SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECNICO
AUTOMOTRIZ

FASCCULO DE APRENDIZAJE

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL
ALTERNADOR

CDIGO: 89000036
 1. TUERCA DE LA POLEA 13. TAPA DELANTERA
2. ARANDELA DE SEGURIDAD 14. ESTATOR
3. COJINETE 15. CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO
4. CUBREPLACA 16. RECTIFICADOR
5. COLLARIN 17. TAPA TRASERA
6. ROTOR 18. RESORTE DE COMPRESIN
7. ANILLO COLETOR 19. JUEGO DE ESCOBILLAS
8. COJINETE 20. REGULADOR DE TENSIN
9. TORNILLO PASANTE 21. ARANDELA DE PRESIN Y TORNILLO
10. ARANDELA 22. CONDENSADOR DE SUPRESIN
11. POLEA 23. ARANDELA DE PRESIN Y TORNILLO
12. VENTILADOR 24. TUERCAS Y ARANDELAS DEL TERMINAL DEL ACUMULADOR

Vista de desplece del alternador Bosch ( AMC)

N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparacin

02 Verificar tensin de carga Medidor de tensin de faja
03 Verificar / cambiar fajas Multmetro automotriz
Juego de llaves mixtas
Equipo para soldadura blanda / cautn
Soldadura de estao
Grasa para alta temperatura.

DENOMINACIN

HACER MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL ALTERNADOR HT : 01

MECNICO AUTOMOTRIZ Tiempo: 20 horas HOJA: 1 / 1

3
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 1/4

Objetivo.

Aprender como desmontar y mntar el

alternador.

Preparacin.

Calibrador de tensin de correa.

Importante:

Cuando desconecte el cable de la

batera aflojar la tuerca del terminal,
abra el extremo del conector lo
suficiente y tire del terminal
directamente hacia arriba teniendo
REMOCIN DEL ALTERNADOR.
cuidado de no daar el terminal de la
batera. 1. Desconectar el cable de tierra de
la Batera. Desconectar el cable de
En el terminal B se encuentra siempre
conexin a tierra de la batera.
aplicado el voltaje de la batera. Asegrese
de remover primero el cable de la batera
2. Remueva la correa impulsora del
para evitar un cortocircuito durante el
alternador.
trabajo.
a) Remueva la tuerca y la cubierta
del terminal B y entonces
desconecte el cable del
alternador.

b) Desconecte el conector de 3
polos tras destrabarlo.

3. Remueva la correa impulsora del

alternador.

a) Afloje la tuerca y el perno de

ajuste de la correa impulsora.

b) Empuje el alternador hacia el

motor y remueva la correa
impulsora.

4
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 2/4

4. Desmonte el alternador.

a) Remueva la tuerca de apriete y el

perno de ajuste.

b) Desmonte el alternador.

INSTALACIN DEL ALTERNADOR.

1. Instale el alternador.

Coloque el alternador en el soporte del

motor y apriete parcialmente la tuerca y el
perno de ajuste.

Importante:
No ajuste el perno y la tuerca
completamente antes de que la correa
impulsora halla sido instalada.

2. Instale la correa Impulsora del

Alternador.

Ponga la correa alrededor de la polea del

cigeal, la polea de la bomba de agua y
despus psela por la polea del alternador.

Importante:
Compruebe que la correa de impulsin se
acople adecuadamente en las ranuras de
las nervaduras de las poleas.

5
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 3/4

3. Ajuste la tensin de la correa de

Impulsin.

a) Apriete el perno de ajuste de la correa

hasta el punto en que el alternador no
se mueva hacia atrs.

b) Inserte una palanca entre el bloque de

cilindros y el alternador y empuje el
alternador hacia atrs.

Importante:

No forzar la palanca contra la cubierta

de distribucin.

c) Posicione y fuerce la palanca para

apretar el perno de ajuste. Verifique la
tensin usando un calibrador de
extensiones.

Calibrador de tensin de correa:

Nippondenso: BIG-20 (95506-00020)

Borroughs : No. BI-33-73

Tensin de la correa
Correa nueva: 160 + 20 1b
Correa usada: 130 + 20 1b

d) Si la tensin de la correa es inferior,

aplique una fuerza necesaria a la
palanca para obtener la tensin
apropiada.

e) Apriete los pernos de ajuste de la

correa cuando la tensin correcta sea
alcanzada.

6
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 4/4

Importante:

- La tensin de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.

- Una correa nueva es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un
motor en marcha.
- Una correa usada se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en
marcha durante 5 minutos o ms.
- Despus de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y
compruebe la tensin de la correa.

4. Apriete los pernos de montaje del alternador.

Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensin de la correa.

5. Conecte los cables al alternador.

a) Conecte el cable del terminal B al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal B
con la cubierta de goma.

b) Conecte el conector de 3 polos, insertndolo completamente para asegurarlo.

6. Conecte el cable de conexin a tierra a la batera.

Conecte el cable de conexin a tierra a la batera y apriete bien el perno del terminal.

7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga.

Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de
encendido est en la posicin de ON y se apague una vez que el motor arranque.

7
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIN DE CARGA REF. HO 1/2

Para el caso de un regulador electromagntico.

La regulacin de la tensin slo es posible en sistemas de carga con reguladores

electromecnicos.

Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensin, para adecuar la tensin de excitacin
del alternador.

Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensin no concuerda con las especificaciones
establecidas.

Proceso de Ejecucin:

1 Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.

2 Paso Verifique la tensin:

Consulte la tensin recomendada en el manual del fabricante.

Conecte una pinza del voltmetro a la salida del polo positivo del alternador y la
otra pinza a masa segn figura.

Observacin.

Cuide de no invertir la polaridad del voltmetro con respecto a la de la batera.

Figura N 1

8
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIN DE CARGA REF. HO 2/2

Ponga en funcionamiento el motor a media velocidad.

Lea y anote la tensin que marca el voltmetro.

3 Paso Regule la tensin.

Tome con el alicate el extremo de la lmina fijada a la armadura del regulador

de tensin.

Fuerce con el alicate la lmina en un sentido u otro, hasta leer en el voltmetro la

tensin recomendada por el fabricante. Figura N 2.

Figura N 2

Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media velocidad

anterior y compruebe que la tensin coincida con los valores recomendados.

Observacin:

Si la tensin no es la recomendada, regulela nuevamente.

4 Paso Tape la caja de reguladores.

5 Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.

9
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIN DE CARGA REF. HO 2 / 2

(Referencia: Vehculo TOYOTA Hi Lux 2010)

1 Prueba del Alternador SIN CARGA, en el vehculo:

a. Conectar un voltmetro y un ampermetro al circuito de carga, como se muestra en la

figura.

SUGERENCIA

Si se cuenta con un probador de bateras/alternador, conectarlo al circuito de carga, de

acuerdo a las instrucciones del fabricante.

a1. Desconecte el cable del terminal B, y conectelo a la punta de prueba (-) del
ampermetro.
a2. Conete al punta de prueba (+) del ampermetro al terminar B del generador.
a3. Conecte la punta de prueba (+) del ampermetro al terminal (+) de la batera.
a4. Conecte la punta de prueba (-) del voltmetro a tierra.

b. Prueba del circuito de carga.

Mantenga el motor funcioanndo a 2000 rpm. Verificar la lectura del ampermetro
y el voltmetro.

- La intensidad de corriente estndar debe ser de 10 A o menor.

- La tensin estndar deber estar comprendida entre 13.2 y 14.8 V.

--> Si el resultado no es como se especifica, se der reemplazar el generador.

Observacin.

Si la batera no est completamente cargada, la

lectura en el ampermetro ser algunas veces
mayor al valor estndar.

10
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIN DE CARGA REF. HO 1 / 2

(Referencia: Vehculo TOYOTA Hi Lux 2010)

Prueba del Alternador CON CARGA, en el vehculo:

a. Con el motor funcionando a 2000 rpm, encienda las luces altas y accione el soplador
del calefactor a la posicin HI.

b. Verifique la lectura en el ampermetro.

La intensidad de corriente estnda debe ser de 30 A o mayor.

--> Si la lectura del ampermetro es menor que la intensidad de corriente estndar,

repare el alternador.

Observacin.

Si la bateria est completamente cargada, el circuito de carga puede no estar funcioinando

y la lectura del ampermetro puede ser menor que la intensidad de corriente estndar.

Si este fuera el caso, aumente la carga (haciendo funcionar otros consumidores como:
limpiaparabrisas, desempaador, etc.) y verifique la lectura del ampermetro nuevamente.

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 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

VERIFICAR Y/O REGULAR TENSIN DE CARGA REF. HO 1 / 2

(Referencia: Vehculo TOYOTA Hi Lux 2010 / Alternador DENSO)

Prueba del regulador de carga:

a. Mida la resistencia entre los terminales del regualdor (F) y (B).

La resistencia estndar debe estar debajo de 1 Ohm o ms de 10 kOhm.

Observacin.

Cuando se realice esta prueba, los valores de resistencia esndar dependeran del orden
como las puntas de pruebas se conecten con los terminales. De acuerdo a esto, se
comprobarn ambos valores.

--> Si el resultado noes el especificado, reemplace el regulador del generador.

b. Mida la resistencia entre los terminales del regualdor (F) y (E).

La resistencia estndar debe estar debajo de 1 Ohm o ms de 10 kOhm.

Observacin.

Cuando se realice esta prueba, los valores de resistencia esndar dependeran del orden
como las puntas de pruebas se conecten con los terminales. De acuerdo a esto, se
comprobarn ambos valores.

--> Si el resultado noes el especificado, reemplace el regulador del generador.

12
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 1/2

Revisar la Correa Propulsora:

a) Buscar visualmente separaciones en

el caucho por encima y por debajo
del ncleo, separaciones de ncleo
del lado de la correa, ncleo duro,
separaciones de pestaas del caucho
adhesivo, rotura separacin de la
pestaas, pestaas rotas o gastadas o
quebraduras en los bordes internos
de las pestaas. Si es necesario,
reemplazar la correa propulsora.

b) Revisar las desviaciones de la correa

propulsora presionando la correa en los
puntos indicados en la figura con 10 Kg.
(22.0)1b. depresin.

De reflexin de la correa propulsora:

Correa nueva 5 7 mm (0.20 0.28 pulg.)
Correa usada 7 8 mm (0.28 0.31 pulg.)

Referencia.

Usando la SSI revisar la tensin de la

correa propulsora.

SSI 09216 00020 y 09216 000030

Tensin de correa Propulsora:

Correa nueva 53 73 kg.

Correa usada 26 46 kg.

Si es necesario regule la tensin de la

correa propulsora.

Compruebe que la correa no toca la

parte inferior de la ranura de la polea.

Si es necesario recambie la correa de

transmisin.

13
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN

VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 2/2

Nota:

Correa Nueva se refiera a una

correa que ha sido usada menos de
5 minutos en un motor prendido.
Correa Usada se refiera a una
correa que ha sido usada en un motor
prendido por 5 minutos o ms.
Despus de instalar la correa
propulsora, revisar que encaje
correctamente en los canales
ribeteados.
Revisar con la mano para confirmar
que la correa no se ha resbalado de
los canales en la parte superior de la
polea del manubrio.
Despus de instalar la correa, prender
el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexin y tensin.

Revisar visualmente el alambrado del

alternador y escuchar ruidos
anormales.

a) Revisar que el alambrado est en

buenas condiciones.
b) Revisar que no hay ruidos anormales
del alternador mientras que el motor
est funcionando.

Inspeccionar el circuito de luz de aviso.

a) Calentar el motor y luego apagarlo.

b) Apagar todos los accesorios.
c) Poner el interruptor de encendido en
ON. Revisar que la luz de carga est
encendida.
d) Encender el motor. Revisar que la luz se
apaga.

Si la luz no funciona como se especifica,

localizar la falla del circuito de luz de carga.

14
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 1/8

HCTA CB

Sistema de Carga.
Descripcin.
La batera del automvil cumple la funcin
de suministrar la suficiente electricidad a
los componentes elctricos del automvil
o consumidores, tales como: el motor de
arranque, las luces, los limpiaparabrisas,
instrumentos del panel, sistema de
encendido, entre otros.
No obstante, la capacidad de esta batera
es limitada, por lo cual esta no es capaz de
suministrar al automvil continuamente
toda la energa elctrica que ste necesita.
Por tanto, es necesario tener la batera
siempre cargada para que pueda
suministrar la cantidad necesaria de
electricidad a los consumidores elctricos
al momento que se requiera. Por esta razn,
el automvil necesita un sistema de carga
que produzca energa y mantenga la
batera cargada.
El sistema de carga produce energa
elctrica tanto para recargar la batera como
para suministrar la electricidad requerida
a los consumidores elctricos mientras el
motor del automvil se encuentre en
funcionamiento.
Los automviles hoy en da, como
generadores usan alternadores de corriente
alterna, por ser estos son ms ventajosos
en comparacin con los antiguos dnamos
de corriente directa (CD) o continua (CC);
por su mayor eficiencia para generar
energa y adems mayor durabilidad.
Tal como se ha explicado, los consumidores
del automvil requieren corriente directa;
por consiguiente la corriente alterna
producida por el alternador debe ser
rectificada (convertida a corriente directa)
antes de ser utilizada por los consumidores.

15
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 2/8

HCTA CB

ALTERNADOR.

Principio del Alternador.

1. Un imn girando en una bobina.

Una bobina genera electricidad cuando sus espiras se mueve dentro de un campo
magntico. El tipo de corriente elctrica generada es corriente alterna, cuya direccin
de flujo cambia constantemente; y para convertirla a corriente directa, es necesario
utilizar un conmutador y escobillas. Entonces, para extraer la corriente directa de la
electricidad generada en cada bobina,
debe rotarse un inducido con un
conmutador dentro de cada bobina.

Es por esta razn que la construccin

del inducido es complicada y no
puede ser rotado a altas velocidades.
Otra desventaja es, que la corriente
al pasar a travs del conmutador, que
est en todo momento rozando
contra las escobillas, ocasiona que se
produzcan arcos elctricos (chispas),
que inevitablemente causan el
desgaste de las piezas en contacto.

16
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 3/8

HCTA CB

La corriente alterna generada en la bobina se transforma a corriente directa con un

rectificador justo antes de salir a los consumidores; pero si en lugar de girar una
bobina del estator se hace rotar un imn dentro de la bobina, se podr generar
electricidad en la bobina de igual forma.

Entre mayor es el volumen de electricidad generado en la bobina, mayor es la

cantidad de electricidad que se obtiene del generador para hacer funcionar los
dispositivos del vehculo. Para el caso especfico de los alternadores para
automviles, estos utilizan bobinas generadoras (bobina del estator) con un imn
que rota en su interior (bobina del rotor).

2. La Bobina produce un Electroimn.

n los componentes elctricos de un vehculo se utiliza tensin de 12 24 voltios,

y el alternador del sistema de carga deber suministrar esta tensin.

Cuando se rota un imn dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad

de esta electricidad vara con la velocidad de rotacin del imn. De esta forma a
travs del fenmeno de induccin electromagntica, entre ms rpido corta la
bobina las lneas magnticas de fuerza del imn, ms fuerza electromotriz generar
la bobina. Entonces podemos darnos cuenta que el voltaje cambia segn la velocidad
a la que rota el imn.

Por tanto, para obtener un voltaje constante, sera necesario rotar el imn a una
velocidad constante; pero, debido a que el motor funciona a regmenes variables
de velocidad segn la condicin de la marcha, por lo general la velocidad del
alternador no se mantiene constante.

Para solucionar este problema, se puede usar un electroimn en vez de un imn

permanente para mantener la tensin fija. El electroimn variar la cantidad de flujo
magntico (nmero de lneas magnticas de fuerza) de acuerdo con la velocidad
de rotacin (RPM) del del alternador.

17
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 4/8

HCTA CB

El electroimn tiene un ncleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de

ste. Al fluir corriente a travs de las bobinas, se magnetiza el ncleo. La magnitud
del magnetismo generado vara con la cantidad de corriente que fluye a travs de
al bobina. De esta forma, cuando el alternador gira a una velocidad baja, la corriente
aumentar e inversamente la corriente disminuir cuando el alternador gira a
velocidades altas. La corriente que fluye a travs del electroimn es suministrada
por la batera y la cantidad es controlada por el regulador de voltaje.

El alternador suministrar electricidad a un voltaje constante, sin importar cual es la

velocidad de rotacin del motor.

18
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 5/8

HCTA CB

3. Corriente Alterna Trifsica Para generar electricidad eficientemente el

alternador del automvil utiliza 3 bobinas,
Cuando un imn gira dentro de una
bobina se crear una fuerza dispuestas tal como muestra la ilustracin.
electromotriz o tensin entre cada Las bobinas A, B y C estn giradas
extremo de la bobina. Esto generar radialmente en un ngulo 120 de desfase
corriente alterna. entre s. Al rotar un imn entre estas, se
genera corriente alterna en cada bobina.
La ilustracin muestra la relacin entre
las tres corrientes alternas y el imn. La
electricidad con tres corrientes alternas
como esta recibe el nombre de corriente
alterna trifsica. Los alternadores de los
automviles generan corriente alterna
trifsica.
La relacin entre la corriente generada
en la bobina y la posicin del imn es la
que se muestra en la ilustracin.
Cuando los polos norte y sur del imn
estn ms cerca de la bobina es que se
genera la mayor cantidad de corriente.
No obstante, la corriente fluye en
direccin opuesta con cada media vuelta
del imn. La electricidad que forma una
onda sinusoidal recibe el nombre de
corriente alterna de una fase. Cada
cambio de 360 en la grfica
constituye un ciclo, y el nmero de
cambios que ocurren en un segundo
se denomina frecuencia.

19
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 6/8

HCTA CB

4. Rectificacin.

Los componentes elctricos de un automvil necesitan corriente directa para funcionar y

la batera necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna
trifsica y el sistema de carga del automvil no puede usar esta electricidad a menos que
se convierta a corriente directa.

La conversin de la corriente alterna a corriente directa (CA --> CD) se denomina

rectificacin. La rectificacin puede hacerse de varias formas; pero en el alternador
de los automviles se utilizan un puente de diodos rectificadores, sencillos pero
efectivos.

Un diodo permite el flujo de corriente en una sola direccin. En la ilustracin se

muestra el caso, cuando se utiliza un puente rectificador de seis diodos; este arreglo
permite que la corriente alterna trifsica sea convertida a corriente directa por medio
de lo que se denomina como: una rectificacin de onda completa. Como el alternador
del automvil tiene diodos integrados, la electricidad que se obtiene ser corriente
directa o continua.

20
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 7/8

HCTA CB

De esta forma se puede visualizar que la corriente que fluye de cada bobina el
diodo est cambiando de direccin constantemente en sus tres lneas, y la direccin
de la corriente del diodo no cambia sino que forma un lazo de polaridad invariable;
generndose clramente los polos + y -- que dn origen a la CD o CC.

Importante:

1. Algunos alternadores de alto desempeo utilizan ms de 6 diodos.

2. Si se invierten la polaridad de las conexiones de las bateras, el flujo grande de

corriente daara los diodos.

21
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

SEGURIDAD / PRECAUSIONES REF. HO - 8/8

HCTA CB

Precauciones cuando se manipula el sistema de carga.

1. Tenga cuidado con la polaridad de la batera. No conecte la batera con los polos
invertidos.

2. Como el voltaje de la batera siempre se aplica al terminal B del alternador, el terminal B

nunca debe ser conectado a tierra.

3. Si la batera se carga usando un cargado rpido y estando montada en el vehculo, se

pueden daar los diodos. Asegrese de desconectar los cables de la batera cuando
se realice un cargado rpido.

4. Asegrese que no entre agua al alternador u otros componentes elctricos cuando se

lave el vehculo.

5. Nunca desconectar los cables d ela batera mientras el motor est funcionando.

6. El regulador del alternador debe ser conectado a tierra de manera segura; porque de
lo contrario, podra causar una sobrecarga, oscilacin de las luces, oscilacin de la
aguja del ampermetro, etc.

7. Los terminales F e IG no deben conectarse al revs por ninguna razn. Si son conectados
al revs podra quemarse los arneses o mazos de cables.

8. La caja del regulador IC deben tener el potencial elctrico de tierra, asegrese de

ajustar el perno de manera segura al alternador y asegrese que est conectado a
tierra.

22
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

CONSUMIDORES EN UN AUTOMVIL REF. HO - 8 / 8

HCTA CB

Consumidores elctricos en el automovil.

Fuente: BOSCH

23
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

FAJAS Y POLEAS TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - 1/5

HCTA CB

Bandas y poleas: Funcin y Aplicacin

Un sistema de bandas y poleas se utiliza para

impulsar algunos accesorios del motor como
el alternador, bomba de agua, ventilador,
bomba de la direccin hidrulica,
compresor de aire acondicionado, bomba
de inyeccin de aire en el escape, etc.
Ninguna de stas necesitan sincronizarse
para girar en una relacin precisa con el
cigeal del motor. En cambio otros
elementos como el rbol de levas superior
y la bomba de inyeccin diesel requieren Figura: Tres tipos de bandas utilizadas para
de ms mecanismos de impulsin positiva impulsar los accesorios del motor.
debido a que es indispensable presicin
en su rotacin. Entre estos se encuentra la
correa de sincronizacin (banda dentada)
y la catarina.

Se utilizan diseos diferentes de bandas

en V para impulsar los accesorios del
motor. Estos son la banda convencional
en B, la banda dentada en V y la banda
mltiple en V o acanalada en V, tambin
conocida como banda en serpentn.

Todas estas bandas se construyen de una

combinacin de hule, tela y tela
impregnada de hule. Las cuerdas de tela
o de acero reforzado se utilizan en algunas
bandas que requieren impulsar cargas ms
pesadas y para reducir el estiramiento y
patinado (como los compresores de aire
acondicionado). Las bandas
convencionales y dentadas en V pueden Figura: Ejemplo del uso de tres bandas mostradas
ser del tipo de banda sencilla o doble.

24
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

FAJAS Y POLEAS TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - 2/5

HCTA CB

Importante:

Cuando se proporciona mantenimiento a las

correas en V y nervadas en V,
recuerde que stas deben tener la tensin
apropiada. Si la correa est demasiado
floja, podra causar ruido como palmadas
y patinajes. Si est demasiado ajustada
puede daar la polea y el cojinete del
rbol.

Esto es especialmente cuando se est dando

mantenimiento a las correas en V. Un exceso
en el ajuste de la correa tiene un impacto
mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la
tensin a un nivel apropiado utilizando un
calibrador de tensin de correas.

25

HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA
FAJAS Y POLEAS TIPOS Y APLICACIONES
En muchos casos una banda sencilla, en
V mltiple o serpentn, se utiliza para
impulsar todos los accesorios mientras que
en otras aplicaciones se pueden utilizar dos,
tres o ms sistemas de bandas impulsoras.
Todas las bandas impulsoras en V
dependen de la tensin adecuada para
proporcionar la accin necesaria de apriete
de la banda en las poleas y mantener a un
mnimo el patinado. Sin embargo, una
tensin excesiva en la banda causar una
falla prematura en el rodamiento de los
diversos accesorios del motor, as como un
desgaste excesivo de la banda y la polea.
Las bandas que estn demasiado flojas
permitirn el patinado, causando que los
accesorios se impulsen muy lentamente.
Las bandas flojas causan tambin
sobrecalentamiento y un rpido desgaste
de stas y las poleas; as como un
sobrecalentamiento del motor debido a
velocidades insuficientes del ventilador y
la bomba de agua.
El ajuste de la tensin de la banda se realiza
por medio de una polea loca ajustable o
por uno o ms de los accesorios
(normalmente, el alternador y la bomba
de la direccin hidrulica) que estn
montados en forma lateral.
Tamao de la Banda en V
La operacin eficiente de la banda
impulsora depende de su tamao adecuado
para coincidir con el ancho de la polea en
V. Una banda que es demasiado angosta
resultar en un agarre lateral.
Puesto que no tocar el fondo de la polea.
Una banda demasiado ancha se montar
muy arriba en la polea, lo que resulta en el
platinado, dao a la polea y posiblemente
que se salte la banda de la polea durante la
26
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - 3/5
HCTA CB
operacin. Se deben remplazar las bandas
que estn desgastadas, cristalizadas,
contaminadas con aceite o grasa, rajadas
o desgarradas.
El chillido de una banda es normalmente
el resultado de la cristalizacin y patinado.
Al ajustar la tensin de la banda puede
que no se elimine el chillido puesto que
la banda puede estar cristalizada o
desgastada, en cuyo caso se debe
reemplazar. Las bandas de doble
combinacin siempre deben reemplazarse
en pares.
Los tamaos de las bandas en V se
determinan por su ancho (a travs de la
parte trasera o ms ancha de la banda) y
por la longitud total. Los fabricantes de
bandas utilizan mtodos diferentes para
identificar los tamaos de stas. Algunos
utilizan un sistema alfanumrico. Con la
letra de designa el ancho y con el nmero
la longitud de la banda.
Por ejemplo, una designacin como A40
significa una banda 3/8 pulg. De ancho
por 40 pulg. De longitud. Las bandas
pueden estar designadas como ancho A,
B, C o D, siendo A la ms angosta. Los
fabricantes de vehculos utilizan nmeros
de parte para identificar los diferentes
tamaos y tipos de bandas.
La mayora de los fabricantes de bandas
proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de
vehculos, nmeros de parte y nmeros
equivalentes del fabricante de bandas.
Con frecuencia se utiliza un calibrador con
una escala deslizante para determinar el
tamao de la banda cuando los nmeros ya
no se ven. Cuando utilice este calibrador, se
debe permitir alguna tolerancia para el
estiramiento cuando se mida la banda
usada.

HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA
FAJAS Y POLEAS TIPOS Y APLICACIONES
Poleas en V
La polea de impulsin del cigeal puede
ser de diseo en V, sencillo, doble, triple o
cudruple, dependiendo de cuntos sistemas
de impulsin de banda tenga el motor. Las
poleas en los accesorios pueden ser de
diseo en V sencillo o doble. Las variedades
en la construccin de poleas, incluyen acero
estampado, hierro fundido, aleacin de
acero y aluminio fundido.
Los dimetros de la polea determinan la
relacin de velocidad entre el cigeal y los
accesorios de impulsin. Una polea de
impulsin del cigeal y una polea de
accesorio de impulsin del mismo tamao
moveran al accesorio a la velocidad del
cigeal con menor patinado.
La polea del accesorio, que es ms pequea
que la polea de impulsin, impulsara un
accesorio a una velocidad mayor que la
del cigeal. Se determina el tamao
adecuado de la polea por medio del
fabricante para asegurar un mejor rango
de velocidades de operacin para todos
los accesorios del motor.
Las poleas se pueden montar de diferentes
maneras, presin fija en la flecha, calzas en
la flecha, ranura en la flecha, flecha
ensanchada y tapn. Cualquiera de estos
montajes tambin pueden incluir un perno y
una arandela de retensin.
Las poleas deben correr en forma recta y
estar alineadas con otras para una eficiente
operacin de la banda impulsora. Se deben
reemplazar las poleas dobladas, daadas,
rajadas, desgastadas o rotas con poleas
27
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - 4/5
HCTA CB
equivalentes al tipo y tamao del equipo
original.
Bandas Mltiples en V
Las bandas mltiples en V, las dentadas en
V o el tipo serpentn son ms flexibles que
las bandas convencionales en V, ya que son
de una seccin transversal ms pequea.
Tambin se construyen de una combinacin
de hule y tela. La banda mltiple en V
consiste en una serie de pequeas superficies
internas en V que se sujetan a los surcos
correspondientes en V de las poleas mltiples
en V.
La caracterstica nica de este tipo de banda
es que se puede enrutar en una diversidad
de formas, incluyendo el enrollamiento de
la banda sobre una polea con superficie
plana. Esto no es posible con una banda en
V convencional puesto que podra agrietarse
y desgarrarse si se enruta de esta manera.
Los principios similares de operacin
relacionados con la tensin de la banda, su
condicin, el estado de la polea y los
tamaos de esta se aplican de la misma
manera convencional que las bandas
impulsoras en V explicadas anteriormente.
Muchos motores con bandas en serpentn
tienen un tensionador automtico de poleas
y un resorte. Por lo que no se necesita un
ajuste peridico de la tensin.
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

FAJAS Y POLEAS TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - 5/5

HCTA CB

Bandas impulsoras dentadas Los dientes o espigas en la circunferencia

interna de la banda, los dientes
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan
correspondientes a la impulsin y las
con frecuencia para accionar un rbol de
catarinas de impulsin evitan el patinado.
levas superior, las flechas auxiliares y la
bomba de inyeccin diesel. Se debe La banda dentada no se debe deteriorar en
mantener una relacin precisa entre el perodos largos de contaminacin ligera de
cigeal y el componente de impulsin. aceite o agua. Los compuestos de hule
sinttico asegura una vida prolongada bajo
En un motor de cuatro ciclos, por ejemplo,
estas condiciones.
el rbol de levas y la bomba de inyeccin
diesel se deben impulsar exactamente a la La banda dentada no debe tener contacto
mitad de la carrera del cigeal. con objetos extraos como rebabas, piedras,
hielo o nieve durante la operacin, lo cual
Tambin se debe sincronizar con precisin
podra causar que falle la impulsin. Una
la posicin del cigeal y del pistn. Esta
cubierta que tape casi completamente la
relacin de sincrona y velocidad se debe
banda dentada evita que entren tales objetos
mantener continuamente durante todas las
extraos.
fases de la vida de operacin del motor. Esto
pone requisitos ms rigurosos en la banda La tensin adecuada de la banda dentada
dentada de impulsin que los requeridos se proporciona por medio del ajuste del
para otras bandas en V. tensionador. La operacin adecuada de la
banda dentada (y la operacin del motor)
La banda dentada no debe estirar ni aflojar
requieren que se sigan las especificaciones
su tensin. La construccin de la banda de
precisas de la tensin dela banda cuando se
fibra de vidrio o de acero reforzado
haga los ajustes.
proporciona esta caracterstica. La banda
dentada no debe patinar.

28
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

COMPROBACIN DE CARGA REF. HO - 1/2

HCTA CB

Revisar el Circuito de Carga sin Carga.

Nota: Si hay disponible un medidor de

batera y alternador, conectar el medidor al
circuito de carga segn las instrucciones del
fabricante.

a) Si no hay disponible dicho medidor,

conectar un voltmetro y un ampermetro
al circuito de carga de la manera
siguiente:
Desconectar el alambre del terminal
B del alternador y conectarlo al
probador negativo del ampermetro.
Conectar el probador medidor del
terminal positivo del ampermetro al
terminal B del alternador.
Conectar el probador positivo del
voltmetro al terminal B del
alternador.
Conectar el probador negativo del
voltmetro a la conexin a tierra.

b) Revisar el circuito de carga de la manera

siguiente:
Con el motor encendido desde marcha
mnima a 2,000 rpm, revisar los valores
del voltmetro y ampermetro.
Sin regulador IC:
Amperaje estndar: menos de 10A
Voltaje estndar: 13.8-14.8V a 25C (77F)
Si el valor del voltaje no est dentro del
estndar, regular el regulador o
reemplazarlo.

Con regulador IC:

Amperaje estndar: menos de 10A
Voltaje estndar:
Tipo convencional
13.8 14.4V a 25C (77F)
Tipo de compacto de alta Velocidad
13.9 15.1V a 25C (77F)
13.4 14.4V a 115C (239F)

29
 MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

COMPROBACIN DE CARGA REF. HO - 2/2

HCTA CB

Si el valor de voltaje es mayor que el estndar

reemplazar el regulador IC.

Si el valor del voltaje es menos que estndar,

revisar el regulador IC y el alternador de
la manera siguiente:

Con el terminal F conectado a

tierra, encender el motor y revisar el
valor del voltaje del terminal B.

Si el valor del voltaje es mayor que

el voltaje estndar, revisar el
alternador.

Si el valor del voltaje es menor que

el estndar, revisar el alternador.

Revisar el Circuito de carga con Carga.

a) Con el motor a 2,000 rpm, encender

los faros de luz alta y colocar el
interruptor de control de ventilador
del calefactor en HI.

b) Verificar el valor en el ampermetro.

Amperaje estndar: mayor de 30A.

Si el valor de la intensidad de corriente en

el ampermetro es menor de 30A, se
deber reparar el alternador.

Nota:

Con la batera completamente cargada el

valor ser a veces menos de 30 A.

30
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

MATEMTICA APLICADA
REF. HO -
CLCULO DE POLEAS HCTA MAT
1/4

Transmisin por Poleas.

Transmisin Sencilla.

Explicacin:

La transmisin por coreas sencillas (o simple)

consta de dos poleas conectadas por una
correa o faja.

Se distingue entre:

1 Transmisin directa .

Las dos poleas tienen el mismo sentido

de giro. La transmisin por correas tiene dos
objetivos:
2 Transmisin inversa cruzada.
1. Transmitir la fuerza motora.
Las dos poleas tienen sentido de giro
contrario. 2. Modificar el nmero de revoluciones.

En la transmisin por correas se En la modificacin se distingue entre:

produce un fuerte arrastre en el que
la presin o esfuerzo de apriete entre 1. Multiplicacin: de lento a rpido.
correas y poleas es tan grande, que
2. Reduccin: de rpido a lento.
hace posible que una polea arrastre a
la otra.
La magnitud de la modificacin se d en
la relacin de transmisin.

Por relacin de transmisin nos indica la

relacin que existe entre la velocidad
de la polea de salida (arrastrada o
conducida) y la velocidad de polea
motriz (motrtiz o conductora).

31
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

MATEMTICA APLICADA
REF. HO -
CLCULO DE POLEAS HCTA MAT
2/4

Notaciones: Frmula con ejemplo:

1. Frmula fundamental de la
transmisin por correas.

Las velocidades tangenciales de ambas

poleas son iguales.

n1 = Nmero de revoluciones
de la polea motriz.

d1 = Dimetro de la polea motriz. [ mm ]

Simplificado tenemos:
V11 = Velocidad tangencial d1 . n1 = d2 . n2
dela polea motriz.
dimetro1 x #revol.1 = dimetro2 x #revol.2
i= Relacin de transmisin. [ - ] (polea motriz) (polea arrastrada)

n2 = Nmero de revoluciones d1 . n1 = d2 . n2
de la polea arrastrada

d1= Dimetro de la polea arrastrada. [ mm ] 1. Despejar d1 de la polea matriz de

la frmula.
V12 = Velocidad Tangencial
de la polea arrastrada.

Observacin:

En la transmisin por correas se indican

siempre las poleas motrices con subndice
impar (n1, d1) y las arrastradas con subndice
par (n2, d2).

32
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

MATEMTICA APLICADA
REF. HO -
CLCULO DE POLEAS HCTA MAT
3/4

2. Comprobar en el ejemplo anterior

si 240 mm es el valor correcto
para d2.

Dimetro polea arrastrada

Relac. Trans. =
Dimetro polea motriz

La relacin de transmisin se calcula de

2. Relacin de Transmisin del
modo que el numerador o el
accionamiento por correas.
denominador es igual a 1.
Puesto que las velocidades
tangenciales son iguales, la polea 1. Calcular en el ejemplo anterior la
menor del dibujo debe dar dos relacin de transmisin.
vueltas mientras que la polea de
doble tamao (doble dimetro) slo
gira una vez.

El nmero de revoluciones de las poleas

en la transmisin por correas es
inversamente proporcional a los
dimetros de stas.

Por lo tanto: Observacin: En la conversin de

rpido a lento siempre figura 1 en
el denominador puesto que i es
mayor que 1.

2. Ejemplo:
N de revoluciones de la
polea motriz Para los datos mostrados:
Relac. Trans. =
N de revoluciones de la
polea arrastrada d1 = 450 mm . n1 = 1200 1/ min

d2 = 180 mm . n2 = 3000 1/ min

33
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

MATEMTICA APLICADA
REF. HO -
CLCULO DE POLEAS HCTA MAT
4/4

Calcular la relacin de transmisin

i.

Observacin:
Las poleas para correas trapeciales estn
normalizadas en DIN 2217
En la conversin de lento a rpido
siempre figura 1 en el numerador
puesto que i es menor que 1.

Observacin:

En la industria no se suelen utilizar

las correas planas, sino las correas
trapeciales o trapezoidales. Para la
transmisin por correa trapecial, son
vlidas las mismas frmulas, slo que
se trabaja con los dimetros medios.

Transmisin por correa trapecial.

34
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
1 / 10

Magnetismo.

El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se

conoce por la fuerza que ejerce sobre otros. Las propiedades del magnetismo son
similares a las de la electricidad pero no las mismas. Todos los materiales tienen
conductividad elctrica y resistencia; as como las propiedades magnticas de
permeabilidad y reluctancia.

Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. Tambin el flujo
de la corriente elctrica depende de la fuerza de la energa potencial entre los terminales
opuestos, positivo y negativo.

Las lneas magnticas de fuerza dependen de la atraccin y repulsin de los polos

magnticos opuestos. Todo principio elctrico tiene una analoga magntica.

Campo Magntico.

El hierro es el material magntico ms comn. Otros materiales tienen propiedades magnticas

pero no tan fuertes como las de hiero. Tambin materiales, elementos o compuestos
como el aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no
del todo.

Se reconoce el magnetismo por la presencia de lneas de fuerza magnticas alrededor de un

objeto. Estas lneas de fuerza son un campo magntico causado por la alineacin de los
tomos dentro del material. Una de las teoras nos dice que los electrones de un
tomo tienen crculos de fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra
de hierro se alinean de modo que se suma los crculos de fuerza, el hierro se magnetiza.

En una barra de hierro magnetizada, las lneas de fuerza que hay en su campo magntico,
se concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor
de la misma. Ver figura 1.

Figura 1: En un imn las lneas magnticas de fuerza

forman un campo magntico que lo rodea.

35
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
2 / 10

Las lneas tienen una direccin y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imn. Las
lneas se llaman lneas de flujo y el campo magntico se llama frecuentemente: Flujo
Magntico. La densidad de flujo de un campo magntico indica el nmero de lneas de
flujo por centmetro cuadrado de cualquier rea.

Si por 10 centmetros cuadrados pasan 100 lneas de flujo, la densidad de flujo de esa rea es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.

La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imn.

Figura 2: La densidad de flujo es el nmero de lneas de flujo por

centmetro cuadrado. Es ms intenso cerca de los polos del imn.

Polaridad Magntica.

Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imn se
relacionan uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los
polos son iguales (N y N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos
polaridad magntica.

Tambin usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y de un

circuito elctrico.

Las lneas de flujo salen del polo norte de un imn y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de lneas. El fluir de las lneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las lneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las lneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo
que su flujo natural los junta.

36
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
3 / 10

Figura 3: Los polos magnticos se atraen y repelen uno al otro,

precisamente como lo hacen las cargas elctricas (+) y (-).

Permeabilidad y Reluctancia.

La permeabilidad describe la facilidad con que las lneas de flujo atraviesan un material. El
hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las lneas de flujo pasen con facilidad. Los
gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad
el flujo magntico.

La Reluctancia es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reluctancia

elevada si se resiste al paso de las lneas de flujo. El hiero tiene baja reluctancia
elevada si se resiste al paso de las lneas de flujo. El hierro tiene baja reluctancia
porque permite que atraviesen con facilidad su lnea de flujo.

37
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
4 / 10

La permeabilidad magntica y la reluctancia se relacionan entre s como la conductividad

elctrica y la resistencia. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio y el hierro son
buenos conductores de la electricidad; pero el hierro tiene alta permeabilidad, y el
aluminio muy baja.

Electromagnetismo.

La importante relacin entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor

de potencia elctrica en un automvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se
forma un campo magntico alrededor del conductor, hay una relacin directa entre la
cantidad de corriente (amperes) y la intensidad (densidad de flujo) del campo.

Por otra parte, hay una relacin entre la direccin del flujo de la corriente y la polaridad del
campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se llama
electromagnetismo.

Campo Electromagntico.

El campo magntico que hay alrededor de un alambre que transporta corriente elctrica,
es una serie cilindros con cntricos de lneas de flujo (figura 4), cuanto mayor es el
flujo de corriente, mayor es la densidad del flujo magntico.

Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magntico.

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 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
5 / 10

Las lneas de flujo de los cilindros tienen

una direccin como las lneas de flujo de
un imn de barra. La direccin del flujo de
corriente en el alambre, determina la
direccin de las lneas de flujo.

Se usan unas flechas para indicar la direccin

del flujo de corriente, que se puede ver con
facilidad en la vista lateral. Si uno mira el
extremo de un alambre en el que la corriente
est fluyendo hacia uno, se vera la punta
de una flecha, indicada por el punto. Figura Figura 5: En los diagramas elctricos,
5. Si se observa el extremo de un alambre se usan estos smbolos que indican la
direccin del flujo de corriente
con corriente que fluye alejndose de uno, electromagnticas.
se vera la cola de una flecha, como se
muestra con una cruz o con el signo (+).

Si se conoce la direccin de la corriente, se puede deducir cual es la direccin de las

lneas de flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si
se usa la teora convencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la
mano derecha, de modo que el pulgar apunte en direccin del flujo de corriente, los
dedos quedan rodeando el alambre en direccin de las lneas de flujo. Esta es la regla
de la mano derecha. Ver figura 6.

Figura 6: La regla de la mano derecha para

el flujo de corriente y la direccin del campo, se
basa en la teora convencional del flujo de corriente.

39
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
6 / 10

Aplicando la teora del electrn del flujo de corriente de () a (+), si uno coge el
alambre con la mano izquierda de modo que el pulgar apunte en direccin del flujo de
la corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en direccin de las lneas de flujo.

Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magntico, siempre que al utilizar una teora u otra no se mezclen.

Interaccin de campo.

Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las lneas de flujo tienen
una direccin y establecen polos magnticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuestas, sus campos se oponen uno a otro y separan los
alambres, figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma
direccin, sus campos se atraen y los alambres se acercan.

Figura 7: la regla de la mano izquierda

para el flujo de corriente y la direccin
del campo se basa en la teora del flujo
de electrones.

Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interaccin de campo son los que
ocasionan que los motores elctricos funcionen.

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 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
7 / 10

Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones

opuestas, los campos magnticos resultantes se oponen
uno al otro y hacen que los conductores se separen.

Figura 9: La interaccin de los campos magnticos

hace que funcionen los motores elctricos.

Forma del Conductor e Intensidad de Campo.

Se puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblndolo para
formar un circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de
circuito se atraigan uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el
campo an ms, enredando mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace
esto, el campo alrededor de la bobina toma la forma de un campo alrededor del imn
de barra. Figura 11. la bobina forma un polo norte y un polo sur, de los cuales salen y
entran lneas de flujo magntico.

La intensidad de este campo est determinado por el nmero de espiras en la bobina y

la cantidad de corriente que fluye por l.

41
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
8 / 10

Figura 10: El campo magntico que est en

el centro de un anillo se intensifica porque las
lneas de flujo combinan su intensidad.

Figura 11: El campo magntico que est

alrededor de la bobina tiene polos norte y sur,
semejantes a los de un imn de barra.

42
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
9 / 10

Los electroimanes.

El campo de una bobina, se puede intensificar aun ms, colocando un hierro en el

interior. Como el hierro es ms permeable que el aire, se crea un electroimn. (Figura
12). Los electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del
automvil. Los relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una
pequea cantidad de corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito
con la finalidad de manejra ms intensidad de corriente. Los solenoides se usan para
crear un movimiento mecnico.

Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, hara que se invirtiese el campo del electroimn. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y direccin de flujo.

Figura 12: Una barra de hierro colocada

en la bomba conductora de corriente se
convierte en un electroimn.

Siempre que un flujo magntico corta a un conductor se genera en este una F.E.M. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la F.E.M. llamada
corriente inducida.

En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, alternadores y

bobinas de encendido en los motores de combustin interna de ciclo Otto, cuyo uso
principal es la propulsin de vehculos automotrices ligeros, y en los dnamos para
bicicletas.

43
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
10 / 10

En la siguiente figura se observa la tensin elctrica inducida de forma sinusoidal al

girar una espira en medio de un campo magntico, de manera que los valores obtenidos
sern mximos cuando la espira corte el mayor nmero de lneas de fuerza del campo
magntico, mientras que los valores sern nulos cuando est situada horizontalmente.

Figura 13: Tensin alterna monofsica inducida.

Como se puede apreciar en su curva, la F.E.M. generada es alternativa y pulsatoria, ya

que la corriente cambia de polaridad en cada semi perodo, tomando valores mximos
y mnimos en cada media vuelta de giro.

Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magntico que atraviesa
las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una F.E.M. de
sentido contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas F.E.M. son
iguales y de sentido contrario.

La intensidad va creciendo a medida que

la tensin inducida desaparece por efecto
de la estabilidad del campo magntico. El
valor de la intensidad se establece
limitada nicamente por el valor de la
resistencia hmica del circuito. El efecto
contrario ocurre cuando se corta la
alimentacin a la bobina. Este fenmeno
tiene especial aplicacin en las bobinas
de encendido de los automviles. Ver la
siguiente figura.

Figura 14: Generacin de arco elctrico por induccin electromagntica.

44
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

DIBUJO TCNICO
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
1/2

Leyenda:
A.- representacin de la toma de masa
B.- numero de componente
C.- numero de cable o conductor
D.- numero de conector
E.- color del conector
F.- numero de casilla del conector
G.- numero de fusible
H.- representacin de informacin que va ha-
cia otra funcin
I.- numero de la funcin implicada
J.- representacin cable existente segn opcin
K.- smbolo del aparato.
L.- unin de cableado
M.- representacin de un empalme (unin)

45
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

DIBUJO TCNICO
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
2/2

46
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

DIBUJO TCNICO REF. HO - 1/1

SMBOLOS ELCTRICOS DE USO GENERAL HCTA SHI

47
 HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS MECNICO AUTOMOTRIZ

SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

REF. HO -
PROTECCIN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MVILES 1/1
HCTA SHI

48
 MECNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 1/8
HTr

1. La corriente inicial del alternador se alimenta de la batera a:

a) Los diodos
b) Los devanados del estator
c ) Los devanados del rotor
d) El disipador.

2. El alternador produce corriente elctrica utilizando el principio de:

a) Induccin mutua
b) Introduccin magntica
c) Introduccin esttica
d) Introduccin de estado slido.

3. Uno de los tipos de alternadores ms comunes utiliza un:

a) Devanado de campo trifsico

b) Devanando de campo fuera de fase
c) Devanado monofsico del estator
d) Devanado trifsico del estator.

4. El nmero mnimo de diodos requeridos en un disipador del alternador es:

a) Uno
b) Tres
c) Seis
d) Doce.

5. El devanado que produce la corriente en el alternador es:

a) Monofsico giratorio
b) Trifsico giratorio
c) Trifsico escionario
d) Monofsico estacionario.

49
 MECNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 2/8
HTr

6. La corriente alterna se cambia a corriente direca (cd) por medio de:

a) Los anillos deslizantes

b) El conmutador
c ) El transistor
d) Los diodos.

7. El regulador del alternador controla.

a) Slo la corriente
b) Slo el voltaje
c ) La corriente y el voltaje
d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.

8. El alternador se debe probar para ver si est:

a) Abierto
b) En corto
c) A tierra
d) Todo lo anterior.

9. Los diodos deben probar para ver si estn:

a) En corto
b) Abiertos
c ) A tierra
d) Todo lo anterior.

10. La verificacin del sistema de carga debe incluir la revisin de:

a) La batera y los cables

b) La banda del alternador
c) Las conexiones del alambrado
d) Todo lo anterior.

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 MECNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 3/8
HTr

11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices.

12. Las bandas impulsoras en V cuentan con una adecuada ................................... para
proporcionar la accin necesaria en la polea.

13. El chillido en las bandas es el resultado de bandas....................o..................

14. El tamao de la banda en V se determina por.................y ............................

15. Las bandas tipo serpentn son ms ............................ que las bandas en V.

16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el rbol de levas .....................................

17. Las bandas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir.

18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes dimensiones:

a) d = 25 mm b) d = 50 mm c) d = 135 mm d) d = 192 mm e) d = 266 mm

c = 1,5 mm c = 2,5 mm c = 5 mm c = 0 6 mm c = 8 mm

Calcular sus dimetros medios dm.

19. a) calcular n2 e i de la transmisin por correa trapecial con n1 = 3000 1/min, dm1 = 140
mm y dm2 = 100 mm

b) Calcular n1 y dm1 de la transmisin por correa trapecial con n2 = 3600 1/min.

dm2 = 125 mm e i = 1:1,2.

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 MECNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 4/8
HTr

20. Dados d1 = 200 mm, n1 = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d2 y n2.

21. Un motor elctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmi-
sin por correa se acciona otra polea de 160 mm de dimetro solidaria a un eje que a su
vez lleva una muela de 240 mm de dimetro.

Calcular:
a) Las revoluciones del eje de la muela.
b) La relacin de transmisin.

22. Cunto vale n2 en la transmisin del dibujo?

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 MECNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 5/8
HTr

23. Un alternador genera a travs de:

a. Cada de voltaje
b. Induccin de electromagntica
c. CEMF
d. Los circuitos de campo y del revelador.

24. Una celda de batera en un estado normal de carga produce:

a. Aproximadamente 3 volts.
b. Aproximadamente 2,5 volts
c. Aproximadamente 2,1 volts
d. Aproximadamente 2,9 volts.

25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar:

a. Aproximadamente 14,5 volts
b. Aproximadamente 12 volts
c. Aproximadamente 12,6 volts
d. Aproximadamente 13 volts.

26. La vida de la batera puede acortarse por:

a. Sulfatacin ocasionada por el voltaje de carga que est por debajo de las
especificaciones.
b. Gasificacin excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que est por encima de
las especificaciones.
c. Voltaje de carga no regulada.
d. Todo lo anterior.

27. Los dos circuitos del sistema de carga son:

a. El circuito del motor y el circuito del control
b. El circuito de entrada y el circuito de salida
c. El circuito de salida y el circuito de campo
d. El circuito de campo y el circuito de entrada.

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 MECNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 6/8
HTr

28. La forma ms sencilla de un alternador es:

a. Un imn giratorio en un conductor en circuito cerrado estacionario
b. Un imn fijo en un conductor de circuito cerrado estacionario
c. Un estator en un conductor de circuito cerrado, estacionario
d. Un rotor.

29. Polaridad de voltaje quiere decir:

a. Polaridad magntica
b. Direccin de corriente
c. Direccin del senoidal
d. Ciclo de voltaje.

30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay lneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan
b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c. Voltaje y corriente vuelven a cero
d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.

31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolucin y la polaridad de voltaje cambia de
positivo a negativo. Se llama:
a. Funcin senoidal de ngulos
b. Voltaje senoidal
c. Voltaje rectificado
d. Voltaje de cd.

32. Un alternador utiliza diodos para:

a. Aumentar el voltaje para la batera
b. Rectificar la corriente alterna, cambindola en corriente directa.
c. Permitir que la corriente fluya en dos direcciones
d. Reducir el flujo de corriente

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 MECNICO AUTOMOTRIZ

HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 7/8
HTr

33. Los alternadores tiene tres conductores de salida para producir:

a. Voltaje trifsico
b. Voltaje bifsico
c. Voltaje monofsico
d. Voltaje senoidal

34. La corriente de campo se llama con frecuencia:

a. Corriente de flujo
b. Corriente de excitacin
c. Corriente de polaridad
d. Corriente de estator

35. Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida, regulando:

a. CEMF
b. Voltaje de batera
c. Corriente de campo
d. Corriente de salida

36. El estudiante A dice que el sistema de carga Crysler con regulacin de voltaje
controlado por computadora puede establecer cdigos de fallas. El estudiante B
dice que su voltaje de control se determina con la temperatura de la batera. quin
tiene razn?
a. Solamente A
b. Solamente B
c. Tanto A como B
d. Ni A ni B

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HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 8/8
HTr

Complete los espacios en blanco.

37. Muchos alternadores para automviles emplean estatores...........................

38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o ms emplean

estatores...........................

39. Se usa un puente rectificador para evitar que los diodos.......................

40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del
alternador.

41. En un alternador la corriente de campo conecta la batera al ...................a travs de la

terminal de salida del alternador.

42. Despus que el alternador comienza a funcionar, la corriente de campo viene de la

salida...............

43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a......................

44. Un alternador de circuito B tiene un campo conectado a masa...................

45. Al conectar los faros delanteros de un vehculo, la .............del alternador caer.

46. El sistema de carga consta de.............................................y .....................

47. Un alternador no puede funcionar sin....................inicial de la batera.

48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulacin de voltaje controlado
por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................

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