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CAMINOS UPN

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL


NORTE

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:

CAMINOS

DOCENTE:

ING. JOSE MIGUEL ANGEL VASQUEZ SEVILLANO

TEMA:

RESUMEN DEL MANUAL DE CARRETERAS DG 2014

ALUMNOS:
CUEVA MENDOZA RUBEN
DIAZ CHACON GREISI
INFANTE GUEVARA ALEXANDER
MALIMBA QUISPE ANDER
MALCA HERNANDEZ JHAN
ROJAS CASANOVA ENRIQUE

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RESUMEN DEL TRABAJO

En el presente trabajo se realizo un resumen del manual de carreteras DG


2014 capitulo II: CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO
GEOMETRICO DE UN PROYECTO O CARRETERA VIAL. De las seciones
siguientes:
Sesion 201: estudios preleminares para efectuar el diseo geometrico
Secion 202: vehiculos de diseo
Secion 203: caracteristicas del tansito
Secion 204: velocidad de diseo
Resumen que se realiso en grupos asignados durante la clase de caminos, con
la finalidad de mejorar el aprendisaje y el entendimineto de los parametros que
se deberia cumplir al disear una obra vial o proyecto vial, terminos y
condiciones importantes que se deveria tener en cuenta como futuros
profecionales ya que estamos en el mano de la construccion y el diseo:

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SECCION 201: Estudios preliminares para efectuar el diseo geometrico

1. criterios generales

se realizan estudios preliminares que definan el diseo geometrico de las


carreteras nuevas.
Cumpliendo un objetivo unico, disear una carretera que reuna las
caracteristicas apropiadas, (dimenciones y aliniamientos), con la finalidad de
que su capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto.

2. Informacion general

Es obligatorio realizar los estudios preliminares para defir la elaboracion de un


nuevo proyecto:
Recopilar toda la imformacion disponible
Recurrir a fuentes como vertices geodesicos, mapas, cartas y cartografia
vial, fotografias aereas, etc
Informacion topografica y geomorfologica existente para definir el grado
de detalle que tendra un proyecto.

3. Nivel de estudios preliminares

Los estudios preliminares desarrollados en la fase de pre-invercion deben dar


respuesta a cuatro interrogantes como son:
Definicion preliminar de las caracteristicas y parametros de diseo
la identificacion de rutas posibles
anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
La seleccin de rutas
Todo estudio preliminar debe estar sujetos de acuerdo ala normativa del SNIP

4. Criterios basicos

a. Proyecto y estudio
Proyecto: incluye las diversas etapas que van desde la planteacion debla idea,
asta la materializacion o ejecucion de la misma, a la cual se define obra o
proyecto civil.
Estudio: Esta definido a la organizacin, equipo o persona que asume la
responsabilidad de realizar los estudios en sus diferwntes fases

b. Estandar de diseo de una carretera


Los estandares de diseo de una obra vial esta determinado segn

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normativa por:
Tipo de categoria que le corresponde (autopista de primera clase,
segunda clase, carretera de primera clase, segunda clase y de tercera
clase)
La velocidad de diseo (v)
La seccion transversal definida

5. Clasificacion general de los proyectos viales

Par efectos de diseo se clasifican de la siguiente manera:


a. Proyectos de nuevo tazado
Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de
infraestructura vial, correspode al diseo de un nuevo proyecto no existente, lo
cual requeriran estudios definitivos en sus nuevos emplazamientos este es
caso de: una carretera, tuneles y puentes.
b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
Son aquellos proyectos de rehabilitacion, rectificaciones en la geometria que
afecten la seguridad vial, estas modificaciones no afectan al estandar general
de la via.
c. Proyecto de mejoramiento de trazado
Proyectos que comprenden el mejoramiento del trazado en planta y/o perfil en
longitudes importantes de una via existente como:
Rectificaciones del eje de la via
Rediseo general de la geometria
Drenaje de un camino
Ampliacion de calzadas

6. Ingenieria basica

APLICACIN DE LA GEODESIA Y LA TOPOGRAFIA


En todos los trabajos topografico se aplicara el sistema legal de unidades de
medida del peru (SLUMP), aplicasion de algunos sistemas:
Procedimientos geodesicos para referenciar los trabajos topograficos
Sistemas geodesicos
Sistemas globales de referencia
Sistemas de proyeccion

7. Hidrologia, hidraulica y drenaje

Estos estudios en un proyecto de obras viales deben proporcionar al


proyectista los elementos de diseo necesarior para dimencionar las obras que
tecnicamente, economicamente y ambientalmente, cumplan con los sigientes
fines:
Cxruzar causes naturales como: puentes y alcantarillas de gran longitud
o altura de terraplen.
Restituir el drnaje superficial natural, el cual se ve afectado por la
construccion de la via.
Recoger y disponer de las aguas de lluvia que se junten sobre la

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plataforma del camino o que escurren hacia ella.


Eliminar o minimizar la infiltracion de agua en los terraplenes.
Asegurar el drenaje subterrao de la plataforma y base, de modo que no
afecten la obras de la superestructura.
Conciderar el impacto ambiental que puedan generar las obras
proyectadas

8. Geologia y geotecnia
Al estudiar una obra vial, el proyectista debera trabajar en forma coordinada
con los especialistas en esta rama (geotecnia y geologia).
En la realizacion de los diversos estudios el ingeniero especialista ira
detectantando con grados de precion aspectos como:
Identificacion de sectores especificos con caracteristicas geotecnicas
desfavorables.
Condiciones de la fundacion de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotecnico.
Sectorizacion de la zona de emplazamiento de trazado.
Disponibilidad de yacimientos de materiales.

9. Aspectos ambientales
Antiguamente la realizacion de un proyecto vial se realizaba de acuerdo a la
geometria de los caminos dicho proyecto vial se adaptaba en forma ceida a la
topografia del terreno. Concecuentemente las alteraciones de estos proyectos
viales generaban soble el medio ambiente alteraciones minimas.
10. Estudios de seguridad vial
Se da de acuerdo al tipo de proyecto, los aspectos relativos a los sigientes
puntos son:
Distancia de visibilidad, parada y adelantamiento.
Sealizacion vertical: ubicacin, tamao, visibilidad, nivel de reflexion,
coherencia, uniformidad.
Sealizacion horizontal: caracteristicas del material, tipologia, coherencia
con la sealizacion vertical.
Balizamiento: necesidad, adecuacion y disposicion.
Zonas de seguridad y sistemas de contencion: distancias de seguridad,
amortiguadores de impacto, techos de frenado, barreras, pretiles,
tratamiento de margenes y medianas.
Ampliacion del derecho de via o faja.
Condiciones climaticas de la zona por donde discurre la carretera:
lluvias, nieve o hielo, nieblas y orientaciones.

11. Reconocimiento del terreno


Comprobacion y confirmacion de los puntos control selecionados sobre la carta
geografica.
12. Derecho de via o faja de dominio
Teniendo como base las caracteristicas geometricas y catgoria de la carretera a
intervenir, se definira la faja del terreno denominada Derecho de via. Dentro
de la que se encontrara la carretra, sus obras complementarias, servicios,

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areas para futuras obras de ensanche o mejoramiento y zona de sguridad.

SECCION 204: VELOCIDAD DE DISEO

1. Definicin
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una
seccin determinada de la carretera.
Para identificar los tramos se debe atender a los siguientes criterios:
a. La longitud mnima de un tramo de carretera debe ser de tres (3,0)
kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora
(20 y 50 krn/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades entre sesenta
y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 krn/h).
b. La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no
debe ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

2. Velocidad de diseo del tramo homogneo


Est definida en funcin de la clasificacin por demanda u orografa de la
carretera a disearse. Tabla 204.01.

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3. Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado en


planta y perfil
La velocidad mxima con que sera abordado cada elemento geomtrico,
es la Velocidad Especfica con la que se debe disear. El valor de la
Velocidad Especfica de un elemento geomtrico depende
esencialmente de los siguientes parmetros:
Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo en que
se encuentra incluido el elemento.
De la geometra del trazado inmediatamente antes del
elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el
vehculo realiza el recorrido.

La secuencia general para la asignacin de la Velocidad Especfica


de los elementos geomtricos en planta y perfil es la siguiente:

a. En el proceso de diseo en planta:


Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo homogneo
adoptada, asignar la Velocidad Especfica a cada una de las curvas
horizontales.

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Partiendo de Velocidad Especfica asignada la velocidad especfica a


las tangentes horizontales.

b. En el proceso de diseo en perfil:


Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
curvas horizontales y a las tangentes horizontales, asignar la
Velocidad Especfica a las curvas verticales.
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las
tangentes horizontales, asignar la Velocidad Especfica a las
tangentes verticales.

4. Velocidad especfica en las curvas horizontales


Para asignar la Velocidad Especfica a las curvas horizontales incluidas
en un Tramo homogneo, se consideran los siguientes parmetros:
La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo en que se
encuentra la curva horizontal.
El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior.
La longitud del segmento en tangente anterior. Para efectos
de ste Manual, se considera segmento en tangente a la
distancia horizontal medida entre los puntos medios de las
espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si stas son
espiralizadas o entre el PT y el PC de las curvas si son circulares.
La deflexin en la curva analizada.

5. Criterios para la asignacin de la velocidad Especfica en las curvas


horizontales.

La Velocidad Especfica de cada una de las curvas horizontales, se


debe establecer atendiendo a los siguientes criterios:

a. No puede ser menor que la Velocidad de Diseo del tramo, ni


superior a sta en veinte kilmetros por hora.
b. Debe ser asignada teniendo en cuenta la Velocidad Especfica de la
curva horizontal anterior y la longitud del segmento en tangente
anterior.
c. La diferencia entre las Velocidades Especficas de la ltima curva
horizontal de un tramo y la primera del siguiente, estn en funcin de
la Velocidad de Diseo de los tramos contiguos y de la longitud del
segmento en tangente entre dichas curvas.

6. Velocidad en la tangente horizontal

La Velocidad Especfica de la tangente horizontal, debe ser igual a la


mayor de las dos Velocidades Especficas de las curvas horizontales
extremas.

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7. Velocidad especfica de la curva vertical.

La Velocidad Especfica de la curva vertical, cncava o convexa, es la


mxima velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de
seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia de
visibilidad de parada. Si la curva vertical coincide con una curva
horizontal, que tiene una Velocidad Especfica dada.

8. Velocidad especfica de la tangente vertical.

La Velocidad Especfica de la tangente vertical, es igual a la Velocidad


Especfica de la tangente horizontal.

9. Velocidad de marcha

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de


dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehculo estuvo en movimiento.

El efecto del volumen de trnsito en la velocidad de marcha promedio


puede ser determinado de la siguiente manera:

En las autopistas de primera y segunda clase, la velocidad de marcha


es relativamente insensible al volumen de trnsito.
En las carreteras de primera, segunda y tercera clase, la
velocidad disminuye.

Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones


prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos, los
comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal
como se muestran en la Tabla 204.02.

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10. Velocidad de operacin

Un concepto utilizado para la mejor estimacin de la velocidad de


operacin, es el denominado percentil 85 de la velocidad, que consiste en
determinar la velocidad bajo la cual circula el 85% de los vehculos.
Considerando la velocidad de operacin en cada punto del camino, es
posible construir un diagrama de velocidad de operacin: velocidad de
operacin - distancia, dnde se podrn apreciar aquellos lugares
que puedan comprometer la seguridad en el trazado. El anlisis del
indicado diagrama, constituye el mtodo ms comn, para evaluar la
consistencia del diseo geomtrico. En la Tabla 204.03

Tabla 204.03
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Ecuaciones de Fitzpatrick para la estimacin de velocidades de


operacin

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