Systmes et

composants pour
Vhicules utilitaires

2. Edition

Copyright WABCO 2003

Vehicle Control Systems

An American Standard Company

Sous rserve de modifications

Version 002/09.01(fr)
8150300033 815 030 003 3
TABLE DES MATIERES

1. Vhicule moteur
Schma d'un dispositif de freinage ................................................. 7
Appareils pour le freinage des vhicules moteur ........................ 9

2. Remorques
Schmas de dispositifs de freinage ............................................... 68
Appareils pour le freinage des remorques .................................... 70

3. Dispositif antiblocage ABS ............................................................. 87

4. Ralentisseurs pour vhicules moteur.......................................... 99

5. Systme de freinage rgulation lectronique (EBS) ............... 105

6. Suspension pneumatique et ECAS

(Rgulation lectronique de niveau) ............................................ 115

7. Servo-dbrayages .......................................................................... 127

8. Dispositifs de freinage pneumatique pour

vhicules agricoles ........................................................................ 131

9. Commande lectronique des portes d'autobus .......................... 141

10. Montage des conduites et des raccords ..................................... 155

Relev des appareils ..................................................................... 167

1 3

1. Alimentation en air
comprim
L'air comprim produit par le compres-
seur (1) aboutit au dessiccateur d'air (3)
via le rgulateur de pression (2), qui
maintient de faon automatique la pres-
sion dans l'installation dans la gamme de
7,2 8,1 bars. Dans le dessiccateur
s'opre l'extraction du mlange de va-
peur d'eau contenue dans l'air qui est re-
jet l'air libre par la conduite de mise
l'atmosphre. L'air sch arrive alors la
valve de protection quatre circuits. Cet-
te valve quatre circuits (4) empche, en
cas de dfaillance d'un ou de plusieurs
circuits, une chute de pression dans le(s)
circuit(s) encore en bon tat. Dans les
circuits de freinage de service I et II, la
pression d'alimentation est dirige des
rservoirs d'air (6 et 7) vers le robinet de
freinage du vhicule moteur (15). Dans
le circuit III, l'air d'alimentation s'coule
du rservoir d'air (5), via le distributeur in-
tgr dans la valve de commande de re-
morque (17), d'une part vers la tte
d'accouplement automatique (11), et
d'autre part vers la partie 'ressort accu-
mulateur' du cylindre Tristop (19) via la
valve de retenue (13), le robinet de frei-
nage main (16) et la valve relais (20).
Le circuit IV peut ventuellement alimen-
4
FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE
FREINAGE PNEUMATIQUE
ter en air les consommateurs secondai-
res qui, dans ce cas-ci, se composent du
dispositif du frein moteur sur chappe-
ment.
Le dispositif de freinage de la remorque
est aliment en air sous pression par le
flexible d'alimentation au travers de la
tte d'accouplement (11). Cet air aboutit
alors, via le filtre de commande (25) et la
valve relais d'urgence de la remorque
(27), au rservoir (28) et se propage ga-
lement vers les raccords d'alimentation
des valves relais ABS (38).
2. Fonctionnement:
2.1 Dispositif de freinage de
service
Lors de l'actionnement du robinet de frei-
nage du vhicule moteur (15), l'air com-
prim s'coule via l'lectrovalve de
rgulation ABS (39) dans les vases
diaphragme (14) de l'essieu avant, de
mme que dans le correcteur de freinage
(18). Ce dernier est activ et de l'air d'ali-
mentation s'coule, au travers de l'lec-
trovalve de rgulation ABS (40), dans
l'lment de freinage de service (vase
diaphragme) du cylindre Tristop (19).
La pression dans les cylindres de frein,
qui gnre la force de freinage ncessai-
re pour les freins aux roues, est fonction
de la pression effectivement exerce sur
le robinet de freinage pied du vhicule
moteur, de mme que de l'tat de char-
ge du vhicule. Cette pression de freina-
ge est commande partir du correcteur
de freinage (18), qui est reli l'essieu
arrire par une liaison articule. Une r-
gulation sans -coups de la pression de
freinage s'opre du fait des variations de
la distance entre le chssis du vhicule
et l'essieu, variations qui interviennent du
fait de la charge variable du vhicule. En
mme temps, ceci influence la valve
dadaptation du correcteur de freinage in-
tgr dans le robinet de freinage du vhi-
cule moteur. Par consquent, la
pression de freinage de l'essieu avant est
galement adapte l'tat de charge du
vhicule (fonction prdominante dans les
camions).
La valve de commande de remorque (17)
pilote par les deux circuits de freinage
de service alimente en air, via la tte
d'accouplement (12) et le flexible de
liaison de commande ("Service"), la val-
ve relais d'urgence de la remorque (27).
Ceci a pour effet d'ouvrir la voie l'air
comprim d'alimentation contenu dans le
rservoir (28), via la valve relais d'urgen-
ce de remorque, la valve de desserrage
 FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE
FREINAGE PNEUMATIQUE
de remorque (32), la valve de correction
(33), au correcteur automatique de frei-
nage (34) ainsi qu' la valve relais ABS
(37). La valve relais (37) est pilote par le
correcteur de freinage ALB (34) et l'air
comprim s'coule vers les vases
diaphragme (29) de l'essieu avant. Via le
correcteur de freinage ALB (35), les val-
ves relais ABS (38) sont pilotes et l'air
comprim peut de la sorte s'couler vers
les vases diaphragme (30 et 31). La
pression de freinage de remorque cor-
respondante, pilote par la pression du
vhicule moteur, est adapte l'tat de
charge de la remorque par les correc-
teurs automatiques de freinage (34 et
35). En vue d'viter un excs de freinage
des freins de roue de l'essieu avant dans
certaines conditions de freinage, la pres-
sion de freinage de la valve de correction
(33) est rduite. Les valves relais ABS
(dans la remorque) et les lectrovalves
de rgulation ABS (dans le vhicule
moteur) servent la commande (tablis-
sement, maintien ou vacuation de la
pression) des cylindres de frein. Tant que
les valves de l'unit lectronique dABS
(36 ou 41) sont actives, cette comman-
de s'opre indpendamment de la pres-
sion commande par le robinet de
freinage du vhicule moteur ou par la
valve relais d'urgence de la remorque.
Dans les tats non ncessaires (lectro-
valves non alimentes), les valves rem-
plissent la fonction d'une valve relais et
servent assurer la rapidit de la mise
sous pression ou de la mise l'atmos-
phre.
2.2 Dispositif de freinage de
stationnement
Lors de la mise en position crabote du
robinet de freinage main (16), la partie
'frein ressort' du cylindre Tristop (19)
est totalement mise l'atmosphre. La
force ncessaire pour les freins aux roues est produite, comme dj expos
roues est produite maintenant par les
ressorts fortement comprims du cylin-
dre Tristop. En mme temps, la condui-
te qui part du robinet de freinage main
(16) pour aboutir la valve de comman-
de de la remorque (17) est mise l'at-
mosphre. Le taux de freinage de la
remorque dpend de la pression qui r-
gne dans le flexible de liaison de com-
mande ('Service'). Comme la Directive
de Conseil de la Communaut Euro-
penne (DCCE) stipule que l'ensemble
camion-remorque ne doit pouvoir tre ar-
rt que par le camion, le dispositif de
freinage de la remorque peut nouveau
tre mis l'atmosphre par la mise du le-
vier de frein main en "Position de con-
trle", ce qui permet de contrler que le
dispositif de freinage de stationnement
du vhicule moteur satisfait bien aux
conditions de la DCCE.
2.3 Dispositif de freinage de
secours
En cas de dficience des circuits de frei-
nage de service I et II, l'ensemble ca-
mion-remorque peut tre frein par
variation de la position du robinet de frei-
nage main (16), ceci grce la partie
'frein ressort' du cylindre Tristop (19).
La force de freinage pour les freins aux
pour le dispositif de freinage de station-
nement, par la force de compression des
ressorts du cylindre Tristop (19), avec
cependant, dans ce cas-ci, la diffrence
que la partie comportant le ressort accu-
mulateur n'est pas mise l'atmosphre
en totalit, mais seulement un certain
degr qui correspond au besoin de frei-
nage.
3. Freinage automatique de la
remorque
En cas de bris de la conduite de liaison
d'alimentation ('Automatique'), la pres-
sion s'chappe par le fait de ce bris et la
valve relais d'urgence de la remorque
(27) initie un serrage fond des freins de
5
 FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE
FREINAGE PNEUMATIQUE

la remorque. En cas de bris de la condui- du fonctionnement et de la surveillance

te de liaison de commande (conduite de
'Service'), le distributeur intgr dans la
valve de commande de la remorque (17)
trangle, lors de la manuvre du dispo-
sitif de freinage de service, le passage
vers la tte d'accouplement (11) de la
conduite d'alimentation (conduite (de
freinage) 'Automatique') de telle manire
que le bris de la conduite de commande
provoque une baisse de pression soudai-
ne dans la conduite d'alimentation ('Auto-
matique') et que la valve relais d'urgence
de la remorque (27) dclenche - dans le
temps maximum de 2 secondes prescrit
par la loi - un freinage automatique de la
remorque. La valve de retenue (13) pro-
tge le dispositif de freinage de station-
nement contre toute manuvre
intempestive lors d'une chute de pres-
sion dans la conduite d'alimentation
('Automatique') vers la remorque.
courante du systme, de mme que d'un
relais, d'un module d'information et d'une
prise d'ABS (24)
Aprs manuvre de l'interrupteur de
contact, le tmoin de contrle jaune s'al-
lume si la remorque ne dispose pas
d'ABS ou si le la liaison ABS est interrom-
pue. Le tmoin de contrle rouge s'teint
lorsque, le vhicule ayant atteint une vi-
tesse d'environ 7 km/h, aucun dfaut
n'est dtect par le montage de sur-
veillance de l'Unit de Commande Elec-
tronique dABS.

4. Composants ABS
Le vhicule moteur est usuellement
pourvu de trois tmoins de contrle (de
quatre en cas d'ASR) en vue du contrle

6
 DISPOSITIF DE FREINAGE PNEUMATIQUE A DEUX CIR-
CUITS ET DEUX CONDUITES, EQUIPE D'ABS/ASR (4S/4M).

4,5
36
21
2 38
3 7
12

8 20 22
1

10
14

13
37 11
9 16
17

33

6
23

28

18
24
27
29,30 19 15
31,32
25

34 35 26

1 Compresseur 17 Valve de desserrage rapide 29 Bote

18 Correcteur ALB (Correcteur 30 Support de capteur
2 Dessiccateur d'air avec
31 Capteur avec cble
rgulateur de pression automatique de freinage
32 Roue polaire
3 Valve de protection 4 circuits suivant la charge)
33 Electrovalve ABS
4 Rservoir d'air 19 Levier lastique
34 Unit de Commande
5 Collier de fixation 20 Valve de commande de
Electronique
6 Raccord de test remorque
35 Module d'information
7 Valve de purge d'eau 21 Tte d'accouplement du circuit
36 Manocontact
de la conduite d'alimentation 37 Valve proportionnelle
8 Valve de retenue
('Automatique') 38 Valve 3 voies (distributeur 3/2)
9 Robinet de freinage du vhicule
22 Tte d'accouplement du circuit
moteur avec rgulateur
de la conduite de commande
intgr de l'essieu avant
('Service')
10 Robinet de freinage main 23 Valve deux voies
avec commande de remorque 24 Tmoins de fonctionnement ABS
11 Valve relais 25 Tmoin de contrle
12 Cylindre simple 26 Prise lectrique de remorque
13 Vase diaphragme ABS
14 Cylindre de commande ASR 27 Cble de rallonge pour capteur
15 Electrovalve 3 voies 28 Cble de commande de
16 Cylindre Tristop l'lectrovalve

7
 1.

Appareils pour le freinage des

Vhicules moteur

9
1. FILTRES D'ASPIRATION
Filtre air humide
432 600 432 607 0
Filtre air bain d'huile
432 693 0 432 699 0
Fonction :
Empcher la pntration des impurets,
qui sont contenues dans l'air, dans les
compresseurs (via les filtres d'aspiration)
ainsi que dans les ouvertures de mise
l'atmosphre des appareils pneumati-
ques (via les filtres y placs); en outre,
attnuer le bruit d'aspiration et d'vacua-
tion de l'air.
Filtre air humide
Fonctionnement :
Ce type de filtre sera utilis dans des cir-
constances normales de service.
L'air est aspir au travers d'une ouvertu-
re situ dans sa coiffe, s'coule au tra-
vers de la masse filtrante et, tant ainsi
purifi, est dirig vers l'orifice d'aspira-
tion du compresseur.
10
Filtre bain d'huile
Fonctionnement :
Ce type de filtre sera utilis pour filtrer de
l'air charg de poussires.
L'air est aspir par la partie infrieure du
couvercle de filtre au travers de la tle de
tamisage situe dans sa partie infrieure
ainsi que du tube central, et est dirig
vers la surface d'huile, dans laquelle les
poussires vont tre captures. A partir
de la surface de la nappe d'huile, l'air est
dvi vers le haut et s'coule au travers
d'une cartouche de filtre qui retiendra les
impurets qui pourraient encore subsis-
ter ce stade dans l'air de mme que les
particules d'huile projetes. L'air est
alors dirig vers l'orifice d'aspiration du
compresseur.
 COMPRESSEURS
1.
Compresseurs
monocylindriques
411 1 .. 0 et
911 0

Compresseurs
bicylindriques
411 5 .. 0 et
911 5 .. 0

Fonction : que - provenant du filtre air du moteur

Produire l'air comprim dans des vhicu-
les et dans des installations fixes.
Fonctionnement :
Le vilebrequin, entran dans un mouve-
ment de rotation par le moteur du vhicu-
le par l'intermdiaire d'une poulie et
d'une courroie, transmet son mouve-
ment au(x) piston(s) au moyen de la
(des) bielle(s). Dans chaque cylindre, le
mouvement de descente du piston pro-
voque une aspiration d'air atmosphri-
et purifi par passage dans un filtre air
(humide ou bain d'huile) propre - au
travers du raccord 0 et de la soupape
d'aspiration. Cet air est ensuite compri-
m par le mouvement ascendant du pis-
ton et est alors dirig vers le rservoir au
travers de la valve de barrage et du rac-
cord 2.
Le graissage s'opre selon le type de
compresseur, soit par barbotage, soit
par circulation d'huile.

11
1. EPURATEURS D'AIR COMPRIME

Epurateur d'air comprim

432 51 0

Fonction : chambre C au travers du filtre (f). Si la

Purifier l'air comprim dlivr par le com-
presseur et provoquer la condensation
du mlange de vapeur d'eau contenu
dans l'air comprim.
Fonctionnement :
L'air sous pression pntrant par le rac-
cord 1 s'coule au travers du passage
annulaire A dans la chambre B. Du fait
de son transit dans le passage A, l'air se
refroidit et une partie du mlange de va-
peur d'eau qu'il contient s'y condense.
L'air s'coule ensuite via le filtre (a) vers
le raccord 2.
pression baisse dans la chambre B, l'ad-
mission (e) se referme et l'chappement
s'ouvre. L'eau de condensation est alors
refoule vers l'atmosphre sous l'effet
de la pression dans la chambre C. Lors-
qu'il y a galit de pressions entre les
chambres B et C, l'chappement (b) se
ferme.
Le bon fonctionnement de la valve de
purge d'eau peut tre contrl en com-
primant la tige (c).

En mme temps, la pression qui rgne

dans la chambre B provoque l'ouverture
de l'admission (e) du corps de valve (d)
et l'eau de condensation s'coule dans la

12
 DESSICCATEURS D'AIR
Dessiccateur d'air
432 410 0 et 432 420 0
Fonction :
Asscher l'air comprim produit par le
compresseur en extrayant le mlange de
vapeur d'eau qu'il contient. Ceci s'opre
par un schage par adsorption rgn-
ration froid de l'air qui, aprs avoir t
comprim par le compresseur, est con-
duit vers un granulat (qui constitue le
moyen d'adsorption) prsentant la pro-
prit de recueillir la vapeur d'eau conte-
nue dans l'air.
Fonctionnement :
Variante 1 (Commande au travers
d'un rgulateur spar 432 420 0)
Durant sa phase de compression, le
compresseur envoie l'air comprim dans
la chambre A au travers du raccord 1. Du
fait de la baisse de temprature qui s'en-
suit, de l'eau de condensation s'y forme,
qui est vacue vers l'chappement (e)
au travers du canal C.
Au travers du filtre microstructure (g)
intgr dans la cartouche et de l'espace
annulaire (h), l'air s'coule vers la partie
suprieure de la cartouche de granulat
(b). Du fait de son passage au travers du
granulat (a), l'air y laisse son humidit
qui est recueillie la surface suprieure
du granulat (a). L'air assch s'coule au
travers du clapet de retenue (c) et du rac-
1.
432 420 432 410
cord 21 vers le rservoir et les quipe- pourrait tre provoqu par suite de givra-
ments de freinage y raccords. En mme ge, le montage d'une cartouche chauf-
temps, de l'air assch est envoy au r- fante (f) peut tre prvu autour de la
servoir de rgnration via l'orifice zone d'opration du piston (d).
d'tranglement et le raccord 22.
Variante 2 (Commande par rgulateur
Lorsque la pression d'arrt est atteinte de pression intgr 432 410 0)
dans l'installation, la chambre B est ali-
L'asschement de l'air s'opre comme
mente en air via le raccord 4 par le r-
indiqu dans la description de fonction-
gulateur de pression, ce qui provoque le
nement de la variante 1. Dans cette ver-
dplacement du piston (d) vers le bas et
sion-ci, la pression de dclenchement
l'ouverture de l'chappement (e). L'air de
s'coule cependant au travers de l'orifice
la chambre A s'chappe alors vers l'at-
(l) dans la chambre D et actionne la
mosphre via le canal C et l'chappe-
membrane (m). Quand la force de res-
ment (e).
sort antagoniste est vaincue, l'admission
De l'air s'coule maintenant du rservoir (n) s'ouvre et la pression qui s'exerce de
de rgnration au travers de l'orifice ce fait sur le piston (d) ouvre l'chappe-
d'tranglement vers la partie infrieure ment (e).
de la cartouche de granulat (b). Du fait
L'air produit par le compresseur s'chap-
de l'expansion et de l'coulement qui
pe maintenant vers l'atmosphre au tra-
s'ensuivent de bas en haut dans la car-
vers de la chambre A, du canal C et de
touche de granulat (b), l'humidit qui
l'orifice dchappement 3. Le piston (d)
avait t extraite de l'air et recueillie la
reprend en mme temps la fonction
surface suprieure du granulat (a) est
d'une valve de surpression. En cas de
vacue l'air libre au travers du canal
surpression, le piston (d) ouvre automa-
C, de l'chappement (e) ouvert et de l'ori-
tiquement l'chappement (e).
fice dchappement 3.
Si la pression d'alimentation dans l'ins-
Lorsque la pression d'enclenchement est
tallation baisse sous la pression d'en-
atteinte au rgulateur de pression, la
clenchement par suite de consommation
chambre B n'est plus le sige d'une pres-
d'air, l'admission (n) se ferme et la pres-
sion en provenance du rgulateur.
sion dans la chambre B s'vanouit au
L'chappement (e) se ferme alors et le
travers de l'orifice de mise l'atmosph-
processus de dessiccation reprend com-
re du rgulateur de pression. L'chappe-
me indiqu au dbut de cette description.
ment (e) se ferme et le cycle
Afin d'viter un dysfonctionnement qui d'asschement commence nouveau.
13
1.
Dessiccateur d'air avec val-
ve de limitation de refoule-
ment
432 413 0 et 432 415 0
Les dessiccateurs d'air une cartouche
de cette srie prsentent la possibilit -
grce la prsence d'une valve de limi-
tation de refoulement - de soutirer le m-
lange d'air de rgnration ncessaire
du rservoir principal pour autant que la
valve de protection plusieurs circuits
autorise un refoulement. Ceci permet de
se passer d'un rservoir de rgnration
spar.
Fonctionnement :
Variante 1 (Commande par rgulateur
432 413 0)
Durant la phase de production d'air com-
prim, l'air produit par le compresseur
s'coule au travers du raccord 1, ouvre le
clapet de retenue (i) et arrive dans la
chambre A. De l'eau de condensation y
apparat par suite de la baisse de temp-
rature et s'vacue vers l'chappement
(e) au travers du canal C.
L'asschement de l'air s'opre comme
dcrit ci-dessus pour le type 432 420. En
mme temps, l'air assch s'coule aus-
si dans la chambre E et y comprime la
membrane (o). Cette dernire se bombe
vers la droite et libre la liaison entre les
chambres E et G via l'orifice d'trangle-
ment (s).
L'air d'alimentation transite au travers du
filtre (l) et parvient galement dans la
chambre H o il comprime la valve (q).
14
DESSICCATEURS D'AIR
432 413
Cette valve (q) est souleve ds l'instant
o la force du ressort de pression - rgla-
ble au moyen de la vis (r) - est contreba-
lance. L'air d'alimentation aboutit
maintenant dans la chambre F et pousse
sur la membrane (o) de l'autre ct avec
une pression un peu plus rduite du fait
de l'effet rducteur de la valve (q).
Lorsque la pression d'arrt est atteinte
dans l'installation, la chambre B est ali-
mente en air via le raccord 4 par le r-
gulateur de pression. Le piston (d) se
dplace vers le bas et ouvre l'chappe-
ment (e). Le clapet de retenue (i) bloque
le passage vers le raccord 1 et l'air de la
chambre A s'vacue vers l'atmosphre
au travers du canal C et de l'chappe-
ment (e).
Une baisse de pression dans la chambre
G ferme le clapet de retenue (c). L'air de
rgnration est maintenant soutir des
rservoirs d'alimentation, et c'est pour
cette raison qu'une valve de protection
plusieurs circuits intercale doit permet-
tre un refoulement. La pression d'alimen-
tation prsente au raccord 21 se propage
dans la chambre E, passe par l'orifice
d'tranglement (s), se dtend dans la
chambre G et aboutit sur le ct infrieur
de la cartouche de granulat (b).
Du fait du passage de l'air du bas vers le
haut dans la cartouche de granulat (b),
l'humidit qu'il contient est recueillie sur
la face suprieure du granulat (a), et
s'vacue vers l'extrieur via le canal C,
l'chappement (e) ouvert et l'orifice
dchappement (3). Le refoulement se
termine lorsque la pression gauche de
432 415
la membrane (q) a suffisamment diminu
pour que celle-ci se place en position
d'obturation. Lorsque la pression d'en-
clenchement est atteinte au rgulateur
de pression, la chambre B est nouveau
libre de pression. L'chappement (e) se
ferme et le processus d'asschement re-
prend comme dcrit ci-dessus. De plus,
la sortie 31 est pourvue d'une soupape
de sret pour la protection du ct pro-
duction.
Variante 2 (Commande par rgulateur
de pression intgr 432 415 0)
Dans cette version, la pression d'arrt
parvient dans la chambre J et agit sur la
membrane (m). Lorsque la membrane
vainc la force du ressort pression, l'ad-
mission (n) s'ouvre et le piston (d), qui est
maintenant soumis la pression, ouvre
l'chappement (e).
L'air produit par le compresseur s'coule
maintenant au travers de la chambre A,
du canal C et s'chappe l'air libre par
l'orifice dchappement 3. Le piston (d)
reprend en mme temps la fonction de
valve de surpression. En cas de surpres-
sion, le piston (d) ouvre automatique-
ment l'chappement (e).
Si la pression d'alimentation dans l'instal-
lation tombe sous la valeur de la pression
d'enclenchement par suite de la consom-
mation d'air, l'admission (n) se ferme et la
pression de la chambre B s'vanouit au
travers de la mise l'atmosphre du r-
gulateur de pression.
L'chappement (e) se ferme et le cycle
d'asschement commence nouveau.
 DESSICCATEURS D'AIR
432 431
Dessiccateur d'air deux
cartouches
432 431 0 et 432 432 0
Fonctionnement :
a/ Commande sans rgulateur
de pression intgr.
L'air comprim produit par le compres-
seur s'coule au travers du raccord 1
dans l'orifice E. Par suite de la baisse de
temprature, de l'eau de condensation
peut apparatre dans l'orifice E, qui par-
viendra alors au clapet de minimum de
pression (m) au travers de l'orifice L. De
l'orifice E, la pression d'air passe dans la
chambre B par la valve (k) ouverte, et se
propage vers le ct suprieur de la car-
touche de granulat (c) au travers du filtre
(e) intgr dans la cartouche ainsi que
de l'espace annulaire A.
L'air comprim dj purifi passe par la dans la chambre C. Si l'alimentation en
tle de tamisage (a) du haut vers le bas
au travers du granulat (b) contenu dans
un sac de filtre situ dans la cartouche
(c), et parvient l'orifice G au travers de
la tle de tamisage (d) et du clapet de re-
tenue (f).
Lors de son passage au travers du gra-
nulat (b), l'humidit que contient l'air est
retenue dans les fins canaux du granulat
trs poreux. A partir de l'orifice G, l'air
comprim s'coule - aprs ouverture du
clapet de retenue (g) - au travers du rac-
cord 2 vers les rservoirs d'air.
Au travers des orifices d'tranglement
des valves (f et p) prsents dans chaque
conduite d'alimentation du compresseur,
une partie de l'air comprim assch
parvient par l'orifice G sur la partie inf-
rieure de la cartouche (s) et parcourt le
granulat (r) du bas vers le haut (rtrola-
vage du filtre). L'air assch emporte de
la sorte l'humidit contenue dans les fins
canaux du granulat fortement poreux (r)
et ce mlange s'coule vers l'orifice
dchappement 3, au travers de l'espace
annulaire K, de la chambre H et du ct
postrieur ouvert de la valve (o).
La valve de barrage (h) additionnelle ga-
rantit que les valves de commande (k et
o) ne s'inversent pas au dbut du rem-
plissage de l'installation. En premier lieu,
la valve (h) s'ouvre lorsque la pression
d'alimentation au raccord 2 est suprieu-
re 5 bars, et l'air comprim parvient
courant des bobinages (j) est libre par
l'lment de temporisation intgr dans
l'lectrovalve, le noyau plongeur (i) est
attir. L'air comprim que contient la
chambre C s'coule alors dans la cham-
bre D ainsi que - au travers de l'orifice F
- dans la chambre M, et pousse la valve
de commande dans sa position extrme
gauche l'encontre du ressort de pres-
sion.
Le passage de l'orifice E vers la chambre
B est obtur. L'air comprim qui se trou-
ve dans la chambre B s'chappe mainte-
1.
nant au ct postrieur ouvert de la valve
de commande (k), et s'chappe l'air li-
bre via l'orifice N vers le raccord 3. Le
clapet de retenue (g) se ferme et la pres-
sion dans l'installation reste assure. La
baisse de pression dans la chambre B
fait galement se fermer le clapet de re-
tenue (f).
L'air comprim produit par le compres-
seur s'coule maintenant de l'orifice E
par la chambre H, l'espace annulaire K et
au travers du granulat (r) de la cartouche
(s). Le processus de schage de l'air
s'opre alors comme dcrit prcdem-
ment. L'air assch se dirige aprs
l'ouverture de la valve (p) et du clapet de
retenue (g) vers les rservoirs via le rac-
cord 2. L'air assch parvient sur la par-
tie infrieure du granulat (b) via l'orifice
d'tranglement de la valve (f), de telle
sorte qu'un rtrolavage s'opre ici aussi.
Aprs environ 1 minute, l'lment de
temporisation interrompt l'alimentation
lectrique du bobinage. Le noyau plon-
geur (i) obture le passage de la chambre
C et ouvre l'orifice de mise l'atmosph-
re, faisant tomber la pression dans les
chambres D et M. Sous l'effet de la force
de ressort et de la pression dans l'orifice
G, les valves de commande se dplacent
nouveau et se positionnent sur leur po-
sition extrme droite. La valve de com-
mande (o) ferme le passage vers la
chambre H et la valve de commande (k)
ouvre le passage vers la chambre B.
15
1.
432 432
L'air comprim produit par le compres-
seur est nouveau conduit vers le granu-
lat (b) et le processus d'asschement se
droule comme dcrit prcdemment, rieur de la membrane (t). Ds que la for-
avec en outre un changement de cartou-
che chaque minute.
Lorsque le rgulateur de pression se met
fonctionner vide quand la pression
d'arrt est atteinte, la pression est injec-
te au raccord 4 qui actionne le piston
(m) et entrane son dplacement vers le
bas, de sorte que le clapet de minimum
de pression s'ouvre. L'eau de condensa-
tion et les impurets recueillies s'chap-
pent lair libre en mme temps que l'air
produit durant la phase de marche vide,
par l'orifice de mise l'atmosphre 3.
Lorsque le rgulateur de pression se met
en position de marche en charge, le rac-
cord 4 est mis l'atmosphre et le clapet
de minimum de pression ferme l'accs
l'orifice de mise l'atmosphre 3.
Par montage d'une cartouche chauffante
(l), qui se met en circuit lorsque la temp-
rature descend sous 6C et hors circuit
lorsque la temprature dpasse 30C, on
peut viter tout dysfonctionnement qui
pourrait dcouler de la formation de givre
autour du piston (m) lors de conditions
climatiques extrmes.
b/ Commande par rgulateur de
pression intgr.
L'asschement de l'air intervient suivant
le processus dcrit sous le point a.
La pression qui se forme au raccord 2
16
DESSICCATEURS D'AIR
lors du remplissage de l'installation d'air
comprim est galement prsente dans
la chambre P et comprime le ct inf-
sion.
ce rsultant de cette action dpasse celle
qui est exerce par le ressort de pression
(n) (dont la force a pu tre rgle l'aide
de la vis (y)), la membrane (t) se bombe
et entrane alors le piston (q). Ceci a pour
effet d'ouvrir l'admission (u), et le piston
(m) - qui est actuellement comprim - se
dplace vers le bas de sorte que le clapet
de minimum de pression s'ouvre. L'eau
de condensation et les impurets obte-
nues s'chappent l'air libre - ensemble
avec l'air produit durant la phase de mar-
che vide - via l'orifice de mise l'atmos-
phre 3.
Le compresseur continue de fonctionner
vide jusqu' ce que la pression dans
l'installation soit tombe en dessous de
la pression d'enclenchement du rgula-
teur de pression. De ce fait, la pression
dans la chambre P sous la membrane (t)
dcrot galement. Le ressort de pres-
sion (n) provoque le retour du piston (q)
et de la membrane (t) vers leur position
de dpart. L'admission (u) se ferme et la
pression de la chambre O tombe via l'ori-
fice de mise l'atmosphre du rgulateur
de pression. Le clapet de minimum de
pression se ferme nouveau avec le pis-
ton (m). L'air comprim s'coule mainte-
nant nouveau dans l'orifice E et
parvient sec aux rservoirs d'air, via un
des rservoirs de produit de dessiccation
(b ou r) et le raccord 2.
Il est alors procd au remplissage de
l'installation jusqu' l'obtention de la
pression d'arrt du rgulateur de pres-
Emploi :
Des dessiccateurs d'air une et deux
cartouches sont disponibles chez WA-
BCO pour rpondre toutes les exigen-
ces d'emploi.
La dcision d'utiliser un dessiccateur
d'air une cartouche ou un dessiccateur
deux cartouches sera prise en fonction
du volume de production et de la dure
d'enclenchement du compresseur.
Dessiccateurs d'air une cartou-
che
Ils peuvent normalement tre utiliss
pour des dbits de production jusqu'
500 l/min et des taux de temps d'enclen-
chement jusqu' 50 %. Toute diffrence
vis--vis de ces critres devrait tre va-
lue dans le cadre du fonctionnement du
systme.
Dessiccateurs d'air deux cartou-
ches
Ils couvrent la gamme des dbits sup-
rieurs 500 l/min et des taux de temps
d'utilisation compris entre 50 et 100%.
Des dbits de production suprieurs
1.000 l/min devraient tre soumis des
essais de fonctionnement pour s'assurer
que ces dessiccateurs leur sont bien
adapts.
 REGULATEURS DE PRESSION
Rgulateur de pression avec
filtre et raccord pour le gon-
flage des pneumatiques
975 303 0
Fonction :
Oprer la rgulation propre de la pres-
sion d'opration au sein du dispositif de
freinage, et garantir les conduites et val-
ves contre l'encrassement.
Selon la version, commander les pom-
pes antigel automatiques ou les dessic-
cateurs d'air une cartouche qui sont
prsents dans le circuit.
Fonctionnement :
a/ Rgulateur de pression
L'air comprim produit par le compres-
seur s'coule dans la chambre B via le
raccord 1 et le filtre (g). Aprs ouverture
du clapet de retenue (e), il se propage au
travers de la conduite partant du raccord
21 vers les rservoirs d'air de mme que
dans la chambre E. Le raccord 22 est
prvu pour le pilotage d'une pompe anti-
gel complmentaire.
Dans la chambre E se dveloppe une
force qui agit sur la partie infrieure de la
membrane (c). Ds que cette force de-
vient suprieure la force antagoniste
du ressort de pression (b) (rglable au
moyen de la vis (a)), la membrane (c) se
bombe vers le dessus et entrane alors le
piston (m). L'chappement (l) se ferme et
l'admission (d) s'ouvre, de sorte que l'air
comprim prsent dans la chambre E
parvient dans la chambre C et que le pis-
ton (k) se dplace vers le bas contre la
force antagoniste du ressort de pression
(h). L'chappement (i) s'ouvre et l'air
comprim produit par le compresseur
s'chappe l'air libre via l'orifice de mise
l'atmosphre 3. Du fait de la chute de
pression dans la chambre B, le clapet de
retenue (e) se ferme et la pression dans
l'installation reste assure.
Le compresseur fonctionne maintenant
vide jusqu' ce que la pression dans
l'installation tombe sous la pression d'en-
clenchement du rgulateur. La pression
dans la chambre E sous la membrane (c)
tombe galement. Sur ce, cette membra-
ne est comprime vers le bas, avec le
piston (m), sous l'effet de la force du res-
sort de pression (b). L'admission (d) se
ferme, l'chappement (l) s'ouvre et l'air
de la chambre C s'chappe l'air libre au
travers de la chambre F et d'un orifice de
jonction vers l'orifice de mise l'atmos-
phre 3. Sous l'effet du ressort de pres-
sion (h), le piston (k) se dplace vers le
haut et l'chappement (i) se ferme. L'air
comprim produit par le compresseur
s'coule nouveau dans le chambre B
via le filtre (g), ouvre le clapet de retenue
(e) et l'installation se remplit nouveau
jusqu' l'obtention de la pression d'arrt
du rgulateur de pression.
b/ Rgulateur de pression avec
raccord de commande 4 et
raccord 23.
Cette excution de rgulateur de pres-
sion se distingue de celle dcrite sous le
point a/ au niveau de son fonctionnement
uniquement pour ce qui concerne la na-
ture de la commande de la pression d'ar-
rt. Dans ce cas-ci, celle-ci n'est pas
reprise l'intrieur du rgulateur de
pression, mais bien dans la conduite
d'alimentation du dessiccateur d'air. La
1.
liaison entre la chambre B et la chambre
E est obture et le clapet de retenue (e)
retombe. L'air d'alimentation parvient
dans la chambre E au travers du raccord
4 et de la chambre A, et comprime la
membrane (c). Le reste du fonctionne-
ment se droule suivant la description
sous le point a. La liaison entre la cham-
bre C et la chambre D est ouverte, de
sorte que la pression de commande
puisse tre capte dans la chambre C,
via le raccord 23, en vue de son utilisa-
tion pour piloter le dessiccateur d'air
une cartouche.
c/ Raccord pour le gonflage des
pneumatiques
Aprs enlvement de la coiffe de protec-
tion et vissage de l'crou d'accouple-
ment du flexible de gonflage des pneus,
le poussoir (f) se dplace vers la gauche.
La liaison entre la chambre B et le rac-
cord 21 est interrompue. L'air comprim
produit par le compresseur s'coule
maintenant de la chambre B au long du
poussoir (f) dans le flexible de gonflage
des pneus. Si la pression dans l'installa-
tion devait dpasser une valeur de 12 +2
resp. 20+2-1 bars, le piston (k), prvu
comme soupape de sret, ouvrirait
l'chappement (i) et la pression s'chap-
perait l'air libre par l'orifice de mise
l'atmosphre 3.
Avant de procder au gonflage de
pneus, la pression du rservoir d'air doit
tomber sous la pression d'enclenche-
ment, car de l'air ne peut tre soutir lors
de la marche vide.
17
1. SOUPAPES DE SURETE

Soupape de sret
434 6 .. 0 et
934 6 .. 0

434 612 ... 0

434 608 ... 0 934 601 ... 0

Fonction : dans l'atmosphre au travers de l'orifice

Limiter la pression au sein de l'installa-
tion pneumatique une valeur maximale
admissible.
Fonctionnement :
L'air comprim parvient, via le raccord 1,
sous la soupape clapet (c). Lorsque la
force qu'elle y exerce, soit le produit de
la surface du clapet et de la pression, d-
passe la force antagoniste pour laquelle
le ressort de pression (a) a t tar, la
soupape clapet (c) et le piston solidaire
(b) sont comprims vers le haut. La pres-
sion d'air excdentaire s'chappe alors
de mise l'atmosphre 3, et ceci aussi
longtemps que la force prsente par le
ressort est infrieure celle exerce par
l'air sur la soupape clapet (c).
Une fois ces pressions gales entre el-
les, l'air comprim ne peut plus passer
au travers de la soupape.
Le bon fonctionnement de la soupape de
sret peut tre contrl en tirant le pis-
ton (b) vers le haut.

18
 APPAREILS DE PROTECTION
CONTRE LE GEL
Pompe antigel
932 002 0
Fonction :
Injecter automatiquement dans le dispo-
sitif de freinage un produit de protection
contre le gel en vue de la protection con-
tre le givrage des conduites et des appa-
reils y raccords.
Fonctionnement :
Selon le type, la pompe antigel peut tre
installe en amont ou en aval du rgula-
teur de pression.
Alors que - dans le cas d'une pompe an-
tigel installe en amont du rgulateur de
pression - l'impulsion de commande de
passage du rgulateur de pression de la
marche vide la marche en charge est
prleve au travers d'un orifice mnag te dans le rservoir d'air, le rgulateur de
dans la conduite d'alimentation, cette im-
pulsion de commande doit tre prleve
par une conduite spare lorsque la
pompe antigel est situe en aval du rgu-
lateur de pression.
Dans les deux cas, un produit antigel est
inject dans l'installation au moment o
le rgulateur de pression s'est plac en
mode de marche en charge du compres-
seur, donc lors de l'alimentation de l'ins-
tallation.
1. Sans raccord de commande
spar (Fig. 1)
L'air comprim produit par le compres-
seur transite dans la pompe antigel du
raccord 1 au raccord 2 (orifice J). La
pression qui s'tablit de ce fait via l'orifice
(H) dans la chambre (F) dplace le pis-
ton (E) vers la gauche. Le passage de
produit antigel dans les chambres (C) et
(R) est interrompu du fait de la fermeture
de l'orifice (K). Le liquide se trouvant
dans la chambre (R) est dplac par le
mouvement du piston (E) qui s'ensuit. Il
parvient au sige de valve (N) dans l'ori-
fice (J) et est emport dans le dispositif
de freinage par l'air qui y est propuls.
Lorsque la pression de service est attein-
pression se met en position de marche
vide. La pression baisse dans l'orifice (J),
et donc galement celle au travers de
l'orifice (H) ainsi que dans la chambre
(F). Le ressort de pression (G) repousse
le piston (E) vers sa position de dpart.
Du fait de la rouverture de l'orifice de
passage (K), le produit antigel s'coule
nouveau du rservoir dans la chambre
(R).
Ces processus se rptent lors de cha-
que commutation du rgulateur de puis-
sance.
1.
Fig. 1
Fig. 2
2. Avec raccord de commande
spar (Fig. 2)
Le fonctionnement est similaire celui
dcrit sous 1. Dans cette excution de
pompe, la pression de commande est
amene au raccord 4 partir d'un appa-
reil externe, par exemple partir du r-
gulateur de pression.
Service et entretien :
Lorsque rgnent des tempratures inf-
rieures +5C, l'appareil doit tre mis en
service en tournant le levier (B) sur la po-
sition I. Le niveau du produit antigel de-
vra alors tre contrl journellement.
Lorsque la temprature est suprieure
+5C, l'appareil peut tre mis hors servi-
ce en tournant le levier (B) sur la position
0.
Du liquide ne doit pas ncessairement se
trouver dans le rservoir pendant les sai-
sons o le risque de gel est inexistant. La
position du levier (B) est alors indiffren-
te.
Un entretien de la pompe antigel propre-
ment dite n'est pas requis.
19
1.
Valve de protection trois
circuits
934 701 0
Fonction :
Garantir le maintien de la pression dans
les circuits de frein intacts en cas de des-
truction d'un des circuits du dispositif de
freinage pneumatique plusieurs cir-
cuits.
Montage :
Excution I
Les circuits de frein tant intacts, les val-
ves (c et j) sont constamment mainte-
nues fermes sous l'effet des ressorts
pression qui dveloppent leur force dans
la direction de fermeture (vers le bas),
abstraction faite du processus de rem-
plissage.
Excution II
Les circuits de frein tant intacts, les val-
ves (c et j) sont - au-dessus de la pres-
sion rgle pour l'ouverture - maintenues
ouvertes sous l'effet des ressorts de
pression agissant dans la direction
d'ouverture (vers le haut), de sorte que,
en cas d'une faible chute de pression
dans les circuits 1 ou 2, un transborde-
ment de pression partir du circuit pr-
sentant la plus haute pression puisse
s'oprer vers les autres circuits. Grce
20
VALVES DE PROTECTION A PLUSIEURS
CIRCUITS
Excution I
cette opration, la frquence d'enclen-
chement du rgulateur de pression est
rduite.
Fonctionnement :
L'air comprim qui est dlivr par le rgu-
lateur de pression la valve de protec-
tion via le raccord 1 ouvre les valves (c et
j) ds que la pression rgle pour l'ouver-
ture aura t atteinte (= pression garan-
tie), ce qui provoque la dformation des
membranes (b et k) contre les ressorts
de pression (a et l). L'air comprim
s'coule ensuite via les raccords 21 et 22
dans le rservoir des circuits 1 et 2. En
outre, il se propage aprs ouverture des
valves de retenue (d et h) vers la cham-
bre A, ouvre la valve (e) et passe dans le
circuit 3 via le raccord 23. Le circuit 3 ali-
mente en air les dispositifs de freinage de
secours et de stationnement, tant du v-
hicule moteur que de sa remorque.
Si le circuit 1, par exemple, prsente un
dfaut d'tanchit, l'air comprim fourni
ici par le rgulateur de pression s'chap-
pe alors dans le circuit dfectueux. Ce-
pendant, aussitt qu'une baisse de
pression intervient aprs un freinage
dans les circuits 2 ou 3, la valve (j) se fer-
me sous l'effet du ressort de pression (l),
et il se produit un nouveau remplissage
des circuits intacts jusqu' la pression
d'ouverture de la valve (j) (pression ga-
Excution II
rantie du circuit dfectueux). Ce nouveau
remplissage permet la pression qui
subsiste chaque fois aprs un freinage
d'exercer via la membrane (b et f) une
force antagoniste sur le ressort de pres-
sion (a et g). Ainsi, une valve (c ou e)
peut dj s'ouvrir alors que la pression
d'ouverture de la valve (j) n'est pas enco-
re atteinte.
La garantie de pression dans les circuits
1 et 3 en cas de problme dans le circuit
2 est obtenue de faon analogue.
Lors d'une dfaillance du circuit de frei-
nage de secours, il se produit en premier
lieu un transbordement de l'air des rser-
voirs des circuits 1 et 2 dans le circuit 3,
jusqu' ce que la valve (e) ne puisse plus
rester ouverte du fait de la baisse de la
pression de transbordement et qu'elle se
ferme la pression d'ouverture rgle.
Les pressions dans les deux circuits de
freinage principaux restent garanties
hauteur de la pression d'ouverture du cir-
cuit 3 dfectueux.
Les valves de retenue (d et h) protgent
les circuits intacts de l'influence d'un cir-
cuit dfectueux en cas de chute de pres-
sion des circuits 1 ou 2 en dessous de la
pression d'ouverture des valves (c ou j).
 VALVES DE PROTECTION A PLUSIEURS
CIRCUITS
934 702
934 713
Valve de protection quatre
circuits
934 702 0
934 713 0 / 934 714 0
Fonction :
Garantir le maintien de la pression dans
les circuits de frein intacts en cas de des-
truction d'un ou de plusieurs circuits d'un
dispositif de freinage pneumatique
quatre circuits.
Fonctionnement :
Selon l'excution, soit les 4 circuits sont
commuts en parallle et il se produit un
remplissage simultan de tous les 4 cir-
cuits, soit les circuits 3 et 4 sont interver-
tis avec les circuits 1 et 2. Selon
l'excution, la valve de protection qua-
tre circuits ne comporte pas d'orifices de
bypass (drivation) ou en comporte pour
chaque circuit; ces ouvertures de bypass
garantissent, en cas de dfaillance d'un
circuit, le remplissage du dispositif de
freinage partir de 0 bar.
L'air comprim, qui arrive dans la valve
de protection partir du rgulateur de
pression via le raccord 1, aboutit, via les
orifices de bypass (a, b, c et d) l'avant
des valves de retenue (h, j, q et r) dans
les quatre circuits du dispositif de freina-
ge pneumatique. En mme temps, une
pression s'tablit sous les valves (g, k, p
et s), pression qui les ouvre lorsque la
pression d'ouverture qui avait t rgle
(= pression garantie) est atteinte. Les
membranes (f, l, o et t) sont souleves de
ce fait et viennent contrer la force anta-
goniste des ressorts de pression (e, m, n
et u). L'air comprim s'coule par les rac-
cords 21 et 22 vers les rservoirs d'air
des circuits 1 et 2 du dispositif de freina-
ge pneumatique, et il en va de mme
pour les circuits 3 et 4 via les raccords 23
et 24. Le circuit 3 alimente en air compri-
m les dispositifs de freinage de secours
et de stationnement, tandis que le circuit
4 alimente des consommateurs secon-
daires.
Au cas o un circuit (par exemple le cir-
cuit 1) est l'objet d'une dfaillance, l'air
des trois autres circuits s'coule jusqu'
ce que la pression de fermeture dynami-
que des valves soit atteinte dans le cir-
cuit dfectueux. Les valves (g, k, p et s)
sont fermes du fait de la force qu'exer-
1.
cent les ressorts de pression (e, m, n et
u). Comme de l'air est soutir des circuits
2, 3 ou 4, il en rsulte une baisse de
pression et ils sont nouveau soumis
un remplissage jusqu' la valeur d'ouver-
ture qui a t rgle pour le circuit dfec-
tueux.
La garantie de pression dans les circuits
intacts par suite de la dfaillance d'un
autre circuit s'opre de faon analogue.
En cas de dfaillance d'un circuit (par
exemple le circuit 1) et de chute de pres-
sion 0 bar dans les circuits intacts (lors
d'une longue immobilisation du vhicu-
le), l'air comprim s'coule en premier
lieu, lors du remplissage du dispositif de
freinage, par les orifices de bypass (a, b,
c et d) dans les 4 circuits. Dans les cir-
cuits intacts s'tablit une pression sous
les membranes (f, l et o), qui rduit la
pression d'ouverture des valves (g, k et
p). Ces valves s'ouvrent lors d'une aug-
mentation de pression ultrieure dans le
raccord 1. Les circuits 2, 3 et 4 se rem-
plissent jusqu' la pression d'ouverture
pralablement rgle du circuit 1 et ils
sont assurs de maintenir cette pression
ce niveau.
21
1.
APU -
Unit de traitement de l'air
932 500 . . . 0
Description :
L'APU (Air-Processing Unit) est un appa-
reil polyvalent, c'est--dire une combinai-
son de plusieurs appareils. Cette unit
inclut un schoir air avec rglage de
pression, qui s'emploie avec ou sans
chauffage, ainsi qu'une soupape de s-
curit et un raccord de gonflage de
pneus. ce schoir air est fixe par
des brides une multivalve de scurit
avec une ou deux soupapes de limitation
de pression intgres et deux soupapes
de retenue intgres.
En outre, la multivalve de scurit de
certaines versions est dote d'un double
capteur de pression servant mesurer la
pression d'alimentation des circuits de
freinage de service.
Fonction :
Le schoir air sert dshumidifier et
nettoyer l'air sous pression achemin par
le compresseur ainsi qu' rgler la pres-
sion d'alimentation. La multivalve de s-
curit fixe par brides sert limiter et
scuriser la pression des systmes de
freinages multiples.
22
APU - Unit de traitement de l'air
Fonctionnement : age de service et dans une deuxime
tape de limitation (8,5 00, 4 bars) pour
L'air comprim dlivr par le compres-
le systme de freinage de la remorque.
seur atteint le raccord 11 par un filtre
cartouche de granuls. En s'coulant,
l'air est filtr et sch (voir ce sujet le En cas de dfaillance de l'un des circuits,
schoir air 432 410 . . . 0 la page 13). la pression se dirige d'abord vers les
L'air sch circule alors par le raccord 21 autres circuits milieux jusqu' atteindre la
vers le raccord d'alimentation 1 de la pression de fermeture dynamique (dfi-
multivalve de scurit fixe par brides. nie par le systme), mais remonte ensui-
Une fois la pression d'alimentation at- te jusqu' la pression d'ouverture
teinte, le rgulateur intgr enclenche la (9,0 00, 3 bars pour les circuits 1 + 2 et
valve de point mort et le compresseur 7,5 00, 3 bars pour les circuits 3 + 4) du
achemine alors l'air dans l'atmosphre. circuit dfaillant (= pression scurise).
Lors de la phase de point mort, le granu- Ceci garantit un racheminement tra-
lat est rgnr dans le contre-courant vers le compresseur en service. Au-del
travers le raccord 22 avec l'air dj s- de cette pression, l'air achemin s'c-
ch et dpressuris. happe par le circuit dfaillant et ainsi
Le schoir air est quip d'une sou- dans l'atmosphre.
pape de scurit qui s'ouvre en cas de
surpression. Pour prvenir les dfauts
Une unit de capteur de pression lec-
de fonctionnement de la valve de point
tronique permet d'afficher en perma-
mort en hiver, un chauffage supplmen-
nence les pressions dans les circuits de
taire est intgr au systme. Un remplis-
freinage de service. En outre, les circuits
sage en externe (atelier) est possible sur
3 et 4 ont chacun des sorties (25 et 26)
le raccord de gonflage de pneus ou le
assures par une soupape de retenue.
raccord 12. Les rservoirs d'alimentation
de la suspension pneumatique sont fixs
au raccord 24. Lors du remplissage du systme de
freinage partir de 0 bar, les circuits de
freinage de service (1 et 2) se remplis-
La pression subsistant sur le raccord
sent en priorit, conformment la direc-
d'alimentation 1 de la multivalve de scu-
tive communautaire 71/320/CEE.
rit est rduite une valeur adquate
dans une premire tape de limitation
(10 0,2 bars) pour les circuits de frein-
 RESERVOIRS D'AIR
Rservoir d'air
950 0
Fonction :
Emmagasiner l'air comprim produit par
le compresseur.
Excution :
Le rservoir se compose d'une pice
centrale cylindrique avec deux fonds
bombs et souds qui comportent des
raccords filets pour le raccordement
des conduites. L'utilisation d'aciers
haute rsistance d'paisseur gale pour adhsive WABCO pour laisser appara-
toutes les dimensions de rservoir per-
met des pressions de service jusqu' 10
bars pour des rservoirs d'une capacit
infrieure 60 litres.
Une plaque signaltique y est appose
et doit, selon la norme EN 286 : 2, com-
porter les informations suivantes: le nu-
mro et la date de la norme, le nom du
fabricant, le numro de fabrication, les
modifications, la date de fabrication, le
numro d'homologation, la capacit en
1.
litre, la pression de service maximale ad-
missible, les tempratures de service mi-
nimale et maximale, le marquage CE
selon 87/404/EG.
La plaque signaltique est recouverte
d'une tiquette adhsive portant un N
WABCO. Au cas o le rservoir serait
encore reverni par le fabricant du vhicu-
le, il suffirait d'enlever ensuite l'tiquette
tre la plaque signaltique.
Le condensat qui se forme dans le rser-
voir d'air devrait tre rgulirement pur-
g. Il est recommand d'utiliser cette
fin des valves de purge d'eau, qui sont
disponibles dans des versions qui peu-
vent tre actionnes manuellement ou
fonctionner de faon automatique. Il est
recommand de contrler rgulirement
la fixation du rservoir au chssis et l'tat
de ses brides de fixation.
23
1. VALVES DE PURGE D'EAU
Valve de purge d'eau auto-
matique
434 300 0
Fonction :
Protger les valves, conduites et cylin-
dres contre la formation/pntration
d'eau de condensation en purgeant
automatiquement le rservoir d'air.
Fonctionnement :
La pression en provenance de la condui-
te situe entre le compresseur et le rgu-
lateur de pression qui aboutit au raccord
de la conduite de commande 4 repousse
le piston de commande (a) vers sa posi-
tion extrme basse. L'eau venant du r-
servoir d'air aboutit via le raccord 1 sur la
partie fraise (b) du piston de commande
(a) tout au long de la chambre de collec-
te A.
L'eau de condensation qui se trouve
dans la conduite de commande est com-
prime dans l'orifice qui est situ dans la
paroi du cylindre de commande creux (a)
et galement dans la chambre de collec-
te A.
Valve de purge
934 30 0
Fonction :
Evacuer l'eau de condensation du rser-
voir d'air et, en cas de besoin, mettre
l'atmosphre les conduites d'air compri-
m et le rservoir.
Fonctionnement :
La valve est maintenue ferme par le
ressort (a) et la pression de rservoir. En
24
Lors de la dsactivation du rgulateur de
pression, la conduite de commande n'est
plus sous pression, et la pression de r-
servoir qui rgne dans la chambre annu-
laire B actionne le piston de commande
(a) pour l'amener dans sa position haute
extrme. L'eau rcolte dans la chambre
de collecte A peut alors s'couler l'ex-
trieur via la partie fraise (b).
Un dbordement du condensat se trou-
vant dans la chambre de collecte (a) ou
un chappement partiel de la pression
du rservoir d'air au travers de l'orifice si-
tu dans la paroi du piston de comman-
de - qui pourrait se produire aprs l'arrt
du vhicule moteur l'instant de la
marche vide du compresseur - sont
rendus impossibles grce la prsence
d'un joint torique bien ajust l'orifice en
question, qui y remplit la fonction de cla-
pet de retenue.
tirant ou poussant l'axe d'actionnement
(c) dans un sens latral, la valve de bas-
cule (b) s'ouvre. L'air comprim et l'eau
de condensation peuvent alors s'chap-
per du rservoir. La valve (b) se referme-
ra lorsque la pression sera retombe ou
lorsque l'axe d'actionnement sera rel-
ch.
 VALVES DE PURGE D'EAU ET
MANOMETRES
Valve de purge d'eau auto-
matique
934 301 0
Fonction :
Protger le dispositif de freinage pneu-
matique contre la pntration d'eau de
condensation en purgeant automatique-
ment le rservoir d'air.
Fonctionnement :
Lors du remplissage du rservoir d'air,
l'air comprim parvient, via le filtre (a),
dans la chambre B et sur le corps de val-
ve (c). Ce dernier se dtache, sur son
pourtour, de l'admission (b). L'air compri-
m, qui comporte ventuellement de
l'eau de condensation du rservoir d'air,
s'coule dans la chambre A; l'eau de
condensation vient se disposer au-des-
sus de l'chappement (d). Le corps de
valve (c) ferme l'admission (b) lorsque
l'quilibre est atteint entre les pressions
qui rgnent dans les deux chambres.
Au cas o - par exemple, la suite d'un
Manomtres
453 0
453 002
Fonction :
Permettre le contrle tout instant de la
pression rgnant dans les rservoirs d'air
comprim et dans les conduites de frein.
Fonctionnement :
Dans le manomtre simple 453 002, le
tube-ressort situ dans le botier s'allon-
ge sous l'effet de la pression en prove-
nance du rservoir d'air. Ce tube-ressort
actionne l'aiguille noire qui est fixe sur
un axe pivotant, ceci par l'intermdiaire
d'un levier et d'une crmaillre. Aprs
une baisse de pression, l'aiguille revient
la position correspondant la pression
1.
freinage - la pression dans le rservoir
d'air diminuerait, la pression dans la
chambre B diminue galement alors que
la chambre A est pour l'instant encore le
sige de la pleine pression. Cette pres-
sion suprieure de la chambre A agit sur
la partie infrieure du corps de valve (c)
et provoque son dcollement de l'chap-
pement (d). L'eau de condensation est
maintenant chasse vers la sortie par le
coussin d'air qui est dans la chambre A.
Lorsque la pression dans la chambre A
est retombe une valeur telle qu'il y a
nouveau quilibre entre les pressions r-
gnant dans les chambres A et B, le corps
de valve (c) ferme l'chappement (d).
On peut contrler manuellement le fonc-
tionnement de la valve de purge d'eau en
comprimant l'axe (e) reposant dans l'ori-
fice d'chappement, ce qui a pour effet
d'ouvrir l'chappement (d).
453 197
actuelle sous l'effet d'un ressort de tor-
sion.
Dans le manomtre double 453 197, une
deuxime aiguille (de couleur rouge) est
prsente, qui indique la pression rgnant
dans les cylindres de frein lors d'un frei-
nage. Lors du desserrage des freins, cet-
te aiguille rouge revient zro sous l'effet
d'un ressort de torsion. Les valeurs des
pressions d'alimentation et de freinage
sont lues sur des chelles gradues de 0
10 bars d'une part, et de 0 25 bars
d'autre part.
25
1. VALVES DE RETENUE

Valve de retenue
434 01 . 0
434 014

434 019

Fonction : Fonctionnement : dans la conduite qui l'alimente.

Empcher une vacuation vers l'amont -
mme partielle - de la pression rgnant
dans une conduite.
Le transit de l'air comprim est seule-
ment possible dans la direction qui est
marque sur le botier de la valve. Un re-
foulement de l'air est rendu impossible
par la valve de retenue, qui ferme son ad-
mission en cas de baisse de pression
Lorsque la pression d'alimentation crot,
la valve de retenue charge par un res-
sort s'ouvre et permet de la sorte l'gali-
sation des pressions en prsence de part
et d'autre de la valve.

Valve de retenue trangle-

ment
434 015 0

Fonction :
Etrangler le flux d'air dans la conduite qui
comporte cette valve, soit en phase d'ali-
mentation, soit en phase d'chappe-
ment.
Fonctionnement :
Lors de l'arrive d'air dans le sens de la
flche, la valve de retenue (a) qui est in-
corpore dans le botier est souleve de
son sige et permet ainsi l'alimentation droite a pour effet de rduire cette sec-
sans tranglement de la conduite y rac- tion transversale et donc de ralentir le re-
corde en aval. Lors d'une baisse de foulement, tandis qu'une rotation de la
pression dans la conduite d'alimentation, gauche augmente la section transversale
la valve de retenue se ferme, et l'air con- de l'tranglement.
tenu dans la conduite fixe au raccord 2
s'coule au travers de l'orifice d'trangle- En raccordant l'alimentation d'air compri-
ment (b). La section transversale de m dans le sens inverse de la flche, l'ali-
l'tranglement peut tre modifie l'aide mentation sera trangle tandis que
de la vis de rglage (c). Une rotation l'chappement sera libre.

Valve de retenue
434 021 0

Fonction :
Empcher une vacuation vers l'amont -
mme partielle - de la pression rgnant
dans une conduite.
Fonctionnement :
L'air comprim qui est amen par la con-
duite d'alimentation ouvre la valve (a) et
s'coule dans le rservoir d'air, aussi
longtemps que la pression d'alimentation
est suprieure celle qui rgne dans le
rservoir. La valve (a) reste ouverte tant
que la pression du rservoir n'est pas
gale celle de la conduite.
Tout refoulement d'air vers la conduite
partir du rservoir est rendu impossible
par la valve (a), qui se ferme sous l'effet
du ressort de pression (b) lors d'une bais-
se de pression dans la conduite d'alimen-
tation ou de l'existence d'une pression
suprieure dans le rservoir.
Le passage de l'air au travers de la valve
de retenue est seulement possible dans
le sens conduite d'alimentation rser-
voir.

26

Valve de barrage
434 100 . . . 0
Fonction :
Valve de barrage avec retour
Librer le passage pour l'air comprim
vers le deuxime rservoir d'air compri-
m seulement aprs que la pression
thorique du dispositif de freinage ait t
atteinte dans le premier rservoir. Ce
processus permet une mise en uvre
plus rapide du dispositif de freinage de
service.
En cas chute de pression dans le pre-
mier rservoir, il est aliment en retour
par retour de l'air comprim contenu
dans le deuxime rservoir.
Valve de barrage sans retour
Librer le passage pour l'air comprim
vers les consommateurs secondaires
(actionnement des portes, dispositif de
freinage de stationnement et de secours,
accouplement assist, etc.) seulement
ds que la pression thorique du disposi-
tif de freinage est atteinte dans le dernier
rservoir.
Valve de barrage retour limit
Librer le passage pour l'air comprim
vers la remorque ou les consommateurs
secondaires (par exemple les dispositifs
VALVE DE BARRAGE
1.
avec retour
sans retour avec retour limit
de freinage de stationnement et de se- Dans les valves de barrage avec retour,
cours) seulement partir du moment o l'air comprim du deuxime rservoir
la pression thorique du dispositif de frei- peut refluer, aprs ouverture du clapet
nage aura t atteinte dans le dernier r- de retenue (f), lorsque la pression dans
servoir. En outre, garantir le maintien de le premier rservoir a chut de plus de
la pression pour le vhicule moteur en 0,1 bar.
cas d'interruption de la conduite d'ali-
mentation de la remorque. En cas de Dans les valves de barrage sans retour,
chute de pression dans les rservoirs un retour n'est pas possible parce que le
d'air comprim du dispositif de freinage, clapet de retenue (h) est maintenu ferm
des retours partiels d'air comprim par la pression plus leve rgnant dans
s'oprent jusqu' l'obtention de la pres- le deuxime rservoir.
sion de fermeture qui dpend de la pres-
sion de retour. Dans les valves de barrage retour limi-
t, le retour d'air peut avoir lieu jusqu'
Fonctionnement : ce que soit atteinte la pression de ferme-
Dans toutes les valves de barrage, l'air ture de la membrane (d). A ce moment,
comprim arrive dans le sens de la fl- le ressort d'ajustage (b) comprime, via le
che dans le botier, via l'orifice (g), sous piston (c), la membrane (d) sur son sige
la membrane (d) qui est comprime sur et empche ainsi tout transfert suppl-
son sige par le ressort d'ajustage (b) et mentaire de pression dans le sens oppo-
le piston (c). La force du ressort d'ajusta- s celui de la flche.
ge (b) est vaincue au moment o la pres-
sion de barrage est atteinte, de sorte que Dans toutes les versions, la pression de
la membrane (d) est souleve de son barrage peut tre ajuste par la vis de r-
sige et libre l'orifice (e). L'air se pro- glage (a). Une rotation droite entrane
page immdiatement aprs ouverture du une augmentation de la pression de bar-
clapet de retenue (h) vers les rservoirs rage, tandis qu'une rotation gauche la
ou consommateurs qui se trouvent dans diminue.
le sens de la flche.
27
1. VALVES DE LIMITATION DE PRESSION

Soupape de limitation de
pression
475 009 . . . 0

La srie 475 010 ... 0 est dcrite

dans la section 2 de la page 75.

Fonction : te la force du ressort de pression (b) et se basse pression au niveau du raccord 2,

Limitation de la pression de sortie.
Fonctionnement :
L'air comprim achemin sur le raccord
haute pression 1 s'coule, par l'admissi-
on (e) et la chambre B, vers le raccord
basse pression 2. Cela met galement
sous pression, travers l'alsage A, le
piston diaphragme (c), qui est d'abord
maintenu dans sa position infrieure par
le ressort de pression (b).
Si la pression de la chambre B atteint la
valeur rgle pour le ct basse pres-
sion, le piston diaphragme (c) surmon-
dplace vers le haut conjointement la
valve (d) ressort, grce quoi l'admis-
sion (e) se ferme.
Si la pression de la chambre B a aug-
ment au-del de la valeur rgle, le pis-
ton diaphragme (c) se dplace
davantage vers le haut, ce qui le dgage
de la valve (d). L'air comprim excden-
taire s'chappe l'air libre par l'alsage
de la tige du piston diaphragme (c) et la
soupape de purge (a).
Si des fuites se produisent en raison
d'une perte de pression dans la conduite
le piston diaphragme (c) ainsi dpres-
suris et en mouvement vers le bas
ouvre la valve (d). Une quantit d'air
comprim correspondant la perte est
ralimente par l'admission (e). Lors de
la purge de la canalisation haute pres-
sion, la pression maintenant plus leve
de la chambre B ouvre d'abord l'admissi-
on (e) de la valve (d). En rsultat d'une
dpressurisation, le piston diaphragme
(c) coulisse vers le bas et maintient la
valve (d) ouverte. La conduite basse
pression est purge par l'intermdiaire
de l'appareil fix au ct haute pression.

Valve de limitation de
pression
475 015 0

Fonction :
Limiter la pression une valeur dtermi-
ne
Fonctionnement :
La valve de limitation de pression est r-
gle de telle manire que seule une pres-
sion prdfinie soit prsente du ct ct basse pression, l'quilibre des pres-
basse pression (raccord 2). Le ressort (a)
agit de faon permanente sur les pistons
(c et d), ce qui positionne et maintient le
piston (c) contre sa position extrme
haute qui est forme par le botier. L'ad-
mission (b) est ouverte. L'air d'alimenta-
tion, qui pntre par le raccord 1, se
propage de la chambre C la chambre D
et, via le raccord 2, vers les appareils y
raccords.
Si la pression qui s'tablit dans la cham- qui a t dimensionn pour servir de
bre D excde la force du ressort de pres- soupape de sret - ouvre l'chappe-
sion (a), les pistons (c et d) se dplacent ment (e). La pression excdentaire
vers le bas. La valve (g) ferme l'admissi- s'chappe l'air libre par l'chappement
on (b) et un tat de repos est ainsi atteint. 3.
Par suite d'une consommation d'air du Si la pression baisse dans la chambre C
sous la valeur de la pression qui rgne
sions au piston (c) disparat. Le ressort dans la chambre D, ceci ouvre la valve
(a) comprime nouveau les pistons (c et (f). L'air comprim de la chambre D re-
d) vers le haut. L'admission (b) s'ouvre et tourne maintenant vers le raccord 1 via
un complment d'air comprim pntre l'orifice B, jusqu' ce que la force du res-
jusqu' ce que sa pression devienne sort (a) l'emporte et ouvre l'admission (b).
gale la pression prdfinie et que Il s'ensuit un tat d'quilibre entre les rac-
l'quilibre soit ainsi nouveau obtenu. cords 2 et 1.
Si la pression du ct basse pression d-
passe la pression prrgle, le piston (c)

28
 ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur pour dispositif
de freinage un circuit
461 111 0
avec pdale 461 113 0
461 111
Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre
l'atmosphre de manire progressive et
prcise le dispositif de freinage de servi-
ce du vhicule moteur un circuit.
Fonctionnement :
Par actionnement du poussoir qui repo-
se sur la cuvette de ressort (a), le piston
(c) se dplace vers le bas, obture
l'chappement (d) et ouvre l'admission
(e). L'air d'alimentation qui se trouve au
raccord 11 se propage au travers de la
chambre A et du raccord 21 vers les
quipements de freinage des circuits de
freinage de service.
La pression qui s'tablit dans la chambre
A s'exerce aussi sur la face infrieure du
piston (c). Ceci provoque son mouve-
ment vers le haut l'encontre de la force
du ressort en caoutchouc (b), jusqu' ce
1.
461 113
qu'un quilibre de forces existe de part et
d'autre du piston (c). Dans cette position,
tant l'admission (e) que l'chappement
(d) sont ferms et un tat de repos est at-
teint.
Lors d'un actionnement de serrage
fond, le piston (c) se dplace jusqu' sa
position basse extrme et l'admission (e)
reste ouverte en permanence.
La mise l'atmosphre du circuit de frei-
nage de service s'opre de faon inverse
et peut galement se faire graduelle-
ment. La pression de freinage rgnant
dans la chambre A dplace le piston (c)
vers le haut. Le dispositif de freinage de
service sera alors mis l'atmosphre,
soit totalement, soit partiellement, au tra-
vers de l'chappement (f) qui s'ouvre et
de l'orifice d'chappement, et ce en fonc-
tion de la position du poussoir.
29
1. ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR

461 491 . . . 0

Robinet de freinage de vhi-
cule moteur
avec pdale 461 307 0
Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre
l'atmosphre de manire progressive et
prcise le dispositif de freinage de servi-
ce du vhicule moteur deux circuits.
Fonctionnement :
Par actionnement de la pdale (r), le pis-
ton de modulation (a) se dplace vers le
bas, obture l'chappement (p) et ouvre
l'admission (o). De la sorte, les cylindres
de frein du premier circuit ainsi que de la
valve relais d'urgence de remorque sont
aliments en air - partir du raccord d'ali-
mentation 11 via le raccord 21 - sous une
pression dpendant de la force d'action-
nement de freinage.
La pression dans la chambre A s'tablit
de ce fait sous le piston de modulation (a)
et se propage en mme temps via l'orifi-
ce (n) vers la chambre B sur le piston re-
lais (b) du deuxime circuit. Le piston
relais (b) se dplace vers le bas l'en-
contre de la force du ressort (l) et entra-
ne en mme temps le piston (c). Ainsi,
l'chappement (j) se ferme galement et
l'admission (k) s'ouvre. L'air comprim se
propage de 12 au travers du raccord 22
vers le cylindre de frein du deuxime cir-
cuit, qui est aliment en air en fonction de
la pression de commande rgnant dans
la chambre B.
Vu la force du ressort (l), la pression dans
la chambre C est toujours lgrement in-
frieure celles qui rgnent dans les
chambres A et B.
La pression qui s'tablit dans la chambre
A s'exerce galement sur la partie inf-
rieure du piston de modulation (a), qui en
est dplac vers le bas l'encontre de la
force du ressort en caoutchouc (q), jus-
qu' ce que des forces gales existent
sur les deux faces opposes du piston.
Dans cette position, l'admission (o) et
l'chappement (p) sont tous deux ferms
(tat de repos).
De faon similaire, ces pistons se dpla-
cent vers le haut sous l'effet de la pres-
sion croissante dans la chambre C, qui,
avec le ressort (l), s'exerce en dessous
des pistons (b) et (c). Ce mouvement a
lieu jusqu'au moment o l'tat de repos
est atteint, tat dans lequel l'admission
(k) et l'chappement (j) sont ferms.
Lors d'un serrage total, le piston (a) se
dplace jusqu' sa position basse extr-
me et l'admission (o) reste ouverte en
permanence. La pression totale, qui r-
gne galement dans la chambre B, am-
ne le piston relais (b) dans sa position
basse extrme et le piston (c) maintient
l'admission (k) ouverte. L'air d'alimenta-
tion s'coule sous sa pression nominale
dans les deux circuits de freinage de ser-
vice.
Le desserrage des freins, c'est--dire la
mise l'atmosphre des deux circuits,
s'opre de faon inverse et peut gale-
ment avoir lieu de faon graduelle. Les
deux circuits sont alors mis l'atmosph-
re via la valve de mise l'atmosphre (h).
En cas de dfaillance dans le circuit II, le
circuit I continue fonctionner de la ma-
nire dcrite. En cas de dfaillance du
circuit I, le pilotage du piston relais (b)
disparat. Le circuit II est alors mis en
fonctionnement mcanique comme suit:
Lors de l'actionnement du frein, le piston
(a) est comprim vers le bas. Ds qu'il at-
teint l'lment intermdiaire reli au pis-
ton (c), ce piston (c) se dplace vers le
bas sous l'effet de la continuation de l'ac-
tionnement du frein. L'chappement (j)
se ferme tandis que l'admission (k)
s'ouvre. Le circuit II est donc complte-
ment actif malgr la dfaillance du circuit
I, car le piston (c) reprend maintenant la
fonction du piston de modulation.
Diverses variantes du robinet de freinage
du vhicule moteur possdent un dis-
positif additionnel, grce auquel l'avance
du circuit I par rapport au circuit II peut
tre modifie graduellement par rduc-
tion de la pression du circuit II dans une
certaine gamme. Pour ce faire, il faut mo-
difier la tension du ressort (f) en faisant
tourner la coiffe (g). Lors du glissement
vers le bas du piston (c), l'lment inter-
mdiaire (m) qui lui est reli entre d'abord
en contact avec le poussoir (e) ressort
avant qu'il ne ferme l'chappement (j) et
n'ouvre l'admission (k). La tension de
ressort qui a t rgle dtermine main-
tenant quelle pression de chambre C le
piston (c) se dplacera nouveau vers le
haut sous l'effet du poussoir (e) et l'tat
de repos sera alors atteint.

30
 ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
461 315 ... 0
461 317 ... 0
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur
461 315 0
avec pdale 461 317 0
Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre
l'atmosphre de manire progressive et
prcise le dispositif de freinage de servi-
ce du vhicule moteur deux circuits.
Quelques variantes de la srie 461 315
0 sont quipes d'un silencieux int- quilibre entre les forces prsentes de
gr pour optimiser leur longueur totale.
Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du poussoir qui
repose sur le ressort en caoutchouc (a),
le piston (c) se dplace vers le bas,
l'chappement (d) se ferme et l'admissi-
on (j) s'ouvre. L'air d'alimentation prsent
au raccord 11 se propage au travers de
la chambre A et du raccord 21 vers les
quipements de freinage du circuit de
freinage de service I. En mme temps,
l'air comprim se propage au travers de
l'orifice D vers la chambre B o il exerce
une force sur le ct suprieur du piston
(f). Celui-ci se dplace en consquence
vers le bas, ferme l'chappement (h) et
ouvre l'admission (g). L'air d'alimentation
du raccord 12 se propage au travers de
la chambre C et du raccord 22 vers les
quipements de freinage du circuit de
freinage de service II.
La pression qui s'tablit dans la chambre
A est applique sur le ct infrieur du
piston (c). Ceci entrane son dplace-
ment vers le haut l'encontre de la force
du ressort en caoutchouc (b) (dans la va-
riante 180, l'encontre du ressort de
pression), et ce jusqu' l'obtention d'un
s'ouvrent et de l'orifice dchappement 3,
part et d'autre du piston (c). Dans cette
position, tant l'admission (j) que l'chap-
pement (d) sont ferms, et un tat de re-
pos est atteint.
De faon correspondante, la pression
croissante de la chambre C provoque
nouveau le mouvement du piston (f) vers
le haut, jusqu' ce qu'un tat de repos
soit galement atteint. L'admission (g) et
l'chappement (h) sont alors tous deux
ferms.
Lors d'un actionnement de serrage total,
le piston (c) se dplace jusqu' sa posi-
tion basse extrme et l'admission (j) res-
te ouverte en permanence. La pression
cre via l'orifice D dans la chambre B
dplace galement le piston vers sa po-
1.
461 315 180 0
sition basse extrme et maintient l'ad-
mission (g) ouverte. L'air d'alimentation
s'coule sous sa pression nominale dans
les deux circuits de freinage de service.
La mise l'atmosphre des deux circuits
de freinage de service s'opre en sens
inverse et peut galement s'oprer de fa-
on graduelle. La pression de freinage
prsente dans les chambres A et C d-
place les pistons (c et f) vers le haut. Au
travers des chappements (d et h) qui
les deux circuits de freinage de service
sont mis l'atmosphre partiellement ou
totalement en fonction de la position im-
pose au poussoir.
Dans le but de diminuer le bruit de mise
l'atmosphre, un silencieux est prsent
au raccord 3 de la variante 180.
En cas de dfaillance d'un circuit, par
exemple le II, le circuit I continue de fonc-
tionner selon la manire dcrite. Par con-
tre, si le circuit I est dfaillant, le piston (f)
du corps de valve (e) est dplac vers le
bas par suite d'un actionnement de frei-
nage. L'chappement (h) se ferme et
l'admission (g) s'ouvre. Un tat de repos
est alors atteint comme dcrit prcdem-
ment.
31
1.
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur avec interrup-
teur lectrique ou capteur
461 318 0
32
ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre
l'atmosphre de manire progressive et
prcise le dispositif de freinage de servi-
ce du vhicule moteur deux circuits.
Et piloter lectriquement le ralentisseur.
Fonctionnement :
Lors de l'enfoncement de la pdale (a)
dans sa course vide, l'interrupteur I est
activ en premier lieu, et ensuite l'inter-
rupteur II ds que le point de pousse a
t vaincu. Du fait de la fermeture de ces
deux interrupteurs, le premier et ensuite
le deuxime palier de freinage du ralen-
tisseur sont mis en uvre, sans que de
l'air comprim ne pntre dans le dispo-
sitif de freinage de service.
Lorsque l'on continue enfoncer la pda-
le (a), l'interrupteur III est actionn, ce qui
active le troisime palier de freinage du
Fig. 2
ralentisseur. Le piston (c) se dplace en
mme temps vers le bas.
Le fonctionnement du robinet de freinage
est identique celui dcrit ci-dessus pour
le modle 461 315 (page 31).
Lors de la mise l'atmosphre des deux
circuits de freinage de service, le mouve-
ment de relchement de la pdale (a)
vers sa position de repos a pour effet de
couper galement les interrupteurs et
donc de dsactiver successivement les
paliers de ralentisseur.
Sur la Fig. 2, un interrupteur d'alimenta-
tion est intgr dans la pdale, qui se fer-
me aprs une course de pdale d'environ
2.
 ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur
461 319 0
Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre
l'atmosphre de manire progressive et
prcise le dispositif de freinage de servi-
ce du vhicule moteur deux circuits. raccord 4 dans la chambre D, exerce une
Rguler automatiquement la pression
dans le circuit de freinage de l'essieu
avant en fonction de la pression de pilo-
tage du circuit de freinage de l'essieu ar-
rire dlivre par le correcteur ALB, afin A exerce une force sur la face infrieure
de satisfaire aux stipulations de la Direc-
tive UE "Dispositifs de freinage" et de ses
directives d'adaptation.
Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du poussoir repo-
sant sur la cuvette de ressort (a), le pis-
ton (c) se dplace vers le bas,
l'chappement (d) se ferme et l'admissi-
on (j) s'ouvre. La pression d'alimentation
prsente au raccord 11 se propage, via la
chambre A et le raccord 21, vers les qui-
pements de freinage du freinage de ser-
vice I. En mme temps, l'air comprim
s'coule au travers de l'orifice E dans la
chambre B et exerce une force sur la sur-
face X1 du piston (f). Celui-ci se dplace
vers le bas, ferme l'chappement (h) et
ouvre l'admission (g). L'air d'alimentation
venant du raccord 12 se propage au tra-
vers de la chambre C et du raccord 22
vers les quipements de freinage du cir-
cuit de freinage de service II.
Limportance de la pression de comman-
de dans le circuit II est fonction de la
pression dtermine dans le correcteur
ALB. Cette pression se propage via le
force sur la surface X2 du piston (f) et
soutient ainsi la force exerce sur la face
suprieure du piston (f).
La pression qui s'tablit dans la chambre
du piston (c). Celui-ci se dplace vers le
haut l'encontre de la force du ressort en
caoutchouc (b), jusqu' ce qu'un quili-
bre soit atteint entre les forces appli-
ques sur les deux faces du piston (c).
Dans cette position, l'admission (j) et
l'chappement (d) sont tous deux fer-
ms. Un tat de repos est atteint.
De faon similaire, la pression croissante
dans la chambre C pousse nouveau le
piston (f) vers le haut, jusqu' ce qu'un
tat de repos soit obtenu. L'admission (g)
et l'chappement (h) sont ferms.
Lors d'un actionnement de serrage
fond, le piston (c) se dplace jusqu' sa
position basse extrme et l'admission (j)
reste ouverte en permanence. La pres-
sion d'alimentation qui agit sur la surface
X1 qui s'est propage dans la chambre B
via l'orifice E, soutenue par la pression
de freinage total du circuit d'essieu arri-
1.
re qui agit sur la surface X2 via la cham-
bre D, dplace le piston (f) vers sa
position basse extrme. L'chappement
(g) est ouvert et l'air d'alimentation se
propage sous sa pression nominale dans
les deux circuits de freinage de service.
La mise l'atmosphre des deux circuits
de freinage de service s'opre dans l'or-
dre inverse et peut galement se faire de
faon graduelle. La pression de freinage
prsente dans les chambres A et C d-
place les pistons (c et f) vers le haut. Les
deux circuits du dispositif de freinage de
service sont alors mis l'atmosphre, via
les chappements (d et h) qui s'ouvrent
et l'orifice de mise l'atmosphre 3, par-
tiellement ou totalement en fonction de la
position du poussoir. La pression dans la
chambre D s'vanouit via le correcteur
ALB plac en amont.
En cas de dfaillance d'un circuit, par
exemple du circuit II, le circuit I continue
de fonctionner suivant la manire dcrite.
Par contre, si le circuit I fait dfaut, le pis-
ton (f) du corps de valve (e) se dplace
vers le bas lors d'un actionnement du
frein. L'chappement (h) se ferme et l'ad-
mission (g) s'ouvre. Comme prcdem-
ment dcrit, un tat de repos est alors
atteint.
33
1.
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur
461 324 0
Fonction :
Alimenter en air comprim ou mettre
l'atmosphre de manire progressive et
prcise le dispositif de freinage de servi-
ce du vhicule moteur deux circuits.
Assurer la commande pneumatique du
ralentisseur par la valve de rgulation de
pression.
Fonctionnement :
Lors de l'actionnement de la pdale (a)
dans sa course vide, la valve (g) est
dplace vers le bas par le levier (b).
L'chappement (d) se ferme et l'admissi-
on (f) s'ouvre. L'air d'alimentation pr-
Robinet de freinage de vhi-
cule moteur
461 482 . . . 0
34
ROBINETS DE FREINAGE DE VEHICULE
A MOTEUR
sent au raccord 13 se propage au
ralentisseur intercal via la chambre A et
le raccord 23. La pression qui s'tablit de
ce fait dans la chambre A alimente le pis-
ton (e). Ds que la force rsultante exc-
de celle du ressort de pression (c), le
piston (e) se dplace vers le bas. L'ad-
mission (f) se ferme et un tat de repos
est atteint. Lors des mouvements ult-
rieurs de la pdale (a), la pression au
raccord 23 augmente de faon propor-
tionnelle la course de la pdale. En fin
de course vide, la pression dans la
chambre A devient prpondrante et un
accroissement de pression au raccord
23 ne se produit plus lors de la mise en
uvre du dispositif de freinage de servi-
ce du vhicule moteur.
Le fonctionnement du robinet de freina-
ge est semblable celui dcrit pour le
461 315 (page 31).
Aprs mise l'atmosphre des deux cir-
cuits de freinage de service, la valve (g)
est nouveau dplace vers le haut
dans la course vide de la pdale (a).
L'chappement (d) s'ouvre et l'air com-
prim du raccord 23 s'vanouit au tra-
vers de l'orifice dchappement 3 de la
valve de rgulation de pression.
 CYLINDRES DE FREIN
1.
Cylindre simple
421 0.. 0 et
921 00. 0

Vase diaphragme
423 00. 0 et
423 10. 0

pour frein disque

Vase diaphragme pour

frein coin
423 0.. 0 et
423 14. 0

Fonction : cylindre de frein, la force exerce par la

Engendrer la force de freinage pour les
freins aux roues au moyen d'air compri-
m.
Selon l'excution, le transfert d'nergie
sera mcanique ou hydraulique.
Fonctionnement :
Ds que l'air comprim parvient dans le
piston agit par l'intermdiaire de la tige
de compression sur le levier du frein et
sur le matre-cylindre du frein. Lors de la
mise l'atmosphre, le ressort de pres-
sion dj comprim exerce une pression
sur le piston et sur le diaphragme vers
leur position de dpart.

35
1.
Cylindre olopneumatique
simple
421 30 . 0
Vase olopneumatique
diaphragme
423 0.. 0
Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du dispositif de
freinage de service, l'air comprim mo-
dul par le robinet de freinage du vhicu-
le moteur se propage au travers du
raccord A dans la chambre B. La pres-
sion qui s'y tablit comprime le diaphrag-
me (a) qui se dplace avec le piston (b)
vers la droite l'encontre de la force du
ressort de pression (d). De ce fait, la for-
ce rsultante F (pression x surface) est
transmise par la tige de compression (c)
au piston du matre-cylindre de frein fix
par bride.
36
CYLINDRES OLEOPNEUMATIQUES
Fonction :
Actionner par voie pneumatique le ma-
tre-cylindre du frein, fix par bride, dans
les dispositifs de freinage hydropneuma-
tiques.
Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du dispositif de
freinage de service, l'air comprim mo-
dul par le robinet de freinage du vhicu-
le moteur se propage au travers du
raccord A dans la chambre B. La pres-
sion qui s'y tablit dplace le piston (a)
vers la droite l'encontre de la force pro-
Lors de l'arrt du processus de freinage,
la chambre B est nouveau mise l'at-
mosphre par l'effet du robinet de freina-
ge du vhicule moteur. En mme peut informer le chauffeur de l'tat des
temps, le ressort de pression (d) repous-
se le diaphragme (a) vers sa position de
dpart.
Un filtre (e) dispos devant les orifices de
sortie d'air empche toute pntration
d'impurets et de poussires l'intrieur marquages grce auxquels le chauffeur
du cylindre lors du mouvement de retour
du piston (b).
duite par le ressort de pression (c). De ce
fait, la force rsultante F (pression x sur-
face) est transmise par la tige de com-
pression (b) au piston du matre-cylindre
de frein fix par bride.
Lors de l'arrt du processus de freinage,
la chambre B est nouveau mise l'at-
mosphre par l'effet du robinet de freina-
ge du vhicule moteur. En mme
temps, le ressort de pression (c) repous-
se le piston (a) vers sa position de d-
part.
Les vases olopneumatiques
diaphragme peuvent tre pourvus d'un
indicateur d'usure et/ou de course, qui
freins aux roues.
L'indication d'usure mcanique ne com-
porte pas de dispositif de rappel. Elle
commence tre actionne aprs une
course totale de 50% et comporte des
peut contrler l'tat d'usure des garnitu-
res de freins.
 CYLINDRES TRISTOP
1.

425 ... ... 0

925 ... ... 0

Cylindre Tristop
425 3.. 0 pour freins coin
et 925 0 pour freins ca-
mes
Fonction :
Les ensembles qui combinent un vase
diaphragme et un ressort accumulateur
(cylindres Tristop) servent engendrer
la force de freinage pour les freins aux
roues. Ils se composent d'une partie
diaphragme pour le dispositif de freinage
de service et d'une partie ressort accu-
mulateur pour les dispositifs de freinage
de stationnement et de secours.
Fonctionnement :
a/ Dispositif de freinage de ser-
vice
Lors de l'actionnement du dispositif de
freinage de service, l'air comprim se
propage, via le raccord 11, vers la cham-
bre A et comprime le diaphragme (d), ce
qui pousse le piston (a) vers la droite
l'encontre de la force du ressort de pres-
sion (c). Par la tige de piston (b), la force
produite est applique au levier came et,
de ce fait, aux freins aux roues. Lors de
la mise l'atmosphre de la chambre A,
le ressort de pression (c) dplace le pis-
ton (a) de telle sorte que le diaphragme
(d) revienne sa position de dpart. Le
vase diaphragme du cylindre Tristop
est, dans son fonctionnement, totale-
ment indpendant de la partie du ressort
accumulateur.
b/ Dispositif de freinage de sta-
tionnement
Lors de l'actionnement du dispositif de
freinage de stationnement, la chambre B
qui est sous pression est mise l'atmos-
phre, partiellement ou totalement, via le
raccord 12. Il en rsulte que la force en-
gendre par la dtente du ressort de
pression (f) est transmise, via le piston
(e) et la tige de compression (b), aux
freins aux roues.
La force de freinage maximale de la par-
tie 'ressort accumulateur' est obtenue
lors de la mise l'atmosphre totale de la
chambre B. Comme dans ce cas la force
de freinage produite par le ressort de
pression (f) est purement mcanique, la
partie 'ressort accumulateur' peut tre
utilise pour le dispositif de freinage de
stationnement. Pour desserrer les freins,
il suffit d'alimenter nouveau la chambre
B en air comprim via le raccord 12.
c/ Dispositif de desserrage m-
canique
Le cylindre Tristop est pourvu, pour les
cas d'urgence, d'un dispositif de desser-
rage mcanique de la partie 'ressort ac-
cumulateur'. En cas de fuite de pression
permanente au raccord 12, le dvissage
de la vis tte hexagonale (g) SW 24
permettra de desserrer nouveau le dis-
positif de freinage de stationnement.
d/ Dispositif de desserrage rapi-
de (seulement 425 0)
Pour le dclenchement de la fonction de
desserrage rapide, il est ncessaire de
frapper au marteau la tte de piston (h).
De ce fait, les billes (i) sont relches de
leur dispositif d'arrt et la tige de com-
pression (j) est ramene sous l'effet des
forces de rappel qu'exerce le frein.
Aprs limination de la fuite de pression,
le raccord 12 est nouveau aliment en
air comprim. Le piston (e) qui revient en
position met nouveau le ressort (f) sous
pression. En mme temps, les billes sont
ramenes dans leur dispositif d'arrt et
s'y encliquettent.

37
1.
Levier came
433 50 . 0
Fonction :
Permettre de rgler de faon simple, ra-
pide et progressive l'arbre de frein en
vue de compenser l'usure des garnitu-
res, de sorte que le cylindre de frein fonc-
tionne toujours dans un domaine de
course qui soit pratiquement constant.
Levier came automatique
433 54 . 0 et
433 57 . 0
Fonction :
Transmettre la force de freinage aux
freins aux roues.
Rgler de faon automatique l'arbre de
frein en vue de la compensation de l'usu-
re des garnitures, de sorte que le cylin-
dre de frein fonctionne toujours dans un
domaine de course qui soit peu prs
constant.
Fonctionnement :
Dans la position de desserrage du dispo-
sitif de freinage, la mchoire de la plaque
rglable repose par son ct infrieur sur sens d'enroulement du ressort section
la broche (e) qui lui sert de fixation. Lors
d'un actionnement de freinage, la plaque
de rglage (b) parcourt au maximum la
distance entre la broche (e) et le ct su-
prieur de la mchoire.
Lorsque la course du cylindre de frein est
devenue plus longue du fait de l'usure
38
LEVIERS CAMES
(Particulirement important dans le cas
de grosses garnitures et de servofreins,
ainsi que lors de l'utilisation de vases
diaphragme du fait des courses de piston
relativement faibles dans ce cas)
Fonctionnement :
Pour le rglage, on applique une cl po-
lygonale sur la tte hexagonale (b) du
des garnitures de freins, le ct sup-
rieur de la mchoire de la plaque de r-
glage pousse la broche (e) et reste
maintenue. Ainsi, la pice de liaison (g)
relie la plaque rglable pivote dans le
sens d'enroulement du ressort section
rectangulaire (c) sur l'arbre de vis sans
fin (f). Lorsque le processus de freinage
est termin, le levier came revient sur sa
position de dpart. De la sorte, le ct in-
frieur de la mchoire de la plaque de r-
glage s'ajuste nouveau la broche (e)
et la pice de liaison (g) pivote sur l'arbre
de vis sans fin (f) dans le sens inverse du
rectangulaire.
Par ce mouvement de pivotement, le res-
sort section rectangulaire (c) subit un
mouvement de dvissage et vient se po-
sitionner contre l'orifice de la pice de
liaison (g) et de la bague de rglage (d).
Le coefficient de frottement qui en rsul-
dispositif de rglage; en manuvrant la
cl, la vis sans fin (a) tourne. Le rglage
de l'arbre de frein - et donc de la came de
frein - s'opre alors par rotation de la
roue denture hlicodale (d). Le loque-
teau billes (c) qui agit sur la tte hexa-
gonale (b) l'intrieur du dispositif de
rglage prvient tout drglage intem-
pestif du levier came.
te entrane la bague de rglage (d), qui
est relie par crabots l'arbre de vis
sans fin. L'arbre de frein est maintenant
tourn dans le sens d'actionnement par
l'arbre de vis sans fin (f) ainsi que par la
roue de vis sans fin (h), ce qui assure un
rglage optimal du frein la roue.
Ainsi, la pice de liaison (g) ne peut pas
pivoter sur l'arbre de vis sans fin sous
l'effet de vibrations ; elle est comprime
dans la direction de l'axe par le ressort
(a) contre la bague de rglage (d) et elle
est maintenue ainsi dans sa position du
moment.
Outre la version dcrite ci-dessus, il en
existe une autre dans laquelle le sens
d'actionnement est oppos celui de la
premire. La broche (e) y est en contact
avec le ct suprieur de la mchoire de
la plaque de rglage (b). Le rglage s'y
opre de faon analogue.
 ROBINETS DE FREINAGE A MAIN
Robinet de freinage main
961 721 .. 0
Fonction :
Actionner de faon prcise et progressi-
ve la valve de commande de remorque
pour maintenir serrs les freins d'un trac-
teur de semi-remorque ou d'un camion
du fait du serrage des freins du vhicule
remorqu (frein de maintien en ligne).
Fonctionnement :
Dans la position de marche, la pression
d'alimentation au raccord 1, aide en
cela par le ressort de pression (i), main-
tient la valve (g) ferme. Dans la position
de repos du levier main (a), la came (c)
n'exerce aucune pression sur le piston
(l). Les ressorts de pression maintien-
nent les pistons (k et l) dans leur position
suprieure et le raccord 2 est reli l'ori-
fice de mise l'atmosphre 3.
Lorsque le levier main (a) est actionn,
la came (c) pousse le piston (l) vers le
bas. Les ressorts (d et e) sont compri-
ms simultanment, ce qui entrane aus-
si le mouvement du piston (k). Le sige
de valve (h) obture le passage entre la
chambre A et l'orifice de mise l'atmos-
phre 3 et la valve (g) se dcolle de son
sige (j).
L'air d'alimentation parvient dans la
chambre A et, via le raccord 2, la valve
relais de remorque qui se trouve en aval.
1.
Une pression s'y tablit qui est suprieu-
re la tension des ressorts (d et e). La
valve (g) ferme le sige de la valve d'ad-
mission (j), sans toutefois ouvrir le sige
de la valve d'chappement (h). Un tat
de repos est ainsi atteint.
Chaque modification ultrieure de la po-
sition du levier donne une nouvelle pres-
sion de freinage due la nouvelle
tension de ressort qu'entrane cette posi-
tion, cette pression tant proportionnelle
la force exerce par la came (c). De fa-
on similaire, il est possible d'chelonner
la mise l'atmosphre, soit dans une
gamme de freinage partiel, soit pour une
mise l'atmosphre totale de la conduite
de commande qui alimente la valve re-
lais d'urgence de remorque.
Le robinet de freinage main peut tre
pourvu d'un dispositif permettant de
maintenir le levier main dans une posi-
tion arbitrairement choisie. Le blocage
(et le dblocage) du levier sur (de) la po-
sition slectionne s'oprent alors
l'aide d'un bouton-poussoir (b).
39
1. ROBINETS DE FREINAGE A MAIN

Robinet de freinage main Position de freinage

961 722 1 .. 0 de stationnement
Feststellbremsstellung
PositionFahrtstellung
de marche
Fonction:
Actionner le dispositif de freinage de se- a
cours de faon prcise et progressive, et
actionner le dispositif de freinage de sta-
tionnement qui fonctionne grce au cylin-
dre ressort accumulateur.

g
b

B 21
d

A e
11
3

Robinet de freinage main

961 722 2 .. 0
Fonction :
Actionner de faon prcise et progressi-
ve le dispositif de freinage de secours de
Position de freinage
mme que celui de freinage de station- de stationnement
Feststellbremsstellung
nement fonctionnant grce au cylindre Position de marche
Fahrtstellung
ressort accumulateur. Point dur dans
Druckpunkt
la manuvre Prfstellung
du levier Position de
Contrler le fonctionnement du frein de a contrle
stationnement du vhicule moteur en
plaant le levier sur la position de contr-
le.

Montage :
Le robinet de freinage main se compo-
se d'une valve de base pour le dispositif
de freinage de secours et de stationne-
ment. Il peut tre complt - selon la ver-
sion - par une valve de desserrage
d'urgence et/ou par une valve dessai.
b
g
22
H
B 21
d c
G
A e
11
F
3
Excution I

40
 ROBINETS DE FREINAGE A MAIN
Fonctionnement :
Dans la position de marche, le passage
entre la chambre A et la chambre B est
ouvert et l'air comprim prsent au rac-
cord 11 s'coule au travers du raccord 21
vers les chambres ressort accumula-
teur des cylindres Tristop. Lorsque le
dispositif de freinage de secours est ac-
tionn au moyen du levier (a), la valve (e)
ferme le passage entre les chambres A
et B. L'air comprim s'chappe l'air li-
bre des chambres ressort accumula-
teur au travers de l'chappement (d) qui
s'ouvre et du raccord 3. De ce fait, la
pression dans la chambre B se rduit
galement et le piston (b) est dplac
vers le bas sous l'effet du ressort de pres-
sion (g).
Par la fermetures de l'chappement, un
tat de repos est atteint dans toutes les
positions de freinage partiel, afin que r-
gne dans toutes les chambres ressort
accumulateur une pression correspon-
dant toujours avec le ralentissement sou-
hait.
Lorsque l'on continue d'actionner le le-
vier (a), on arrive un point dur que l'on
ressent lors de la manuvre du levier, et
aussitt aprs dans la position de freina-
ge de stationnement. L'chappement (d)
reste ouvert, ce qui permet l'air compri-
m encore contenu dans les chambres
ressort accumulateur de s'chapper.
Dans la zone de freinage de secours, en-
tre la position de marche et la position
qui prsente un point dur dans la com-
mande, le levier main (a) retourne
automatiquement sur la position de mar-
che ds qu'on le relche.
Excution I (Modification 252)
Du fait de l'adjonction la valve de base
d'une valve dessai additionnelle, on peut
vrifier si les forces mcaniques du dis-
positif de freinage de stationnement du
vhicule tracteur sont en mesure, dans
des cas bien dfinis ou en cte avec le
dispositif de freinage de remorque des-
serr, de maintenir l'ensemble l'arrt.
Dans la position de marche, les cham-
bres A, B, F, G et H sont relies entre el-
les et la pression d'alimentation parvient,
via le raccord 21, aux chambres de res-
sort accumulateur, ainsi que, via le rac-
cord 22, la valve de commande de
remorque.
Lors de l'actionnement du levier main
(a), la pression dans les chambres B, F
et H se rduit jusqu' devenir nulle lors-
que le levier se trouve sur le point dur de
1.
Feststellbremsstellung
Position de freinage
Fahrtstellung
Position de marche
de stationnement
Point dur dans
Druckpunkt
la manuvre
du levier
a
g
b
23 B
E
21
D d
12 A
f
C 11
e
3 Excution II
sa course. Lorsque ce point dur est d- tique, doit tre prsent. Dans l'excution
pass, le levier de commande atteint une II, une valve de commande de sret
position intermdiaire: celle de la posi- (valve de desserrage d'urgence) est
tion de freinage de stationnement ver- combine la valve de base et est pr-
rouille. Si lon continue actionner le vue pour le dispositif de desserrage d'ur-
levier jusqu' le placer en position de gence.
contrle, l'air comprim qui se trouve
dans la chambre A s'coule, au travers Les deux raccords 11 et 12 sont alimen-
de la chambre G et de la valve (c) ouver- ts par les circuits d'alimentation spa-
te, dans la chambre H. Du fait de l'ali- rs. Les pressions modules 21 et 23
mentation en air du raccord 22, la valve sont transfres aux cylindres ressort
relais d'urgence de la remorque est pilo- accumulateur au travers d'une valve
te et va, de son ct, annuler la com- deux voies. Si une rupture d'attelage
mande de freinage pneumatique n'importe quel endroit provoque une
baisse de pression dans un circuit de cy-
rsultant du freinage de stationnement
ou de secours. L'ensemble camion-re- lindre ressort accumulateur, ceci nen-
morque est prsent maintenu unique- trane pas un freinage obligatoire
ment par l'effet des forces mcaniques incontrl. La valve de desserrage d'ur-
des cylindres de ressort accumulateur gence fonctionne en tant que sret
du vhicule tracteur. Ds que le levier de vis--vis d'une rupture d'attelage, et as-
commande (a) est relch nouveau, il sure la garantie de pression dans les cy-
vient se remettre en position de freinage lindres accumulateur ressort via le
de stationnement, dans laquelle le dispo- deuxime circuit qui est encore intact. Le
sitif de freinage de la remorque contribue chauffeur est averti des dgts par les
tmoins de contrle de desserrage, alors
nouveau au freinage de stationnement
que les cylindres ressort accumulateur
de l'ensemble.
restent cependant desserrs.
Excution II (Modification 262)
Par actionnement du levier (a) d'environ
pour vhicule solo avec dispositif 10, la valve (f) ferme le passage entre
pneumatique de desserrage d'ur- les chambres E et D. L'air comprim pr-
gence. sent au raccord 23 s'chappe l'air libre
L'Annexe 5 de la Directive UE stipule au travers de la chambre C et du raccord
que, dans le cas de freins par ressort ac- 3. La valve de base commence alors
cumulateur, un dispositif de desserrage fonctionner pour le freinage et le station-
d'urgence soit mcanique, soit pneuma- nement du vhicule.
41
1.
961 723 0 . . 0
Robinet de freinage main
961 723 0
Fonction :
Actionner le dispositif de freinage de se-
cours ne comportant pas de timonerie,
ainsi que le dispositif de freinage de sta-
tionnement en liaison avec les cylindres
ressort accumulateur pour fonction-
nement en solo.
Le robinet de freinage main 961 723 1
.. 0 est mis en uvre dans des installa-
tions de freinage de stationnement et de
secours en liaison avec des cylindres
ressort accumulateur. Le raccord sup-
plmentaire pour la modulation de la val-
ve de commande de remorque permet la
transmission de l'action de freinage sur
la remorque. Une position de contrle
pour la vrification de l'action de freinage
de stationnement (frein de parking) du
vhicule moteur est intgre.
Fonctionnement :
1. Freinage de secours
Dans la position de marche, la valve (c)
maintient ouvert le passage de la cham-
bre A la chambre B et l'air d'alimenta-
tion prsent au raccord 1 s'coule au
travers du raccord 21 dans les chambres
de ressort accumulateur des cylindres
Tristop. En mme temps, l'air compri-
m parvient au raccord 22 via la valve
dessai (b) et la chambre C, et alimente
en air le raccord 43 de la valve de com-
mande de remorque.
En actionnant le dispositif de freinage de
42
ROBINETS DE FREINAGE A MAIN
961 723 1 . . 0
secours au moyen du levier main (a), la
valve (c) ferme le passage entre les
chambres A et B. L'air comprim des
chambres ressort accumulateur
s'chappe l'air libre au travers de
l'chappement (d) qui s'ouvre et du rac-
cord 3. De ce fait, la pression se rduit
galement dans la chambre B et le pis-
ton (e) se dplace vers le bas sous l'effet
de la force exerce par le ressort de
pression (f). Avec la fermeture de
l'chappement, un tat de repos est at-
teint dans toutes les positions de freina-
ge partiel, de sorte qu'une pression -
correspondant au ralentissement sou-
hait - est toujours prsente dans les
chambres de ressort accumulateur.
2. Position de parking
En actionnant le levier main (a) au-del
du point dur, on arrive dans la position de
parking. L'chappement (d) reste ouvert
et l'air comprim s'chappe totalement
des chambres ressort accumulateur.
Dans la zone de freinage de secours, de
la position de marche jusqu'au point dur,
le levier main (a) revient automatique-
ment en position de marche lorsqu'il est
relch.
Grce la valve dessai complmentaire
qui est combine la valve de base, on
peut vrifier si les forces mcaniques du
dispositif de freinage de stationnement
du vhicule tracteur sont en mesure de
retenir le train complet tracteur-remor-
que dans certains cas ou en cte lorsque
le dispositif de freinage de la remorque
est desserr.
3. Position de contrle
Dans la position de marche, les cham-
bres A, B et C sont relies entre elles et
la pression d'alimentation se propage au
travers du raccord 21 vers les chambres
ressort accumulateur, ainsi qu' la val-
ve de commande de remorque via le rac-
cord 22. Lorsque l'on actionne le levier
main (a), la pression dans les chambres
B et C tombe et est rduite nant lors-
que le levier atteint le point dur. Lorsque
l'on franchit ce point dur, le levier de
commande (a) atteint une position inter-
mdiaire: celle de la position de parking
rduite.
En prolongeant le mouvement du levier,
on arrive la position de contrle dans
laquelle la pression qui se trouve dans la
chambre A s'coule, au travers de la val-
ve (b) ouverte, dans la chambre C. Du
fait de l'alimentation en air du raccord 22,
la valve de commande de la remorque
est pilote et va maintenant, de son ct,
annuler la commande de freinage pneu-
matique rsultant du freinage de station-
nement ou de secours. L'ensemble
camion-remorque est prsent mainte-
nu uniquement par l'effet des forces m-
caniques des cylindres de ressort
accumulateur du vhicule tracteur. Ds
que le levier de commande (a) est rel-
ch nouveau, il vient se remettre en po-
sition de freinage de stationnement,
dans laquelle le dispositif de freinage de
la remorque contribue nouveau au frei-
nage de stationnement de l'ensemble.
 LECTROVALVES
lectrovalve d'alimentation
3 voies
472 07. . . . 0 et
472 17. . . . 0
Fonction :
Alimentation d'une conduite de service
lors d'une mise sous tension de l'aimant.
Fonctionnement :
La conduite d'alimentation venant du r-
servoir d'air est raccorde au raccord 1.
Le noyau plongeur magntique (b) con-
stituant un clapet maintient l'admission
(c) ferme par la force du ressort de
pression (d).
Lors d'une mise sous tension de la bobi-
ne magntique (e), le noyau plongeur (b)
lectrovalve d'chappement
3 voies
472 17. . . . 0
Fonction :
Purge d'une conduite de service lors
d'une mise sous tension de l'aimant.
Fonctionnement :
La conduite d'alimentation est raccorde
au raccord 1 et achemine l'air comprim
vers la conduite de service par la cham-
bre A et le raccord 2. Le noyau plongeur
magntique (b) constituant un clapet
maintient l'chappement (c) ferm par la
force du ressort de pression (d).
Lors d'une mise sous tension de la bobi-
ne magntique (e), le noyau plongeur (b)
1.
se dplace vers le haut, l'chappement
(a) est ferm et l'admission (c) ouverte.
L'air d'alimentation s'coule alors du rac-
cord 1 au raccord 2 et are la conduite
de service.
Aprs l'interruption de l'alimentation
lectrique de la bobine magntique (e),
le ressort (d) ramne le noyau plongeur
(b) sa position de dpart. L'admission
(c) est ferme, l'chappement (a) est ou-
vert et la conduite de service est purge
par l'intermdiaire de la chambre A et de
l'orifice d'chappement 3.
se dplace vers le haut, l'admission (a)
est ferme et l'chappement (c) ouvert.
L'air comprim de la conduite de service
s'chappe alors l'air libre par le raccord
3.
Aprs l'interruption de l'alimentation
lectrique de la bobine magntique (e),
le ressort (d) ramne le noyau plongeur
(b) sa position de dpart. Cela ferme
l'chappement (c), ouvre l'admission (a)
et l'air d'alimentation se dirige nouveau
vers la conduite de service par la cham-
bre A et le raccord 2.
43
1.
Valve relais (valve de protec-
tion contre la surcharge)
473 017 0 et
973 011 20 . 0
Fonction :
Empcher une addition de forces de frei-
nage dans les deux parties du cylindre
Tristop (partie 'ressort accumulateur' et
partie 'vase diaphragme') lors de l'ac-
tionnement simultan des dispositifs de
freinage de service et de stationnement,
pour protger ainsi de faon efficace les
lments de transfert contre la surchar-
ge.
Assurer une alimentation et une mise
l'atmosphre rapides des cylindres res-
sort accumulateur.
Dans la srie 973 011 20 . 0, une pres-
sion rduite (p42 = 8 bars, p2 = 6,5 bars)
apparat dans le ressort accumulateur
des cylindres Tristop (conomie
d'nergie en opration de marche nor-
male) via la liaison usuelle (valve de frei-
nage au pied au raccord 41 et valve de
freinage main au raccord 42) lorsque le
44
VALVES RELAIS
473 017 ... 0
robinet de freinage main est sur la po-
sition de marche.
Fonctionnement :
a/ Position de marche
Dans la position de marche, la chambre
A est alimente en air de faon perma-
nente via le raccord 42 du robinet de frei-
nage main. Le piston (a), qui est
actionn de ce fait par l'air comprim, se
trouve dans sa position basse extrme et
maintient l'chappement (e) ferm et
l'admission (d) ouverte. La pression d'ali-
mentation prsente au raccord 1 se pro-
page au travers du raccord 2 (rduite
dans la version 973 011 20.0) au ressort
accumulateur des cylindres Tristop et
le dispositif de freinage de stationnement
est desserr.
b/ Actionnement du dispositif
de freinage de service
Lorsque le robinet de freinage du vhicu-
le moteur est actionn, l'air comprim
s'coule au travers du raccord 41 dans la
chambre B et actionne le piston (b). Par
suite des forces antagonistes en prsen-
ce dans les chambres A et C, aucune in-
version de la valve relais ne s'opre.
973 011 20. 0
c/ Actionnement du dispositif
de freinage de stationnement
L'actionnement du robinet de freinage
main provoque une mise l'atmosphre
partielle ou totale de la chambre A. Le
piston (a), qui est maintenant soumis
une force plus ou moins grande, est
pouss vers le dessus par le piston (b)
qui subit la pression d'alimentation pr-
sente dans la chambre C. L'chappe-
ment (e) s'ouvre et l'admission (d) est
ferme sous l'effet du corps de valve (c)
qui suit le mouvement vers le haut. Il
s'ensuit, au travers de l'chappement (e)
et de l'orifice dchappement 3, une mise
l'atmosphre des cylindres ressort
accumulateur qui est proportionnelle la
position confre au levier de comman-
de du frein main.
Lors d'un freinage partiel, l'chappement
(e) se ferme aprs le processus de mise
l'atmosphre et l'quilibre des pres-
sions dans les chambres A et C qui s'en-
suit. La valve relais se trouve ainsi dans
un tat de repos. Par contre, lors d'un
freinage fond, l'chappement (e) reste
ouvert en permanence.

d/ Actionnement simultan du
dispositif de freinage de ser-
vice et du dispositif de freina-
ge de stationnement.
1. Freinage de service quand les cy-
lindres ressort accumulateur sont
dj l'atmosphre. tenant le dispositif de freinage de station-
Lorsque l'on actionne le freinage de ser-
vice alors que les cylindres ressort ac-
cumulateur sont dj l'atmosphre, l'air baisse de la pression dans la chambre A,
comprim s'coule au travers du raccord
41 dans la chambre B et rencontre le pis-
ton (b). Comme la chambre C est l'at-
mosphre, celui-ci se dplace vers le
bas. L'chappement (e) se ferme et l'ad-
mission (d) s'ouvre. L'air comprim pr-
sent au raccord 1 s'coule au travers de
la chambre C et du raccord 2 dans le res-
sort accumulateur. De ce fait, le frein de
stationnement se desserre, condition
que la pression de service augmente.
Laddition des deux forces de freinage
n'a donc pas lieu.
Ds que la pression qui s'tablit dans la
chambre C devient suprieure celle qui
existe dans la chambre B, le piston (b) se
dplace vers le haut. L'admission (d) se
ferme et un tat de repos est atteint.
Valve relais (Excution en
matire plastique)
973 006 0
Fonction :
Commander la partie 'ressort accumula-
teur' du cylindre Tristop, et obtenir une
alimentation en air et une mise l'atmos-
phre plus rapides lors de l'actionnement
du robinet de freinage main.
VALVES RELAIS
2. Freinage par ressorts accumula-
teurs quand qu'un freinage de service
est dj en cours.
Le frein de service est actionn dans sa
zone de freinage partiel. La chambre B
est galement alimente en air. Si main-
nement vient tre actionn de faon
complmentaire, ce qui provoque une
la pression d'alimentation prsente dans
la chambre C pousse les pistons (a et b)
vers le haut. Le corps de valve suivant
ferme l'admission (d) et ouvre l'chappe-
ment (e). Selon la grandeur de la pres-
sion de freinage de service, de l'air
comprim s'chappe du ressort accumu-
lateur au travers de l'chappement (e) et
du raccord de mise l'atmosphre 3, jus-
qu' ce que la pression dans la chambre
B devienne prpondrante et que le pis-
ton (b) ferme l'chappement (e). Un tat
de repos est alors atteint.
Lors d'un actionnement fond du robinet
de freinage main, le raccord 42 est to-
talement mis l'atmosphre. Comme la
pression dans la chambre C ne peut tre
infrieure celle qui rgne dans la cham-
Fonctionnement :
La pression module par le robinet de
freinage main parvient, au travers du
raccord 4, la chambre A et dplace le
piston (a) dans sa position basse extr-
me. De ce fait, l'chappement (b) se fer-
me et l'admission (c) s'ouvre. L'air
d'alimentation prsent au raccord 1
s'coule maintenant dans la chambre B
et, au travers du raccord 2, dans la partie
'ressort accumulateur' du cylindre Tris-
top.
1.
bre B, un tat est atteint dans lequel le
frein par ressort accumulateur est seule-
ment mis en fonction si la pression du
moment le permet. L'addition des deux
forces de freinage en cas d'actionne-
ment fond n'a donc pas lieu.
Dans les vhicules dots d'un dispositif
de desserrage d'urgence, ce genre de
montage ne peut tre ralis dans la s-
rie 973 011 2 .. 0 (diamtres des pistons
a et b diffrents). Pour qu'aucune diff-
rence de pression n'apparaisse la val-
ve deux voies qui est intercale, le
pilotage HBV doit se faire 41 et le MBV
42.
Lors du desserrage du dispositif de frei-
nage de service (le dispositif de freinage
de stationnement tant par ailleurs ac-
tionn), la chambre B est nouveau
mise l'atmosphre. La pression dans la
chambre C devient prpondrante et d-
place le piston (b) vers le haut. L'chap-
pement (e) s'ouvre et les ressorts
accumulateurs sont mis l'atmosphre.
Lorsque l'on actionne le robinet de frei-
nage main, une baisse partielle ou to-
tale de la pression de la conduite de
commande s'ensuit au raccord 4. Le pis-
ton (a) se dplace nouveau vers le haut
sous l'effet de la pression dans la cham-
bre B et la pression excdentaire au rac-
cord 2 s'chappe l'air libre au travers
de l'chappement (b) et de l'orifice
d'chappement 3.
45
1. VALVES RELAIS
Valve relais prdominance
rglable
973 003 000 0
Fonction :
Assurer une alimentation en air et une
mise l'atmosphre rapides et diminuer
le temps de rponse et de mise sous
pression dans les dispositifs de freinage
pneumatiques.
Fonctionnement :
Lorsque l'on actionne le dispositif de
freinage, l'air comprim s'coule au tra-
vers du raccord 41 dans la chambre A et
dplace les pistons (a et b) vers le bas.
De ce fait, l'chappement (c) se ferme et
l'admission (e) s'ouvre. L'air d'alimenta-
tion prsent au raccord 1 s'coule au tra-
vers de la chambre B vers le raccord 2
et alimente en air comprim le cylindre
de frein en fonction de la pression de
commande avec une avance qui d-
pend de la tension laquelle le ressort
de pression (g) a t rgl.
La pression qui s'tablit dans la cham-
bre B atteint la face infrieure des pis-
tons (a et b). Compte tenu de la surface
utile diffrente du piston (a), le piston (b)
se dplace vers le haut contre l'effet de
la pression de commande dans la cham-
46
bre A et de la force du ressort de pres-
sion (g). La valve (d) qui suit obture
l'admission (e) et un tat de repos est at-
teint.
A l'aide de la vis de rglage (f), la tension
initiale du ressort de pression (g) peut
tre modifie, de sorte que la prdomi-
nance de pression au raccord 2 vis--vis
du raccord 41 puisse se monter 1 bar
au maximum.
Lorsqu'une baisse partielle de pression
intervient dans la conduite de comman-
de, le piston (a) se dplace nouveau
vers le haut, ce qui ouvre l'chappement
(c) et laisse s'chapper la pression ex-
cdentaire au raccord 2 au travers de
l'orifice d'chappement 3. Lors d'une
disparition totale de la pression de com-
mande au raccord 41, la pression dans
la chambre B dplace les pistons (a et b)
vers leur position haute extrme et
l'chappement (c) s'ouvre. Les cylindres
de frein raccords sont totalement mis
l'atmosphre au travers de l'orifice
d'chappement 3.
 CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)
Correcteur automatique de
freinage
468 402 0
Fonction :
Rguler automatiquement la force de
freinage des cylindres hydrauliques des
freins aux roues en fonction de l'tat de
charge du vhicule.
Fonctionnement :
Le correcteur ALB est fix au chssis du
vhicule et est pilot au travers d'un res-
sort de traction (c), qui est reli l'essieu
arrire soit directement, soit au travers
d'un levier de renvoi avec timonerie.
Lorsque la charge s'accrot, la distance
entre l'essieu et le chssis du vhicule se
modifie. De ce fait, le ressort de traction
(c) se tend plus fortement et la force qui
en rsulte est transmise au correcteur de
freinage via le levier (b), le poussoir (a) et
le piston (l).
Lorsque l'on actionne le dispositif de frei-
nage de service et, du fait mme, le ma-
tre-cylindre du frein, la pression
hydraulique de freinage qui s'tablit dans
le circuit de l'essieu arrire parvient dans
la chambre A via le raccord 11. La pres-
sion se rpand dans les cylindres de
frein aux roues de l'essieu arrire au tra-
vers du passage (d) ouvert, de la cham-
bre B et du raccord 21. En mme temps,
la pression de freinage du circuit de l'es-
sieu avant aboutit dans la chambre B via
le raccord 12 et dplace le piston (h) jus-
qu' sa position droite extrme, l'en-
contre de la force qui est exerce sur sa
partie arrire dans la chambre A. Si la
pression hydraulique de freinage s'ac-
crot dans le circuit de l'essieu arrire et
donc galement dans la chambre D
une valeur qui excde celle qui corres-
pond la force de ressort qui est exerce
sur le levier (b), la pression de la cham-
bre D dplace le piston (l) vers la droite.
La valve (e) ferme le passage (d) et un
tat de repos est atteint.
La valve (e) maintient le passage (d) fer-
m galement dans le cas d'une aug-
mentation de pression ultrieure au
raccord 11, et aucun accroissement de la
pression module ne se produit (caract-
ristique de coupure).
Lors de la baisse de pression hydrauli-
que de freinage au raccord 11, la pres-
sion plus importante qui rgne dans la
chambre D - qui est aussi applique au
1.
clapet de retenue (f) au travers de l'orifi-
ce C - dplace ce clapet vers la gauche
l'encontre du ressort de pression (g).
La pression de freinage du circuit de l'es-
sieu arrire se dissipe tout d'abord via
l'orifice C, le passage (k) et le raccord 11.
La force du ressort de traction (c) compri-
me le piston (l) maintenant nouveau
vers la gauche, la valve (e) ouvre le pas-
sage (d) et la pression de freinage
s'chappe au travers du raccord 11.
En cas de dfaillance du circuit de l'es-
sieu avant, la pression hydraulique de
freinage s'tablit, lorsque l'on actionne le
dispositif de freinage de service, seule-
ment dans les chambres A et D.
De ce fait, le piston (h) est repouss
dans sa position gauche extrme. Le
poussoir de valve (j) lve la valve (e) et le
passage (d) reste ouvert en permanen-
ce. La pression hydraulique de freinage
parvient maintenant dans son intgralit
(c'est--dire sans aucune rduction) aux
cylindres de frein aux roues de l'essieu
arrire.
47
1. CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)
Correcteur automatique de
freinage
468 404 0
Fonction :
Rguler automatiquement la force de
freinage des cylindres hydrauliques des
freins aux roues en fonction de l'tat de
charge du vhicule.
Fonctionnement :
Le correcteur ALB est fix au chssis du
vhicule et est pilot au travers d'un res-
sort de traction (c) et d'un levier de ren-
voi mcaniquement relis l'essieu.
Lorsque le vhicule est vide, la distan-
ce entre l'essieu et le correcteur ALB est
maximale et le levier de renvoi se trouve
dans sa position la plus basse. Lorsque
le vhicule reoit une charge, cette dis-
tance se rduit et le levier de renvoi se
dplace partir de sa position vide
vers une position correspondant la
charge. De ce fait, le ressort de traction
(c) subit une tension plus forte et la force
qui en rsulte est transmise au correc-
teur de freinage via le levier (b), le pous-
soir (a) et le piston (f).
Lorsque l'on actionne le dispositif de
freinage de service et donc le matre-cy-
lindre du frein, la pression hydraulique
de freinage qui s'tablit dans le circuit de
l'essieu arrire parvient au travers du
raccord 1 dans la chambre A. La pres-
sion se propage par la valve (d) ouverte
dans la chambre B et ensuite aux cylin-
dres des freins aux roues de l'essieu ar-
rire. Si la pression hydraulique de
48
freinage crot dans le circuit d'essieu ar-
rire - et donc aussi dans la chambre B -
au-del d'une valeur qui correspond la
force de ressort applique au levier (b),
la pression dans la chambre B dplace
le piston (f) vers la droite. La valve (d) se
ferme et un tat de repos est atteint.
Lors d'un accroissement ultrieur de la
pression au raccord 1 ainsi que dans la
chambre A, le piston (f) se dplace
nouveau vers la gauche. La valve (d)
s'ouvre et la pression plus leve par-
vient au travers du raccord 2 aux cylin-
dres de frein aux roues. Un tat de repos
est atteint lorsque la force exerce dans
la chambre B devient nouveau pr-
pondrante.
Lors de la disparition de la pression hy-
draulique de freinage au raccord 1 et
donc galement dans la chambre A, la
valve (d) s'ouvre sous l'effet de la pres-
sion existant dans la chambre B. La
pression de freinage dans le circuit de
l'essieu arrire se dissipe maintenant au
travers du raccord 1 et du matre-cylin-
dre de frein plac en amont. La force
transmise par le ressort de traction (c)
sur le poussoir (a) repousse le piston (f),
pendant que la pression dans la cham-
bre B est en train de dcrotre, vers sa
position gauche extrme. La valve (d)
s'appuie sur le botier (e) et reste ouver-
te.
 CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB) 1.
Correcteur automatique de
freinage
475 710 0

Fonction :
Rguler automatiquement la force de
freinage en fonction de la flexion de res-
sort et donc de l'tat de charge du vhi-
cule. Grce la prsence de la valve
relais intgre, l'alimentation et la mise
l'atmosphre rapides des cylindres de
frein sont garanties.

Fonctionnement :
Le correcteur de freinage est fix au
chssis du vhicule et est reli par l'inter-
mdiaire d'une timonerie un point de
fixation prvu sur l'essieu ou un levier
lastique. Lorsque le vhicule est vide,
la distance entre l'essieu et le correcteur
est maximale, le levier (j) se trouve dans
sa position basse extrme. Lorsque le
vhicule reoit une charge, cette distan-
ce se rduit et le levier (j) se dplace
partir de sa position vide vers la posi-
tion de pleine charge. La came (i) qui est
entrane par le levier (j) actionne le
poussoir de valve (h) et le place dans
une position qui correspond l'tat de
charge actuel.
L'air comprim modul par le vhicule
moteur et par la valve relais d'urgence de
remorque se rpand au travers du rac-
cord 4 dans la chambre A et atteint le pis-
ton (b). Celui-ci se dplace alors vers le
bas, ferme l'chappement (d) et ouvre
l'admission (m). L'air comprim appliqu
au raccord 4 parvient dans la chambre C
sous la membrane (e) et est appliqu la
surface utile du piston relais (f).
En mme temps, l'air comprim s'coule
au travers de la valve (a) ouverte et du
canal E dans la chambre D, o il est ap-
pliqu sur la face suprieure de la mem-
brane (e). Par cette commande de
pression pilote, la rduction dans la zone
de freinage partiel lors de faibles pres-
sions de commande (jusqu' 1 bar maxi-
mum) est neutralise. Si la pression de
commande s'lve encore, le piston (n)
est dplac vers le haut l'encontre de la
force de ressort (o) et ferme la valve (a).
Du fait de la pression qui s'tablit dans la
chambre C, le piston relais (f) se dplace
vers le bas. L'chappement (g) se ferme
et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'alimen-
tation prsent au raccord 1 s'coule
maintenant au travers de l'admission (k)
dans la chambre B et arrive, via les rac-
cords 2, dans les cylindres de frein pneu-
matique situs en aval. En mme temps,
une pression s'tablit dans la chambre B,
qui agit sur la face infrieure du piston re-
lais (f). Ds que cette pression devient
lgrement suprieure celle qui rgne
dans la chambre C, le piston relais (f) se
dplace vers le haut et l'admission (k) se
ferme.
La membrane (e) se positionne contre la
rondelle ventail (l) lors du mouvement
vers le bas du piston (b) et agrandit ainsi
la surface utile de la membrane. Ds que
la force, qui agit dans la chambre C sur
la face infrieure de la membrane, de-
vient gale celle qui agit sur le piston
(b), celui-ci se dplace vers le haut. L'ad-
mission (m) se ferme et un tat de repos
est atteint.
Une augmentation ultrieure de pression
au raccord 4 entrane automatiquement
une rduction proportionnelle de la pres-
sion module aux raccords 2.
La position du poussoir de valve (h), qui
dpend de la position du levier (j), est d-
terminante pour la pression de freinage
module. Le piston (b) avec le disque
ventail (l) doit parcourir une course qui
correspond la position du poussoir de
valve (h), avant que la valve (c) ne com-
mence agir. Du fait de cette course, la
surface utile de la membrane (e) se mo-
difie galement. Dans la position de
charge maximale, la pression envoye
au raccord 4 est applique la chambre
C selon un rapport 1: 1. Etant donn que
le piston relais (f) est soumis la pres-
sion intgrale, il maintient l'admission (k)
ouverte en permanence et il ne se pro-
duit par consquent aucune rgulation
de la pression de freinage dlivre.
Aprs disparition de la pression de com-
mande au raccord 4, le piston relais (f)
est dplac vers le haut sous l'effet de la
pression aux raccords 2, et le piston (b)
l'est galement sous l'effet de la pression
dans la chambre C. Les chappements
(d et g) s'ouvrent et l'air comprim
s'chappe l'air libre au travers de l'orifi-
ce d'chappement 3.
En cas de rupture de timonerie, le cor-
recteur passe automatiquement sur la
courbe de commande d'urgence de la
came (i), dont la pression module cor-
respond approximativement la moiti
de la pression de freinage de service du
vhicule pleine charge.

49
1.
Correcteur automatique de
freinage
475 711 0
Fonction :
Rguler automatiquement la force de
freinage des cylindres de frein pneumati-
que des essieux suspension pneumati-
que, et ce en fonction de la pression des
coussins et, par consquent, de l'tat de
charge du vhicule.
Fonctionnement :
Le correcteur de freinage est modul via
les raccords 41 et 42 par la pression des
deux circuits des coussins de suspen-
sion pneumatique. Le piston de com-
mande (i) comprime le piston de travail
(j) avec courbe de commande (m) vers la
gauche l'encontre de la force du ressort
(l). Ceci provoque le positionnement du
poussoir de valve (h) selon la courbe de
commande (m) en fonction de l'tat de
charge actuel du vhicule.
La pression d'air module par le robinet
de freinage du vhicule moteur se pro-
page au travers du raccord 4 dans la
chambre A et agit sur le piston (b). Celui-
ci est dplac vers le bas, obture l'chap-
pement (d) et ouvre l'admission (q). L'air
comprim envoy au raccord 4 parvient
dans la chambre C sous la membrane
(e) et agit sur la surface utile du piston re-
lais (f).
En mme temps, l'air comprim s'coule
au travers de la valve (a) ouverte et du
canal E dans la chambre D, o il agit sur
la face suprieure de la membrane (e).
Par cette commande de pression pilote,
la rduction dans la zone de freinage
partiel lors de faibles pressions de com-
50
CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)
mande (jusqu' 0,8 bar maximum) est
neutralise. Si la pression de commande
s'lve encore, le piston (r) est dplac
vers le haut l'encontre de la force de
ressort (s) et ferme la valve (a).
Du fait de la pression qui s'tablit dans la
chambre C, le piston relais (f) se dplace
vers le bas. L'chappement (g) se ferme
et l'admission (o) s'ouvre. L'air d'alimen-
tation prsent au raccord 1 s'coule
maintenant au travers de l'admission (o)
dans la chambre B et arrive via les rac-
cords 2 dans les cylindres de frein pneu-
matique situs en aval. En mme temps,
une pression s'tablit dans la chambre B,
qui agit sur la face infrieure du piston re-
lais (f). Ds que cette pression est un
peu plus leve que celle qui rgne dans
la chambre C, le piston relais (f) se d-
place vers le haut et l'admission (o) se
ferme.
La membrane (e) se positionne contre la
rondelle ventail (p) lors du mouve-
ment vers le bas du piston (b) et, ce fai-
sant, agrandit la surface utile de la
membrane. Ds que la force, qui agit
dans la chambre C sur la face infrieure
de la membrane, devient gale la force
qui agit sur le piston (b), celui-ci se d-
place vers le haut. L'admission (q) se fer-
me et un tat de repos est atteint.
La position du poussoir de valve (h), qui
dpend de la position de la courbe de
commande (m), est dterminante pour la
pression de freinage module. Le piston
(b) avec le disque ventail (p) doit par-
courir une course qui correspond la po-
sition du poussoir de valve (h), avant que
la valve (c) ne commence agir. Du fait
de cette course, la surface utile de la
membrane (e) se modifie galement.
Dans la position de charge maximale, la
pression envoye au raccord 4 est appli-
que la chambre C dans le rapport 1:
1. Etant donn que le piston relais (f) est
soumis la pression intgrale, il main-
tient l'admission (k) ouverte en perma-
nence et il ne se produit par consquent
aucune rgulation de la pression de frei-
nage dlivre.
Aprs disparition de la pression de com-
mande au raccord 4, le piston relais (f)
est dplac vers le haut sous l'effet de la
pression aux raccords 2, et le piston (b)
l'est galement sous l'effet de la pression
dans la chambre C. Les chappements
(d et g) s'ouvrent et l'air comprim
s'chappe l'air libre au travers de l'orifi-
ce d'chappement 3.
En cas de dfaillance d'une pression de
coussin de la suspension pneumatique,
le correcteur se place automatiquement
dans une position correspondant environ
la demi-pression du circuit de comman-
de intact. En cas de dfaillance des deux
pressions de coussin, le petit ressort de
pression (k) qui se situe dans le cylindre
de travail amne le piston de travail suf-
fisamment loin droite que pour que le
poussoir se positionne automatiquement
sous l'effet du creux de la courbe de
commande du piston. La pression qui est
alors module correspond la moiti de
la pression de freinage de service pour
vhicule pleine charge.
Le raccord de simulation 43 permet le
contrle du correcteur de freinage sur le
vhicule. Par ce raccord, on peut en-
voyer dans le correcteur la pression de
simulation, alors que les pressions de
coussin sont automatiquement dcou-
ples du correcteur.
 CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)
Compensateur de freinage
automatique 475 720 . . . 0
Fonction :
Rglage automatique de la force de frei-
nage en fonction de la courbure du res-
sort et donc de l'tat de charge du
vhicule. La valve de relais intgre en-
gendre un processus rapide de ventila-
tion et de purge d'air du cylindre de frein.
Fonctionnement :
Le compensateur de freinage est fix au
chssis du vhicule et reli un lment mente davantage, le piston (n) est dpla-
ressort ou fixe par l'intermdiaire d'une
tige rattache l'essieu. C'est lorsque le
vhicule est vide que la distance est la
plus grande entre l'essieu et le compen-
sateur de freinage; le levier (j) se trouve
dans sa position la plus basse. Si le v-
hicule est charg, cette distance diminue
et le levier (j) est dplac de la position
de vide la position charge . La 1 se dirige alors, par l'admission (k),
goupille (i) qui pivote dans le mme sens
que le levier (j) dplace sur les cames du
chapeau de palier (p) la tige (q) et donc
le poussoir de soupape (g) dans la posi-
tion correspondant l'tat de charge du
vhicule.
L'air comprim (pression de commande)
mis par la valve de freinage du vhicule
tracteur se dirige par le raccord 4 vers la
chambre A et s'applique au piston (b).
Celui-ci se dplace vers la gauche, fer-
me l'chappement (d) et ouvre l'admissi-
on (m). L'air comprim admis par le
raccord 4 atteint la chambre C gauche
du diaphragme (e), de mme que celui
admis par le canal F atteint la chambre G
et s'applique la surface efficace du pis-
ton de relais (f).
En mme temps, de l'air comprim circu-
le par la valve (a) ouverte ainsi que par le
canal E vers la chambre D et s'applique
au ct droit du diaphragme (e). Grce
cette pr-canalisation de la pression, la
dmultiplication s'lve dans la plage de
charge partielle par petits paliers de
pression de commande (jusqu' 1,4 bar
max.). Si la pression de commande aug-
soupape (g), avant que le travail de la
c l'encontre de la force du ressort (o),
et la valve se ferme.
Le piston de relais (f) est dplac vers le
bas par la pression qui s'accumule dans
la chambre G. L'chappement (h) se fer-
me et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'ali-
mentation prsent au niveau du raccord
vers la chambre G. Puisque le piston de
dans la chambre B et atteint par les rac-
cords 2 les cylindres de frein d'air com-
prim raccords en srie.
En mme temps, dans la chambre B
s'accumule une pression qui agit sur le
ct infrieur du piston de relais (f). Ds
que cette pression est lgrement sup-
rieure celle la chambre G, le piston de
relais (f) se dplace vers le haut et l'ad-
mission (k) se ferme.
Lors du mouvement du piston (b) vers la
gauche, le diaphragme (e) se rabat sur la
rondelle en ventail (l) et sa surface effi-
1.
cace s'agrandit en proportion. Ds que la
force agissant sur le ct gauche du dia-
phragme dans la chambre C est gale
la force agissant sur le piston (b), celui-ci
se dplace vers la droite. L'admission
(m) se ferme et une position d'extrmit
est atteinte.
La position du poussoir de soupape (g),
qui dpend de la position du levier (j), est
dcisive pour la surface de diaphragme
efficace et donc la pression de freinage
mise. Le piston (b) dot de la rondelle
en ventail (l) doit faire une course cor-
respondante la position du poussoir de
valve (c) ne commence. Par cette cour-
se, la surface efficace du diaphragme (e)
se modifie galement. Dans la position
de charge, les surfaces efficaces du
diaphragme (e) et du piston (b) sont de
mme taille. De cette faon, la pression
alimente dans le raccord 4 au ratio 1:1
est oriente vers la chambre C et donc
relais (f) subit toute la pression, la partie
relais met la pression au ratio 1:1. Il se
produit galement une lgre rduction
de la pression de freinage alimente.
Aprs la chute de la pression de com-
mande sur le raccord 4, le piston (b) est
dplac vers la droite par la pression
dans la chambre C et le piston de relais
(f) est dplac vers le haut par la pres-
sion dans les raccords 2. Les chappe-
ments (d et h) s'ouvrent, et l'air comprim
s'chappe l'air libre par l'orifice
d'chappement 3.
51
1.
Compensateur de freinage
automatique 475 721 . . . 0
Fonction :
Rglage automatique de la force de frei-
nage en fonction de la pression du souf-
flet du ressort pneumatique et donc de
l'tat de charge du vhicule. La valve de
relais intgre engendre un processus
rapide de ventilation et de purge d'air du
cylindre de frein.
Fonctionnement :
Le compensateur de freinage est action-
n par la pression des deux circuits de
soufflets de ressorts pneumatiques par
l'intermdiaire des raccords 41 et 42. Le
piston distribution (i) soumis la pres-
sion des soufflets de ressorts pneumati-
ques oppose la force des ressorts (j) le
poussoir de soupape (g) dans la position
correspondant l'tat de charge du vhi-
cule. cet effet, c'est la moyenne arith-
mtique des pressions des soufflets de
ressorts pneumatiques 41 et 42 qui s'ap-
plique.
L'air comprim (pression de commande)
mis par la valve de freinage du vhicule
tracteur se dirige par le raccord 4 vers la
chambre A et s'applique au piston (b).
Celui-ci se dplace vers la gauche, fer-
me l'chappement (d) et ouvre l'admissi-
on (m). L'air comprim aliment dans le
raccord 4 atteint la chambre C gauche
du diaphragme (e), ainsi que la chambre
G par le canal F, et s'applique la surfa-
ce efficace du piston de relais (f).
En mme temps, de l'air comprim
s'coule par la valve (a) ouverte ainsi
que par le canal E vers la chambre D et
s'applique au ct droit du diaphragme
(e). Grce cette pr-canalisation de la
52
CORRECTEURS AUTOMATIQUES DE FREINAGE
EN FONCTION DE LA CHARGE DE L'ESSIEU (ALB)
pression, la dmultiplication s'lve dans
la plage de charge partielle par petits pa-
liers de pression de commande (jusqu'
1,4 bars maxi.). Si la pression de com-
mande augmente davantage, le piston
(n) est dplac l'encontre de la force du
ressort (o), et la valve se ferme.
Le piston de relais (f) est dplac vers le
bas par la pression qui s'accumule dans
la chambre G. L'chappement (h) se fer-
me et l'admission (k) s'ouvre. L'air d'ali-
mentation prsent au niveau du raccord
1 se dirige alors, par l'admission (k),
dans la chambre B et atteint par les rac-
cords 2 les cylindres de frein d'air com-
prim raccords en srie.
En mme temps, dans la chambre B
s'accumule une pression qui agit sur le
ct infrieur du piston de relais (f). Ds (f) est dplac vers le haut par la pres-
que cette pression est lgrement sup-
rieure celle la chambre G, le piston de
relais (f) se dplace vers le haut et l'ad-
mission (k) se ferme.
Lors du mouvement du piston (b) vers la
gauche, le diaphragme (e) se rabat sur la
rondelle en ventail (l) et sa surface effi-
cace s'agrandit en proportion. Ds que la
force agissant sur le ct gauche du
diaphragme dans la chambre C est ga-
le la force agissant sur le piston (b), ce-
lui-ci se dplace vers la droite.
L'admission (m) se ferme et une position
d'extrmit est atteinte.
La position du poussoir de soupape (g),
qui dpend de la position du piston de
distribution (i), est dcisive pour la surfa-
ce efficace du diaphragme et donc pour
la pression de freinage mise. Le piston
(b) dot de la rondelle en ventail (l) doit
faire une course correspondante la po-
sition du poussoir de soupape (g), avant
que le travail de la valve (c) ne commen-
ce. Par cette course, la surface efficace
du diaphragme (e) se modifie gale-
ment. Dans la position de charge, les
surfaces efficaces du diaphragme (e) et
du piston (b) sont de mme taille. De cet-
te faon, la pression alimente dans le
raccord 4 au ratio 1:1 est oriente vers la
chambre C et donc vers la chambre G.
Puisque le piston de relais (f) subit toute
la pression, la partie relais met la pres-
sion au ratio 1:1. Il se produit galement
une lgre rduction de la pression de
freinage alimente.
Aprs la chute de la pression de com-
mande sur le raccord 4, le piston (b) est
dplac vers la droite par la pression
dans la chambre C et le piston de relais
sion dans les raccords 2. Les chappe-
ments (d et h) s'ouvrent, et l'air comprim
s'chappe l'air libre par l'orifice
d'chappement 3.
En cas de chute de pression sur un souf-
flet de ressort pneumatique, le rgula-
teur se met automatiquement sur une
position qui correspond environ la moi-
ti de la pression du circuit de comman-
de intact. En cas de chute de pression
sur les deux soufflets de ressorts pneu-
matiques, le rgulateur se met automati-
quement sur la position vide .
La valve d'essai adjointe au raccord 43
permet de tester le compensateur de
freinage quipant le vhicule. Elle per-
met de soumettre la pression les cir-
cuits de commande 41 et 42 par
l'intermdiaire du tuyau d'essai, tandis
que les pressions des soufflets des res-
sorts pneumatiques sont spares lors-
qu'on raccorde le tuyau d'essai.
 LEVIERS ELASTIQUES
1.

433 302

433 306

Levier lastique Fonction : on permanente une liaison ferme avec

Empcher tout dommage aux valves de le botier (c), jusqu' ce que le levier os-
433 302 0 et
rgulation en fonction de la charge ainsi cillant (e) revienne dans son tat de re-
433 306 0 qu'au correcteur automatique de freina- pos horizontal et vienne se placer
ge. compltement contre la paroi avant du
botier.
Fonctionnement :
Lors de trs forts dplacement, qui sor- Une dformation de la tige de liaison au
tent de la zone de rglage des valves de correcteur lors des mouvements de d-
rgulation ou des correcteurs de freina- battement est vite grce au fait qu'elle
ge en fonction de la charge, le levier os-
est relie au levier oscillant (e) par l'inter-
cillant (e), qui est horizontal en position
mdiaire d'une rotule (f) et d'une pice
de repos, est articul par rotule autour
de pression en caoutchouc.
d'un point de fixation situ sur le botier
(c). La bille (d) charge par les ressorts
de pression (a et b) garantit ainsi de fa-

53
1.
Valve d'adaptation vide /
charge
473 300 0
Fonction :
Rguler le circuit de freinage de l'essieu
avant lorsqu'il existe une correction auto-
matique de freinage (ALB) sur le circuit
de freinage de l'essieu arrire et assurer
une mise rapide l'atmosphre du cylin-
dre de frein.
Fonctionnement :
Lors de l'actionnement du dispositif de
freinage de service, l'air comprim mo-
dul par le robinet de freinage du vhicu-
le moteur parvient, via le raccord 1, sur
le ct suprieur du piston diffrentiel (d)
et le pousse vers le bas jusqu' sa bute.
La valve double ferme l'chappement (b)
Valve de rduction
473 301 0
Fonction :
Rduire la pression envoye dans un
rapport donn et assurer une mise l'at-
mosphre rapide des quipements de
freinage situs en aval.
Fonctionnement :
L'air comprim s'coule au travers du
raccord 1 dans la chambre A et dplace
le piston diffrentiel (d) vers le bas l'en-
contre de la force du ressort de pression
(a). Ceci ferme la valve d'chappement
(b) et ouvre la valve d'admission (c). L'air
comprim s'coule au travers du raccord
54
VALVES D'ADAPTATION ET VALVES
DE REDUCTION
et ouvre l'admission (c). L'air comprim
s'coule au travers des raccords 2 dans
le circuit de freinage de l'essieu avant et
alimente ainsi en air les cylindres de l'es-
sieu avant.
En mme temps, la pression de freinage
plus ou moins rduite de l'essieu arrire,
qui est module par le correcteur de frei-
nage selon l'tat de charge du vhicule,
est galement dirige, au travers du rac-
cord 4, sur la surface de la bague du pis-
ton diffrentiel (d). La fermeture de
l'admission (c) s'ensuit lorsque le rapport
entre les pressions envoyes (raccords
1 et 4) et les pressions modules (rac-
2 vers les quipements de freinage si-
tus en aval.
En mme temps, une pression s'tablit
dans la chambre B, qui agit sur la face in-
frieure du piston (d). Ds que l'galit
des forces est atteinte sur la face inf-
rieure et sur la plus petite face suprieu-
re du piston diffrentiel (d), le piston est
soulev et la valve d'admission (c) se fer-
me. Le rapport des pressions corres-
pond alors aux rapport des deux
surfaces du piston diffrentiel.
1
d
c
4
a
b
2 2
3
cords 2) correspond au rapport des sur-
faces du piston diffrentiel (d).
Lorsque les pressions de commande
aux raccords 1 et 4 baissent, le piston
diffrentiel (d) avec valve double (a) est
nouveau soulev du fait de la prsence
d'une plus haute pression dans le cylin-
dre de frein. L'chappement (b) s'ouvre
et une mise rapide partielle ou totale
l'atmosphre des cylindres de frein s'en-
suit, en fonction des pressions de com-
mande, au travers de l'orifice d'chappe-
ment 3.
1
d
c
a
b
2 2
3
Si la pression au raccord 1 baisse, le pis-
ton diffrentiel (d) se dplace vers le haut
du fait de la pression plus haute qui r-
gne maintenant dans la chambre B. La
valve d'chappement (b) s'ouvre, et une
mise rapide partielle ou totale l'atmos-
phre des cylindres de frein s'ensuit, en
fonction de la pression de commande, au
travers de l'orifice d'chappement 3.
Sous l'effet du ressort de pression (a), le
piston diffrentiel reste aussi en position
haute extrme lorsqu'il ne se trouve pas
sous pression.
 VALVES D'ADAPTATION
Valve d'adaptation vide /
charge
473 302 0
Fonction :
Rguler le circuit de freinage de l'essieu
avant lors de la prsence d'un correcteur
automatique du circuit de freinage de
l'essieu arrire, de mme qu'assurer une
mise l'atmosphre rapide des cylindres
de frein.
Fonctionnement :
a/ Position de freinage d'un v-
hicule charg partiellement
Lors de l'actionnement du dispositif de
freinage de service, la pression de frei-
nage prsente dans le circuit de freinage
de l'essieu arrire et corrige en fonction
de la charge de cet essieu par le correc-
teur ALB (sans tage pilote de comman-
de) parvient aux cylindres de l'essieu
arrire ainsi que - en tant que pression
de commande - au raccord 4 de la valve
d'adaptation. La pression se propage au
travers de l'orifice E vers la chambre C et
agit sur la face suprieure du piston (d).
Celui-ci se dplace une pression de 0,5
bar l'encontre de la force du ressort de
pression (e) et se place dans sa position
basse basse. De ce fait, la valve (b) char-
ge par ressort ferme l'admission (c) et
ouvre l'chappement (f). La pression de
commande est galement prsente dans
la chambre B et agit sur la surface circu-
laire du piston (d).
En mme temps, l'air comprim du cir-
cuit de freinage de service 2 modul par
le robinet de freinage du vhicule mo-
teur deux circuits s'coule au travers
du raccord 1 dans la chambre A et abou-
tit sur la face suprieure du piston (a).
Celui-ci est dplac vers le haut, l'chap-
pement (f) se ferme et l'admission (c)
s'ouvre. L'air comprim s'coule, tant par
la chambre D que par le raccord 2, dans
le circuit de freinage de l'essieu avant et
alimente en air comprim les cylindres
de cet essieu.
La pression qui s'tablit dans la chambre
D dplace nouveau le piston (a) vers le
haut. L'admission (c) se ferme et un tat
de repos est atteint.
b/ Position de freinage d'un v-
hicule totalement charg
Le fonctionnement de la valve d'adapta-
tion en cas de vhicule totalement char-
g correspond la description ci-dessus.
La pression de commande prsente
dans la chambre B lors d'un actionne-
ment de freinage agit maintenant sur la
surface circulaire du piston (a) sous la
pression de freinage totale. Les forces
agissant dans les chambres A et B sur la
face suprieure du piston (a) deviennent
prpondrantes et la rduction de pres-
sion est neutralise. La pression en-
voye au raccord 1 est renvoye, pour
toute la zone de freinage partiel, jusqu'
la position de freinage total 1: 1.
Lors de la mise l'atmosphre du dispo-
sitif de freinage, la pression aux raccords
1 et 4 s'vanouit au travers d'une part du
robinet de freinage deux circuits du v-
hicule moteur, et d'autre part du correc-
teur ALB. En mme temps, la pression
1.
de freinage prsente dans la chambre D
dplace le piston (a) vers le haut. L'ad-
mission (c) se ferme, l'chappement (f)
s'ouvre et l'air comprim du raccord 2
s'chappe l'air libre au travers de l'orifi-
ce d'chappement 3.
Le piston (d) reste dans sa position bas-
se extrme et l'chappement (f) reste
ouvert tant que subsiste une pression r-
siduelle de 0,5 bar. Le ressort de pres-
sion (e) dplace le piston (d) vers le haut
lorsque la pression continue de baisser
dans la chambre C. L'chappement (f)
se ferme et l'admission (c) s'ouvre. La
pression qui subsiste s'limine au rac-
cord 2 au travers du raccord 1.
c/ Fonctionnement en cas de
dfaillance du circuit de frei-
nage de l'essieu arrire
En cas de dfaillance du circuit de freina-
ge de l'essieu arrire, le raccord 4 n'est
soumis aucune pression lors d'un ac-
tionnement du dispositif de freinage de
service, et il en va donc de mme pour la
chambre C via le piston (d). Le piston (d)
est maintenu dans sa position haute ex-
trme par la force du ressort de pression
(e). L'admission (c) reste ouverte de fa-
on permanente. La pression module
par le robinet de freinage deux circuits
du vhicule moteur qui est prsente
dans le circuit de freinage de service 2
s'coule - sans avoir subi de rduction
au travers de la valve d'adaptation - vers
les cylindres de frein du circuit de freina-
ge de l'essieu avant.
55
1.
Valve de commande de re-
morque avec distributeur 2/
2 intgr, sans prdominan-
ce 973 002 5 0
Fonction :
Commander un dispositif de freinage de
remorque deux conduites en liaison
avec le robinet de freinage deux cir-
cuits du vhicule moteur et le robinet
de freinage main pour les cylindres
ressort accumulateur.
En cas de rupture d'attelage ou de non
raccordement de la conduite de com-
mande de remorque (conduite de servi-
ce), l'actionnement du robinet de
freinage du vhicule moteur donnera
lieu un tranglement de l'air d'alimenta-
tion de la remorque partir du vhicule
moteur lors de la baisse simultane de
pression dans la conduite d'alimentation
(conduite automatique) de la remorque.
Fonctionnement :
Lors du remplissage du dispositif de frei-
nage pneumatique, l'air d'alimentation
s'coule au travers du raccord 11 dans le
distributeur et rencontre le piston (l). Ce
dernier se dplace de ce fait l'encontre
du ressort de pression (n) vers sa posi-
tion haute extrme. L'air d'alimentation
s'coule alors via la chambre C et le rac-
cord 12 vers la tte d'accouplement
automatique 'Alimentation'.
56
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
a/ Modulation partir du robinet
de freinage deux circuits du
vhicule moteur
Lorsque le robinet de freinage du vhicu-
le moteur est actionn, l'air comprim
du circuit de freinage de service 1
s'coule au travers du raccord 41 dans
les chambres A et G et aboutit sur les
pistons (c et l). Le piston (c) est dplac
vers le bas. Ce piston (c) vient se poser
sur la valve (g), ce qui provoque la fer-
meture de l'chappement (e) et l'ouver-
ture de l'admission (f). L'air
d'alimentation prsent dans la chambre
C s'coule au travers de la chambre B
vers le raccord 22 et alimente en air la
conduite de commande de la remorque
la mesure de la pression prsente dans
le circuit de freinage de service 1. En
mme temps, l'air comprim s'coule au
travers du canal (k) dans la chambre F et
vient s'appliquer la face infrieure du
piston (l). Lorsque la pression de com-
mande est d'environ 4 bars, la pression
exerce sur la face suprieure du piston
(l) devient prpondrante et celui-ci est
dplac vers la bas vers le ct botier
(m) (jeu, en vue d'viter le blocage du
piston (l)).
La pression qui s'tablit dans la chambre
B aboutit sur la face infrieure du piston
(c) et dplace celui-ci vers le haut contre
la pression de commande qui s'exerce
dans la chambre A. La valve (g) suivante
ferme l'admission (f) et un tat de repos
est atteint. Lors d'un freinage fond, la
pression de commande prsente sur la
face suprieure du piston (c) l'emporte et
l'admission (f) reste ouverte.
En mme temps que s'opre ce proces-
sus au raccord 41, une alimentation de la
chambre E sous la membrane (i) a lieu
partir du circuit de freinage de service 2
au travers du raccord 42. Cependant,
comme la pression qui s'exerce sur la
face suprieure du piston (h) et sur la
membrane (i) - du fait de l'alimentation
des chambres B et D - est prpondran-
te, l'tat du piston (h) n'volue pas. Si
une dfaillance du circuit de freinage de
service 1 apparat, il ne se produit qu'une
alimentation du raccord 42 par le circuit
2. La pression qui s'tablit de ce fait dans
la chambre E sous la membrane (i) d-
place le piston (h) et la valve (g) vers le
haut. Le piston (c), maintenu alors dans
sa position haute extrme, ferme
l'chappement (e) et ouvre l'admission
(f), de sorte qu'une alimentation de la
conduite de commande de la remorque
se produise la mesure du freinage du
vhicule moteur.
Dans la zone de freinage partiel, la pres-
sion qui s'tablit dans la chambre B d-
place le piston (h) nouveau vers le bas.
L'admission (f) se ferme et un tat de re-
pos est atteint. Lors d'un freinage fond,
la pression dans la chambre E l'emporte
et l'admission (f) reste ouverte.
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
En cas de rupture d'attelage provoquant
l'interruption de la conduite de comman-
de de la remorque (raccord 22), l'action-
nement du dispositif de freinage de
service nentrane pas l'tablissement
d'une pression dans les chambres B et
F. De ce fait, le piston (l) va se dplacer
davantage vers le bas sous l'effet de la
pression de commande dans la chambre
G, ce qui va provoquer un tranglement
de l'air d'alimentation qui s'coule du
raccord 11 au raccord 12. En mme
temps, la pression dans la conduite d'ali-
mentation de la remorque (raccord 12),
qui transite par l'admission (f) ouverte,
baisse cause de la fuite l'endroit de la
rupture de la conduite de commande de
la remorque, et entrane du fait mme le
freinage automatique de la remorque.
b/ Modulation partir du robinet
de freinage main
La mise l'atmosphre chelonne des
cylindres de ressort accumulateur par le
robinet de freinage main amne une
mise l'atmosphre correspondante de
la chambre D via le raccord 43. La pres-
sion d'alimentation qui est maintenant
1.
prpondrante dans la chambre C d-
place le piston (h) vers le haut. L'alimen-
tation du raccord 22 s'opre donc de la
mme faon que lors de la modulation
de la chambre E en cas de dfaillance du
circuit de freinage de service 1.
Lorsque le processus de freinage vient
sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
veau mis l'atmosphre tandis que le
raccord 43 est aliment en air. De ce fait,
les pistons (c et h) se remettent en posi-
tion de dpart sous l'effet de la pression
dans la chambre B. L'chappement (e)
s'ouvre alors et l'air comprim prsent au
raccord 22 s'chappe l'air libre via le
tube de piston (j) et l'orifice d'chappe-
ment 3.
57
1. VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
Valve de commande de re- Fonction :
Commander un dispositif de freinage de
morque avec prdominance
remorque deux conduites en liaison
973 008 0 avec le robinet de freinage deux cir-
cuits du vhicule moteur et le robinet
de freinage main pour les cylindres
ressort accumulateur.
En cas de rupture d'attelage ou de non
raccordement de la conduite de com-
mande de remorque (conduite de servi-
ce), l'actionnement du robinet de
freinage du vhicule moteur donnera
lieu un tranglement de l'air d'alimenta-
tion de la remorque partir du vhicule
moteur lors d'une baisse simultane de
pression dans la conduite d'alimentation
(conduite automatique) de la remorque.
Fonctionnement :
a/ Modulation partir du robinet
de freinage deux circuits du
vhicule moteur
Lorsque le robinet de freinage du vhicu-
le moteur est actionn, l'air comprim
du circuit de freinage de service 1
s'coule au travers du raccord 41 dans la
chambre B et aboutit sur le piston (e).
58
Celui-ci se dplace vers le bas. Il vient se
poser sur la valve (j), ce qui provoque la
fermeture de l'chappement (g) et
l'ouverture de l'admission (k). L'air d'ali-
mentation prsent au raccord 11 s'cou-
le au travers de la chambre G vers le
raccord 2 et alimente en air la conduite
de commande de la remorque la mesu-
re de la pression prsente dans le circuit
de freinage de service 1 avec une avan-
ce qui dpend de la position de la vis de
rglage (f) (maximum 1 bar).
La pression qui s'tablit dans la chambre
D agit sur la face infrieure du piston (e).
Vu la surface utile diffrente du piston
(e), qui est de plus soutenu par la pres-
sion de commande dans la chambre C et
par la force du ressort de pression (l), ce-
lui-ci se dplace vers le haut. La valve (j)
qui suit ferme l'admission (k) et un tat
de repos est atteint. Lors d'un freinage
fond, la pression exerce sur la face su-
prieure du piston (e) est prpondrante
et l'admission (k) reste ouverte.
Lors de la disparition de la pression dans
la chambre B, le piston (b) est pouss
vers le bas l'encontre de la pression du
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
ressort de rglage (d). La valve (c) est
ouverte par la vis de rglage (f) et la
pression qui s'tablit dans la chambre C
va dans le sens de l'effet rgulateur du
piston (e). De ce fait, la pression modu-
le dans le raccord 2 peut tre plus bas-
se que la pression de commande au
raccord 41. Lorsque la vis de rglage (f)
est, par exemple, tourne dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre, la
pression s'abaisse dans la chambre C,
ce qui fait augmenter la pression modu-
le afin que lquilibre soit maintenu.
En mme temps que le processus qui se
dveloppe au raccord 41, une alimenta-
tion en air de la chambre A par le circuit
de freinage de service 2 s'opre au tra-
vers du raccord 42. Cependant, comme
la pression de commande - exerce sur
la face suprieure du piston (e) par suite
de l'alimentation des chambres B et C -
est prpondrante, l'tat du piston (a) n'a
aucune influence. Si une dfaillance du
circuit de freinage de service 1 survient,
seule lalimentation du raccord 42 sef-
fectue. La pression qui s'tablit de ce fait
dans la chambre A dplace le piston (a)
vers le bas et pousse le piston (a) devant
soi, et l'alimentation de la conduite de
commande de la remorque seffectue
comme prcdemment dcrit, sans
avance cependant.
b/ Modulation partir du robinet
de freinage main
La mise l'atmosphre chelonne des
cylindres de ressort accumulateur par le
robinet de freinage main amne une
mise l'atmosphre correspondante de
la chambre F via le raccord 43. La pres-
sion d'alimentation qui est maintenant
prpondrante au raccord 11 dplace le
piston (h) vers le haut. L'alimentation du
raccord 2 s'opre donc de la mme fa-
on que lors de la modulation de la
chambre A en cas de dfaillance du cir-
cuit de freinage de service 1.
Lorsque le processus de freinage arrive
sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
veau mis l'atmosphre tandis que le
raccord 43 est aliment en air. De ce fait,
1.
les pistons (a et e), de mme que le pis-
ton (h), se remettent dans leur position
de dpart sous l'effet de la pression dans
la chambre D. L'chappement (g)
s'ouvre alors et l'air comprim prsent au
raccord 2 s'chappe l'air libre via le
tube de piston (h) et l'orifice d'chappe-
ment 3.
c/ Scurit contre le bris de la
conduite de commande
Lors du remplissage du dispositif de frei-
nage pneumatique, l'air d'alimentation
s'coule au travers du raccord 11 et de la
chambre G vers le raccord 12, et de l
vers la tte d'accouplement automatique
'Alimentation'.
Lors du processus de freinage, une pres-
sion de commande s'tablit via le rac-
cord 2 dans la conduite qui va vers la
tte d'accouplement 'Service'. L'air com-
prim ncessaire pour ce faire est ame-
n partir du raccord 11. La pression sur
le piston (i) tombe de ce fait lgrement.
En mme temps, de l'air comprim est
amen sous le piston (i) au travers du
canal E partir du raccord 41 et le piston
(i) est nouveau soulev. La pression
dans la chambre G monte nouveau, ce
qui pousse une fois de plus le piston vers
le bas (jeu afin d'viter un blocage du
piston (i)).
Lorsque, par suite d'une rupture d'attela-
ge amenant l'interruption de la conduite
de commande de la remorque, aucune
pression ne s'tablit au raccord 2, le pis-
ton (i) reste dans sa position haute extr-
me et barre le passage la chambre G.
L'apport d'air du raccord 11 au raccord
12 est trangl et la pression dans la
conduite d'alimentation de la remorque
(raccord 12) s'chappe, au travers de
l'admission (k), l'endroit de la rupture
de la conduite de commande de la re-
morque, ce qui provoque le freinage for-
c de la remorque.
59
1. VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
Valve de commande de re- Fonction :
Commander un dispositif de freinage de
morque avec prdominance
remorque deux conduites en liaison
et distributeur 2/2 avec le robinet de freinage deux cir-
973 009 0 cuits du vhicule moteur et le robinet
de freinage main pour les cylindres
ressort accumulateur.
En cas de rupture d'attelage ou de non
raccordement de la conduite de com-
mande de remorque (conduite de servi-
ce), l'actionnement du robinet de
freinage du vhicule moteur donnera
lieu un tranglement de l'air d'alimenta-
tion de la remorque partir du vhicule
moteur lors de la baisse simultane de
pression dans la conduite d'alimentation
(conduite automatique) de la remorque.
Grce ce processus, la remorque subit
immdiatement un freinage automati-
que.
Fonctionnement :
Lors du remplissage du dispositif de frei-
nage pneumatique, l'air d'alimentation
60
s'coule au travers du raccord 11 dans le
distributeur et aboutit sur piston (k). Ce-
lui-ci se dplace, l'encontre de la force
du ressort de pression (l) mais dans le
sens du ressort de pression (j), jusqu'
sa position haute extrme. L'air d'alimen-
tation s'coule au travers du canal (i)
dans la chambre D et parvient via le rac-
cord 12 la tte d'accouplement auto-
matique 'Alimentation'.
a/ Modulation partir du robinet
de freinage deux circuits du
vhicule moteur
Lorsque le robinet de freinage du vhicu-
le moteur est actionn, l'air comprim
du circuit de freinage de service 1
s'coule au travers du raccord 41 dans
les chambres A et F et aboutit sur les pis-
tons (a et k). Le piston (a) se dplace
vers le bas et pousse le piston (b) vers le
bas. Ce dernier vient se poser sur la val-
ve (g), ce qui provoque la fermeture de
l'chappement (e) et l'ouverture de l'ad-
mission (f). L'air d'alimentation prsent
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
s'coule au travers de la chambre B vers
le raccord 22 et alimente en air la condui-
te de commande de la remorque la me-
sure de la pression prsente dans le
circuit de freinage de service 1 avec une
avance de 0,2 0,1 bar, qui peut tre r-
gle l'aide de la vis de rglage (d).
L'air comprim s'coule en mme temps
au travers de l'orifice (c) dans la cham-
bre G et dplace le piston (m) vers le bas
l'encontre de la force de ressort. La val-
ve (n) se pose sur la vis de rglage (d) et
ouvre le passage vers la chambre E.
L'air comprim s'coule dans la chambre
E et agit dans le mme sens que les for-
ces appliques la face infrieure du
piston (b).
La pression qui s'tablit dans les cham-
bres B et E agit sur les surfaces utiles dif-
frentes du piston (b) et le dplace vers
le haut, avec le piston (a), l'encontre de
la pression de commande rgnant dans
la chambre A. La valve (g) qui suit ferme
l'admission (f) et un tat de repos est at-
teint. Lors d'un freinage fond, la pres-
sion de commande agissant sur la face
suprieure du piston (a) l'emporte et l'ad-
mission (f) reste ouverte.
En mme temps que se droule le pro-
cessus au raccord 41, l'alimentation de
la chambre H sur le piston (b) a lieu
partir du circuit de freinage de service 2
au travers du raccord 42. Cependant,
comme la pression qui agit sur la face
suprieure du piston (a) - sous l'effet de
l'alimentation de la chambre A - est pr-
pondrante, l'tat des pistons (a et b)
n'est pas modifi.
En cas de dfaillance du circuit de freina-
ge de service 1, lalimentation en air du
raccord 42 s'opre par le circuit 2. La
pression qui s'tablit de ce fait sous le
piston (a) dans la chambre H dplace le
piston (b) vers le bas. Celui-ci ferme
l'chappement (e) et ouvre l'admission
(f) afin que sopre l'alimentation en air
de la conduite de commande de la re-
morque, la mesure du freinage du v-
hicule moteur, sans avance
cependant.
Dans la zone de freinage partiel, la pres-
sion qui s'tablit dans les chambres B et
E dplace nouveau le piston (b) vers le
1.
haut. L'admission (f) se ferme et un tat
de repos est atteint. Lors d'un freinage
fond, la pression dans la chambre H
l'emporte et l'admission (f) reste ouverte.
Lors d'une rupture d'attelage provoquant
l'interruption de la conduite de comman-
de de la remorque (raccord 22), l'action-
nement du dispositif de freinage de
service nentrane pas l'tablissement
d'une pression au sein des chambres B
et E. L'air d'alimentation s'chappe, au
travers de l'admission (f) ouverte et du
raccord 22, l'air libre l'endroit de la
rupture. De ce fait, le piston (k) se dpla-
ce plus loin vers la bas sous l'effet de la
pression de commande rgnant dans la
chambre F, ce qui provoque l'trangle-
ment de l'air d'alimentation qui s'coule
du raccord 11 vers le raccord 22. En
mme temps, la pression dans la condui-
te d'alimentation de la remorque (rac-
cord 12) chute parce que l'air s'chappe,
via l'admission ouverte (f), l'endroit de
la rupture de la conduite de commande
de la remorque, entranant ainsi le frei-
nage forc de la remorque.
b/ Modulation partir du robinet
de freinage main
La mise l'atmosphre chelonne des
cylindres de ressort accumulateur par le
robinet de freinage main amne une
mise l'atmosphre correspondante de
la chambre C via le raccord 43. La pres-
sion d'alimentation qui est maintenant
prpondrante dans la chambre D d-
place le piston (h) vers le haut. L'alimen-
tation du raccord 22 s'opre donc de la
mme faon que lors de la modulation
de la chambre H en cas de dfaillance
du circuit de freinage de service 1.
Lorsque le processus de freinage arrive
sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
veau mis l'atmosphre tandis que le
raccord 43 est aliment en air. De ce fait,
les pistons (a et b) - sous l'effet de la
pression dans la chambre B - de mme
que le piston (h) - sous l'effet de la pres-
sion dans la chambre C - se remettent
dans leur position de dpart. L'chappe-
ment (b) s'ouvre alors et l'air comprim
prsent au raccord 22 s'chappe l'air li-
bre via le tube de piston et l'orifice
d'chappement 3.
61
1.
Valve de commande de re-
morque avec prdominance
973 002 0
Fonction :
Commander un dispositif de freinage de
remorque deux conduites en liaison
avec le robinet de freinage deux cir-
cuits du vhicule moteur et avec le ro-
binet de freinage main pour les
cylindres ressort accumulateur.
Fonctionnement :
a/ Modulation partir du robinet
de freinage deux circuits du
vhicule moteur
Lorsque l'on actionne le robinet de frei-
nage du vhicule moteur, l'air compri-
m s'coule du circuit de freinage de
service 1, au travers du raccord 41, vers
la chambre A o il exerce une force sur
les pistons (a et i). Ceux-ci se dplacent
simultanment vers le bas. Du fait de la
pose du piston (i) sur la valve (d),
l'chappement (c) se ferme et l'admissi-
on (h) s'ouvre. L'air d'alimentation pr-
sent dans la chambre C s'coule au
travers de la chambre B vers le raccord 2
et alimente en air la conduite de com-
mande de la remorque en fonction de la
pression qui existe dans le circuit de frei-
nage de service 1, avec une avance d-
termine par le rglage de la tension
initiale du ressort de pression (b).
La pression qui s'tablit dans la chambre
B agit sur la face infrieure des pistons (a
et i). Etant donn la surface utile diffren-
te du piston (a), seul le piston (i) se d-
place l'encontre de la pression de
commande dans la chambre A et de la
force du ressort de pression (b). La valve
(d) qui suit ferme l'admission (h) et un
62
VALVES DE COMMANDE DE REMORQUE
tat de repos est atteint. Lors d'un freina-
ge fond, la pression exerce sur la face
suprieure du piston (i) devient prpon-
drante et l'admission (h) reste ouverte.
A l'aide de la vis de rglage (j), il est pos-
sible de modifier la tension initiale du res-
sort de pression (b), de sorte que la
prdominance la pression du raccord 2
par rapport au raccord 41 puisse tre
ajuste 1 bar au maximum.
Alors que se droule le processus ci-
dessus au raccord 41, une alimentation
en air de la chambre E sous la membra-
ne (e) a lieu, via le raccord 42, partir du
circuit de freinage de service 2. Comme,
par suite de l'alimentation des chambres
B et D, la pression applique sur la face
suprieure du piston (g) et de la mem-
brane (e) est prpondrante, la situation
du piston (g) n'volue gure. Si une d-
faillance intervient dans le circuit de frei-
nage de service 1, seule une
alimentation du raccord 42 par le circuit 2
s'ensuit. La pression qui s'tablit de ce
fait dans la chambre E sous la membra-
ne (e) dplace le piston (b) ainsi que la
valve (d) vers le dessus. Le piston (i)
maintenu dans sa position haute extr-
me ferme l'chappement (c) et ouvre
l'admission (h), ce qui provoque le freina-
ge du vhicule moteur dans une mesu-
re correspondant l'alimentation en air
de la conduite de commande de la re-
morque.
Dans la zone de freinage partiel, la pres-
sion qui s'tablit dans la chambre B d-
place nouveau le piston (g) vers le bas.
L'admission (h) se ferme et un tat de re-
pos est atteint. Lors d'un freinage fond,
la pression dans la chambre E l'emporte
et l'admission (h) reste ouverte.
Lors de la modulation par le 2me circuit
du dispositif de freinage de service, la
modulation de la valve relais d'urgence
de remorque s'opre sans aucune avan-
ce.
b/ Modulation partir du robinet
de freinage main
La mise l'atmosphre chelonne des
cylindres de ressort accumulateur par le
robinet de freinage main amne une
mise l'atmosphre correspondante de
la chambre D via le raccord 43. La pres-
sion d'alimentation, qui est maintenant
prpondrante dans la chambre C, d-
place le piston (g) vers le haut. L'alimen-
tation du raccord 2 s'opre donc de la
mme faon que lors de la modulation de
la chambre E en cas de dfaillance du
circuit de freinage de service 1.
Lorsque le processus de freinage arrive
sa fin, les raccords 41 et 42 sont nou-
veau mis l'atmosphre tandis que le
raccord 43 est aliment en air. De ce fait,
les pistons (a et i) et le piston (g) se re-
mettent en position de dpart sous l'effet
de la pression dans la chambre B.
L'chappement (c) s'ouvre alors et l'air
comprim prsent au raccord 2 s'chap-
pe l'air libre via le tube de piston (f) et
l'orifice d'chappement 3.
 FLEXIBLES DE LIAISON WENDELFLEX
Flexible de liaison
Wendelflex
452 711 0
Fonction :
1. Relier le dispositif de freinage
pneumatique du tracteur de re-
morque la semi-remorque.
2. Relier entre elles les parties d'un
dispositif pneumatique qui sont
spares par une distance varia-
ble.
Montage :
Le Wendelflex est un flexible spiral, qui
s'tend lors d'un changement de distan-
ce entre les lments qu'il relie et revient
sa position de dpart lorsque disparat
la traction laquelle il tait soumis.
Le flexible est raidi de part et d'autre, en-
tre les manchons de raccord et les pre-
mires spires, au moyen d'un ressort
cylindrique permettant d'viter un flam-
bage, voire une rupture, ces endroits
critiques.
1.
Le flexible de liaison Wendelflex ne n-
cessite pas de potence ou de support
additionnel. Il est fabriqu en polyamide
11 de couleur noire. Pour pouvoir distin-
guer visuellement les flexibles entre eux,
leurs ttes d'accouplement sont pour-
vues de couvercles de couleur.
Le polyamide 11 rsiste aux diffrentes
agressions de l'environnement proxi-
mit des vhicules, causes par exem-
ple par des produits base de ptrole,
d'huile ou de graisse. En outre, les
tuyaux rsistent aux bases, aux dter-
gents ou dissolvants non chlors, aux
acides organiques et inorganiques et
aux oxydants dlays (l'emploi de pro-
duits nettoyants contenant du chlore est
donc viter). La rsistance d'autres
milieux agressifs peut tre communi-
que sur demande.
63
1.
A1
A2
Ttes d'accouplement pour
dispositifs de freinage
deux conduites
952 200 0
Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumati-
que du camion ou du tracteur au disposi-
tif de freinage de la remorque selon les
prescriptions dictes par l'UE.
Les ttes d'accouplement rpondent la
norme ISO 1728.
Description :
Les excutions de tte d'accouplement
A1, B1 et C1 pour la conduite d'alimenta-
tion ('Automatique') sont pourvues d'un
couvercle rouge et d'un dispositif emp-
chant les permutations entre flexibles
(dtrompeur) qui est dispos dans l'axe.
Les excutions A2 et B2 pour la conduite
de commande ('Service') sont dotes
64
TETES D'ACCOUPLEMENT
B1
d'un couvercle jaune et d'un dispositif
pour empcher les permutations entre
flexibles (dtrompeur) dispos latrale-
ment.
Dans les excutions B et C, une valve
est chaque fois incorpore, qui barre le
passage l'air comprim lorsque la tte
d'accouplement n'est pas accouple.
Fonctionnement :
Lors de l'accouplement, la tte d'accou-
plement qui se trouve sur le flexible de
liaison est rendue solidaire de la tte
d'accouplement qui se trouve sur le vhi-
cule moteur par une rotation. Et ce,
aprs que les guidages qui se font face
se sont engrens. Aprs verrouillage en
fin de rotation, une liaison fixe des deux
ttes d'accouplement est garantie. Gr-
ce la prsence des dtrompeurs, il est
impossible d'accoupler entre elles des
ttes d'accouplement qui ne convien-
draient pas.
C1
Accouplement de C1 A1, de B1
A1 et de B2 A2:
Durant l'accouplement, la bague
d'tanchit de la tte d'accou-
plement de type A ouvre la valve
de la tte du type B ou C, grce
quoi la liaison pneumatique des
conduites est assure, de mme
que l'tanchit l'endroit d'ac-
couplement. Lors du dsaccou-
plement, la valve se referme
automatiquement.
Accouplement de A2 A2:
Dans le cas de ttes d'accouple-
ment identiques sans valve,
l'tanchit est obtenue en ser-
rant les deux bagues d'tanchit
l'une contre l'autre. Anhnger
entsprechend RREG
 ACCOUPLEMENTS RAPIDES DUO-MATIC
1.
Accouplement rapide Duo-
Matic pour remorque
452 80. 0

Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumati-
que du camion au dispositif de freinage
de la remorque.

Fonctionnement :
Lors de l'attelage de la remorque, la poi-
gne (b) est pousse vers le bas, grce
quoi les couvercles de protection (a et
d) s'ouvrent. La partie remorque du Duo-
Partie vhicule moteur
Matic est place sous le couvercle de
452 802 009 0
protection et la poigne (b) est alors rel-
che. Le ressort de torsion (e) agit sur
les couvercles de protection (a et d) et
pousse la partie remorque contre les val-
ves de fermeture automatique (c), ce qui
les fait s'ouvrir et permet l'air comprim
y prsent de se propager vers la remor- Partie remorque
que. 452 804 012 0

Accouplement rapide Duo-

Matic pour semi-remorque
452 80. 0
Partie vhicule moteur
452 805 004 0

Fonction :
Relier le dispositif de freinage pneumati-
que du vhicule moteur tracteur au dis-
positif de freinage de la semi-remorque.

Fonctionnement :
Lors de l'attelage de la semi-remorque,
la poigne (b) est pousse vers le bas,
grce quoi les couvercles de protection
(a et d) s'ouvrent. La partie vhicule
moteur du Duo-Matic est place sous le
couvercle de protection et la poigne (b)
est alors relche. Le ressort de torsion
(e) agit sur les couvercles de protection
(a et d) et pousse la partie vhicule mo-
teur contre la surface d'appui. Les valves
d'arrt automatique (c) s'ouvrent, ce qui
permet l'air comprim y prsent de se
propager vers la semi-remorque.
Partie semi-remorque
452 803 005 0

65