05 Fecyt 2449 Trabajo Grado

Universidad Tcnica del Norte
Facultad de Educacin, Ciencia y Tecnologa
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz
Tema: Simulacin de sensores y actuadores del sistema de

inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema
convencional
Plan de trabajo de grado previo a la obtencin del ttulo de

Ingeniero en la especialidad de Mantenimiento Automotriz.
Autores
Cevallos Farinango Wilmer Sal
Cevallos Yandn Jonathan Andrs
Director:
Ing. Edgar Mena
Ibarra, 2015
ACEPTACIN DEL DIRECTOR
i
Dedicatorias
Primeramente quiero dedicar a Dios por haberme guiado en este camino que fue muy
difcil y largo pero que al final me ayud a cumplir mi meta propuesta.
A mi madre amada que durante estos largos aos de estudio ella siempre me apoy en
las buenas y en las malas, dndome las fuerzas necesarias para no rendirme y seguir
adelante para triunfar en la vida.
A mi padre querido por todos sus consejos y enseanzas sobre la perseverancia, el

respeto, la honestidad, la responsabilidad y muchos ms valores que me ha ido
inculcando para que sea una buena persona, y un buen profesional.
A mis hermanas Johana y Saydi por estar siempre ayudndome en los momentos
difciles y dndome nimos para que siga adelante siempre y no me rinda por ms duro
que sea el camino.
A todos mis dems familiares por sus buenos deseos y por sus buenos consejos que me
ayudaron a no decaer en mis momentos difciles.
A mis amigos por todo el apoyo que siempre me brindan, no importa el momento ni el
lugar, siempre estn all para ayudarme aportando con un granito de arena.
Quisiera dedicar este presente trabajo de grado a toda mi familia la cual me ha brindado
el apoyo que he necesitado durante todo el transcurso de mi etapa como estudiante, en
especial quisiera dedicar a mis padres ya que ellos se han sacrificado muy duro a lo
largo de mi carrera estudiantil y mis hermanos que me han apoyado a pasar buenos y
malos momentos lo cual fue de mucha ayuda para que as me el valor de culminar con
xito una meta ms en mi vida.
Cevallos Yandn Jonathan Andrs
ii
Agradecimiento
Se tiene el orgullo y ms sincero de los agradecimientos a la Universidad Tcnica del

Norte ya que nos ha brindado la oportunidad de continuar con nuestra carrera estudiantil
y adems para poder culminar nuestros estudios como profesionales, agradecemos
tambin a nuestros padres, hermanos, familiares y amigos que nos han colaborado para
la elaboracin de nuestro trabajo de grado. Tambin agradecerles a todos los docentes
de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz ya que ellos nos han guiado y
nos han compartido todos sus conocimientos adems de ser profesores han sido amigos.
Adems a todas las personas que nos colaboraron de una u otra manera para que este
proyecto pueda convertirse en realidad.
Muchas gracias a todos de corazn.

Cevallos Yandn Jonathan Andrs.
iii
ndice
Aceptacin del director ...................................................................................................... i
Dedicatoria........................................................................................................................ ii
Agradecimiento ............................................................................................................... iii
ndice ............................................................................................................................... iv
Resumen .......................................................................................................................... ix
Abstract............................................................................................................................. x
Introduccin ..................................................................................................................... xi
CAPTULO I................................................................................................................... 1
1. El problema de investigacin ....................................................................................... 1
1.1 Antecedentes............................................................................................................... 1
1.2 Planteamiento del problema ....................................................................................... 2
1.3 Formulacin del problema .......................................................................................... 2
1.4 Delimitacin ............................................................................................................... 3
1.4.1 Temporal.................................................................................................................. 3
1.4.2 Espacial.................................................................................................................... 3
1.5 Objetivos ..................................................................................................................... 3
1.5.1 Objetivo General...................................................................................................... 3
1.5.2 Objetivos Especficos. ............................................................................................. 3
1.6 Justificacin ................................................................................................................ 4
1.7 Beneficiarios ............................................................................................................... 5
CAPTULO II ................................................................................................................. 6
2. Marco Terico .............................................................................................................. 6
2.1 Fundamentacin Tecnolgica del Problema............................................................... 6
2.2 Qu es un sensor? ..................................................................................................... 6
2.2.1 Sensor de temperatura del lquido refrigerante........................................................ 7
2.2.2 Sensor de posicin del acelerador ......................................................................... 10
2.2.3 Sensor de posicin del cigeal............................................................................. 13
2.2.4 Sensor de masa de aire MAF ................................................................................. 15
2.3 Bombas de inyeccin ................................................................................................ 18
2.3.1 Definicin .............................................................................................................. 18
2.3.2 Funcin .................................................................................................................. 18
2.3.3 Tipos de bombas de inyeccin de motores disel.................................................. 19
iv
2.3.4 Pines de la Bomba de inyeccin Rotativa VP 44 .................................................. 20
2.3.5 Gestin electrnica de la bomba de inyeccin VP 44 ........................................... 20
2.3.6 Estructura de la bomba de inyeccin VP44 ........................................................... 21
2.4 Unidad de control electrnico ECU.......................................................................... 21
2.4.1 Cmo trabajan la Unidad de Control Electrnico ................................................. 22
2.4.2 Trabajo de ECU ..................................................................................................... 24
2.5 Glosario de trminos................................................................................................. 25
CAPTULO III ............................................................................................................. 26
3. Metodologa de la Investigacin................................................................................. 26
3.1 Tipo de investigacin................................................................................................ 26
3.2 Mtodos .................................................................................................................... 26
3.3 Tcnicas .................................................................................................................... 27
CAPTULO IV .............................................................................................................. 28
4 Resultados y Propuesta ................................................................................................ 28
4.1 Fundamentacin tecnolgica .................................................................................... 28
4.2 Elaboracin del tablero de simulacin de sensores y actuadores del sistema de
inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional ...................... 28
4.3 Manual de funcionamiento del tablero de simulacin de sensores y actuadores del
sistema de inyeccin semielectrnica. ............................................................................ 30
4.4.1 Montaje de los equipos en el tablero. .................................................................... 31
4.5 Pruebas de funcionamiento del tablero de simulacin de sensores y actuadores del
sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional .... 34
4.5.1 Sensor de posicin del cigeal (CKP). ................................................................ 34
4.5.2 Sensor de posicin del pedal de acelerador (TPS) ................................................ 36
4.5.3 Simulacin de sensor de flujo de aire (MAF)........................................................ 38
4.5.4 Simulacin del sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT) .................. 38
4.6 Pruebas de funcionamiento de los sensores y actuadores en la camioneta Chevrolet
Luv-D max 3.0 ................................................................................................................ 41
4.6.2 Sensor de posicin del cigeal (CKP) ................................................................. 44
4.6.3 Sensor de posicin del pedal de acelerador (TPS) ................................................ 47
4.6.4 Sensor de flujo de aire (MAF) ............................................................................... 50
4.6.5 Sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT) .......................................... 53
4.6.6 Mdulo de control electrnico. (ECM) ................................................................. 55
4.6.7 OBD II en el tablero de simulacin ....................................................................... 59
v
4.6.8 Datos de la fusiblera .............................................................................................. 60
CAPTULO V................................................................................................................. 62
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 62
5.1 Conclusiones............................................................................................................. 62
5.2 Recomendaciones ..................................................................................................... 63
Bibliografa ..................................................................................................................... 64
Anexos ............................................................................................................................ 67
ndice de Figuras
Figura 1. Sensor de temperatura del lquido refrigerante. ................................................ 7

Figura 2. Ubicacin del sensor ECT ................................................................................. 8
Figura 3. Partes del sensor de temperatura del lquido refrigerante ................................. 8
Figura 4. Diagrama elctrico del Sensor ECT .................................................................. 9
Figura 5. Sensor de posicin del acelerador ................................................................... 10
Figura 6. Sensor de posicin del acelerador ................................................................... 11
Figura 7. Partes del sensor de posicin del acelerador ................................................... 11
Figura 8. Diagrama elctrico del cuerpo de aceleracin ................................................ 12
Figura 9. Sensor de posicin del cigeal ...................................................................... 13
Figura 10. Ubicacin del sensor de posicin del cigeal ............................................. 14
Figura 11. Partes del sensor de posicin del cigeal .................................................... 14
Figura 12. Circuito elctrico del sensor CKP ................................................................. 15
Figura 13. Sensor de masa de aire aspirado MAF .......................................................... 15
Figura 14. Ubicacin del sensor MAF............................................................................ 16
Figura 15. Partes del sensor de masa de aire aspirado.................................................... 16
Figura 16. Circuito elctrico del sensor MAF ................................................................ 17
Figura 17. Bomba de Inyeccin Rotativa ....................................................................... 19
Figura 18. Pines de la Bomba de inyeccin Rotativa ..................................................... 20
Figura 19. Bomba de inyeccin VP44 ............................................................................ 21
Figura 20. Mdulo de control electrnica ECM ............................................................. 22
Figura 21. Funcin de la ECU ........................................................................................ 22
Figura 22. Componentes electrnicos de la ECU ........................................................... 23
Figura 23. Seales de entrada y salida de la ECU. ......................................................... 25
Figura 24. Tablero listo para montar los equipos ........................................................... 29
Figura 25. Tablero del mando......................................................................................... 30
Figura 26. Colocacin del sistema de inyeccin. ........................................................... 32
Figura 27. Adaptacin del sensor CKP y del mando...................................................... 32
Figura 28. Adaptacin del sensor MAF y el cuerpo de aceleracin junto al sensor de
temperatura del lquido refrigerante. .............................................................................. 33
Figura 29. Adaptacin de la ECU y de la caja de los fusibles. ....................................... 33
vi
Figura 30. Tablero de simulacin de sensores y actuadores del sistema de inyeccin
semielectrnica de un motor disel con sistema convencional ...................................... 34
Figura 31. Base del sensor CKP ..................................................................................... 35
Figura 32. Medicin de las revoluciones en el tacmetro .............................................. 35
Figura 33. Cuerpo de aceleracin prueba1 ..................................................................... 36
Figura 34. Cuerpo de aceleracin prueba 2 .................................................................... 37
Figura 35. Cuerpo de aceleracin prueba 3 .................................................................... 37
Figura 36. Simulacin del sensor MAF .......................................................................... 37
Figura 37. Simulacin del sensor ECT ........................................................................... 39
Figura 38. Unidad de control en la bomba VP44 (PSG) ................................................ 42
Figura 39. Diagrama elctrico (PSG) ............................................................................. 42
Figura 40. Conector de la bomba VP44 ......................................................................... 43
Figura 41. Diagrama elctrico del sensor CKP .............................................................. 45
Figura 42. Circuito de operacin del sensor CKP con la ECU....................................... 46
Figura 43. Sensor TPS .................................................................................................... 47
Figura 44. Diagrama elctrico del sensor de posicin del pedal de aceleracin ............ 48
Figura 45. Diagrama elctrico del sensor TPS operando con la ECM ........................... 49
Figura 46. Sensor de flujo de aire (MAF) ...................................................................... 50
Figura 47. Circuito elctrico y curva de operacin del sensor (MAF) ........................... 51
Figura 48. Circuito de operacin del sensor MAF- IAT con la ECU ............................. 52
Figura 49. Sensor ECT ................................................................................................... 53
Figura 50. Diagrama elctrico del sensor ECT ............................................................... 54
Figura 51. Mdulo de control electrnica ECM ............................................................. 55
Figura 52. Pines del conector de la ECM ...................................................................... 56
Figura 53. Diagrama del circuito elctrico del funcionamiento de la ECM (1) ............. 58
Figura 54. Diagrama del circuito elctrico del funcionamiento de la ECM (2) ............. 59
Figura 55. Conector OBD II del sistema para la lnea de datos. .................................... 60
Figura 56. Conector OBD II del sistema para la lnea de datos ..................................... 60
ndice de Grficos
Grfico 1. Parmetros de funcionamiento del sensor ECT ............................................ 10

Grfico 2. Sensor de posicin del cigeal .................................................................... 12
Grfico 3. Parmetros de funcionamiento del sensor de MAF ....................................... 17
Grfico 4. Medicin en el scanner del sensor MAF ....................................................... 38
Grfico 5. Simulacin del sensor ECT Motor apagado .................................................. 39
Grfico 6. Simulacin del sensor ECT 2 minutos .......................................................... 40
Grfico 7. Simulacin del sensor ECT 4 minutos .......................................................... 40
Grfico 8. Medicin en el escner del sensor ECT 6 minutos ....................................... 41
Grfico 9. Curva caracterstica del sensor CKP con el osciloscopio.............................. 46
Grfico 10. Curva del sensor TPS .................................................................................. 49
Grfico 11. Curva del sensor MAF- IAT con el osciloscopio ........................................ 53
Grfico 12. Curva del sensor ECT.................................................................................. 55
vii
ndice Tablas
Tabla 1. Prueba de funcionamiento del sensor del sensor CKP ..................................... 35

Tabla 2. Pruebas de funcionamiento del sensor MAF .................................................... 38
Tabla 3. Especificaciones tcnicas de la camioneta Chevrolet Luv D- max 3.0 ............ 41
Tabla 4. Designacin de los pines del conector de la bomba VP44 ............................... 43
Tabla 5. Designacin de cables del sensor CKP ............................................................ 44
Tabla 6. Caractersticas del sensor CKP ......................................................................... 44
Tabla 7. Pruebas de funcionamiento del sensor (CKP) .................................................. 45
Tabla 8. Caractersticas del sensor TPS.......................................................................... 47
Tabla 9. Designacin de los cables del sensor TPS ........................................................ 48
Tabla 10. Pruebas de funcionamiento del sensor (TPS) ................................................. 49
Tabla 11. Caractersticas del sensor MAF y del sensor IAT .......................................... 50
Tabla 12. Designacin de cables y coloracin del sensor (MAF) .................................. 51
Tabla 13. Valores MAF .................................................................................................. 52
Tabla 14. Caractersticas del sensor de temperatura del refrigerante ECT .................... 53
Tabla 15. Valores tomados del funcionamiento del sensor ECT ................................... 54
Tabla 16. Seal de salida de todos los pines en el conector de la ECM ......................... 56
Tabla 17. Nombre fusible y rel ..................................................................................... 61
viii
Resumen
La elaboracin del siguiente proyecto tiene como principal propsito ayudar a la

visualizacin del trabajo que realiza cada uno de los sensores y actuadores del sistema
de inyeccin semielectrnica del motor disel con sistema convencional. En este
proyecto cada uno de los sensores trabaja de forma independiente, cada sensor acta
mediante los cambios que se realizan en el panel de control. Para este proyecto se utiliz
el sensor de revoluciones del motor, sensor del cuerpo de aceleracin, sensor de flujo de
aire, sensor de temperatura del lquido refrigerante, el tablero, el cableado. La ECU los
actuadores y la bomba de inyeccin rotativa VP44 de la camioneta Chevrolet Luv D-
max 3.0.Para el funcionamiento de la bomba de inyeccin disel se adapt mediante una
polea y banda un motor elctrico de 2 HP y de 1800 RPM, una vez puesto en marcha y
sincronizado mediante una banda el motor elctrico y la bomba de inyeccin VP44 se
obtuvo una disminucin de revoluciones del motor elctrico por la fuerza que ejerce la
bomba al momento de enviar el combustible hacia los inyectores. Con el motor elctrico
de 2 HP se pudo dar el giro a la bomba de inyeccin semielectrnica para que el disel
sea inyectado en los tubos de ensayo mediante las caeras y los inyectores. La
simulacin de los diferentes sensores se realiz mediante motores elctricos que son
alimentados a 110v como por ejemplo: Para la simulacin del sensor MAF se utiliz
una secadora de cabello, para la simulacin del sensor CKP se utiliz un motor de
licuadora el cual se hizo modificaciones en cuanto a variacin de revoluciones mediante
una placa de circuitos elctricos, para la simulacin del sensor de temperatura del
lquido refrigerante se utiliz un calentador de agua. Para establecer las diferentes
conexiones de cada sensor se realiz mediciones con un multmetro. Como conclusin
con este proyecto se pudo demostrar que el trabajo de los sensores es enviar la seal
hacia la ECU mediante cambios de voltaje y mediante estos cambios de voltaje la ECU
enva la orden para que los actuadores trabajen dependiendo de los cambios de
parmetros que se produzcan en el motor disel. Tambin se pudo comprobar que para
un buen funcionamiento del motor disel todos los sensores actan en completa
sincrona.
ix
Abstract
The development of the following project's main purpose is to help visualize the work
that each of the sensors and actuators of the system of semi-injected diesel engine with
conventional system. In this project, each working independently sensors, each sensor
acts by the changes made in the control panel. For this project the engine speed sensor,
acceleration sensor body, lord of air flow, coolant temperature sensor, board, wiring,
ECU actuators and rotary injection pump VP44 used the Chevrolet luv D-max 3.0. For
the operation of the diesel injection pump it is adapted by a pulley and belt an electric
engine 2 hp and 1800 rpm, once launched and synchronized by a band electric motor
and injection pump VP44 a decrease was obtained speed of the electric engine by the
force of the pump when sending fuel to the injectors. With the electric engine 2 hp it
could give the turn to the semi electronic injection pump for the diesel is injected into
the test tubes through pipes and nozzles. The simulation of different sensors was
performed by electric engines that are powered 110v as example for the simulation of
sensor MAF a hair dryer was used for the simulation of sensor CKP engine blender was
used which changes are made in terms of variation of revolutions by a plate of electrical
circuits for simulation of the coolant temperature sensor a water heater was used. To set
the different connections of each sensor measurements was performed with a
multimeter. As a conclusion to this project could be demonstrated that the work of the
sensors is to send the signal to the ECU by voltage changes and by these voltage
changes the ECU sends the order to the actuators to work depending on the parameter
changes that occur in the diesel engine. He could also see that for proper operation of
the diesel engine all sensors act in complete sync.
x
Introduccin
Este trabajo prctico tuvo como propsito la construccin de un tablero de sensores

y actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema
convencional para ser utilizado por los estudiantes y docentes de la carrera de Ingeniera
en Mantenimiento Automotriz. Con este proyecto el docente podr realizar con mayor
facilidad su enseanza en las clases prcticas acerca del sistema de inyeccin
semielectrnica de un motor disel.
Adems, este trabajo es de tipo tecnolgico debido a que los componentes que
conforman el tablero son mecanismos que han ido evolucionando con el pasar del
tiempo y que han ido mejorando el sistema de inyeccin semielectrnica en el motor
disel, tambin para este trabajo se emple el mtodo analtico sinttico debido a que se
necesit de la recoleccin de informacin.
Los resultados obtenidos en la construccin del tablero de simulacin de sensores y

actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica son: Una apreciacin de la
dosificacin del combustible y la variacin de informacin que envan los sensores
hacia la ECU para que esta determine el momento que cada actuador debe trabajar
frente a las exigencias de un buen funcionamiento de un motor disel.
xi
CAPTULO I
1. El problema de investigacin
1.1 Antecedentes
La Universidad Tcnica del Norte como institucin de nivel superior se

encuentra al servicio del pueblo y contribuyendo de esta manera al desarrollo de la
sociedad. Actualmente cuenta entre otras, con la facultad de Educacin Ciencia y
Tecnologa (FECYT). Y dentro de esta, est la especialidad en Ingeniera en
Mantenimiento Automotriz.
El campo automotriz ha ido evolucionando a grandes pasos ya que se han

creado nuevos sistemas, los cuales ayudan a mejorar el funcionamiento del
vehculo. Desde los principios del automvil, la inyeccin del combustible en el
interior de la cmara de los cilindros del motor disel, es un parmetro a tomar
muy en cuenta al momento de mejorar la potencia y torque de un vehculo, con el
pasar del tiempo la inyeccin del combustible en los motores disel ha ido
evolucionando muy notablemente ya que se ha cambiado la inyeccin mecnica,
semielectrnica y electrnica. Teniendo como resultado una mejor dosificacin de
combustible mediante la ECU, los inyectores, los sensores, la bomba de inyeccin
y los dems elementos que conforman el sistema de alimentacin. Con una mejor
entrega de combustible, el motor disel mejora su rendimiento tanto en
revoluciones por minuto (RPM) como en torque y dems parmetros.
Los estudiantes de la carrera de Ing. Mantenimiento Automotriz llevan a cabo

sus prcticas en los talleres de los predios universitarios, el mismo que se
encuentra equipado con herramientas y maquinaria necesaria para poder
desempear dicho trabajo.
Debido a las exigencias de infraestructura y equipamiento en esta especialidad

se hace necesario una ampliacin de sus talleres y especialmente actualizacin e
1
incremento de materiales didcticos que sirvan como recursos de enseanza, los
cuales sirven para desarrollar los procesos de formacin profesional.
Por esta situacin el presente proyecto tiene como finalidad principal la

Elaboracin de un tablero de simulacin de sensores y actuadores del sistema de
inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional.
El mismo que servir como material de aprendizaje para el estudiantado. En el

tablero construido se podr desarrollar destrezas en el reconocimiento de las
partes reales que conforman este tipo de sistema.
1.2 Planteamiento del problema
Los estudiantes de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, necesitan de una

buena apreciacin del funcionamiento de los sensores y actuadores debido a que
este tipo de sistema no trabaja en forma visible en el vehculo, estos estn
controlados por medio de seales electrnicas que son enviadas a la computadora
para que esta sea la encargada de procesar y hacer actuar a los dems
componentes del sistema.
Por la falta de visibilidad del funcionamiento del sistema de alimentacin del

vehculo que cuenta con una serie de sensores y actuadores conectados en una
manera coordinada, se requiere de un sistema que permita entender de mejor
manera el trabajo de todos estos elementos vitales para el funcionamiento correcto
del motor.
1.3 Formulacin del problema
Cmo construir un tablero de simulacin de sensores y actuadores del

sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema
convencional?
2
1.4 Delimitacin
1.4.1 Temporal.
Este proyecto se llev a cabo desde el mes de Julio del 2014 hasta el mes de
Junio del 2015.
1.4.2 Espacial.
Este proyecto se llev a cabo en un taller particular en San Antonio de Ibarra

en la Compaa de Jess.
1.5 Objetivos
1.5.1 Objetivo General.
Construir un tablero de simulacin de sensores y actuadores del sistema de

inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional.
1.5.2 Objetivos Especficos.
1.- Realizar un estudio detallado acerca de cada uno de los sensores actuadores y
dems componentes que conforman el sistema de inyeccin semielectrnica
del motor disel con sistema convencional.
2.-Investigar el diagrama de gestin electrnica para aplicar al tablero de

simulacin de sensores y actuadores de un motor disel con sistema
convencional.
3.-Instalar los elementos en el tablero y conectarlos de acuerdo al diagrama de

gestin electrnica.
4.-Comprobar el funcionamiento simulando fallas en el sistema.
3
5.- Implementacin del tablero simulador de sensores y actuadores del sistema de
inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional
1.6 Justificacin
Con la elaboracin de este tablero de simulacin de los sensores y actuadores

se va a tener una idea ms clara y precisa de cmo trabaja este tipo de sistema en
lo que se trata el sistema de alimentacin del motor. Se va a tener una mejor
apreciacin de sus partes reales y su forma de realizar su ciclo de operacin, as
como otros elementos secundarios que estn presentes en el funcionamiento.
Frente a la demanda que se vive en la actualidad en el parque automotor,

nosotros como estudiantes tcnicos automotrices especializados en esta rama se
est bajo la responsabilidad de buscar, investigar y aplicar los conocimientos
adquiridos en el campo automotriz.
Este tablero el mismo que ser utilizado por los estudiantes de la Carrera de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, para sus beneficios propios, cuenta con
un tipo de sistema de inyeccin semielectrnica que en la actualidad es muy
comn ver en los distintos automviles, proporcionando a los estudiantes
conocimientos actuales que les va a servir en su futuro como ingenieros.
Este problema se ahonda ms, cuando no se puede realizar investigaciones

sobre sistemas mecnicos y electrnicos actualizados por la falta de recursos y
mala preparacin tcnica, lo que hace que el conocimiento siempre se mantenga
en el proceso de aprendizaje y este no pueda ser desarrollado.
Como en la actualidad se vive en vas de desarrollo, un estudio actualizado en

lo que se refiere a la mecnica automotriz conllevar a tener una mejor calidad de
vida. En lo que se refiere a la elaboracin de este tablero se necesitar aplicar
conocimientos no solo mecnicos si no tambin electrnicos de un motor disel,
los cuales van a brindar facilidades en realizacin de este proyecto.
4
1.7 Beneficiarios
Los beneficiados con este proyecto sern los estudiantes y docentes de la

Universidad tcnica del Norte de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento
Automotriz, ellos sern los que cuenten con este material didctico, para poder
realizar las prcticas de una manera precisa y clara.
Los docentes tambin se beneficiarn con este proyecto ya que podrn

explicar de una manera ms clara y precisa el funcionamiento de los sensores y
actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica del motor disel del
automvil.
Este tablero aportar con los procesos de funcionamiento de los sensores y

actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica del motor disel con sistema
convencional, que permitir tener una mejor apreciacin y entendimiento del
funcionamiento de este sistema.
Este equipo podr brindar un mejor conocimiento de los componentes que

este sistema tiene por lo que ser de una muy buena ayuda para los estudiantes de
la carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz de la Universidad Tcnica
del Norte. Tambin permitir realizar prcticas y pruebas de funcionamiento del
sistema de inyeccin semielectrnica convencional a los estudiantes.
5
CAPTULO II
2. Marco Terico
2.1 Fundamentacin Tecnolgica del Problema
El diseo y la construccin de un tablero que contenga una simulacin de

sensores y actuadores podra ser algo provechoso puesto que no se lo puede
visualizar de una manera que sea apreciable y que permita ver el comportamiento
de los sensores que envan una seal a la ECU y esta procesa y enva una seal a
los actuadores los cuales actan de diversas formas tales que corrigen el problema
anterior.
Este proyecto se basa ms a la instalacin de lo que sera un sistema

semielectrnico del automvil, el cual est hecho para recibir, procesar, evacuar
posibles daos en todo este sistema.
Hoy en da el sistema de inyeccin semielectrnica con sensores y actuadores

permite registrar de manera precisa los estados reales del motor en
funcionamiento para luego mandarla informacin de estos estados a la
computadora para que esta controle los diferentes parmetros que genera el motor.
Con la implementacin de la inyeccin semielectrnica en los motores disel,

se obtiene una mejor inyeccin del combustible en la cmara de combustin, y
esto hace que el funcionamiento del motor sea ms ptimo y su duracin de
funcionamiento se extienda en mucho ms tiempo.
2.2 Qu es un sensor?
(BOSCH, 2002)El automvil posee un sinnmero de sensores que actan

como rganos de percepcin convirtiendo magnitudes variables de entrada en
seales elctricas que precisan las unidades de control del sistema de gestin
electrnica del motor de seguridad y confort para la realizacin de funciones de
mando y regulacin, tambin se puede decir que el sensor equivale a nociones de
6
sonda y trasmisor convirtiendo una magnitud fsica, qumica en una magnitud
elctrica.
2.2.1 Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Figura 1. Sensor de temperatura del lquido refrigerante.

Fuente (Multicentro Automotriz, 2013)
Funcin
La funcin de todo sensor de temperatura del refrigerante es como su nombre

lo indica medir la temperatura del lquido refrigerante, mediante cambios de
voltaje que se producen en el sensor para que esta informacin sea enviada a la
ECU y que este regula la cantidad de mezcla aire -combustible y la entrada de
combustible en los inyectores. Este sensor tambin enva informacin a la
computadora para que se active el ventilador.
Ubicacin
EI sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT), se encuentra ubicado

en la caja del termostato conocida como la toma de agua o tambin en el tubo del
lquido refrigerante de la culata.
7
Figura 2. Ubicacin del sensor ECT
Fuente, (Patagonia off Road, 2010)
Partes del sensor ECT
Figura 3. Partes del sensor de temperatura del lquido refrigerante

Fuente, (Autor, Dani Meganeboy, 2010)
Fallas y mantenimiento
Las causas y los efectos de falla son:
Cuando un sensor est fallando o tiene un mal funcionamiento puede provocar:

Sobrecalentamiento del motor.
Incremento de revoluciones en marcha mnima.
La luz Check Engine se enciende.
Un excesivo consumo de combustible.
Prdida de potencia del motor.
Arranque difcil cuando el motor esta fro.
8
Causas de falla
Lneas abiertas o corto circuitos en los cables del sensor.
Dificultades de contacto en las conexiones respectivas.
Vibraciones del motor.
Sensor en mal estado o que tiene fallas.
Prdida de voltaje en la seal de referencia.
Mantenimiento o servicio
Se debe revisar los valores de resistencia del sensor de temperatura del
lquido refrigerante por lo menos cada 25 000 km.
Cambiar el lquido refrigerante cada 6 meses por el hecho de que el
lquido refrigerante viejo puede ocasionar corrosin haciendo que el
sensor tenga un mal funcionamiento.
Si el motor est demasiado caliente verificar que el termostato no est
pegado en caso de estarlo se debe reemplazar.
Revisar la lnea elctrica del sensor, que no exista corrosin ni roturas
este chequeo se debe realizar con un multmetro.
Diagrama elctrico del sensor de temperatura del lquido refrigerante
Figura 4. Diagrama elctrico del Sensor ECT

Fuente, (Autor, Beto Booster, s.f)
Parmetros de funcionamiento del sensor ECT
A medida que la temperatura del lquido refrigerante va aumentando la

resistencia del sensor va disminuyendo.
9
Grfico1. Parmetros de funcionamiento del sensor ECT
2.2.2 Sensor de posicin del acelerador
Figura 5. Sensor de posicin del acelerador

Funcin
El sensor de posicin del acelerador no es ms que un potencimetro, que

localiza el movimiento y la posicin de la aceleracin a travs de cambios de
voltaje para que la informacin sea enviada a la computadora y calcule junto con
otros datos, la cantidad correcta de combustible que ser inyectada al interior del
cilindro del motor disel.
Ubicacin
El sensor de posicin del acelerador est ubicado en el cuerpo de aceleracin

del lado contrario del mecanismo de acelerador y alineado a su misma flecha.
10
Figura 6. Sensor de posicin del acelerador
Fuente (Conevyt, 2010)
Partes del sensor de posicin del acelerador
Figura 7. Partes del sensor de posicin del acelerador

Fuente (Autor Bosch, 2009)
Los sntomas y causas de falla son:
Marcha mnima inestable
Altas RPM
El motor se tironea en alta velocidad
Problemas de arranque
Luz Check Engine encendida
Causas de falla
Lnea abierta o cortocircuitos
11
Condiciones de uso extremo
Falso contacto en el arns
Pistas sucias
El mantenimiento o servicio es el siguiente:
Limpiar el conector elctrico y cerrar los pines
Verificar que el acelerador descanse en el tornillo tope y que no sea
descalibrado
Verificar que el mecanismo del acelerador que mueve al sensor funcione
correctamente
Limpiar internamente con algn solvente.
Diagrama elctrico del sensor del cuerpo de aceleracin
Figura 8. Diagrama elctrico del cuerpo de aceleracin

Fuente (Autor, Beto Booster, 2012)
Parmetros de funcionamiento del cuerpo de aceleracin
Grfico2. Sensor de posicin del cigeal

Fuente (Autor, Beto Booster, s.f)
12
2.2.3 Sensor de posicin del cigeal
Figura 9. Sensor de posicin del cigeal

Fuente (Autor, Dani Meganeboy, 2010)
Funcin
La funcin del sensor de posicin del cigeal es registrar la velocidad a la

que est girando el cigeal mediante cambios de voltaje, esta informacin es
utilizada por la unidad de control electrnica ECU para controlar la inflamacin y
la inyeccin del combustible.
La informacin de este sensor tambin se relaciona con otros datos

incluyendo la relacin de las vlvulas de los pistones, el sistema de inyeccin
electrnica de combustible fue diseado para controlar y mejorar los distintos
parmetros del motor.
Ubicacin
El sensor de posicin del cigeal puede estar ubicado en la rueda afnica del
cigeal, en el monoblock o en la tapa de la distribucin.
13
Figura 10. Ubicacin del sensor de posicin del cigeal
Fuente (Autor, Luis Salcedo, 2008)
Partes del sensor de posicin del cigeal
Figura 11. Partes del sensor de posicin del cigeal

Los sntomas de falla y el mantenimiento o servicio son:
Se enciende la luz Check Engine
El motor no arranca
El carro se jalonea
Puede apagarse el motor espontneamente (Electrnica del automvil,
2012)
14
Verifique que la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y limpiar si
es necesario.
Probar continuidad de los dos cables
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un scanner
Circuito elctrico del sensor CKP
Figura 12. Circuito elctrico del sensor CKP

Fuente, (Autor, Vctor Reyes, 2013)
2.2.4 Sensor de masa de aire MAF
Figura 13. Sensor de masa de aire aspirado MAF

Fuente (Bosch, 2009)
Funcin
El sensor de masa de aire aspirado es un caudalmetro encargado de medir la

cantidad de aire limpio que entra en el motor, mediante una seal de voltaje este
sensor enva a la ECM una informacin para que esta determine la cantidad de
combustible a inyectar.
15
Ubicacin
El sensor de masa de aire aspirado MAF est ubicado entre el filtro de aire y
la mariposa de aceleracin del motor disel.
Figura 14. Ubicacin del sensor MAF

Fuente, (Autor, Bosch, 2009)
Partes del sensor de masa de aire aspirado.
Figura 15. Partes del sensor de masa de aire aspirado

Fuente (Autor, Bosch, 2009)
Cdigo del sensor MAF en la computadora

Se prende la luz Check Engine
Falta de fuerza al acelerar el vehculo mientras se est moviendo
Humo negro saliendo del escape
El motor del vehculo corre disparejo en marcha mnima o se apaga
Consumo excesivo de combustible
16
Mantenimiento
Verificar que el arns no presente oxidacin, sulfatacin o que no est

quebrado, aplicar un limpiador antisulfatante en los terminales.
Que los cables del sensor a la computadora no estn daados y si lo estn
reemplazarlos si es necesario.
Que el sensor MAF no tenga objetos extraos en su interior, para extraer o
verificar no hay que soplarlos o tocarlos hay que hacerlo con herramientas
especiales.
Circuito elctrico del sensor MAF
Figura 16. Circuito elctrico del sensor MAF

Parmetros de funcionamiento del sensor de MAF
Grfica 3. Parmetros de funcionamiento del sensor de MAF

17
2.3 Bombas de inyeccin
2.3.1 Definicin
Fernando Manobanda (2013) Las bombas de inyeccin rotativas aparte de

inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar
combustible del depsito de combustible.
Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin que aspira

combustible del depsito a travs de un filtro. Cuando el rgimen del motor
(RPM) aumenta, la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en
el que acta la vlvula reductora de presin, que abre y conduce una parte del
combustible a la entrada de la bomba de alimentacin. Con ello se consigue
mantener una presin constante en el interior de la bomba
2.3.2 Funcin
La bomba de inyeccin rotativa es el rgano ms vital de la inyeccin, tiene

por objeto enviar en el preciso instante el combustible hacia los inyectores en
funcin de la velocidad de rotacin y las condiciones de carga del motor.
La bomba de inyeccin rotativa son el control y regulacin del combustible

para la reduccin de las emisiones de gases de escape y del consumo de
combustible, o aumentan la seguridad y el confort.
Otros ejemplos de funciones adicionales son:
Retroalimentacin de gases de escape.

Regulacin de la presin de sobrealimentacin.
Regulacin de la velocidad de marcha.
Inmovilizador electrnico.
18
2.3.3 Tipos de bombas de inyeccin de motores disel
Bomba de inyeccin rotativa.
Figura 17. Bomba de Inyeccin Rotativa

Fuente (Autor, Dany Meganeboy, 2014)
Funcionamiento
David Flores (2010) public

La posicin inicial del mbolo del variador de avance en la bomba de
inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el
funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en
proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador
de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la
bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia

inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado
19
rgimen (300 RPM). El movimiento axial del mbolo se transmite al anillo de
rodillos montado sobre el cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno.
Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de
rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin,
el disco de levas en giro. El disco de levas y el mbolo distribuidor estn, por
tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de
rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo
de cigeal).
2.3.4 Pines de la Bomba de inyeccin Rotativa VP 44
Figura 18. Pines de la Bomba de inyeccin Rotativa

Fuente (Autor, Jimnez Automotriz, 2014)
2.3.5 Gestin electrnica de la bomba de inyeccin VP 44
Segn Jimnez Automotriz, 2014Esta unidad de control recibe seal de sensor

del ngulo de rotacin; as como la de caudal de inyeccin, RPM, inicio de
inyeccin. La UCE adems controla la electrovlvula de alta presin y la
electrovlvula del variador de avance.
Sensor de ngulo de rotacin: Este sensor funciona igual que el captador de fase.
La misin de este sensor es conocer la posicin del eje de la bomba y los grados
de avance con los que est trabajando el motor.
20
Electrovlvula reguladora de la alta presin:
Esta electrovlvula controla la dosificacin del caudal de combustible.

Cuando ms altas son las revoluciones mayor paso de caudal permite.
Electrovlvula del variador de avance: Dicha electrovlvula tiene la funcin de

corregir el avance que tiene el motor.
2.3.6Estructura de la bomba de inyeccin VP44
Figura 19. Bomba de inyeccin VP44

Fuente, (Autor, Diego Filice, 2010)
2.4 Unidad de control electrnico ECU
(Nossovitche 2006) La computadora (ECU) del automvil es muy similar en

funciones a la computadora del hogar, diferencindose ambas en que, mientras la
del hogar es capaz de procesar palabras, conectarse a internet, etc. La del
automvil est especialmente creada para hacer ms eficiente al mismo.
Estas computadoras tienen innumerables componentes electrnicos en su

interior entre los que se puede mencionar a los microprocesadores, en gran
21
nmero, montados en una placa impresa con cobre, que le permiten realizar
clculos de los ms variados destinado a mejorar la eficiencia del automvil y
generalmente, a nadie le importa como lo hace a excepcin de los mecnicos
especializados.
Figura 20. Mdulo de control electrnica ECM

Fuente (Nossovitch. P 2010.)
2.4.1 Cmo trabajan la Unidad de Control Electrnico
Chiavetto (2010) Ahora bien, el desarrollo de estas computadoras tiene que

ver con el manejo de datos que se le proporcionan desde afuera o para decirlo de
otra manera, mientras que la computadora del hogar recibe datos del mouse o del
teclado, la computadora del automvil lo hace por medio de los sensores.
Estos ltimos tambin fueron sufriendo modificaciones y mejoras para

proveer de una informacin precisa y de calidad a las computadoras.
Para el caso de computadoras que controlan los sistemas de ignicin, se

requieren de sensores que midan la velocidad del motor y la posicin del pistn.
La computadora calcula el instante preciso en el cul debe enviar la seal al

mdulo de ignicin para que salte la chispa y encienda la mezcla.
Figura 21. Funcin de la ECU

Fuente, (Autor Dani Meganeboy, 2010)
22
("Sistema electronico del automovil", 2012)Actualmente existe un claro
aumento de los componentes electrnicos en los nuevos modelos, con lo que
repercute en un mayor nivel de complejidad tecnolgica, esto se traduce en ms
Ecus, una mayor especializacin y diversificacin de ellas, (cada unidad
controladora de una parte especfica de cada funcin) sistemas ms complejos y
una escalada tcnica en cuanto prestaciones deseadas por parte del usuario final.
Figura 22. Componentes electrnicos de la ECU

Fuente. (Pablo Balderas, 2012)
Para que se puedan producir los distintos tipos de funcionamiento de la ECU

del automvil es muy importante tomar en cuenta lo siguiente:
Ignicin: Define cuando la buja debe disparar la chispa en el cilindro.

Lmite de revoluciones: Define el mximo nmero de revoluciones por
minuto que el motor puede alcanzar. Ms all de este lmite se corta la
entrada de combustible.
Correcta temperatura del agua: Permite la adiccin de combustible extra
cuando el motor est fro (estrangulador).
Alimentacin de combustible temporal: Le dice a la ECU que es necesario
un mayor aporte de combustible cuando el acelerador es presionado.
Modificador de baja presin en el combustible: Le dice a la ECU que
aumente el tiempo en el que acta la buja para compensar una prdida en
la presin del combustible.
23
Sensor de oxgeno (sensor lambda): Permite que la ECU posea datos
permanentes del escape y as modifique la entrada de combustible para
conseguir una combustin ideal.
Algunas de las unidades de carreras ms avanzadas incluyen
funcionalidades como control de salida, limitacin de la potencia del
motor en la primera marcha para evitar la rotura de ste, etc. Otros
ejemplos de funciones avanzadas son:
Control de prdidas: Configura el comportamiento del wastegate del turbo,
controlando el boost.
2.4.2 Trabajo de ECU
(Ernesto Gonzales 2013) Para un motor con inyeccin de combustible, una

unidad de control del motor determinar la cantidad de combustible para inyectar
sobre la base de un nmero de parmetros. Si el sensor de posicin del acelerador
est mostrando el pedal del acelerador se presiona ms hacia abajo, el sensor de
flujo de masa ser medir la cantidad de aire adicional sea aspirado en el motor y la
ECU inyectar cantidad fija de combustible en el motor. Si el sensor de
temperatura del refrigerante del motor est mostrando el motor no se ha calentado,
sin embargo, se inyectar ms combustible.
Control de la mezcla en carburadores controlados por el ordenador funciona

de manera similar pero con un solenoide de control de mezcla o motor paso a paso
incorporado en el recipiente del flotador del carburador.
24
Figura 23. Seales de entrada y salida de la ECU.
Fuente. (Dany Meganeboy, 2014)
2.5 Glosario de trminos
MDF.-Tablero de fibra de madera el cual se caracteriza por las excelentes

terminaciones que se las puede conseguir.
Termistor.- Sensor resistivo que mide la temperatura
Check Engine.- Revisar el motor
RPM.- Revoluciones por minuto
ECU.- Electronic Unit control
MAF.- Sensor medidor de flujo de aire
CKP.- Sensor que mide la posicin del cigeal.
ECM.- Mdulo de control electrnico.
Monoblock.- Bloque del motor que es fundida en una sola pieza.
Scanner Automotriz.- Aparato que sirve para la medicin de fallas mecnicas
25
CAPTULO III
3. Metodologa de la Investigacin
3.1 Tipo de investigacin
La investigacin es bibliogrfica por la necesidad de que se realiz en este

proyecto se debi acudir a fuentes de informacin, como libros relacionados con
el tema, folletos, internet, revistas, que den un buen informe en lo que se trata al
sistema de inyeccin semielectrnica para poder ser utilizada por el estudiantado y
por las dems personas que estn interesadas en este tema.
Para este tipo de investigacin se utilizar la investigacin prctica,

tecnolgica tomando en cuenta los principios electrnicos y mecnicos que rige el
funcionamiento de este tipo de sistema, tambin se realiz la investigacin
bibliogrfica, mediante esta investigacin se buscar informacin en documentos,
libros, pginas web etc.
En este proyecto tambin se utiliz la investigacin prctica o emprica,

mediante esta investigacin se aplic todos los conocimientos adquiridos en la
construccin de modo real del tablero de simulacin de sensores y actuadores de
un motor disel del sistema de inyeccin electrnica con sistema convencional,
para poder observar su funcionamiento.
Tambin se tom la investigacin tecnolgica debido a que en la elaboracin

de este tablero de simulacin de los sensores y actuadores hay que tener
conocimientos cerca de la tecnologa actual para aplicarlos al proyecto.
3.2 Mtodos
Con los mtodos analtico, sinttico, y las pruebas de funcionamiento se puso

en prctica todo lo aprendido en las aulas y talleres de la Universidad Tcnica del
Norte para la elaboracin de este proyecto.
26
En este proyecto se aplic el mtodo analtico sinttico para un estudio
detallado y ordenado de cada uno de los sensores y actuadores que conforman el
sistema de inyeccin electrnica convencional del motor disel.
Para que este tablero de simulacin de sensores del motor disel funcione
correctamente y no tenga problemas a futuro se realiz diferentes pruebas de
funcionamiento.
3.3 Tcnicas
Las tcnicas que se emplearon en la construccin del sistema fueron los

siguientes.
1- Se elaborar un diagrama elctrico de cada sensor montado en el tablero con

la ayuda de un software llamado LIVE-WIRE lo cual ayudar a la
construccin del mismo.
2- Se realizar un diagrama elctrico de todas las conexiones elctricas que se

vayan a realizar entre cada uno de los componentes.
3- Para tener una mejor apreciacin de los componentes a utilizar se realizaron

mediciones con un multmetro para verificar si todos los componentes se
encuentran en perfecto estado.
4- La simulacin de las fallas que se realizaron en el sistema se pudieron

apreciar con la ayuda de un scanner automotriz el cual se indic las posibles
fallas en el sistema, adems se realizaron pruebas de funcionamiento de cada
uno de los componentes que lleve instalado este proyecto.
27
CAPTULO IV
4 Resultados y Propuesta
4.1 Fundamentacin tecnolgica
En cuanto a la elaboracin del tablero de simulacin de sensores y actuadores

de inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional se
elabor un tablero el cual contiene seis compartimientos en los cuales van
ubicados cada uno de los componentes del sistema. En el primero est ubicada la
bomba de inyeccin respectivamente con los inyectores, ductos o caeras del
combustible. En los siguientes compartimientos se coloc el sensor de posicin
del cigeal CKP, y a continuacin el mando o control de los equipos. En los
siguientes casilleros se instal el sensor de flujo de aire MAF, el sensor de
temperatura y el cuerpo de aceleracin. Y por ltimo en el casillero final se coloc
la computadora ECU, y la caja de fusibles correspondientes. Para esto se utiliz
como referencia los componentes de la camioneta Chevrolet Luv D-max 3.0, de la
cual se describen a continuacin las especificaciones tcnicas.
4.2 Elaboracin del tablero de simulacin de sensores y actuadores del

sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema
convencional
En la construccin de un tablero de simulacin de sensores y actuadores del

sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional
se tomaron los siguientes puntos que a continuacin se van a detallar.
El tablero cont con las medidas de 1.80 cm de alto x 100 cm de ancho. Para
los compartimientos se tomaron las medidas de 60cm para el primer
compartimiento el cual se coloc la bomba de inyeccin, y los dems
compartimientos se trazaron de 40 cm cada uno como se observa a continuacin.
28
Figura 24. Tablero listo para montar los equipos
Los equipos que conforman el tablero de simulacin de sensores y actuadores

del sistema de inyeccin semielectrnica son:
Motor elctrico monofsico de AC, con una potencia de 2 HP y una

tensin de 110 v.
Bomba de inyeccin VP44 de inyeccin rotativa de mbolos axiales con
mdulo electrnico para mejor dosificacin y entrega del combustible.
Motor elctrico utilizado para el sensor CKP con una potencia de 600w,
parte de este motor se elabor con una baquelita, potencimetro, transistor,
resistencias, y cableado se pudo regular las revoluciones de este motor.
Motor elctrico utilizado para el sensor MAF con una potencia de 1.500
vatios y con un caudal de aire de (47m3/h), este motor posee dos botones
los cuales permite manipular el aire fro y caliente.
Inyectores mecnicos a disel los cuales ejercen una inyeccin graduada y
estanqueidad en la cmara de combustin.
Mdulo de control electrnico ECM, el cual es encargada de supervisar el
sistema de inyeccin completo y que regula el caudal de inyeccin,
comienzo de alimentacin para proporcionar una inyeccin deseada.
29
Cuerpo de aceleracin al que se le adapt un pedal para manipular la
apertura de la aleta de la mariposa y as vara la seal.
Para la elaboracin del tablero se construy un mando en el que se adapten los

controles del sistema, en este mando se puede manipular cada sensor como sea
conveniente, entre estos est el control de la bomba de inyeccin, el control del
sensor de temperatura del refrigerante, control del sensor de flujo de aire, control
del sensor de revoluciones del motor, control de inyeccin, control de succin del
combustible en las probetas.
Figura 25. Tablero del mando
4.3 Manual de funcionamiento del tablero de simulacin de sensores y

actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica.
En el tablero de simulacin de sensores y actuadores se adapt un mando en

el cual permita manipular a cada uno de los sensores y dems componentes del
sistema, quedando compartido de la siguiente manera:
El primer interruptor es de encendido de todo el equipo que comprende

principalmente a los sensores, y mando del sistema, adems cabe decir que
se instal unas luces led las que permiten una mejor apreciacin del
tablero.
30
El segundo interruptor es el del sensor ECT que pone en funcionamiento
una niquelina la cual calienta el lquido refrigerante hasta la temperatura
que se desee para la generacin de fallas en el equipo.
En el tercer interruptor se tiene el sensor MAF en el que pone en marcha
un motor de secadora el cual permite simular el paso de aire en el sensor,
cabe recalcar que en este sistema no solo se puede generar aire fro sino
tambin aire caliente por medio del interruptor continuo.
En el cuarto interruptor es accionado para la succin del disel debido a
que al momento de la inyeccin el disel se queda en las probetas debido a
eso se adapt un sistema de succin con una bomba mecnica que permita
realizar este trabajo.
En el quinto interruptor se tiene el accionamiento del motor elctrico el
cual genera movimiento a la bomba VP44 para la posterior inyeccin del
disel.
El sexto y ltimo interruptor sirve para accionar las revoluciones del
sensor CKP por medio de un motor elctrico en el que se adapt un pin
que genere la simulacin deseada.
Adems cabe decir que se instal el conector de datos OBD II para
conectar el scanner o el osciloscopio automotriz para la toma de fallas en
el sistema.
4.4 Adaptacin del tablero
4.4.1 Montaje de los equipos en el tablero.
Una vez que se obtuvo los componentes se procedi a la instalacin en el

tablero y posterior pruebas de funcionamiento de cada uno de los sensores del
sistema.
Para poner en funcionamiento la bomba de inyeccin VP44 se realiz por

medio de una estructura metlica la cual permita que la bomba VP44 y el motor
elctrico funcionen en sincrona y adems que se adapt poleas en cada elemento
31
para que con una banda obtener un buen funcionamiento al sistema como se lo
puede apreciar en la figura.
Una vez que ya se terminaron de realizar las pruebas de los equipos y las
conexiones correspondientes se procedi al armado del tablero en general con
todas las adaptaciones adecuadas en el funcionamiento del tablero. En primer
lugar la bomba de inyeccin junto con los inyectores y las probetas que sirvan
como recipientes del combustible ya inyectado.
Figura 26. Colocacin del sistema de inyeccin.
A continuacin se coloc el sensor de revoluciones y el mando del sistema.
Figura 27. Adaptacin del sensor CKP y del mando.
32
Luego se instal en el siguiente casillero al sensor MAF y el cuerpo de
aceleracin junto con el sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Figura 28. Adaptacin del sensor MAF y el cuerpo de aceleracin junto al sensor
de temperatura del lquido refrigerante.
Y al final se coloc la ECU junto a la caja de los fusibles los cuales fueron
muy vitales para el funcionamiento del sistema
.
Figura 29. Adaptacin de la ECU y de la caja de los fusibles.
33
Para la culminacin del armado del tablero de simulacin de sensores y
actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con
sistema convencional se instalaron todos los equipos que conforman a este y se
obtuvo el siguiente resultado.
Figura 30. Tablero de simulacin de sensores y actuadores del sistema de

inyeccin semielectrnica de un motor disel con sistema convencional
4.5 Pruebas de funcionamiento del tablero de simulacin de sensores y

actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con
sistema convencional
4.5.1 Sensor de posicin del cigeal (CKP).
Para la adaptacin del sensor CKP se hizo mediante un motor elctrico el cual
genere un movimiento giratorio a un pin que permita tomar las mediciones de
las revoluciones que este genere.
34
Figura 31. Base del sensor CKP
Simulacin del sensor CKP.-
Vara la revolucin dependiendo de cuan cerca est el sensor de revoluciones

del motor CKP a la rueda fnica montada en el tablero de simulacin de sensores
y actuadores del sistema de inyeccin semielectrnica de un motor disel con
sistema convencional
Tabla 1. Prueba de funcionamiento del sensor del sensor CKP

VELOCIDADES VALOR MEDIDO
1 VELOCIDAD 3000 RPM
2 VELOCIDAD 5000 RPM
Figura 32. Medicin de las revoluciones en el tacmetro
35
4.5.2 Sensor de posicin del pedal de acelerador (TPS)
El sensor TPS se puede comprobar a medida de que se mueve el pedal del

acelerador, ya que se cambia el ngulo de apertura de la aleta al momento de
presionar el pedal, para esto se adapt un pedal el cual sirva como simulador de
este sensor.
Para la simulacin del cuerpo de aceleracin se procedi a medir el ngulo de

apertura de la mariposa por medio de un pedal que se adapt en el sistema y que
adems se realizaron las pruebas y mediciones con la ayuda de un scanner
automotriz.
Prueba 1
Con el pedal sin acelerar y por consiguiente la mariposa totalmente cerrada se

obtuvo un valor de ingreso de aire de 0%, ya que con la ayuda del scanner se
obtuvieron las siguientes grficas que se muestran a continuacin.
Figura 33. Cuerpo de aceleracin prueba1
Prueba 2
Para la siguiente prueba se realiz una medicin con el pedal presionado y

con la mariposa de aceleracion abierta en 45, se obtuvo la cantidad de 50% de
aire aspirado tal y como se puede apreciar en la siguiente figura 34.
36
Figura 34. Cuerpo de aceleracin prueba 2
Prueba 3
En esta prueba se procedi a medir con el pedal presionado a fondo y la

mariposa de aceleracin completamente abierta, se obtuvo que el aire que ingresa
es en un 100%, esta vez la grfica en el scanner vari como se puede visualizar a
continuacin.
Figura 35. Cuerpo de aceleracin prueba 3
Figura 36. Simulacin del sensor MAF
37
4.5.3 Simulacin de sensor de flujo de aire (MAF)
Este sensor mide el caudal de aire que ingresa al motor por medio de un hilo
caliente que se encuentra en el interior del sensor MAF, para el funcionamiento de
este sensor se utiliz un motor de una secadora la cual permita simular el aire que
pasa por este sensor.
Tabla 2. Pruebas de funcionamiento del sensor MAF

TEMPERATURA VALOR MEDIDO EN EL VALOR
DE AIRE TABLERO REFERENCIAL
MOTOR 24 C 17 C
APAGADO
MNIMO 22 C 20 C
MXIMO 35 C 40 C
En la simulacin del sensor MAF se obtuvieron las siguientes mediciones en

el scanner en el cual se pudo apreciar la variacin del voltaje de cada una de las
pruebas realizadas. Que se muestran a continuacin.
Grfico4. Medicin en el scanner del sensor MAF
4.5.4 Simulacin del sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT)
Para dar funcionamiento al sensor ECT se realiz por medio de una niquelina
la cual permita calentar el lquido refrigerante a medida que iba transcurriendo el
tiempo.
38
Figura 37. Simulacin del sensor ECT
En las mediciones que se realiz con el scanner en el sensor ECT se

obtuvieron los siguientes resultados.
En esta prueba muestra que la temperatura del lquido refrigerante con el

motor apagado ejerce una seal de8C.
Grfica 5. Simulacin del sensor ECT Motor apagado
Luego se procedi a encender el motor y al cabo de 2 minutos de trabajo se

obtuvo 16 C como se muestra a continuacin.
39
Grfica 6. Simulacin del sensor ECT 2 minutos
Despus de los resultados obtenidos se simul a 4 minutos de estar en trabajo,

quedando como resultado que la temperatura del lquido refrigerante se eleve
hasta los 23C como se muestran a continuacin.
Grfica 7. Simulacin del sensor ECT 4 minutos
Como prueba final se realiz la simulacin despus de 6 minutos de trabajo

dando como resultado que la temperatura del lquido refrigerante est hasta los
29C tal como se puede apreciar en la siguiente figura.
40
Grfica 8. Medicin en el escner del sensor ECT 6 minutos
4.6 Pruebas de funcionamiento de los sensores y actuadores en la camioneta

Chevrolet Luv-D max 3.0
Tabla 3. Especificaciones tcnicas de la camioneta Chevrolet Luv D- max 3.0
ESPECIFICACIONES PRINCIPALES
Modelo de motor 4JH1-TC
Tipo del motor 4 tiempos, vlvula en culata, refrigerado
por agua
Tipo de cmara de combustin Inyeccin directa
Tipo de camisa de cilindro Tipo seco, cromado
N.- de cilindros 4 en lnea
N.- de vlvulas 8
Nmero de segmentos del pistn Segmento de compresin: 2 / Segmento
de lubricacin: 1
Cilindrada total cm3 (pulg.3) 2.499 (152.4)
Relacin de compresin (a 1) 18.5
Presin de compresin MPa 3.0 (31.0/441) 200 rpm
(kg/cm2/psi)
Peso del motor (seco) kg (lb) Aproximadamente 239 (527)
Orden de inyeccin de combustible 1342
Distribucin de inyeccin de 8
combustible BTDC grados
Tipo de combustible especificado Combustible disel JIS No. 2,
DIN/EN590, GB252-1944
Ralent (RPM) 730 _ 25 (A/C apagado)
Dimetro x carrera 95,4 x104, 9
Potencia Neta (HP- RPM) 130-3,800
Torque Neto (Nm-RPM) 280 2,000
41
4.6.1 Unidad de control en la bomba VP44 (PSG)
La bomba de inyeccin VP44 posee un mdulo electrnico denominado PSG

capaz de generar una dosificacin y cantidad de inyeccin exacta la cual brinda un
funcionamiento ptimo en el sistema de inyeccin del motor.
Figura 38. Unidad de control en la bomba VP44 (PSG)
En lo que se refiere al mdulo de control electrnico de la bomba PSG esta

unidad de control est ubicada sobre la bomba de inyeccin VP44, y este tiene
incorporado un conector de nueve pines el cual establece una comunicacin entre
la unidad de control de la bomba PSG con la de control del motor ECM. Esto se
puede revisar en el siguiente diagrama elctrico el funcionamiento de este sistema.
Diagrama elctrico (PSG)
Figura 39. Diagrama elctrico (PSG)
42
Pines de la bomba VP44
El conector que tiene la bomba VP44 posee nueve pines los cuales se va a
detallar mejor en la siguiente figura.
Figura 40. Conector de la bomba VP44

Fuente; (Autor, Wordpress, s.f)
Con la ayuda de un multmetro se pudo comprobar los siguientes datos de

funcionamiento de este conector y adems la designacin de los colores de cada
cable.
Tabla 4. Designacin de los pines del conector de la bomba VP44

NMERO FUNCIN DEL PIN COLOR CONEXIN DE
DE PIN ECM Y PSG
1 CAN ( red local del Rojo desconectado
controlador) a la ECM
2 CAN (Red local del blanco desconectado
controlador) al ECM N
100
3 Sin conexin ------- -------
4 Sin conexin ------- -------
5 Seal de fin de inyeccin naranja desconectado
de la vlvula solenoide
(MAB) al ECM N 105
6 Tierra Negro desconectado
7 Alimentacin batera Azul/Rojo desconectado
8 Salida del sensor CKP del Rosado desconectado
ECM N 91 a la unidad de
control de la bomba (PSG)
9 Sin conexin ------- -------
43
4.6.2 Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor CKP en la camioneta Luv D-max 3.0 enva la seal de revoluciones

a la que est girando el cigeal. A continuacin se detallan las caractersticas del
sensor CKP, adems de la designacin de cada cable y colacin de los mismos.
Tabla 5. Designacin de cables del sensor CKP

COLOR DE PARMETRO
CABLE
NEGRO Seal Parasitas

ROJO Seal
BLANCO Masa
Tabla 6. Caractersticas del sensor CKP

SENSOR SIGLAS # DE ELEMENTO UBICACIN
CABLES ELCTRICO
SENSOR DE CKP 3 Inductivo Encima del
POSICIN volante del
DEL motor
CIGEAL
44
Figura 41. Diagrama elctrico del sensor CKP
Circuito elctrico del sensor CKP
El circuito elctrico del sensor de posicin del cigeal (CKP) se puede

apreciar a continuacin con el uso del software de simulacin LIVE-WIRE,
adems se puede apreciar la curva del trabajo de este sensor.
En la comprobacin y en la realizacin de pruebas del sensor CKP se hizo por

medio de la posicin del pedal de acelerador y se obtuvieron los siguientes datos
con la ayuda de un multmetro.
Tabla 7. Pruebas de funcionamiento del sensor (CKP)

RPM VOLT
0 0
800 1,9
1500 2,5
2000 2,67
2500 2,9
3000 3,14
3500 3,24
4000 3,42
45
Circuito de operacin del sensor CKP con la ECU
Figura 42. Circuito de operacin del sensor CKP con la ECU
Para el circuito de operacin del sensor de posicin del cigeal (CKP) con la
unidad de control electrnica (ECM) en donde se puede apreciar la conexin
conforme al color de los cables se seala a continuacin.
Con la ayuda del osciloscopio automotriz se pudo conseguir la grfica

analgica que se puede apreciar en la siguiente figura.
Grfico 9. Curva caracterstica del sensor CKP con el osciloscopio
46
4.6.3 Sensor de posicin del pedal de acelerador (TPS)
Figura 43. Sensor TPS
Tabla 8. Caractersticas del sensor TPS
ELEMENTO
SENSOR SIGLAS # DE ELCTRICO UBICACIN
CABLES
SENSOR TPS 3 Potencimetro Lnea de admisin
DE
POSICIN
DEL
Circuito elctrico del sensor TPS
Para el circuito electrnico de este sensor TPS se detalla a continuacin con la

ayuda del software LIVE-WIRE, adems de mostrar la curva de desempeo del
sensor TPS.
47
Figura 44. Diagrama elctrico del sensor de posicin del pedal de aceleracin
Para el sensor de posicin del pedal de aceleracin se realiza la siguiente

designacin de cables as como tambin la coloracin de los mismos.
Tabla 9. Designacin de los cables del sensor TPS

COLOR DE PARMETRO
CABLE
ROJO- Masa
VERDE
VERDE - Seal
AMARILLO
AZUL- Alimentacin
NEGRO
Para la comprobacin de este sensor y con las pruebas realizadas se

obtuvieron los siguientes datos que a continuacin se van a detallar.
48
Tabla 10. Pruebas de funcionamiento del sensor (TPS)
NGULO VOLT
0 0
1 1,26
90 1,34
180 -1,20
270 -0,26
Diagrama elctrico del sensor TPS operando con la ECM
El diagrama elctrico de operacin del sensor de posicin del pedal de

aceleracin (TPS) con el mdulo de control electrnica (ECM) se lo muestra en la
siguiente figura.
Figura 45. Diagrama elctrico del sensor TPS operando con la ECM
Grfica 10. Curva del sensor TPS
Con la ayuda del osciloscopio automotriz se obtuvo la curva de la

caracterstica del sensor cono se muestra a continuacin.
49
4.6.4 Sensor de flujo de aire (MAF)
Figura 46. Sensor de flujo de aire (MAF)
El sensor IAT es un sensor que viene incorporado en el sensor MAF y las

variaciones de la temperatura cambian el valor de la resistencia y por consiguiente
el valor del voltaje.
Tabla 11. Caractersticas del sensor MAF y del sensor IAT

SENSOR SIGLAS # DE ELEMENTO UBICACIN
CABLES ELCTRICO
SENSOR DE MAF 3 Hilo Lnea de
FLUJO DE AIRE admisin
SENSOR DE IAT 2 Termistor NTC Lnea de
TEMPERATURA admisin
DE AIRE IAT
2
TERMISTOR
NTC LNEA DE
ADMISIN
Circuito elctrico sensor (MAF)
El circuito elctrico del sensor de flujo de aire MAF se detalla a continuacin

con la ayuda de un software de simulacin LIVE-WIRE con l adems se puede
mostrar la curva de operacin del sensor.
50
Figura 47. Circuito elctrico y curva de operacin del sensor (MAF)
Para la designacin de cables y la coloracin de los mismos se realiz una

prueba con el multmetro el cual ayud en la comprobacin de los cables.
Tabla 12. Designacin de cables y coloracin del sensor (MAF)
COLOR DE PARMETRO
CABLE
NEGRO- Seal IAT
AZUL
AZUL Alimentacin
MAF
NEGRO- Masa
ROJO
BLANCO Alimentacin
VERDE Seal MAF
51
Tabla 13. Valores MAF
Color de Mediciones
cables
Contacto Ralent 1500 2000 2500 3000 3500 4000
RPM RPM RPM RPM RPM RPM
Negro-Azul 4,95v 2,67v 2,65v 2,65v 2,65v 2,65v 2,65v 2,65v
Azul- Rojo 12,38v 14,96v 14,96v 14,96v 14,96v 14,96v 14,96v 14,96v
Negro-Rojo 0.30mv 0.30mv 0.30mv 0.30mv 0.30mv 0.30mv 0.30mv 0.30mv
Blanco-Rojo 4,96v 4,96v 4,96v 4,96v 4,96v 4,96v 4,96v 4,96v
Verde-Rojo 5v 1,8v 2,5v 2,67v 2,9v 3,14v 3,24v 3,42v
Circuito de operacin del sensor MAF- IAT con la ECU
El diagrama elctrico de operacin del sensor de flujo de aire (MAF) con el mdulo
de control electrnica (ECM) se detalla a continuacin.
Figura 48. Circuito de operacin del sensor MAF- IAT con la ECU
Pruebas de funcionamiento del sensor MAF
Para la comprobacin de funcionamiento de este sensor se procedi a realizar las

pruebas con la ayuda de un multmetro y se obtuvieron los siguientes datos.
52
Grfica 11. Curva del sensor MAF- IAT con el osciloscopio
4.6.5 Sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT)
Figura 49. Sensor ECT
El sensor ECT es un sensor que genera una seal al mdulo de control electrnica ECM
indicando la temperatura en la que se encuentra el motor debido a esto el sensor enva la
seal al ECM para que esta determine la temperatura con la que est trabajando el
motor.
Tabla 14. Caractersticas del sensor de temperatura del refrigerante ECT
SENSOR ABREVIATURA No DE CABLES ELEMENTO

Sensor de
Temperatura del ECT 2 Potencimetro
Refrigerante
53
Diagrama elctrico del sensor ECT
Para la elaboracin del diagrama elctrico se realiz con un software LIVE- WIRE
que permiti simular el funcionamiento, adems de obtener la curva de trabajo del
sensor ECT.
Figura 50. Diagrama elctrico del sensor ECT
Para la designacin de los cables que componen a este sensor se realiz con la
ayuda de un multmetro con el cual se comprueba los cables, adems del color de cable
como se muestra a continuacin.
Pruebas del sensor ECT
Para la comprobacin de funcionamiento de este sensor se procedi a realizar las

pruebas con la ayuda de un multmetro y se obtuvieron los siguientes datos.
Tabla 15. Valores tomados del funcionamiento del sensor ECT

TEMPERATURA RESISTENCIA VOLTAJE
(C) (OHM) (V)
20 3730 4,4
40 1620 3,8
60 770 2,9
80 380 1,4
54
Se obtuvo tambin la curva caracterstica de este sensor con la ayuda de un
osciloscopio automotriz el que indic el funcionamiento del sensor como se muestra a
continuacin.
Grfica 12. Curva del sensor ECT
4.6.6 Mdulo de control electrnico. (ECM)
Es un dispositivo que procesa las seales de entrada por medio de los sensores que
se instalan en el motor del vehculo, adems se encarga de trasmitir los movimientos a
la unidad de control de la bomba entre las que se tiene:
Nmero de revoluciones del cigeal

Comienzo de alimentacin
Caudal de inyeccin
La posicin del rbol de levas
Figura 51. Mdulo de control electrnica ECM
Diagrama de pines
El mdulo de control electrnica del motor del vehculo Chevrolet D- max 3.0 tiene
dos conectores de los que uno tiene 60 pines y el otro de 24 pines.
55
Figura 52. Pines del conector de la ECM
Fuente. (Isuzu Motors Limited, 2008)
Tambin se realiz una tabla la cual permita reconocer cada uno de los pines de los
conectores del mdulo de control electrnica como se puede observar a continuacin.
Tabla 16. Seal de salida de todos los pines en el conector de la ECM
Nmero de Funcin del pin Color del cable Conexin en la ECM

pin
1 Tierra del ECM Negro Conectado
2 Tierra del ECM Negro conectado
3 Alimentacin batera Azul/Rojo conectado
25 Sin conexin ------ ------
26 Sin conexin ------ ------
27 Velocidad generada por el Verde claro desconectado
motor (cuentarrevoluciones)
28 Sin conexin ------ ------
29 Sin conexin ------ ------
30 Seal del interruptor del Verde desconectado
freno 1
31 Seal del interruptor del Amarillo desconectado
embrague
32 Sin conexin ------ ------
33 Rel de seal a/c encendido Verde/Amarillo desconectado
34 Sin conexin ------ ------
35 Al conector de enlace de Amarillo desconectado
datos No 6 y la unidad de
control del inmovilizador
36 Sin conexin ------ ------
37 Sin conexin ------ ------
38 Seal de salida del sensor Verde/ Naranja Conectado
de posicin del acelerador
39 Seal de entrada del Blanco desconectado
interruptor de llave
40 Sin conexin ------ ------
41 Rel del compresor a/c Blanco/Verde desconectado
42 Lmpara de comprobacin Verde/Amarillo desconectado
del motor
43 Lmpara inflamacin Naranja/Azul desconectado
44 Sin conexin ------ ------
45 Al conector de datos No 6 Azul desconectado
46 Sin conexin ------ ------
47 Sin conexin ------ ------
48 Sin conexin ------ ------
49 Tierra del sensor de Negro/Verde Conectado
posicin del acelerador
50 Sin conexin ------ ------
51 Sin conexin ------ ------
56
52 Sin conexin ------ ------
53 Sin conexin ------ ------
54 Sin conexin ------ ------
55 Sin conexin ------ ------
56 Sin conexin ------ ------
57 Alimentacin del sensor de Rojo/Verde Conectado
posicin del acelerador
58 Rel ECM Azul/Negro Conectado
59 Sin conexin ------ ------
60 Sin conexin ------ ------
61 Sin conexin ------ ------
62 Sin conexin ------ ------
63 Alimentacin ECM ------ ------
64 Sin conexin ------ ------
65 Seal del interruptor de Blanco/Negro desconectado
freno 2
66 Sin conexin ------ ------
67 Sin conexin ------ ------
68 Sensor de velocidad del Amarillo/Verde desconectado
vehculo
69 Interruptor ralent Verde/Negro desconectado
70 Sin conexin ------ ------
71 Sin conexin ------ ------
72 Sin conexin ------ ------
73 Sin conexin ------ ------
74 Sin conexin ------ ------
75 Sin conexin ------ ------
76 Sin conexin ------ ------
77 Sin conexin ------ ------
78 Sin conexin ------ ------
79 Sin conexin ------ ------
80 Sin conexin ------ ------
81 Sin conexin ------ ------
82 Sin conexin ------ ------
83 Alimentacin del sensor de Blanco/Rojo Conectado
caudal de aire
84 Seal del sensor de Negro/Azul Conectado
temperatura del aire
aspirado
85 Sin conexin ------ ------
86 Sin conexin ------ ------
87 Interruptor neutral Negro/Blanco desconectado
88 Seal del sensor de caudal Verde/Rojo
de aire
89 Seal del sensor de Gris Conectado
temperatura del
refrigerante del motor
90 Seal del sensor CKP Rojo Conectado
91 Salida del sensor CKP a la Rosado Conectado
unidad de control de la
bomba
92 Tierra del sensor de Negro/Rojo Conectado
caudal de aire
93 Tierra del sensor de Negro/Rosado Conectado
temperatura del
refrigerante del motor
94 Rel de inflamacin Negro/Rojo desconectado
95 Sin conexin ------ ------
57
96 Sin conexin ------ ------
97 EVRV para la vlvula EGR Negro/Rosado desconectado
98 Tierra del sensor CKP Blanco Conectado
99 CAN ( red local de la Azul Conectado
ECM a la PSG de la
bomba N1
100 CAN ( red local de la ECM Amarillo desconectado
a la PSG de la bomba N1
101 Lnea de blindaje del sensor Negro desconectado
CKP
102 Sin conexin ------ ------
103 Sin conexin ------ ------
104 Sin conexin ------ ------
105 Seal de fin de inyeccin de Naranja desconectado
la vlvula solenoide a la
PSG No5
Fuente. (Isuzu Motors Limited, 2008)
Diagrama del mdulo electrnico de la Camioneta Luv D-max 3.0
El mdulo de control electrnica est protegido de una carcasa metlica que le

protege de golpes y del calor al que est sometida, adems los sensores y actuadores del
sistema estn entrelazados mediante un conector multipolar el que permite que trabajen
de manera sincronizada en el motor.
Figura 53. Diagrama del circuito elctrico del funcionamiento de la ECM (1)
Fuente; (Isuzu Motors Limited, 2008)
58
Figura 54. Diagrama del circuito elctrico del funcionamiento de la ECM (2)
Fuente; (Isuzu Motors Limited, 2008)
4.6.7 OBD II en el tablero de simulacin
Se adapt el conector de OBD II el cual facilite la conexin de datos con la ayuda

del osciloscopio o el scanner automotriz para tomar mediciones y simular al
funcionamiento de los sensores del sistema.
59
Figura 55. Conector OBD II del sistema para la lnea de datos.
El sistema de inyeccin semielectrnica tambin consta de una caja de fusibles los

cuales son encargados de regular cada uno de los sensores y actuadores de este sistema,
a continuacin se encuentra la fusiblera de la camioneta Chevrolet Luv D-max 3.0 con
sus respectivos componentes.
Figura 56. Conector OBD II del sistema para la lnea de datos
4.6.8 Datos de la fusiblera
Se realiz una tabla de los componentes de la fusiblera que actan en los sensores y
actuadores del motor disel de la camioneta D-max 3.0
60
Tabla 17. Nombre fusible y rel
Letra / Nombre del fusible o rel tipo
Nmero
A REL; ECU ISO

B REL;MOTOR ARRANQUE MRB
C REL;MASA MRB
D REL; INTERM.,ADVERTENCIA ISO
E REL; LUCES ISO
F REL; TESTIGO ISO
G REL; ATENUADOR ISO
H REL; CALENTADOR Y A/ C ISO
1 ECM 25A
2 INTERMITENTE 10A
3 ALTERNADOR 15A
4 LUZ DE FRENO 10A
5 ELEVALUNAS 25A
6 NIVELACIN DE FAROS 10A
7 CALENTADOR DE COMBUSTIBLE 15A
8 CALENTADOR DE LA LUNETA TRASERA 15A
9 INDICADORES, MARCHA ATRS 10A
10 AGUA, LAVAPARABRISAS 15A
11 EMERGENCIA, BOCINA 15A
12 AUDIO, BLOQUEO PUERTAS 15A
13 EMERGENCIA, BOCINA 15A
14 LUCES TRASERAS 15A
61
CAPTULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Se realiz las pruebas correspondientes del funcionamiento de los sensores y

actuadores para poder compararlas con los datos proporcionados por el
fabricante y se pudo evidenciar que aunque todos los sensores utilizados son
importantes para el funcionamiento de la bomba VP 44, el que tiene mayor
importancia es el sensor TPS, debido a que ayuda al correcto funcionamiento de
un sistema de inyeccin electrnica de combustible.
Se comprendieron las posibles fallas que puede generar la bomba VP44, no solo
mecnicos sino tambin electrnicos.
Como se observa en cada uno de los cuadros de comparacin, se puede decir que
a medida que el nmero de revoluciones aumenta, la bomba genera mayor
presin de combustible y por consecuencia entregar mayor caudal.
Se defini el sistema de control electrnico que dispone el vehculo Chevrolet
D-Max 3.0.
Se evalo los rangos de operacin de sensores del sistema de inyeccin
electrnica disel D- Max 3.0.
Despus de haber analizado la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales
VP44, consta de dos unidades de control para la regulacin electrnica disel:
Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba, para evitar
por una parte un sobrecalentamiento de determinados componentes electrnicos
y por otra parte, para suprimir la influencia de seales parsitas que pueden
producirse.
Se obtuvo una relacin de los datos de informacin cuando cada dispositivo
sensor y actuador presenta un estado de avera con la ayuda del scanner y el
osciloscopio automotriz.
62
5.2 Recomendaciones
Se debe utilizar instrumentos de comprobacin elctrica antes de poner en

funcionamiento cualquier equipo en el tablero de simulacin.
Se debe revisar que las conexiones estn totalmente aisladas para que al
momento de poner en funcionamiento cualquier tipo de sensor no sufra daos
internos la ECM.
Verificar que no exista presencia de humedad en los aparatos elctricos ya que
estn instalados motores que funcionan a 110V y puede ocasionar algn corto a
los sensores y perjudicarlos.
Se debe realizar un mantenimiento preventivo al sistema de combustible ya que
por el contacto con el polvo puede obstruir el paso del combustible de los
inyectores a las probetas o por ltimo taparlos completamente dando como
resultado que no exista la simulacin de inyeccin.
Revisar el manual de utilizacin del tablero de simulacin para ponerlo en
marcha ya que de esta manera se darn cuenta de cmo manipular a cada uno de
los equipos sin que se genere algn desperfecto en los equipos.
63
Bibliografa
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Alonso, J. M, J.M (2006) Tcnicas del automvil sistemas de inyeccin en los motores
disel, Thomson, (629/.A46 / Aut)
66
Anexos
Anexo 1. Fotografas
Tablero de simulacin de sensores y actuadores
Motor elctrico monofsico AC de 2HP utilizado para dar movilidad a la bomba VP44
67
Filtro de combustible de la camioneta Chevrolet Luv D- max 3.0
Sensor CKP.
Caja de fusibles de la camioneta Chevrolet Luv D- max 3.0
68
Cuerpo de aceleracin y sensor ECT
Mando del sistema
Conexiones del cableado.
69
Cableado del sistema.
Adaptacin del motor elctrico y la bomba VP44
Adaptacin de la ECM.
70
Sensor de flujo de aire MAF.
71
Anexo 2. Socializacin
72
73
74
75
76
77
78
79

05 Fecyt 2449 Trabajo Grado

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Universidad Tcnica del Norte

Facultad de Educacin, Ciencia y Tecnologa

Ingeniera en Mantenimiento Automotriz

Tema: Simulacin de sensores y actuadores del sistema de

Plan de trabajo de grado previo a la obtencin del ttulo de

Cevallos Farinango Wilmer Sal

Cevallos Yandn Jonathan Andrs

Ing. Edgar Mena

A mi padre querido por todos sus consejos y enseanzas sobre la perseverancia, el

Cevallos Farinango Wilmer Sal

Cevallos Yandn Jonathan Andrs

Se tiene el orgullo y ms sincero de los agradecimientos a la Universidad Tcnica del

Cevallos Farinango Wilmer Sal

Figura 1. Sensor de temperatura del lquido refrigerante. ................................................ 7

Grfico 1. Parmetros de funcionamiento del sensor ECT ............................................ 10

Tabla 1. Prueba de funcionamiento del sensor del sensor CKP ..................................... 35

La elaboracin del siguiente proyecto tiene como principal propsito ayudar a la

Este trabajo prctico tuvo como propsito la construccin de un tablero de sensores

Los resultados obtenidos en la construccin del tablero de simulacin de sensores y

La Universidad Tcnica del Norte como institucin de nivel superior se

El campo automotriz ha ido evolucionando a grandes pasos ya que se han

Los estudiantes de la carrera de Ing. Mantenimiento Automotriz llevan a cabo

Debido a las exigencias de infraestructura y equipamiento en esta especialidad

Por esta situacin el presente proyecto tiene como finalidad principal la

El mismo que servir como material de aprendizaje para el estudiantado. En el

1.2 Planteamiento del problema

Los estudiantes de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, necesitan de una

Por la falta de visibilidad del funcionamiento del sistema de alimentacin del

1.3 Formulacin del problema

Cmo construir un tablero de simulacin de sensores y actuadores del

Este proyecto se llev a cabo en un taller particular en San Antonio de Ibarra

1.5.1 Objetivo General.

Construir un tablero de simulacin de sensores y actuadores del sistema de

1.5.2 Objetivos Especficos.

2.-Investigar el diagrama de gestin electrnica para aplicar al tablero de

3.-Instalar los elementos en el tablero y conectarlos de acuerdo al diagrama de

4.-Comprobar el funcionamiento simulando fallas en el sistema.

Con la elaboracin de este tablero de simulacin de los sensores y actuadores

Frente a la demanda que se vive en la actualidad en el parque automotor,

Este problema se ahonda ms, cuando no se puede realizar investigaciones

Como en la actualidad se vive en vas de desarrollo, un estudio actualizado en

Los beneficiados con este proyecto sern los estudiantes y docentes de la

Los docentes tambin se beneficiarn con este proyecto ya que podrn

Este tablero aportar con los procesos de funcionamiento de los sensores y

Este equipo podr brindar un mejor conocimiento de los componentes que

2.1 Fundamentacin Tecnolgica del Problema

El diseo y la construccin de un tablero que contenga una simulacin de

Este proyecto se basa ms a la instalacin de lo que sera un sistema

Hoy en da el sistema de inyeccin semielectrnica con sensores y actuadores

Con la implementacin de la inyeccin semielectrnica en los motores disel,

(BOSCH, 2002)El automvil posee un sinnmero de sensores que actan

2.2.1 Sensor de temperatura del lquido refrigerante.

Figura 1. Sensor de temperatura del lquido refrigerante.

La funcin de todo sensor de temperatura del refrigerante es como su nombre

EI sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT), se encuentra ubicado

Partes del sensor ECT

Figura 3. Partes del sensor de temperatura del lquido refrigerante

Las causas y los efectos de falla son:

Cuando un sensor est fallando o tiene un mal funcionamiento puede provocar:

Diagrama elctrico del sensor de temperatura del lquido refrigerante

Figura 4. Diagrama elctrico del Sensor ECT

Parmetros de funcionamiento del sensor ECT

A medida que la temperatura del lquido refrigerante va aumentando la

2.2.2 Sensor de posicin del acelerador