Sie sind auf Seite 1von 20

NSU Motorenwerke

NSU-Logo (1951)

NSU ist ein berhmter deutscher Fahrrad-, Motorrad-, Automobil- und Motorroller-Hersteller,
der 1873 in Riedlingen von Christian Schmidt und Heinrich Stoll gegrndet und 1880 nach
Neckarsulm verlegt wurde. Das Unternehmen firmierte ursprnglich als Mechanische
Werksttte zur Herstellung von Strickmaschinen, stellte aber ab 1886 Fahrrder her und war
ab 1901 mageblich an der frhen Entwicklung von Motorrdern in Deutschland beteiligt.
Mitte der 1950er Jahre war NSU nach Stckzahlen der grte Zweiradhersteller der Welt.

Der Name NSU, der ab 1892 als Markenname bzw. Markenzeichen verwendet wurde, ist die
Abkrzung fr den Stadtnamen NeckarSUlm, der sich von den beiden Flssen Neckar und
Sulm ableitet, die hier zusammenflieen. Die drei Buchstaben NSU standen anfangs in einer
der Hirschhornstangen des wrttembergischen Staatswappens.

Entgegen einem weitverbreiteten Irrglauben leitet sich der Name NSU nicht von Nh- und
Strickmaschinen Union oder Neckarsulmer Strickwaren Union ab. Eine Firma, die einen
dieser Namen getragen htte, gab es nie.

Unternehmensgeschichte
Die Jahre 1873 bis 1918

Das Unternehmen wurde 1873 von Christian Schmidt und Heinrich Stoll in Riedlingen an der
Donau gegrndet. Ursprnglich stellten sie Strickmaschinen her, daher der Name
Mechanische Werksttte zur Herstellung von Strickmaschinen. 1880 verlegte das
Unternehmen seinen Sitz nach Neckarsulm in der Nhe von Heilbronn in eine ehemalige
Sge- und Gipsmhle (Brunnersche Mhle) an der Sulm. Grund war der hhere Platzbedarf.
Im Februar 1884 starb Christian Schmidt im Alter von 39 Jahren. Am 27. April 1884 wurde
die Firma in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und hie ab da Neckarsulmer
Strickmaschinen-Fabrik AG.
Die Fahrradherstellung begann 1886. Germania war das erste Hochrad von NSU, spter
folgten auch Niederrder wie zum Beispiel das Sicherheits-Zweirad Pfeil im Jahre 1888. Ab
1892 wurden keine Strickmaschinen mehr hergestellt.

Das Unternehmen nannte sich 1897 Neckarsulmer Fahrradwerke AG. Ab 1901 wurden
auch Motorrder produziert. Der Motor mit 211 cm, ein Zedel-Einzylinder-Viertaktmotor,
kam aus Zrich von Zrich & Lthi. Das erste Neckarsulmer Motorrad (so die Aufschrift
auf dem Tank) mit einer Leistung von ca. 1,25 PS erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von
knapp 40 km/h. Ab 1904/05 hieen die Motorrder zum Teil N. S. U. (mit irritierenden
Abkrzungspunkten und Zwischenrumen geschrieben).

1906 begann nach dem dreirdrigen Sulmobil die Entwicklung von Automobilen mit dem
Namen Neckarsulmer Motorwagen. Ab 1913 firmierte das Unternehmen als Neckarsulmer
Fahrzeugwerke AG und NSU (ohne Punkte!) wurde offizielles Markenzeichen. Das
Unternehmen beschftigte im Jahre 1913 etwa 1.200 Arbeiter und produzierte rund 13.000
Fahrrder und 2.500 Motorrder. NSU war vor dem Ersten Weltkrieg die exportstrkste
deutsche Motorradfabrik und exportierte vor allem nach Russland, in viele europische
Lnder, nach Skandinavien, in die Trkei und nach Brasilien. Mit Ausbruch des Krieges 1914
wurden fr das Heer unter anderem ein 3,5-PS-Kriegsmotorrad und Lastkraftwagen mit 1,25
und 2,5 Tonnen Nutzlast hergestellt.

NSU Bahnrenn- maschine, NSU 350 TT, NSU Motorrad, etwa NSU 8/40 von
1907 1912 1912 1914

Die Jahre 1919 bis 1945

Am 16. Mrz 1927 erfolgte der Zusammenschluss mit der Berliner Karosseriebaufirma
Schebera AG zur Firma NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm. NSU erlangte mit
den 1927 bis 1929 produzierten Motorrdern Modell 501 T und der Luxusvariante, der 501 L,
einen hohen Bekanntheitsgrad. Die Zuverlssigkeit der 501er Modelle fhrte zu der
Bezeichnung Neckarsulmer Traktor.

1932 wurde die Autoproduktion eingestellt, nachdem die Fiat-AG das Automobilwerk in
Heilbronn bernommen hatte (spter NSU-Fiat).

1932 vereinigte sich NSU mit der Deutschen Industriewerke AG aus Berlin (D-Rad) und
firmierte bis 1938 unter dem Namen NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm,
erkennbar an dem groen D im unteren Teil des Logos.
NSU SS 500, Rennmaschine von 1932 mit obenliegender Nockenwelle im Deutschen
Zweirad-Museum

NSU-D 201 OSL von 1933 im Deutschen Zweirad-Museum

Nachdem Otto Reiz, der Chefkonstukteur von NSU 1930 vom ehemaligen Konstukteur von
Norton Motors Ltd. (England), Walter William Moore, abgelst wurde, nderten sich die
Konstruktionen und die Modellausfhrungen radikal. Nach den Erfolgen der Super-Sport-
Modelle 500 SS und 600 SS kamen bald auch die Serienmodelle 201, 251, 351, 501, 601 OSL
und 351 OT auf den Markt. hnlichkeiten mit Modellen von Norton entstanden dadurch, dass
Moore Erfahrungen und Konstruktionen aus dem englischen Motorradbau einbrachte. So ist
zum Beispiel bei den OSL-Modellen mit Fuschaltung der Schalthebel auf der rechten Seite.
Ebenso ist der Kickstarter auf dieser Seite zu finden. Auch die Schwachstellen sind hnlich
wie bei den englischen Modellen von Norton: gelegentlich lundichtigkeiten und anfllige
Vergaser (AMAL-Vergaser).

Im Groen und Ganzen erreichte das Unternehmen mit den genannten Modellen den
Hhepunkt vor dem Zweiten Weltkrieg. 1938 stellten 3.500 Mitarbeiter rund 136.000
Fahrrder und 63.000 Motorrder her. Eins der Erfolgsmodelle war das Motorfahrrad NSU-
D Quick, von dem 1936 bis 1953 etwa 240.000 Exemplare gebaut wurden. Dieses 98-cm-
Motorfahrrad, das als Herren- und Damenfahrrad erhltlich war, hatte ca. 3 PS, fuhr maximal
55 bis 60 km/h und verbrauchte knapp zwei Liter Kraftstoff auf 100 km. Vor dem Krieg
kostete es 290 Reichsmark, 1953 betrug der Preis 625,00 DM.

Zweiter Mann in der Konstruktion nach Moore war von 1936 bis 1938 Albert Roder, der
jedoch 1938 zu Victoria nach Nrnberg ging, um dort Chefkonstrukteur zu werden. Moore
kehrte vor Kriegsausbruch 1939 nach England zurck.

Whrend des Zweiten Weltkriegs entstand im Werk Neckarsulm das bekannte Kettenkrad
Typ HK 101, ein Halbkettenfahrzeug mit Motorradgabel. Es wurde whrend des Krieges fr
die Wehrmacht und nach dem Ende des Krieges fr die Land- und Forstwirtschaft produziert.
Der Motor stammte vom PKW Opel Olympia, da NSU kein gengend starkes Aggregat im
Programm hatte.
Die Jahre 1946 bis 1968

Nach dem Krieg 1946 kam Albert Roder zurck zu NSU und bernahm den vakanten Posten
des Chefkonstrukteurs.

Ab 1947 begann mit den Vorkriegsmodellen NSU Quick, NSU 125 ZDB und NSU 251
OSL erneut die Motorradproduktion. 1949 kam als erste Neukonstruktion die NSU Fox 101
OSB zunchst mit Viertakt- und ab 1951 mit Zweitaktmotor heraus.

In den Jahren 1951 bis 1954 kauften kleine Italienische Motorradhersteller die damals
modernen NSU-Fox-Motoren und bauten damit ihre Motorrder in Kleinserie.

In der Mitte der 1950er Jahre war NSU mit einer Stckzahl von knapp 350.000 Zweirdern
(1955) der grte Zweiradhersteller der Welt (siehe Tabelle berblick). Die von rund 6.600
Mitarbeitern gebauten Fahrzeuge wurden in 90 Lnder exportiert.

Am erfolgreichsten waren der Motorroller NSU Lambretta (ein Lizenzbau des italienischen
Lambretta-Motorrollers), von dem in sechs Jahren 117 045 Stck hergestellt wurden, und die
NSU Max 251 OSB, eine 250-cm-Maschine mit obenliegender Nockenwelle und
interessantem Ventiltrieb durch zwei Schubstangen. Fr den kleinen Mann gab es die NSU
Quick (98 cm, mit Pedalen), NSU 125 ZDB (123 cm, mit Furasten) und das Moped NSU
Quickly. Weitere Modelle waren die Lux (200 cm, Zweitakt) sowie die Konsul mit 350 cm
oder 500 cm Hubraum (351 OS-T bzw. 501 OS-T).

NSU-Motorrder waren auf vielen Rennstrecken zu Hause und fuhren in den 1950er und zum
Teil auch in den 1960er Jahren zahlreiche Titel und Weltrekorde ein. Die Duelle zwischen
Heiner Fleischmann (NSU) und Georg Schorsch Meier (BMW) schrieben in der
Nachkriegszeit Motorrad-Renngeschichte, ebenso Wilhelm Herz, Werner Haas, der 1954
tdlich verunglckte Rupert Hollaus und das Seitenwagengespann Bhm/Fuchs. Einen
starken Werbeeffekt hatte auch 1950 der Einsatz des Thouret-Damentrios mit Ilse Thouret
und ihren Tchtern Elga und Anneliese mit NSU-Lambrettas bei nationalen Rallyes.

Rennmax, 1953 Sportmax, 1955 NSU Rennfox R11, 1953NSU Rennfox Blauwal, 1954

Die oben abgebildeten Sieger-Motorrder sind heute im Deutschen Zweirad- und NSU-
Museum zu besichtigen. Auf der NSU Rennmax von 1953 gewann Werner Haas im selben
Jahr die deutsche und die Weltmeisterschaft. 1955 errangen auf der NSU Sportmax Hermann
Paul Mller den Weltmeistertitel und Hans Baltisberger den Titel des Deutschen
Straenmeisters. Auf der NSU Rennfox R11 gewann Werner Haas 1953 die deutsche und
die Weltmeisterschaft in der 125-cm-Klasse. Weiterhin gewannen 1954 auf der NSU
Rennfox Blauwal Werner Haas die deutsche und Rupert Hollaus die Weltmeisterschaft.

Einige ausgewhlte Geschwindigkeits- und Verbrauchs-Weltrekorde:


NSU Baumm IV Rekord-Fahrzeug von 1954 im Zweirad-Museum Neckarsulm

1951: Wilhelm Herz (2 Zyl., 500 cm, Kompressor) Stromlinienverkleidung, 290 km/h
1954: BAUMM I (49 cm, 3,4 PS ~= 2,5 kW), Stromlinienverkleidung, 127 km/h,
1955 sogar 151 km/h
1954: BAUMM II (98 cm, 7,2 PS ~= 5,25 kW), Stromlinienverkleidung, 178 km/h
1955: BAUMM II (125 cm, 18 PS ~= 13 kW), Stromlinienverkleidung, 218 km/h
1956: BAUMM III Verbrauchsrekord 1,13 l/100 km bei 100 km/h
Durchschnittsgeschwindigkeit.

Die Motorradproduktion endete mit dem Abebben der Motorradwelle 1963, die Herstellung
von Fahrrdern Mitte der 1960er Jahre.

1953 entwickelten die NSU Werke AG ihren ersten Nachkriegswagen, den NSU Prinz,
zunchst als dreirdrigen Kabinenroller mit dem Motor des Max-Motorrades, dann als
vierrdriges Auto mit einem (auch von dem Max-Motor abgeleiteten) 583-cm-Zweizylinder-
Heckmotor und 20 PS (15 kW). 1957 wurde der Wagen auf der IAA vorgestellt. Ihm folgte
1961 der Prinz 4 im typischen Badewannen-Design, das eine gute Raumkonomie bot.
1959 kam der Sportprinz mit der Technik des Prinz II bzw. III (30-PS-Motor) auf den Markt.
Der NSU Sportprinz war ein sportliches Coup mit 2 Sitzen; der sogenannte Notsitz im Heck
nur ein dnn gepolstertes Brett. Die Karosserie mit Flieheck hatte Bertone entworfen.

Auf der Basis des Sportprinz entstand der 1963 vorgestellte NSU Wankel-Spider, das erste
Automobil der Welt mit Rotationskolbenmotor. uerlich unterschied sich der Spider vom
Sportprinz durch ein Cabrioverdeck und die Lufteinlsse an der Front fr den vorn
eingebauten Wasserkhler.

NSU TT 1975 auf dem Nrburgring

Der Rennsport lie auch den Autobereich nicht auer acht. Bereits der Prinz 4 konnte bei
Rallyes mithalten, grere Erfolge gab es dann mit dem Prinz 1000, dem 1200 TT und dem
1000 TTS, mit einem im Heck querstehenden luftgekhlten OHC-Vierzylinder, diesmal mit
einem Kettenantrieb fr die Nockenwelle. Diese Fahrzeuge waren als Sportlimousinen
konzipiert, die mit geringem Leistungsgewicht das sptere Konzept des VW Golf GTI
vorwegnahmen. So holte der 1000 TTS aus 998 cm Hubraum serienmig 70 PS (51 kW,
VW Kfer 34 PS ~= 25 kW), getunt auch ber 85 PS (62 kW). Dies entsprach damals der
Motorleistung von Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse und Oberklasse, das Fahrzeug
brachte jedoch weniger als 700 kg auf die Waage. Wegen ihrer Wendigkeit waren die TTS
besonders erfolgreich bei den Slalom-Wettbewerben, noch lange, nachdem ihre Produktion
eingestellt wurde.

Der NSU-TT-Motor diente auch zur Motorisierung des damals strksten Serienmotorrades der
Welt, der Mnch TTS.

Berhmt wurden auch der NSU Wankel Spider (1964), das erste Fahrzeug mit Wankelmotor,
und der NSU Ro80 (1967), eine Limousine der gehobenen Mittelklasse mit Wankelmotor,
richtungweisendem Keilform-Design von Claus Luthe und fr damalige Verhltnisse sehr
gnstigem cW-Wert.

berblick und ausgewhlte Eckdaten]

Produktion
Umsatz
Jahr Firmen-Name Belegschaft (Mio. Firmen-Logo
M/RM)
Fahrrder Motorrder Automobile

Mechanische
Werksttte zur
Herstellung von
Strickmaschinen,
1873 9 -
Riedlingen (1873-
1880) bzw.
Neckarsulm (1880-
1884)

Neckarsulmer
1889 Strickmaschinenfabrik 60 200 -
AG (1884-1897)

1902 Neckarsulmer 578 (1903) 5.348 474 1,74


Fahrradwerke
Aktiengesellschaft
1905 786 7.000 2.228 20 (1906) 3,18
(1897-1913)
1910 1.000 13.000 2.500 4,87
1914 1.200 27.000 3.600 900 8,20
Neckarsulmer
1918 Fahrzeugwerke 1.600 1.764 16,10
Aktiengesellschaft
1921 3.500 12.496 3.701 50,50
(1913-1927)
1925 4.520 28.658 8.268 17,10
NSU Vereinigte
Fahrzeugwerke
1930 2.175 10.649 13.348 20,90
Aktiengesellschaft
(1927-1932)

1933 NSU D-Rad 929 26.538 7.962 8,00


Vereinigte
1936 Fahrzeugwerke AG 2.764 69.200 36.997 25,00
(1932-1938)

1938 3.500 135.955 62.619 37,50

1943 5.449 60.522 7.994 49,00

1945 NSU Werke 843 8.822 98


1949 Aktiengesellschaft 4.462 135.480 37.929 67,10
(1938-1960)
1953 5.829 62.831 110.855 139,80
1955 6.626 45.747 298.583 200,70
1957 5.663 53.501 189.329 7 148,00
1959 7.212 40.371 129.074 33.376 220,30
1961 6.793 65.829 70.979 36.367 212,90
1963 NSU Motorenwerke 7.637 7.425 39.819 76.295 321,40
Aktiengesellschaft
1965 (1960-1969) 10.489 2.700 92.073 425,80
1967 9.910 101.919 473,30
Audi NSU Auto
1969 Union 11.504 143.936 780,00 -
Aktiengesellschaft

1969 - Audi und NSU [Bearbeiten]

Das alte NSU-Kasino (Juli 2005)


Audi Forum Neckarsulm (Juli 2005)

Am 21. August 1969 fusionierten die damalige NSU AG und die zum Volkswagen-Konzern
gehrende Auto Union GmbH mit Sitz in Ingolstadt zur Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in
Neckarsulm. Der zur damaligen Zeit gerade entwickelte K 70 wurde von Volkswagen
bernommen und als VW K 70 gebaut.

1985 erfolgte die Umbenennung in "AUDI AG", der Name NSU verschwand aus der Firma.
Das Brsensymbol fr die Aktie der AUDI AG ist weiterhin NSU, da die heutige AUDI AG
rein rechtlich nichts anderes ist als die mehrfach umbenannte NSU AG. Der Sitz wurde nach
Ingolstadt verlegt.

Im Oktober 2005 wurde eines der letzten alten Gebude der NSU Motorenwerke - das NSU-
Kasino - abgerissen, da es einem SE-Zentrum (SE = Simultaneous Engineering) Platz
machen musste. Auch im Bild vom Juli 2005 spiegelt es sich noch - fast symbolisch - rechts
oben in der Fassade des Audi Forums wider, welches am Christian-Schmidt-Platz genau
gegenber steht.

NSU heute

Die heutige NSU GmbH - die Traditionsgesellschaft der AUDI AG - ist eine Audi-Tochter
und wurde 1985 zur Pflege der Tradition des Standorts Neckarsulm gegrndet. Im Audi-Werk
Neckarsulm werden heute der Audi A6, der Audi allroad quattro und der Audi A8 hergestellt.
Die Produktion des Audi A2 wurde im Juli 2005 wieder eingestellt.

Am 30. September und 1. Oktober 2006 feierte das Audi-Werk Neckarsulm mit einem Tag
der offenen Tr das Jubilum 100 Jahre Automobilbau in Neckarsulm. Mit dieser
Jubilumsfeier wurde auch die Produktion des neuen Sportwagens Audi R8 (resultierend aus
der Le Mans Studie) gestartet.

Die vier Ringe des Audizeichens wurden von der ehemaligen Auto Union bernommen,
einem Zusammenschluss der Autohersteller Audi, Horch, DKW und Wanderer.
Motorrad-, Motorroller-Modelle im berblick
Die wichtigsten NSU-Motorrder 1901 1918

max. bei
Hubraum
Typ Motor Leistung Drehzahl Bauzeit Bild
in cm
in PS in 1/min

1-
Neckarsulmer 1901 -
Zylinder- 211 1,25 1.500
1 1/4 PS 1902
Viertakt

1-
Neckarsulmer 1903 -
Zylinder- 331 2,5 2.200 -
2 1/2 PS 1905
Viertakt
1-
Neckarsulmer
Zylinder- 210 1,25 - 1908 -
1 1/4 PS
Viertakt
1-
Neckarsulmer 1909 -
Zylinder- 554 7,3 2.200 -
4 PS 1912
Viertakt
2-
Neckarsulmer 1909 -
Zylinder- 312 4,6 2.000 -
2 1/2 PS 1911
Viertakt
2-
Neckarsulmer 1909 -
Zylinder- 795 8,1 2.000 -
6 PS 1912
Viertakt
1-
NSU 2 1/2 1913 -
Zylinder- 326 4,2 1.800 -
PS 1918
Viertakt

2-
NSU 3 1/2 1913 -
Zylinder- 496 5,75 2.000
PS 1918
Viertakt

2-
NSU 6 1/2 1913 -
Zylinder- 830 8,5 2.000 -
PS 1921
Viertakt
Die wichtigsten NSU-Motorrder 1919 1945

max. bei
Hubraum
Typ Motor Leistung Drehzahl Bauzeit Bild
in cm
in PS in 1/min

2-
1919
NSU 4 PS Zylinder- 498 6,5 - -
1922
Viertakt

2-
1921
NSU 8 PS Zylinder- 996 12 - -
1927
Viertakt

2-
NSU 502 1924
Zylinder- 498 10 - -
T/TS 1926
Viertakt

1-
NSU 251 1924
Zylinder- 249 6 - -
R 1928
Viertakt

1-
NSU 251 1927
Zylinder- 247 10 4.400
S 1929
Viertakt

1-
NSU 251 1928
Zylinder- 249 6 - -
T/TS 1933
Viertakt
1-
NSU 501 1928
Zylinder- 494 16 4.400 -
S 1930
Viertakt
1-
NSU 201 1928
Zylinder- 199 4,5 - -
R/T 1930
Viertakt
1-
NSU 301 1929
Zylinder- 298 7 - -
T 1930
Viertakt
NSU 351 1- 1930
346 8 - -
TS Zylinder- 1932
Viertakt
1-
NSU-D 4,5 (ZD: 1930
Zylinder- 173 4.000 -
175 Z/ZD 5,5) 1933
Zweitakt
1-
NSU-D 1930
Zylinder- 198 5 4.000 -
201 Z 1932
Zweitakt
1-
NSU-D 1930
Zylinder- 245 6,0 4.000 -
251 Z 1933
Zweitakt
1-
NSU-D 1930
Zylinder- 494 12,5 4.250 -
501 TS 1936
Viertakt
1- 14 (ab
NSU-D 1930
Zylinder- 592 1936: 4.350 -
601 TS 1939
Viertakt 16)

1-
NSU-D 1931
Zylinder- 63 1,25 4.000
Motosulm 1935
Zweitakt

1-
NSU 501 1935
Zylinder- 494 30 5.800 -
SS 1937
Viertakt
1- 33,5 (ab
NSU 600 1935
Zylinder- 597 1937: 5.500 -
SS 1938
Viertakt 43,3)

1-
NSU-D 1933
Zylinder- 198 8,5 5.000
201 OSL 1939
Viertakt

1-
NSU-D 1933
Zylinder- 242 10,5 5.070 -
251 OSL 1940
Viertakt

NSU-D 1-
6,5 (ab 1934
201 ZD Zylinder- 198 4.000
1938: 7) 1940
Pony/ZDB Zweitakt

1-
NSU-D 1934
Zylinder- 346 18 5.020 -
351 OSL 1940
Viertakt
1-
NSU-D 1935
Zylinder- 494 22 5.150 -
501 OSL 1939
Viertakt
1-
NSU-D 1936
Zylinder- 98 3 4.900
Quick 1940
Zweitakt

1-
NSU-D 1936
Zylinder- 331 12,5 4.000 -
351 OT 1939
Viertakt

1-
NSU 601 1937
Zylinder- 562 24 4.950
OSL 1939
Viertakt

1-
NSU 125
Zylinder- 123 4,0 4.500 1941
ZDB
Zweitakt

NSU 4-
1941 -
Kettenkrad Zylinder- 1.478 36 3.400
1944
HK-101 Viertakt
Die wichtigsten NSU-Motorrder 1946 1969

max. bei
Hubraum
Typ Motor Leistung Drehzahl Bauzeit Bild
in cm
in PS in 1/min

1-
1945
NSU Quick Zylinder- 97 3 4.750
1953
Zweitakt

1-
1947
NSU 125 ZDB Zylinder- 123 5 4.600
1951
Zweitakt

1-
1949
NSU Fox 4-Takt Zylinder- 98 5,2 6.500
1954
Viertakt

1-
1951
NSU Fox 2-Takt Zylinder- 123 5,4 5.300
1954
Zweitakt

1- 123 (ab
4,5 (ab 4.500 1950
NSU Lambretta Zylinder- 1954:
1954: 6,2) (5.200) 1956
Zweitakt 146)

1-
NSU Konsul I 351 1951
Zylinder- 346 18 5.500 -
OS-T 1953
Viertakt
1-
NSU Konsul II 501 1951
Zylinder- 494 22 5.000 -
OS-T 1954
Viertakt

1- 8,6
NSU Lux / 1951
Zylinder- 198 (Superlux: 5.250
Superlux 1956
Zweitakt 11)
1- 17
NSU Max / 1951
Zylinder- 247 (Supermax: 6.500
Supermax 1963
Viertakt 18)

1-
NSU Quickly 1,4 (ab 1953
Zylinder- 49 4.600
N/S/L/T/TT/F 1959: 1,7) 1963
Zweitakt

1-
1955
NSU Superfox Zylinder- 123 8,8 6.500
1957
Viertakt

NSU Delphin I + III 2- 1951


(350 cm) Zylinder- 347,26 75 8.500 und
Weltrekordmotorrad Viertakt 1956

NSU Delphin I + III 2- 1951


(500 cm) Zylinder- 498,74 110 8.500 und
Weltrekordmotorrad Viertakt 1956

NSU Baumm II 1-
1955 -
(125 cm) Zylinder- 124,95 20 11.000 -
1956
Weltrekordmotorrad Viertakt

NSU Baumm IV 2-
(250 cm) Zylinder- 498,74 42 11.000 1956
Weltrekordmotorrad Viertakt

1- 146
NSU Prima 6,2 (Prima 1956
Zylinder- (Prima V: 5.200
D/V/III/IIIK V: 9,5) 1964
Zweitakt 175)

1-
1957
NSU Maxi Zylinder- 174 12,5 6.500
1964
Viertakt
Auto-Modelle im berblick
Die wichtigsten NSU-Automobile 1906 1918

max. bei
Hubraum
Typ Motor Leistung Drehzahl Bauzeit Bild
in cm
in PS in 1/min

1-
NSU 1905 -
Zylinder- 451 3,5 - -
Sulmobil 1906
Viertakt

4-
NSU 1906
Zylinder- 1.420 12 1.650 -
6/10 PS 1910
Viertakt

4-
NSU 1907 -
Zylinder- 1.540 12 1.650 -
6/12 PS 1910
Viertakt

4-
NSU 1907 -
Zylinder- 1.750 15 1.650 -
8/15 PS 1910
Viertakt

4-
NSU 1907 -
Zylinder- 2.608 20 1.400 -
10/20 PS 1910
Viertakt

4-
NSU 1910 -
Zylinder- 1.132 10 1.600 -
5/10 PS 1911
Viertakt

4-
NSU 1911 -
Zylinder- 2.608 30 1.600 -
10/30 PS 1914
Viertakt

NSU 4- 1911 -
1.550 18 1.600 -
6/18 PS Zylinder- 1914
Viertakt

4-
NSU 1911 -
Zylinder- 3.397 40 1.800 -
13/40 PS 1914
Viertakt

4-
NSU 1911 -
Zylinder- 2.110 24 1.800 -
8/24 PS 1919
Viertakt

4-
NSU 1914 -
Zylinder- 1.232 15 1.800 -
5/15 PS 1919
Viertakt

4-
NSU 2 1914 -
Zylinder- 3.606 54 2.000 -
-Tonner 1923
Viertakt

Die wichtigsten NSU-Automobile 1919 1945

max. bei
Hubraum
Typ Motor Leistung Drehzahl Bauzeit Bild
in cm
in PS in 1/min

4-
1919
NSU 8/24 PS Zylinder- 2.110 30 2.100 -
1925
Viertakt

4-
1919
NSU 5/15 PS Zylinder- 1.232 20 2.100 -
1925
Viertakt

4-
NSU 14/40 1921
Zylinder- 3.606 54 2.000 -
PS 1925
Viertakt

4- 1.307 30 3.100 -
NSU 5/30 PS 1923
Zylinder-
Sport Viertakt 1925

4-
1925
NSU 5/25 PS Zylinder- 1.307 25 2.900 -
1928
Viertakt

4-
1925
NSU 8/40 PS Zylinder- 2.101 40 2.800
1927
Viertakt

NSU 6/60 PS 6-
(Kompressor- Zylinder- 1.476 60 4.000 1926 -
Rennwagen) Viertakt
6-
NSU 6/30 PS Zylinder- 1.567 30 3.000 1928 -
Viertakt
6-
1928
NSU 7/34 PS Zylinder- 1.781 34 3.200 -
1931
Viertakt

Die wichtigsten NSU-Automobile 1946 1977 [13] [Bearbeiten]

max. bei
Hubraum
Typ Motor Leistung Drehzahl Bauzeit Bild
in cm
in PS in 1/min

NSU 2-Zylinder- 1957


583 20 4.600
Prinz I/II Viertakt 1960

NSU
2-Zylinder- 1959
Prinz 583 30 5.500
Viertakt 1960
30/30E

NSU 2-Zylinder- 1960


583 23 5.000
Prinz III Viertakt 1962

583 (ab 5.500 (ab


NSU 2-Zylinder- 1959
1961: 30 1961:
Sportprinz Viertakt 1967
598) 5.600)
NSU
2-Zylinder- 1961
Prinz 598 30 5.600
Viertakt 1973
4/4S/4L

NSU
1964
Wankel Wankelmotor 498 50 6.000
1967
Spider

NSU
Prinz
4-Zylinder- 1964
1000/ 996 43 5.500
Viertakt 1967
1000L/
1000S

NSU
4-Zylinder- 1965
Prinz 1085 55 5.800
Viertakt 1967
1000TT

53 (ab
NSU Typ 1085 (ab
4-Zylinder- Typ 1965
110/ 110S Typ 110S: 5.600
Viertakt 110S: 1967
/110SC 1177)
60)

4-Zylinder- 1967
NSU TTS 996 70 6.150
Viertakt 1971

4-Zylinder- 1967
NSU TT 1177 65 5.500
Viertakt 1972

NSU
4-Zylinder- 1967
1200/ 1177 55 5.500 -
Viertakt 1973
1200C
1969
(als
NSU K 70
4-Zylinder- VW K
(spter 1567 90 5.000
Viertakt 70:
VW K 70)
1970
1975)

NSU Ro Zweischeiben- 1967


2x 497,5 115 5.500
80 Wankelmotor 1977
Weitere Bilder [Bearbeiten]
NSU Motorrder [Bearbeiten]

NSU NSU 500 SS NSU Motorrad


NSU Moped
Rennmaschine, um
Quickly
1930

NSU Motorrad, Baureihe


NSU Quick, 1950er S/OS(L), ab 1932, OHV-Motor
NSU D NSU Motorrad
Jahre 200 - 600 cm

NSU Baumm IV

Detailaufnahmen [Bearbeiten]

Legendr: Schubstangenantrieb der NSU


Nockenwelle NSU Kompressormotor
Kompressormotor
Italienische Motorrder mit NSU Motoren [Bearbeiten]

Fochi con NSU fox con NSU fox "BM" Bonvicini Moto