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Mmoire du Travail de Fin dEtude pour lobtention du diplme dIngnieur dEtat de
lEcole Hassania des Travaux Publics
Sous le thme :
Etude de reconstruction d'un ouvrage dart

sur Oued Sebou Au PK735 de la RN8
Ralis par : Dirig par :

HOULI Ahmed Mr. OUTLIOUA (EHTP)
Mr. MOUBARAA (DRCR)
Route dEl Jadida, Km 7, BP 8108 Ouasis Casablanca Tl. : 022 23 07 90 /11/20 Fax: 022 23 07 17
Avant propos
Le prsent mmoire se propose dtudier la construction dun ouvrage dart sur Oued
Sebou au PK735, dans une logique de rectification du trac de la RN8 reliant Fs
Taounat au sein de la DRCR.
A cet gard, on svertuera de projeter et dtudier un nouvel ouvrage dart, afin de
concocter les lments ncessaires au franchissement de lOued Sebou.
Cest ainsi que le premier volet de ce mmoire, porte sur ltude de dfinition
englobant la reconnaissance du site et ltude hydrologique et hydraulique, visant
caler louvrage et dterminer sa langueur pour slectionner les variantes
envisageables pour louvrage,
La deuxime partie met en relief une tude technico-conomique des deux variantes
retenues lissue de ltude de dfinition, pour ne garder quune seule variante qui
sera traite dans la troisime partie, qui sera loccasion propice pour entamer ltude
dtaille de la variante finale et le calcul des diffrents lments constituant louvrage
i.e. tablier, appuis, fondations.
-1-
Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Sommaire
Sommaire
INTRODUCTION ............................................................................................................... - 6 -
PREMIRE PARTIE :TUDE DE DFINITION................................................................. - 7 -
CHAPITRE1
ETUDE DE DEFINITION ................................................................................................... - 8 -
1.1. PLAN DE SITUATION ----------------------------------------------------------------------------- - 8 -
1.2. TUDE HYDROLOGIQUE ----------------------------------------------------------------------- - 8 -
1.2.1. OBJECTIF DE LTUDE -------------------------------------------------------------------- - 8 -
1.2.2. RERNCES ---------------------------------------------------------------------------------- - 8 -
1.2.3. BASE DE DONNES------------------------------------------------------------------------- - 9 -
1.2.4. APPROCHES PROPOSEE POUR CETTE ETUDE -------------------------------- - 10 -
1.2.5. APPLICATION DE LA MTHODOLOGIE : ------------------------------------------- - 11 -
1.3. TUDE HYDRAULIQUE ------------------------------------------------------------------------ - 14 -
1.3.1. DTERMINATION DU PHE -------------------------------------------------------------- - 14 -
1.3.2. EFFET DU PONT SUR LECOULEMENT (REMOUS) ----------------------------- - 17 -
1.4. CALAGE DE LOUVRAGE ---------------------------------------------------------------------- - 18 -
1.5. TUDE GEOTHECHNIQUE ------------------------------------------------------------------- - 19 -
1.5.1 RECONNAISSANCE ET ESSAI IN-SITU ---------------------------------------------- - 19 -
1.5.2. ESSAIS DE LABORATOIRE ------------------------------------------------------------- - 20 -
1.6. CALCUL DES AFFOUILLEMENTS : --------------------------------------------------------- - 22 -
1.6.1. LAFFOUILLEMENT GENERAL --------------------------------------------------------- - 22 -
1.6.2. LAFFOUILLEMENT LOCAL AUTOUR DES PILES -------------------------------- - 25 -
1.6.3. LAFFOUILLEMENT DU AU RETRECISSEMENT DE LA SECTION ----------- - 26 -
1.6.4.REDUCTION DES AFFOUILLEMENTS PAR TAPIS DENROCHEMENT ----- - 27 -
1.7. SOLUTIONS POSSIBLES ---------------------------------------------------------------------- - 28 -
1.7.1. OUVRAGES MTALLIQUES ET MIXTES -------------------------------------------- - 28 -
1.7.2. OUVRAGE EN BTON ARM ----------------------------------------------------------- - 29 -
1.7.3. OUVRAGES EN BTON PRCONTRAINT : ---------------------------------------- - 29 -
1.8. VARIANTES PROPOSES -------------------------------------------------------------------- - 32 -
1.9. CONCLUSION ------------------------------------------------------------------------------------- - 33 -
DEUXIME PARTIE : TUDE DAVANT PROJET ......................................................... - 34 -
CHAPITRE 2
PREDIMENSIONNEMENT DES VARIANTES ................................................................ - 35 -
2.1. PREDIMENSIONNEMENT DU TABLIER --------------------------------------------------- - 35 -
2.1.1. PREDIMENSIONNEMENT DU TABLIER DE LA VARIANTE1------------------- - 35 -
2.1.2. PREDIMENSIONNEMENT DU TABLIER DE LA VARIANTE2 : ----------------- - 39 -
2.2. PREDIMENSIONNEMENT DES PILES : --------------------------------------------------- - 45 -
2.2.1. LES DIFFERENTS TYPES DE PILES :------------------------------------------------ - 45 -
2.2.2. CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT : ------------------------------------- - 46 -
2.3. PREDIMENSIONNEMENT DES CULEES : ------------------------------------------------ - 49 -
2.3.1. LA FONCTION DE LA CULEE : --------------------------------------------------------- - 49 -
2.3.2. LES DIFFERENTS TYPES DE CULEES : -------------------------------------------- - 50 -
2.3.3. LE CHOIX DE LA VARIANTE : ---------------------------------------------------------- - 51 -
2.3.4. LES ELEMENTS DE PREDIMENSIONNEMENT : ---------------------------------- - 51 -
2.4. PREDIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS ------------------------------------------ - 54 -
2.4.1 CHOIX DU TYPE DE FONDATIONS : ------------------------------------------------- - 54 -
2.4.2 PREDIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS SUR PIEUX: ------------------- - 55 -
2.5 CALCUL DE PORTANCE DES FONDATIONS: ------------------------------------------ - 58 -
Travail de Fin dEtude 2005 -2- EHTP/DRCR

2.5.1 CALCUL DE LA CONTRAINTE LIMITE SOUS LA POINTE : -------------------- - 58 -

2.5.2 CALCUL DU FROTTEMENT LATERAL UNITAIRE LIMITE : --------------------- - 61 -
2.5.3 CALCUL DE LA CHARGE LIMITE TOTALE ------------------------------------------ - 61 -
2.6. ESTIMATION DES COTS DES VARIANTES : ------------------------------------------ - 62 -
2.6.1. PRINCIPAUX RATIOS : ------------------------------------------------------------------- - 62 -
2.6.2. TABLEAUX DES ESTIMATIONS -------------------------------------------------------- - 62 -
2.6.3. COMPARAISON ET CONCLUSION : -------------------------------------------------- - 68 -
TROISIME PARTIE TUDE DETAILLEE DE LA VARIANTE RETENUE..................... - 69 -
CHAPITRE 3
TUDE DES POUTRES PRINCIPALES ......................................................................... - 70 -
3.1. CALCUL DES SOLLICITATIONS LONGITUDINALE : ----------------------------------- - 70 -
3.1.1. LES DONNEES DE CALCULS : --------------------------------------------------------- - 70 -
3.1.2. DETERMINATION DES COEFFICIENTS DE LA REPARTITION
TRANSVERSALE DES CHARGES : ----------------------------------------------------------- - 78 -
3.1.3. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS MOYENNES : ----------------------- - 90 -
CHAPITRE 4
CALCUL DE LA PRCONTRAINTE ............................................................................ - 104 -
4.1. MODE DE CONSTRUCTION : --------------------------------------------------------------- - 104 -
4.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA POUTRE PREFABRIQUEE ET LA
POUTRE COMPLETE : ----------------------------------------------------------------------------- - 104 -
4.3. LES CARACTERISTIQUES DU BTON ET DE LACIER DE LA PRECONTRAINTE : -
105 -
4.4. DETERMINATION DE LA PRECONTRAINTE : ------------------------------------------ - 105 -
4.4.1. MOMENTS DE CALCUL A LE.L.S ---------------------------------------------------- - 105 -
4.4.2. EXCENTRICITE ---------------------------------------------------------------------------- - 106 -
4.4.3. NOMBRE DE CBLES DE LA PREMIRE FAMILLE ----------------------------- - 106 -
4.4.4. CONTRAINTES DANS LE BTON AVANT LA MISE EN TENSION DES CBLES
DE LA DEUXIEME FAMILLE -------------------------------------------------------------------- - 109 -
4.4.5. PRECONTRAINTE DE LA DEUXIME FAMILLE DE CBLES ---------------- - 109 -
4.5. LES ARMATURES PASSIVES LONGITUDINALES : ----------------------------------- - 111 -
4.5.1. ARMATURES DE TRACTION ---------------------------------------------------------- - 111 -
4.5.2. ARMATURE LONGITUDINALES DE PEAU : --------------------------------------- - 111 -
4.6. TRACS DES CBLES ------------------------------------------------------------------------ - 111 -
4.7. ARMATURES TRANSVERSALES ---------------------------------------------------------- - 115 -
4.8. CALCUL DES PERTES DE PRECONTRAINTES :-------------------------------------- - 115 -
4.8.1.PERTES PAR FROTTEMENT : --------------------------------------------------------- - 115 -
4.8.2. PERTES PAR RENTREE DANCRAGE : -------------------------------------------- - 116 -
4.8.3. PERTES PAR NON SIMULTANIT DE MISE EN TENSION DES CBLES : --- -
118 -
4.8.4. PERTES PAR RETRAIT : ---------------------------------------------------------------- - 118 -
4.8.5. PERTES PAR FLUAGE : ----------------------------------------------------------------- - 119 -
4.8.6. PERTES PAR RELAXATION: ----------------------------------------------------------- - 119 -
4.8.7. PERTES TOTALES ------------------------------------------------------------------------ - 120 -
CHAPITRE 5
TUDE DE LHOURDIS................................................................................................ - 121 -
5.1. LES DONNEES DE CALCULS : ------------------------------------------------------------- - 121 -
5.1.1. MATERIAUX : ------------------------------------------------------------------------------- - 121 -
5.1.2. DIMENSIONS : ----------------------------------------------------------------------------- - 121 -
5.2. CALCUL DE LA DALLE ENTRE POUTRES : --------------------------------------------- - 122 -
5.2.1. ILLUSTRATION DU HOURDIS: -------------------------------------------------------- - 122 -

5.2.2. CALCUL DES SOLLICITATIONS: ----------------------------------------------------- - 123 -

5.2.3. ARMATURES DE LA DALLE ENTRE POUTRE : ---------------------------------- - 126 -
5.3. CALCUL DE LA DALLE EN ENCORBELLEMENT :------------------------------------- - 127 -
5.3.1. CALCUL DES SOLLICITATIONS : ----------------------------------------------------- - 127 -
5.3.2. ARMATURES DE LA DALLE EN ENCORBELLEMENT : ------------------------ - 133 -
5.4. FLEXION GLOBALE :--------------------------------------------------------------------------- - 134 -
5.4.1. DETERMINATION DES COEFFICIENTS 1 ET 3 ----------------------------- - 134 -
5.4.2. DETERMINATION DES MOMENTS GLOBAUX : ---------------------------------- - 136 -
5.4.3. COMBINAISON DES MOMENTS GLOBAUX : ------------------------------------- - 137 -
5.5. VERIFICATION DES ARMATURES: -------------------------------------------------------- - 138 -
5.5.1. DISPOSITION DES ARMATURES DANS LE HOURDIS : ----------------------- - 138 -
5.5.2. VALEUR MINIMALE DES ARMATURES - CONDITION DE NON FRAGILITE : -- -
138 -
5.5.3. CONDITION DE NON ENTRAINEMENT DES BARRES : ----------------------- - 139 -
5.5.4. ECARTEMENT DES ARMATURES : ------------------------------------------------- - 139 -
5.5.5. VERIFICATION AU POINONNEMENT : ------------------------------------------- - 139 -
CHAPITRE 6
TUDE DES ENTRETOISES DABOUT ....................................................................... - 141 -
6.1. CALCUL DES SOLLICITATIONS : ---------------------------------------------------------- - 142 -
6.1.1. SOLLICITATIONS DUES AUX CHARGES PERMANENTES : ----------------- - 142 -
6.1.2. LES SOLLICITATIONS DUES AUX SURCHARGES ROUTIERE : ------------ - 144 -
6.1.3. TABLEAU RECAPITULATIF : ----------------------------------------------------------- - 148 -
6.1.4. LES COMBINAISONS DE CHARGES : ---------------------------------------------- - 148 -
6.2. SOLLICITATIONS DUES AU VERINAGE : ------------------------------------------------ - 148 -
5.3. DTERMINATION DU FERRAILLAGE : --------------------------------------------------- - 150 -
6.3.1. JUSTIFICATION DE LA SECTION DE CALCUL : --------------------------------- - 150 -
6.3.2. ARMATURES LONGITUDINALES : --------------------------------------------------- - 151 -
6.3.3. ARMATURES TRANSVERSALES : --------------------------------------------------- - 152 -
CHAPITRE 7
TUDE DES APPAREILS DAPPUIS ........................................................................... - 153 -
7.1. REACTIONS DAPPUIS : ---------------------------------------------------------------------- - 153 -
7.1.1. CHARGES PERMANENTES : ---------------------------------------------------------- - 153 -
7.1.2. SURCHARGES ROUTIERES : -------------------------------------------------------- - 154 -
7.1.3. TABLEAU RCAPITULATIF : ----------------------------------------------------------- - 157 -
7.2. PREDIMENSIONNEMENT DES APPAREILS DAPPUI : ------------------------------ - 157 -
7.2.1. EVALUATION DES DEFORMATIONS : ---------------------------------------------- - 157 -
6.1.2. DETERMINATION DES DIMENSIONS : --------------------------------------------- - 159 -
7.3. EFFORT HORIZONTAUX EN TETE DAPPUIS : ---------------------------------------- - 160 -
7.3.1. GENERALITES : --------------------------------------------------------------------------- - 160 -
7.3.2. DETERMINATION DES RIGIDITES DES APPUIS :------------------------------- - 161 -
7.3.3. EFFORT DYNAMIQUE DE FREINAGE : --------------------------------------------- - 162 -
7.3.4. EFFETS DE LA TEMPRATURE : ---------------------------------------------------- - 163 -
7.3.5. EFFETS DU RETRAIT : ------------------------------------------------------------------ - 163 -
7.3.6. EFFETS DU FLUAGE : ------------------------------------------------------------------- - 163 -
7.4. VRIFICATION DE LA VALIDIT DES APPAREILS DAPPUI : -------------------- - 164 -
7.4.1. CONDITION SUR LA DISTORSION : ------------------------------------------------- - 164 -
7.4.2. CONDITION SUR LA SOMME DES CONTRAINTES DE CISAILLEMENT : - 164 -
7.4.3. CONDITION DE NON SOULVEMENT : -------------------------------------------- - 165 -
7.4.4. CONDITION SUR LPAISSEUR DES FRETTES : ------------------------------- - 165 -
7.4.5. CONDITION DE NON GLISSEMENT : ----------------------------------------------- - 165 -
7.4.6. TABLEAU DES RESULTATS : --------------------------------------------------------- - 165 -

CHAPITRE 8
TUDE DES PILES ...................................................................................................... - 167 -
8.1. INVENTAIRE DES CHARGES : -------------------------------------------------------------- - 167 -
8.1.1. CHARGES PERMANENTES : ---------------------------------------------------------- - 167 -
8.1.2. CHARGES DE CHAUSS E : ----------------------------------------------------------- - 168 -
8.1.3. CHARGES VARIABLES : ---------------------------------------------------------------- - 169 -
8.2. DESCENTE DE CHARGES :----------------------------------------------------------------- - 172 -
8.2.1. DIFFERENTS CAS DE CHARGES : -------------------------------------------------- - 172 -
8.2.2. COMBINAISONS DES CHARGES : --------------------------------------------------- - 172 -
8.2.3. APPLICATION DES COMBINAISONS : ---------------------------------------------- - 173 -
8.3. JUSTIFICATION ET CALCUL DES FONDATIONS ------------------------------------- - 173 -
8.3.1. DETERMINATION DES COEFFICIENTS DELASTICITE DES PIEUX ------- - 174 -
8.3.2. CALCUL DES EFFORTS ET DEFORMATIONS EN TTE DES PIEUX ----- - 175 -
8.3.4. APPLICATION NUMERIQUE : ---------------------------------------------------------- - 175 -
8.3.5. JUSTIFICATION DE LA SECTION LA PLUS SOLLICITEE---------------------- - 177 -
8.4. FERRAILLAGE DES PILES : ----------------------------------------------------------------- - 178 -
8.4.1. HYPOTHESES DE CALCUL : ---------------------------------------------------------- - 178 -
8.4.1. FERRAILLAGE DU CHEVETRE : ------------------------------------------------------ - 178 -
8.4.2. FERRAILLAGE DES FTS : ------------------------------------------------------------ - 180 -
8.4.3. FERRAILLAGE DES SEMELLES SOUS LES PILES :---------------------------- - 182 -
CONCLUSION .............................................................................................................. - 183 -
LISTE DES FIGURES ................................................................................................... - 184 -
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................... - 186 -
LISTE DES SYMBOLES ............................................................................................... - 189 -
BIBLIOGRAPHIE .......................................................................................................... - 192 -
ANNEXES ..................................................................................................................... - 193 -

Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Introduction
INTRODUCTION
Est force de constater que le prsent mmoire a pour but, ltude de la construction
dun ouvrage dart sur Oued Sebou se localisant sur la RN8 reliant Fs Taounat.
Bien entendu, la construction dun ouvrage dart est tributaire dun ensemble de
contraintes, entre autres, naturelles, fonctionnelles et conomiques. Le rle dcisif
de lIngnieur IT est de pallier justement ces pierres dachoppement tout au lon g
des tapes structurant la conduite de projet de cette envergure. Tout commence
avec une tude du site de louvrage i.e. faire le point sur ltat hydrologique du bassin
versant drain par lOued dont il est question de franchir. Le deuxime volet traite de
la conception qui est la cl garantissant la robustesse de louvrage. Par rapport au
choix de la variante, le mmoire propose une tude exhaustive de deux variantes
pour trancher sur la bonne, qui sera le sujet des calculs dtaills.
Dans le mme sens, une adquate modlisation des diffrentes composantes de
louvrage vient pour constituer lchafaudage garantissant la fiabilit des rsultas
trouvs. Enfin interprtation inhrente ce processus est parmi les tches que
lIngnieur IT est appel accomplir dment bien.

Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Etude de dfinition
PREMIRE PARTIE : TUDE DE

DFINITION

CHAPITRE1
ETUDE DE DEFINITION
Cette partie a pour objectif la slection dun ensemble des variantes qui semblent les
mieux adaptes aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financires pour le site.
Elle se portera essentiellement ltude hydrologique et hydraulique afin de caler
louvrage (indice trs important pour le choix des variantes adopter et pour la
dtermination des paramtres de dimensionnement de louvrage : emplacement des
cules, lintrados, nombre et type de piles ).
Enfin, une estimation sommaire des variantes nous permettra de choisir deux
solutions envisageables, qui feront l'objet d'une tude technico-conomique dans
l'avant projet pour slectionner la variante finale de notre projet.
1.1. PLAN DE SITUATION

Louvrage dart objet de la prsente tude est situ sur oued Sebou au PK 735 de la
RN8 reliant Fs et Taounat. Son site se trouve laval du barrage Allal El Fassi, et
draine un bassin versant de superficie de 6530 km.
(Voir le plan de situation dans lAnnexe1)
1.2. TUDE HYDROLOGIQUE

1.2.1. OBJECTIF DE LTUDE
Ltude hydrologique a pour objectif lestimation du dbit de pointe de la crue de
priode de retour centennale au niveau du site du pont afin de dimensionner cet
ouvrage de franchissement de loued Sebou. Ltude des crues sera bases sur les
rsultats de ltude dAvant Projet Dtaill du barrage Ait Youb (Allal El Fassi), et de
ltude hydrologique de la station hydromtrique dAin Timdrine (voir plan du bassin
versant en annexe1).
1.2.2. RERNCES
Les tudes dintrt pour la prsente tude sont les suivantes :
[1] Amnagement du haut Sebou, Barrage dAit Youb, Avant Projet Dtaill,
Pice B : Note de calculs hydrauliques
Coyne et Bellier-Ingma, Septembre 1982

[2] Amnagement du Haut Sebou,

Barrage dAit Youb, Avant projet dtaill,
Pice H : Climatologie - hydrologie
Coyne et Bellier-Ingma, Septembre 1982
[3] Actualisation des tudes hydrologiques au niveau des sites de barrage en
projet,
Mission 3 Etude des crues, Sites dAin Timdrine et de Mdez
Ingma, juin 2001
1.2.3. BASE DE DONNES

Pour les besoins de ltude, je me base sur linformation hydrologique et hydraulique
disponible au niveau du barrage dAllal El Fassi [1] et [2] et de la station
hydromtrique dAin Timdrine [3].
Le tableau suivant rcapitule les surfaces des bassins versants des sites du pont, de
la station Ain Timdrine et du barrage Allal El Fassi et les dbits centennaux au
niveau de ces deux derniers sites :
Bassin versant Surface en km Qp (T=100 ans) en m3/s
site du pont 6530 -
Barrage Allal El Fassi 5400 1500 [1]
station Ain Timdrine 4380 1875 [3]
Tableau1.1 : surfaces et dbits centennaux des bassins versants des sites du pont
La crue calcule au niveau du barrage Allal El Fassi a une forme triangulaire isocle
avec un temps de concentration gale 42 h.
Le calcul de laminage au niveau du barrage Allal El Fassi a t ralis en utilisant les
hypothses suivantes :
Le seuil de lvacuateur est la cote 408.40 NGM.
La retenue normale est la cote 418.50 NGM.
Les trois passes de lvacuateur sont ouvertes.
La loi hauteur dbit de lvacuateur scrit sous la forme :
Q = 68.4 H3/2 avec :
H : la charge au-dessus du seuil de lvacuateur
Q : le dbit sortant de lvacuateur
La courbe hauteur volume de la retenue est dfinie comme suit :

3
Tranche (NGM) Volume (Mm )
405-410 15
410-415 19
415-418,5 16
Tableau 1.2 : hauteur-volume de la retenue du barrage Allal El Fassi
1.2.4. APPROCHES PROPOSEE POUR CETTE ETUDE

1.2.4.1. APPROCHE1 :
La disponibilit de deux tudes de crues, lune au niveau de la station dAin
Timdrine [3], lautre au niveau du barrage Allal El Fassi [1] et [3], incite calculer le
dbit de pointe lentre du barrage Allal El Fassi et le dbit de pointe de la crue du
bassin intermdiaire entre le barrage Allal El Fassi et le site tudi de deux manires
diffrentes :
Le dbit lentre du barrage sera issu de ltude [1] et le dbit du bassin
intermdiaire sera calcul par transposition du dbit calcul lentre du barrage en
utilisant la mthode de Francou-Rodier.
Le coefficient de Francou-Rodier permettant cette transposition se calcule par la
formule suivante :
Q/106 = (A/108)(1-0.1Kp)
Donc Kp=10(1-(Ln(Q/106)/Ln(A/108)))
Avec :
Q : dbit (m 3/s)
A : superficie du bassin (km)
Kp : coefficient de Francou-Rodier
Le dbit lentre du barrage et le dbit du bassin intermdiaire seront calculs par

transposition du dbit calcul au niveau de la station dAin Timdrine [3] en utilisant
la mthode de Francou-Rodier.
Le dbit de pointe de la crue de projet au niveau du site du pont sera gal la
somme du dbit de pointe de la crue lamin par le barrage Allal El Fassi et du dbit
de pointe de la crue du bassin intermdiaire ente le barrage et le site tudi.
Travail de Fin dEtude 2005 - 10 - EHTP/DRCR

1.2.4..2. APPROCHE 2 :
Vu la faible capacit de laminage du barrage Allal El Fassi, le dbit de pointe de la
crue de projet au niveau du site du pont sera calcul partir de la transposition du
dbit calcul au niveau de la station dAin Timdrine [3] en utilisant la mthode de
Francou-Rodier.
1.2.5. APPLICATION DE LA MTHODOLOGIE :
1.2.5.1. APPROCHE1-A :
Le calcul de laminage est fait suivant les hypothses prsentes dans le paragraphe
1.2.3
La figure suivante rsume le calcul de laminage de la crue centennale :
Figure1.1 : Laminage de la crue centennale au niveau du barrage Allal El Fassi
1600 416,4
1400 415,4
1200 414,4
Db it en m 3/s
1000 413,4
800 412,4
600 411,4
400 410,4
200 409,4
0 408,4
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
t en m in
Hydrogramme d'e ntre Hydrogramme de sortie Cote d'e au
Le bassin versant du barrage Allal El Fassi et celui du bassin intermdiaire entre ce

barrage et le site du pont sont situes dans la mme zone, cest donc le mme
coefficients de Francou-Rodier du barrage Allal El Fassi quest adopt pour le calcul
du dbit de pointe au niveau du bassin intermdiaire.
Le tableau suivant prsente les rsultats de cette approche :
Qp (Allal Kp (Allal Kp (bassin Qp (bassin Qp lamin par le barrage Qp (site du
T
El Fassi) El Fassi) intermdiaire) intermdiaire) Allal El Fassi pont)
100 ans 1500 m3/s 3,383 3,383 540 m3/s 1390 m3/s 1930 m3/s
Tableau 1.3: dbit de la crue centennale donn par lapproche 1-a

1.2.5.2. APPROCHE 1-B :

Le bassin versant dAin Timdrine constitue un sous bassin important du bassin du
barrage Allal El Fassi, cest donc le mme coefficient de Francou-Rodier de la station
dAin Timdrine quest adopt pour le calcul du dbit de pointe au niveau du barrage
Allal El Fassi et du bassin intermdiaire entre ce barrage et le site du pont.
Le tableau suivant prsente le calcul du dbit de pointe de priode de retour
centennale du bassin du barrage Allal El Fassi et du bassin intermdiaire :
Qp (Ain Kp(Ain Kp (Allal El Qp(Allal El Kp (bassin Qp (bassin
T
Timdrine) Timdrine) Fassi) Fassi) intermdiaire) intermdiaire)
100 ans 1875 m3/s 3,743 3,743 2140 m3/s 3,743 800 m3/s
Tableau 1.4 : dbit de pointe du bassin du barrage
Le calcul de laminage au niveau du barrage est encore fait suivant les mmes
hypothses prsentes dans le paragraphe 1.2.3
La figure suivante rsume le calcul de laminage de la crue centennale :
Figure1.2:Lam inage de la crue centennale au niveau du barrage Allal El Fassi
2500 418,4
417,4
2000 416,4
415,4
D b it e n m 3 /s
1500 414,4
413,4
1000 412,4
411,4
500 410,4
409,4
0 408,4
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
t e n m in
Hydrogram m e d'entre Hydrogram m e de sortie Cote d'eau


Qp (bassin Qp lamin par le barrage Allal
T Qp (site du pont)
intermdiaire) El Fassi
3 3 3
100 ans 800 m /s 2000 m /s 2800 m /s
Tableau 1.5 : dbit de la crue centennale donn par lapproche 1-b
1.2.5.3. APPROCHE 2 :
Le bassin versant dAin Timdrine constitue un sous bassin important du site du pont
tudi, cest donc le mme coefficient de Francou-Rodier de la station dAin
Timdrine qui sera adopt pour le calcul du dbit de pointe de la crue centennale au
niveau du site du pont.
T Qp(Ain Timdrine) Kp(Ain Timdrine) Kp (site du pont) Qp (site du pont)

3 3
100 ans 1875 m /s 3,743 3,743 2408 m /s
Tableau 1.6 : dbit de la crue centennale donn par lapproche 2
1.2.5.4. CONCLUSION
Du fait que :
Le dbit de crue centennale Ain Timdrine [3]a t calcul partir dune base de
donnes (jusqu1996) plus longue que la base de donnes utilise (jusqu1975)
utilise pour le calcul des dbits au site du barrage Allal El Fassi [1] et [2] ;
La capacit de laminage du barrage Allal El Fassi est faible ;
La concomitance des crues du bassin intermdiaire et du barrage Allal El Fassi est
peut probable (diffrence importante de tailles de bassins et donc de temps de
concentration) ;
Il est judicieux dadopter le rsultat de la deuxime approche :
Qp(T=100 ans)= 2408 m3/s

1.3. TUDE HYDRAULIQUE

Ltude hydraulique de louvrage de franchissement est ralis dans le but de
confrer la structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire vacuer la
crue de projet arrte par ltude hydrologique, elle se fait en deux phases
principales :
Dtermination du niveau des plus hautes eaux (PHE) sans la prsence de
louvrage afin destimer linfluence directe de cette cte sur la cte donner
lintrados de louvrage
Estimation de leffet de louvrage sur lcoulement (remous) dans le cas de
rtrcissement de la section de loued.
1.3.1. DTERMINATION DU PHE

Pour le calcul du PHE, on assimile le lit de loued un ensemble de trapzes, puis
on dtermine le dbit correspondant chaque valeur de la hauteur de la crue par le
biais de la formule de
Manning-Strikler :
Qp (m3/s) = KSMRH2/3I 1/2
Avec:
Qp : Dbit calcul en m3/s.
SM : Surface mouill en (m).
RH : Rayon hydraulique en (m) = (surface mouill / primtre mouill).
I : Pente du lit de lOued au droit de louvrage. Dans notre cas I = 0.2 %.
K : le coefficient de Strikler reprsentant la rugosit globale du lit. Dans notre cas,
K=25.
En faisant une interpolation linaire sur les valeurs de dbits obtenus, on dtermine
la hauteur correspondant au dbit Qp (T=100 ans) obtenu dans ltude hydrologique.
Le tableau suivant illustre les rsultats obtenus :

Cote de la crue
SM (m) PM (m) RH (m) Q (m3/s)
(m)
192,00 562,13 182,03 3,09 1332,70
192,10 580,02 182,33 3,18 1402,61
192,20 597,93 182,63 3,27 1473,94
192,30 615,87 182,93 3,37 1546,67
192,40 633,82 183,23 3,46 1620,78
192,50 651,79 183,52 3,55 1696,26
192,60 669,78 183,82 3,64 1773,09
192,70 687,92 184,70 3,72 1847,96
192,80 706,15 185,59 3,80 1924,16
192,90 724,46 186,47 3,89 2001,71
193,00 742,86 187,35 3,97 2080,59
193,10 761,34 188,23 4,04 2160,81
193,20 779,91 189,11 4,12 2242,35
193,30 798,56 189,99 4,20 2325,22
193,35 807,92 190,43 4,24 2367,15
193,39 815,42 190,79 4,27 2400,93
193,40 817,30 190,88 4,28 2409,41
193,45 826,70 191,32 4,32 2451,99
193,50 836,12 191,76 4,36 2494,91
193,60 855,03 192,64 4,44 2581,74
193,70 874,02 193,52 4,52 2669,88
193,80 893,10 194,40 4,59 2759,33
193,90 912,26 195,28 4,67 2850,10
194,00 931,50 196,17 4,75 2942,17
Tableau1.7 : calcul de la cote des plus hautes eaux

F ig u re 1.3:C o u p e tra n sve rsa le d u lit d e l'o u e d S e b o u a u lie u d u

fra n ch isse m e n t
200
19 9
19 8
19 7
19 6
Cote NGM en m
19 5
19 4
19 3
19 2
19 1
19 0
18 9
18 8
18 7
18 6
0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
Figure 1.4: Courbe de ta ra ge
3500
D b it d e c ru e e n ( m 3 /s )
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
188 189 190 191 192 193 194 195

C te d e la cr u e e n (m )
Alors le niveau des PHE retenir est PHE = 193.40, avec une vitesse moyenne
dcoulement V=2.95 m/s
Je signale que le calcul du niveau des PHE partir dun petit programme
informatique, a donn des rsultats trs approchs de ceux obtenus ci-dessus
(Voir Annexe 1).

1.3.2. EFFET DU PONT SUR LECOULEMENT (REMOUS)

Dans notre cas, et puisque il sagit ici dun franchissement dune grande langueur, il
nest pas conomiquement envisageable de donner au dbouch linaire du pont la
largeur du cour deau , donc un rtrcissement du lit de loued est impos (jadopte
un dbouch linaire de 171m), cela va produire une contraction de la section
dcoulement ce qui aura pour consquences une surlvation du plan deau
lamont de louvrage et un accroissement de la vitesse dcoulement sous le pont.
Pour calculer la surlvation de la hauteur deau jadopte lhypothse suivante :
V
En absence du pont, loued a un rgime fluvial : ( F 1)
gh
V : vitesse moyenne de leau.
h : tirant deau
h1
h2
h3
h4
La surlvation produite est : x = h2 - h1

La charge spcifique en (2) est la mme quen (3) du fait que la contraction ne
produit pas une perte importante de charge.
V22 V2
H2 = H3 h2 h3 3
2g 2g
Rgime fluvial h3 = h4 = h1
La vitesse de leau sous le pont est donne par lquation de continuit
Q p V3 .L. .h3
L : Dbouch linaire du pont

: Coefficient de contraction variant de 0.85 0.95 suivant la forme des avant-becs,
gnralement on prend =0.9 (valeur moyenne)
Qp : dbit de crue au niveau du pont

Qp Qp 2408
On a donc V3 = = 3.40 m/s
h3 L h1L 4.6 171 0.9
V32 V22
Et x = h2 - h1 = h2 h3 =
2g
V2 tant inconnue, on est oblig de procder par approximations successives en
commenant par V 2 = V1= 2.95 m/s.
Le tableau suivant exprime les rsultats de ces approximations :
V2 (m/s) X (m) h2=x+h1 (m)

2,950 0,146 4,746
3,297 0,036 4,636
3,375 0,009 4,609
3,395 0,002 4,602
Tableau 1.8 : surlvation due leffet de remous
Alors le niveau des PHE final est :

PHE = 193.40 + 0.146 + 0.036 + 0.009 + 0.002 = 193.60 m
Rsum :
Dbit de projet Q = 2408m 3/s

PHE = 193.60 m
Dbouch superficiel = 817.30
Vitesse moyenne de lcoulement 3.4 m/s
1.4. CALAGE DE LOUVRAGE

Le calage de louvrage se fait au niveau de PHE plus une revanche variant de 1 2
m pour :
Eviter davoir des corps flottants (troncs darbres) heurtant lintrados du tablier
en cas de crue.
Avoir les appareils dappuis (surtout ceux en lastomre frett) en dehors des
eaux.

Dans notre cas, le niveau de la ligne rouge est au-dessus du niveau de ce calage,
donc louvrage devra tre surlev encore plus pour pouser la ligne rouge du trac ,
la surlvation total de lintrados est de 5.5 m. par rapport au niveau des PHE.
Figure 1.5 : calage de louvrage
1.5. TUDE GEOTHECHNIQUE

1.5.1 RECONNAISSANCE ET ESSAI IN-SITU
Le programme de reconnaissance ralis par L.P.E.E a consist en lexcution de
six sondages carotts avec essais pressiomtriques tous les 1.50 m et deux
sondages avec essais STP.
Les coupes lithologiques des sondages carotts montrent que le sol de fondation est
homogne et constitu dune formation marneuse dont le toit a t rencontr entre
5.5 m (SP2) et 8 m (SP3) par rapport au terrain naturel et surmont dune couche de
couverture en dpt alluvionnaire (sable,alluvions).
Le niveau deau enregistr dans les forages lors de la reconnaissance qui a eu lieu
entre le mois Octobre et Novembre 2004 est comprise entre 2 m (SP2) et 2.40 m
(SC1) par rapport au terrain naturel.

Les caractristiques pressiomtriques enregistres au cours des essais sont

reportes dans le tableau 1.9,
Lanalyse de ces rsultats montre que les caractristiques pressiomtriques sont trs
htrognes dans la couche de couverture (0 8 m par rapport au terrain naturel) :
Sable :
0.14 P*l 1.68 MPa P*l moy = 0.65 MPa
0.8 P*l 22.8 MPa Emoy = 7.5 MPa
Alluvions :
0.26 P*l 3.61 MPa P*l moy = 0.68 MPa
1.7 P*l 1.20 MPa Emoy = 30.7 MPa
Quant la marne, elle est dote de caractristiques moyennes dans les 2 3
premiers mtres et assez leves en profondeur
Sondages Prof, (m) Pl en MPa E (Mpa)
8 - 10 1,22 - 1,23 39,3 - 39,6
10 - 23 2,16 - 2,54 52,3 - 91,1
SC1
23 - 28 3,12 - 3,82 62,1 - 166,3
28 - 32 6,16 255,4 - 300,5
8 - 10 1,20 - 1,86 27,1 - 32,0
SP1 10 - 24 2,16 - 3,49 45,7 - 135,3
24 - 32 4,45 - 5,49 211,9 - 298,2
6-9 1,88 - 1,91 46 - 59
9 - 13 2,5 - 2,9 60 - 90
SP2
9 - 24 3,2 - 3,9 77 - 132
24 - 25 5,9 274
8 - 20 1,87 - 3,86 15,2 - 121,8
SP3
20 - 25 4,16 - 4,52 136,4 - 238,9
8 - 11 0,86 - 0,87 13,3 - 13,4
SP4 11 - 17 2,20 - 2,87 46,5 - 74,5
17 - 25 3,17 - 4,51 113,7 - 209,3
8 - 12 1,22 - 1,88 24,7 - 70,2
SC2 12 - 20 2,16 - 3,86 48 - 89,2
20 - 27 4,49 - 4,53 107,7 - 212,1
Tableau 1.9 : caractristiques pressiomtriques des sols
1.5.2. ESSAIS DE LABORATOIRE

Des chantillons ont t prlevs dans les diffrentes formations traverses et ont
t soumis des essais de laboratoire.

Pour les formations de couvertures, les sondages donnent des quantits

insuffisantes pour les essais ce qui a amen raliser cinq puits pour prlever des
chantillons reprsentatifs.
Les rsultats des essais de laboratoire sont rcapituls ci-aprs :
Sable :
Cette formation renferme un pourcentage granulaire trs variable variant dans les
intervalles suivants :
Elment de diamtre infrieur 0.08 mm : 5 51 %
Elment de diamtre compris entre 0.08 2 mm : 48 92 %
Elment de diamtre suprieur 2 mm : 0 3 %
Ses limites dAtterberg ne sont pas mesurables montrant le caractre non plastique
de cette formation.
Alluvions
Les caractristiques granuloplastique de cette formation sont comme suit :
Elment de diamtre infrieur 0.08 mm : 3 10 %
Elment de diamtre compris entre 0.08 2 mm : 10 21 %
Elment de diamtre suprieur 2 mm : 30 40 %
Ses limites dAtterberg ne sont pas mesurables.
Marne
Identification :
Ltat en place de cette formation est caractris par une bonne compacit avec une
densit sche comprise entre 1.7 et 1.97 et une teneur en eau comprise entre 8.1
et 20.3 % except lchantillon SC1 o on relve une densit assez modre
(d = 1.47 ) avec une teneur en eau assez leve (33%).
La granulomtrie est caractrise par une dominance des fines avec 90 99 % des
lments infrieurs 0.08 mm et 0 10 % des lments compris entre 0.08 et 2 mm.
Sa limite de liquidit varie entre 44 et 52 % et son indice de plasticit varie entre
20 et 27 %
Essai triaxial
Des essais triaxiaux (type non consolid non drain et consolid non drain avec
mesure de la pression interstitielle) ont t raliss sur des chantillons prlevs des
sondages SC1 et SC2 ont abouti aux rsultats suivants :
Cuu = 3.14 6.73 bar Ccu = 5.34 bar C = 4.95 bar
uu = 7 15 cu = 19 = 23

Pour un chantillon indur, lessai de rsistance la compression simple a donn :

Rc = 25.9 bar soit un C uu = 13 bar.
Compressibilit loedomtres
Des essais de compressibilit loedomtre ont t raliss sur des chantillons
prlevs dans les sondages SC1 et SC2 et ont donn les rsultats suivants :
SC1 : Ic = 0.106 0.121

SC2 : Ic = 0.175 0.194
Montrant que la formation marneuse est peu moyennement compressible.
1.6. CALCUL DES AFFOUILLEMENTS :

L'affouillement est un phnomne qui touche les lits des rivires et qui demeure
parmi les actions d'origine naturelle les plus mal connues et les plus dangereuses
vis--vis de la stabilit des appuis.
En effet, le dpart de matriaux entrane un abaissement graduel du lit, mettant en
pril, par les fondations, la stabilit de l'ouvrage. Ainsi tout projeteur doit en tenir
compte en situant le niveau des fondations sous la profondeur maximale de
l'affouillement.
1.6.1. LAFFOUILLEMENT GENERAL

L'affouillement gnral est une mise en suspension du sol du fond du cours d'eau
avec emportement et apport ventuel du sol.
Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affouillement gnral
dont les plus importantes sont:
formule de LACY :
HN1= 0,48Q1000, 36 (Ds / Dl)
Notre dbit est fix Q 100 = 2408 m 3/s
Ds : dbouch superficiel (D s = 817.30 m) ;
Dl : largeur de loued au niveau des PHE (D l =190.42 m) ;
Do, la hauteur daffouillement calcule par cette formule est : HN1= 3.63 m

formule de LARRAS :
HN2 = 2B0,3 Heau
Avec :
B : largeur du miroir ; B = 190.42 m ;
Heau : hauteur de la lame deau =193,6 187= 6.6 m
Do, la hauteur daffouillement calcule par cette formule est : HN2= 3.06 m
formule du LPEE :
6/7
Q
H N3 H 0.217 100 (d 50 ) 2 / 7
eau L
Avec :
Q100 : dbit centennal (Q = 2408 m 3/s) ;
L : largeur de loued au niveau des PHE (L = 190.42 m) ;
d50 : diamtre moyen des matriaux du lit de lOued, obtenue partir de
lanalyse sdimentomtrique ,le tableau suivant rsume les valeurs de d 50
obtenu aux diffrents sondages :
Sondages SC1 SP1 SP2 SP3 SP4 SC2
d50 (mm) 0,028 0,028 0,028 0,019 0,08 0,0018
Tableau 1.10 : diamtre moyen des matriaux du lit de lOued
Heau : la hauteur deau en priode de crues (H eau =6.6 m) ;

Les hauteurs daffouillement calcules par cette formule sont :

d50 (mm) 0,028 0,028 0,028 0,019 0,08 0,0018
HN3 (m) 31,58 31,58 31,58 36,05 21,68 77,02
Tableau 1.11 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de L.P.E.E
formule de Conddios. :
7/8
Q
H N 4 H eau 0.177 100 (d 50 ) 3 / 16
L
Avec les mmes donnes que la formule du LPEE, on obtient en utilisant cette
formule les hauteurs daffouillement suivantes :


d50 (mm) 0,028 0,028 0,028 0,019 0,08 0,0018
HN4 (m) 5,04 5,04 5,04 5,91 2,96 12,87
Tableau 1.12 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de Conddios
formule de Levi :
5/6
Q
H N5 H 0 . 234 100 ( d 50 ) 1 / 4
eau L
formule les hauteurs daffouillement suivantes :
d50 (mm) 0,028 0,028 0,028 0,019 0,08 0,0018
HN5 20,05 20,05 20,05 22,76 13,90 46,33
Tableau 1.13 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de Levi
formule de lE.D.F :
2/3
Q
H N 6 H eau 0.73 100 (d 50 ) 1 / 6
L
formule une hauteur daffouillement de :

d50 (mm) 0,028 0,028 0,028 0,019 0,08 0,0018
HN6 (m) 16,14 16,14 16,14 17,66 12,49 29,33
Tableau 1.14 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de E.D.F

Les formules de LPEE, LEVI et EDF donnent des valeurs surestimes de
laffouillement, par contre les formules de LARRAS, LACY et CONDDIOS donnent
des valeurs logiques et rapproches.
Alors laffouillement gnral est :
Hn = (HN1 + HN2 + HN4) / 3
Donc on obtient les rsultants suivants:


HN1 (m) 3,63 3,63 3,63 3,63 3,63 3,63
HN2 (m) 3,06 3,06 3,06 3,06 3,06 3,06
HN4 (m) 5,04 5,04 5,04 5,91 2,96 -
HN (m) 3,91 3,91 3,91 4,20 3,22 3,35
Tableau 1.15: hauteurs daffouillement gnrale
1.6.2. LAFFOUILLEMENT LOCAL AUTOUR DES PILES

L'affouillement local est l'entenoir qui se creuse dans le sol autour des piles du fait
des mouvements tourbillonnaires de l'eau. Son importance dpend de plusieurs
facteurs:
La vitesse de l'eau.
La forme des piles et leur disposition par rapport la direction du courant.
La nature du sol.
Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affoui llement local
dont les plus importantes sont :
formule de M. DUNN :
H L1 0 . 277 (V D ) 0 . 619
Avec :
V : vitesse moyenne du courant, V= 3.4 m/s.
D : diamtre des piles (D = 1,00 m).
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est : HL1 = 0,59 m
formule de M. BRENSERS :
HL2= 1,4D
Avec : D = 1,00 m ;
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est : HL2= 1, 40 m
Laffouillement local autour des piles est la moyenne des deux valeurs obtenues par
les formules ci-dessus.
Cest dire, HL = (HL2 + HL2) / 2
Do:
HL = 1.00 m

1.6.3. LAFFOUILLEMENT DU AU RETRECISSEMENT DE LA SECTION

Laffouillement d au rtrcissement de la section de lOued est donn par la formule
suivante.
0.73 2 / 3
HR
1/ 6
d 50
q1 q02 / 3
Avec :
q0 : dbit rduit au plan deau, avant la construction de louvrage,
Q100 2408
q0 12.65m / s
L0 190.42
q1 : dbit rduit au plan deau, aprs la construction de louvrage,
Q100 2408
q1 14.08m / s
L1 171
on trouve alors les rsultats suivants :
d50 (mm) 0,028 0,028 0,028 0,019 0,08 0,0018
HR (m) 1,69 1,69 1,69 1,80 1,42 2,66
Tableau 1.16: hauteurs daffouillement d au rtrcissement
Conclusion :
Laffouillement total est la somme de laffouillement gnral, local et laffouillement d
au rtrcissement de la section.
On trouve alors les rsultats suivants :
HN (m) 3,91 3,91 3,91 4,20 3,22 3,35
HL (m) 1 1 1 1 1 1
HR (m) 1,69 1,69 1,69 1,80 1,42 2,66
Affouillement total 6.6 6.6 6.6 7 5,64 7,01
Tableau 1.17: hauteurs daffouillement totale

1.6.4.REDUCTION DES AFFOUILLEMENTS PAR TAPIS

DENROCHEMENT
Il sagit de la mthode la plus couramment utilise. On dverse des blocs
denrochements dans la fosse daffouillement. Lexprience montre que ce type de
protection quand il est bien excut peut rduire voire supprimer les affouillement.
La dtermination du diamtre des enrochements se fait gnralement laide de la
S
formule dIZBASH : Vmax 0.6 2 g

Avec
Vmax : vitesse de lcoulement en crue (m/s).
g : acclration de la pesanteur (9.80 m/s).
S : masse volumique de lenrochement (kg/m 3).
: masse volumique de leau.
Ainsi
2
0.142..Vmax
S
Pour une densit des blocs de 2.8 on trouve :
10
0.142 (3.4) 2 0.91m
28 10
Enrochement Pile (diamtre=D)
3D
Figure1.6 : Dimensionnement en plan de lenrochement

Enrochement
E=sup (D,3)
Fondation
Figure1.7 : Dimensionnement de lpaisseur de lenrochement
1.7. SOLUTIONS POSSIBLES

Le choix dune solution est conditionn par les contraintes techniques, conomiques
et esthtiques. Les contraintes techniques se prsentent dans les contraintes du site
et de l'environnement o louvrage va tre implant, les contraintes de la voie dont il
est support, et enfin des dispositions constructives, gnralement on s'orientent vers
la solution qui offre les meilleurs conditions d'excution, savoir, la disponibilit du
matriel et de la main duvre destin raliser les travaux en respectant le dlai de
construction.Les contraintes conomiques rsident dans le fait de choisir une
variante qui prsente un cot raisonnable.
Quand au cot esthtique, il faut juste signaler que la variante choisie doit tre
compatible avec le paysage du site tout en respectant bien videmment sa faisabilit
conomique et technique.
1.7.1. OUVRAGES MTALLIQUES ET MIXTES

Le choix des ponts mtalliques ou mixtes est de plus en plus frquent, vue la
pluralit de leurs avantages, savoir :
La lgret de la structure.
Une conomie la construction des appuis et des fondations, supportant une
structure poids propre moins lev.

Une multiplicit des conceptions architecturales.

Nanmoins, cette solution ne peut tre envisage dans notre cas, pour les raisons
suivantes :
La ncessit dune main-duvre qualifie et spcialise, ce qui nest pas le cas
pour les entreprises marocaines.
La ncessit dun entretien rgulier et coteux pour palier au problme de la
corrosion.
Le risque de dformation sous des chocs ou des effets dynamiques.
Le prix lev de lacier.
1.7.2. OUVRAGE EN BTON ARM

Le bton arm prsente les inconvnients suivants :
Le bton tendu est nglig dans les calculs, alors les structures en B.A deviennent
trs lourdes.
Existence des fissures dus la traction du bton.
Structures htrognes.
L'chafaudage et le coffrage pour le B.A ne peuvent tre supprims que lorsque le
bton atteint sa rsistance de calcul.
Le Pont-Dalle n'est conomique que pour des petites portes ce qui ncessite un
nombre important de piles et donc des fondations onreuses. Quant au Pont en Arc
et le Pont Bquilles Obliques, ils ncessitent un sol de fondation de bonne qualit.
Enfin pour le Pont Poutres sous chausse, il offre des avantages intressants,
mais qui ne sont conomiques que pour des portes ne dpassant pas les 30m.
1.7.3. OUVRAGES EN BTON PRCONTRAINT :

Un des principaux avantages qu'offre la prcontrainte aux constructeurs est le la rge
ventail et la souplesse du mode de construction. Les divers types de pont en bton
prcontraint qui peuvent tre utiliss sont les suivantes:
Pont poutres continues ou indpendantes prfabriques en BP.
Pont poutres caissons construit par poussage ou par encorbellement successif.
Pont poutres continues en BP :
Il prsente les avantages suivants :
La surpression des joints, entre les traves, utiliss dans le cas des ponts poutres
indpendantes ce qui reprsente un confort pour l'usager de la route.

La possibilit d'avoir des portes plus importantes, et par consquent une rduction
des nombres d'appuis souvent trs coteux.
Mais, lorsque le coulage en place sur cintre appuy sur le sol est possible, cette
solution exige pour qu'elle soit conomique par rapport la prfabrication des
poutres les conditions suivantes :
Le sol de fondation ne prsente pas de tassement diffrentiel important.
La hauteur du tablier ne soit pas trop leve au-dessus du sol.
possibilit d'appuyer le cintre sur le sol.
Or dans notre cas ces conditions ne sont pas satisfaites en totalit donc cette
solution est carter.
Pont a poutres prfabriques indpendantes en BP :
Ce sont les plus utiliss dans le domaine des ouvrages d'arts. Il prsente les
avantages suivants:
La simplicit des calculs.
La rduction du temps de construction grce la possibilit de la prfabrication des
poutres paralllement la ralisation des fondations et des appuis de l'ouvrage. Le
temps de gain a t estim 20 % du dlai ncessaire la ralisation du mme
ouvrage par le procd de construction sur cintre.
Sensibilit faible au tassement d'appuis
L'conomie qui est due la prfabrication des poutres et de l'excution du hourdis
coul sur des pr-dalles prfabriques.
Nanmoins ce procd a aussi des inconvnients qui sont les suivant :
Prsence des joints de dilatation de chausse.
Le domaine d'emploi des ponts poutres prfabriques s'tend de 25m 50m. la
porte conomique tant gnralement comprise entre 30m et 40m pour les
ouvrages dont les fondations sont faciles et piles de faible hauteur. Au del de 50m,
l'augmentation rapide du poids des poutres (>120t) exige des moyens de
manutention et de pose exceptionnels qui rendent leur mise en place coteuse.
Incertitude des dformations diffres des poutres par fluage du bton et relaxation
des armatures de prcontrainte.
Ponts dalle en bton prcontraint :
Puisque louvrage tudi ncessitera des grandes portes pour conomiser le cot
des fondations, le pont dalle en BP peut tre envisage car ce type de ponts

prsente les mmes avantages que les ponts dalle en bton arm avec la possibilit
datteindre une porte variant de 20 50 m
Pont poutres caisson par poussage :
Le principe de la construction par poussage rsulte de l'ide de raliser le tablier
proximit de la brche, puis de le dplacer son emplacement dfinitif par
poussage.
Le domaine d'emploi de poussage est limit aux ouvrages dont le tablier est de
hauteur constante et pour lequel la gamme des portes est comprise entre 35 70m.
En fait, il convient de distinguer les pont pousse d'un seul cot o les traves
courantes sont comprises entre 35 45m, des ponts pousses des deux cot, o les
traves dterminantes, correspondant la jonction des deux demi-tablier, atteint des
longueurs de 50 70m.
Ainsi, le principal avantage de ce procd rside dans la suppression des centres,
particulirement onreux, des quipages mobiles ou de poutres de lancements, alors
que ces inconvnients sont numrs ci-dessous :
Ncessite de disposer, en arrire des cules, d'une zone de longueur suffisante pour
permettre la construction des diffrents lments. La ralisation de cette aire de
construction ncessite des travaux de terrassements d'ou une dpense
supplmentaire.
Mise en oeuvre d'une prcontrainte provisoire importante qui pnalise le procd sur
le plan conomique.
Par ailleurs, pour que cette technique soit envisageable, la gomtrie de l'ouvrage
doit respecter certaines contraintes pour tre superposable par dplacement, faute
de quoi le tablier chapperait ces appuis lors du poussage. Cela impose que le
tablier soit de hauteur constante et que sont profil soit courbure constante, tant en
alignement qu'en lvation, ce qui entrave l'esthtique du pont. Enfin, et
indpendamment de ces contraintes, il est ncessaire de pouvoir disposer l'arrire
au del des cules, d'un espace libre correspondant sensiblement deux traves
courantes pour pouvoir installer l'aire de prfabrication des tronons du tablier. Vu
ces inconvnients, la variante pont pouss a t limine.
Pont poutres caissons construit par encorbellement successif :
La construction par encorbellement successif consiste construire le tablier d'un
pont l'avancement par tranches successives, en faisant supporter la partie dj

construite le poids propre de la tranche suivante et, le cas chant, le poids des
coffrages ou des appareils permettant son excution.
Le principal avantage de la construction par encorbellement est la suppression des
cintres et chafaudages, librant ainsi l'espace situ au-dessous de l'ouvrage. Le
domaine d'emploi privilgi de ce type de structure correspond la gamme de porte
comprise entre 60 et 90 mtres, mais cette technique peut tre employe jusqu'
150m.
Donc, l'atout principal li ce mode de construction rside en la totale indpendance
vis--vis de la brche franchie (pile de grande hauteur, site accident, rivire forte
crue).De plus, l'utilisation rptitive des coffrages rend cette solution particulirement
comptitive.
La technique d'encorbellement prsente galement d'autres avantages :
Rduction et meilleure utilisation des coffrages limits la longueur d'un voussoir.
Augmentation du rendement de la main duvre, d la mcanisation des taches
l'intrieur d'un cycle rptitif.
Souplesse d'excution lie la possibilit d'acclrer la construction en multipliant le
nombre de bases de dpart.
Rapidit de construction dans le cas d'ouvrages voussoirs prfabriqu dont la
vitesse d'avancement atteint une dizaine de mettre de tablier par jour.
1.8. VARIANTES PROPOSES

Aprs limination des solutions inconvenables, on adoptera au dpart, les trois
variantes suivantes :
Variante1 : Pont poutres en bton arm :
Cest un pont poutre en bton arm qui sera constitu de 7 traves isostatiques de
25 m, chacune comporte 4 poutres en bton arm solidarises transversalement par
le hourdis en section courante et entretoises au niveau des appuis.
Variante2 : Pont poutres prcontraintes :
Cest un pont poutres prcontraintes qui sera constitu de 5 traves isostatiques
de 35m, chacune comporte 4 poutres en bton prcontraint solidarises
transversalement par le hourdis en section courante et entretoises au niveau des
appuis.
Variante3 : Pont dalle en bton prcontraint :
Cest un pont dalle qui sera constitu de 7 traves continues de 25 m.

On donne ci-aprs le dtail des estimations sommaires des cots du tablier des
diffrentes variantes :
Variante1 : 3 200DH / m
Variante2 : 4 500DH / m
Variante3 : 35000DH / m
Trave Cot de la surface Cot global
Nombre Surface du
variante du hourdis du tablier
Nombre Longueur (m) dappuis tablier (m)
(DH/m) (DH)
variante1 7 25 8 1750 3 200 5600000
variante2 5 35 6 1750 4 500 7875000
variante3 7 25 8 1750 3 500 6125000
Tableau1.18: cot des tabliers des variantes
1.9. CONCLUSION
A partir de cette estimation sommaire on prconise que les variantes 1 et 2 (pont
poutres en bton arm et pont poutres prcontraintes) sont les mieux adaptes
pour notre ouvrage. Car en fait la variante3 ne prsente pas un grand, avantage par
rapport la variante 2, au niveau du cot du tablier pour rcompenser le surcot des
piles supplmentaires quelle ncessitera, sachant que les fondations seront fort
probable de type profondes vu la vulnrabilit du sol de la rgion, aussi les structures
traves indpendantes ont une bonne rsistance vis--vis du sisme surtout que la
zone dimplantation de louvrage est sismique.

Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Avant projet
DEUXIME PARTIE : TUDE DAVANT

PROJET

CHAPITRE 2
PREDIMENSIONNEMENT DES VARIANTES
Aprs avoir retenue deux variantes lissue de ltude de dfinition, on va procder

maintenant une tude technico-conomique de ces deux variantes, Afin de pouvoir
trancher sur la solution retenir pour notre ouvrage, en commenant par la
conception et le prdimensionnement des lments de chaque variante (tablier,
appuis, fondations..) en se rfrant aux dispositions les plus courantes et aux guides
de conception, notamment au dossier pilote de la DRCR PA78 et le PP73 du
SETRA.
Par la suite, on va faire une estimation comparatif des cot des deux variantes qui
s'ajoute une comparaison technique pour ressortir une seule variante qui fera
lobjet dune tude dtaille dans ce qui suit.
2.1. PREDIMENSIONNEMENT DU TABLIER

Dans ce paragraphe on va procder au prdimensionnement du tablier des deux
variantes retenues lissus de ltude de dfinition savoir :
Variante1 : pont poutres en bton arm.
Variante2 : pont poutres en bton prcontraint.
2.1.1. PREDIMENSIONNEMENT DU TABLIER DE LA VARIANTE1
2.1.1.1. CONCEPTION GENERALE :

Cette variante est de type pont poutres en bton arm, constitu de 7 traves
isostatiques de 25 m de porte (voir Figure 2.1) :
Cule Trave
Piles
RG P1 P2 P3 P4 P5 P6 RD
Figure 2.1 : Morphologie de louvrage pour la variante1

La section du tablier est de type PA78 et dont chaque trave est constitue de 4
poutres en bton arm dune langueur de 24.90 m, entretoises au niveau des
appuis (vrinage) et solidarises transversalement par lhourdis en section courante.
Lhourdis est de type gnral en BA, et il sera coul sur place.
Le profil en travers de la plate forme est de 10 m de largeur comprenant une
chausse de 8 m et deux trottoirs de 1m chacun. La chausse prsentera une pente
transversale en toit gale 2,5% permettant lassainissement de louvrage et les
trottoirs prsenteront une ponte de 2%, vers lintrieur de la chausse, pour le mme
but (Figure 2.2) :
1m 8m 1m
2% 2%
2,5% 2,5%
Figure 2.2 : Profil en travers de la plate forme
2.1.1.2. ELEMENTS DE PREDIMENSIONNEMENT :

a) Poutres principales :
Choix de la section transversale :
Suivant les instructions du dossier pilote de la DRCR (PA78), on donnera aux
poutres une forme en T avec un talon (pour le logement des armatures) et des
goussets suprieures pour relier lme lhourdis.
Hauteur :
Llancement conomique est compris entre 1/15 et 1/17.
Donc 1/17 hp/Lc 1/15, o Lc est la langueur de trave de calcul quest gale la
langueur de la poutre moins la languer des deux abouts (voir figure 2.3).
Ainsi pour un lancement de 1/16 et avec L c = 24 m (en adoptant des about de 0.45
m ) on a : hp =24/16 =1,50 m.

0,45 m
hp=1,50m
Lc = 24 m
Figure 2.3 : Schma longitudinal de la poutre en bton arm
Epaisseur de l'me des poutres :

L'paisseur de l'me des poutres est gnralement comprise entre 20 cm et 60 cm,
cette largeur est variable linairement partir des appuis sur le quart de la porte, et
constante sur la moiti centrale.
Ainsi, l'paisseur de l'me des poutres dans la section courante sera prise gale :
ba = 0,25m.
Puis, elle augmentera progressivement pour atteindre la valeur : ba = 0,40 m au
niveau des appuis (Afin de rsister aux efforts tranchants maximales au niveau des
appuis)
ba=0.40m
ba=0.25 m
6.225 m 1.35m
Figure 2.4 : Illustration de la variation de lpaisseur de lme dune poutre pour la varaiante1

Espacement des poutres :

Selon le dossier PA 78 de la DRCR, pour une porte de 25 m et une largeur de la
plate forme de 10 m, on dispose quatre poutres en section transversale. Donc en
fixant un dbord de
1,25 m on obtient un espacement entre axes des poutres de 2,50 m.
b) Entretoises :
Nombre :
Puisque lpaisseur du hourdis est suffisante pour que celui-ci participe la flexion
densemble en assurant le rle dentretoisement transversal en section courante, il
suffit dadopter 2 entretoises dabout pour relier les poutres transversalement au
niveau de chaque appui.
Hauteur :
La hauteur des entretoises est gnralement gale la hauteur des poutres
principales diminue de la hauteur du talon, on obtient une hauteur de h e = 1,50 (
0,20 + 0,25)= 1,05 m.
Longueur :
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes
des poutres est de 2,50 m et en retranchant l'paisseur de l'me au niveau de
l'appui, on trouve une longueur de 2,10 m entre deux poutres. Soit donc 6,3 m au
Epaisseur :
Lpaisseur des entretoises tient compte des conditions denrobage des armatures et
de mise en oeuvre du bton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm. Dautre part,
les entretoises doivent tre conues de manire permettre le vrinage du tablier en
cas de changement dappareils dappuis. Gnralement, cest la deuxime condition
qui lemporte et on adoptera par consquent une largeur de 40 cm.
c) Dalle de couverture (hourdis) :
Le hourdis fait lobjet de justifications dune part en tant que plaque flchie est dautre
part vis--vis du poinonnement par des charges locales.
Lpaisseur du hourdis est gnralement comprise entre 16 et 20 cm, selon
lespacement des poutres, donc on adopte une paisseur du hourdis de 20 cm.

d) Dalle de continuit :
Afin damliorer le confort de lusager et de limiter les cots dinstallation et
dentretien des joints de chausses, on ralise actuellement une continuit du
hourdis entre les traves indpendantes et on ne prvoit les joints de dilatation que
tous les deux ou trois traves. Les lments de transition sont les dalles de
continuit, raliss en bton arm et prsentant une grande souplesse par rapport
aux poutres.
Le dessin suivant (Figure 2.5) illustre les diffrentes dimensions des lments du
tablier :
1,00m 8,00m 1,00m
Trottoir Hourdis gnral

1,50m
Poutres
1,25m 2,50m 2,50m 2,50m 1,25m
Figure 2.5 : Coupe transversale du tablier du pont poutres en BA.
2.1.2. PREDIMENSIONNEMENT DU TABLIER DE LA VARIANTE2 :

2.1.2.1. CONCEPTION GENERALE :
Louvrage est constitu de 5 traves isostatiques de 35 m, chaque trave comporte
quatre poutres prfabriques dune langueur de 34.90 m , entretoises au niveau
des appuis et solidarises transversalement par lhourdis en section courante.
Lhourdis peut tre choisi de type gnral en BA ralis au dessus des tables de
compression des poutres, ou bien de type intermdiaire ralis entre les tables de
compression des poutres. Mais dans ce dernier cas, une prcontrainte transversale
est ncessaire pour assurer le monolithisme de la structure, ce qui rend la
conception peu conomique.

Figure 2.6 : Les diffrents types du Hourdis (intermdiaire et gnral)
Les poutres sont, donc, relies par un hourdis mis en place avec des dispositifs de
manutention et de pose appropris et qui est rendu continu par lintermdiaire
de dallettes souples non participantes servant de coffrages perdus.
Les tables de compression des poutres sont larges afin de rduire la porte des
prdalles.
La morphlgie gnrale de l'ouvrage est rsent sur la Figure 2.7 :
Cule Trave
Piles
RG P1 P2 P3 P4 RD
Figure 2.7 : Morphologie de louvrage pour la variante2

2.1.2.2. ELEMENTS DE PREDIMENSIONNEMENT :

a) Poutres principales :
Choix de la section transversale :
Pour rendre maximum le rendement de la section, on concentrera le bton en deux
membrures opposes qui seront relies par une me les empchant de glisser lune
par rapport lautre.
Lme doit rsister au cisaillement longitudinal n de cette entrave et par consquent
au cisaillement transversal, et donc leffort tranchant.
Ainsi, on donnera aux poutres une forme en double T, constitues par deux
membrures (qui donnent la majeur part de la rsistance la flexion) relies par
l' me (qui assurent la rsistance leffort tranchant).
Hauteur :
Suivant les instructions du dossier pilote de la DRCR (VIPP) llancement
conomique est compris entre 1/18 et 1/20, au-del de cela, le nombre de cbles et
la quantit du bton augmentent trs rapidement.
Donc 1/18 hp/Lc 1/16, o Lc est la langueur de trave de calcul quest gale la
langueur de la poutre moins la languer des deux abouts (voir figure 2.8).
Ainsi pour un lancement de 1/17 et avec L c = 34 m (en adoptant des about de 0.45
m ) on a : hp =34 /17 =2 m
d = 0,45 m
hp=2.00 m
L = 34 m
Figure 2.8 : Schma longitudinal de la poutre en bton prcontraint
Largeur de table bt :
La largeur de table est dimensionne surtout pour assurer une stabilit au
dversement pendant la manutention, elle varie de 0.5*h p 0.7*hp, donc on prend
bt = 1.40 m

Espacement des poutres :

Lespacement entre axes des poutres est de lordre de 2,5 m 3,4 m en fonction
lpaisseur du hourdis. Dans le cas des poutres prfabriques, le poids et les
difficults de transport augmentent avec lespacement des poutres. Donc, il est
prfrable davoir plusieurs poutres lgres. On adopte donc un espacement de
2.866 m 2.867 m.
Lpaisseur de lme :
Lpaisseur de lme dpend en gnral de la rsistance leffort tranchant et des
conditions denrobage des cbles. En bton prcontraint, cest souvent cette
deuxime condition qui lemporte.
Lpaisseur de lme dans la section courante sera prise gale : ba = 0,20 m.
Puis, elle augmentera progressivement pour atteindre la valeur : ba = 0,40 m au
niveau des appuis (Figure 2.9).
Ba=0.40 m
ba = 0,
ba= 0.20 m
ba = 0,20m
8,725 m 17.45 m 8,725 m
Figure 2.9 : Illustration de la variation de lpaisseur de lme (Varian te 2).
Dimensions du talon :
La section du talon doit tre assez grande pour
loger tous les cbles en section mdiane.

limiter la compression de la fibre infrieure lors de la construction (phase
critique o les cbles sont tendus alors que les superstructures ne sont pas
encore en place et les pertes non effectues).
Le schma ci-dessous illustre les dimensions couramment admises pour le talon :

h1

h2
bta
Figure 2.10 : Illustration des dimensions du talon
Pour la dtermination de bta on utilise la formule empirique suivante (labor par

SETRA) :
On a la formule empirique suivante (SETRA) pour dterminer b ta et h2
L .l 2
b T
ta N .h 2 .K
p p
Avec :
Np : nombre de poutres par traves ;
LT : la largeur roulable + 2 x (la largeur dun trottoir = la largeur utile (Lu) ;
hp : la hauteur de la poutre ;
l: la porte de la poutre ;
Kt : est un coefficient qui varie de 950 1300 ;
Do bta varie de 0.59 m 0.80 m , je prend bta=0.75 m.
Et on a pour bta appartenant lintervalle [0.60,0.80] h 2 varie de 0.1 0.2 m, donc je
prend h2=0.15 m.
Lme se raccorde la membrure infrieure, en slargissant, par un gousset qui
facilite, par sa forme d entonnoir , la descente du bton .Il doit permettre
galement un relevage ais des cbles latraux du talon dans lme.

h1 est telle que tg =1 1.5. En prenant tg=1.45 on aura les dimensions

suivantes :
- Sur appui : bta = 0.75 m

h2 = 0.15 m
h1 = 0.25 m
-En trave : bta = 0.75 m

h2 = 0.15 m
h1 = 0.40 m.
La figure suivante illustre les diffrentes dimensions transversales des poutres :
COUPE TRANSVERSALE SUR APPUI
10.00
1.00 8.00 1.00
Tablier coul sur place epr.=20cm Revtement bitumineux epr.=6cm
Etanchit epr.=1cm Prdalles prfabriques

Epr: 6 cm.
2% 2%
2.5% 2.5%
.05
.05
1.57 1.57
.40 .40
1.40 40 40
1.45
2.00
2.00
Gargouille 150
.15.25
.75 .75
1.433 1.433
.70 2.867 2.867 .70
2.87
Figure 2.11 : Coupe transversale du tablier du pont poutres en BP.
c) Entretoises :
Nombre :
Actuellement on se contente de deux entretoises pour relier les poutres
transversalement au niveau de chaque about.
Hauteur :
La hauteur des entretoises est gnralement gale la hauteur des poutres
principales diminue de la hauteur du talon, on obtient une hauteur de
he = 2.00- 0.25 0.15= 1.60 m.

Longueur :
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes
des poutres est de 2.867 m et en retranchant l'paisseur de l'me au niveau de
l'appui, on trouve une longueur de 2.467m entre deux poutres. Soit donc 7.40 m au
Epaisseur :
Lpaisseur des entretoises tient compte des conditions denrobage des armatures et
de mise en oeuvre du bton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm. Dautre part,
les entretoises doivent tre conues de manire permettre le vrinage du tablier en
cas de changement dappareils dappuis. Gnralement, cest la deuxime condition
qui lemporte, par consquent on va adopter une largeur de 40 cm.
b) Dalle de couverture (hourdis) :
La meilleure disposition est le hourdis monolithique (car il prsente un bon
comportement mcanique) coul au dessus des tables de compression.
Le coffrage est assur par les pr-dalles prfabriques en bton arm, sappuyant
sur les ailes des poutres et lpaisseur du hourdis (qui est gnralement comprise
entre 16 et 20cm, selon lespacement des poutres) sera prise gale 20 cm.
Le dessin (Figure 2.12) suivant illustre les diffrentes dimensions des lments du
tablier :
2.2. PREDIMENSIONNEMENT DES PILES :

La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier,
du type et du mode dexcution des fondations et de certaines contraintes naturelles
ou fonctionnelles lies au site.
Il existe deux grandes familles de piles : les piles de type voile et les piles de type
poteau (ou colonne).
2.2.1. LES DIFFERENTS TYPES DE PILES :

a) Les piles composs de voiles :
Le modle de base le plus simple est le voile continu dpaisseur constante, dont la
longueur est gale la largeur du tablier port.
b) Les piles composs de colonnes ou de poteaux :
Ce sont des piles dont les lments sont composs par des colonnes ou des
poteaux. Les poteaux (ou les colonnes) peuvent tre libre en tte sils sont placs au

droit des descentes de charges par lintermdiaire des appareils dappui, ou lis par
un chevtre dans le cas contraire.
c) Autres types de piles :
En dehors de ces deux familles de piles, on trouve dautres types de piles qui sont
souvent utilises dans des ouvrages non courants. Ainsi on trouve :
Les piles spciales :
Elles se caractrisent essentiellement par le fait quelles nassurent pas une
descente de charge directe cause de leur gomtrie et prsentent aussi de
nombreux problmes dexcution (coffrage et ferraillage).
Les piles marteaux :
Ce type de piles est intressant vu sa forme esthtique et sa limitation de lemprise
au sol. Cependant leur conception et leur ralisation posent quelques problmes
techniques : la mise en place des poutres sur ces piles se fait progressivement en
commenant par les poutres de rives, ce qui cause un excentrement important des
charges sollicitant les fondations et tout fait diffrent de celui pour lequel elles ont
t dimensionnes.
Les piles portiques :
Lorsque le tablier est trs large, la pile marteau ne peut tre envisage. Si les piles
ne sont pas de grande hauteur, leur conception mcanique sapparente celle dun
portique.
Dans le cas des piles de grande hauteur ou si des problmes de fondation se
posent, on choisit des piles-portiques.
d) Type de piles choisies :
Aprs analyse des diffrents types de piles, on opte pour des piles constitues de
colonnes de forme circulaire relie en tte par un chevtre. Leur nombre sera gal
au nombre de poutres en section transversale afin de reporter le poids de chaque
poutre sur une colonne pour assurer une meilleure descente de charge, ainsi les
piles seront constitues de 4 colonnes pour les deux variantes.
2.2.2. CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT :
2.2.2.1. LE CHEVETRE :
Le chevtre doit permettre :
limplantation des appareils dappui ;
le placement des niches vrins pour le changement des appareils dappui.

Largeur : sa largeur dpend de la dimension des colonnes, de la zone dabout et de

lespacement entre les traves. Dans notre cas une largeur de 1.90 m est
convenable.
Longueur : sa longueur dpend des dimensions de colonnes, de la largeur du tablier
et des espacements entre le bord des appareils dappui et le bord du chevtre. Dans
notre cas, une longueur de 10,20 m est convenable.
Hauteur : sa hauteur doit tre suprieure ou gale 0,80 m. on adopte donc une
hauteur de1 m.
0.50m 0.50m
0.45m
1m
0.45m 0.45m
Figure 2.12 : dimensions du chevtre
2.2.2.2. LES FUTS DES PILES :

Le dimensionnement des fts des piles fait appel trois critres :
- un critre mcanique
- un critre de robustesse
- un critre esthtique.
Pour le dimensionnement des piles, le Dossier Pilote PP73 du S.E.T.R.A, propose
une formule empirique liant lpaisseur E des fts leur hauteur vue H v et la porte
des traves centrales :
E (m) = Max [0,50m ; (4Hv+L)/100 + 0,10m]
Pour la variante1 (PPBA), on obtient les rsultats suivants :

Pile Hauteur (m) E (m)

1 10,05 0,75
2 9,96 0,75
3 10,44 0,77
4 11,13 0,80
5 8,94 0,71
6 9,54 0,73
Tableau 2.1 : hauteurs vues des piles de la variante1

on prend donc une paisseur de 0.80 m pour tous les fts.
En ce qui concerne la variante2 (PPBP), on obtient :
Pile Hauteur (m) E (m)

1 9,33 0,82
2 9,94 0,85
3 9,84 0,84
4 7,78 0,76
Tableau 2.2 : hauteurs vues des piles de la variante1

je prend donc une paisseur de 1m pour tous les fts.
En ce qui concerne la hauteur des fts, elle dpend du niveau dancrage des
fondations de chaque pile et qui est pris constant pour toutes les piles dune mme
variante. Les schmas suivants rcapitulent toutes les dimensions des chevtres et
des fts pour les deux variantes:
10,20m
Chevtre 1,00m
Colonne
s
0.80m
11.63m
2,50m 2,50m 2,50m
Semelle
Bton de propret
Figure 2.13 : Coupe transversale de la pile du pont poutres en BA.

10,20m
Chevtre
1,00m
1,00m
Colonne
s
10.44m
2.867 2,866 2,867
Semelle
Bton de propret
Figure 2.14 : Coupe transversale de la pile du pont poutres en BP .
2.3. PREDIMENSIONNEMENT DES CULEES :

Ce sont les appuis extrmes qui assurent une liaison entre le pont et les remblais,
chose qui les rend particulirement sensibles une mauvaise conception.
Ainsi, on soriente toujours vers une conception raisonnablement surabondante et
des formes aussi simples que possible.
Cette conception doit tenir compte de plusieurs paramtres :
la hauteur de la brche franchir et le tirant dair rserver sous louvrage,
les problmes dimplantation au sol, et le biais
le type du tablier supporter
le niveau de fondation,
lventualit des tassements,
la ncessit de pouvoir visiter et ventuellement remplacer les appareils
dappui.
2.3.1. LA FONCTION DE LA CULEE :

Une cule bien conue doit satisfaire toutes les exigences de la fonction cule qui
se dcompose en une fonction mcanique et une fonction technique.

2.3.1.1. LA FONCTION MECANIQUE :

Les caractristiques de la fonction mcanique sont :
Une bonne transmission des efforts au sol de fondation.
La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faons ne pas
entraver le fonctionnement des appareils dappui.
La limitation des dplacements verticaux (tassements).
2.3.1.2. LA FONCTION TECHNIQUE :

La fonction technique dune cule se caractrise par le fait que :
Lon accde souvent par elle lintrieur de louvrage.
Lon peut tre amen lui associer une chambre de tirage lorsque des
conduites ou des canalisations passent lintrieur du tablier.
2.3.2. LES DIFFERENTS TYPES DE CULEES :

a) Les cules enterres :
Ce sont celles dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs
louvrage ; elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont
relativement peu sollicites par des efforts horizontaux de pousse des terres.
Ce type de cule sadapte facilement pour tout type de fondation et nimporte
quelle hauteur de remblais qui sont gnralement taluts 3H/2V.
De par sa conception, une cule enterre suppose une implantation en retrait par
rapport aux limites extrmes de la brche franchir, du fait de la prsence des talus
de remblais, chose qui peut induire un allongement de la longueur du tablier par
rapport ce qui est ncessaire.
b) Les cules remblayes :
Une cule remblaye est constitue dun ensemble de murs ou voiles en bton
arm. Sur lun dentre eux, appel mur de front, repose le tablier de louvrage ; les
autres sont les latraux, appels murs en aile ou mur en retour selon quils ne sont
pas ou quils sont parallles laxe longitudinal de louvrage. Pour les remblais
daccs, ils se terminent en quart de cne dont le sommet doit tre plac une
distance suprieure 50 cm de lextrmit du mur en retour.
Il est noter quun tel type de cule se conoit essentiellement avec des fondations
superficielles, se qui impose que le sol soit de bonne qualit.

c) Les cules creuses :

On appelle cule creuse une cule qui comporte un mur de front, des murs en retour
et platelage suprieur, formant ainsi une boite renverse dans laquelle le remblai
est talut de manire ne pas exercer de pousse sur le mur de front.
Il sagit donc dune construction sophistique que lon ne conoit que dans des cas
exceptionnels.
d) Les cules en terre arme :
Ce type de cule est bas sur la technique de la terre arme qui est apparue juste il
ya des dizaines dannes (en 1965).
On rencontre dans ce cas deux types de conception : le premier correspond au cas
o le tablier repose directement sur le remblai daccs en terre arme par
lintermdiaire dune tte de cule. Et le deuxime correspond au cas o le tablier
repose sur une cule indpendante du massif en terre arme.
e) Les cules contrepoids :
Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la raction dappui au
droit dune cule change de signe (par exemple, raction positive vide et raction
ngative sous charge dexploitation). Donc son rle est de rendre son signe constant
sous nimporte quel type de charges.
2.3.3. LE CHOIX DE LA VARIANTE :

Dans notre cas, et puisque on a intrt limiter la longueur du tablier on opte pour
des cules remblayes. Elles sont plus faciles concevoir et raliser.
2.3.4. LES ELEMENTS DE PREDIMENSIONNEMENT :

Une cule remblaye comporte :.
Un mur de font
un sommier dappui
- un mur garde grve muni dun corbeau arrire sur lequel reposera la dalle de
transition.
- deux murs en retour.
2.3.4.1. LE MUR DE FOND :

Le mur de fond est un voile pais dont lpaisseur courante varie de 0.80 1.20 m
selon la hauteur. Cette paisseur est gnralement surabondante sur le plan
mcanique, mais il convient de viser une certaine robustesse et une certaine rigidit

pour que la cule fonctionne dans de bonnes conditions. Pour notre cas une
paisseur de 1 m est convenable,la langueur du mur de font est de gale la
largeur de la chausse donc 10 m.
2.3.4.2. LE SOMMIER DAPPUI :

Le sommier dappui est un lment sur lequel sappuie le tablier. Dans notre cas il
est intgr au mur de font. Sa surface doit tre amnage de manire permettre :
- limplantation des appareils dappui ;
- la mise en place de vrins pour changer les appareils dappui sil y a lieu ou
pour procder des mesures de raction dappui ;
- assurer lvacuation des eaux (pour cela on donne une pente de 2% au
sommier dappui).
Ainsi il est dimensionn comme suit:
Pour la longueur du sommier : elle dpend directement de la largeur du tablier donc il
est gale 10 m.
Pour sa hauteur: elle doit tre suprieure 0,80 m pour des raisons de robustesse.
Je prend donc une hauteur de 1 m.
Pour la largeur: on prend 1.80 m ce qui est suffisant pour la zone d'about,
l'implantation du mur garde grve et le corbeau.
2.3.4.3. LE MUR GARDE-GREVE :

Il sagit dun voile en bton arm construit aprs achvement du tablier par reprise de
btonnage sur le sommier.
Il doit remplir les taches suivantes :
rsister aux efforts de pousse des terres, aux efforts de freinage dus aux charges
dexploitation et aux efforts transmis par la dalle de transition.
Il permet aussi dtablir des joints de chausse quel que soit leur type.
Hauteur : la hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier et des
dimensions des appareils dappui et du bossage qui leur a t conu.
Pour la variante1 (PPBA), la hauteur du mur garde-grve est de 1.87 m. alors que
pour la variante2 (PPBP), la hauteur du mur garde-grve est de 2.37 m.
Epaisseur : le dossier pilote PP73, Pice 1.1.3, du S.E.T.R.A recommande
dadopter les paisseurs suivantes :
Pour une hauteur de hg 1 m : e = 0,20 m
Pour une hauteur de 1 m< h g 2 m : e = 0,10+0,10 hg (m)

Pour une hauteur de 2 m< h g 3 m : e = 0,30 m

On trouve donc une paisseur de 0,30 m pour les deux variantes.
Longueur : sa longueur est gale la largeur du tablier donc 10 m.
Le schma suivant montre le raccordement du mur de fond et de la tte de la cule:
0.10m
0.30m
0.50
0.30m
0.40m
0.45 0.50
0.60m
0.60m
1m
Figure2.15 : Raccordement du mur de fond et de la tte de cule
2.3.4.4. LA DALLE DE TRANSITION :

Elle destine attnuer les effets des dnivellations se produisant entre la chausse
et louvrage rsultant dun compactage sans doute imparfait du remblai proche des
parois.
Sa longueur, comprise entre 3 m et 6 m, peut tre donne par la formule suivante :
L = Min [ 6 m ; Max ( 3 m ; 0,60H ) ]
avec H: hauteur du remblai qui (dans notre cas elle atteind 10.26m).
On trouve donc une longueur de 6 m.
Pour sa largeur, elle est gale 9,00 m et son paisseur est en gnral prise gale
30 cm.

6.00 0.60
0.30
0.30
Figure2.16: Dalle de transition.
2.3.4.5. LES MURS EN RETOUR :

Ce sont des voiles en bton arm encastrs la fois sur le mur garde grve, le mur
de fond et la semelle dans sa partie arrire. Ils sont destins retenir latralement
les terres en tte de cule.
Leur paisseur est mentionne par des considrations de rsistance mcanique, elle
varie entre 0.30 m et 0.45 m. on prend donc une paisseur de 0.40 m.
2.4. PREDIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS

2.4.1 CHOIX DU TYPE DE FONDATIONS :
Le type des fondations dpend de trois facteurs :
La contrainte de compression admissible sur le sol ;
Les risques daffouillements dans le cas douvrage en site aquatique ;
Les phnomnes de tassements qui doivent tre compatibles avec
lintgrit des superstructures.
Le type de fondations employes varie en fonction de la proximit ou de
lloignement du bon sol par rapport au terrain naturel. Gnralement on distingue
principalement deux types de fondations : Fondations superficielles sur semelles et
Fondations profondes sur pieux.

Selon les conditions gotechniques du site signales dans le rapport gotechnique,

nous adopterons des fondations profondes sur pieux.
2.4.2 PREDIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS SUR PIEUX:

2.4.2.1 DIMENSIONS DE LA SEMELLE :
Puisque on a opt pour des fondations profondes, les dimensions de la semelle
dpendront directement du diamtre des pieux, du nombre de ranges et celui de
files.
B
l=3
Ls
o Diamtre des pieux :

Soit le diamtre des pieux ; on a : 60cm 120 cm
(ce qui est commercialis sur le march).
on prend: 1m
o Hauteur (paisseur) de la semelle :

Lpaisseur hs de la semelle est donne par la formule :
b
h s 0 .5 (3 ) d
2
Avec
b : diamtre des fts ou lpaisseur du mur de font pour les cules ;
d' : enrobage de la semelle.
Il est signaler que hs devient plus importante en prsence des pieux pour assurer
lencastrement de ces derniers dans la semelle qui est appele semelle de liaison.
Pour la variante 1 :
Pour les piles on a : b =0.80 m, et en prenant d= 0.05 m, on aura :

hs = 1.35 m.
Pour les cules on a : b =1.00 donc hs = 1.30 m.
Pour la variante 2 :
On a : b = 1.00 m (pour les piles et les cules), et en prenant d= 0.05 m, on aura :
hs = 1.30 m.
o Longueur de la semelle :
La longueur Ls de la semelle est donne par la formule suivante :
L s ( n 1)l * 2
n tant le nombre de ranges.
Gnralement, on a : l*=3. Ainsi, on a : L s ( 3 n 1)

Pourles deux variantes on a n=4 donc Ls = 11 m.
o Largeur de la semelle :
La largeur minimale prendre en considration pour la semelle est donne par la
formule suivante :
Bmin ( N 1)l * 2 (3N 1) avec l*=3.

N tant le nombre de files de pieux ; pour les deux variantes, on a N=2.
donc B = 5 m.
Le tableau ci-dessous rcapitule les principales dimensions de la semelle pour les
piles :
semelles des piles
Longueur (m) Largeur (m) Epaisseur (m)
Variante1 11 5 1,35
Variante2 11 5 1,3
Tableau 2.3 : dimensions de la semelle sous les piles
semelles des cules

Longueur (m) Largeur (m) Epaisseur (m)
Variante1 11 5 1,30
Variante2 11 5 1,30
Tableau 2.4: dimensions de la semelle sous les cules

2.4.2.2 SCHEMA DES FONDATIONS :

Pour les piles la variante 1 :
Colonnes
0.80
Semelle
5m
11m
Figure 2.17 : Dimensions des semelles sous piles pour la variante1
Pour les piles la variante 2 :
Colonnes
1m
Semelle
5m
11m 1.30m
Figure2.18 : Dimensions des semelles sous piles pour la variante2

Pour les cules des deux variantes
6,00 m
0.50m
2.80m
2/3
6,75 m pour C1
1m 9,50 m pour C2
Mur de retour
2.8 m
0.20m
1.30m
5m
Figure2.19 : Dimensions des murs de retour et des semelles sous cule
2.5 CALCUL DE PORTANCE DES FONDATIONS:

2.5.1 CALCUL DE LA CONTRAINTE LIMITE SOUS LA POINTE :
La contrainte limite de pointe est donne par:
*
q p K p p le q0
Avec :
ple* : pression limite nette quivalente.
Kp : facteur de portance, fonction de lancrage et de la nature. Il est gal 1.1 si
lexcution des pieux est faite sans refoulement du sol (pieux fors).

q0 : contrainte verticale que lon obtiendrait dans le sol aprs travaux au niveau de la
base de la fondation en faisant abstraction de celle-ci
a) Pression limite nette quivalente :
La pression limite nette quivalente p le* est calcule par lexpression :
D 3e
* 1 *
p le p l ( z ). dz Avec b min( a , h )
b 3a D b
a est pris gal la moiti de la largeur B de llment de fondation si celle-ci

est suprieure 1.00 m et 0.50 m dans le cas contraire.
Dans notre cas B = 1m, donc : a = 0.5 m
h dsigne la hauteur de llment de fondation contenue dans la formation
porteuse.
Dapres les recommandation du rapport gotechnique, h = 5, soit donc :
h = 5.00 m ( = 1.00 m).
pl*(z) est obtenu en joignant par des segments de droite sur une chelle
linaire les diffrents pl* mesurs.
De mme, on a : b = 0.5 m.
P l*
D
h
b
3a
Les rsultats obtenus pour les diffrents sondages sont rcapituls dans le tableau
suivant :

Sondage D (m) ple*(MPa)

SC1 10,40 2,45
SP1 10,10 2,75
SP2 8,70 2,76
SP3 11,10 2,95
SP4 8,55 2,19
SC2 10,50 1,98
Tableau 2.5: pression limite nette quivalente pour chaque Sandage
b) Calcul de q0 :
La contrainte est calcule par la formule :
q 0 iD i
i
Avec :
i : poids volumique de la couche i
Di : paisseur traverse de la couche i.
Ainsi, on obtient les rsultats suivants :
Sondages Couches Di (m) (t/m 3) q0 (MPa)
couverture 5,4 1,47

SC1 0,17
Marne 5 1,88
couverture 5,1 1,91
SP1 0,19
Marne 5 1,89
couverture 3,7 1,75
SP2 0,16
Marne 5 1,96
couverture 6,1 1,76
SP3 0,21
Marne 5 1,96
couverture 3,55 1,86
SP4 0,16
Marne 5 1,96
couverture 5,5 1,91
SC2 0,20
Marne 5 1,97
Tableau 2.6: contrainte verticale au niveau du sol aprs travaux
c) Facteur de portance K p :
Puisque la formation porteuse est une marne , et en considrant que les lments
sont mis en uvre sans refoulement du sol, la valeur du facteur de portance sera
prise gale 1.8 donc Kp = 1.8.
Conclusion:
Daprs ce qui prcde, on obtient la contrainte limite sous la pointe correspondant
aux diffrents sondages. Les rsultats sont rcapituls dans le tableau suivant :

Sondage ple* (Mpa) q0 (MPa) qp (MPa) Qp (MN)

SC1 2,45 0,17 4,57 3,59
SP1 2,75 0,19 5,14 4,04
SP2 2,76 0,16 5,14 4,04
SP3 2,95 0,21 5,52 4,34
SP4 2,19 0,16 4,1 3,22
SC2 1,98 0,2 3,76 2,95
Tableau 2.7: contraintes limites sous la pointe au niveau de chaque Sandage
2.5.2 CALCUL DU FROTTEMENT LATERAL UNITAIRE LIMITE :

En raison du caractre affouillable des couches de couverture le frottement latral ne
sera pris en compte le long de ces couches.
En considrant que le mode de fondation sera de type pieux fors tubs avec tubage
rcupr et en utilisant les courbes donnes au fascicule 62-titre 5
On trouve les valeurs suivantes :
Sondages Couches Di (m) qs (MPa) Qs (MN)
Couverture 5,4 0
SC1 1,88
Marne 5 0,12
Couverture 5,1 0,03
SP1 1,88
Marne 5 0,12
Couverture 3,7 0
SP2 1,88
Marne 5 0,12
Couverture 6,1 0
SP3 1,88
Marne 5 0,12
Couverture 3,55 0
SP4 1,88
Marne 5 0,12
Couverture 5,5 0
SC2 1,85
Marne 5 0,118
Tableau 2.8: portance latrale au niveau de chaque Sandage
2.5.3 CALCUL DE LA CHARGE LIMITE TOTALE

La charge limite totale est donne par la formule suivante : Ql = Qp + Qs
On trouve alors les rsultats suivants :
Sondage Qp (MN) Qs (MN) Ql (MN)
SC1 3,59 1,88 5,47
SP1 4,04 1,88 5,92
SP2 4,04 1,88 5,92
SP3 4,34 1,88 6,22
SP4 3,22 1,88 5,10
SC2 2,95 1,88 4,83
Tableau 2.9: charge limite totale au niveau de chaque Sandage

2.6. ESTIMATION DES COTS DES VARIANTES :

Dans cette partie, on va procder une estimation globale des deux variantes, cette
estimation portera essentiellement sur les cots des matriaux utiliss (bton, acier,
coffrage,..) et de leur mise en ouvre, et le cot des fondations profondes, on exclura
de l'estimation les autres cot relatifs aux travaux prparatoires de chantier, travaux
de terrassements, accs l'ouvrage et les diffrents quipements de l'ouvrage car
ces lments ne sont pas susceptibles de faire une grande diffrence de cot entre
les deux variantes (lger avantage pour la variante 2).
Les prix unitaires utiliss pour cette comparaison sont les prix de numration dun
ensemble de ponts construit sur la rocade Mditerranenne.
2.6.1. PRINCIPAUX RATIOS :

On donne ci-aprs les principaux ratios des quantits utilises:
Les quantits dacier par m 3 de bton sont les suivantes :
Pour la variante1:
- Tablier, Fts, chevtre, semelles : 130 Kg/m 3
- Mur en retour : 100 Kg/m 3
- Mur garde grve, et corbeau : 80 Kg/m 3
Pour la variante2 :
- Acier actif : 40 Kg/m3
Tablier : 80 Kg/m3 (Acier passif).
- Autres : mmes ratios que la variante 1
2.6.2. TABLEAUX DES ESTIMATIONS :

Les mtrs des deux variantes sont prsents dans les deux tableaux suivants :

Variante 1 :
Dimensions
Unit Dsignation Nombre Langueur Largeur Hauteur Partiel Total
ml Perforation des pieux
Cule1 8 10,40 83,20
Cule2 8 10,50 84,00
Pile1 8 10,10 80,80
Pile2 8 10,10 80,80
Pile3 8 8,70 69,60
Pile4 8 11,20 89,60
Pile5 8 11,20 89,60
Pile6 8 8,55 68,40
646,00
3
m Bton de propret
Cules 2 11,20 5,20 0,10 11,65
Piles 6 11,20 5,20 0,10 34,94
46,59
3
m Bton B25
Cule1
Semelle 1 11,00 5,00 1,30 71,50
Mur de fond 1 10,00 1,00 6,75 67,50
Mur garde grve 1 12,36 12,36
Mur en retour 2 12,60 25,20
Cule2
Semelle 1 11,00 5,00 1,30 71,50
Mur de fond 1 10,00 1,00 10,00 100,00
Piles
Semelles 6 11,00 5,00 1,35 445,50
Fts 24 11,63 0,79 219,11
Chevtres 6 10,20 1,90 1,00 116,28
Hourdis 7 25,00 10,00 0,20 350,00
Poutres 28 16,04 449,12
Entretoises 42 0,97 40,57
2012,36
3
m Bton B30 pour les pieux
Cule1 8 10,40 0,79 65,31
Cule2 8 10,10 0,79 63,43
Pile1 8 8,70 0,79 54,64
Pile2 8 8,70 0,79 54,64
Pile3 8 11,10 0,79 69,71
Pile4 8 8,55 0,79 53,69
Pile5 8 10,50 0,79 65,94
Pile6 8 10,50 0,79 65,94
493,29
m Coffrage
poutres 28 100,57 2815,96
Hourdis 7 14,00 98,00
Cule1

Semelle 1 41,60 41,60

Mur de fond 1 145,00 145,00
Cule2 0,00
Semelle 1 41,60 41,60
Mur de fond 1 200,00 200,00
Mur en retour 2 68,90 137,80
Piles 0,00
Semelles 4 43,20 172,80
Fts 16 11,63 3,14 584,29
Chevtre 4 40,42 161,68
entretoise 42 5,43 228,06 4800,59
3
m Protection par enrochement
Cules 2 200,00 400,00
Piles 6 12,00 6,00 2,73 1179,36
1579,36
Aciers passifs
Cule1 1 21578,80 21578,80
Cule2 1 26419,80 26419,80
Pieux 39463,52 39463,52
Piles 6 16919,27 101515,60
Hourdis 7 6500,00 45500,00
Entretoises 42 126,10 5296,20
Poutres 28 2085,20 58385,60
298159,52
Tableau 2.10: mtr de la variante1

Variante 2
Dimensions
Unit Dsignation Nombre Langueur Largeur Hauteur Partiel Total
ml Perforation des pieux
Cule1 8 10,40 83,20
Cule2 8 10,50 84,00
Pile1 8 10,10 80,80
Pile2 8 8,70 69,60
Pile3 8 11,10 88,80
Pile4 8 8,55 68,40
474,80
3
m Bton de propret
Cules 2 11,20 5,20 0,10 11,65
Piles 4 11,20 5,20 0,10 23,30
34,94
3
m Bton B25
cule1
Semelle 1 11,00 5,00 1,30 71,50
Mur de fond 1 10,00 1,00 6,25 62,50

Cule2
Semelle 1 11,00 5,00 1,30 71,50
Mur de fond 1 10,00 1,00 9,50 95,00
Piles
Semelles 4 11,00 5,00 1,30 286,00
Fts 16 10,44 0,79 131,13
Chevtres 4 10,20 1,90 1,00 77,52
Hourdis 5 35,00 10,00 0,20 350,00
Entretoises 30 1,47 1,65 0,40 29,11
1256,29
3
m Bton B30 pour les pieux
Cule1 8 10,40 0,79 65,31
Cule2 8 10,50 0,79 65,94
Pile1 8 10,10 0,79 63,43
Pile2 8 8,70 0,79 54,64
Pile3 8 11,10 0,79 69,71
Pile4 8 8,55 0,79 53,69
372,72
3
m Bton B40
Poutres 20 29,95 599,00 599,00
m Coffrage
poutres 20 168,22 3364,40
Hourdis 5 18,00 90,00
cule1
Semelle 1 41,60 41,60
Mur de fond 1 135,00 135,00
Mur en retou 2 46,70 93,40

Cule2
Semelle 1 41,60 41,60
Mur de fond 1 190,00 190,00
Mur en retour 2 66,10 132,20
Piles 0,00
Semelles 4 41,60 166,40
Fts 16 10,44 3,14 524,51
Chevtre 4 40,42 161,68
Entretoise 30 5,43 162,90 5198,49
Protection par
3
m Enrochement
Cules 2 200,00 400,00
Piles 4 12,00 6,00 2,73 786,24
1186,24
Aciers passifs
Cule1 1 20936,80 20936,80
Cule2 1 25777,80 25777,80
Pieux 29817,44 29817,44
Piles 4 16076,01 64304,03
Hourdis 5 5600,00 28000,00
Entretoises 30 126,14 3784,20
Poutres 20 2396,00 47920,00
220540,27
Aciers actifs
Poutres 20 1198,00 23960,00 23960,00
Tableau 2.11: mtr de la variante2

Bton de Bton Bton Acier Acier Coffrage Perforation Tube Installation

Bton B25
propret B30 B40 passifs(Kg) actifs(Kg) (m) des pieux d'auscultation d'atelier Enrochement
Prix unitaire
(DH) 900,00 1260,00 1260,00 1580,00 10,30 50,00 160,00 2850,00 304,00 66000,00 400,00
Quantit total 46,59 2012,36 493,29 0,00 298159,52 0,00 4800,59 544,40 646,00 8,00 1579,36
Cot total 41931,00 2535573,60 621545,40 0,00 3071043,01 0,00 768094,59 1551540,00 196384,00 528000,00 631744,00
Cot global de la variante1(DH) 9 945 855,61
Tableau 2.12 : Estimation des cots pour la variante1
Bton de Bton Bton Acier Acier Coffrage Perforation Tube Installation

Bton B25
propret B30 B40 passifs(Kg) actifs(Kg) (m) des pieux d'auscultation d'atelier Enrochement
Prix unitaire
(DH) 900,00 1260,00 1260,00 1580,00 10,30 50,00 160,00 2850,00 304,00 66000,00 400,00
Quantit total 34,94 1256,29 372,72 599,00 220540,27 23960,00 5198,49 474,80 474,80 6,00 1186,24
Cot total 31446,00 1582925,40 469627,20 946420,00 2271564,78 1198000,00 831757,70 1353180,00 144339,20 396000,00 474496,00
Cot global de la variante2(DH) 9 699 756,28
Tableau 2.13: Estimation des cots pour la variante2

Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou
Avant projet
2.6.3. COMPARAISON ET CONCLUSION :

L'tude des deux variantes a t mene jusqu'au stade de l'avant projet. La
comparaison technico-conomique montre un avantage de cot pour la variante 2.
En dfinitive, la variante retenue est la variante2:
Pont poutres prcontraintes de 5 traves isostatiques de 35 m
de porte.
Cette variante fera l'objet d'une tude dtaille dans la partie suivante.
Travail de Fin dEtude 2005 - 68 -

EHTP/DRCR
Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Etude dexcution
TROISIME PARTIE TUDE DETAILLEE DE

LA VARIANTE RETENUE

EHTP/DRCR
Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Etude des poutres
CHAPITRE 3
TUDE DES POUTRES PRINCIPALES
Dans ce chapitre, on commencera par linventaire des charges permanentes et
routires susceptibles de solliciter les poutres principales, puis ltude de la
rpartition transversale des charges sur les diffrentes poutres de rive et centrales et
on dterminera ensuite les diffrentes sollicitations des poutres.
3.1. CALCUL DES SOLLICITATIONS LONGITUDINALE :

3.1.1. LES DONNEES DE CALCULS :
3.1.1.1. LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES :

les valeurs gomtriques des poutres de la variante retenue :
En mi-trave Sur appui
Distance entre axes c = 2,866 m c = 2,866 m
Hauteur des poutres h = 2.00 m h = 2.00 m
Epaisseur de l'me b0 = 0,20 m b0 = 0,40 m
Largeur de la table b1 = 1,40 m b1 = 1,40 m
Hauteur du gousset de la table h1 = 0,07 m h1 = 0,05 m
Largeur du talon b2 = 0,75 m b2 = 0,75 m
Hauteur du talon h2 = 0,15 m h2 = 0,15 m
Hauteur du gousset du talon h3 = 0,40 m h3 = 0,25 m
Nombre de poutres / trave np = 4
Porte des poutres L = 34.90 m
Tableau 3.1 : caractristiques gomtriques de la variante retenue
3.1.1.2. LES VALEURS CARACTERISTIQUES DES CHARGES DES

EQUIPEMENTS DU TABLIER :
les charges des superstructures pour chaque trave se prsentent comme suit :
Dimensions Poids Poids total
Equipement Nombre
Langueur(m) Largeur(m) Epaisseur(m) unitaire (t)
3
Chape d'tanchit 1 35 10,00 0,01 2 t/m 7
3
Revtement de chausse 1 35 8,00 0,06 2,4 t/m 40,32
3
Contre corniche 2 35 0,15 0,30 2,5 t/m 7,875
3
Corniche 2 35 0,14 m/ml 2,5 t/m 24,675
3
Trottoir 2 35 0,14 m/ml 2,4 t/m 24,192
Garde-corps 2 35 0,04 t/ml 2,8
Total pour une la trave 106,86 t
Tableau 3.2 : les charges dues la superstructure.

EHTP/DRCR
3.1.1.3. INVENTAIRE DES CHARGES PERMANENTES :

Poids propre :
Poids propre de la poutre seule (t) : 74,88 t
Poids propre de l'hourdis (t) : 175 t
Poids propre des entretoises (t) : 14,55 t
Total dune trave (t) : 489,05 t
Poids propre de la poutre seule /ml : 2,15 t/ml
Poids propre de l'hourdis /ml : 5 t/ml
Charges des superstructures :
Le poids des superstructures : 106.86 t
Le poids/ml des superstructures : 3.05 t/ml
3.1.1.4. LES CHARGES ROUTIERES :

Selon la fascicule 61 titre II, les charges dexploitation prises en compte pour notre
ouvrage sont les systmes A(l), B c, Bt, Br, Mc120 et Les charges sur les trottoirs.
Avant de procder ltude de ces chargements, on dfinit tout dabord certaines
notions qui seront utiles par la suite.
Toutes les parties du tablier ne sont pas forcment charger par les charges de
chausse. Il faut donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle -mme de la
largeur roulable. On donne ci-dessous les dfinitions correspondantes.
a) Dfinitions :
La largeur roulable, LR :
Cest la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, sil y en a, ou les
bordures. Elle comprend donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs
ventuelles telles que les bandes darrt durgence, bandes drases, etc.
LR = (Plate-forme) - (2 Largeur dun trottoir).
La largeur roulable calcule est donc : LR = 10- (2 1) = 8m
Classe des ponts :
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, L R, et leur
destination :
Pont de la 1 re classe : L R 7m ou exceptions.

2me classe : 5,5 < L R <7m
3me classe : L R 5,5m

EHTP/DRCR
Ainsi, notre pont est de 1re classe puisque : LR = 8m.

La largeur chargeable :
Elle est dfinie par la formule suivante :
Lch = LR n 0,5.
Avec,
LR: largeur roulable en (m).
n : nombre de dispositifs de retenue ; n 2.
Lch
LR = Lch 0,5m
LR
Figure 3.1 : Largeur roulable, Largeur chargeable.
Dans notre cas, il aura pas de dispositifs de retenue, donc : n = 0 LR = Lch = 8m
Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses Nv est tel que :
Nv = E(Lch /3) = E(8/3) = 2
Notons que les chausses comprises entre 5m (inclus) et 6m sont considres
comme ayant deux voies.
La largeur dune voie :
Par convention, la largeur dune voie de circulation, V, est donne par :
V= Lch / Nv .
La largeur dune voie est donc : V= 8/2 = 4 m.
Les coefficients de majoration dynamiques :
Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent
tre multiplies par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il est
dtermin partir de la formule :
0 .4 0 .6
1
(1 0.2 L) 4G
1
S

EHTP/DRCR
Avec,
G : poids total dune trave et il vaut 595.91 t.
S : charge maximale B c (respectivement B t, Br et MC120) quon peut disposer.
Ainsi on obtient les rsultats suivants
Type de chargement La valeur de S en (t) Valeur du coefficient
Bc, deux files 120 1,079
Bt, deux tandems 64 1,066
Br, une roue 10 1,053
Mc120 110 1,076
Tableau 3.3 : Valeurs des coefficients de majoration dynamiques .

b) Systme A(L) :
Ce systme se compose des charges uniformment rparties dintensit variable
suivant la longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de
vhicules larrt sur le pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un
stationnement, ou bien tout simplement une circulation continue une vitesse peu
prs uniforme dun flot de vhicules compos de voitures lgres et de poids lourds.
A(L) est donne par la formule suivante :
36 0 .2 L
AL Sup 0.23 ; 0 .4 en t/m
L 12 1000
La valeur obtenue sera par la suite multiplie par les coefficients a 1 et a2 puis par
la largeur dune voie ou des deux voies, selon que une seule une voie est
charge ou les deux le sont, pour obtenir une force/ml.
Les coefficients a 1 et a2 dpendent de la classe du pont et du nombre de voies
charges.
Les valeurs de a 1 sont regroupes dans le tableau suivant :
Valeurs de a1 Nombre de voies charges 1 2 3 4 5
re
1 1 1 0,9 0,75 0,7
me
Classe du pont 2 1 0,9 - - -
me
3 0,9 0,8 - - -
Tableau 3.4: Valeurs de a1
Les valeurs de a 2 sont dfinies par la formule suivante : a2 = o /

Avec : largeur dune voie.
Et les valeurs de o sont donnes dans le tableau ci-dessous :
re
1 3,5
me
Classe du pont 2 3
me
3 2,75
Tableau 3.5 : Valeurs de o.

EHTP/DRCR
Pour lc=34 m on obtient les valeurs suivantes de A(l c) :

Cas dune seule voie charge, on a : a1 = 1, a2 = 0,875, V = 4 m, do :
A(lc) = 3.544 t/ml.
Cas de deux voies charges, on a : a1 = 1, a2 = 0,875, V = 8 m, do :
A(lc) = 7.088 t/ml.
c) Systme Bc :
Le convoi B c se compose dun ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le
sens transversal le nombre de files est infrieur ou gale au nombre de voies. Les
caractristiques du convoi B c sont prsentes dans la figure ci-aprs.
Figure 3.2: Le systme de charge Bc.

( )
* Toutes les distances sont en mtre .
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considres, les valeurs

des charges du systme Bc prendre en compte sont multiplie par un coefficient b c
dont les valeurs sont indiques dans le tableau suivant :

EHTP/DRCR
Nombre de files des camions 1 2 3 4 5

re
1 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7
Classe du me
2 1 1 - - -
pont me
3 1 0.8 - - -
Tableau 3.6 : Valeurs de b c.

d) Systme Bt :
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractristiques du systme Bt sont reprsentes dans la figure 3.3.
Le systme Bt ne sapplique pas au pont de la 3 me classe. Pour les ponts de la 1 re
et de la 2me classe, il convient de respecter les rglements suivants :
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est dispos par file.
Dans le sens transversal, un seul tandem est suppos circuler sur les ponts
une seule voie. Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut
placer que deux tandems au plus sur la chausse, cte cte ou non, de manire
obtenir leffet le plus dfavorable. Les caractristiques du systme s ont prsentes
dans la figure suivante :
0.25 m
16 t 16 t
1.35 m
Longitudinalement
2 m
(Pour un seul tandem)
1 m
3m 3m
2 m
0.6 m
/ / / / /
0.5 m 2m 1m 2 m 1.35 m
Transversalement En plan
Figure 3.3: Le systme B t.
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du systme Bt prendre en

compte sont multiplies par un coefficient bt dont les valeurs sont indique dans le
tableau suivant :

EHTP/DRCR
Classe du pont 1re 2me 3me

Coefficient b t 1.0 0.9 -
Tableau 3.7 : Valeurs de b t
e) Systme Br :
Cest une roue isole dispose normalement laxe longitudinal de la chausse. Les
caractristiques de cette roue sont prsentes dans la figure 3.4 ci-dessous :
0,60m
10 t 10 t 0,30m
Longitudinalement Transversalement En plan
Figure 3.4: Le systme B r
Le rectangle de la roue peut tre plac nimporte o sur la largeur roulable de

manire produire leffet le plus dfavorable.
f) Systme Mc120 :
Le systme MC120 se compose de vhicules type chenilles. Il comporte deux
chenilles et le rectangle dimpact de chacune delles est suppos uniformment
charge. La pression rpartie au mtre linaire, applique par le convoi est : P =
110/6,1 = 18,03 t/ml.
Les caractristiques du systme Mc120 sont reprsentes dans la figure 3.5 ci-
dessous.

EHTP/DRCR
110 t
6.10 m 1.0 m / / / / 1.0 m
4.30 m
Longitudinalement Transversalement
1.00 m
55 t
4.30 m 2.30 m
55 t
1.00 m
6.10 m
En plan
Figure 3.5: Le systme M c120
g) Les charges sur les trottoirs :

Le rglement prvoit deux systmes de charges : un systme local destin la
justification des lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un
systme gnral pour le calcul des poutres principales. Les diverses charges de
trottoir ne sont pas majores pour les effets dynamiques.
Les charges locales :
Le systme local comprend une charge uniformment rpartie dintensit q tr de
valeur :
qtr = 450 kg/m
Cette charge est place pour produire leffet le plus dfavorable. Ses effets peuvent
ventuellement se cumuler avec ceux de B.
De plus, le systme local comprend une roue de 6 t dont la surface dimpact est un
carr de 0,25 m de ct disposer sur les trottoirs en bordure dune chausse.

EHTP/DRCR
Les charges gnrales :

Le systme gnral comprend une charge uniformment rpartie dintensit q tr de
valeur :
qtr = 150 kg/m
disposer sur les trottoirs bordant une chausse.
Ce systme rpond aux rgles dapplication suivantes :
Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour quelle produise leffet
le plus dfavorable.
Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est charge, mais on peut
considrer soit quun seul trottoir est charg, soit que les deux le sont, de
manire obtenir leffet le plus dfavorable.
Cette charge est cumulable avec la charge A(l) et B c si elle peut donner un
effet plus dfavorable.
De plus, le systme gnral comprend une charge de densit uniforme mais qui
ne concerne que les ouvrages ne supportant quune circulation de pitons ou de
cyclistes (passerelles).
3.1.2. DETERMINATION DES COEFFICIENTS DE LA REPARTITION

TRANSVERSALE DES CHARGES :
Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour
lesquelles de nombreuses mthodes de calculs classiques ont t proposes. En
gnral, ltude du tablier est subdivise en une tude transversale et une tude
dune poutre dans le sens longitudinal. La premire tude donne un Coefficient de
Rpartition Transversale (CRT), qui sera multipli avec les sollicitations (globales)
trouves dans le sens longitudinal afin dobtenir les sollicitations (moyennes) dune
poutre.
Les mthodes de calcul proposes sont classes en deux familles, selon que la
section transversale peut tre considre comme tant dformable ou indformable.
Dans le cas de tablier rigide, on utilise la mthode de Courbon et Dans le cas
contraire, cest la mthode de Guyon-Massonnet qui est la plus utilise.
Pour notre cas et en raison de labsence dentretoises intermdiaires, la rpartition
transversale des charges se fait par lintermdiaire de lhourdis, donc je vais utiliser la
mthode de Guyon-Massonnet.

EHTP/DRCR
3.1.2.1. APERU THEORIQUE SUR LA METHODE DE GUYON-MASSONNET :

Lorsque la rigidit torsionnelle des lments dun pont ne peut tre nglige, la
section transversale du pont est considre comme tant dformable ; Cest alors
quon utilise la mthode de Guyon-Massonnet (dveloppe originalement par Guyon
en 1946 et mise sous forme de tableaux numriques par Massonnet en 1954). Cette
mthode est une mthode de calcul de dalles ou de rseaux de poutres.
a) Principes fondamentaux de la mthode de Guyon-Massonnet :
Cette mthode est base sur deux principes fondamentaux :
Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont
structure continue qui a les mmes rigidits moyennes la flexion et la torsion
que louvrage rel.
Le deuxime principe est danalyser de faon approximative leffet de la
rpartition transversale des charges en admettant que cette rpartition est la
mme que si la distribution des charges selon laxe du pont est sinusodale et
de la forme :
p= psin (.x/L) avec : p : constante et L : porte de la trave.
Les calculs peuvent tre affins en dveloppant la charge en srie de Fourier en
fonction de labscisse longitudinale.
b) Paramtres fondamentaux:
On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont lossature
est constitue par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L,
espacement b1) et de m entretoises (porte 2b, espacement L1) intermdiaires,
disposes transversalement (figure 3.6).
Entretoises (m, B E, CE, 2b) L1 poutres principales

(n, Bp, Cp, L)
2b
b1 x
Figure 3.6: Modle du tablier daprs Guyon-Massonnet.

EHTP/DRCR
Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :

Leur rigidit la flexion B P = EIP.
Leur rigidit la torsion C P = GKP.
De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par :
Leur rigidit la flexion B E = EIE.
Leur rigidit la torsion C E = GKE.
E : module de Young.
G : module de torsion; G = E/2(1+) ( est le coefficient de Poisson).
IP : moment dinertie de flexion des poutres;
KP : moment dinertie de torsion des poutres;
IE : moment dinertie de flexion des entretoises;
KE : moment dinertie de torsion des entretoises.
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent :
- Les rigidits de flexion :
B P E.I P
p
b1 b1
BE E.I E
E
L11 L11
- Les rigidits de torsion :
C P G.K P
p
b1 b1
C G.K E
E E
L11 L11
On suppose que le coefficient de Poisson du matriau constitutif est nul (=0)

alors :G = E/2.
Donc : P = EKP/2b1 et E = EKE/2L1.
Comme il a t dj signal, cest alors le hourdis qui joue le rle des entretoises.
Dans ce cas, les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur: hd)
reprsentant les entretoises sont : E = E = Ehd3/12.
Le comportement du pont est compltement dfini par les deux paramtres
principaux :

EHTP/DRCR
P E
Le paramtre de torsion :
2 PE
b P
Le paramtre dentretoisement : 4
L E
c) Le Coefficient de Rpartition Transversale (CRT):
Le Coefficient de Rpartition Transversale (K) est un coefficient correctif qui tient
compte de la rpartition transversale des surcharges. Celui-ci montre la proportion
des surcharges transmises sur la portion considre.
K dpend de la valeur du paramtre de torsion , de la valeur du paramtre
dentretoisement , de lexcentricit de la charge e et de lordonne de la poutre
considre y.
Pour = 0 K0 = K0 (, e, y)
= 1 K1 = K1 (, e, y)
Pour quelconque, linterpolation nest pas linaire. Elle est donne par Massonnet :
K = K0 + ( K1 K0 ) * 1/2
Les valeurs de ces coefficients sont tires des tableaux et des abaques de
Massonnet. Pour une poutre dordonne y, on procde une interpolation linaire
sur les valeurs de y donnes dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une
interpolation linaire peut se faire par rapport .
3.1.2.2. DETERMINATION DES PARAMETRES DE CALCUL:

a) La rigidit flexionnelle des poutres :
La position du centre de gravit :
On dcoupe la section de la poutre en six sections, S 1, S2, S3, S4 , S5 et S6 comme
indiqu sur la figure

EHTP/DRCR
2.5m
0.60m 0.20m 0.60m
0.20m S1
0.10m
0.08m S2
S3
1.27m S4 2m
S5
0.40m
0.15m S6 X
0.75m
Figure 3.7 : Dcoupage de la section dimensions relatives la section.
Y1, Y2, Y3, Y4,Y5 et Y6 tant respectivement les ordonnes des centres de gravit de
ces sections, la position du centre de gravit de la section totale est dtermine par
la formule suivante :
YG = SiYi/ Si
Avec :
S1 = 0,5000 m Y0 = 2,1000 m
S2 = 0,1400 m Y1 = 1,9500 m
S3 = 0,0420 m Y2 = 1,8767 m
S4 = 0,3500 m Y3 = 1,0250 m
S5 = 0,1100 m Y4 = 0,2833 m
S6 = 0,1125 m Y5 = 0,0750 m
Do, YG = 1.435 m
Le moment dinertie de la section par rapport laxe X G :
On a I/G = I0/G + I1/G + I2/G + I3/G + I4/G + I5/G
En appliquant le thorme de Hygens :
Ii/G = I/i/Gi + Si (yGi) avec i=0,5

EHTP/DRCR
Avec
yGi : ordonne de Gi dans le repre Gxy
On trouve:
I0/G = 0,2230 m 4
I1/G = 0,0383 m 4
I2/G = 0,0082 m 4
I3/G = 0,1481 m 4
I4/G = 0,1469 m 4
I5/G = 0,2083 m 4
I/G = 0,7729 m4
La rigidit flexionnelle des poutres :

Elle est donne par la formule suivante :
IG
P E
b1
Avec :
E : Module de Young,
2b
b1 : espacement entre les axes des poutres (b 1= =2.5 m)
n
IG : moment dinertie de la section par rapport laxe X G.
on trouve donc :
pour les poutres centrales : p = 0,3092 E
b) La rigidit flexionnelle du hourdis :

Elle est donne par la formule suivante :
IE
E E
L1
Avec :
L hd3
IE , hd tant lpaisseur du hourdis.
12
Puisque on a pas dentretoises intermdiaires, les calculs se font par ml alors L1 = 1
m,
Par application numrique, on trouve : E = 0,00067 E

EHTP/DRCR
c) Le paramtre dentretoisement:
b P
Il est dfini par la formule : 4
L E
Avec :
2b, est la largeur du tablier,
L, est la porte de la trave.
donc : = 0,663
d) La rigidit torsionnelle des poutres:
Le moment dinertie de torsion de la poutre :
La section est divise en plusieurs zones comme le montre la figure 3.8.
Le moment dinertie de torsion de la poutre t est la somme des moments dinertie i
des zones Si de la poutre : t = i
b
Avec : i = k i i bi a i3
ai
1 0.168 0.13 Ri bi
O : ki = (0.051 )e , Ri =
3 Ri ai
ai, est la largeur de la zone Si considre.
bi, est la langueur de la zone Si considre.
2.5 m
0.60m 0.20m 0.60m
0.20m S1
0.135m
S2
S3 2m
S4
0.35m
0.75m
Figure 3.8 : Dcoupage de la section dimensions relatives la section.

EHTP/DRCR
Pour lhourdis, la valeur de k prise en compte nest que la moiti de celle donne
par la formule.
Pour lme des poutres, le coefficient k est calcul avec une hauteur double par
rapport la hauteur relle.
Do le tableau synthtique suivant :
Si bi (m) ai (m) Ri =bi /ai ki i (m 4)

1 2,87 0,20 14,3300 0,3236 0,00321
2 1,20 0,14 8,8889 0,3113 0,00092
3 2,00 0,20 10,0000 0,3289 0,00526
4 0,55 0,35 1,5714 0,2046 0,00482
Total 0,01421
Tableau 3.8: Calcul des moments dinertie de torsion des lments de la poutre .
Le moment dinertie de torsion de la poutre est alors :

t = 0,01421 m4
La rigidit torsionnelle de la poutre :
Elle est dtermine par la formule suivante :
E
p t
2b1
On trouve donc : p = 0,00284 E
e) La rigidit torsionnelle du hourdis:
Elle est dfinie par la formule suivante :
hd3
E = E
12
On trouve donc : E = 0,00067 E
f) Le paramtre de torsion :
Il est dfini par la formule suivante :
P E

2 PE
donc : = 0,122
Rcapitulation :
Les paramtres de calcul sont :
Le paramtre dentretoisement : = 0,663
Le paramtre de torsion : = 0,122

EHTP/DRCR
3.1.2.3. DETERMINATION DES CRT:

a) Tableau des coefficients de Guyon-Massonnet :
Nous disposons des tableaux donnant les coefficients de Guyon-Massonnet :
K( = 0) et K( =1) pour = 0,65 et = 0,70 (Voir lAnnexe 2 tableaux 3.8 et 3.9
)
Pour avoir K( = 0) et K( =1) pour = 0,663, on effectue une interpolation linaire
laide de la formule suivante :
K( =0,663) = K( = 0,65)+ (0,663-0,65)[K( = 0,70)- K( = 0,65)] / (0,70-0,65)
On obtient le tableau suivant :

=0,663 =0 K0
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,1370 0,6026 1,0539 1,4333 1,6065 1,4333 1,0539 0,6026 0,1370
b/4 -0,2954 0,1486 0,5974 1,0431 1,4333 1,6397 1,5276 1,2401 0,9075
b/2 -0,5183 -0,1707 0,1928 0,5974 1,0539 1,5276 1,9062 2,0637 2,1305
3b/4 -0,6401 -0,4171 -0,1707 0,1486 0,6026 1,2401 2,0637 2,9821 3,8487
b -0,7324 -0,6401 -0,5183 -0,2954 0,1370 0,9075 2,1305 3,8487 5,9411
=0,663 =1 K1
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,7380 0,8518 0,9954 1,1538 1,2433 1,1538 0,9954 0,8518 0,7380
b/4 0,5164 0,6220 0,7625 0,9478 1,1538 1,2945 1,2596 0,8968 1,0599
b/2 0,3698 0,4609 0,5854 0,7625 0,9954 1,2596 1,4709 1,5194 1,5072
3b/4 0,2745 0,3524 0,4609 0,6220 0,8518 1,1568 1,5194 1,8649 2,0921
b 0,2070 0,2745 0,3698 0,5164 0,7380 1,0599 1,5072 2,0921 2,7876
Tableau 3.9 : Valeurs de K 0 et K1pour = 0,646
Et pour avoir K( = 0,122), on effectue une interpolation laide de la formule

suivante :
K K 0 (K1 K 0 )
donc : K 0.118 K 0 ( K 1 K 0 ) 0.122

Do le tableau ci-dessous :
K =(0.122 , =0.663)
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0,0000 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,3469 0,6896 1,0334 1,3357 1,4796 1,3357 1,0334 0,6896 0,3469
b/4 -0,0119 0,3140 0,6551 1,0098 1,3357 1,5191 1,4340 1,2110 0,9608
b/2 -0,2081 0,0499 0,3299 0,6551 1,0334 1,4340 1,7542 1,8736 1,9128
3b/4 -0,3206 -0,1483 0,0499 0,3140 0,6896 1,2110 1,8736 2,5919 3,2352
b -0,4043 -0,3206 -0,2081 -0,0119 0,3469 0,9608 1,9128 3,2352 4,8396
Tableau 3.10 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour ( = 0,118, = 0,646).

EHTP/DRCR
Pour les poutres intermdiaire, y = 0,287b :

K =(0.122 , =0.663)
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
y=0,287b -0,0409 0,2749 0,6070 0,9573 1,2910 1,5065 1,4814 1,3091 1,1017
Tableau 3.11 : Valeurs de K pour les poutres intermdiaires
Ligne d'influence de K pour la poutre intermdiaire

K(e)
2,0
1,8
1,51 1,48
1,6
1,29 1,31
1,4
1,10
1,2
0,96
1,0
0,61 0,8
0,6
0,27
0,4
0,2
0,0
e -5,00 -3,75 -2,50 -1,25 0,00 1,25 2,50 3,75 5,00
Figure3.9 : Ligne dinfluence de K pour la poutre intermdiaire
Pour les poutres de rive, y = 0,86b :

K =(0.122 , =0.663)
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0,0000 b/4 b/2 3b/4 b
y=0,86b -0,3574 -0,2241 -0,0636 0,1706 0,5388 1,1009 1,8908 2,8749 3,9411
Tableau 3.12 : Valeurs de K pour les poutres de rive
Ligne d'influence de K pour la poutre de rive K(e)

3,94
4,0
3,6
2,87 3,2
2,8
1,89 2,4
2,0
1,10 1,6
1,2
0,54
0,8
0,17
-0,06 0,4
-0,22
-0,36 0,0
-0,4
e -5,00 -3,75 -2,50 -1,25 0,00 1,25 2,50 3,75 5,00
Figure3.10 : Ligne dinfluence de K pour la poutre de rive

EHTP/DRCR
b) Les valeurs des CRT pour les diffrentes poutres :

En utilisant les valeurs donnes par les tableaux ci-dessus, on trace les lignes
dinfluences transversales des poutres intermdiaires et de rive, et on calcul les
K
valeurs moyennes des CRT ( = ) pour les diffrents systmes de charges
n
routires. (Voir Annexe 2)
La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de faon avoir le
cas de charge le plus dfavorable.
Charge A(l)
On place la charge A(l) suivant les rgles de chargement de la manire la plus
dfavorable.
Pour cela on essaye les deux cas (une voie charg ; deux voies charges).
Le tableau suivant rsume les rsultats trouvs pour les poutres intermdiaires et
les poutres de rive dans les cas les plus dfavorables.
Poutres Cas le plus dfavorable KAl a1 LAl (m) Al = (KAl/n) Al LAl a1
Intermdiaires deux voies charges 1,4189 1 8 0,3547 2,8377
de rive une seule voie charge 1,6792 1 4 0,4198 1,6792
Tableau 3.13 : Valeurs de CRT pour le systme A(l)
Charge sur trottoirs q tr :
Le cas le plus dfavorable pour les poutres intermdiaires correspond au

chargement des deux trottoirs,alors que pour les poutres de rive il correspond au
chargement dun seule trottoir, do le tableau suivant :
Poutres Cas le plus dfavorable Ltr (m) Ktr tr = (Ktr/n)
Intermdiaires Deux trottoirs chargs 1 1,2700 0,3175
de rive un seul trottoirs charg 1 3,5146 0,8787
Tableau 3.14 : Valeurs de CRT pour les trottoirs
Charge Bc :
On place les diffrentes files de roues du systme B c sur la largeur chargeable de la
manire la plus dfavorable tout en prenant soin de laisser 0.25m entre le bord du
trottoir et la premire file de roues.
Les rsultats trouvs sont dans le tableau suivant :

EHTP/DRCR
Poutres Cas le plus dfavorable KBc Bc = (Ktr/n) bc .Bc

Intermdiaires Deux files 2,7014 0,6754 0,7429
de rive Deux files 2,8553 0,7138 0,7852
Tableau 3.15 : Valeurs de CRT pour le systme B c
Charge Bt
On place tandems du systme B c sur la largeur chargeable de la manire la plus
dfavorable tout en prenant soin de laisser 0.5m entre le bord du trottoir et le premier
tandem.
Les rsultats trouvs sont dans le tableau suivant :
Poutres Cas le plus dfavorable KBt Bt =(Ktr/n) bt .Bt

Intermdiaires Deux tandems 2,5547 0,6387 0,6387
de rive Deux tandems 2,4122 0,6031 0,6031
Tableau 3.16: Valeurs de CRT pour le systme B t
Charge Br :
Lemplacement le plus dfavorable de la roue du systme Br pour les poutres de rive

est sur lextrmit de la largeur chargeable, alors que pour les poutres intermdiaires
b
il correspond e = .
4
Poutres KBr Br =(Ktr/n)
Intermdiaires 1,5065 0,3766
de rive 3,0882 0,7721
Tableau 3.17: Valeurs de CRT pour le systme B r
Charge Mc120
On considre lemplacement le plus dfavorable dun char de, 2 chenilles avec
LMC120 = 1m do le tableau suivant :
Poutres LMc (m) KMc Mc =(Ktr/n)
Intermdiaires 1 1,3257 0,3314
de rive 1 1,6692 0,4173
Tableau 3.18 : Valeurs de CRT pour le systme M c120
Charges des superstructures :

Pour les charges du superstructure on les CRT suivant :
Valeur du CRT
Poutres intermdiaires Poutres de rive
Elments sur linaires 0,3175 0,8026
Elments surfaciques 0.3547 0,2110
Tableau 3.19: Valeurs de CRT pour les superstructures.

EHTP/DRCR
3.1.3. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS MOYENNES :
3.1.3.1. RAPPEL SUR LES LIGNES DINFLUENCES DUNE POUTRE SUR APPUI
SIMPLE :
Les lignes dinfluences des moments flchissants et des efforts tranchants pour une
poutre sur appui simple sont prsentes sur la figure suivante.
Pi
A B
x
y = x(L-x)/L Li(Mx)
yi
y = L/4 Li(ML/2
)
L/2 yi
1-(x/L)
Li(Tx)
yi 1
-x/L
1
Li(TA)
yi
Figure 3.11: Lignes dinfluences des moments flchissants et des efforts tranchants pour
une poutre sur appui simple.
Pour une charge concentre P i :

M x = P i yi yi : ordonne de Pi correspondant sur la Li(Mx).
T x = P i yi yi : ordonne de Pi correspondant sur la Li (Tx).
Dans le cas de n charges P i, on somme, cest dire :
n n
M x Pi y i et T x Pi y i
i 1 i 1
Pour une charge dintensit q rpartie sur une longueur de L 1 L2 :

La somme ou bien lintgrale devient une surface, cest dire :
L2
Mx = qyidy = q : aire sur la Li(Mx), entre L1 et L2.
L1

EHTP/DRCR
L2
Tx = qyidy = q : aire sur la Li(Tx), entre L1 et L2.
L1
A la limite, pour plusieurs charges rparties q i :

Mx = qii et Tx = qii
3.1.3.2. SOLLICITATIONS DUES AUX CHARGES PERMANENTES :

On distingue le poids propre de la poutre, le poids du hourdis, le poids des
entretoises et celui des superstructures.
a) Le poids propre de la poutre :
Moments flchissants :
Le poids propre de la poutre est une charge rpartie sur toute la poutre. Pour
dterminer les sollicitations dues cette charge, on na pas besoin dutiliser le
principe des lignes dinfluences. Le problme se rduit dterminer les sollicitations
dune charge rpartie sur toute une poutre sur appui simple (Figure 3.12).
x
M(x) = P l c x
2
Avec :
P , le poids propre dune poutre /ml (P = 2,145 t/ml).
lc, la porte de calcul et elle est gale 34 m
P
lc/2
lc
M(lc/2)
Plc2 /8
Figure 3.12: Diagramme des moments flchissants sous leffet du poids propre de la poutre.
Efforts tranchants :
De mme pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants
dune charge rpartie sur une poutre simple (Figure 3.13)- avec les mmes
notations:

EHTP/DRCR
l
T(x) = P c x
2
lc/2
lc
Plc/2 T(lc/2)
Plc/2
Figure 3.13: Diagramme des efforts tranchants sous leffet de la char ge permanente.
Le tableau 3.20 suivant, rassemble les rsultats obtenus :

x / lc M(x) (t.m) T(x) (t)
0 0 36,465
0,1 111,583 29,172
0,2 198,370 21,879
0,3 260,360 14,586
0,4 297,554 7,293
0,5 309,953 0
Tableau 3.20 : Sollicitations des au poids propre de la poutre.

b) Le poids du hourdis :
On distingue :
- le poids du hourdis support par la poutre intermdiaire: P hc = 1,43 t/ml
- le poids du hourdis support par la poutre de rive : Phr = 1,07 t/ml
Le calcul se fait de manire analogue celle du poids propre des poutres.
Poutre intermdiaire Poutre de rive
x / lc M(x) (t.m) T(x) (t) M(x) (t.m) T(x) (t)
0 0,000 24,310 0,000 18,190
0,1 74,389 19,448 55,661 14,552
0,2 132,246 14,586 98,954 10,914
0,3 173,573 9,724 129,877 7,276
0,4 198,370 4,862 148,430 3,638
0,5 206,635 0,000 154,615 0,000
Tableau 3.21: Sollicitations dues au poids du hourdis.

EHTP/DRCR
b) Le poids du hourdis :
Puisque les entretoises ne sont prvues quau niveau des appuis, celles-ci
nengendrent aucun moment flchissant dans la trave, mais uniquement un effort
x
tranchant au niveau des appuis 0 .
lc
Le tableau suivant indique leffet d aux entretoises :
x / lc T(x) (t) T(x) (t)
0 2,425 1,213
Tableau 3.22: Sollicitations dues au poids des entretoises.
c) Le poids des superstructures :

Les superstructures comportent les lments sur trottoir et les lments sur
chausse.
- Le poids/ml des lments linaires : Pl = 1,701t/ml
- Le poids/ml des lments surfaciques : Ps = 1,352 t/ml
Pour dterminer les sollicitations dues cette charge, on na pas besoin dutiliser le
principe des lignes dinfluences. Le problme se rduit dterminer les sollicitations
dune charge rpartie sur toute une poutre sur appui simple et les multiplier par le
CRT correspondant.
Les moments flchissants dus aux superstructures sont obtenus par la formule
suivante :
x
M ( x) (l c x) ( el Pl es Ps )
2
Avec,
el , le coefficient de rpartition transversale correspondant la charge linaire;
Pl , le poids/ml des superstructures linaires.
es , le coefficient de rpartition transversale correspondant la charge
surfacique ;
Ps , le poids/ml des superstructures surfaciques.

EHTP/DRCR
De mme pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants
dune charge rpartie sur une poutre simple
lc
T ( x) ( x) ( el Pl sl Ps )
2
Mme notation que ci-dessus.

0 0 17,335 0 28,061
0,1 53,044 13,868 85,867 22,449
0,2 94,301 10,401 152,653 16,837
0,3 123,769 6,934 200,357 11,224
0,4 141,451 3,467 228,979 5,612
0,5 147,345 0 238,520 0
Tableau 3.23 : Sollicitations dues aux superstructures.
3.1.3.3. SOLLICITATIONS DUES AUX SURCHARGES ROUTIERES :

a) Le systme A(l) :
Dans ce cas, aussi, lutilisation de la ligne dinfluence peut tre remplace par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus dfavorable revient charger toute
la longueur de la poutre l c (figure 3.14). Et en tenant compte de la rpartition
transversale des charges, les moments sont donns par la formule suivante :
x
M(x) = AL (lc -x)A(lc)
2
Avec :
Pour la poutre intermdiaire : A(lc) = 7,088 t/ml (deux voies charges).
Pour la poutre de rive : A(lc) = 3,544 t/ml (une seule voie charge).
AL, le coefficient de rpartition transversale correspondant au systme A(l) ;

EHTP/DRCR
A(l)
lc/2
lc
M(lc/2)
A(l)lc2 /8
Figure 3.14 : Diagramme des moments flchissants sous leffet du systme A(l).
Les efforts tranchants se calculent laide de leur ligne dinfluence en tenant compte
de la longueur charge (Figure 3.15).
lc-x
A B
lc
A(L)
1-(x/lc)
Li(Tx)
1
-x/lc
Figure 3.15 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge A(l).
Ils sont donns par la formule suivante :

(l c x ) 2
T(x) = AL Al(x)
2l c
Avec :
36
Pour la poutre intermdiaire : Al(x) = a 1a2(0,23+ ) 8 (deux voies
(l c x) 12
charges).

EHTP/DRCR
36
Pour la poutre de rive : Al(x) = a 1a2(0,23+ ) 4 (une seule voie
(l c x) 12
charge).
0 0,000 42,742 0,000 25,293
0,1 130,784 36,756 77,394 21,751
0,2 232,505 31,022 137,589 18,358
0,3 305,163 25,555 180,586 15,123
0,4 348,758 20,379 206,384 12,059
0,5 363,289 15,526 214,983 9,188
Tableau 3.24 : Sollicitations dues au systme A(L).

b) La charge Bc :
Ces moments sont calculs laide de leurs lignes dinfluences (L i) dans la section
considre en plaant la charge B c dans le sens longitudinal de la manire la plus
dfavorable (deux files dans le sens transversal). La ligne dinfluence des moments
est une ligne brise forme de segments de droites. Il en rsulte que la position la
plus dfavorable du convoi comporte toujours la prsence dun essieu au droit de la
section considre.
A B
x lc-x
lc
P P P/2 P P
P
Li(Mx)
x(lc-x)/lc
P yi
Figure 3.16 : Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge B c (deux files).
Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :

M(x) = BcBbcPiyi
Avec :
Pi : charge concentre du systme B c ;

EHTP/DRCR
yi : ordonne de P i correspondant sur la Li de M x ;

Bc : le coefficient de rpartition transversale correspondant Bc ;
Bc : coefficient de majoration dynamique (rappelons que Bc = 1.079 )
bc : coefficient dpendant de la classe du pont et du nombre de files ( b c = 1.1 pour
deux files)
Dans ce cas, la position la plus dfavorable est vidente (Figure 3.17).
A B
x lc-x
P P lc
P/2 P P
P
1-(x/lc)
P Li(Tx)
yi 1
-x/lc
Figure 3.17:Effort tranchant dans la section x sous leffet de B c.
Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante (avec les mmes
notations) :
T(x) = Bc BcbcPiyi
0 0 38,125 0 40,292
0,1 106,056 33,315 112,086 35,209
0,2 193,835 28,505 204,855 30,126
0,3 248,907 23,695 263,059 25,043
0,4 271,272 18,886 286,696 19,959
0,5 286,785 14,076 303,090 14,876
Tableau 3.25 : Sollicitations dues la charge B c.

EHTP/DRCR
c) La charge Bt :
Ces moments sont calculs de manire analogue celle du systme Bc.
lc-x
A x B
lc
P P
P Li(Mx)
x(lc-x)/lc
P yi
Figure 3.18 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge B t (deux Tandems).
Les moments flchissants sont donns par la formule suivante :

M(x) = BtBtbtPiyi
Avec :
Pi : charge concentre du systme Bt ;
yi : ordonne de P i correspondant sur la L i de Mx ;
B : coefficient de rpartition transversale correspondant B t ;
Bt=1,066 et bt = 1 ;
Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante :
T(x) = Bt BtbtPiyi
(Avec les mmes notations).
A B
x lc-x
lc
P P
P
1-(x/lc)
P yi Li(Tx)
1
-x/lc
Figure 3.19 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de B t.

EHTP/DRCR

0 0 21,307 0 20,119
0,1 53,433 19,128 50,455 18,062
0,2 106,758 16,949 100,807 16,005
0,3 145,267 14,771 137,170 13,947
0,4 168,961 12,592 159,543 11,890
0,5 177,839 10,413 167,927 9,833
Tableau 3.26: Sollicitations dues la charge B t.
d) La charge Br :
Ces moments sont calculs de manire analogue celle du systme Bc.
A B
x lc-x
lc
10t
Li(Mx)
y=x(lc-x)/lc P
P
Figure 3.20 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge B r (1 roue).
Les moments flchissants sont donns par la formule suivante :

M(x) = BrBrPy
Avec :
P , charge concentre du systme B r ;
y , ordonne de P correspondant sur la L i de Mx ;
Br , le coefficient de rpartition transversale correspondant B r ;
Br= 1,053;
notations):
T(x) = Br BrPy

EHTP/DRCR
A B
x lc-x
lc
10t
32t
y=1-(x/lc)
P Li(Tx)
1
P -x/lc
Figure 3.21 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de B r.

0 0 3,966 0 8,130
0,1 12,135 3,569 24,878 7,317
0,2 21,573 3,172 44,228 6,504
0,3 28,314 2,776 58,050 5,691
0,4 32,359 2,379 66,343 4,878
0,5 33,708 1,983 69,107 4,065
Tableau 3.27 : Sollicitations dues la charge Br.

e) Le systme Mc120 :
La charge militaire M c120 tant une charge rpartie, et en utilisant les lignes
dinfluences, on dtermine les sollicitations en multipliant la charge par laire
correspondante. Pour avoir leffet le plus dfavorable, on cherche laire maximale
de la ligne dinfluence place sous la charge.
La charge est place une distance t de lappui gauche (Figure 3.22) tel que : d/dt
= 0.On obtient : t = (lc-6,1)(x/lc).

EHTP/DRCR
x lc-x
A B
lc
t 6,1 m
q = 18.03 t/ml Li(Mx)
P
x(lc-x)/lc P

Figure 3.22 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge M c120.
Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :

M(x) = Mc Mcq
Avec :
Q : charge rpartie correspondant M c120 ;
: Aire de la Li correspondant la charge M c120 ;
Mc : Coefficient de rpartition transversale correspondant M c120 ;
Mc = 1,076 ;
La recherche du cas le plus dfavorable pour les efforts tranchants est plus simplifie
car il suffit de positionner un char adjacent au sommet de la ligne dinfluence
notations): T(x) = Mc Mc120q
A x B
lc-x
6,1m
q = 18.03 t/ml
P
1-(x/lc)
P Li(Tx)
1
-x/lc
Figure 3.23 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de M c120.

EHTP/DRCR
Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :

0 0 35,700 0 44,954
0,1 109,243 31,778 137,559 40,016
0,2 194,210 27,857 244,550 35,077
0,3 254,900 23,935 320,971 30,139
0,4 291,315 20,013 366,824 25,200
0,5 303,453 16,091 382,109 20,262
Tableau 3.28 : Sollicitations dues au systme M c120.

f) La charge du trottoir:
Le calcul se fait de manire analogue celui de A(l). Les moments sont donns par
la formule suivante :
M(x) = tr(x/2) (lc -x)qtr
Avec :
qtr = 0,15Ltr en t/ml (Ltr est la largeur dun trottoir et elle vaut 1m),
tr , le coefficient de rpartition transversale correspondant q tr ;
Les efforts tranchants se calculent laide de leur ligne dinfluence (figure 3.24).
La charge qtr est constante et elle est place de la manire la plus dfavorable
lc-x
A lc B
qtr
1-(x/lc) Li(Tx)
-x/lc 1
Figure 3.24: Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge Tr.
Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante :

l c x 2
T(x) = trqtr
2l
c
Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :

EHTP/DRCR

0 0 0,810 0 2,241
0,1 2,477 0,656 6,856 1,815
0,2 4,404 0,518 12,189 1,434
0,3 5,781 0,397 15,998 1,098
0,4 6,607 0,291 18,284 0,807
0,5 6,882 0,202 19,046 0,560
Tableau 3.29 : Sollicitations dues la charge du trottoir.
1.1.3.4. COMBINAISONS DE CHARGES :
Pour le calcul des sollicitations, on utilisera les combinaisons suivantes :

A lELU : Mx 1.35 Mper +sup (1.6 MAl + 1.6 Mtr , 1.6 MBc + 1.6 Mtr , 1.35 MMc)
Tx 1.35 Tper+sup (1.6T Al +1.6Ttr , 1.6 TBc+1.6 Ttr, 1.35 TMc)
A lELS : Mx Mper +sup (1.2 MAl +1.2 Mtr , 1.2 MBc +1.2 Mtr , MMc)
Tx Tper+sup ( 1.2T Al +1.2Ttr , 1.2 TBc+1.2 Ttr, TMc)
Le tableau 3.30 ci-dessous rsume les rsultats obtenus :
Section ELU ELS

d'abscisse x M (t.m) T(t) M (t.m) T(t)
0 0 178,404 0 132,796
0,1L 535,890 147,491 398,930 109,807
Poutre 0,2L 952,693 117,007 709,208 87,139
intermdiaire 0,3L 1250,409 86,976 930,836 64,811
0,4L 1429,039 57,436 1063,812 42,851
0,5L 1488,582 28,440 1108,138 21,300
0 0 157,358 0 116,969
0,1L 532,008 130,563 395,842 97,262
Poutre de 0,2L 954,739 104,399 710,429 77,800
rive 0,3L 1243,792 78,306 925,462 58,391
0,4L 1406,414 53,079 1041,788 39,318
0,5L 1465,014 28,991 1089,650 21,474
Tableau 3.30 : Sollicitations totales dans les poutres.

EHTP/DRCR
Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Calcul de la prcontrainte
CHAPITRE 4
CALCUL DE LA PRCONTRAINTE
Le prsent chapitre a pour objectif le dimensionnement de la prcontrainte, la
vrification des contraintes dans chaque phases de construction, ainsi la
dtermination des armatures passives et des tracs des cbles et lvaluation des
pertes dans les diffrentes sections de la poutre.
4.1. MODE DE CONSTRUCTION :

1- Sur une aire de prfabrication on procde au ferraillage et la mise des gaines,
puis on coule la poutre.
2- Aprs durcissement du bton (f c 32 Mpa), partir de ta troisime journe, on
procde la mise en tension de la premire famille de cbles dont les ancrages
sont situs dans les abouts verticaux.
3- Les poutres seront mises en place par lancement. Puis on coule le hourdis pour
assurer une continuit transversale lensemble.
4- Aprs durcissement du bton du hourdis (f c 30 Mpa), on procde la mise on
tension de la deuxime famille de cbles ancrs au hourdis.
5- Enfin la superstructure sera applique aprs cela.
4.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA POUTRE

PREFABRIQUEE ET LA POUTRE COMPLETE :
Caractristiques units Poutre prfabrique Poutre complte

S m 0,755 1,328
v' m 0,994 1,472
v = h- v' m 1,006 0,728
4
I m 0,403 0,803
3
I/v m 0,401 1,103
3
I/v' m 0,406 0,546
= I/Svv' - 0,535 0,564
C' = v' m 0,531 0,831
C = v m 0,538 0,411
Tableau 4.1 : Caractristiques gomtriques des poutres

EHTP/DRCR
4.3. LES CARACTERISTIQUES DU BTON ET DE LACIER DE LA

PRECONTRAINTE :
Acier de prcontrainte:
On utilise des cbles T15 :
Limite lastique fpeg = 1623 MPa ;
Limite de rupture fprg = 1814 MPa ;
Relaxation 1000 = 2,5 ;
Section pour 1T 15 A = 139 mm ;
Diamtre des gaines g = 71 mm ;
Les contraintes initiales des cbles
p0 = Min (0.8f prg; 0,9fpeg) = Min (0,81814; 0,91623) = 1451,2 MPa
Les rsistances la compression et la traction du bton sont:
fc28 =40 MPa et ft28 = 3 MPa
Les rsistances j jours peuvent tre calcules par les formules suivantes :
j f c 28
f cj avec j28
4.76 0.83 j
ftj = 0,06fcj + 0,6 MPa
Les contraintes admissibles :
Contraintes En construction En service
cs 0,6fcj 0,6fc28 = 24 MPa
ci 0,6fcj 0,5fc28 = 20 MPa
ts -1,5ftj -1,5ft28 = -4,5 MPa
ti -ftj -ft28 = -3 MPa
Tableau 4.2 : Contraintes admissibles en construction et en service
4.4. DETERMINATION DE LA PRECONTRAINTE :

4.4.1. MOMENTS DE CALCUL A LE.L.S
-Poids propre de la poutre : Mp = 3,1 MN.m
-Poids du hourdis : Md = 2,07 MN.m
-Superstructures : Ms = 2,39 MN,m
-sollicitations maximales : Mmax = 11,08 MN,m

EHTP/DRCR
4.4.2. EXCENTRICITE
On suppose, compte tenu de la porte et du rapport (charges permanentes / charges
variables) lev, que la section est surcritique.
Lexcentricit vaudra donc :
1re famille de cbles
e0 = - (v- d).
Avec d = 0,11m
Do : e0 = -( 0,994 0,11) = -0,884 m.
2me famille de cbles
e0 = - (v- t), par rapport au centre de gravit de la section complte,
Avec t = 0,18 m
Do : e0 = -( 0,994 0,18 ) = -1,292 m.
G
G
71
e0 v'
71 180 71
110
Figure 4.1-a : Position d'un cble. Figure 4.1-a : Position de deux cbles.
4.4.3. NOMBRE DE CBLES DE LA PREMIRE FAMILLE

On estime que les pertes instantanes sont de lordre de 10% et les pertes diffres
sont de lordre de 20 %.
Pour la premire famille, les deux phases les plus dfavorables sont :
Leur mise en tension ;

EHTP/DRCR
Juste avant la mise en tension de la deuxime famille et aprs btonnage du

hourdis et des entretoises complmentaires.
Phase 1 : mise en tension de la premire famille des cbles
La mise en tension naura lieu que lorsque fcj sera suprieur 32 MPa
(thoriquement aprs 12 jours) donc ce stade: ci = 19,2 MPa et ts = -3,78
MPa.
Soit PA la prcontrainte finale de cette famille de cbles.
A cette phase, seules les pertes instantanes sont effectues (10%),
Donc les contraintes devront satisfaire les conditions de contraintes admissibles
suivantes :
1.2 PA 1.2 PA e 0 Mp
ts -3.78
S I /v I /v
+ + =
1.2 PA 1.2 PA e 0 Mp
ci 19.2
S I / v' I / v'
1.2 PA 1.2 PA e 0 M p
+ + ts -3,78 MPa
S I /v I /v
1.2 PA 1.2 PA e 0 Mp
ci 19,2 MPa
S I / v' I / v'
Donc
1.2 PA 1.2 PA (0.884) 3 .1
3.78 PA 10,88 MPa
0.755 0.403 / 1.006 0.403 / 1.006
1.2 PA 1.2 PA (0.884) 3 .1
19.2 PA 6,38 MPa
0.755 0.403 / 0.994 0.403 / 0.994
Donc PA 6.38 MPa

EHTP/DRCR
Phase 2 : avant la mise en tension de la deuxime famille et aprs btonnage

du hourdis
Cette phase naura lieu que aprs atteinte de f c28
Les pertes diffres ce stade sont estimes de 10 %.
Les contraintes vrifier sont :
1.1PA 1.1PA e 0 M p Md
cs 24
S I /v I /v
+ + =
1.1PA 1.1PA e0 M p Md
ti -3
S I / v' I / v'
1.1PA 1.1PA e 0 M p Md
+ + cs 24 MPa
S I /v I /v
1.1PA 1.1PA e 0 M p M d
ti -3 MPa
S I / v' I / v'
1.1 PA 1.1 PA (0.884) 3.1 2.07
24 PA -11,43 MPa
0.755 0.403 / 1.006 0.403 / 1.006
1.1 PA 1.1 PA (0.884) 3.1 2.07
3 PA 2,53 MPa
0.755 0.403 / 0.994 0.403 / 0.994
Donc PA 2,53 MPa
Et alors 2.53 P16,38
La prcontrainte lancrage vaut : P0 = 1,11,2 PA
Donc 3.34 P0 = Ap1 p08.42
Et comme : p0 = 1451,2 MPa, on trouve : 2301,54 mm Ap1 5803,20 mm
Donc 16.56 n1 41,75, n1 est le nombre des torons T15 de la premire famille
On prend donc n 1 = 24, (46 T 15) pour la premire famille.
Donc P01 = 24139.10-6 1451,2 = 4,84 MN.
Do PA = P0/(1,11,2) = 3,67 MPa

EHTP/DRCR
4.4.4. CONTRAINTES DANS LE BTON AVANT LA MISE EN TENSION

DES CBLES DE LA DEUXIEME FAMILLE
Aprs coulage du bton du hourdis et avant la mise en tension des cbles de la
deuxime famille, les contraintes sont alors donnes dans le diagramme de la figure
suivante,
Avec : P = 1.1PA = 4.03 MPa.
5.35 -8.88 12.90 9.37
+ + =
5.35 8.78 -12.75 1.38

P P e0 M p Md

S I / v' I / v'
4.4.5. PRECONTRAINTE DE LA DEUXIME FAMILLE DE CBLES

Pour cette famille de cbles, on estime que les pertes instantanes seront de lordre
de 10% et les pertes diffres sont de lordre de 15 %.
Soit PB la prcontrainte finale de la deuxime famille de cbles.
En phase finale on devra satisfaire les conditions de contraintes admissibles en
combinaisons rares (M max = 11,08 MN.m), a ce stade on suppose que le totale des
pertes sera effectu.
PA PA e 0 PB PB e 0 M max
cs 18
S I /v S I /v I /v
+ + + + =
PA PA e 0 PB PB e 0 M max
ti -3
S I / v' S I / v' I / v'

EHTP/DRCR
PA PA e 0 P P e M
+ + B + B 0 + max 18
S I /v S I /v I /v
PA P e P P e M
A 0 + B B 0 max -3
S I / v' S I / v' I / v'
Donc
PA P (1.292) P P (1.292) 11.08
A B B 18 PB 2,13 MPa
1.328 0.803 / 0.728 1.328 0.803 / 0.728 0.803 / 0.728
PA P (1.292) P P (1.292) 11.08
A B B 3 PB 1,88
1.328 0.803 / 1.472 1.328 0.803 / 1.472 0.803 / 1.472
MPa
Soit PB 2,13 MPa.
Do P0 lancrage avant pertes : P0 = 1.15 1.1PB 2.70 MN.
P0 2.70 10 6
Donc Ap2 = 1859.90 mm 2
p0 1451.2
1859.90
Alors n 2 13.38
139
On prend donc 35 T 15.
Do P02 = 151451,2139 10-6 = 3.03 MPa
Et PB = 2,39 MPa
Et le diagramme des contraintes finales est :
7.51 MPa
0.34 m
-1.39 MPa
On constate :
Une contrainte en fibre suprieure de 7.51 MPa nettement infrieur la
contrainte admissible du bton ;
Une faible traction en fibre infrieure qui ncessite des armatures de traction.

EHTP/DRCR
4.5. LES ARMATURES PASSIVES LONGITUDINALES :

Deux sortes darmatures passives sont prvoir dans les ouvrages prcontraints, les
armatures de peau et les armatures dans les zones tendues.
4.5.1. ARMATURES DE TRACTION
B N f
t Bt tj
A .
s 1000 f
e Bt
Daprs le diagramme des contraintes finales on a :
Bt 1.39 MPa
Bt 0.249 m
B
N Bt t Bt 0.173MN
2
fe = 500MPa
ftj = 3 MPa
Donc As 9,96 cm
on retient As = 7 HA 14 = 10,77cm
4.5.2. ARMATURE LONGITUDINALES DE PEAU :

Leur but est de rpartir les effets de retraits diffrentiels et des vibrations de
tempratures, elles sont disposes dans les zones priphriques des pices.
La section des armatures dispose paralllement la fibre moyenne dune poutre est
de 3 cm par mtre de longueur de parement mesur sur la sectio n droite de
louvrage.
Dans notre cas la longueur du parement est de 6,44 m donc on retient :
Ape = 25 HA 10 = 19,5 cm
4.6. TRACS DES CBLES

Pour que les contraintes normales limites soient respectes tout au long de
louvrage, le cble moyen doit sinscrire dans le fuseau de passage.
La position du cble tant connue au niveau de la section mdiane.
Voyons maintenant ce quil en est sur appui.
Les conditions lies leffort tranchant imposent sur appuis :

EHTP/DRCR
- V Vm - P sin
VM - P sin V
Vm : Effort tranchant extrme cre au niveau des appuis d au poids propre et
charges permanentes autre que celle du poids des superstructures.
VM : Effort tranchant extrme cre au niveau des appuis d aux charges totales en
service.
V : Leffort tranchant impos V = bn (0.8 h)
bn : Largeur nette , obtenue en soustrayant de lpaisseur brute la somme de tous les
videments se trouvant au niveau considr , except le cas des conduits des
armatures injects qui ne sont compts que pour leur demi- diamtre
dencombrement.
2
: contrainte tangente limite 0,4 ftj ( ftj x )
3
On se place au niveau de la fibre moyenne :
P 6.06
x 8.03MPa (En service).
S 0.755
S est la section de la poutre complte.
Supposons priori que le relevage des cbles sera de faon avoir dans lme un
seul cble dans un plan horizontal.
Il vient donc : bn 0.365 m
Par consquent : 3.17 MPa

V 1.85MN
Et : Vm = 0.632 MN
VM = 1.33 MN
Langle de relevage est donne par :

VM V V
m V
Arcsin Arcsin P
P

-4.92 24.18

EHTP/DRCR
La valeur optimale de langle est :

V Vm
op = Arcsin M
2P
=9,32
Lexcentricit aux appuis tant nulle,

Et voici ci-aprs le trac du cble moyen quivalent :
x
G
=9.320
K
J
10.77
17 m
Figure 4.2 : Trac du cble moyen
la parabole est dfinit par la distance xK tel que :

xK = 2 e0 / tg xK = 10.77 m
Donc le trac est :
Une parabole de G K: qui a pour quation

Pour 0 x 10,77 : y = 7,885.10-3 x2 - 0,164x
Une droite de K J : qui a pour quation
Pour 10,77 x 17 : y = - 0.884
Pour engendrer ce cble moyen jadopte sur le tronon [GK] les quations de
paraboles suivantes :
Cable1 : y = 6.38.10-4 x- 0,0262x 0,676 (0x10.77); (1 = 1,5)
Cable2 : y = 6.026.10-3 x- 0,126x 0,226 (0x10,77); (2 = 7,2)
Cable3 : y = 9,83.10-3 x- 0,2089x + 0,226 (0x10,77); (3 = 11,8)
Cable4 : y = 1,385.10-2 x- 0,294x + 0,676 (0x10,77). (4 = 16,4)

EHTP/DRCR
Pour la deuxime famille de cbles on adopte une ongle dinclinaison

5 =6 =7 = 15 lancrage, sachant que lancrage de ceux-ci est dcal de des
appuis dune distance de 2 m (pour le cable5) ,4 m (pour le cable6) et 6 m (pour le
cable7).
Les quations des tracs paraboliques de ces cbles sont les suivantes :
Cable5 : y = 7,719.10-3 x- 0,268 x +1,511 (2x17) ;
Cable6 : y = 6,095.10-3 x- 0,268 x +1,980 (4x17) ;
Cable7 : y = 4,458.10-3 x-0,268 x +2,453 (6x17).
Plaques
dancrages
Figure 4.3 : Disposition des cbles dans la zone dancrage.
Le tableau suivant donne les ordonnes des cbles (par rapport au centre de gravit
de la poutre) en fonction de labscisse de la section :

EHTP/DRCR
Abscisse (m) Cble 1 Cble 2 Cble 3 Cble 4 Cble 5 Cble 6 Cble 7

0 -0,676 -0,226 0,226 0,676 - - -
1 -0,702 -0,346 0,027 0,396 - - -
2 -0,726 -0,454 -0,152 0,143 1,006 - -
3 -0,749 -0,550 -0,312 -0,081 0,777 - -
4 -0,771 -0,634 -0,452 -0,278 0,563 1,006 -
5 -0,791 -0,705 -0,573 -0,448 0,364 0,793 -
6 -0,810 -0,765 -0,674 -0,589 0,181 0,592 1,006
7 -0,828 -0,813 -0,755 -0,703 0,013 0,403 0,795
8 -0,845 -0,848 -0,816 -0,790 -0,139 0,227 0,594
9 -0,860 -0,872 -0,858 -0,848 -0,276 0,062 0,402
10 -0,874 -0,883 -0,880 -0,879 -0,397 -0,090 0,219
11 -0,884 -0,884 -0,884 -0,884 -0,503 -0,230 0,044
12 -0,884 -0,884 -0,884 -0,884 -0,593 -0,358 -0,121
13 -0,884 -0,884 -0,884 -0,884 -0,668 -0,473 -0,278
14 -0,884 -0,884 -0,884 -0,884 -0,728 -0,577 -0,425
15 -0,884 -0,884 -0,884 -0,884 -0,772 -0,668 -0,564
16 -0,884 -0,884 -0,884 -0,884 -0,801 -0,747 -0,694
17 -0,884 -0,884 -0,884 -0,884 -0,814 -0,814 -0,814
Tableau 4.3 : Ordonnes des cbles en fonction de labscisse de la section
4.7. ARMATURES TRANSVERSALES

La section dacier ncessaire avec les cadres verticaux est donne par :
At u s bn
,
st fe
Avec :
bn : largeur nette de lme sur appuis (bn = 0.365) ;
VM sin PA 1.33 0.16 3.67
u 1.85 MPa
bd 0.40 1.006
At 1.85 1.15 0.365
Donc : 15,53 cm 2 / m
st 500
La section minimale dacier vaut :
At 0.4 s bn 0.4 1.15 0.365
= 3,36 cm/m
st min fe 500
4.8. CALCUL DES PERTES DE PRECONTRAINTES :

4.8.1.PERTES PAR FROTTEMENT :
Les pertes par frottement sont provoques par le frottement de lacier des cbles sur
la gaine mtallique, ou plastique servant de conduit aux cbles. Le dplacement du

EHTP/DRCR
cble lintrieur de la gaine est gn par sa courbure sil nest pas rectiligne. Ainsi
la perte par frottement vaut :
1 0 1 e ( f x x) .

Avec 0 = 1451.2 MPa.
(x) est la somme des valeurs absolues des dviations angulaires du cble se
produisant sur la langueur x partir de lancrage actif.
f = 0.18, = 0.002
le tableau suivant donne les valeurs des pertes de contraintes par frottement dans
les sections des cbles :
Abscisse(m) Cble 1 Cble 2 Cble 3 Cble 4 Cble 5 Cble 6 Cble 7
0 6,83 32,46 52,81 72,87 - - -
2 12,59 38,12 58,39 78,37 72,33 - -
4 18,34 43,76 63,95 83,85 77,83 77,83 -
6 24,06 49,38 69,49 89,31 83,31 83,31 83,31
8 29,75 54,98 75,01 94,74 88,77 88,77 88,77
10 35,43 60,55 80,50 100,16 94,21 94,21 94,21
12 41,08 66,10 85,97 105,55 99,63 99,63 99,63
14 46,71 71,63 91,42 110,93 105,03 105,03 105,03
16 52,32 77,14 96,85 116,28 110,40 110,40 110,40
17 55,11 79,88 99,56 118,94 113,08 113,08 113,08
Tableau 4.4: pertes par frottement en (MPa)
4.8.2. PERTES PAR RENTREE DANCRAGE :

Ces pertes correspondent un glissement des torons dans les clavettes et des
clavettes dans les plaques dancrage lors de la dtention du vrin et du blocage des
clavettes. Leffort de traction exerc par le cble bloque par effet de coin les clavettes
dans les ancrages. Ce glissement prend des valeurs de 1 12 mm suivant la
puissance de lancrage et le procd de prcontrainte utilis. Ce mouvement qui a
lieu dans le sens inverse que celui qui a t cr par la mise en tension, provoque
un frottement de signe oppos au prcdent. Dans le diagramme contrainte-
abscisse, la droite reprsentative de la contrainte est de pente oppose celle qui
reprsente le frottement. La pente de cette droite, en valeur absolue reprsente la
perte de tension par unit de longueur.
En admettant que la pente moyenne de la contrainte pour chaque cble est gale :

0 p 0 f
l

EHTP/DRCR
Avec :
est la somme des dviations totales du cble qui se produisent sur toute la poutre.
f = 0.18 , = 0.002 , l = 34.90 m
La longueur dinfluence du recul dancrage sera :
gE p

0 f
l
Avec Ep = 1.9 105 MPa et g = 6 mm.
Le tableau ci-dessus reprsente les valeurs des pour les diffrents cbles :
Cble 1 Cble 2 Cble 3 Cble 4 Cble 5 Cble 6 Cble 7
(rad) 0,052 0,251 0,412 0,572 0,524 0,524 0,524
0 p 3,295 4,784 5,985 7,187 6,821 6,821 6,821
(m) 18,602 15,438 13,801 12,595 12,928 12,928 12,928
Tableau 4.5 : La longueur dinfluence du recul dancrage pour chaque cble
A labscisse x, les pertes par glissement dancrage sont donnes par la formule
suivante:
2 = 2p 0 ( - x) pour x <
Les pertes par glissement sont donnes dans le tableau suivant (en MPa) :
0 122,57 147,69 165,20 181,03 - - -
2 109,39 128,56 141,26 152,28 149,08 - -
4 96,21 109,42 117,32 123,53 121,80 121,80 -
6 83,03 90,29 93,38 94,79 94,51 94,51 94,51
8 69,86 71,16 69,44 66,04 67,23 67,23 67,23
10 56,68 52,02 45,50 37,30 39,94 39,94 39,94
12 43,50 32,89 21,56 8,55 12,65 12,65 12,65
14 30,32 13,75 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
16 17,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
17 10,55 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Tableau 4.6 : pertes maximales par glissement lancrage

EHTP/DRCR
4.8.3. PERTES PAR NON SIMULTANIT DE MISE EN TENSION DES

CBLES :
La perte par non simultanit de mise en tension des cbles est dfinit par la relation
suivante :
n 1 Ep
3 . b 0
2n E ci
Pertes dans la premire famille de cbles :
n=4
Ecj = 11000 fci1/3 = 34922,82 MPa
Ep = 190000 MPa
2
P1 e e 01
P1 01 Mp 9.00 MPa
b0 S I I
P e2 e P e e e
b 0 1 P1 01 M p 01 2 2 P2 01 02 M h M S 01
S I I S' I' I'
Avec
P1 = 4,84 MN
P2 = 3,03 MN
e01 = -0,884 m
e02 = -1,292
Mp = 3,1 MN.m
Md+Ms = 4,46 MN.m
Donc : b 0 12,36 MPa
Alors : 31 = 25,21 MPa
Pertes dans la deuxime famille de cbles :

n=3
Eci = 11000 fc281/3 = 37619,47 MPa
2
1,1PA P2 e 02 e e
b 0
(1,1PA P2 ) ( M p M d ) 02 2 M s 02

S' I' I' I'
Donc : b 0 5,03 MPa
Soit : 32 8,47 MPa
4.8.4. PERTES PAR RETRAIT :

On considre que le climat est chaud et sec, do le retrait est : r = 0.0004

EHTP/DRCR
La valeur de perte de prcontrainte est :

r r E p 76MPa
4.8.5. PERTES PAR FLUAGE :

En supposant que dans le cas tudi, la contrainte finale du bton au centre de
gravit des cbles correspond la contrainte maximale b = m = 7.51 MPa.
Ce qui signifie quil ny a pas de phases provisoires plus dfavorables pour le bton
ce niveau :
Ep
fl ( b m )
E ij
Ep = 190000 MPa
Eij = 37619.47 Mpa
Do : 75.86 MPa
fl
4.8.6. PERTES PAR RELAXATION:
La perte par relaxation scrit comme suit :

6 pi
0 pi 1000
100 f prg

Avec :
pi est la tension initiale de lacier aprs pertes instantanes ;
1000 2.5% et 0.43 (acier TBR).
0
Les valeurs de pi sont donnes dans le tableau suivant :

0 1296,59 1245,84 1207,98 1172,09 - - -
2 1304,01 1259,31 1226,34 1195,34 1221,32 - -
4 1311,44 1272,81 1244,72 1218,61 1243,1 1243,1 -
6 1318,9 1286,32 1263,12 1241,89 1264,91 1264,91 1264,91
8 1326,38 1299,85 1281,54 1265,21 1286,73 1286,73 1286,73
10 1333,88 1313,42 1299,99 1288,53 1308,58 1308,58 1308,58
12 1341,41 1327 1318,46 1311,89 1330,45 1330,45 1330,45
14 1348,96 1340,61 1334,57 1315,06 1337,7 1337,7 1337,7
16 1356,53 1348,85 1329,14 1309,71 1332,33 1332,33 1332,33
17 1360,33 1346,11 1326,43 1307,05 1329,65 1329,65 1329,65
Tableau 4.7 : Contraintes aprs pertes instantanes

EHTP/DRCR
On dduit, donc, les pertes par relaxation :

0 44,31 38,39 34,20 30,40 - - -
2 45,20 39,93 36,21 32,84 35,65 - -
4 46,10 41,49 38,26 35,36 38,08 38,08 -
6 47,02 43,08 40,37 37,94 40,57 40,57 40,57
8 47,94 44,70 42,52 40,61 43,13 43,13 43,13
10 48,87 46,34 44,72 43,34 45,75 45,75 45,75
12 49,82 48,02 46,96 46,16 48,44 48,44 48,44
14 50,77 49,72 48,96 46,55 49,35 49,35 49,35
16 51,73 50,76 48,28 45,89 48,68 48,68 48,68
17 52,22 50,41 47,95 45,57 48,35 48,35 48,35
Tableau 4.8 : Les pertes par relaxation dans les cbles
4.8.7. PERTES TOTALES
Les pertes totales instantanes et diffres, pour la section centrale sont exprimes
dans le tableau suivant :
Cable
Cble 1 Cble 2 Cble 3 Cble 4 Cble 5 Cble 6 Cble 7 totale
Pertes instantanes
90,87 105,09 124,77 144,15 121,55 138,29 138,29 863,01
en MPa
Pertes instantanes
6,26% 7,24% 8,60% 9,93% 8,38% 9,53% 9,53% 8,50%
en %
Pertes diffre en
204,08 202,27 199,81 197,43 200,21 200,21 200,21 1404,22
MPa
Pertes diffre
14,06% 13,94% 13,77% 13,60% 13,80% 13,80% 13,80% 13,82%
en %
Tableau 4.9 : Pertes totales dans les cbles
On constate que les valeurs de ces pertes sont infrieures aux valeurs estimes
(10%pour les pertes instantanes et 20% pour les pertes diffres), donc les calculs
faits pour la dtermination de la prcontrainte sont valables.

EHTP/DRCR
Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Etude de lhourdis
CHAPITRE 5
TUDE DE LHOURDIS
Dans ce chapitre on commencera par le calcul des sollicitations dues la flexion
locale du hourdis entre poutres et de lencorbellement en utilisant le modle lastique
et linaire (thorie classique des plaques minces) au moyen des abaques du Bulletin
Techniques n1 de SETRA (tablies par Thenoz en 1972) et le complment n1 de
1976. Ces abaques donnent directement les valeurs des moments flchissant sous
leffet des charges rglementaires suivant les dimensions de la dalle. Puis on
dterminera les sollicitations dans lhourdis dues la flexion globale sous les
diffrents cas de chargement selon la mthode de Guyon-Massonnet. Enfin, on
vrifiera les armatures infrieures et suprieures pour le hourdis.
5.1. LES DONNEES DE CALCULS :

5.1.1. MATERIAUX :
Caractristiques du bton et de lacier qui seront utiliss pour lhourdis:
Rsistance caractristique du bton 28 jours (f c28) : 30 MPa
Rsistance caractristique la traction (f t28) : 2,4 MPa
Limite lastique des aciers (f e) : 500 MPa
Contraintes admissibles en service :
Bton : b = 18 MPa
Acier : s = 215 MPa (fissuration prjudiciable)
5.1.2. DIMENSIONS :
5.1.2.1. DIMENSIONS DU HOURDIS :

Epaisseur du hourdis : 0,20 m
Largeur du hourdis : 10 m
5.1.2.2. PLATE-FORME :
Largeur du trottoir de gauche : 1,00 m
Largeur du trottoir de droite : 1,00 m
Largeur roulable : 8,00 m
Largeur chargeable : 8,00 m
Encorbellement partir de laxe de la poutre de rive : 0,70 m

EHTP/DRCR
Espacement des poutres : 2,867 m
5.1.2.3. CHARGES DES SUPERSTRUCTURES :

Chape dtanchit : 2000 kg/m 3
Revtement bitumineux : 2400 kg/m 3
Corniche, contre corniche, : 2500 kg/m 3
Trottoir : 2400 kg/m 3
Garde-corps : 40 kg/ml
5.2. CALCUL DE LA DALLE ENTRE POUTRES :

5.2.1. ILLUSTRATION DU HOURDIS:
La figure 5.1 illustre les caractristiques du hourdis entre poutres.
Revtement
bitumineux
Chape
d'tanchit
ech
ed
h1
ecp
a = le - ea - 2h1
ea
le
Figure 5.1 : Caractristiques du hourdis entre poutres.
Avec,
ed , lpaisseur de la dalle coule en place (ed = 0.20 m) ;
ecp , lpaisseur du coffrage perdu (e cp = 0.06 m) ;
ech , lpaisseur de la chausse (ech = 0.06 m) ;
le , la distance entre axe des poutres (l e = 2.867m) ;
h1 , lpaisseur de la table de compression + lpaisseur du gousset sa
1
naissance + lpaisseur du hourdis (h 1 = 0,27 m).
2

EHTP/DRCR
ea , lpaisseur de lme de poutre en section courante (e a = 0,20 m) ;

a , la porte du hourdis entre poutres (a = 2.127 m).
5.2.2. CALCUL DES SOLLICITATIONS:
5.2.2.1. CHARGES PERMANENTES :

On a: g = 0,20 25 = 5 KN/m. p = 6.64 KN/m
g = 0,06 24+0,0120 = 1,64 KN/m.
Do, Le moment isostatique maximal : M 0 = pl/8 = 3,76 KN.m/m.
Par suite :
Le moment transversal : Mt = 0,8M0 = 3,01 KN.m/m
Le moment de continuit : Mc = 0,5M0 = 1,88 KN.m/m
5.2.2.2. CHARGES DEXPLOITATIONS :

Leffet des charges dexploitation est dtermin laide des abaques du BT1 du
SETRA compte tenu des paramtres suivants :
a = 2,127 m ;
b = 34 m entraxe des entretoises ;
3 1
E= ech + ed = 0,152 m ;
4 2
A = 0,27 m
On considrera les hypothses suivantes :
Le moment transversal est pris gale 0,8 fois celui issu des abaques
donnant le moment flchissant au centre dune dalle rectangulaire appuye
sur ses quatre cts sous leffet des surcharges rglementaires (voir figure
5.2).

EHTP/DRCR
y - Ma , est le moment flchissant sexerant au

centre de la dalle dans une bande dcoupe dans
celle-ci paralllement ox (poutre de porte a et
de largeur 1) sur une section perpendiculaire ox.
Le moment a son axe parallle oy. Dans notre
Ma 1m b cas, b est infini, ce moment est dit transversal.
Mb - Mb , est le moment unitaire sexerant au centre

de la dalle dans une bande dcoupe dans celle-ci
paralllement oy. Le moment a son axe parallle
ox. Ce moment est dit longitudinal.
O x
a
Figure 5.2 : Moments flchissants dans une dalle appuye sur ses quatre cts.
Le moment de continuit est gal au maximum des valeurs suivantes :

- 0,5 fois le moment transversal issu des abaques ;
- Le moment de continuit des dalles de couverture des ponts poutres
sous chausses (figure 5.3).
y Mce - Mcp , est le moment de continuit unitaire

sexerant au milieu dun appui de la plaque
constitu par une poutre principale dans une bande
Mcp
dcoupe dans cette plaque paralllement oy .
- Mce , est le moment de continuit unitaire

1m b
sexerant au milieu dun appui de la dalle
constitu par une entretoise (ou une pice de pont)
dans une bande dcoupe dans cette plaque
paralllement oy sur une section perpendiculaire
oy . Ce moment a son axe paralllement ox.
O 1m x
a
Ct sappuyant sur une poutre
Ct sappuyant sur une entretoise
Figure 5.3 : Moments de continuit.

EHTP/DRCR
Coefficients de majoration dynamique :

Les coefficients de majoration dynamique pour le calcul du hourdis sont donns par
la formule suivante : = 1+ [0,4/ (1+0,2L)] + [0,6/(1+4G/S)]
Avec :
L = inf{sup(L rive , LR) ; Porte de la poutre}
Lrive , tant la distance entre les poutres de rive
LR , tant la largeur roulable;
Lrive = 8,6 m L = 8.6 m.
LR = 8 m
G, le poids total dune section de couverture de longueur L et de toute la largeur y
compris les superstructures.
G = 8,610 0,202,5 + 8,63.05 donc: G = 69,23 t
S, le poids total des essieux du systme B (ou ventuellement du char M c120) quil
est possible de placer sur la longueur L major par les coefficients b c et bt.
Le pont est de premire classe deux voies de circulations :
Type de chargement valeur de S (t) Valeur du coefficient
Bc, deux files 66 1,263
Bt, deux tandems 64 1,260
Br, 1roue 10 1,168
Mc120 110 1,318
Tableau 5.1 : Coefficient de majoration dynamique pour L'hourdis

Le tableau 5.2 ci-dessous, qui rassemble les rsultats obtenus :
Rfrence BT1 Ma Mcp Mb Mce
Dsignation de la charge
Abaque Page (kN.m/m) (kN.m/m) (kN.m/m) (kN.m/m)
Camions Bc 9 24 28,89 18,05
Systme Bt 10 25 24,99 15,62
Roue Br 30 45 16,45 10,28
Char M c120 35 50 31,62 19,76
Systme Bt 15 30 13,30
Roue Br 20 35 11,77
Camions Bc 25 40 13,64
Surcharge Bc 5 91 39,44
Camion Bc 15 101 21,25
Systme Bt 10 96 26,45
Systme M c120 27 113 32,68
Systme M c120 28 114 39,27
Tableau 5.2 : Moments du hourdis entre poutres sous les charges dexploitation
Remarque : les moments obtenus par les abaques ont t affects par les
coefficients de majoration dynamique, et du coefficient b c ou bt .

EHTP/DRCR
5.2.2.3. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS :

A lEtat Limite Ultime :
Les combinaisons de charges adoptes sont les suivantes :
Mu = Max 1,35G + 1,605Max(B c,Bt,Br)
1,35G + 1,35Mc120
A partir des moments ci-dessus et en adoptant les combinaisons de charges lELU,
on trouve les rsultats suivants :
Moment transversale : Mau = 46,75 kN.m/m
Moment transversale de continuit : Mcpu = 65,84 kN.m/m
Moment longitudinal : Mbu = 21,88 kN.m/m
Moment longitudinal de continuit : Mceu = 53,01 kN.m/m
A lEtat Limite de Service :
La combinaison de charges adopte est la suivante :
Ms = Max G + 1,2 Max (B c,Bt,Br)
G + Mc120
A partir des moments ci-dessus et en adoptant les combinaisons de charges lELU
nous trouverons les rsultats suivants :
Le moment transversale : Mas = 34,63 kN.m/m

Le moment de continuit : Mcs = 49,21 kN.m/m
Le moment longitudinal : Mbs= 16,36 kN.m/m
Moment longitudinal de continuit : Mceu = 39,27 kN.m/m
5.2.3. ARMATURES DE LA DALLE ENTRE POUTRE :
5.2.3.1. HYPOTHESES DE CALCUL :

La dtermination des armatures est effectue compte tenu des hypothses
suivantes :
Rsistance caractristique du bton : fc28 = 30 MPa ;
Limite lastique des aciers : fe = 500 MPa ;
Contrainte limite des aciers tendus : s = 434.78 MPa ;
Contrainte de cisaillement des voiles au dessous de laquelle les armatures
transversales ne sont pas requises (sans reprise de btonnage dans
lpaisseur) :
30
u 0.07 1 .4
1 .5

EHTP/DRCR
Enrobage minimal des aciers : c = 3 cm ;

Hauteur utile : d = 17cm
5.2.3.2. ARMATURES DE FLEXION :

Le calcul se fait par mtre linaire du hourdis dans le sens longitudinal et transversal.
Calcul lE.L.U :
Le tableau suivant rcapitule le dtail de calcul des armatures de flexion lE.L.U :
M u (MN.m/m) 1 Z A (cm/m)
Moment transversal 0,0468 0,0953 0,1254 0,1615 6,67
Moment longitudinal 0,0219 0,0446 0,0570 0,1661 3,03
Moment sur poutres 0,0658 0,1340 0,1804 0,1577 9,60
Moment sur entretoises 0,0531 0,108 0,1433 0,1603 7,62
Tableau 5.3 : Calcul des armatures lE.L.U (hourdis entre poutres)
Calcul lE.L.S :
Le tableau suivant rcapitule le dtail de calcul des armatures de flexion lE.L.S :
Ms (MN.m/m) 1 K1 b 1 A (cm/m)
Moment transversal 0,0346 0,0056 27,73 7,75 0,633 10,76
Moment longitudinal 0,0164 0,0026 44,52 4,83 0,283 4,81
Moment sur poutres 0,0492 0,0079 22,04 9,75 0,919 15,62
Moment sur entretoises 0,0393 0,0063 25,65 8,38 0,719 12,22
Tableau 5.4 : Calcul des armatures lE.L.S (hourdis entre poutres)
Donc les armatures adoptes sont les suivantes :

A(cm/m) Nombre de barres /ml A (cm/m) relle
Armatures transversales 10,76 7 HA 14 10,77
Armatures longitudinales 4,81 5 HA 12 5,65
Armatures sur poutres 15,62 14 HA 12 15,82
Armatures sur entretoises 12,22 8 HA 14 12,31
Tableau 5.5 : Disposition et armatures de flexion adoptes (hourdis entre poutres)
5.3. CALCUL DE LA DALLE EN ENCORBELLEMENT :

5.3.1. CALCUL DES SOLLICITATIONS :
La section la plus sollicite est la section B indique sur la figure 5.4.

EHTP/DRCR
5.3.1.1. CHARGES PERMANENTES :

Les sollicitations sous le poids propre sont calcules avec une masse volumique de
2500 kg/m 3. Les sollicitations sous les actions des superstructures et accessoires
dquipement sont calcules en tenant compte des prescriptions de larticle A.3.1, 22
des rgles BAEL91 relatives aux actions permanentes pouvant subir des carts
sensibles par rapport leur valeur moyenne.
Conformment aux D.C.C.C. 79, ces variations possibles ont trois origines
principales :
a) Les dimensions et masses volumiques ;
b) Les imprcisions dexcution du tablier entranant :
- Une surpaisseur du mortier de pose des bordures et corniches ;
- Une augmentation de la hauteur des contre corniches ;
- Une augmentation locale de la charge et revtement de chausse ;
c) Les incertitudes sur les rseaux.
DETAIL DU TROTTOIR
1.03
Passage des cables 2 tubes P.V.C
150mm noys dans bton.
Bordure de trottoir
Revtement bitumineux ep:6cm .15 .45 .15 .25 .15
2%
Etanchit mince ep:1cm

.51
Tablier ep: 20 cm.
Gargouille 150 B
Figure 5.4 : Calcul de lencorbellement.
En se basant sur les dimensions illustres sur la figure 5.4 et les

donnes gnrales, on tablit le tableau 5.6, donnant les efforts
tranchants et les moments flchissants sous les charges permanentes.

EHTP/DRCR
Dsignation k T z M
Poids propre encorbellement 1,000 250,200.61 =3 0,300 0,900
Chape dtanchit 1,200 200,010.131,2 = 0,031 0,065 0,002
Section B
Trottoir 1.184 240,300.131,184 = 1,108 0,065 0,072

Contre corniche 1,184 250,300,151,184 = 1,332 0,205 0,273
Corniche 1,030 250,141,03 = 3,605 0,550 1,983
Garde-corps 1,030 0,401,03 = 0,412 0,600 0,247
Total B : T= 9,49 kN/m et M= 3.48 kN.m/m
Tableau 5.6 : Les efforts tranchants et les moments flchissants sous les charges permanentes
(calcul de lencorbellement)
Avec,
k : le coefficient de variation ;
T : leffort tranchant en kN/m;
M : le moment flchissant en kN.m/m;
z : le bras de levier en m .
5.3.1.2. CHARGES DEXPLOITATIONS :

Charges locales du trottoir :
La charge locale rpartie est : qtr = 0,45 t/m. Do : Q1 = 0,60,45 = 0,27 t/m.
La pousse sur le garde-corps compatible avec la charge locale est :
Q2 = 0,5(1+1,00) = 1kN/m = 0,1 t/m.
le tableau 5.7 suivant illustre les effets des charges locales du trottoir :
Section Dsignation T z N z M
Charge locale de trottoir 2,7 0,3 0,81
B Pousse sur garde-corps 1,00 0,60 0,60
Total B : T= 2,7 kN/m, N = 1,00 kN/m et M e = 1,41 kN.m/m
Tableau 5.7 : Leffort tranchant, leffort de traction et le moment flchissant sous les charges locales
du trottoir (calcul de lencorbellement).
Avec,
T : leffort tranchant en kN/m;
N : leffort de traction en kN/m;
M : le moment flchissant en kN.m/m;
z : le bras de levier correspondant leffort tranchant en m .
z : le bras de levier correspondant leffort de traction en m .
Charges de la roue de 6t sur trottoir :

EHTP/DRCR
Remarque : pour la section dencastrement considre, la valeur du paramtre a

est faible < 2,3, donc selon le BT n 1 du SETRA : le moment dencastrement
maximal est obtenu par la roue de 6 tonnes dun camion B c.
Moments flchissant :
Le calcul des moments flchissant dencastrement Me et des moments flchissant
longitudinaux Mb (figure 5.5) est effectu laide des abaques du BT1 du SETRA en
fonction des paramtres de calcul sont les suivants :
a = 0,60 m et E= 0,152 m
y 1m Me , est le moment unitaire sexerant sur le

bord encastr de la dalle sur une poutre
principale dans une bande dcoupe dans
celle-ci paralllement la petite porte sur
Me Mb une section perpendiculaire ox. Ce moment
a son axe parallle oy.
b
Mb , est le moment unitaire sexerant sous la
charge dans une bande dcoupe dans celle-ci
paralllement au bord encastr. Ce moment a
o x son axe parallle ox.
a
Bord encastr
Bord libre
Figure 5.5 : Moments flchissants dans la dalle en encorbellement
Hypothses :
- On suppose que lextrmit de limpact de la roue de 6 tonnes sur le trottoir est
situe
0,1 m du bord libre de la dalle (route nationale).
- On suppose que la dalle est infinie dans le sens parallle oy.
Le moment dencastrement est dtermin grce labaque : n 4 page
176 : roue de 6t sur trottoir.
Le moments longitudinal est extrait de labaque n9 page 181 qui traite le
cas de la roue de 6t sur trottoir de route nationale.
Les effets des surcharges de trottoir se calculent facilement quand on
suppose que la dalle peut tre considre comme infinie ;
le moments Mb se calcule trs simplement par la formule suivante (figure
5.7).

EHTP/DRCR
On a :
S = 0,45 t/m
Mb s /2 (DaN/m)
avec =0,20

Le tableau 5.8 rsume les rsultats obtenus :
Rfrence BT1
Section Dsignation Me Mb
Abaque Page
Roue de 6t sur trottoir 4 176 20,99 -
B Surcharge de trottoir - - 1,41 0,16
Roue de 6t sur trottoir 9 181 - 3,85
Tableau 5.8 : moments flchissants transversal et longitudinal (calcul de lencorbellement)
Me : le moment flchissant transversale en kN.m/m;

Mb : le moment flchissant longitudinale en kN.m/m;
Leffort tranchant est obtenu en admettant une diffusion de 37 sur lpaisseur de la
chausse et 45 sur lhourdis partir de limpact au niveau du feuillet moyen (figure
5.6).
h
45
E u0 E
Plan Moyen
u
Figure5.6 Illustration de limpact transversal de la charge.
Notations :
Q, lintensit de la charge en kN;
u0 , limpact de la charge dans le sens transversal en m ;
v0 , limpact de la charge dans le sens longitudinal en m ;
u , limpact transversal de la charge au niveau du feuillet moyen en m ;
v , limpact longitudinal de la charge au niveau du feuillet moyen en m ;

EHTP/DRCR
u1 , la part dimpact transversal intressant la section de calcul en cm ;

L d, langueur de diffusion (L d = v + 2u) en m ;
Q1 , la part de la charge intressant la section de calcul en KN (Q 1= Qu1/u) ;
V, effort tranchant par mtre linaire (V = Q 1/Ld) en kN/m ;
Les charges dexploitation considres sont celles du fascicule 61-Titre II du CPC,
savoir, la roue isole de 6 tonnes sur le trottoir.
Les rsultats obtenus sont rassembls dans le tableau 5.9 :
Section Charges Q u0 v0 u v u1 Ld Q1 V
Roue de 6t
B 60 0,25 0,25 0,65 0,65 0,6 1,95 55,4 28,4
sur trottoir
Tableau 5.9: Les efforts tranchants sous les charges dexploitation (calcul de lencorbellement).
5.3.1.3. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS :

Les combinaisons de charges adoptes sont les suivantes :
Mu = Max 1,35G + 1,605(Charges locales)
1,35G + 1,605 (Roue 6t)
Tu = Max 1,35G + 1,605 (Charges locales)
1,35G + 1,605 (Roue 6t)
Le tableau 5.10 rcapitule les moments flchissants calculs :
Charges Charges dexploitation moment total
Permanentes Charges locales Roue 6t (KN.m/m)
moments transversaux 3,48 1,41 20,99 38,39
moments longitudinaux - 0,16 3,85 6,18
Tableau 5.10 : Moments flchissants lELU (calcul de lencorbellement)

Le tableau 5.11 rcapitule les efforts tranchants calculs :

Charges Charges dexploitation Effort tranchant
permanentes Charges locales Roue 6t (KN/m)
9,49 2,7 28,4 58,39
Tableau 5.11 : Efforts tranchants lELU (calcul de lencorbellement)

A lEtat Limite de service :
La combinaison de charges adopte est la suivante : Ms = G +1,2(Charges locales)
Ms = Max G + 1,2(Charges locales)
G + 1,2 (Roue 6t)

EHTP/DRCR
Le tableau 5.12 rcapitule les moments flchissants calculs :

Charges Charges dexploitation moment total
Permanentes Charges locales Roue 6t (KN.m/m)
moments transversaux 3,48 20,99 1,41 28,67
moments langitidinaux - 3,85 0,16 4,62
Tableau 5.12 : Moment flchissant lELS (calcul de lencorbellement)
5.3.2. ARMATURES DE LA DALLE EN ENCORBELLEMENT :

La dtermination des armatures est effectue en considrant les mmes hypothses
quau paragraphe (5.2.3.1) ci-dessus.
Les calculs sont effectues lELU et vrifis lELS :
5.3.2.1. ARMATURES DE FLEXION :

Le calcul se fait par mtre linaire du hourdis dans le sens longitudinal et transversal.
Calcul lE.L.U :
Le tableau suivant rcapitule le dtail de calcul des armatures de flexion lE.L.U :
Mu (MN.m/m) Z A(cm/m)
Transversal 0,0384 0,0782 0,1018 0,1631 5,42
Longitudinal 0,0062 0,0126 0,0159 0,1689 0,84
Tableau 5.13 : Calcul des armatures lELU (calcul de lencorbellement)

Calcul lE.L.S :
Le tableau suivant rcapitule le dtail de calcul des armatures de flexion lELS :
Ms (MN.m/m) 1 K1 b 1 A (cm/m)
Transversal 0,029 0,0047 30,87 6,96 0,53 9,01
Longitudinal 0,0046 0,0007 91,4 2,35 0,077 1,31
Tableau 5.14 : Calcul des armatures lELS (calcul de lencorbellement)
Donc les sections darmatures adopter sont :

A (cm/m) Nombre de barres / ml A (cm/m) relle
Transversal 9,01 8 HA 12 9,05
Longitudinal 1,31 3 HA 8 1,50
Tableau 5.15 : Disposition et armatures de flexion adoptes (calcul de lencorbellement)
5.3.2.2. ARMATURES DE CISAILLEMENT:

La contrainte de cisaillement maximale est la suivante :
Tu
u 0,343 MPa / m
b0 d

EHTP/DRCR
Donc la contrainte de cisaillement maximale ne dpasse pas la valeur lim =0,07

f c 28
=1,4 MPa et la dalle se fait sans reprise de btonnage au niveau de lhourdis
b
alors les armatures transversales ne seront pas ncessaires.
5.4. FLEXION GLOBALE :

Lorsque le tablier est dpourvu dentretoises intermdiaires, comme dans notre cas,
le hourdis joue le rle dentretoisement. Ainsi, une flexion gnrale est ne. Cette
flexion globale (parfois on lappelle aussi flexion gnrale) est dtermine daprs la
mthode de Guyon-Massonnet en prenant 1 mtre linaire du hourdis comme tant
une entretoise intermdiaire.
Daprs Guyon-Massonnet, le Moment flchissant dans le hourdis est donn par les
formules :
b
M y ( x, y ) 1 q1 3 q 3
8
Avec
b : demi largeur active (b = 5 m) ;
1, 3 : coefficients de Guyon-Massonrt;
q1, q3 : charges appliques en forme de lame de couteau (dveloppement en srie de
Fourrier);
les expressions de q 1 et q3 sont en fonction du type de charge considrer :
q per q per
Charge permanente : q1 = 4 , q3 = 4 ;
3
q tr q tr
Charge de trottoir : q1 = 4 , q3 = 4 ;
3
2 Pi .d i 2P 3 .d i
Charges de type B : q1 = . sin , q3 = i . sin ; ( Pi , charges
i lc lc i lc lc
concentres aux points dabscisses d i).
4q .c .d 4q 3 .c 3 .d
Charge militaire : q1 = sin sin , q3 = sin sin ; (q,
l
c c l 3 l
c c l
charge uniformment repartie sur une langueur, 2c, centr sur le point dabscisse d ).
5.4.1. DETERMINATION DES COEFFICIENTS 1 ET 3 :
Les coefficients 1 et 3 dpendent de :

EHTP/DRCR
La valeur du paramtre de torsion (, est le mme que celui utilis

pour le calcul des CRT pour les poutres, savoir : = 0,122) ;
La valeur du paramtre dentretoisement (pour le calcul de 1 : 1=
b/lc=0,147; pour le calcul de 3 : 3= 3b/lc=0,441).
Lordonne de la fibre considre du hourdis y ;
La position de la charge e.
1 et 3 sont dtermins par les tables de Guyon-Massonnet. Ceux-ci sont analogues
aux tables de K employes pour le calcul des CRT et le calcul du coefficient
correspondant se fait de la mme manire. En particulier, cette fois on cherche les
moments dans la fibre centrale y=0. Ainsi on utilise uniquement la premire ligne
(y=0) pour chaque table. Cest pourquoi les tables employer et les courbes
obtenues sont toujours symtriques par rapport e=0.
De la mme manire que pour le calcul des CRT linterpolation sur fait intervenir
pour =0 et pour =1. Linterpolation se fait daprs la relation de Guyon-
Massonnet :
0.122 0 ( 1 0 )
Le tableau ci-dessous donne les valeurs des coefficients 1 et 3 :
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
4
1.10 -2487,49 -1244,76 -1,04 1244,46 2491,72 1244,46 -1,04 -1244,76 -2487,49
3.104 -2169,48 -1108,46 -31,44 1092,64 2295,69 1092,64 -31,44 -1108,46 -2169,48
Tableau 5.16 : Calcul des valeurs des coefficients 1 et 3

On trace les courbes 1(e) et 3(e), et on charge transversalement par la charge
permanente et par les charges rglementaires B (B c ; Bt ; Br), Mc120 et qtr de faon
avoir le cas de charge le plus dfavorable. Et on calcule 1 et 3 moyens
correspondants chaque chargement.
Le tableau ci-dessous rcapitule les valeurs moyens de 1 et 3 pour tous les cas
dfavorables des diffrents des charges :

EHTP/DRCR
Disposition transversale
Valeur moyde 1 Valeur moy 3
des charges
Charges permanentes Uniformment rparties 0,0002 0,0040
Trottoir 2 trottoirs chargs -0,3981 -0,3490
symtriques 0,1494 0,1333

Systme Bc, 1 file
non symtrique 0,1494 0,1357
Systme Bc, 2 files
non symtriques 0,2391 0,2152
Systme Bt, 1 tandem
Systme Bt, 2 tandems
Systme Br centr 0,2492 0,2296
Systme MC120 Une chenille sur laxe 0,0629 0,0562
Extrmit dune chenille
sur laxe 0,0538 0,0493
Tableau 5.17 : Valeurs moyens de 1 et 3 pour les diffrents chargements.
5.4.2. DETERMINATION DES MOMENTS GLOBAUX :

Les moments de flexions globales calculs partir des cfficients moyens 1 et 3,
et multiplis par les coefficients de majoration dynamique et les coefficients b c ou bt
correspondants aux charges du systme B, sont rcapituls dans le tableau suivant :
Disposition transversale des charges My (t.m/ml)
Charges permanentes Uniformment rparties -0,0007
Trottoir 2 trottoirs chargs -0,1009

symtriques 0,4400
Systme Bc, 1 file
non symtrique 0,4407
symtriques 0,6992
Systme Bc, 2 files
non symtriques 0,6708
symtriques 0,3964
Systme Bt, 1 tandem
symtriques 0,4943
Systme Bt, 2 tandems
Systme Br centr 0,2056
symtriques 0,8812
Systme M C120 Une chenille sur laxe 0,5959
Extrmit dune chenille sur laxe 0,5154
Tableau 5.18 : Les moments transversaux dus aux diffrents chargements.

EHTP/DRCR
Ainsi on garde les moments les plus dfavorables suivants :

Disposition transversale des
My (t.m/ml)
charges
Charges permanentes Uniformment rparties -0,0007
Trottoir 2 trottoirs chargs -0,1009
Systme Bc, 2 files symtriques 0,6992
Systme Bt, 2 tandems non symtriques 0,5841
Systme Br centr 0,2056
Systme M C120 symtriques 0,8812
Tableau 5.19 : Les moments transversaux les plus dfavorables dus aux diffrents chargements.
5.4.3. COMBINAISON DES MOMENTS GLOBAUX :

Les charges permanentes et de trottoir engendrent des moments ngatifs alors les
autres charges engendrent des moments positifs, donc les combinaisons de charges
adoptes sont les suivantes :
Moments positifs :
Mu = Max G + 1,605Max(B c,Bt,Br)
G + 1,35Mc120
Moments ngatifs :
1,35 G + 1,605 Tr
A lEtat Limite de Service :

Moments positifs :
Ms = Max G + 1,2 Max (B c,Bt,Br)
G + Mc120
Moments ngatifs :
G + 1,2 Tr
Application :
Le tableau ci-dessous donne les valeurs des moments globaux maximaux dans
lhourdis lE.L.U et lE.L.S :
E.L.U E.L.S
+
M (t.m/m) 1,1889 0,8805
-
M (t.m/m) -0,1629 -0,1218
Tableau 5.20 : Les moments transversaux globaux.

EHTP/DRCR
Les valeurs des moments trouves pour la flexion globale sont trs faibles par
rapport aux ceux calculs par la flexion locale, par consquent le dimensionnement
de lhourdis se fait par la flexion locale.
5.5. VERIFICATION DES ARMATURES:

En gnral, les ponts sont considrs comme des ouvrages avec fissuration
prjudiciable. Cependant, on cite ci-dessous quelques conditions du ferraillage
vrifier pur l'hourdis.
5.5.1. DISPOSITION DES ARMATURES DANS LE HOURDIS :

hd
- Le diamtre maximal des armatures : = 20 mm
10
- Le diamtre minimal des armatures : 6 mm (Fissuration prjudiciable)
Les rsultats obtenus sont conformes la condition.
5.5.2. VALEUR MINIMALE DES ARMATURES - CONDITION DE NON

FRAGILITE :
Pour une dalle rectangulaire dont lpaisseur est comprise entre 12 et 30 cm
(hd = 20 cm), le taux des armatures dans chaque direction, cest dire le rapport de
la section des armatures dans chaque direction la section totale de bton (Ax/bhd
ou Ay/bhd), sera calcul partir dun taux 0 ayant pour valeur 0,0006 lorsquil sagit
de barres ou de fils haute adhrence de classe FeE500.
Si Ax est la section des armatures parallles la petite porte lx, Ay la section des
armatures parallle la grande porte l y,
(b = 1 m , largeur de la dalle ; hd = 0,20 m, hauteur totale de la dalle).
1 lx
On doit avoir : Ax 0 (3 - ) b hd avec
2 ly
Ax
A y 0 b h d avec Ay
3
Donc :
Ax 1,63 cm.
Ay 1,2 cm.
Ces deux conditions sont vrifies pour les armatures retenues.
Pour une dalle en console, dont lpaisseur est comprise entre 12 et 30 cm (hd = 20
cm), on doit vrifier que :

EHTP/DRCR
Ax
Ax 0 bhd avec : Ay
3
Cest dire : Ax > 1,2 cm et Ay > 0,4 cm, ce qui est vrifi pour l'encorbellement.
5.5.3. CONDITION DE NON ENTRAINEMENT DES BARRES :

Notons :
Vu , leffort tranchant ltat limite ultime ;
d , la hauteur utile de la section ;
Ai , la section dune barre ou dun paquet de barres ;
A , la section totale des armatures tendues ;
ui , la somme des primtres utiles des barres ou des paquets de barres.
La contrainte dadhrence lentranement se est dfinie par la formule:
se = VuAi /(0,9duiA)
Celle-ci doit rester infrieure la contrainte ultime se donne par la formule :
se = s ft28 = 1,52,4 = 3,6 MPa.
Les rsultats rassembls dans le tableau 5.21 montrent bien que cette condition est
vrifie.
Vu (kN/m) Ai (cm/m) A (cm/m) d (cm) ui (cm) se (MPa)
58,39 1,13 9,05 17 60 1,59
Tableau 5.21: Calcul de la contrainte dadhrence lentranement
5.5.4. ECARTEMENT DES ARMATURES :

Lcartement des armatures dune mme nappe ne doit pas dpasser les valeurs
suivantes :
Armatures suivant l x Armatures suivant l y
Charges concentres Inf (2h ; 25cm) Inf (3h ; 45cm)
Charges rparties Inf (3h ; 33cm) Inf (4h ; 45cm)
Tableau 5.22 : Ecartement des armatures.
5.5.5. VERIFICATION AU POINONNEMENT :

Conformment aux prescriptions de larticle A.5.2, 4 des rgles BAEL91, il y a lieu de
vrifier la rsistance du hourdis au poinonnement par effort tranchant sous leffet
des charges localises du systme B :
Qu Qlim = 0,045 uc hd fc28 /b
Avec,

EHTP/DRCR
Qu : Charge de calcul vis vis de lE.L.U : Qu = Q Q

O, Q (Bc) = 60 kN ; Q(Bt) = 80 kN ; Q(Br) = 100 kN
Q (ELU) = 1,6 pour le systme B.
: Coefficient de majoration dynamique pour le systme B.
Bc = 1,263
Bt = 1,260
Br = 1,168
uc : Primtre du rectangle de rpartition en cm : uc = 2(u+v)
O, u et v sont les dimensions du rectangle de rpartition en cm.
hd : Hauteur du hourdis en cm.
b : Coefficient de scurit (b = 1,5).
Le tableau suivant exprime les rsultats obtenus :
Charge Q u0 v0 u v uc h Qu Qlim
Bc 60 25 25 55,55 55,55 222,20 20 121,25 399,96
Bt 80 60 25 90,55 55,55 292,20 20 161,28 525,96
Br 100 60 30 90,55 60,55 302,20 20 186,88 543,96
Tableau 5.23 : Vrification au poinonnement
Lingalit ci-dessus tant satisfaite, aucune armature deffort tranchant nest

requise.

EHTP/DRCR
Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Etude des entretoises
CHAPITRE 6
TUDE DES ENTRETOISES DABOUT
Les entretoises dabout, situes au droit des appuis, ont pour rle dencastrer les
poutres la torsion, de rigidifier les extrmits du hourdis et de permettre le vrinage
du tablier pour remplacer les appareils dappui par exemple.
Leur paisseur b0 doit tre suffisante pour la vrification leffort tranchant et la
flexion, dans notre cas ( b0 = 0.40 m).
0.25m
0.40m
0,10 m
0.40m
2,867m 2,467m
1.65m
1,75 m
0,15 m
En plan
Poutre Transversalement
Entretoise
Figure 6.1 : Illustration des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises.
Le fonctionnement dune entretoise dabout se rapproche de celui dune poutre

continue. Elles sont calcules sous leffet :
- Du poids propre compt depuis les nus des poutres ;
- Une partie du poids du hourdis et de la chauss correspondant la zone
limite par les goussets, lextrmit du tablier et les droite 45.
- Surcharges rglementaires B et M c120.
- Action des vrins lors du soulvement du tablier pour remplacer les appareils
dappui.
Les moments flchissant sont ceux dune trave isostatique, multiplis par 0,8.

EHTP/DRCR
6.1. CALCUL DES SOLLICITATIONS :

Lentretoise est calcule en poutre bi-encastre pour les moments sur appuis et en
poutre isostatique, avec un coefficient minorateur de 0,8, pour les moments en
trave.
6.1.1. SOLLICITATIONS DUES AUX CHARGES PERMANENTES :
6.1.1.1. POIDS PROPRE DE LENTRETOISE :

On a : p = 1,650,42,5 = 1,65 t/ml.
p =1,65 t/ml.
R R
0,2 m 2,467 m 0,2 m
Figure 6.2 : Schma de calcul des sollicitations dues au poids propre de lentretoise entretenue
des mes de poutres
A partir de la figure : R = p2,467/2 = 2,035 t

2.867 2.467 2.467
Et, M0 = R -p = 1.66 t.m
2 2 4
Par suite : Mt =0,8 M0= 1,33 t.m
Tmax = 2.04 t (1)
6.1.1.2. CHARGES DUES AU POIDS DU HOURDIS ET DE LA CHAUSSEE :

La densit surfacique des charges est : g = 0,22,5+0,062,40+0,012,00 = 0,664
t/m.
La figure ci-dessous (figure 6.3) illustre les deux parties du hourdis et des
superstructures supportes par lentretoise.

EHTP/DRCR
2,867 P2 P1 2,467 m
m
Poutre
Entretoise
Figure 6.3 : Illustration de la zone de lhourdis et des superstructures
supporte par lentretoise.
On calcul les sollicitations de la partie triangulaire P 1 et celles de la partie

rectangulaire P 2.
a) Pour la partie triangulaire P 1 :
g = 0,664 t/m.
R R
0,2 m 2,467 m 0,2 m
Figure 6.4 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P 1.
2.467 2.467
A partir de la figure 6.4 : R = g = 0,505 t
2 4
2.467 2.467 2.467
Et, M0 = R2,867/2 - g = 0,309 t.m
2 2 6
Tmax = 0,505 t (2)
b) Pour la partie rectangulaire P 2 :

EHTP/DRCR
g = 0,650,644 = 0,419 t/m.
R R
0,2 m 2.467 m 0,2 m
Figure 6.5 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P 2.
A partir de la figure 6.5 : R = g2.467/2 = 0,516 t

2.467 2.467
Et, M0 = R2,867/2 g = 0,421 t.m
2 4
Tmax = 0,52 t (3)
A partir de (1), (2) et (3), le moment et leffort tranchant dus aux charges
permanentes sont :
Mt = 1,92 t.m
Tmax = 3,07 t
6.1.2. LES SOLLICITATIONS DUES AUX SURCHARGES ROUTIERE :
6.1.2.1. LE SYSTEME BC :
Le cas le plus dfavorable pour le systme B c, ainsi que limpact de ce systme sont
illustrs sur la figure 6.6 :

EHTP/DRCR
12 t 12 t
R R
1.184m 0,5 m 1.184 m
6.6-a : La disposition la plus dfavorable du systme B c
6t
d =1m Poutre
0,5 m l = 2,867 Entretoise
m
1,5 m
0,45 m
6.6-b : Limpact du systme B c
Figure 6.6 : La disposition la plus dfavorable pour le systme B c Impact du systme.
Pour le moment, le cas le plus dfavorable est de placer les charges symtriquement
sur lentretoise.
A partir de la figure 6.6-a : R = 12 t
Et, M0 = 1,11,079(R2,867/2-120,25) = 16,86 t.m
Pour leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer le premier essieu
une distance de d = 1m de lappui.
l d l d 0 .5
A partir de la figure 6.6-b : T = [12 + 12 ] 1,11,079
l l

EHTP/DRCR
Cest dire : T = 16,07 t

Par suite : Mt =0,8 M0= 13,49 t.m
Tmax = 16,07 t
6.1.2.2. LE SYSTEME BT :
La disposition la plus dfavorable pour le systme B t ainsi que limpact de ce
systme sont illustrs sur la figure 6.7 :
16t 16t
R R
0,934 m 1m 0,934 m
6.7-a : La disposition la plus dfavorable du systme B t
8t
d =0,85 m Poutre
1m l = 2,867 Entretoise
m
1,35 m
6.7-b : Limpact du systme B t
Figure 6.7 : La disposition la plus dfavorable pour le systme B t Impact du systme.
Pour le moment, le cas le plus dfavorable est de placer les charges symtriquement
sur lentretoise.
A partir de la figure 6.7-a : R = 16 t
2.867
Et, M0 = 1 1,066 R ( -0,5) =15.92 t.m
2
Pour leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer le premier essieu
une distance de d=0,85m de lappui.
l d l d 1
A partir de la figure 6.7-b : T = [16 +16 ]11,066
l l

EHTP/DRCR
Cest dire : T = 18,05 t

Par suite : Mt = 0,8 M0= 12,74 t.m
Tmax = 18,05 t
6.1.2.3. LE SYSTEME MC120 :

La disposition la plus dfavorable pour la surcharge M c120 ainsi que limpact de ce
systme sont illustrs sur la figure 6.8 :
q = 11.27 t/ml
R R
0,934m 1m 0,934 m
5.8-a : La disposition la plus dfavorable du M c120.
55 t
Poutre
1m l = 2,867 Entretoise
m
6.8-b : Limpact du systme B t
Figure6.8 : La disposition la plus dfavorable de la surcharge M c120 Impact du systme.
La surcharge de 55t est uniformment rpartie sur un rectangle de 1m de largeur et

de longueur : l = 0,45+[(2,867/2)-0,25] = 1,63 m (figure 6.8-b)
Do : q = 551,63/6,11 = 14,73 t/ml
Et, R = q1/2 = 7,36 t
M0 = 1,076(R2,867/2-q0,50,5/2) = 9.38 t.m
Et, T = R1,076

EHTP/DRCR
Donc : T = 7,92 t
Par suite, Mt = 0,8 M0= 7.50 t.m
Tmax = 7,92t
6.1.3. TABLEAU RECAPITULATIF :

Le tableau 6.1 ci-dessous rassemble les sollicitations dues aux charges permanentes
et aux surcharges routires :
Dsignation Mt (t.m) Tmax (t)
Charge permanente 1,87 2,8
Systme Bc 13,49 16,07
Systme Bt 12,74 18,05
Systme Mc120 7,5 7,92
Tableau 6.1 : Sollicitations dans les entretoises.
6.1.4. LES COMBINAISONS DE CHARGES :

Les combinaisons des charges utilises sont :
lE.L.U : Max 1,35G+1,6Max (B c, Bt)
1,35G+1,35Mc120
lE.L.S : Max G+1,2Max (B c, Bt)
G+Mc120
Do: Mu = 24.18 t.m
Tu = 33.02 t
Ms = 18.11 t.m
6.2. SOLLICITATIONS DUES AU VERINAGE :

Le soulvement du tablier pour le remplacement des appareils dappui se fait par
quatre vrins disposs comme le montre la figure
Vrins
Talon
20cm
0,575m 1,717 4,016m 1,717m 0,575m

m
8,6m
Figure 6.9 : Emplacement des vrins

Hypothses de calcul :

EHTP/DRCR
- On suppose que les vrins sont des appuis simples (A 1, A2, A3 et A4).
- On suppose quil ny a pas de surcharges lors du changement des appareils
dappui.
Le schma de calcul est le suivant (figure 6.10) :
P = 2,47t/ml.
52,13 t 48,29 t 48,29t 52,13 t
R1 R2 R3 R4
8,6 m
Figure 6.10 : Schma de calcul des sollicitations dans les entretoises lors du vrinage du tablier.
Le poids par mtre linaire de lentretoise y compris lhourdis et les superstructures

qui lui sont associs vaut : q1 = 1,65 + 0,644 (0,65+2,467/4) = 2,47 t/ml
Le poids support par une poutre y compris lhourdis et les superstructures qui lui
sont associs vaut :
Pour la poutre intermdiaire : P 2 = 48.29 t
-Pour la poutre de rive : P1 = 52.13 t
Soit R1, R2, R3 et R4 les ractions aux appuis respectif A 1, A2, A3 et A4 et M1, M2, M3
etM4 les moments flchissant aux appuis respectifs A 1, A2, A3 et A4.
Par symtrie, M 1=M4 ; M2=M3 ; R1=R4 ;R2= R3.
On obtient directement : M1 =M4= -0,57552,13 2,47(0,575)/2 = -30,38 t.m
Et en utilisant le thorme des trois moments,
1,717 M1 +2 (1,717+4,016) M 2 +4,016 M3 =6EI ( d - g ) avec :
g =2,471,7173 /24EI= 0,52/EI
d = -2,474.0163 /24EI-48.290,575 (4,016-0,575)/2EI = -54,44/EI
On trouve : M2=M3= -17,93t.m
Et par symtrie on a : R1+R2 = R3 + R4 = (52,13+48,29) + 2,478,6/2 =111,04t

EHTP/DRCR
Et M2= -52,13 (0,575+1,717) -2,47 (0,575+1,717)2 /2 + R1 1,717

Donc : R1 = R4= 62,92 t Et R2 = R3= 48,12 t
- Pour la trave A 1A2 :
Le moment maximal ngatif se trouve au niveau de lappuis A 1 :
Mmax>0 = -30,38 t.m ;
- Pour la trave A 2A3 :
Le moment maximale ngative se trouve au niveau de lappui A2 :
Mmax<0 = - 17,93 t.m ;
Pour les efforts tranchants, ils sont maximaux au droit des appuis :
0,575T1 =2,47 0,575/2 - R1 0,575 donc T1= -62,21 t
(0,575+1,717)T 2 =2,47 (0,575 +1,717)/2 - R1 0,575 R2 (0,575+1,717) .
Donc T2= -61,07 t
5.3. DTERMINATION DU FERRAILLAGE :

6.3.1. JUSTIFICATION DE LA SECTION DE CALCUL :
Les entretoises seront calcules comme des poutres avec une section en T dont les
dimensions sont rcapitules dans le tableau suivant :
Dimensions de la section
b h0 b0 d
0.90 m 0,20 m 0,40 m 1,55 m
La figure 6.11 ci-dessous illustre ces dimensions :

b
h0
b0 d
0,10m
Figure 6.11 : Les dimensions de la section de calcul des entretoises
Les caractristiques du bton et de lacier utilises sont :

fc28=25 MPa
fe =500 MPa

EHTP/DRCR
Fissuration peu nuisible

Remarque : Pour les calculs qui suivent, lentretoise est divise en deux parties :
- Trave de rive : cest la partie de lentretoise comprise entre la poutre de rive
et la poutre intermdiaire.
- Trave centrale : cest la partie de lentretoise comprise entre les deux poutres
intermdiaires.
Le dtail de calcul des armatures est dvelopp dans lAnnexe 4 (Tableaux 6.3 et
6.4).
6.3.2. ARMATURES LONGITUDINALES :
6.3.2.1. POUR LA TRAVE DE RIVE :

Armatures infrieures :
Le moment dimensionnant de cette trave est celui correspondant au service :
A lE.L.U: Mu = 24.18 kN.m do, A = 3,60 cm
A lE.L.S: Ms = 18,11 kN.m do, A = 6 cm
La condition de non fragilit se traduit par lingalit suivante : A > (0,23ft28 /fe )
b0d = 5,99 cm
Donc, on prend, 4 HA 14.
Armatures suprieures :
Le moment dimensionnant de la trave est celui correspondant au calcul du
vrinage :
A lE.L.U, Mu = 1,3530,38= 41.01 kN.m do, A = 5,98 cm
A lE.L.S, Ms = 30.38 kN.m do, A = 10,18 cm
Donc, on prend, 8 HA 14.
6.3.2.2. POUR LA TRAVEE INTERMEDIAIRE :
Armatures infrieures :
Les mmes que pour la premire trave.
Armatures suprieures :
Le moment dimensionnant de la trave est celui correspondant au calcul du
vrinage :
A lE.L.U, Mu = 1,3517,93= 24.20 kN.m do, A = 3,60 cm
A lE.L.S, Ms = 17,93 kN.m do, A = 6,14 cm

EHTP/DRCR
Donc, on prend, 4 HA 14
Pour les armatures de peau, on prend 3 cm/ml de langueur du parement;
Donc 24HA 12
6.3.3. ARMATURES TRANSVERSALES :

Le calcul des efforts tranchants en service et lors du vrinage donne des efforts
maximaux au niveau des appuis et au droit des vrins.
Les contraintes de cisaillement calcules (voir Annexe 4 ; Tableau 6.5) sont
infrieures la contrainte ultime donne par la formule :
u = Min (0,10fc28 ; 3 MPa) = 2,5 MPa.
Le tableau suivant rcapitule les rsultats de calcul des armatures de cisaillement.
Effort tranchant Espacement
Partie de l'entretoise
T (MN) Contrainte u t
Section At(cm)
En service 0,3302 0,5326 0,2 1,07

De rive
Vrinage 0,8398 1,3545 0,2 2,71
En service 0,3302 0,5326 0,2 1,07
Intermdiaire
Vrinage 0,8244 1,3297 0,2 2,66
Tableau 6.2 : Calcul des armatures de cisaillement dans les entretoises.
On prend donc :
Pour la partie de rive, une section de 2.71 cm, soit 2 cadres HA 10
Pour la partie de intermdiaire, la section 2.66 cm, soit 2 cadres HA 10.
Lespacement entre les cadres est de 20 cm.

EHTP/DRCR
Etude dun ouvrage dart sur Oued Sebou Etude des piles
CHAPITRE 7
TUDE DES APPAREILS DAPPUIS
Ces appareils, placs entre une structure et ses supports, sont destins
transmettre les charges normales leur plan. Ils permettent en mme temps
dabsorber respectivement par rotation et distorsion les dformations et translations
de la structure, lorsquelles sont limites.
Pour chaque pile on mettra deux lignes de quatre appareils dappui en lastomre
frett CIPEC. Chaque appareil se trouvant sous le talon dune poutre (figure 6.1).
Pour les cules, on dispose une ligne de quatre appareils dappui.
La distance, donc, entre les appareils dappui est : d =2,866 m.
7.1. REACTIONS DAPPUIS :

Les efforts normaux sollicitant les appareils dappui sont dduits des ractions
dappuis dues
aux diffrents cas de charges en divisant par le nombre de plaques par appuis
(4 plaques pour les cules et 2 x 4 plaques pour les piles).
Pour les calculs des ractions dappuis on utilisera les deux combinaisons suivantes :
-A lELU : Rmin= R (G)
R [1,35G + 1,605Tr + 1,605 Max (A, B)]
Rmax = Ma
R [1,35G + 1,35 Mc120]
-A lELS : Rmin= R (G)

R [G + 1,2Tr +1,2Max (A, B)]
Rmax=Max
R [G + Mc120]
7.1.1. CHARGES PERMANENTES :

Les charges permanentes dues au tablier sont :
Sur piles Sur cules
Poids hourdis ( t ) 175 87,5
Poids des Poutres ( t ) 299,5 149,75
Poids des Entretoises ( t ) 14,55 7,275
Superstructures (t) 106,86 53,43
G(t) 595,91 297,96
Tableau 7.1 : Charges permanentes sur appuis.

EHTP/DRCR
7.1.2. SURCHARGES ROUTIERES :
7.1.2.1. SYSTEME A(L) :

cas dune trave charge :
A(l)
0,5 34m 0,5
Figure 7.1 : Raction dappuis pour une seule trave charge A(l).
A(l)=0,23+36/(12+35) = 1,00 t/m

R = A (L) a 1a2LcL/2,
a1=1; a2 = 0,875 ; Lc = 8 m
Donc : R=122,5 t
cas de 2 traves charges :
A(l) A(l)
0,5 34m 0,5 0 0.5 34m 0,5
R2 R2 R1R1
Figure 7.2 : Raction dappuis pour deux traves charges A(l).
A (l)=0,23+36/(12+235) = 0,67 t/m ;

a1=1 ; a2=0,875 ;
R1= R2 = A (L) a 1a2LcL/2= 82,08 t donc : R=R1+R2=164,15 t

EHTP/DRCR
7.1.2.2. SYSTEME BC :
cas dune trave charge :
12t 12t 6t 12t 12t 6t
P
0,5 34m 0,5
P
R
Figure 7.3 : Raction dappuis pour une trave charge Bc.
R=1,1 (2425,5+2424+1219,5+2415+2413,5+129)/25

R = 2 1,1 12 48
12 1 6 5,5 12 10 12 11,5 6 16

34
Donc : R=106,18 t
cas de 2 traves charges :
12t 12t 6t 12t 12t 6t
P
0,5m 34m
P 0,5 0,5 34m 0,5
m
R2 R1
Figure 7.4 : Raction dappuis pour deux traves charges Bc.

R1 = 2 1,1 30
12 2,95 12 4,45 6 8,95 =56,78 t

34

R2 = 2 1,1 30
6 0,55 12 5,05 12 6,55 =56,78 t

34
Donc : R=R1+R2=113,56t

EHTP/DRCR
7.3.2.3. SYSTEME MC120 :

Cas dune trave charge (1char) :
6.1 m
q = 18.033 t/ml
P
P 0,5 34m 0,5
Figure 7.5 : Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120.
18,033 5,6 2
R = 18,0336,1- donc : R=101,68 t
2 34
Cas de 2 traves charges (1char sur les deux traves) :
6.1 m
q = 18.03 t/ml
P
0,5 P 0,5 0,5

25m 25m
R1 R2
Figure 7.6 : Raction dappuis pour deux traves charges Mc120.
R1=R2 = 18,0333,05- =55 donc : R=R1+R2=110 t
7.1.2.4. SURCHARGES TROTTOIR :

la raction dappuis dues aux surcharges sur trottoir se calcule de la mme faon
que le systme A(l) en remplaant la valeur de A(l) par la surcharge sur le trottoir
q=0,15t/m, on trouve pour :
Cas dune trave charge : R=5,25 t
Cas de 2 traves charges : R=10,5 t

EHTP/DRCR
7.1.3. TABLEAU RCAPITULATIF :

En rsum, les ractions dappuis (piles et cules) sont comme suit:
Charges
A(l) (t) Bc (t) Mc120 (t) Trottoir (t)
permanentes (t)
Pile 595,91 164,15 113,56 110 10,25
Cule 297,96 122,5 106,18 101,68 5,25
Tableau 7.2 : Ractions dappuis dues aux diffrentes charges
Et en faisant les combinaisons lELU et lELS :

Rmax lELU Rmax lELS
Pile 1084,39 805,19
Cule 607,28 451,26
Tableau 7.3 : Ractions dappuis sur les piles et les cules.
7.2. PREDIMENSIONNEMENT DES APPAREILS DAPPUI :

7.2.1. EVALUATION DES DEFORMATIONS :
7.2.1.1. ROTATION DAPPUI :

a) Rotation dappui sous le poids propre :
g l3
Elle est donne par la formule suivante : g =
24 E v I
Avec :
g , le poids dune poutre y compris les superstructures (g = 4,16 t/ml ).
l , la porte de la trave (l = 35 m).
Ev , le module diffr de dformation du bton pour les charges de dure
dapplication suprieure 24h (E v = 10721 MPa).
I , le moment dinertie de la poutre complte (I = 0,803 m 4).
Do, g = 8,63.10-3
b) Rotation sous la prcontrainte :
1
p M p x dx
Ev I 0 ,17 , 5
Avec : M p x dx P( x) e 0 ( x)dx
0 ,17 , 5
0 ,17 , 5
Tout calcul fait on trouve :

p = -11,52 10-3

EHTP/DRCR
c) Rotation dappui sous les surcharges :

q l3
Elle est donne par la formule suivante : q =
24 E i I
O, Ei est le module instantane de dformation du bton pour les charges de dure
dapplication infrieure 24h (E i = 32164 MPa).
Cest le systme A(L), combin avec les surcharges du trottoir, qui engendre le cas
de surcharges le plus dfavorable sur une trave
donc q = 8,3 t/ml
Do, q = 5,74 10-3
d) Rotation totale :
La rotation rsultante vaut donc,
A vide : = g + p = -2,89. 10-3
En service : = g + p + q = 2,85 10-3
7.2.1.2. DEPLACEMENTS DAPPUI :

a) Dplacement d la rotation :
h
= = -3,18.10-3 m
2
b) Dplacement d au retrait :
Il est d lvaporation de leau qui chimiquement ntait pas ncessaire la prise
du ciment, mais qui tait indispensable pour obtenir une consistance plastique du
bton pour faciliter sa mise en uvre.
La dformation de retrait = 4.10-4 est la mme que celle produite par une variation
de temprature gale - 40. Donc, r = -40.10-5 35/2 = -7.10-3 m
c) Dplacement d la variation de temprature :
A partir de la temprature ambiante, on envisage une variation de +20C et 30C
dont 10 de variation instantane.
Courte dure : t = 10-4 17,5 = 1,75 10-3 m
Longue dure : t = +2010-517,5 = +3,5 10-3 m
t = -3010-517,5 = - 5,25. 10-3 m
d) Dplacement d au fluage :

EHTP/DRCR
Il correspond une dformation croissante dans le temps sous contrainte constante,

0,0003 on trouve :
fl 0,0003 17,5 5,25 10 -3 m
6.1.2. DETERMINATION DES DIMENSIONS :
7.2.2.1. AIRE DE LAPPAREIL DAPPUI :
b
T
a
On doit vrifier que :
R max
15 MPa
nab
Rmax tant la raction verticale maximale lELS, qui sexerce sur un appui ;
n est le nombre dappareils dispos sur chaque appui.
R max
Donc : ab Rmax tant exprim en MN.
15n
Les rsultats sont rcapituls dans le tableau suivant :
On trouve :
Pour les piles : a b 671 cm
Pour les cules : a b 752,1 cm
7.2.2.2. HAUTEUR NETTE DELASTOMERE :
La condition gnralement prpondrante est : H1 < 0,5G
H1 u1
H1 T tg 1
Figure 7.7 : Distorsion de lappareil dappui.

EHTP/DRCR
Avec :
H1 : contrainte de cisaillement due un effort horizontal lent H 1 (dilatation, retrait,
fluage)
G : module dlasticit transversal (G= 0,90 MPa ).
G u1
Comme H 1 donc T > 2u1.
T
Alors T > 219,25 10-3 = 38,5.10-3 soit 38,5 mm.
On retient 5 feuillets de 12 mm. (T= 60 mm)
7.2.2.3. DIMENSIONNEMENT EN PLAN DE LAPPAREIL :

On cherche respecter les ingalits suivantes qui concernent la condition de non
flambement et la condition dpaisseur minimale pour les irrgularits de la surface
de pose.
a a
T avec a<b.
10 5
Or, T = 60 mm 30 cm a 60 cm
je prend donc : ab = 3545 (> 752,1 cm).
Par suite,
abn(t+ts) =3504505(12+3)
Avec : ts=3mm paisseur des frettes et n = 5 nombre de feuillets.
7.3. EFFORT HORIZONTAUX EN TETE DAPPUIS :

7.3.1. GENERALITES :
Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui. La rigidit k
dun appui sera par dfinition, k = 1/u, u tant le dplacement de la tte dappui sous
laction dune force horizontale unit.
Ce dplacement u = u1+u2 provient de la distorsion de lappareil dappui et de la
dformation du corps de lappui (figure 7.8).
Il est noter que les rigidits k 1 et k2 dun appui sont calculer pour les dformations
lentes et les efforts dynamiques.

EHTP/DRCR
u1 u2
H1 H1 H1
Distorsion de lappareil Dformation du ft de

dappui pile
Figure 7.8 : Dplacement de lappui.
7.3.2. DETERMINATION DES RIGIDITES DES APPUIS :

Les dplacements en tte dappui, sous un effort unitaire de 10 4 N sont les
suivantes :
Pour la cule :
Les cules sont supposes infiniment rigides. Seuls les appareils se dforment. On a
donc, en tenant compte des quatre appareils dappui :
10 4 T
- Sous un effort statique : u1 =
4G ab
u1
- Sous un effort dynamique : u2 =
2
Pour la pile :
- Les dformations prises en compte, pour les dplacements sous efforts statiques
et dynamiques, sont celles des fts de la pile supposs encastr sur la semelle de
fondation.
Nous aurons donc :
H3
ui =
3E i I
H3
uv =
3E v I

EHTP/DRCR
Avec :
H, hauteur des fts +hauteur du chevtre de la pile considre ;
Ei, module instantan de dformation (E i = 32164 MPa).
Ev, module diffr de dformation (E v = 10721 MPa).
D4
I, moment dinertie du ft (I = , D est le diamtre du ft).
64
- Les dplacements dus aux appareils dappui sont calculs comme dans le cas
prcdent.
On tablit donc le tableau 7.4 suivant :
Fts de pile Appareils dappui Rigidit
-3 -3 -3 -3
Appui ui .10 uv.10 Elastomres ui .10 uv.10 ki kv
4 350 450 5
C1 0,000 0,000 (12+3) 0,529 1,058 1890,35 945,18
8 350 450 5
P1 0,316 0,948 (12+3) 0,265 0,529 1722,65 677,05
8 350 450 5
P2 0,316 0,948 (12+3) 0,265 0,529 1722,65 677,05
8 3504 5 05
P3 0,316 0,948 (12+3) 0,265 0,529 1722,65 677,05
4 350 450 5
P4 0,316 0,948 (12+3) 0,265 0,529 1722,65 677,05
4 350 450 5
C2 0,000 0,000 (12+3) 0,529 1,058 1890,35 945,18
Tableau 7.4 : Rigidits des appuis.
7.3.3. EFFORT DYNAMIQUE DE FREINAGE :

Leffort de freinage du systme B c, F= 30 t, se rpartit entre les diffrents appuis de
k ij
louvrage selon la relation : Fj F. (j = 1 4).
k ij
Daprs la distribution des raideurs du paragraphe prcdent, on obtient les efforts
suivants :
Appui Effort de freinage (t)

C1 5,31
P1 4,84
P2 4,84
P3 4,84
P4 4,84
C2 5,31
Tableau 7.5 : Distribution des efforts de freinages.

EHTP/DRCR
7.3.4. EFFETS DE LA TEMPRATURE :

Le pont ayant des piles symtriques, le point fixe est au milieu de louvrage.
On a : Hj = kij uj et Hj = 0.
Pour la partie rapidement variable ( 10C), on utilisera les raideurs instantanes,
pour la partie lentement variable ( +20C et -30C), on utilisera les raideurs long
terme.
Le tableau 7.6 suivant donne la distribution des efforts dus aux effets de la variation
de temprature :
Appui Hi (+10C) (t) Hi (+20C) (t) Hi (-30C) (t)
C1 -3,31 -3,31 4,96
P1 -3,01 -2,37 3,55
P2 -3,01 -2,37 3,55
P3 3,01 2,37 -3,55
P4 3,01 2,37 -3,55
C2 3,31 3,31 -4,96
Tableau 7.6 : Rpartition des effets de la temprature
7.3.5. EFFETS DU RETRAIT :

De la mme faon on dtermine les efforts sur les appuis :
Appui Fj (t)
C1 6,62
P1 4,74
P2 4,74
P3 -4,74
P4 -4,74
C2 -6,62
Tableau 7.7 : Rpartition des effets de retrait
7.3.6. EFFETS DU FLUAGE :

De la mme faon que pour les effets du retrait et de la temprature on dtermine les
efforts sur les appuis :
Appui Flj (t)
C1 4,96
P1 3,55
P2 3,55
P3 -3,55
P4 -3,55
C2 -4,96
Tableau 7.8 : Rpartition des effets du fluage

EHTP/DRCR
7.4. VRIFICATION DE LA VALIDIT DES APPAREILS DAPPUI :

7.4.1. CONDITION SUR LA DISTORSION :
Il convient de vrifier la condition : H = H1+0.5H2 < 0,7G
H u1 u2
tg 1
H
T
Figure 7.9 : Contrainte conventionnelle de calcul (appareils dappui)
Avec,
H , contrainte conventionnelle de calcul ;
H1 , contrainte correspondant aux efforts horizontaux statiques ;
H2 , contrainte correspondant aux efforts horizontaux dynamiques.
u1
H1 = G
T
H2
H2 = , H2 est leffort dynamique
ab
7.4.2. CONDITION SUR LA SOMME DES CONTRAINTES DE

CISAILLEMENT :
Il reste contrler que pour les diffrents cas de charges, la somme des contraintes
de cisaillement respecte la condition : N + H + < min (5G, 4 MPa) = 4 MPa
Avec,
N , la contrainte de cisaillement due leffort normal : N = 1,5m /
O,
ab
est un coefficient de forme donn par la relation : = ;
2t (a b)
m est la contrainte moyenne de compression, elle est donne par la formule :

R max
m = ; avec n : nombre dappareils dappui.
nab
H , la contrainte conventionnelle de calcul dfinie prcdemment;

EHTP/DRCR
, la contrainte de cisaillement due la rotation dune face dun feuillet par

2
G a
rapport lautre face ; elle est donne par la formule suivante : = t
2t
O,
T
t est langle de rotation, exprim en radian, dun feuillet lmentaire : t = ;
n
T est langle de rotation de lappareil dappui : T =0 + ;
0 = 10.10-3 rad (tablier pour un tablier prfabriqu) et est la rotation calcule.
7.4.3. CONDITION DE NON SOULVEMENT :

Elle est vrifier lorsque les contraintes de cisaillement dues la rotation sont
susceptibles datteindre des valeurs semblables celles dues leffort normal.
2
3 t m
t
a G
7.4.4. CONDITION SUR LPAISSEUR DES FRETTES :

a m, max
La condition vrifier est : ts
e
Les frettes ont priori une paisseur de 3mm : e = 235 MPa.
7.4.5. CONDITION DE NON GLISSEMENT :

On doit vrifier :
H < f.N H et N tant concomitant ( f = 0,10 + 0,6/min (min en MPa))
Si cette condition nest pas vrifie, il faudrait prvoir un dispositif danti-
cheminement.
Pour les appareils dappuis sur les piles on a : H=16,68 t ; N=100,65 t ; min = 4,73
MPa ; f=0,23 donc f.N=23,15t > H
Pour les appareils dappuis sur les cules on a : H=21,85 t ; N = 112,82 t; min = 4,73
MPa ;
f = 0,23
Donc f.N= 25,95 t >H
7.4.6. TABLEAU DES RESULTATS :

Le tableau 7.9 dans la page suivante rsume les vrifications des appareils dappui
en lastomre frett pour les piles et les cules :

EHTP/DRCR
Appui
Pile Cule
a 35 cm 35 cm
b 45 cm 45 cm
Appareil dappui n 4 4
t 12 12
ts 3 3
Effort normal Rmax 805,19 t 451,26 t
Rmin 595,91 t 297,76 t
Effort lent H1 11,84 t 16,54 t
Effort dynamique H2 4,84 t 5,31 t
Rotation (10 )
-3 2,89 2,89
10 10
0,075 MPa 0,105 MPa
Distorsion 0,031 MPa 0,034 MPa
0,91 MPa 1,22 MPa
Rotation 1,23 MPa 1,23 MPa
max 6,39 MPa 7,16 MPa
Compression
8,20 8,20
min 4,73 MPa 4,73 MPa
1,17 MPa 1,31 MPa
Cisaillement 3,31 MPa 3,76 MPa
Non flambement OK OK
-3
Non soulvement (10 ) 3,22<3,52 3,22< 3,42
Non glissement (H < f.N) OK OK
Epaisseur des frettes (mm) 3 >1,16 3 >1,3
< 0,5G (MPa) 0,075<0,45 0,08<0,45
< 0,7G (MPa) 0,091<0,63 0,12<0,63
min >2 (MPa) OK OK
< 5G (MPa) 3,31<4.5 3,76<4,5
m < 15 (MPa) OK OK
Tableau 7.9 : Vrification des appareils dappui.

EHTP/DRCR
CHAPITRE 8
TUDE DES PILES
Les piles constituent les appuis intermdiaires qui ont pour rle de transmettre les
efforts dus au tablier jusquaux fondations. Elles se distinguent des cules par le fait :
- Quelles sont lair libre sur la plus grande partie de leur hauteur.
- Elles ne transmettent pas des ractions horizontales importantes.
Dans ce chapitre, on prsentera, dabord, linventaire des charges et leurs
combinaisons. Puis, oneffectuerai la descente des charges pour justifier les
fondations profondes et dterminer le ferraillage des diffrents lments des piles.
8.1. INVENTAIRE DES CHARGES :

8.1.1. CHARGES PERMANENTES :
La dtermination des charges permanentes dues au poids des diffrents lments
constituants le tablier et les piles est faite pour chaque pile part.
La charge minimale Gmin est calcule en rduisant le poids volumique du bton, du
ft et de la semelle 1,5 t/m 3. (Djaugeage en cas de crue).Les rsultats en tonnes
figurent dans le tableau 8.1 ci-dessous :
Dsignation Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4
Poids hourdis 175 175 175 175
Poutres 299,52 299,52 299,52 299,52
Entretoises 14,55 14,55 14,55 14,55
Chevtre 48,45 48,45 48,45 48,45
Fts 49,17 49,17 49,17 49,17
Semelle 107,25 107,25 107,25 107,25
G= 693,94 693,94 693,94 693,94
Superstructures G'= 106,86 106,86 106,86 106,86
Gmin = G + 0.8*G = 779,428 779,428 779,428 779,428
Poids hourdis 175 175 175 175
Poutres 299,52 299,52 299,52 299,52
Entretoises 14,55 14,55 14,55 14,55
Chevtre 48,45 48,45 48,45 48,45
Fts 81,95 81,95 81,95 81,95
Semelle 178,75 178,75 178,75 178,75
Enrochement sur semelle 420,42 420,42 420,42 420,42
G= 1218,64 1218,64 1218,64 1218,64
Superstructures G'= 106,86 106,86 106,86 106,86
Gmax = G + 1.4*G = 1368,244 1368,244 1368,244 1368,244
Tableau 8.1 : Charges permanentes appliques chacune des piles.

EHTP/DRCR
8.1.2. CHARGES DE CHAUSS E :
8.1.2.1. RAPPEL DES DONNES :

- Classe du pont : 1
- Largeur changeable Lc : 8,00 m
- Nombre de voies : 2
- Largeur nominale de voies v o : 3,50 m
- Largeur de voie : 4,00 m
- Porte L : 35,00 m
- a1 = 1 ; a2 = 0,875 ; bc = 1,1; bt = 1.
8.1.2.2. SURCHARGES DE TROTTOIRS :

TR = 0,151235 = 10,5 t.
8.1.2.3. SURCHARGE AL 2 TRAVEES :

A(L) = 0,23 + 36/(L +12)
On a 2 traves charges : L = 235 = 70 m
Donc A(L) = 0,67 t/m.
La charge qui en dcoule est : Q(L) = 2 (a 1a2A(L)L cL/2), do Q(L) = 164,15 t
8.1.2.4. SURCHARGES AL 1 TRAVEE :

On a une seule trave qui est charge, donc L = 35 m.
Ainsi A(L) = 1,00 t/m
La charge qui en dcoule est : Q(L) = 122,5 t, Avec une excentricit e x = 0,50 m.
8.1.2.5. CALCUL DES EFFORTS DE FREINAGES CORRESPONDANTS AUX

SURCHARGES A(L) :
Leffort de freinage correspondant est donn par la formule suivante :
a1 a 2 AL S
H=
20 0,0035 S
S tant la surface charge :
- S = 280 m et A(L) = 1,00 t/m pour une trave charge
- S = 560 m et A(L) = 0,67 t/m pour deux trave charges
- S = 840 m et A(L) = 0,54 t/m pour trois traves charges.
On trouve donc,
- FrAl = 11,68 t pour une trave charge.
- FrAl = 14,95 t pour deux trave charges.

EHTP/DRCR
- FrAl = 17,30 t pour trois traves charges.

Leffort de freinage de A(L) est infrieur leffort de freinage de Bc (FrBc= 30 t).
On prenant la mme distribution que pour le freinage B c, la valeur maximale en
4,84
dcoulant est : FrAl = 17,30 cest dire FrAl = 2,79 t.
30
8.1.2.5. SURCHARGES BC :
1.5 m
La charge dcoulant de la surcharge B c est :
- Pour une trave charge : QBc = 106,18 t.
- Pour deux traves charges : QBc = 113,56 t
On prendra, donc, le cas de charge B c centre soit : QBc = 113,56 t
Avec les excentricits suivantes : ex = 0,00 m et ey = 1,50 m.
8.1.2.6. SURCHARGES MC120 : 1.85 m

La charge dcoulant de la surcharge M c120 est :
- Pour une trave charge : QMc120 = 101,68 t.
- Pour deux traves charges : QMc120 = 110 t
On prendra, donc, le cas de charge M c120 centre soit : QMc120 = 110 t
ex = 0,00 m et ey = 1,85 m.
8.1.3. CHARGES VARIABLES :

Les charges variables sont de quatre types : action du vent, freinage, variations
linaires, et la force du courant.
8.1.3.1. ACTION DU VENT :

En gnral, on admet les hypothses suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal.
Les pressions appliques aux surfaces sont statiques.
Lintensit du vent vaut 2kN/m pour les ouvrages en service.
Lorsque le vent souffle le pont est suppos porter aucune charge de chausse ou
de trottoir.

EHTP/DRCR
Les effets du vent et des charges dexploitation ne sont pas cumulables au niveau de
la justification.
Laction qui sexerce en tte de la pile est:
Q
Q = 2,50350,20 + 11,900,20
Q = 17,88 t q
Cette action sexerce une distance d = 1,40 m
au-dessus du chevtre et est quivalente laction
Figure 8.1 : Action du vent.
dune charge de mme intensit applique au
centre de gravit du chevtre combine avec un moment M tel que:
M = 33,97 t.m
La force qui sexerce sur le ft par mtre de longueur du ft est gale :

q= 1 0,20 = 0,31 t/ml.
2
8.1.3.2. REPARTITION DES EFFORTS DE FREINAGE :

On prend le cas du freinage du systme B c: Fr = 30,00 t.
La rpartition maximale des efforts de freinage est dfinie comme suit :
- Effort sur la pile P 1 : 4,84 t
8.1.3.3. EFFETS DES VARIATIONS LINEAIRES :

La rpartition des efforts dus au retrait et dilatation est dfinie comme suit :
- Effort sur la pile P 3 : -11,85 t
- Effort sur la pile P 4 : -11,85 t
8.1.3.4. LA FORCE DU COURANT :

Les efforts engendrs par leau sur une pile sont valus par la formule :
H =kQwhbv.$
Les efforts engendrs par leau sur une pile sont valus par la formule : H =kQwhbv.

EHTP/DRCR
193,60 (NGM)
P = 2kQ wv
Niveau de la terre
h = 9,61m Affouillement local
Affouillement gnral
Affouillement local
La force par mtre linaire exerce par leau : 12,95 t/ml

- sur le ft au niveau des plus hautes eaux est : p = 2kbQwv
Avec k = 0,35, Qw = 1 t/m 3 et v = 3,4 m/s, b =1,60 m.
5,51 m
On aura, donc, p = 12,95 t/ml
H1 = (12,95+5,52)/25,51 = 50,88t
5,52 t/ml
- sur la semelle et barrettes est : p = 2kbQwv 15,14 t/ml
Avec k = 0,72, Qw = 1 t/m 3 et v = 1,45 m/s, b = 5 m.

On aura, donc, p = 15,14 t/ml 4,10 m
H2 =15,14/2 4,10 = 31,04 t

Laction H engendre la de la semelle un moment gale :
H (t) d (m) M x (t.m)
Force hydrodynamique sur les semelles et les pieux 31,04 0,07 2,17
Force hydrodynamique sur les fts 50,88 4,43 225,40
Force hydrodynamique sur la pile 81,92 2,78 227,73
Tableau 8.2 : Action des forces hydrodynamiques sur la pile

Les actions qui sexercent sur les diffrentes piles tant dtermines, il reste
maintenant faire les combinaisons des charges et dterminer les efforts et
moments rsultants la base de la semelle de chaque pile.

EHTP/DRCR
8.2. DESCENTE DE CHARGES :

8.2.1. DIFFERENTS CAS DE CHARGES :
Le tableau 8.3 ci-dessous illustre les diffrents cas de charges possibles qui vont tre
utilises dans la justification des appuis :
Cas de
Dsignation N (t) ex (m) ey (m) M x (t.m) My (t.m) Hx (t) Hy (t) Z (m)
charges
CAS 1 Gmin 779,43 - - -
CAS 2 Gmax 1368,24 - - -
CAS 3 Surcharge trottoir 10,50 - - -
CAS 4 AL 2 Traves 164,15 - - -
CAS 5 AL 1 Trave 122,50 0,5 - 61,25 -
CAS 6 Surcharge Bc 113,56 - 1,50 170,34 -
CAS 7 Surcharge M c120 110 - 1,85 203,5 -
CAS 8 Vent - - 247,75 20,96 11,82
CAS 9 Freinage Bc - - 62,484 4,84 12,91
CAS 10 Variations linaires - - 152,98 11,85 12,91
CAS 11 Force de courant - - 227,74 81,92 2,78
Tableau 8.3 : Les diffrents cas de charges pour la semelle sous chaque pile
Les actions qui sexercent sur les piles tant dtermines, il reste maintenant faire
les combinaisons de charges et dterminer les efforts et moments rsultants la
base de la semelle de chaque pile.
8.2.2. COMBINAISONS DES CHARGES :

Les combinaisons adoptes pour la descente des charges sont les suivantes :
8.2.2.1. A LETAT LIMITE DE SERVICE :

COMB 01 : CAS2+CAS3+1,20CAS4+CAS10+CAS11
COMB 02 : CAS2+CAS3+1,20CAS4+CAS10
COMB 03 : CAS2+CAS3+1,20CAS5+CAS10
COMB 04 : CAS2+CAS3+1,20CAS6+1,20CAS9+CAS10
COMB 05 : CAS2+CAS3+CAS7+CAS10
COMB 06 : CAS2+CAS8+CAS10
COMB 07 : CAS1+CAS8+CAS10
COMB 08 : CAS1+1,20CAS9+CAS10
COMB 09 : CAS1+1,20CAS9+CAS10+CAS11
8.2.2.2. A LETAT LIMITE ULTIME :

COMB 10 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS4+1,35CAS10+1,35CAS11
COMB 11 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS4+1,35CAS10

EHTP/DRCR
COMB 13 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS6+1,605CAS9+1,35CAS10
COMB 15 : 1,35CAS2+1,50CAS8+1,35CAS10
COMB 16 : CAS1+1,50CAS8+1,35CAS10
COMB 17 : CAS1+1,605CAS9+1,35CAS10
COMB 18 : CAS1+1,605CAS9+1,35CAS10+1,35CAS11
8.2.3. APPLICATION DES COMBINAISONS :

Les diffrentes sollicitations exerces la base de la semelle pour chaque pile sont
donnes dans le tableau 8.4 suivant :
Combinaisons N (t) M x (t.m) My (t.m) Hx (t) Hy (t)
COMB 01 1575,72 227,74 152,98 11,85 81,92
COMB 02 1575,72 0,00 152,98 11,85 0,00
COMB 03 1525,74 0,00 226,48 11,85 0,00
COMB 04 1515,02 204,41 227,96 17,66 0,00
ELS
COMB 05 1488,74 203,50 152,98 11,85 0,00

COMB 06 1368,24 247,75 152,98 11,85 20,96
COMB 07 779,43 247,75 152,98 11,85 20,96
COMB 08 779,43 0,00 227,96 17,66 0,00
COMB 09 779,43 227,74 227,96 17,66 81,92
COMB 10 2127,44 307,45 206,53 16,00 110,59
COMB 11 2127,44 0,00 206,53 16,00 0,00
COMB 12 2060,59 0,00 304,83 16,00 0,00
COMB 13 2046,25 273,40 306,82 23,77 0,00
ELU
COMB 14 2017,29 229,96 206,53 16,00 0,00

COMB 15 1847,13 371,62 206,53 16,00 31,44
COMB 16 779,43 371,62 206,53 16,00 31,44
COMB 17 779,43 0,00 306,82 23,77 0,00
COMB 18 779,43 307,45 184,64 14,30 110,59
Tableau 8.4 : La descente de charges pour la semelle sous chaque pile
8.3. JUSTIFICATION ET CALCUL DES FONDATIONS

Pour la justification et le calcul des pieux on procde suivant la mthode donne au
Fond 72 (pice 5 Bis1) qui concerne les systmes plans, cest--dire admettant un
plan vertical de symtrie gomtrique et mcanique, et soumise des efforts
contenus dans ce plan.

EHTP/DRCR
8.3.1. DETERMINATION DES COEFFICIENTS DELASTICITE DES PIEUX
8.3.1.1. COEFFICIENT DLASTICIT LONGITUDINALE

Il sagit du rapport entre leffort normal appliqu et la dformation correspondante du
pieu, il est donn par la formule suivante :
ES

L
O E est le module dYoung du matriau constitutif du pieu, S est laire de sa section
et L est la langueur relle du pieu.
8.3.1.2. COEFFICIENTS DLASTICIT CROISES

Dans notre cas les pieux sont rigidement encastrs dans le substratum.
Les couches de couverture (sables et alluvions) ont des modules dlasticit
ngligeables,
On peut donc considrer que le sol de ces couches est sans raction lastique.
4 EI
On pose L0 4 (appele longueur de transfert).
K
I tant linertie de la section du pieu, et sont diamtre, K est le module moyen de

raction du sol (les valeurs de K sont donnes dans le rapport gotechnique).
Les valeurs des coefficients croiss au niveau de la section du pieu qui spare la
couche ractive et les couches non ractives sont donnes par les formules
suivantes :
1 2 1
1 K L 0 K 2
L 0 3 K L30
2 2
Les valeurs des coefficients croiss en ttes des pieux sont donnes par les formules
suivantes :
1 h
1' 1 ( 1 3 22 )
D EI
'1 h2
h 1 2
2 ( 1 3 22 )
D 2 EI
1 2 h3
3' h 1 2 h 2 3 ( 1 3 22 )
D 3EI .
Avec :
h h4
D 1 (h 2 1 3h 2 3 3 ) 2
( 1 3 22 )
3EI 12( EI ) .
h est la hauteur des couches non ractives.

EHTP/DRCR
8.3.2. CALCUL DES EFFORTS ET DEFORMATIONS EN TTE DES PIEUX

On pose : pour K = 1,2,3 RK = 2n k' (n est le nombre de pieux dans chaque file)
2
Et R1 d
nd

R1 R3 R 22 , d est lentre axe des files.
N
H
1 d 2
Les efforts verticaux globaux dans chaque pieu ont pour expressions :
11 R R
N 1 N 1 M 2 H
42
11 R R
N 2 N 1 M 2 H
42
Les efforts tranchants sollicitant chaque pieu ont pour expression :

1
T1 T2 H
8
Les moments flchissants en tte de chaque pieu ont pour expression :
1 1 1
M 1 M 2 M 1 dR1 dR 2 H
8
Quant aux dplacements en ttes des pieux ont pour valeurs :
1 2 1 1 2 R3 1
X1 = X 2 = M .R 2 . H d .
4 nd 4 nd
N
Z1 = Z2 = 1
n
Z Z2
1 2 1
d
8.3.4. APPLICATION NUMERIQUE :

= 1,00 m
S = 0,785 m 2
I = 0,049 m 4
E = 1000000 t/m

EHTP/DRCR
a)Langueurs de transfre L 0 :
3
L (m) K (t/m ) L0 (m)
Pile1 10,10 3045,63 2,83
Pile2 8,70 3733,33 2,69
Pile3 11,10 2980,83 2,85
Pile4 8,55 2365,00 3,02
Tableau 8.5: langueurs de transfre des pieux pour chaque pile
b) Coefficients croiss au niveau de la section de sparation :
1 2 3
Pile1 8626,24 12216,20 34600,40
Pile2 10049,32 13525,28 36407,11
Pile3 8488,23 12085,56 34414,90
Pile4 7135,71 10764,99 32480,29
Tableau 8.6 : Coefficients croiss au niveau de la section de sparation
c) Coefficients croiss en ttes des pieux :
h D 1 2 3
Pile1 5,10 4,55 5313,12 21072,72 113973,77
Pile2 3,70 2,21 10778,41 34446,61 152265,00
Pile3 6,10 8,08 3299,74 14762,37 89477,79
Pile4 3,55 1,66 9377,12 30790,77 141343,07
Tableau 8.7 : Coefficients croiss en tte des pieux
d) Efforts en tte des pieux

Les rsultats des combinaisons les plus dfavorables sont exprims dans le tableau
suivant, (les dtails de calcul pour diffrentes combinaisons sont en annexe)
E.L.S E.L.U
N1 (t) N2 (t) M (t.m) T(t) N1 (t) N2 (t) M (t.m) T(t)
Pile1 50,95 239,75 -29,89 10,34 40,57 323,69 -40,47 13,96
Pile2 56,71 234,15 -21,48 10,34 48,09 316,13 -29,18 13,96
Pile3 46,79 243,79 -35,95 10,34 35,14 329,15 -48,61 13,96
Pile4 55,76 235,06 -22,85 10,34 46,87 317,36 -31,01 13,96
Tableau 8.8 : Efforts en ttes des pieux
Les valeurs les minimales de N 1 sont positives donc les pieux ne travaillent pas
larrachement
e) Dformations en ttes des pieux
Les rsultats des combinaisons les plus dfavorables sont exprims dans le tableau
suivant, (les dtails de calcul pour diffrentes combinaisons sont en annexe)

EHTP/DRCR
E.L.S E.L.U
-3 -3
X (mm) Z1 (mm) Z2 (mm) (rad.10 ) X (mm) Z1 (mm) Z2 (mm) (rad.10 )
Pile1 0,22 0,17 0,77 -0,15 0,29 0,13 1,04 -0,19
Pile2 0,12 0,16 0,65 -0,11 0,16 0,13 0,88 -0,14
Pile3 0,33 0,17 0,86 -0,18 0,43 0,13 1,16 -0,22
Pile4 0,13 0,15 0,64 -0,11 0,17 0,13 0,86 -0,14
Tableau 8.9 : Dformations en ttes des pieux
8.3.5. JUSTIFICATION DE LA SECTION LA PLUS SOLLICITEE
8.3.5.1. PORTANCE ET DFORMATIONS
Portance du Effort normal Effort normal Dplacement Tassement

Jugement
sol (t) maximal (t) minimal (t) horizontal (mm) (mm)
Pile1 592 323,69 40,57 0,29 1,04 O.K
Pile2 592 316,13 48,09 0,16 0,88 O.K
Pile3 622 329,15 35,14 0,43 1,16 O.K
Pile4 510 317,36 46,87 0,17 0,86 O.K
Tableau 8.10 : critre de vrification des fondations
8.3.5.2. RESISTANCE DES MATERIAUX

On constate que les pieux sont relativement peu sollicits la flexion, quelque soit la
combinaison dactions, ultime ou de service, leur section est entirement comprime
on se contentera donc de prvoir un ferraillage gale au ferraillage minimal (0.5% de
la section des pieux), soit 39.27 cm et donc 13 HA 20
La contrainte de compression moyenne du bton est :
329,15
389,85t / m
0,5 0,5 15 0,003927
Cette valeur est bien infrieure aux 50 bars admissibles.
Leffort tranchant sollicitant la section en tte des pieux est gale : 13,96 t
Donc : u = 1,4 Tu / (Dd) avec, D = 1,00 m et d = 0,95 m.
Donc , u = 0,21 MPa < Min (0,2 fc28 /b ; 4 MPa) = 3,33 MPa
Les armatures transversales minimales: At/( D t ) u / (0,8fe)
Cest dire At/t 5.25 cm/m.
On disposera des cerces 10 avec un espacement de 20 cm

EHTP/DRCR
8.4. FERRAILLAGE DES PILES :

8.4.1. HYPOTHESES DE CALCUL :
Les rglements B.A utilises : B.A.E.L 91.
La fissuration est considre comme prjudiciable.
Bton :
La rsistance caractristique f c28 du bton en compression 28 jours dge est
suppose gale : fc28 = 25 MPa ;
La rsistance de calcul en flexion est : fbu = 0,85fc28 / b ;
Avec, b = 1,5 donc, : fbu = 14,17 MPa ;
La rsistance du bton la traction : ft28 = 2,10 MPa ;
Coefficient de poisson : = 0,2 lELS et = 0 lELU ;
Acier :
Lacier retenu est du Fe E500 de type 1 ;
Il sagit dun acier de limite lastique : fe = 500 MPa ;
Enrobage des aciers : 3 cm (ou 5 cm pour les lments de
grandes dimensions tels que : semelles, fts et chevtre).
8.4.1. FERRAILLAGE DU CHEVETRE :

a) Charges appliques au chevtre :
Le chevtre se calcul comme une poutre appuye sur 4 appuis. Dans notre cas, les
fts sont places au droit des appareils dappuis, donc le chevtre naura supporter
que son poids propre et les efforts de vrinage car les charges du tablier seront
transmis directement sur les fts.
Poids propre du chevtre : 4,75 t/ml
Poids du tablier : selon PP73 (paragraphe 2.2.2), le tablier nexerce pas defforts
sur le chevtre lorsque les points dappui sont disposs en face des colonnes. Ce
qui concide avec notre cas.
Charges dues au vrins : V1=68,31 t et V2=35,69 t.
b) Sollicitations dans le chevtre :

EHTP/DRCR
Le schma de calcul est le suivant (Figure 8.2):
53,34 50,72 50,72 53,34 t P = 4,75 t/ml

t t t
R1 R2 R3 R4
Chevtre Ractions des
fts
8,6 m
Figure 8.2 : Schma de calcul des sollicitations dans le chevtre
Les sollicitations maximales sont exprimes dans le tableau suivant :

Moment flchissant Effort tranchant
M+ M- T+ T-
270,30 kN.m -116,54 kN.m 579,37 kN -555,20 kN
Tableau 8.11 : Sollicitations enveloppes dans le chevtre-pile

c) Ferraillage du chevtre :
La note de calcul se trouve dans lAnnexe (Tableaux 8.8, 8.9 et 8.10)
Pour les armatures de flexion :
- Armatures suprieures : As = 5,05 cm
- Armatures infrieures : Ai = 15,16 cm
- Armatures de non fragilit : Amin = 0,5%B= 0,51,901,00/100= 95 cm.
On adopte donc la section minimale Al= 95 cm, soit 20 HA 25.
Pour les armatures de cisaillement :
At u
Armatures de leffort tranchant : =
b0 S t 0,8 f e
Vu
Avec, u = , Vu = 1,35Tmax = 782,15 kN et u = 0,433 MPa
b0 d
Do en adoptant un espacement de 20cm :

At = 4,11 cm, soit deux cadres de HA 12.

EHTP/DRCR
8.4.2. FERRAILLAGE DES FTS :
8.4.2.1. SOLLICITATIONS DE CALCUL :

Les sollicitations la base de chaque ft pour chaque cas de charges sont
reprsentes dans le tableau 8.12 suivant :
Combinaisons N (t) M x (t.m) My (t.m) M(t.m) Hx (t) Hy (t) H (t)
COMB 01 246,76 39,81 34,39 52,61 2,96 12,72 13,06
COMB 02 246,76 0,00 34,39 34,39 2,96 0,00 2,96
COMB 03 234,27 0,00 52,77 52,77 2,96 0,00 2,96
COMB 04 231,59 51,10 51,25 72,38 4,41 0,00 4,41
ELS
COMB 05 225,02 50,88 34,39 61,41 2,96 0,00 2,96

COMB 06 192,27 55,12 34,39 64,97 2,96 5,24 6,02
COMB 07 168,04 55,12 34,39 64,97 2,96 5,24 6,02
COMB 08 168,04 0,00 51,25 51,25 4,41 0,00 4,41
COMB 09 168,04 39,81 51,25 64,90 4,41 12,72 13,46
COMB 10 333,85 53,75 46,43 71,03 4,00 17,17 17,63
COMB 11 333,85 0,00 46,43 46,43 4,00 0,00 4,00
COMB 12 317,14 0,00 71,01 71,01 4,00 0,00 4,00
COMB 13 313,55 68,35 68,98 97,11 5,94 0,00 5,94
ELU
COMB 14 306,32 57,49 46,43 73,90 4,00 0,00 4,00

COMB 15 259,56 82,69 46,43 94,83 4,00 7,86 8,82
COMB 16 168,04 82,69 46,43 94,83 4,00 7,86 8,82
COMB 17 168,04 0,00 68,98 68,98 5,94 0,00 5,94
COMB 18 168,04 53,75 41,51 67,91 3,58 17,17 17,54
Tableau 8.12 : Sollicitation la base du ft de la pile pour chaque cas de charge.
Les moments de dimentionnement sont :

A E.L.S : M = 72,38 t.m
A E.L.U : M = 97,11 t.m
8.3.2.2. ARMATURES LONGITUDINALES:

Calcul des armatures lE.L.U :
Pour le calcul des armatures des fts, la combinaison 13 est la plus dimensionnante,
par calcul en flexion compose partir des abaques dinteraction. On trouve une
section de 30 cm, cette section ne reprsente que 0,38 % de la section du ft.
En raison du risque de choc sur les colonnes (charriage dOued, choc dun engin de
chantier), la section minimale darmatures longitudinales correspond un taux de 2%
de la section du bton, soit 157,08 cm. On adopte donc 20 HA 32.

EHTP/DRCR
Vrification des contraintes LE.L.S :

Pour les combinaisons 01 et 02, la section est totalement comprime et les
contraintes maximales de compression sont calculs par :
Ns M sD
bc
Bh I
Avec :
D 4
Bh nA =1,027m : section rendue homogne.(n=15).
4
D 4 Ad 2
I n = 0,074 m 4 : le moment dinertie de la section homogne.
64 8
N s et M s : les solisitations lE.L.S.
A=160,8cm : section darmatures adopte
D=1,00 : le diamtre du ft.
d=D-2c =1,00-20,05=0,90
On trouve donc des contraintes de compression de 9,51 MPa et 7,05 MPa
respectivement pour les deux combinaisons 01 et 02.
Pour les autres combianaisons lE.L.S, la section est partiellement comprime et
les tableaux de calcul des contraintes ne donnent pas des rsultats significatifs (car
avec le diamtre des fts quon a choisit, ces derniers peuvent tenir), ce qui revient
dire que les contraintes sont largement vrifies.
Justification vis vis du flambement :
- La longueur des fts est : lo = 10,44 m
- La longueur de flambement correspondante est : lf = 0,7 lo = 7,31 m.
- Le moment dinertie : I = 1,004/64 = 0,0491 m 4.
- La section dun ft est : B = 1,00/4 = 0,785 m.
Or, i=I/B
Do, = lf /i = 29,23.
Llancement tant infrieur 50, les justifications vis vis du flambement ne
seront pas requises.
8.4.2.3. FERRAILLAGE TRANSVERSAL :

Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : Vu = 17,63 t
Dans le cas des sections circulaires, on a :

EHTP/DRCR
u = 1,4Vu / (Dd) avec, D = 1,00 m et d = 0,95 m.

Donc , u = 0,26 MPa < Min (0,2 fc28 /b ; 4 MPa) = 3,33 MPa
Les armatures transversales minimales: At/( D t ) u / (0,8fe)
Cest dire At/t 6,5 cm/m.
On disposera des cerces 10 avec un espacement de 20 cm
8.4.3. FERRAILLAGE DES SEMELLES SOUS LES PILES :

Pour dterminer le ferraillage de la semelle de liaison on utilise la mthode des
bielles en exploitant les rsultats du tableau 8.8.
Traction dans le tirant
d a d a2
T Max N 1 1 1 ; N 2 2
z z
Avec :
N1 est leffort normal exerce sur la premire file et N 2 est leffort normal
exerc sur la deuxime file
d1 = d2 = 1,5m (demi-entraxe des pieux)
a1 = 0,5 D N1/(N1+N2), D est le diamtre des fts
a2 = 0,5 D N2/(N1+N2)
z est le bras de levier (z = 1,3 Max d 1 a1 ; d 2 a 2 )
Pour la semelle la plus sollicite (pile 3 ) on trouve Tmax = 182,78,
Alors la section darmature Transversale infrieure vaut :At = T s / f e = 42cm/ml
Soit 9 HA 25/ml de langueur de la semelle
N 2 329,15
La contrainte de cisaillement maximale est u 21,94 t / m
Bd 3 5
Donc pour un espacement transversal de 0,40 m il faut prvoir une section
Atr= 2,19 cm/ml de langueur soit donc 3 tiers de HA10 par mtre de langueur.
Les armatures longitudinales infrieures
On dtermine les armatures longitudinales infrieures avec un ratio de 0,1% de la
section transversale de la semelle, donc A l = 65 cm, on prend alors 21 HA 20
Les armatures longitudinales suprieures
Les armatures longitudinales suprieures sont dterminer avec un ratio de 0.05 % de
la section transversale de la semelle, donc Al = 32,5 cm, on prend alors 22 HA 14

EHTP/DRCR
CONCLUSION
Le prsent mmoire corrobore le fait quune tude ficele cernant la problmatique

inextricable du dimensionnement dun ouvrage dart est lchappatoire assurant la
fiabilit de louvrage. Toutefois, ltude inhrente aux contraintes dexcution savre
dun grand intrt donnant les prmisses dun projet russi. Cest dire aussi que ce
succs est tributaire de la coordination entre lingnieur tude et lingnieur
excution, qui doit se faire valoir tout au long des phases dexcution, dans un souci
de prompte raction face aux maints problmes pouvant entraver le projet. Celui-ci
est dores et dj sur la bonne voie, si les ingrdients susmentionns sont pris en
considration. le principale ressort du mcanisme structurant la conduite dun projet
de ce type est, comme on pourrait le deviner, tributaire de la capacit de lingnieur
IT travailler en tandem avec ses paires.
- 183 -
LISTE DES FIGURES
Figures Page
Figure 1.1 : Laminage de la crue centennale au niveau du barrage Allal El Fasssi 12
Figure 1.2 : Laminage de la crue centennale au niveau du barrage Allal El Fasssi 13
Figure 1.3 : Coupe transversale du lit de l'Oued Sebou au lieu du franchissemnt 17
Figure 1.4 : Courbe de tarage 17
Figure 1.5 : Calage de louvrage 20
Figure 1.6 : Dimensionnement en plan de l'enrochement 28
Figure 1.7 : Dimensionnementde l'paisseur de l'enrochement 29
Figure 2.1 : Morphologie de louvrage pour la variante1 36
Figure 2.2 : Profil en travers de la plate forme 37
Figure 2.3 : Schma longitudinal de la poutre en bton arm 38
Figure 2.4 : Illustration de la variation de lpaisseur de lme (Variante 1) 38
Figure 2.5 : Coupe transversale du tablier du pont poutres en BA. 40
Figure 2.6 : Les diffrents types du Hourdis (intermdiaire et gnral) 41
Figure 2.7 : Morphologie de louvrage pour la variante2 41
Figure 2.8 : Schma longitudinal de la poutre en bton prcontraint 42
Figure 2.9 : Illustration de la variation de lpaisseur de lme ( Variante 2) 43
Figure 2.10: Illustration des dimensions du talu 44
Figure 2.11 : Coupe transversale du tablier du pont poutres en BP 45
Figure 2.12 : Dimensions du chevetre 48
Figure 2.13 : Coupe transversale de la pile du pont poutres en BA. 49
Figure 2.14 : Coupe transversale de la pile du pont poutres en BP. 50
Figure 2.15 : Raccordement du mur de mur de fond et de la tete de cule 54
Figure 2.16 : Dalle de transition. 55
Figure 2.17 : Dimensions des semelles sous piles pour la variante1 58
Figure 2.18 : Dimensions des semelles sous piles pour la variante2 58
Figure 2.19 : Dimensions des murs de retour et semelles sous cule 59
Figure 3.1 : Largeur roulable, Largeur chargeable. 73
Figure 3.2: Le systme Bc. 75
Figure 3.3: Le systme Bt. 76
Figure 3.4: Le systme Br 77
Figure 3.5: Le systme Mc120 78
Figure 3.6: Modle du tablier daprs Guyon-Massonnet. 80
Figure 3.7 : Dcoupage de la section dimensions relatives la section. 83
Figure 3.8 : Dcoupage de la section dimensions relatives la section. 85
Figure 3.9 : Ligne dinfluence de k pour la poutre intermdiaire 88
Figure 3.10 : Ligne dinfluence de k pour la poutre de rive 88
Figure 3.11: Lignes dinfluences des moments flchissants et des efforts tranchants pour une
poutre sur appui simple. 91
Figure 3.12: Diagramme des moments flchissants sous leffet de la charge permanente. 92
Figure 3.13: Diagramme des efforts tranchants sous leffet de la charge permanente 93
Figure 3.14 : Diagramme des moments flchissants sous leffet du systme A(l). 96
Figure 3.15 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge A(l). 96
Figure 3.16 : Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge Bc . 97
Figure 3.17:Effort tranchant dans la section x sous leffet de Bc. 98
Figure 3.18 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge Bt . 99
Figure 3.19 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de Bt. 99
Figure 3.20 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la cha rge Br 100
Figure 3.21 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de Br. 101
Figure 3.22 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge Mc120. 102
- 184 -
Figure 3.23 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de Mc120. 102
Figure 3.24 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge Tr. 103
Figure 4.1 : Position des cbles. 107
Figure 4.2 : Trac du cble moyen 114
Figure 4.3 : Disposition des cbles dans la zone dancrage. 115
Figure 5.1 : Caractristiques du hourdis entre poutres. 123
Figure 5.2 : Moments flchissants dans une dalle appuye sur ses quatre cts. 125
Figure 5.3 : Moments de continuit. 125
Figure 5.4 : Calcul de lencorbellement 129
Figure 5.5 : Moments flchissants dans la dalle en encorbellement 131
Figure 5.6 : Illustration de l'impact transversale de la charge 132
Figure 6.1 : Illustration des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises. 142
Figure 6.2 : Schma de calcul des sollicitations dues au poids propre de lentret oise
entretenue des mes de poutres 143
Figure 6.3 : Illustration de la zone de lhourdis et des superstructures supporte par
lentretoise. 144
Figure 6.4 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P1. 144
Figure 6.5 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P2. 145
Figure 6.6 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Bc Impact du systme. 146
Figure 6.7 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt Impact du systme. 147
Figure6.8 : La disposition la plus dfavorable de la surcharge Mc120 Impact du systme 148
Figure 6.9 : Emplacement des vrins 149
Figure 6.10 : Schma de calcul des sollicitations dans les entretoises lors du vrinage du
tablier. 150
Figure 6.11 : Les dimensions de la section de calcul des entretoises 151
Figure 7.1 : Raction dappuis pour une seule trave charge A(l). 155
Figure 7.2 : Raction dappuis pour deux traves charges A(l). 155
Figure 7.3 : Raction dappuis pour une trave charge Bc. 156
Figure 7.4 : Raction dappuis pour deux traves charges Bc. 156
Figure 7.5 : Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120. 157
Figure 7.6 : Raction dappuis pour deux traves charges Mc120. 157
Figure 7.7 : Distorsion de lappareil dappui. 160
Figure 7,8 : Dplacement de l'appui 162
Figure 7.9 : Contrainte conventionnelle de calcul (appareils dappui) 165
Figure 8.1 : Action du vent. 171
Figure 8.2 : Schma de calcul des sollicitations dans le chevtre 180
- 185 -
LISTE DES TABLEAUX
Tableau Page
Tableau 1.1 : surfaces et dbits centennaux des bassins versants des sites 10
Tableau 1.2 : hauteur-volume de la retenue du barrage Allal El Fassi 11
Tableau 1.3 : dbit de la crue centennale donn par lapproche 1-a 12
Tableau 1.4 : dbit de pointe du bassin du barra ge 13
Tableau 1.5 : dbit de la crue centennale donn par lapproche 1-b 14
Tableau 1.6 : dbit de la crue centennale donn par lapproche 2 14
Tableau1.7 : calcul de la cote des plus hautes eaux 16
Tableau 1.8 : surlvation due leffet de remous 19
Tableau 1.9 : caractristiques pressiomtriques des sols 21
Tableau 1.10 : diamtre moyen des matriaux du lit de lOued 24
Tableau 1.11 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de L.P.E.E 24
Tableau 1.12 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de Conddios 25
Tableau 1.13 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de Levi 25
Tableau 1.14 : hauteurs daffouillement calcules par la formule de E.D.F 25
Tableau 1.15 : hauteurs daffouillement gnrale 26
Tableau 1.16 : hauteurs daffouillement d au rtrcissement 27
Tableau 1.17 : hauteurs daffouillement totale 27
Tableau1.18 : cot des tabliers des variantes 34
Tableau 2.1 : hauteurs vues des piles de la variante1 49
Tableau 2.2 : hauteurs vues des piles de la variante1 49
Tableau 2.3 : dimensions de la semelle sous les piles 57
Tableau 2.4 : dimensions de la semelle sous les cules 57
Tableau 2.5 : pression limite nette quivalente pour chaque Sandage 61
Tableau 2.6 : contrainte verticale au niveau du sol aprs travaux 61
Tableau 2.7 : contraintes limites sous la pointe au niveau de chaque Sandage 62
Tableau 2.8 : portance latrale au niveau e chaque Sandage 62
Tableau 2.9 : charge limite totale au niveau de chaque Sandage 62
Tableau 2.10: mtr de la variante1 64
Tableau 2.11: mtr de la variante2 66
Tableau 2.12 : Estimation des cots pour la variante1 68
Tableau 2.13: Estimation des cots pour la variante2 68
Tableau 3.1 : caractristiques gomtriques de la variante retenue 71
Tableau 3.2 : les charges dues la superstructure. 71
Tableau 3.3 : Valeurs des coefficients de majoration dynamiques. 74
Tableau 3.4: Valeurs de a1 74
Tableau 3.5 : Valeurs de no. 74
Tableau 3.6 : Valeurs de bc. 76
Tableau 3.7 : Valeurs de bt 77
Tableau 3.8: Calcul des moments dinertie de torsion des lments de la poutre. 86
Tableau 3.9 : Valeurs de K0 et K1pour q = 0,646 87
Tableau 3.10 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour (a = 0,118, q = 0,646). 87
Tableau 3.11 : Valeurs de K pour les poutres intermdiaires 88
Tableau 3.12 : Valeurs de K pour les poutres de rive 88
Tableau 3.13 : Valeurs de CRT pour le systme A(l) 89
Tableau 3.14 : Valeurs de CRT pour les trottoirs 89
Tableau 3.15 : Valeurs de CRT pour le systme Bc 90
Tableau 3.16 : Valeurs de CRT pour le systme Bt 90
Tableau 3.17 : Valeurs de CRT pour le systme Br 90
Tableau 3.18 : Valeurs de CRT pour le systme Mc120 90
- 186 -
Tableau 3.19 : Valeurs de CRT pour les superstructures. 90
Tableau 3.20 : Sollicitations des au poids propre de la poutre. 93
Tableau 3.21 : Sollicitations dues au poids du hourdis. 93
Tableau 3.22 : Sollicitations dues au poids des entretoises. 94
Tableau 3.23 : Sollicitations dues aux superstructures. 95
Tableau 3.24 : Sollicitations dues au systme A(L). 97
Tableau 3.25 : Sollicitations dues la charge Bc. 98
Tableau 3.26 : Sollicitations dues la charge Bt. 100
Tableau 3.27 : Sollicitations dues la charge Br. 101
Tableau 3.28 : Sollicitations dues au systme Mc120. 103
Tableau 3.29 : Sollicitations dues la charge du trottoir. 104
Tableau 3.30 : Sollicitations totales dans les poutres. 104
Tableau 4.1 : Caractristiques gomtriques des poutres 105
Tableau 4.2 : Contraintes admissibles en construction et en service 106
Tableau 4.3 : Ordonnes des cbles en fonction de labscisse de la section 116
Tableau 4.4: pertes par frottement en (MPa) 117
Tableau 4.5 : La longueur dinfluence du recul dancrage pour chaque cble 118
Tableau 4.6 : pertes maximales par glissement lancrage 118
Tableau 4.7 : Contraintes aprs pertes instantanes 120
Tableau 4.8 : Les pertes par relaxation dans les cbles 121
Tableau 4.9 : Pertes totales dans les cbles 121
Tableau 5.1 : Coefficient de majoration dynamique pour L'hourdis 126
Tableau 5.2 : Moments du hourdis entre poutres sous les charges dexploitation 126
Tableau 5.3 : Calcul des armatures lE.L.U (hourdis entre poutres) 128
Tableau 5.4 : Calcul des armatures lE.L.S (hourdis entre poutres) 128
Tableau 5.5 : Disposition et armatures de flexion adoptes (hourdis entre poutres) 128
Tableau 5.6 : Les efforts tranchants et les moments flchissants sous les charges permanentes 130
Tableau 5.7 : Leffort tranchant, leffort de traction et le moment flchissant sous les charges
locales du trottoir (calcul de lencorbellement). 130
Tableau 5.8 : moments flchissants transversal et longitudinal 132
Tableau 5.9 : Les efforts tranchants sous les charges dexploitation 133
Tableau 5.10 : Moments flchissants lELU (calcul de lencorbellement) 133
Tableau 5.11 : Efforts tranchants lELU (calcul de lencorbellement) 133
Tableau 5.12 : Moment flchissant lELS (calcul de lencorbellement) 134
Tableau 5.13 : Calcul des armatures lELU (calcul de lencorbellement) 134
Tableau 5.14 : Calcul des armatures lELS (calcul de lencorbellement) 134
Tableau 5.15 : Disposition et armatures de flexion adoptes 134
Tableau 5.16 : Calcul des valeurs des coefficients 1 et 3 136
Tableau 5.17 : Valeurs moyens de 1 et 3 pour les diffrents chargements. 137
Tableau 5.18 : Les moments transversaux dus aux diffrents chargements. 137
Tableau 5.19 : Les moments transversaux les plus dfavorables dus aux diffrents
chargements. 138
Tableau 5.20 : Les moments transversaux globaux. 138
Tableau 5.21: Calcul de la contrainte dadhrence lentranement 140
Tableau 5.22 : Ecartement des armatures. 140
Tableau 5.23 : Vrification au poinonnement 141
Tableau 6.1 : Sollicitations dans les entretoises. 149
Tableau 6.2 : Calcul des armatures de cisaillement dans les entretoises. 153
Tableau 7.1 : Charges permanentes sur appuis. 154
Tableau 7.2 : Ractions dappuis dues aux diffrentes charges 158
Tableau 7.3 : Ractions dappuis sur les piles et les cules. 158
Tableau 7.4 : Rigidits des appuis. 163
Tableau 7.5 : Distribution des efforts de freinages. 164
- 187 -
Tableau 7.6 : Rpartition des effets de la temprature 164
Tableau 7.7 : Rpartition des effets de retrait 164
Tableau 7.8 : Rpartition des effets du fluage 165
Tableau 7.9 : Vrification des appareils dappui. 167
Tableau 8.1 : Charges permanentes appliques chacune des piles. 168
Tableau 8.2 : Action des forces hydrodynamiques sur la pile 172
Tableau 8.3 : Les diffrents cas de charges pour la semelle sous chaque pile 173
Tableau 8.4 : La descente de charges pour la semelle sous chaque pile 174
Tableau 8.5: langueurs de transfre des pieux pour chaque pile 177
Tableau 8.6 : Coefficients croiss au niveau de la section de sparation 177
Tableau 8.7 : Coefficients croiss en tte des pieux 177
Tableau 8.8 : Efforts en ttes des pieux 177
Tableau 8.9 : Dformations en ttes des pieux 178
Tableau 8.10 : critre de vrification des fondations 178
Tableau 8.11 : Sollicitations enveloppes dans le chevtre-pile 180
Tableau 8.12 : Sollicitation la base du ft de la pile pour chaque cas de charge. 181
- 188 -
LISTE DES SYMBOLES
S : Superficie du bassin vessant.

Q : dbit centennal du bassin versant en m 3/s.
T : priode de retour.
SM : la surface mouille en (m).
RH :le rayon hydraulique en (m).
I : la pente du lit de lOued au droit de louvrage.
K : le coefficient de Strikler. Il prsente la rugosit globale du lit.
PHE : plus hautes eaux.
Ds : Dbouch superficiel.
Dl : Dbouch linaire.
Aff : affouillement
d50 : le diamtre moyen des matriaux du lit de lOued obtenue partir de la courbe
granulomtrique.
Heau: la hauteur deau en priode de crues.
D : le diamtre des piles.
hp : hauteur la poutre.
L, l c : porte de la poutre.
ba : Epaisseur de l'me des poutres.
c : Espacement des poutres.
he : La hauteur des entretoises
E (m): paisseur des fts.
hg : hauteur du mur garde-grve
e : paisseur du mur.
Ls : longueur de la semelle.
hs : hauteur de la semelle.
LR : La largeur roulable.
Lch : La largeur chargeable.
Nv : Le nombre de voies.
V : La largeur dune voie .
: Les coefficients de majoration dynamiques.
b : demi largeur du pont.
E : module de Young.
G : module de torsion.
IP : moment dinertie de flexion des poutres.
KP : moment dinertie de torsion des poutres.
IE : moment dinertie de flexion des entretoises.
KE: moment dinertie de torsion des entretoises.
P : La rigidit de flexion des poutres.
E : La rigidits de flexion des entretoises.
P : La rigidits de torsion des poutres.
E : La rigidits de torsion des entretoises.
: Le paramtre de torsion.
: Le paramtre dentretoisement.
CRT (K): Le Coefficient de Rpartition Transversale
- 189 -
YG : position du centre de gravit de la poutre.
I/G : moment dinertie par rapport laxe principale dinertie.
Rt : Le moment dinertie de torsion de la poutre.
M(x) : moment flchissant
T(x) : effort tranchant.
q : charge rpartie .
: diamtre des aciers.
u : contrainte ultime.
t : espacement adopt
At(cm) : Section daciers..
b : Contraintes admissibles en service du bton.
s : Contraintes admissibles en service de lacier
ed : lpaisseur de la dalle coule en place.
ech : lpaisseur maximale de la chausse.
le : la distance entre axe des poutres.
ea : lpaisseur de lme de poutre en section courante .
a : la porte du hourdis entre poutres.
M0 : Le moment isostatique maximal.
Mt : Le moment transversal .
Mc :Le moment de continuit .
Me : moment dencastrement.
Mu : moment lELU.
Ms : moment lELS.
Z : bras de levier.
Lrive : la distance entre les poutres de rive.
fc28 : Rsistance caractristique du bton.
fe : Limite lastique des aciers.
c : Enrobage minimal des aciers.
d : la hauteur utile de la section.
Vu : leffort tranchant ltat limite ultime.
R : raction dappuis.
g : Rotation dappui sous le poids propre.
q : Rotation dappui sous les surcharges.
g : le poids propre
Ev : le module diffr de dformation du bton.
Ev : le module diffr de dformation.
I : le moment dinertie de la poutre.
: Rotation totale.
: dplacement dues la rotation
r : Dplacement d au retrait :
t : Dplacement d la variation de temprature :
a,b : dimensions en plan des appareils dappuis.
H : contrainte de cisaillement due un effort horizontal.
G :module dlasticit transversal pour les appareils dappuis.(G= 0,8 MPa (CIPEC)).
T : Hauteur nette dlastomre.
ts=3mm paisseur des frettes.
k : La rigidit dun appui.
u : dplacement dappui.
- 190 -
N : la contrainte de cisaillement due leffort normal.
m : est la contrainte moyenne de compression,
H : la contrainte conventionnelle de calcul.
: la contrainte de cisaillement due la rotation.
ex, ey : excentricit des charges.
N : effort normal.
Hx, Hy : effort horizontaux.
- 191 -
BIBLIOGRAPHIE
- Donnes naturelle et fonctionnelle du site.

- Programme de calcul PHE.
- Rapport gotechnique LPEE.
- Ensemble des polycopis sur les ouvrages dart par Mongi Ben Ouzdou
ENIT-1998.
- Cours de Conception des ponts de Mr OUTLIOUA (EHTP).
- Projet et construction des ponts Gnralits. Fondations. Appuis. Ouvrages
courants par J.A. Calgaro et M.Virlogeux.
- Cours de bton arm de Mr Guissi (EHTP)
- Cours de Mr J. Ben Bouziane, Ing, M.Sc. A., Ph.D.
- Dossier PILOTE DRCR PA 78.
- PP 73 du SETRA.
- Fascicule 61 titre II, relatifs aux surcharges routires.
- Calcul des hourdis de ponts Bulletin technique n4 1974.
- Appareils dappui en lastomre frett Bulletin technique n4 1974.
- Abaques de flexion compose ELU-ELS (SETRA) 1982.
- Anciens Rapports de TFE.
- Note de dimensionnement des appuis pour un passage suprieur pour
lautoroute du nord par INGEMA
- Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages de gnie civil
(Fascicule n62).
- Ouvrage de Henry Thonier sur le calcul la prcontrainte
- 192 -
ANNEXES
- 193 -
Plan de situation
- 194 -
- 195 -
Calcul des PHE laide dun petit programme informatique :
- 196 -
Ligne d'influence de la poutre de rive K(e)
Mc120 (1char) 7,6
Br (1roue) 6,6
Bt (2 tandems) 5,6
Bc (2 files)
3,944,6
A(l) (2 Voies)
2,87 3,6
1 trottoir
1,89 2,6
1,10 1,6
0,54
0,17
-0,22 -0,06 0,6
-0,36
-0,4
e -5,00 -3,75 -2,50 -1,25 0,00 1,25 2,50 3,75 5,00
- 197 -
Ligne dinfluence de la poutre intermdiaire
K(e)
Mc120 (1char) 5,0
Br (1roue) 4,6
4,2
Bt (2 tandems) 3,8
3,4
Bc (2 files) 3,0
2,6
A(l) (2 Voies) 2,2
2 trotoirs
1,51 1,48 1,8
1,29 1,31
1,101,4
0,96
0,61 1,0
0,27 0,6
-0,04 0,2
e -5,00 -3,75 -2,50 -1,25 0,00 1,25 2,50 3,75 5,00-0,2
-0,6
- 198 -
Armatures longitudinales des entretoises:
Mu MbT MbT> M u, donc section rectangulaire

(MN.m) (MN.m) Z A (cm)
En service 0,2418 3.6975 0,0079 0,0099 1,5439 3.60
De rive
Vrinage 0,4001 3.6975 0,0131 0,0164 1,5340 5,98
En service 0,2418 3.6975 0,0079 0,0099 1,5439 3.60
Intermdiaire
Vrinage 0,2420 3.6975 0,0079 0,0099 1,5439 3,60
Calcul des armatures longitudinales des entretoises lE.L.U
Ms MT MT> M s, do section rectangulaire

(MN.m) (MN.m) 1 A (cm)
En service 0,1811 0,2663 0,00041 0,043 6
De rive
Vrinage 0,3038 0,2663 0,00070 - 10.18
En service 0,1811 0,2663 0,00041 0,043 6
Intermdiaire
Vrinage 0,1793 0,2663 0,00041 0,044 6,14
Calcul des armatures longitudinales des entretoises lE.L.S
- 199 -
Efforts normaux dans les pieux
Pile1 Pile2 Pile3 Pile4

Combinaisons
N1 N2 N1 N2 N1 N2 N1 N2
COMB 01 154,18 239,75 159,78 234,15 150,14 243,79 158,87 235,06
COMB 02 182,77 211,16 183,80 210,14 182,00 211,93 183,58 210,35
COMB 03 171,30 210,14 172,48 208,96 170,42 211,02 172,21 209,23
COMB 04 162,67 216,09 164,36 214,40 161,40 217,36 163,98 214,78
E.L.S
COMB 05 164,68 207,51 165,91 206,27 163,75 208,44 165,62 206,57

COMB 06 143,58 198,48 145,63 196,43 142,06 200,01 145,21 196,86
COMB 07 69,98 124,88 72,03 122,83 68,45 126,41 71,60 123,26
COMB 08 76,27 118,59 77,81 117,05 75,13 119,73 77,48 117,38
COMB 09 50,95 143,91 56,71 138,15 46,79 148,07 55,76 139,10
COMB 10 208,17 323,69 215,73 316,13 202,71 329,15 214,50 317,36
COMB 11 246,76 285,10 248,15 283,71 245,73 286,13 247,86 284,00
COMB 12 231,43 283,72 233,01 282,14 230,23 284,92 232,65 282,50
COMB 13 219,91 291,65 222,18 289,38 218,21 293,36 221,67 289,89
E.L.U
COMB 14 225,71 278,61 227,31 277,02 224,51 279,81 226,94 277,39

COMB 15 190,77 271,01 193,78 268,01 188,54 273,24 193,16 268,63
COMB 16 57,31 137,55 60,31 134,55 55,08 139,78 59,69 135,17
COMB 17 68,95 125,91 71,02 123,84 67,42 127,44 70,58 124,28
COMB 18 40,57 154,29 48,09 146,77 35,14 159,72 46,87 147,99
Efforts normaux dans des pieux
Moments flchissants en ttes des pieux :
Combinaisons Pile1 Pile2 Pile3 Pile4

COMB 01 -29,89 -21,48 -35,95 -22,85
COMB 02 -2,17 -0,63 -3,32 -0,96
COMB 03 -0,82 0,95 -2,14 0,54
COMB 04 -1,79 0,74 -3,70 0,17
E.L.S
COMB 05 -0,30 1,55 -1,69 1,11

COMB 06 -4,78 -1,71 -7,07 -2,34
COMB 07 -4,78 -1,71 -7,07 -2,34
COMB 08 -3,24 -0,94 -4,95 -1,42
COMB 09 -29,44 -20,8 -35,68 -22,23
COMB 10 -40,35 -29,0 -48,53 -30,85
COMB 11 -2,94 -0,85 -4,49 -1,29
COMB 12 -1,12 1,26 -2,91 0,71
COMB 13 -2,44 0,97 -5,00 0,20
ELU
COMB 14 -1,04 1,35 -2,84 0,80

COMB 15 -7,03 -2,53 -10,38 -3,46
COMB 16 -7,03 -2,53 -10,38 -3,46
COMB 17 -4,36 -1,27 -6,67 -1,92
COMB 18 -40,47 -29,18 -48,61 -31,01
Moments flchissants en ttes des pieux en (t.m)
- 200 -
Dplacements horizontaux en tte des pieux

COMB 01 0,21 0,12 0,32 0,13
COMB 02 0,05 0,03 0,07 0,03
COMB 03 0,06 0,04 0,08 0,04
COMB 04 0,08 0,05 0,12 0,05
E.L.S
COMB 05 0,06 0,04 0,09 0,04

COMB 06 0,10 0,06 0,13 0,06
COMB 07 0,10 0,06 0,13 0,06
COMB 08 0,07 0,04 0,10 0,05
COMB 09 0,22 0,12 0,33 0,13
COMB 10 0,29 0,16 0,43 0,17
COMB 11 0,07 0,04 0,09 0,04
COMB 12 0,08 0,05 0,11 0,05
COMB 13 0,11 0,07 0,16 0,07
E.L.U
COMB 14 0,08 0,05 0,11 0,05

COMB 15 0,14 0,08 0,20 0,09
COMB 16 0,14 0,08 0,20 0,09
COMB 17 0,10 0,06 0,14 0,06
COMB 18 0,29 0,16 0,43 0,17
Valeurs des dplacements horizontaux en tte des pieux en (mm)
Dplacements verticaux des pieux

Combinaisons
Z1 Z2 Z1 Z2 Z1 Z2 Z1 Z2
COMB 01 0,50 0,77 0,44 0,65 0,53 0,86 0,43 0,64
COMB 02 0,59 0,68 0,51 0,58 0,64 0,75 0,50 0,57
COMB 03 0,55 0,68 0,48 0,58 0,60 0,75 0,47 0,57
COMB 04 0,52 0,70 0,46 0,59 0,57 0,77 0,45 0,59
E.L.S
COMB 05 0,53 0,67 0,46 0,57 0,58 0,74 0,45 0,56

COMB 06 0,46 0,64 0,40 0,55 0,50 0,71 0,40 0,54
COMB 07 0,23 0,40 0,20 0,34 0,24 0,45 0,20 0,34
COMB 08 0,25 0,38 0,22 0,33 0,27 0,42 0,21 0,32
COMB 09 0,17 0,46 0,16 0,38 0,17 0,52 0,15 0,38
COMB 10 0,67 1,04 0,60 0,88 0,72 1,16 0,59 0,86
COMB 11 0,79 0,92 0,69 0,79 0,87 1,01 0,68 0,77
COMB 12 0,75 0,91 0,65 0,78 0,81 1,01 0,63 0,77
COMB 13 0,71 0,94 0,62 0,80 0,77 1,04 0,60 0,79
E.L.U
COMB 14 0,73 0,90 0,63 0,77 0,79 0,99 0,62 0,76

COMB 15 0,61 0,87 0,54 0,74 0,67 0,97 0,53 0,73
COMB 16 0,19 0,44 0,17 0,37 0,20 0,50 0,16 0,37
COMB 17 0,22 0,41 0,20 0,34 0,24 0,45 0,19 0,34
COMB 18 0,13 0,50 0,13 0,41 0,13 0,57 0,13 0,40
- 201 -
Tableaux : Valeurs des dplacements verticales des pieux en (mm)
Rotations des pieux

COMB 01 -0,14 -0,10 -0,17 -0,10
COMB 02 -0,05 -0,04 -0,05 -0,04
COMB 03 -0,06 -0,05 -0,07 -0,05
COMB 04 -0,09 -0,07 -0,10 -0,07
E.L.S
COMB 05 -0,07 -0,06 -0,08 -0,06

COMB 06 -0,09 -0,07 -0,10 -0,07
COMB 07 -0,09 -0,07 -0,10 -0,07
COMB 08 -0,07 -0,06 -0,08 -0,06
COMB 09 -0,15 -0,11 -0,18 -0,11
COMB 10 -0,19 -0,14 -0,22 -0,14
COMB 11 -0,06 -0,05 -0,07 -0,05
COMB 12 -0,09 -0,07 -0,10 -0,07
COMB 13 -0,12 -0,09 -0,13 -0,09
E.L.U
COMB 14 -0,09 -0,07 -0,10 -0,07

COMB 15 -0,13 -0,10 -0,15 -0,10
COMB 16 -0,13 -0,10 -0,15 -0,10
COMB 17 -0,09 -0,07 -0,11 -0,07
COMB 18 -0,18 -0,14 -0,22 -0,14
Valeurs des Rotations des pieux en (rad.10-3)
Efforts tranchants le long des pieux

Pour le calcul des efforts tranchants le long des pieux on adopte encore la combinaison 10
qui donne leffet le plus dfavorable, on trouve alors les rsultats suivants :

Cote
T(z) en t T(z) en t T(z) en t T(z) en t
-1m 6,98 6,98 6,98 6,98
-2 m 6,98 6,98 6,98 6,98
-3 m 6,98 6,98 6,98 6,98
-4 m 6,98 -2,05 6,98 -1,97
-5 m 6,98 -1,74 6,98 -1,88
-6 m -1,39 -1,26 6,98 -1,54
-7 m -0,94 -0,79 -0,96 -1,12
-8 m -0,55 -0,42 -0,57 -0,73
-9 m -0,26 -0,16 -0,28 -0,41
-10 m -0,08 -0,01 -0,08 -0,18
Tableaux : Efforts tranchants le long des pieux en (t)
- 202 -
ferraillage des piles :
M (MN.m) d Z A (cm)
Infrieures (Mmax>0) 0,365 0,95 0,015 0,0189 0,9428 8,90
Suprieures (Mmax<0) 0,157 0,95 0,006 0,0081 0,9469 3,81
Armatures de flexion ELU (chevtre-pile)
M (MN.m) d K1 1 A (cm)
Infrieures (Mmax>0) 0,270 0,95 0,00078 87 0,084 15,16
Suprieures (Mmax<0) 0,092 0,95 0,00027 157,4 0,028 5,05
Armatures de flexion ELS (chevtre-pile)
Espacement
Effort tranchant Section A t (cm)
T(MN)
Epaisseur b0 Contrainte u t
0,579 1,90m 0,433 0,20 4,11

Le ferraillage minimal est 0,2%B= 42 cm
Armatures de cisaillement (chevtre-pile)
- 203 -
10.00
1.00 8.00 1.00

Epr: 6 cm.
2% 2%
2.5% 2.5%
.05
.05
1.57 1.57
.40 .40
1.40 40 40
1.45
2.00
2.00
Gargouille 150
.15.25
.75 .75
1.433 1.433
.70 2.867 2.867 .70
2.87
- 204 -
COUPE TRANSVERSALE EN MI TRAVEE
10.00
1.00 8.00 1.00

Epr: 6 cm.
5
.05
.05
0.20
1.40
1.30
2.00
2.00
.15 .40
.75 .75
1.433 1.433
.70 2.867 2.866 2.867 .70
- 205 -
COUPE TRANSVERSALE
10.00
1.00 8.00 1.00
2%
2.5% 2.5%
2%
COUPE LONGITUDINALE
.40 .60 .40
0.75 0.75 0.75
1.00
0.80 0.80
10.20
1.00
.45 .50 .50 .45
1.90
6.70
10.04
1.00 1.00 1.00 1.00
1.00
1.30
.10
1.30
0.10
5.00
1.00
1.00
3.00 3.00 1.00 3.00 1.00
0.10 11.00 0.10
- 206 -
.30
1.30 6.00
2.00
.30
6.75
- 207 -
9.50
.30
2.00
6.00
1.30
.30
DALLE DE TRANSITION
6.00 0.60
0.30
0.10
0.30
- 208 -
DISPOSITION DES PIEUX
1.00
1.50
5.00
1.50
1.00
1.00
1.00 3.00 3.00 3.00 1.00

11.00
- 209 -
DISPOSITION DES CABLES DE LA PRECONTRAINTE
- 210 -
SUR APPUIS
2 HA10
6
HA12 e=25cm
10
3 HA10
5 5
3 HA10
4 4
14 HA10
3
7
2 HA14 e=20cm
7 HA8 e=40cm
9
Cad. HA10 e=15cm

8
5 HA14
2
2 HA14
1
- 211 -
EN MITRAVEE
6
10
5 5
4 4
3
11
HA8 e=40cm
11
12
Cad. HA10 e=20cm

6
7 HA14 1 2
- 212 -
FERAILLAGE DU HOURDIS
SUR ENTRETOISE EN TRAVEE
SYM.
HA14 e=20
22
RENF. HA12 e=20
9
ALTERNEES
cav. HA8 2/m2
9 1 8 8 20
HA10 e=20
7
HA8 e=20
1
7 HA8 e=20
3
HA6 e=3.00
19 3 19 HA8 e=15
11
HA14 e=15
2 HA8 e=15
12 10
cavalier HA8 2/m2
11HA12 e=15 21
2
- 213 -
Ferraillage des fts
HA10 e= 0.20
2
20HA32
1
- 214 -

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Mmoire du Travail de Fin dEtude pour lobtention du diplme dIngnieur dEtat de

lEcole Hassania des Travaux Publics

Etude de reconstruction d'un ouvrage dart

Ralis par : Dirig par :

Travail de Fin dEtude 2005 -2- EHTP/DRCR

2.5.1 CALCUL DE LA CONTRAINTE LIMITE SOUS LA POINTE : -------------------- - 58 -

Travail de Fin dEtude 2005 -3- EHTP/DRCR

5.2.2. CALCUL DES SOLLICITATIONS: ----------------------------------------------------- - 123 -

Travail de Fin dEtude 2005 -4- EHTP/DRCR

Travail de Fin dEtude 2005 -5- EHTP/DRCR

Travail de Fin dEtude 2005 -6- EHTP/DRCR

PREMIRE PARTIE : TUDE DE

Travail de Fin dEtude 2005 -7- EHTP/DRCR

1.1. PLAN DE SITUATION

1.2. TUDE HYDROLOGIQUE

Travail de Fin dEtude 2005 -8- EHTP/DRCR

[2] Amnagement du Haut Sebou,

1.2.3. BASE DE DONNES

Travail de Fin dEtude 2005 -9- EHTP/DRCR

Tableau 1.2 : hauteur-volume de la retenue du barrage Allal El Fassi

1.2.4. APPROCHES PROPOSEE POUR CETTE ETUDE

Le dbit lentre du barrage et le dbit du bassin intermdiaire seront calculs par

Travail de Fin dEtude 2005 - 10 - EHTP/DRCR

1.2.5. APPLICATION DE LA MTHODOLOGIE :

Figure1.1 : Laminage de la crue centennale au niveau du barrage Allal El Fassi

Hydrogramme d'e ntre Hydrogramme de sortie Cote d'e au

Le bassin versant du barrage Allal El Fassi et celui du bassin intermdiaire entre ce

Tableau 1.3: dbit de la crue centennale donn par lapproche 1-a

Travail de Fin dEtude 2005 - 11 - EHTP/DRCR

1.2.5.2. APPROCHE 1-B :

Tableau 1.4 : dbit de pointe du bassin du barrage

Figure1.2:Lam inage de la crue centennale au niveau du barrage Allal El Fassi

Hydrogram m e d'entre Hydrogram m e de sortie Cote d'eau

Travail de Fin dEtude 2005 - 12 - EHTP/DRCR

Le tableau suivant prsente les rsultats de cette approche :

Tableau 1.5 : dbit de la crue centennale donn par lapproche 1-b

T Qp(Ain Timdrine) Kp(Ain Timdrine) Kp (site du pont) Qp (site du pont)

Tableau 1.6 : dbit de la crue centennale donn par lapproche 2

Qp(T=100 ans)= 2408 m3/s

Travail de Fin dEtude 2005 - 13 - EHTP/DRCR

1.3. TUDE HYDRAULIQUE

1.3.1. DTERMINATION DU PHE

Travail de Fin dEtude 2005 - 14 - EHTP/DRCR

Tableau1.7 : calcul de la cote des plus hautes eaux

Travail de Fin dEtude 2005 - 15 - EHTP/DRCR

F ig u re 1.3:C o u p e tra n sve rsa le d u lit d e l'o u e d S e b o u a u lie u d u

Figure 1.4: Courbe de ta ra ge

188 189 190 191 192 193 194 195

Travail de Fin dEtude 2005 - 16 - EHTP/DRCR

1.3.2. EFFET DU PONT SUR LECOULEMENT (REMOUS)

La surlvation produite est : x = h2 - h1

L : Dbouch linaire du pont

Travail de Fin dEtude 2005 - 17 - EHTP/DRCR

V2 (m/s) X (m) h2=x+h1 (m)

Tableau 1.8 : surlvation due leffet de remous

Alors le niveau des PHE final est :

Dbit de projet Q = 2408m 3/s

1.4. CALAGE DE LOUVRAGE

Travail de Fin dEtude 2005 - 18 - EHTP/DRCR

Figure 1.5 : calage de louvrage

1.5. TUDE GEOTHECHNIQUE

Travail de Fin dEtude 2005 - 19 - EHTP/DRCR

Les caractristiques pressiomtriques enregistres au cours des essais sont