1

NDICE
3
5

SECCIN I INFORMACIN GENERAL 2

1
Especificaciones
Especificaciones para par de fuerza
Instrucciones para el conductor

SECCIN II MANTENIMIENTO 6
1

1 Diagrama de tuberas de aire

Regulador de Filtro
2
Lubricacin

3
SECCIN III DESENSAMBLE GENERAL 9
1
4

5
SECCIN IV DESENSAMBLE DE LA PALANCA
DE CAMBIOS 11
1
6
3

SECCIN V ARNS ELCTRICO 12

1

SECCIN VI DESENSAMBLE DE LA CAJA

CARCAZA AUXILIAR 13
1
Diagrama de Componentes de la Caja
Diagrama de Componentes de los Engranes
Desensamble
1
2
1
NDICE
3
5

DESENSAMBLE Y RE-ENSAMBLE DE
LA CONTRAFLECHA 19
1

SECCIN VII DESENSAMBLE DE LA

CAJA PRINCIPAL 27
1
Diagrama de Componentes de la Caja Principal
Diagrama de Componentes de la Campana de Embrague
Diagrama de componentes de Engranes de la Caja Principal
1
Desensamble

2
SECCIN IX PROCEDIMIENTOS DE
LIMPIEZA E INSPECCIN 28
1
3

4
SECCIN X REENSAMBLE DE LA
CAJA PRINCIPAL 29
1
5

6
SECCIN XI REENSAMBLE DE LA
CARCAZA AUXILIAR 32
1
3

SECCIN XII REENSAMBLE DE LA PALANCA

DE CAMBIOS 36
1

SECCIN XIII GUA PARA LOCALIZACIN

DE FALLAS 37
1
1
2
1
3
PRIMERO LA SEGURIDAD
Lea cuidadosamente este manual antes de
5
iniciar cualquier trabajo en su transmisin
Spicer.
A lo largo de toda esta literatura encontrar smbolos
que advierten de peligros fsicos potenciales o dao
al producto si no se siguen las instrucciones que la
acompaan. Estos son los smbolos y sus significados:
! !
1 Este smbolo indica una situacin potencialmente
peligrosa. De no seguir las instrucciones, el resultado
podra ser la muerte o dao severo.
2 peradamente durante el desensamble
4 !
Este smbolo indica que usted debe hacer algo para
que5la transmisin funcione adecuadamente. Por
ejemplo, debe usar solamente un empaque debajo
de la torreta de cambios. Si este se elimina o se usa
6
ms de uno, puede ocurrir que se peguen. Esto no
permitira que la transmisin realizara los cambios
3
de manera apropiada y podra daar la unidad.
Este smbolo indica que algo que usted no debe
hacer para evitar daar la transmisin. Por ejemplo,
no debe utilizar sellador debajo de la torreta de
cambios. Hacerlo impedir el funcionamiento
correcto de interbloqueo y podra daar la unidad.
1
Asegrese de entender todos los procedimientos e
instrucciones de este manual antes de empezar a
trabajar en su Transmisin Spicer. Si tiene cualquier
2
duda, pngase en contacto con su representante de
Transmisiones Spicer.
INFORMACIN GENERAL
PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD
Utilice una gra siempre que quiera
! elevar la transmisin o los ensambles
de la flecha.
Utilizar una gra puede ayudar a evitar
desgarres musculares u otras lesiones
posibles.
Use siempre lentes de seguridad cuan-
do trabaje en las transmisiones para
ayudar a evitar posibles lesiones en
los ojos ocasionadas por partes peque-
as (como anillos de seguridad) o re-
babas metlicas que pueden volar ines-
o reconstruccin.
!
Tenga cuidado al levantar engranes u
otros componentes afilados. Si no tiene
cuidados podra cortarse las manos.
Considere el usar guantes de tela gruesa
o cubrir los objetos afilados con toallas
antes de levantarlos.
Cuando drene la transmisin antes de
! trabajar en ella, tenga cuidado de dejar
que primero se enfre la unidad. De
otra manera, el lquido de transmisin
caliente podra ocasionar quemaduras.
La informacin en este manual es la correcta en
el momento de su publicacin y est sujeta a
cambios en cualquier momento sin previo aviso;
por lo cual no asumimos responsabilidad alguna
por errores u omisiones.
1
INFORMACIN GENERAL

2
4
PS D O 205 - 18 A
GRUPO DE
RELACIN
PRO-SHIFT CAPACIDAD DE
DOBLE PAR DE FUERZA
No. DE

6
VELOCIDADES
SOBREMARCHA

PSDO1065-18A PSDO1085-18A PSDO205-18A

7
11

RELACIONES DE ENGRANES ESPECIFICACIONES 10

Engrane Relacin % Progresin Cobertura de la relacin 21.3:1

Longitud 95 cm. 9
1a 14.89 20 % Peso 365 Kg.
2a 12.41 19 % Flecha de Mando 50.8 mm x 10 estras 8
3a 10.40 20 % Yugo de salida SPL-250, 1810, 1710
4a 8.66 18 % Campana de Embrague SAE # 1
5a 7.32 20 % Embrague Spicer 15.5
6a 6.09 21 % Capacidad de Aceite 14 Litros 7
7a 5.05 20 % Velocmetro Electrnico
8a 4.21 19 % Abertura de la toma 8 tornillos de izq. y 6 tornillos
de Fuerza de derecha
9a 3.54 20 %
Engranes de Mando Ambos lados, engrane de 52
10a 2.95 19 %
de la toma de Fuerza dientes 6 de paso. Ambos
11a 2.47 20 %
engranes giran a .57 .70
12a 2.06 18 %
de la velocidad del motor
13a 1.74 20 %
14a 1.45 21 %
15a 1.20 20 % PATRN DE CAMBIOS
16a 1.00 19 %
17a 0.84 20 % REV 2 4
18a 0.70
Rev. 1 15.64
Rev. 2 13.03
Rev. 3 3.72 1 3 5
Rev. 4 3.10

2
1
INFORMACIN GENERAL
3

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE PARA TUERCAS Y TORNILLOS HEXAGONALES

5

Parte de Apriete de la llave de tuerca

Medida Nominal (pies/lbs.)
Nombre de de la cuerda (dia.)
la parte Tipo No. bloqueo
Tipo No. bloqueo (Parche de Nylon adherido)
Pulg. mm Min. Mx. Min. Mx.

.250 6 7 10 10 13

.312 13 17 20 24
Tornillo .375 10 25 32 34 41
hexagonal
.438 40 50 52 62
o
tuerca 12 60 80
.500 60 80 78 98
14 80 100
1 .562 90 115 112 137
.625 120 150 150 180
.750 200 250 240 290
2
1.250 400 450
Tuerca 1.375 550 600
3 1.750 550 600

4 Tornillos de la
tapa de la
toma de Fuerza
5

Tornillo .375 10 15 16 24
6 Hexagonal

Tornillo
3

.438 20 25 36 41
Hexagonal
97-324-2

Tornillo .438 20 25 29 34
Hexagonal
con junta
22P22
1
2

3
INFORMACIN GENERAL

2
COMO HACER LOS CAMBIOS EN LA TRANSMISIN 4 La secuencia normal de cambios se muestra en
PRO-SHIFT DE 18 VELOCIDADES el patrn de cambios (Fig. 1). Cuando mueva la

4
palanca, use las tcnicas normales de doble
embrague. Cuando desee un cambio, presione
R1 R2 3 4 7 8
R3 R4 11 12 15 16
el pedal de embrague y mueva la palanca a
neutral. Acople el embrague, permitido que la
velocidad del motor caiga de manera que se
N N igualen las velocidades del motor y del sistema
de transmisin. Presione el pedal de embrague

6
1 2 5 6 9 10
y acelere segn las condiciones lo permitan.
13 14 17 18

5 En cambios con divisor, no mueva la palanca de

Arrancando el vehculo cuando est apagado su posicin. Simplemente empuje el selector

1 a Con la palanca de cambios en neutral
b El pedal de embrague presionado
c Y los frenos aplicados,
d Arranque el motor. Permita que
acumule presin de aire.
Arrancando en 1a velocidad
a Con el pedal de embrague hasta el
2 embrague. El cambio neumtico se completar
fondo para activar el freno de embrague
(ver freno de embrague).
b Ponga el selector de rango y el selector divi-
sor en la posicin baja. Mueva la palanca de
cambios a 1a.
7
divisor y use una sola aplicacin del embrague
justo lo suficiente para romper el par de fuerza.
Para permitir que caiga la velocidad del motor. 11
Acople el embrague y aplique el acelerador.
10
6 Cuando el cambio requiera el divisor y cambio
en la posicin de la palanca, seleccione el divisor
9
justo cuando la palanca de cambios entre en
neutral. Complete una operacin normal doble 8
automticamente cuando la palanca se mueve
a la posicin del siguiente engrane.
7 El cambio de engrane de 10 a engrane de 11 re
7

quiere un cambio en el rango as como un cambio

Selector divisor en el divisor. El selector de rango puede ser preselec-
cionado mientras la palanca est an en posicin
Alto de 10 velocidad. El cambio de rango slo sucede-
Alto r en neutral sincronizado. El cambio en divisor (a
baja) y el cambio en la palanca a la posicin de 2
requiere lo mismo que se describi en el punto 6.
Bajo
Bajo

Selector de rango
3 a Libere los frenos de estacionamiento cuando
sea aplicable.
b Libere el pedal del embrague gradualmente
hasta la posicin totalmente liberado.
c Presione el acelerador para que el vehculo
comienze a moverse.
ADVERTENCIA
8 El selector divisor no deber ser cambiado sin
haber liberado el par de fuerza aplicado a la
transmisin (presin en el embrague ) la pre-
seleccin desgastar las partes del divisor. El
selector de rango puede ser preseleccionado.
Cambios descendentes
Los cambios descendentes son realmente los opuesto
a cambios ascedentes. (ver Doble Embrague:
Cambios descendentes)

4
1
INFORMACIN GENERAL
3

Freno de Embrague RECORDATORIOS

El freno de embrague usado con esta unidad est
5

diseado para detener las rotaciones de los engranes

de manera que pueda cambiar a los engranes de 1
y reversa. La ltima pulgada del viaje del pedal de
embrague activa el freno de embrague. Por lo tanto,
en cambios que no sean 1 o reversa desde cero,
solamente presione el pedal de embrague lo suficiente
para liberar el embrague. Presionar el pedal hasta el
piso activir el freno de embrague y podra ocasionar
choque de engranes o cambios forzados.
Cuando seleccione un engrane de arranque, si
experimenta tope de dientes, libere el embrague
gradualmente de manera que el engranaje de mando
pueda girar para alinear los dientes del engrane y
1 completar el cambio.
2
Doble Embrague
Cambios Ascedentes:
Se sugiere la tcnica normal de doble embrague.
3
Cuando desee hacer un cambio, presione el embrague
y 4mueva la palanca a neutral.
Acople el embrague y permita que caiga las
revoluciones del motor de manera que la velocidad
del motor se iguale a la del sistema de transmisin.
5
Presione el embrague y mueva la palanca hacia el
engrane. Acople el embrague y acelere segn lo
permitn las condiciones existentes.
6
Cambios Descendentes:
Cambios descendentes es lo opuesto a cambios
3
Doble embrague al hacer cambios. Esto
! ayudar a que los componentes igualen la
velocidad mejor durante los cambios y
ayudar a asegurar el acoplamiento
apropiado.
Cambios descendentes pasando por
! todos los engranes cuando se est
bajando la velocidad. La vida del chasis y
de los frenos se puede aumentar al hacerlo.
No force el cambio dado que esto puede
ocasionar dao a los collarines de
embrague y a los dientes de embrague.
Use una fuerza suave en la palanca de
cambios para completar los cambio.
No circule en nuetral. El vehculo podra
perder revoluciones durante la marcha a
rueda libre y usted podra no ser capaz de
acoplar el engrane apropiado.
No haga cambios descendentes a
velocidades demasiado rpidas. Esto
podra impedir el acoplamiento adecuado
de engranes y podra daar los dientes de

ascedentes. Conforme el motor se aproxima al punto
de cambio (inicie el cambio descedente aproxima-
damente 50-100 RPM por arriba del punto del cam-
bio), presione el embrague y mueva la palanca a
neutral. Acople el embrague y eleve la revoluciones
del motor hasta que las velocidades del motor y del
sistema de trasmisin sean iguales. Presione el
embrague, luego haga el cambio a la siguiente
velocidad ms baja. Acople el embrague.
embrague.
No remolque vehculos sin antes haber
zafado los ejes o desconectado la flecha
cardn. Si usted remolca el vehculo sin
hacer esto, puede daar los componentes
del tren motriz porque el sistema de
lubricacin es inadecuado cuando el vehculo
es remolcado.

Buscando cambios
1

Los conductores experimentados algunas veces

desean brincarse algunas de las relaciones. Esto es
aceptable. Sin embargo, usted deber hacerlo
solamente cuando las condiciones de operacin lo
2

permitan. Deber considerar su velocidad, la carga,

y el tipo y condiciones de camino.

5
MANTENIMIENTO

2
DIAGRAMA DEL CABLEADO NEUMTICO

4
6

7
11

10

6
1
MANTENIMIENTO
3

REGULADOR DE FILTRO
5

La transmisin de 18 velocidades usa un regulador de filtro ajustado a 47-50 libras.

Use solamente solventes a base de petr-

! leo para limpiar las partes. Otros tipos de
solventes podran daar los componentes del
filtro y afectar la operacin correcta.

No desensamble la seccin (9) del regula-

dor: no se puede reparar en el campo. Si
est daada, reemplcela.

Sopletee el filtro (por dentro y por fuera)

! para separar los contaminantes de la
superficie. De no hacerlo, estos contaminan-
1 tes podran afectar la operacin correcta de
filtrado y hacer que se dae el equipo.

2
Limpie o reemplace el elemento (7) del filtro
1 cada 6-12 meses, o cuando se vuelvan lentos
3 los cambios. El elemento deber reemplazarse
despus de tres limpiezas. Si se indica mal
4 funcionamiento del regulador, reemplace la
unidad completa.

Para dar servicio a la seccin de filtrado, corte

2 5 la presin de aire. Desartonille la taza (1) y
retire el Anillo O (O-ring) (2). Desatornille el
6 perno (4). Quite la rejilla desviadora (5), la
junta superior (6), el elemento (7) y la junta
inferior (8) del perno. No desensamble la
3

seccin del regulador (9).

Despus de la limpieza, inspeccione las partes

3 cuidadosamente. Reemplace cualquier parte
daada.

Re-ensamble la unidad instalando primero el

4 elemento (7) en el perno (4), de manera que
el extre mo grande del cono interno (la seccin
de pared ms delgada) quede hacia la cabeza
del perno. Apriete el perno a 5-10 lbs./pulg.

Aplique una capa de Grasa Silicn Dow Corning

5 DC7 (o equivalente) al O-ring (2) asentando
1

las superficies sobre el regulador (9) y la tasa

(1). Aplique una capa ligera, pareja de Molykote
G (o equivalente) a las cuerdas de la taza.
Apriete la taza a 5-10 lbs./pulg. Si se retir la
2

vlvula de drenado (3), reinstlela y apritela

a 10-15 lbs./pulg.

7
MANTENIMIENTO

2
Lubricacin Cambio de Aceite

PRECAUCIN: Para asegurar la lubricacin
! y las temperaturas de operacin apropiadas,
se deben usar los lubricantes apropiados. Se
deben mantener los niveles correctos de
aceite. Spicer recomienda usar nicamente
lubricantes producidos por proveedores cono-
4
Dependiendo del aceite que se use y de la aplicacin
del vehculo, muchos factores influenciarn los
periodos de cambio de aceite.
Por favor pngase en contacto con su proveedor de
lubricante para informarse sobre los intervalos de
reemplazo o contacte a su agente Spicer local.

6
cidos, de buena reputacin.
Si usted desea utilizar un lubricante no espe-
cificado abajo, por favor pngase en contacto Rellenado
con su distribuidor local de camiones para
determinar si el lubricante es adecuado para Primero retire todo el polvo que se encuentre alre-

7
sus propsitos. dedor del tapn de llenado. Luego rellene la trans-
misin con aceite nuevo. Use el grado recomenda-
do para estacin en curso y el servicio actual. El
lubricante deber estar a nivel con el tapn de 11

Lubricantes recomendados llenado de aceite localizado en el lado derecho de

la caja de la transmisin. 10

Los lubricantes listados abajo se recomiendan para

su uso en todas las transmisiones mecnicas de Spicer.
TIPO
Aceite de motor para
trabajo pesado
De acuerdo a especificaciones
MIL-2104D
MIL-I-46152B, API SF/CD
(MIL-2104B y C 46152
tambin son aceptables)
Sobrellenado
9
PRECAUCIN: No sobrellene la transmisin.
VISCOSIDAD Esto normalmente resulta en descomposicin
8
del aceite debido al calor y aireado excesivo
SAE 50 por la accin batidora de los engranes. La
descomposicin temprana del aceite resultar
en depsitos gruesos de sedimentos que
tapan los puertos de lubricacin y se 7
acumulan en las estras y en los baleros.

Aceite de motor sinttico CD SAE 50

De acuerdo a especificaciones
MIL-2104D
MIL-46152B, API SF/CD
Aceite minerales SAE 90
puros para

Engranes Tipo R y O
Contiene inhibidores de
corrosin y oxidacin
API-GLI

8
1
3
PROCEDIMIENTO IMPORTANTE
5
Para localizar y corregir problemas en la trans-
misin, se debe seguir un procedimiento sis-
temtico.
Haga pruebas de manejo siempre que sea posible.
Los mecnicos normalmente obtienen reportes de
segunda o tercera mano sobre los problemas expe-
rimentados en la unidad.
Estos reportes no siempre describen con precisin
las condiciones reales. Algunas veces los sntomas
parecen indicar problemas en la transmisin, cuando
realmente el problema es el eje, la flecha cardn,
las juntas universales, el motor o el embrague. Esto
1 es especialmente cierto en las quejas por ruido.
Por lo tanto, antes de quitar la transmisin o compo-
2 nentes relacionados para localizar el problema, ma-
neje el vehculo para revisar la posibilidad de pro-
blema en otras unidades relacionada muy de cerca.
3
Las pruebas de manejo son ms efectivas cuando el
4
mecnico conduce el vehculo. Sin embargo, acom-
paar al conductor puede ser informativo.
5
Revise el funcionamiento
6 antes de Desensamblar
Si se usa un control remoto, se debe hacer una re-
3
visin cuidadosa de ste y del varillaje de conexin
(y su suaje). La unidad remota debe estar en buenas
condiciones de funcionamiento si se espera que la
transmisin haga los cambios satisfactoriamente.
Muchas veces, se puede ver la respuesta al problema
cuando la unidad es inspeccionada antes del desen-
samble. Pero esta evidencia a menudo se pierde
cuando las partes son separadas. De ser posible,
revise la unidad antes de desensamblarla. Recuerde
que se deber hacer una inspeccin cuidadosa de la
unidad conforme se lleva a cabo cada paso del
desensamble.
1
2
DESENSAMBLE
Inspeccione cuidadosamente
durante el desensamble
Es una mala prctica desensamblar una unidad o la
transmisin completa tan pronto como sea posible sin
examinar las partes. El mecnico puede desen-samblar
completamente una unidad y no encontrar la causa
del problema, a menos que examine las partes.
Despus de desensamblar la transmisin, revise que
no hayan partculas extraas en el lubricante. Esta
es una causa de problemas que a menudo se pasa
por alto durante el desensamble.
Repare o reemplace partes desgastadas
Muchas veces las partes o los ajustes crticos que
ocasionan el problema no son reemplazados o corre-
gidos porque el mecnico solamente inspecciona y
reemplaza partes que fallaron totalmente. Todas las
piezas debern ser examinadas cuidadosamente
porque las partes rotas a menudo son slo resultado
-no la causa- del problema. Todas las partes que
estn rotas o desgastadas y que ya no cumplan con
las especificaciones debern ser reemplazadas.
Tambin debern reemplazar las partes que estn
desgastadas al grado de que no tengan una larga
vida de servicio.
Reemplazar estas partes ahora evitar desensamblar
otra vez la unidad en un futuro cercano. Tambin
en este momento haga los cambios o modificaciones
recomendados para actualizar la transmisin y au-
mentar la vida de servicio de la unidad.
Lea esta seccin antes de iniciar los
! procedimiento detallados de desensable.
Siga los procedimientos de cerca para
asegurar la operacin adecuada de
la transmisin.
Instalaciones para Reconstruccin
Es deseable tener un aditamento sujetador adecuado
o una base con un agujero para la flecha de entrada.
Para facilitar las condiciones de trabajo, la altura de
la mesa deber ser de 28-30 pulgadas.
9
DESENSAMBLE
Se deber usar una gra de cadena ligera para mane-
jar la flecha principal y las contraflechas durante los
procedimientos de remocin y reensamble.
Limpieza
La transmisin deber limpiarse con vapor antes del
desensambles. Selle todas las aberturas antes de la
limpieza a vapor para evitar que entre polvo o agua,
lo cual puede daar las partes reemplazables.
El polvo es abrasivo y ocasionar desgaste prematuro
de los baleros y otras partes. Spicer sugiere que los
mecnicos tengan un tanque del lavado disponible
para limpiar las partes justo antes del re-ensamble.
Baleros
Cuando se retira una transmisin con relativamente
poco kilometraje, los baleros se debern quitar con
los extractores diseados para este propsito.
Envuelva los baleros para impedir que le entre el
polvo. Limpie, inspeccione y lubrique todos los
baleros justo antes del reensamble. Si se han
acumulado ms de 240,000 kilmetros, sugerimos
reemplazar todos los baleros. Si los baleros estn
desgastados o daados, siempre reemplcelos sin
importar el Kilometraje.
Horquillas de Embrague y Bridas
No golpee con el martillo las horquillas de
embrague ni las bridas para retirarlas o
instalarlas. No solamente es destructivo para
la horquilla o la brida, sino que tambin
puede ocasionar daos internos severos en
la transmisin.
Golpear con el martillo destruye o mutila
los dimetros del piloto y deforma o dobla
la brida. Golpear con el martillo las horquillas
cerrar los huecos de los baleros o desalinear
las pestaas de las horquillas. Esto resultar
en fallas prematuras de los cojinetes de
aguja.
Se puede ocasionar dao interno serio a los
baleros, superficies de topes y roldanas, si
se golpean con martillo las partes externas.
10
2
En la mayora de los diseos, cuando las tuercas de
4
seguridad de la horquilla/brida se aprietan y
aseguran, los baleros y engranes internos estn en
la posicin adecuada. Sin embargo, cuando la
horquilla/brida se introduce en el eje, pueden existir
dos condiciones:
a Si el balero est muy ajustado en la flecha,
normalmente los baleros se picarn ya que
6
deben absorber la fuerza de los golpes.
b Si el ajuste del balero est flojo, la flecha se
seguir moviendo hacia adentro hasta que sea
detenida por las partes internas.
7
Toma de Fuerza
11
Consulte su manual de propietario, los procedimientos
de instalacin y las precauciones de seguridad cuando 10
instale cualquier toma de fuerza en su transmisin.
Presione la manga sobre el extremo del eje
Instale la tapa del balero. 9
Una vez que la manga roja est en
su lugar, instale el sello.
8
7
Pestaa hidrodinmica
Se deber instalar el sello de manera que la pestaa hidrodinmica est
orientada hace la parte interna de la transmisin. Quite el tubo de cartn
que resguarda el sello o la manga plstica de instalacin justo antes de
instalar la tapa del balero en la transmisin.
Seguro de Balero Delantero
Cuando instale el seguro del balero de-
! lantero en la transmisin, use la manga
de plstico rojo para evitar daos severos
al sello del aceite. No utilizar la manga
para el sello anular la garanta.
1
DESENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS
3

DESENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

5

1 Corte los cables sujetadores (abrazaderas) y

Inserto con patrn
saque hacia arriba la bota.
de Cambios
Tuerca
Manteniendo la palanca en un tornillo de ban-
2 Roldana
co, quite el seguro de la torreta. Roldana

3 Jale la palanca, los casquillos de plstico supe- Perilla de Cambio

rior e inferior y los resortes opuestos para sa-
carlos de la torreta.
Tuerca de seguridad

Palanca superior
1
Pasador
2

Palanca superior

3 Conjunto Aislado

Seguro
6
Casquillo superior
3

Palanca inferior

Casquillo
inferior

Resortes de
Discos Opuestos

Tornillo Torreta
1

Junta
Respiradero
2

11
ARNS ELCTRICO

2
4
Conectores de Conector de perilla
Solenoides de cambios

S1 S2 S3

6
1250

300 1 Tierra
2 Suministro

7
100

11

300 10
100 100 2000

150 9

N1 N2 N3

Conectores de
interruptores neutral 7

Solenoids Connectors = Conectores de Solenoides

Shift knob conector = Conector de Perilla de Cambios
Splice = Unin
Ground = Tierra
Supply = Suministro
Neutral switches connectors = Conectores de Interruptores de Neutral

12
1
DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR
3
5

Caja del Pistn

del divisor

Tuerca
Conexin
Anillo O
Pistn divisor

Caja del Pistn

Tornillo
de radio de accin

Retn Balero
Pistn de Radio
Interruptor de accin
Conexin Tapa de Balero
Sello
de salida
trasero
1 Tuerca

2 soporte
Anillo O

Tornillo
3 Tapn

4
Caja posterior Retn
Balero

5 Abrazadera

6
Barra del divisor
3

Regulador del filtro

Tornillo
Tornillo Tornillo

Barra de Rango

Horquilla de Rango
Horquilla del divisor
1
2

13
DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2
4
Roldana
Engranaje de mando del embrague Tornillo

Cono sincronizador

6
Engrane de mando Cono balero
de alta velocidad

7
Taza balero

11

Flecha Principal Cono balero

10

Roldana de Empuje
9

Balero
8

Engrane de
Baja Velocidad
7

Flecha de Salida

14
1
DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR
3

Retire el arns de los interruptores de posicin de

Quite el arns de los solenoides de cambios.
1 neutral.
2
5

Quite todo el cableado neumtico y las conexiones

necesarias. NOTA: no es necesario marcar lneas para el re- Quite los tres resortes y esferas de encastre y el
2
3 ensamble dado que se proporciona un esquema en la pg. 7.
4 interruptor de la luz de reversa.

6
3

5 Quite los interruptores de posicin neutral.

6
1
2

15
DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2
Quite los dos pernos de la caja de embrague desde
Quite el mecanismo inversor de la horquilla de
la parte interna de la cubierta de conversor antes
8

4
7 cambios de sobremarcha.
de colocar la transmisin sobre su extremo.

7
11
Utilizando una gra de cadena, coloque cuidado-
samente la transmisin sobre una mesa de trabajo Quite el retn del balero posterior y el engrane 10
9 que tenga un agujero para acomodar la flecha de
mando.
10 del velocmetro.

Quite las lainas del retn del balero de la contraflecha

11 Quite el filtro regulador de aire, el soporte, las
vlvulas del rango y del divisor. 12 posterior.

16
1
DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR
3

Quite las cajas del pistn del rango y del divisor.

Quite las tuercas de retencin del pistn del
13 14 rango y del divisor y los pistones.
5

1
Quite todos los tornillos de la caja de rangos, luego
atornille dos de los pernos de la caja en los agujeros Utilizando una gra de cadena, saque la caja de
2
15 con cuerda disponible y apritelos para separar la
caja de rangos de la caja principal.
16 rangos de la unidad, elevndolas.

6
3

Use un dado de 1.500" para quitar el anillo del

17 Quite la horquilla del rango y el sincronizador.
18 sincronizador" de alta.
1
2

17
DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2
Quite las contraflechas del rango.
Usando en extracto, quite el engrane de alta
20

4
19 velocidad y el anillo sincronizado de alta.

7
11

Usando un prensa, saque el balero interior trans-

Usando un proasa de hule, saque la flecha de 10
misor y el engrane de baja velocidad del eje trans-
21 mando del conjunto de la caja de rangos. 22 misor.

Quite los retenes del balero de la contra- Quite el retn del balero de la flecha
23 flecha posterior. 24 principal posterior.

18
1
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL
3
5

Esfera de
Resorte de
Tuerca
Tapn
Tornillo
Tapa de pivote Roldana
Tapn de llenado
Birlo Taza de balero
Tapn Taza de balero
Perno Pasador Resorte

1 Balero de mbolo Taza de

Pivote balero
Perno
2 Pivote
Tornillo

3 Placa de Pivote

4 Tornillo

Tapa de toma
de fuerza
5 Perno gua

6
Tapn de llenado
3

Tornillo
Tornillo

Tapa de Toma de fuerza

Caja principal
Imn
Tornillo
1
2

19
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2
4
Campana de embrague

Buje

6
Anillo O

Perno Taza Balero

pasador

7
Bomba Tubo de descarga
engrane
Flecha
Conexin 11
Perno pasador Base de
Perno guia
la Bomba Tornillo 10
Imn Tubo de recoleccin
cermica
Tornillo
Seguro
Anillo O 9
Cuerpo de
Taza Balero Engrane de
la Bomba 8
la Bomba

Buje

7
Campana de embrague

Tornillo

Flecha Sello
Horquilla
del embrague

Tornillo Tornillo

Roldana

Tornillo
Tornillo

Retn del sello Perno

Flecha
Tapa de Inspeccin Perno guia
Freno del
embrague

20
1
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL
3

Lainas
5

Taza Balero

Cono Balero
Roldana de empuje
Cuas

Engrane de 4
de Contraflecha

Engrane Impulsor
de Contraflecha
1

2 Cono balero
Contraflecha

Roldana de Empuje
5
Espaciador

6
Roldana de Empuje
Engrane loco
3

Engrane de 1 de reserva
de contraflecha

Engrane de 2
de contraflecha

Tornillo

Engrane de toma Espaciador

de Fuerza

Engrane de 3 Balero
de contraflecha
Barra
1

Engrane de 5
de contraflecha
2

21
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2
4
Anillo Espiral

Anillo divisor
Maza Divisora
de embrague

6
Engrane de mando Collarn Divisor

7
Flecha de mando Flecha principal

11

10
Engrane de 3 Vel.

9
Engrane reversa
8

Roldana de Empuje
Balero

Engrane de Reversa
7

Collarn de Cambios

Engrane de 4 Vel.

Collarn Divisor Collarn de Cambios

Anillo Espiral

Collarn de Cambios Engrane de 1 Vel.

Engrane de 2 Vel.

22
1
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL
3
5

Barra de Cambio de 1 y Rev.

Horquilla de 1 y Rev.

Opresor

Opresor

Balero

1
Horquilla de 4 y 5

Soporte de Cambio
3 de 1 y Rev.

Barra de Cambios 2/3

5
Balero

Horquilla de 2 y 3
3

Opresor

Soporte de cambio de 4 y 5
Barra de Cambios de 4 y 5

Opresor

Opresor
1

Soporte de empuje de 4 y 5
2

23
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2
Quite los tornillos que unen la caja principal de la campana Usando una gra de cadena, eleve la caja principal sacndola
de embrague. Despus de quitar todos los tornillo, atornille de la campaa de embrague. (Tenga mucho cuidado de no

4
1 dos de los tornillo de la caja en los agujeros con cuerda
que se encuentran en la caja principal y apritelos para
separar la caja principal de la campana de embrague.
2 atrapar la caja con las barras de cambios y las horquillas y
en el tubo de rociado de aceite mientras retire la caja
principal).

7
11

Use un martillo de percusin con un adaptador de Quite el engrane de reversa, el balero de agujas 10
16 cuerdas de 3/8 para quitar el engrane de la
3 flecha de reversa. 4 y el espaciador.

Instale un soporte para elevacin tipo bastidor A

Quite el conjunto de horquilla de cambio y barra
5 y use una gra para sacar el conjunto de la flecha.
6 de cambio.

24
1
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL
3

Coloque el conjunto de contraflecha y flecha prin- Quite la herramienta de elevacin y separe las
7 cipal en el soporte contraflecha/flecha principal. 8 contraflechas deslizndolas.
5

2 Quite el balero cnico, la roldana de empuje y el Quite la flecha principal.

9 engrane de reversa. 10
3

6
3

a a a, a a
Quite el engrane de 1 y el collar de 1 y reversa. Quite el engrane de 2 el collar de 2 y 3 , y el
a
11 12 engrane de 3
1
2

25
DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2
a a a
Quite el engrane de 5 , el collar de 4 y 5 , y el
a Quite el engrane divisor de embrague y el
14

4
13 engrane de 4 .
collar de cambios.

7
11

Quite los 3 tornillos de retencin de la bomba 10

Quite el tubo de distribucin OPTI-LUBE.
15 OPTI-LUBE.
16
9

Para sacar el eje impulsor y la tapa de balero, quite los cuatro

tornillos de retencin de la tapa. Saque el eje de la caja. Puede
ser til colocar dos pernos en los agujeros con cuerda de la
17 tapa del balero. Apretar los pernos separar la tapa de balero
de la caja. Golpee ligeramente el eje impulsor fuera de la tapa
de balero. Para desensamblar el conjunto de eje impulsor,
quite el seguro, empuje el balero hacia fuera del eje.

26
1
DESENSAMBLE Y REENSAMBLE
DE LA CONTRAFLECHA
3

Esta vista de la contraflecha muestra la direccin de los

engrenes. Los engranes estn asegurados con tres cuas, Si se coloca una orilla recta entre los dientes

1 con excepcin del engrane de reversa. Este engrane es

parte del eje. Todos los engranes pueden ser empujados,
uno a la vez, hacia el frente de la contraflecha.
2 (pintado aqu para mostrar las marcas de tiempo)
cada engrane de la contraflecha estar alineado.
5

6
3
1
2

27
PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN
Limpieza
Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas
las partes.
Use un solvente a base de petrleo.
Consulte las precauciones de seguridad del fabricante
del solvente para evitar lesiones personales o dao
a la transmisin.
No use agua o vapor para limpiar los compo-
nentes internos. Si lo hace, podra ocasionar
corrosin de estos componentes.
No use gasolina para limpiar las partes. La
gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas
severas.
Seque las partes inmediatamente con aire compri-
mido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensam-
blar de inmediato. Si las partes se van a almacenar,
recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas
para mantenerlas libre de contaminacin.
Revise cuidadosamente que no haya desgaste o
dao en las partes. Las partes daadas o desgastadas
deben ser reemplazadas para asegurar la mxima
vida despus del re-ensamble. Los procedimientos
de inspeccin sugeridos incluyen lo siguiente:
Inspeccin
Conjunto Sincronizador
Tanto los dientes internos como los externos deben
tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes
mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas.
Tambin, examine que no haya desgaste en las
ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace
los collarines si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
28
2
Engranes
Examine si los dientes de operacin y los dientes de
4
embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise
si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe
cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace
el engrane. Si un engrane es reemplazado, se reco-
mienda reemplace tambin su compaero.
Roldanas de Empuje
6
Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de
las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por
calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera
de estas condiciones.
7
Seguro
Se recomiendan usar seguros nuevos en cada
ensamble.
11
Flecha Principal
Busque signos de torcedura o desalineacin. 10
Tambin, busque estras desgastadas o daadas.
Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas
condiciones. 9
Sub-ensamble Torre de Cambios
8
Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades
para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o
rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero,
botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las
partes reutilizables y aplique una capa ligera de 7
grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble.
Baleros
Se recomiendan baleros nuevos con cada recons-
truccin. (Consulte Desensamble General de Bale-
ros para mayor informacin).
Cajas
Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen
grietas, reemplace esa seccin de la caja.
Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas
en el soporte de la barra de cambios.
Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.
1
REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL
3

Aplique Loctite 5900 al retn del balero delantero

1 Instale el conjunto flecha de mando.
2 e instale. Apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.
5

Instale el tubo de distribucin de roco OPTI-LUBE Instale la bomba OPTI-LUBE con los 3 tornillos y
2
3 y apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie.
4 apriete a 38-42 lbs/pie.

6
3

Instale las contraflechas, el engrane divisor de embrague

y el collarn de cambios en el soporte del conjunto de con- Instale el engrane de 2, el collar de cambios de 2
.
5 6
traflecha / flecha principal. Contine ensamblando el con-
junto de la flecha principal colocando el engrane de 5 el y 3, y el engrane de 3
collar de cambios de 4 y 5 y el engrane de 4 en el soporte.
1
2

29
REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

2
Instale el engrane de 1 y el collar de cambios de Instale la flecha principal.
7 8

4
1 y reversa.

7
11

Instale el balero cnico, la roldana de empuje y el Instale la horquilla de cambios y el conjunto del 10
9 engrane de reversa. 10 larguero.

Fije el "Soporte de Elevacin Tipo Bastidor A" y use

una gra de cadena para bajar el conjunto de los en-
Instale el engrane loco de reversa, el balero de
11 agujas y el espaciador. 12 granes dentro de la campana de embrague. (Tenga
cuidado al alinear la flecha de mando con la bomba
OPTI-LUBE).

30
1
REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL
3

Usando una gra de cadena, baje la caja principal

a la campana de embrague. (Tenga mucho cuidado Instale los tornillos de la caja y apritelos a 78/98
13 de no atrapar la caja con las varillas de la horquilla
de cambios y el tubo de roco de aceite).
14 lbs/pie.
5

Instale el sujetador posterior del balero de la flecha Instale los sujetadores del balero de la contraflecha
2
15 principal y apriete los tornillos a 38-42 lbs/pie. 16 posterior y apriete los tornillos a 38/42 lbs/pie.

6
3

Mida el juego axial de la contraflecha delantera haciendo

palanca en la contraflecha hacia arriba y hacia abajo con un
desarmador largo insertado a travs de la abertura de la
17 toma de fuerza. (El juego Axial deber ser de .001 -.008).
Ajuste el juego axial agregando o quitando lainas bajo la
contraflecha posterior.
1
2

31
REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR
Instale las contraflechas de cambios y el engranaje
1 de alta velocidad asegurndose de alinear las
marcas de tiempo.
Instale el balero de agujas, el engranaje de baja
velocidad y la roldana de empuje.
3 Instale el balero interior transmisor al eje
transmisor. ( No caliente el balero).
Usando una gra de cadena eleve la caja de cambios
5 y fjela a la caja principal con los tornillos. Apritelos
a 38-42 lbs/pie.
32
2
Instale la pista del sincronizador de alta velocidad,
2 el engrane de embrague, la roldana y el tornillo.
4
Apriete el tornillo a 600-650 lbs/pie.
7
11
Instale el conjunto de eje transmisor al conjunto de
caja de cambios. Instale el espaciador del balero trans- 10
4 misor interior y usando la herramienta apropiada ins-
tale el balero transmisor exterior. (No caliente el balero)
Instale los pistones de rango y divisor y tuercas de
6 retencin. Apritelos a 29-45 lbs/pie.
1
REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR
3

Instale sujetadores del balero posterior de la con-

Instale cajas de pistones de rango y divisor y pernos.
7 Apriete a 29-45 lbs/pie. 8 traflecha de rango y lainas. Las contraflechas de
rango deben tener un juego axial de .003-.007
5

Instale el sujetador del balero posterior y las lainas Instale el regulador del filtro de aire, el soporte del
2
9 (ver diagrama). Instale el engrane del velocmetro.
10 rango y las vlvulas del divisor.

6
3

A continuacin mida de la cara de la caja de rangos al extremo

A continuacin se instala la tapa del balero transmisor. del piloto (B). Reste las dos cifras y calce de acuerdo a esto.
Para calzar la tapa del balero transmisor, mida la distancia Puede estar dentro de cuatro milsimas de pulada, as que
del extremo de la caja a la taza del balero (A). seleccione las lainas que le darn la cantidad ms cercana a
lo que se requiere.

DISTANCIA B
TAPA DEL BALERO
TRANSMISOR
1

CONJUNTO
DEL BALERO
DISTANCIA A

CAJA DE CAMBIOS
2

DE RANGOS

33
REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

2
Instale las contraflechas de cambios y el engranaje Instale la pista del sincronizador de alta velocidad,

11 de alta velocidad asegurndose de alinear las

12 el engrane de embrague, la roldana y el tornillo.

4
marcas de tiempo. Apriete el tornillo a 380-400 lbs/pie.

7
11
Instale el balero de agujas en la tapa inversor y el Instale el conjunto de eje transmisor al conjunto de
ensamble leva inversor. caja de cambios. Instale el espaciador del balero trans- 10

13 Instale el balero interior transmisor al eje

transmisor. ( No caliente el balero).
14 misor interior y usando la herramienta apropiada ins-
tale el balero transmisor exterior. (No caliente el balero)

Instale los pistones de rango y divisor y tuercas de

15 16 retencin. Apritelos a 29-45 lbs/pie.

34
1
REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR
3

Instale las contraflechas de cambios y el engranaje Instale la pista del sincronizador de alta velocidad,

17 de alta velocidad asegurndose de alinear las

marcas de tiempo. 18 el engrane de embrague, la roldana y el tornillo.
Apriete el tornillo a 380-400 lbs/pie.
5

2
19
3

6
3
1
2

35
REENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

2
Ensamble los dos resortes opuestos y el casquillo
1

4
inferior en la torreta de cambios. Inserto de patrn
de cambios

Pase la palanca a travs de la torreta y Tuerca

2 sostngala con un tornillo de banco. Roldana
Roldana
Instale el casquillo superior. Una vez que el
3 casquillo libre la ranura, instale el seguro. Perilla de cambios

6
Asiente la bota correctamente y asegrela con
4 dos abrazaderas. Tuerca de seguridad

Cuando la torreta est instalada en la caja de Palanca superior

5

7
la transmisin, deber haber una sola junta
bajo el conjunto de la torreta para una Pasador
apropiada seleccin de engranes. No usar
11
ninguna junta o usar ms de una bajo la torreta
puede ocasionar atascamientos y dao a la Palanca superior
10
unidad.
Conjunto aislador

Seguro

Casquillo superior
Casquillo inferior 7

Palanca inferior

Casquillo inferior

Resortes de
Disco opuesto

Torreta
Tornillo

Junta
Respiradero

36
1
3
El ruido es normalmente un problema muy evasivo,
y generalmente no es culpa de la transmisin. Los
mecnicos debern probar el vehculo en el camino
para determinar si la queja de ruido del conductor
5
est realmente en la transmisin.
En muchos casos en que los conductores han insistido
en que el ruido provena de la transmisin, las in-
vestigaciones revelaron que era causado por una
de las siguientes condiciones:
a Ventilador desbalanceado o aspas dobladas.
b Amortiguadores de vibracin (dampers) defec-
tuosos.
c Cigeal desbalanceado.
d Volante de motor desbalanceado.
1 e Pernos de montajes del volante de motor, sueltos.
f Marcha mnima del motor brusca, produciendo
traqueteo en el tren de engranes.
2
g Conjunto del embrague desbalanceado.
h Montajes del motor sueltos o rotos.
i3 Toma de potencia activada.
j Juntas universales desgastadas.
k4 Flecha cardn desbalanceada.
l ngulos de junta universal fuera de fase o con
ngulos excesivos.
5
m Balero centrales en la transmisin secos, no
montados correctamente.
6 n Ruedas desbalanceadas.
Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas
o
velocidades.
3
p Fugas de aire en el lado de succin del sistema de
induccin, especialmente con tubo-cargadores.
Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar
el ruido por otros medios que no sean la remocin
o reparacin de una transmisin. Sin embargo, si
el ruido parece estar en la transmisin, trate de
determinar en qu posicin est la palanca de
cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es
evidente en una posicin de engrane solamente,
el problema normalmente se puede rastrear en los
engranes de operacin. A continuacin, trate de
categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:
1
a Retumbos, zumbidos y chirridos. Estos ruidos
son causados por engranes desgastados, rotos,
speros o agrietados. Conforme se siguen desgas-
tando los engranes, el chirrido ser notable
2
particularmente en la posicin de engranes que
aplica la mayor carga en el engrane desgastado.
LOCALIZACIN DE FALLAS
b Silbildos, ruidos sordos, golpeteos. Los
silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal
estado. Conforme el balero se desgasta y los rete-
nedores comienzan a romperse, el ruido puede
cambiar a golpeteo.
c Zumbido de engranes. Esto es normalmente
causado por la falta de juego entre los engranes
compaeros. El espaciado inapropiado de la toma
de potencia es el gran culpable aqu.
d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actua-
lidad implican que los trenes motrices estn circu-
lando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas
significan que el dao ocasionado al sistema de
transmisin por la vibracin es ms obvio que en el
pasado.
Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha,
sta comienza a combarse. Se puede escuchar un
zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este
tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de
los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas
de baleros, endurecimiento y corrosin.
Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha
puede pasar por una vibracin crtica-media (la
mitad de las RPM mximas en la flecha ). Un zumbido
o boom se puede escuchar en este punto.
e Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la
transmisin normalmente resultan de una gran
variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales
del motor son transmitidas a la transmisin
a travs del embrague.
En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos
de embrague con amortiguadores de vibracin, de
manera que un traqueteo -particularmente neutral-
es comn con equipo diesel.
En general, la velocidades del motor debern ser
de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo obje-
table y la vibracin durante la marcha mnima. Un
inyector defectuoso o con fallas ocasionara una
marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente
un traqueteo en la transmisin.
El traqueteo tambin puede ser causado por juego
excesivo entre el engrane de entrada de la toma de
potencia y el engrane de salida de la transmisin.
37
LOCALIZACIN DE FALLAS
Ruido en Neutral
Causas Posibles:
a Desalineamiento de la transmisin
b Balero piloto de volante de motor desgastado
c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados
d Contraflecha suelta o desgastada
e Juego excesivo en los engranes
f Superficie de contacto de los dientes de engrane
rayada
h Lubricacin insuficiente
i Uso de lubricante de grado incorrecto
Ruido en Engrane
Causa Posible:
a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados
o cnicos
b Engranes de velocmetro ruidosos
c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha
d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido
Neutral.
Fugas de Aceite
Causas Posibles:
a Nivel de aceite demasiado alto
b Lubricante incorrecto en la unidad
c Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas
de la tapa del balero
d Respiradero de la transmisin omitido o tapado
por dentro
e Tornillos sueltos, omitidos o faltantes en el control
remoto, torreta cambiadora, tapas de balero,
toma de potecia o cubierta
f Abertura trasera para drenar aceite en tapas de
baleros o caja, tapada con barniz o tierra
g Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin,
juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de
cambios.
h Grietas o agujeros en las fundiciones
i Tapn de drenado suelto
j Fuga de aceite del motor
k Adaptador o conexiones del velocmetro suelto
38
2
Desengrane, Botadura de Velocidades
Si las unidades se zafan de velocidad, esto puede
4
ser ocasionado por:
a Interferencia externa, como abertura del piso
que impide el acomplamiento total, o
b Mal funcionamiento interno, como dientes de
embrague desgastados, permitiendo a la trans-
misin zafarse de su posicin.
Si est usando un control remoto, asegrese de que
6
est funcionando adecuadamente antes de culpar del
problema a la transmisin. Observe si la unidad se
zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga.
Adems, observe si el engrane se brinca en caminos
parejos o slo en caminos malos. Los puntos que
7
impediran el acoplamiento total de los engranes son:
a Control remoto hacia delante colocado inapro-
11
piadamente lo cual limita el viaje total hacia de-
lante y hacia atrs desde la posicin neutral.
10
b Correderas o varillaje de cambios de longitud in-
correcta que limita el viaje del control remoto
hacia delante desde la posicin neutral.
c Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos.9
d Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o
flexibles, o no asegurados adecuadamente 8 en
ambos extremos.
e Montajes del motor desgastados o sueltos si la
unidad delantera est montada en el bastidor.
f Montaje remoto delantero demasiado endeble
o suelto en el bastidor. 7
g Tornillos sueltos en las articulaciones del control
remoto, en las horquillas de cambios dentro del
control remoto.
h Almohadillas de las horquillas de cambios, o en-
grane deslizante acanalado o collarn, con desgas-
te excesivo.
i Trasmisin y motor desalineados vertical u hori-
zontalmente.
Algunas cosas que podran mover el engrane o la
flecha fuera de una posicin correcta, particularmen-
te en caminos malos, son:
a Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios.
b Resortes de bolilla de retn de corredera, rotos
c Muescas de bolilla de retn de corredera, desgas-
tadas.
d Correderas dobladas o sueltas.
e Juego axial excesivo en engrane de mando o
contraflecha, ocasionado por baleros o retene-
dores desgastados.
f Anillos de empuje desgastados o faltantes.
1
3
Cambios Forzados
Un embrague que opere incorrectamente interferir
5
con los cambios apropiados de engranes en cualquier
transmisin. Tambin es importante que el
mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar,
est en buenas condiciones de funcionamiento. Si
se hace la liberacin total y completa del embrague,
als siguientes podran ser algunas de las posibles
causas de las quejas de cambios duros:
No hay lubricante en la unidad de control remoto.
a d
(Nota: El control remoto hacia adelante es aislado
y a menudo ignorado. Muchos controles remotos
usados en las transmisiones auxiliares requieren
lubricacin aparte).
1 b No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en
juntas universales o rtulas de controles remotos.
c Falta de lubricante o lubricante incorrecto, oca-
2 sionando la formacin de una pelcula pegajosa
y depsitos de sedimentos en las estras de la
flecha y engranes.
3 Horquilla de cambios muy desgastada o doblada
d
e Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios
4
f Engranes deslizantes de embrague apretados en
las estras de la flecha
g Dientes de embrague desgastados, mellados o
5
muy mutilados debido a cambios incorrectos
h Atascamiento o interferencia de la palanca de
6 cambios con otros objetos o varillas dentro de la
cabina o cerca del control remoto
i Arrastre del embrague
3
j Engranes de funcionamiento libre atascados o
speros ya sea en la cara de empuje o en los
dimetros.
Engranes Agarrotados
El embrague no libera. Tambin revise las
unidades remotas tales como la asistencia
hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades
que emplean un control total de aire para la
liberacin del embrague, se debe asegurar una
presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o
ms antes de poder liberar el embrague. No deje
1
estos vehculos estacionados en alguna velocidad.
Engranes deslizantes apretados en las estras.
Astillas entre o bajo las estras de flecha y engrane.
Ajuste incorrecto, desgaste excesivo o movimiento
2
perdido en el vaillaje de cambios.
LOCALIZACIN DE FALLAS
Fallas de Baleros
La vida til de la mayora de las transmisiones,
principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los
baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se
puede atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras
razones que destacan en las fallas de baleros son:
a Fatiga de las pistas o bolas.
b Tipo o grado de lubricante incorrecto.
c Falta de lubricante.
Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas
debido a la vibracin.
e Baleros muy apretados o sueltos.
f Instalacin incorrecta resultando en baleros
endurecidos.
g Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior
h Corrosin cida por agua en el lubricante.
i Sobrecarga del vehculo o motor demasiado
grande para la transimisn resultando en
sobrecarga.
Polvo
Ms del 90% de todas las fallas de baleros son
causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo.
El polvo puede entrar en los baleros durante el
ensamble de las unidades, o puede llevarlo al balero
el lubricante durante el funcionamiento. El polvo
tambin puede entrar a los baleros a travs de los
sellos, el respiradero o an por los contenedores
sucios usados para agregar o cambiar el lubricante.
El material suave, como tierra y polvo, normalmente
forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores
dentro de los baleros. La presin entre las bolas
y las pistas hace un pulverizador perfecto: el
movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener
los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las
pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin
pulidora tiende a aumentar rpidamente al aadirse
el fino acero de las bolas y pistas al material pulidor.
El material duro, spero, como esquirlas de metal,
puede entrar en los baleros durante el ensamble
procedente de herramientas como martillos, brocas
y buriles elctricos.
Tambin puede crearse dentro de la unidad durante
el uso por rebaje de dientes. Estas partculas duras
se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar
que la pista interior gire sobre la flecha, o que la
pista exterior gire en la caja.
39
LOCALIZACIN DE FALLAS
Fatiga
Todos los baleros estn sujetos a fatiga y deben ser
reemplazados eventualmente. Su propia experiencia
de operacin le dir el kilometraje al que se debern
reemplazar los baleros que muestran solamente el
desgaste normal.
Corrosin
El agua, cido y los materiales corrosivos formados
por el deterioro del lubricante, producirn una capa
caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies
exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos
tambin actan como agentes pulidores.
Ajustes de la Flecha
Los ajustes de los baleros en las flechas giratorias
normalmente se especifican como apretados. Dejarlos
demasiado flojos -an .001"- bajo una carga, produce
un avance lento o deslizamiento de la pista interior
sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla
o desgasta la superficie de metal de las flechas. La
fuerza que ocasiona que la pista interior gire
desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.
Instalacin y Remocin de Baleros
La instalacin o remocin incorrecta de los baleros,
especialmente golpear co martillo el balero en la
flecha con golpes fuera del centro, puede resultar
en endurecimiento que se lleve a cristalizacin. Dado
que ese dao raras veces es visible, no se conoce
hasta despus de que falla o el desensamble
completo. Se debern utilizar los insertadores y
extractores correctos (preferentemente bajo una
prensa).
Quitar los baleros en ms difcil que instalarlos. en
la mayora de los casos es necesario quitar el balero
jalando la pista exterior, lo cual puede daar las
bolas o pistas. Por lo tanto, es una buena idea
reemplazar los baleros durante una reparacin mayor,
para evitar problemas. Sin embargo, si no se va a
reemplazar el balero, evite quitarlo durante
reconstrucciones de poco kilometraje.
40
2
Intercambiabilidad
4
Todos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu
o en el extranjero, son intercambiables respecto a
sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes.
Sin embargo, para un tamao de flecha dado existen
baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado.
6
Los nmeros y smbolos estampados en las pistas
interiores y exteriores de los baleros designan el
tamao y el tipo. Observe que los sistemas de
numeracin de diferentes fabricantes de baleros no
han sido estandarizados. Consulte las tablas
intercambiables y use los baleros correctos para
7
partes de reemplazo.
Localizando Fallas en el Embrague 11
La mala operacin del embrague interfiere con los
cambios de engranes apropiados en cualquier10
transmisin. Los dos prrafos siguientes describen
los problemas ms comunes encontrados con
embragues.
9
a Si el embrague se desliza o no se acopla
apropiadamente, primero revise el ajuste interno
8
del embrague. Si el ajuste no remedia la situacin,
revise si hay resortes con presin dbil, falta de
pedal libre, y caras de embrague desgastadas o
aceitosas y mecanismo de liberacin atascado.
7
b Si el embrague se arrastra o no libera
apropiadamente revise el ajuste interno del
embrague. Algunas otras causas para el arrastre
del embrague son: un plato intermedio
aprisionado sobre pernos de mando o lengetas
de impulsin; el plato de presin no se retracta;
un disco deformado o torcido; estras desgastadas
en el engrane de mando principal de la
transmisin; un balero de liberacin del embrague
daado; o el buje en la manga de liberacin
arrastrando sobre el engrane de mando de la
transmisin.
Luces de Reversa
Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:
a Continuidad del interruptor con la esfera
totalmente oprimida
b Conexin del tapn elctrico
c Cableado
1
RE-ENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS
3

Ensamble los dos resortes opuestos y el casquillo

1
inferior en la torreta de cambios.
Inserto con patrn
de Cambios
Pase la palanca a travs de la torreta y
5

2 sostngala con un tornillo de banco. Tuerca

Instale el casquillo superior. Una vez que el Roldana

3 casquillo libre la ranura, instale el seguro. Roldana

Asiente la bota correctamente y asegrela con Perilla de Cambio

4 dos abrazaderas.

Cuando la torreta est instalada en la caja de Tuerca de seguridad

5 la transmisin, deber haber una sola junta
bajo el conjunto de la torreta para una Palanca superior
apropiada seleccin de engranes. No usar
ninguna junta o usar ms de una bajo la torreta
1 puede ocasionar atascamientos y dao a la Pasador
unidad.
2
Palanca superior

Conjunto Aislado
3

Seguro
6
Casquillo
3

superior

Palanca inferior

Casquillo
inferior

Resortes de
Discos Opuestos

Tornillo
1

Torreta

Respiradero
2

Junta

41
RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA

2
La figura muestra la base para la prensa y la flecha.
2

4
1 Se instala la flecha en la base.

7
11

10
Instalamos el espaciador.
3
Se instala la roldada.
4
9

Instalamos la 1 cua.
5 Instalamos otra roldada.
6

42
1
RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA
3

Instalamos la 2 cua.
7 8 Se instala la 3 cua.
5

Instalamos el engrane de 1 velocidad con la Se instala el engrane de 2 velocidad en la contra

2
9 contra flecha.
10 flecha.

6
3

Se instala el engrane de toma de fueza en la Se instala el engrane de tercera velocidad en la

11 contra flecha. 12 contra flecha.
1
2

43
RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA

2
Se instala el engrane de 5 velocidad en la contra Se muestra como deber instalarse el espaciador
14

4
13 flecha. con la ceja hacia abajo y el engrane de 4 velocidad.

7
11

Se instala el espaciador y el engrane de 4 velocidad 10

15 acuerdo a la secuencia de ensamble. 16 Se instala el engrane impulsor.

Se gira la contra flecha y se instala el balero poste-

17 Instalamos el balero frontal de la contra flecha.
18 rior.

44
1
PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN
3
Limpieza
Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas
las partes.
5
Use un solvente a base de petrleo.
Consulte las precauciones de seguridad del fabricante
del solvente para evitar lesiones personales o dao
a la transmisin.
No use agua o vapor para limpiar los compo-
nentes internos. Si lo hace, podra ocasionar
corrosin de estos componentes.
No use gasolina para limpiar las partes. La
gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas
severas.
1 Seque las partes inmediatamente con aire compri-
mido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensam-
blar de inmediato. Si las partes se van a almacenar,
2
recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas
para mantenerlas libre de contaminacin.
3
Revise cuidadosamente que no haya desgaste o
dao
4 en las partes. Las partes daadas o desgastadas
deben ser reemplazadas para asegurar la mxima
vida despus del re-ensamble. Los procedimientos
de inspeccin
5
sugeridos incluyen lo siguiente:
6 Inspeccin
3
Conjunto Sincronizador
Tanto los dientes internos como los externos deben
tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes
mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas.
Tambin, examine que no haya desgaste en las
ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace
los collarines si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
1
2
Engranes
Examine si los dientes de operacin y los dientes de
embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise
si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe
cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace
el engrane. Si un engrane es reemplazado, se reco-
mienda reemplace tambin su compaero.
Roldanas de Empuje
Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de
las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por
calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera
de estas condiciones.
Seguro
Se recomiendan usar seguros nuevos en cada
ensamble.
Flecha Principal
Busque signos de torcedura o desalineacin.
Tambin, busque estras desgastadas o daadas.
Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
Sub-ensamble Torre de Cambios
Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades
para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o
rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero,
botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las
partes reutilizables y aplique una capa ligera de
grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble.
Baleros
Se recomiendan baleros nuevos con cada recons-
truccin. (Consulte Desensamble General de Bale-
ros para mayor informacin).
Cajas
Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen
grietas, reemplace esa seccin de la caja.
Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas
en el soporte de la barra de cambios.
Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.
45
LOCALIZACIN DE FALLAS
El ruido es normalmente un problema muy evasivo,
y generalmente no es culpa de la transmisin. Los
mecnicos debern probar el vehculo en el camino
para determinar si la queja de ruido del conductor
est realmente en la transmisin.
En muchos casos en que los conductores han insistido
en que el ruido provena de la transmisin, las in-
vestigaciones revelaron que era causado por una
de las siguientes condiciones:
a Ventilador desbalanceado o aspas dobladas.
b Amortiguadores de vibracin (dampers) defec-
tuosos.
c Cigeal desbalanceado.
d Volante de motor desbalanceado.
e Pernos de montajes del volante de motor, sueltos.
f Marcha mnima del motor brusca, produciendo
traqueteo en el tren de engranes.
g Conjunto del embrague desbalanceado.
h Montajes del motor sueltos o rotos.
i Toma de potencia activada.
j Juntas universales desgastadas.
k Flecha cardn desbalanceada.
l ngulos de junta universal fuera de fase o con
ngulos excesivos.
m Balero centrales en la transmisin secos, no
montados correctamente.
n Ruedas desbalanceadas.
Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas
o
velocidades.
p Fugas de aire en el lado de succin del sistema de
induccin, especialmente con tubo-cargadores.
Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar
el ruido por otros medios que no sean la remocin
o reparacin de una transmisin. Sin embargo, si
el ruido parece estar en la transmisin, trate de
determinar en qu posicin est la palanca de
cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es
evidente en una posicin de engrane solamente,
el problema normalmente se puede rastrear en los
engranes de operacin. A continuacin, trate de
categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:
a
46
2
b Silbildos, ruidos sordos, golpeteos. Los
silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal
4
estado. Conforme el balero se desgasta y los rete-
nedores comienzan a romperse, el ruido puede
cambiar a golpeteo.
c Zumbido de engranes. Esto es normalmente
causado por la falta de juego entre los engranes
compaeros. El espaciado inapropiado de la toma
6
de potencia es el gran culpable aqu.
d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actua-
lidad implican que los trenes motrices estn circu-
lando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas
significan que el dao ocasionado al sistema de
7
transmisin por la vibracin es ms obvio que en el
pasado.
Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha, 11
sta comienza a combarse. Se puede escuchar un
zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este 10
tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de
los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas
de baleros, endurecimiento y corrosin.
9
Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha
puede pasar por una vibracin crtica-media8 (la
mitad de las RPM mximas en la flecha ). Un zumbido
o boom se puede escuchar en este punto.
e Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la
transmisin normalmente resultan de una gran 7
variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales
del motor son transmitidas a la transmisin
a travs del embrague.
En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos
de embrague con amortiguadores de vibracin, de
manera que un traqueteo -particularmente neutral-
es comn con equipo diesel.
En general, la velocidades del motor debern ser
de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo obje-
table y la vibracin durante la marcha mnima. Un
inyector defectuoso o con fallas ocasionara una
marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente
un traqueteo en la transmisin.
El traqueteo tambin puede ser causado por juego
excesivo entre el engrane de entrada de la toma de
potencia y el engrane de salida de la transmisin.
1
LOCALIZACIN DE FALLAS
3

Desengrane, Botadura de Velocidades

Ruido en Neutral Si las unidades se zafan de velocidad, esto puede
ser ocasionado por:
Causas Posibles: a Interferencia externa, como abertura del piso
5

a Desalineamiento de la transmisin
b Balero piloto de volante de motor desgastado
c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados
d Contraflecha suelta o desgastada
e Juego excesivo en los engranes
f Superficie de contacto de los dientes de engrane
rayada
h Lubricacin insuficiente
i Uso de lubricante de grado incorrecto
Ruido en Engrane
que impide el acomplamiento total, o
b Mal funcionamiento interno, como dientes de
embrague desgastados, permitiendo a la trans-
misin zafarse de su posicin.
Si est usando un control remoto, asegrese de que
est funcionando adecuadamente antes de culpar del
problema a la transmisin. Observe si la unidad se
zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga.
Adems, observe si el engrane se brinca en caminos
parejos o slo en caminos malos. Los puntos que
impediran el acoplamiento total de los engranes son:

Causa Posible: a Control remoto hacia delante colocado inapro-

1 piadamente lo cual limita el viaje total hacia de-
a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados
o cnicos lante y hacia atrs desde la posicin neutral.
2 b Engranes de velocmetro ruidosos b Correderas o varillaje de cambios de longitud in-
c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha correcta que limita el viaje del control remoto
d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido hacia delante desde la posicin neutral.
3 Neutral. c Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos.
d Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o
4 flexibles, o no asegurados adecuadamente en
Fugas de Aceite ambos extremos.
e Montajes del motor desgastados o sueltos si la
5
Causas Posibles: unidad delantera est montada en el bastidor.
f Montaje remoto delantero demasiado endeble
a Nivel de aceite demasiado alto
o suelto en el bastidor.
6 b Lubricante incorrecto en la unidad
g Tornillos sueltos en las articulaciones del control
c Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas
remoto, en las horquillas de cambios dentro del
de la tapa del balero
control remoto.
3

d Respiradero de la transmisin omitido o tapado h Almohadillas de las horquillas de cambios, o en-

por dentro
grane deslizante acanalado o collarn, con desgas-
e Tornillos sueltos, omitidos o faltantes en el control
te excesivo.
remoto, torreta cambiadora, tapas de balero,
i Trasmisin y motor desalineados vertical u hori-
toma de potecia o cubierta
zontalmente.
f Abertura trasera para drenar aceite en tapas de
baleros o caja, tapada con barniz o tierra
Algunas cosas que podran mover el engrane o la
g Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin,
flecha fuera de una posicin correcta, particularmen-
juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de
te en caminos malos, son:
cambios.
h Grietas o agujeros en las fundiciones a Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios.
i Tapn de drenado suelto b Resortes de bolilla de retn de corredera, rotos
j Fuga de aceite del motor c Muescas de bolilla de retn de corredera, desgas-
k Adaptador o conexiones del velocmetro suelto tadas.
1

d Correderas dobladas o sueltas.

e Juego axial excesivo en engrane de mando o
contraflecha, ocasionado por baleros o retene-
2

dores desgastados.
f Anillos de empuje desgastados o faltantes.

47
LOCALIZACIN DE FALLAS
Cambios Forzados
Un embrague que opere incorrectamente interferir
con los cambios apropiados de engranes en cualquier
transmisin. Tambin es importante que el
mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar,
est en buenas condiciones de funcionamiento. Si
se hace la liberacin total y completa del embrague,
als siguientes podran ser algunas de las posibles
causas de las quejas de cambios duros:
a No hay lubricante en la unidad de control remoto.
(Nota: El control remoto hacia adelante es aislado
y a menudo ignorado. Muchos controles remotos
usados en las transmisiones auxiliares requieren
lubricacin aparte).
b No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en
juntas universales o rtulas de controles remotos.
c Falta de lubricante o lubricante incorrecto, oca-
sionando la formacin de una pelcula pegajosa
y depsitos de sedimentos en las estras de la
flecha y engranes.
d Horquilla de cambios muy desgastada o doblada
e Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios
f Engranes deslizantes de embrague apretados en
las estras de la flecha
g Dientes de embrague desgastados, mellados o
muy mutilados debido a cambios incorrectos
h Atascamiento o interferencia de la palanca de
cambios con otros objetos o varillas dentro de la
cabina o cerca del control remoto
i Arrastre del embrague
j Engranes de funcionamiento libre atascados o
speros ya sea en la cara de empuje o en los
dimetros.
Engranes Agarrotados
El embrague no libera. Tambin revise las
unidades remotas tales como la asistencia
hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades
que emplean un control total de aire para la
liberacin del embrague, se debe asegurar una
presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o
ms antes de poder liberar el embrague. No deje
estos vehculos estacionados en alguna velocidad.
Engranes deslizantes apretados en las estras.
Astillas entre o bajo las estras de flecha y engrane.
Ajuste incorrecto, desgaste excesivo o movimiento
perdido en el vaillaje de cambios.
48
2
Fallas de Baleros
4
La vida til de la mayora de las transmisiones,
principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los
baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se
puede atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras
razones que destacan en las fallas de baleros son:
a Fatiga de las pistas o bolas.
6
b Tipo o grado de lubricante incorrecto.
c Falta de lubricante.
d Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas
debido a la vibracin.
e Baleros muy apretados o sueltos.
7
f Instalacin incorrecta resultando en baleros
endurecidos.
g Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior
11
h Corrosin cida por agua en el lubricante.
i Sobrecarga del vehculo o motor demasiado
10
grande para la transimisn resultando en
sobrecarga.
9
Polvo
8
Ms del 90% de todas las fallas de baleros son
causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo.
El polvo puede entrar en los baleros durante el
ensamble de las unidades, o puede llevarlo al balero
el lubricante durante el funcionamiento. El polvo 7
tambin puede entrar a los baleros a travs de los
sellos, el respiradero o an por los contenedores
sucios usados para agregar o cambiar el lubricante.
El material suave, como tierra y polvo, normalmente
forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores
dentro de los baleros. La presin entre las bolas
y las pistas hace un pulverizador perfecto: el
movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener
los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las
pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin
pulidora tiende a aumentar rpidamente al aadirse
el fino acero de las bolas y pistas al material pulidor.
El material duro, spero, como esquirlas de metal,
puede entrar en los baleros durante el ensamble
procedente de herramientas como martillos, brocas
y buriles elctricos.
Tambin puede crearse dentro de la unidad durante
el uso por rebaje de dientes. Estas partculas duras
se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar
que la pista interior gire sobre la flecha, o que la
pista exterior gire en la caja.
1
3
Fatiga
Todos los baleros estn sujetos a fatiga y deben ser
5
reemplazados eventualmente. Su propia experiencia
de operacin le dir el kilometraje al que se debern
reemplazar los baleros que muestran solamente el
desgaste normal.
Corrosin
El agua, cido y los materiales corrosivos formados
por el deterioro del lubricante, producirn una capa
caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies
exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos
tambin actan como agentes pulidores.
1 Localizando Fallas en el Embrague
Ajustes de la Flecha
2 transmisin. Los dos prrafos siguientes describen
Los ajustes de los baleros en las flechas giratorias
normalmente
3 se especifican como apretados. Dejarlos
demasiado flojos -an .001"- bajo una carga, produce
un4avance lento o deslizamiento de la pista interior
sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla
o desgasta la superficie de metal de las flechas. La
fuerza
5 que ocasiona que la pista interior gire
desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.
6 b
Instalacin y Remocin de Baleros
3
La instalacin o remocin incorrecta de los baleros,
especialmente golpear co martillo el balero en la
flecha con golpes fuera del centro, puede resultar
en endurecimiento que se lleve a cristalizacin. Dado
que ese dao raras veces es visible, no se conoce
hasta despus de que falla o el desensamble
completo. Se debern utilizar los insertadores y
extractores correctos (preferentemente bajo una
prensa).
Quitar los baleros en ms difcil que instalarlos. en
la mayora de los casos es necesario quitar el balero
jalando la pista exterior, lo cual puede daar las
1
bolas o pistas. Por lo tanto, es una buena idea
reemplazar los baleros durante una reparacin mayor,
para evitar problemas. Sin embargo, si no se va a
reemplazar el balero, evite quitarlo durante
2
reconstrucciones de poco kilometraje.
LOCALIZACIN DE FALLAS
Intercambiabilidad
Todos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu
o en el extranjero, son intercambiables respecto a
sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes.
Sin embargo, para un tamao de flecha dado existen
baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado.
Los nmeros y smbolos estampados en las pistas
interiores y exteriores de los baleros designan el
tamao y el tipo. Observe que los sistemas de
numeracin de diferentes fabricantes de baleros no
han sido estandarizados. Consulte las tablas
intercambiables y use los baleros correctos para
partes de reemplazo.
La mala operacin del embrague interfiere con los
cambios de engranes apropiados en cualquier
los problemas ms comunes encontrados con
embragues.
a Si el embrague se desliza o no se acopla
apropiadamente, primero revise el ajuste interno
del embrague. Si el ajuste no remedia la situacin,
revise si hay resortes con presin dbil, falta de
pedal libre, y caras de embrague desgastadas o
aceitosas y mecanismo de liberacin atascado.
Si el embrague se arrastra o no libera
apropiadamente revise el ajuste interno del
embrague. Algunas otras causas para el arrastre
del embrague son: un plato intermedio
aprisionado sobre pernos de mando o lengetas
de impulsin; el plato de presin no se retracta;
un disco deformado o torcido; estras desgastadas
en el engrane de mando principal de la
transmisin; un balero de liberacin del embrague
daado; o el buje en la manga de liberacin
arrastrando sobre el engrane de mando de la
transmisin.
Luces de Reversa
Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:
a Continuidad del interruptor con la esfera
totalmente oprimida
b Conexin del tapn elctrico
c Cableado
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NOTAS

Por un
Por un mundo
mundo en
en movimiento
movimiento
NOTAS

Por un
Por un mundo
mundo en
en movimiento
movimiento
NOTAS

Por un
Por un mundo
mundo en
en movimiento
movimiento