin y buzamiento de las discontinuidades
Anlisis de las inestabilidades
Caractersticas de las discontinuidades (espaciado, abertura,
continuidad, etc.)
Caracteristicas de los rellenos de las juntas
Datos sobre las condiciones hidrogeolgicas

4.6.- UNIDADES GEOTECNICAS

Se agrupan las unidades geolgicas con similar comportamiento geotcnico y

se caracterizan de manera general, mediante la toma de muestras y ensayos
de laboratorio. Se realiza un catastro de taludes naturales (laderas) y
artificiales (cortes o rellenos) para valorar cualitativaente la estabilidad,
erosionabilidad y comportamiento a largo plazo.

4.7.- ESTUDIOS DE CORTE

Se realizar un clculo semi-cuantitativo de la estabilidad de los cortes de las

diferentes alternativas a partir de los datos del estudio geolgico y de los
parmetros geotcnicos disponibles, para obtener un rango de volumen y
altura de desmonte, buscando el equilibrio entre talud, altura y estabilidad, y si
no se consiguiese se deben recomendar alternativas como cambio de trazado,
cambio de rasante, tnel, mtodo de excavacin, posible utilizacin de los
materiales excavados en obras de tierra.

4.8.- ESTUDIOS DE RELLENOS

Se realizar un clculo semi-cuantitativo de la estabilidad de los rellenos de las

diferentes alternativas a partir de los datos del estudio geolgico y de los
parmetros geotcnicos disponibles, para obtener un rango de volumen y
altura del relleno, buscando el equilibrio entre talud, altura y estabilidad, y si
no se consiguiese se deben recomendar alternativas como cambio de trazado,
cambio de rasante, tnel, viaducto.

4.9.- ESTUDIO DE CIMENTACIONES

Se realizar una estimacin preliminar del tipo de cimentacin de estructuras

del trazado, segn datos del estudio geolgico y los parmetros geotcnicos
disponibles, para conocer el nmero de cimentaciones superficiales y
profundas.

4.10.- PERFILES GEOTECNICOS

Deben estar basados en los perfiles geolgicos que se incluyen en el mapa

geolgico 1:5.000 y son necesarios para resumir de manera grfica las
caractersticas geotcnicas de las diferentes alternativas en estudio.

4.11.- ESTUDIO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN

Consiste en la bsqueda de zonas de prstamo con el objeto de localizar

unidades geolgicas aptas para ser utilizadas como material de construccin y
que estn lo ms cerca posible de los puntos de consumo. Se identificaran
materiales para relleno, agregados para concreto, sub-base, base y otras capas
de pavimento.

4.12.- ESTUDIO DE TNELES

Por ser obras de un costo muy elevado, se realizar un estudio geolgico

especfico para cada tnel, con perforacin de algunos sondeos si fuera
necesario, para dibujar un perfil geolgico aproximado con datos geolgicos
profundos que precisen la extrapolacin hacia debajo de los datos de geologa
de superficie.

Tambin se requiere un estudio hidrogeolgico especifico, debe abordarse a

nivel regional, no solamente restringido al trazado del tnel debido a que la
afectacin de los acuferos es uno de los ms graves impactos ambientales de
las obras con grandes tneles. El nivel piezomtrico, descender casi con total
seguridad, hasta la cota del tnel. El caudal de agua evacuado puede alcanzar
centenares de litros por segundo, pidiendo vaciarse totalmente el acufero.

4.13.- CONCLUSIONES
El resultado del estudio de pre-factibilidad es determinar una valoracin de las
diferentes alternativas propuestas, desde el punto de vista geotcnico. Realizar
propuestas de variantes que mejoren las diferentes alternativas.

Para comparar las ventajas que ofrece cada una de las alternativas
seleccionadas se establecen parmetros fundamentales de comparacin, como
la distancia, costos de construccin, cantidad de puentes que se requiere en el
tramo investigado; tambin se realiza una evaluacin de los costos de
construccin, los costos de operacin y conservacin de las rutas propuestas
tienen una tendencia similar respecto a las longitudes de la va; una va de
menor longitud tendr menores costos de operacin y menores costos de
conservacin, por lo tanto solamente se comparan los costos de construccin.

En el cuadro siguiente se muestra un cuadro de comparacin tcnica y

econmica de las alternativas. Para la comparacin econmica se han
elaborado los presupuestos preliminares de cada una de las alternativas. La
ruta que tiene menor puntaje es la ms conveniente. La alternativa ms
apropiada ser la ruta ms corta, la que requiera menor cantidad de obras de
arte mayor o puentes, y la de menor costo de construccin.

Comparacin tcnica de Alternativas:

Ruta No. 1 Ruta No. 2

Criterios
Valor Peso Valor Peso
Longitud 12.31 1 17.60 2

Densidad drenaje
25 Km2/Km. 1 50 Km2/Km. 2
interrumpido
12 1200
Alcantarillas 8 1200 mm 1 2
mm
Puentes 2U 1 3U 2
Susceptibilidad al
Moderada 1 Media 2
deslizamiento
Calidad visual Alta 1 Baja 2

Suma de pesos 7 14

Comparacin econmica de alternativas: