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RODILLO COMPACTADOR
DE SUELOS
RODILLO NEUMATICO
PARA ASFALTO
Vista general de una transmisin mecnica
CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONAMIENTO:
El funcionamiento del convertidor de par se puede asemejar al funcionamiento
de dos ventiladores enfrentados uno del otro. El primero se encuentra
conectado y encendido, mientras que el otro apagado, el movimiento y la fuerza
del aire que golpea las aspas del ventilador apagado hacen que este empiece a
impulsarse e intentar mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar la
velocidad del otro ventilador.
Funcionamiento Real:
Cuando el aceite sale del impulsor reacciona contra los aspas del estator
aumentando la fuerza de giro (par - motor), cuando el aceite choca con la parte
frontal de las aspas, antes de que la velocidad sea la misma del impulsor;
cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la del impulsor la fuerza o
par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al
cojinete de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario a los
rodetes.
Cuando las velocidades del impulsor y la turbina son iguales termina la reaccin
sobre el estator y ste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo
que el aceite choca con la parte interna de las aspas, funcionando el conjunto
como un embrague hidrulico y con una relacin de velocidad y par de 1:1: es
decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma
fuerza que el eje motor.
PARTES DE UN COMVERTIDOR
Pero el convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las
condiciones de funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator,
dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite
que este solo gire en un determinado sentido.
A. Impulsor
B. Turbina
LA TRANSMISION
LA POWER SHIFT
Se trata de una caja automtica con doble embargue hmedo y dos ejes de
transmisin interior y exterior que gestionan las marchas impares y pares
respectivamente. Segn VOLVO el consumo de combustible disminuye en un 8%
respecto a cajas automticas tradicionales.
Engranajes: La transmisin, el
diferencial y los mandos finales
estn compuestos de engranajes que
requieren lubricacin en
condiciones extremas. El aceite
tiene que mantener su viscosidad
para lograr una buena lubricacin
hidrodinmica. Esto elimina el uso
de aceites multigrados de motor y
otros con polmeros para mantener
su viscosidad.
Tambin tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro
de las superficies. Aunque en esta parte de la transmisin se podra utilizar
aditivos tradicionales de extrema presin, por estar en el mismo sistema de los
embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con aditivos que no se
adhieran permanentemente.
Frenos: La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados
por el aceite. El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los
discos y platos de estos frenos, y desplazarse rpidamente por las ranuras para
permitir el frenado
del equipo (ver foto). El aceite tiene que
ser el mismo utilizado en los engranajes
del diferencial, pero no puede tener
aditivos de extrema presin ni aditivos que
formen una pelcula protectora
permanente en los discos. Un aceite muy
viscoso no se desplazar, y un aceite de
baja calidad o con polmeros para
mantener su viscosidad, sufrir problemas de cizallamiento y prdida de
viscosidad.
DIFERENCIALES
Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que
soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el
flujo de potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las
ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la
mquina efecta un giro.
Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad un
diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y un engranaje, de hecho
hay algunas mquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo
suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin
embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo
de los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.
Supongamos que una mquina hace un giro de 180. Al girar, la rueda que cae
en la parte interior de la curva, tiene que recorrer menor distancia que la que va
en la parte exterior.
EJE CARDANICO
Los extremos del eje de mando tienen porta crucetas de cardn o juntas
cardnicas, que permiten compensar la desalineacin de los conjuntos
conectados por el eje de transmisin. Estos componentes pivotean sobre
rodamientos de aguja, que soportan toda la fuerza transmitida por la planta
motriz.
SISTEMA ELECTRONICO
INYECCION ELECTRONICA
La inyeccin electrnica fue reemplazo de los motores de bomba de inyeccin
han sido creado con la finalidad principal de reducir la contaminacin y en lo
cual este tipo de motor ofreca no solo menor contaminacin si no tambin
mejor combustin, menor consumo de combustible y sobre todo el aumento de
potencia.
Como se ha visto estos motores con el pasar del tiempo fueron aumentndose
rpidamente por sus grandes ventajas.
Con el pasar del tiempo estos motores sern historia ya que la tecnologa sigue
avanzando y aparecern nuevas tecnologas.
COMPONENTES:
El sistema de inyeccin electrnica est conformado por los siguientes
componentes principales:
Sensores
Computadora
Actuadores
SENSORES
TIPOS DE SENSORES:
Sensores activos
Sensores pasivos
SENSORES ACTIVOS
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Es el sensor que genera su propia seal de voltaje y no requiere de una fuente
de voltaje externa. Algunos de los sensores activos ms comunes usados en los
vehculos son:
Sensores de detonaciones
Sensores de oxigeno
SENSORES PASIVOS
ECU
ACTUADOR
El grupo de indicadores
de la cabina muestra
continuamente el
funcionamiento de las siguientes funciones de la mquina:
Control del rgimen del motor en los cambios de sentido de marcha. Regula el
rgimen del motor durante los cambios de sentido de marcha para evitar los
daos que se produciran si se realizasen a alta velocidad. Esto impide que la
mquina cambie de marcha hacia adelante a marcha atrs cuando su velocidad
es superior a 4.8 km/h. Con ello
se protege la transmisin de las
altas cargas de choque que se
producen cuando se cambia de
sentido de marcha
incorrectamente.
El neutralizador de deslizamiento
en punto muerto impide que la
transmisin pueda ponerse en
posicin de punto muerto a
velocidades superiores a 6.5
km/h, protegindola de este
modo de una lubricacin
insuficiente.
El Control Integrado de los Frenos (IBC) combina en un solo sistema todas las
mejoras introducidas en el control del sistema de frenos, para mayor
rendimiento y simplificacin. Los dos sistemas del IBC, el Control Automtico
del Retardador (ARC) y el Control de la Traccin (TCS) utilizan los frenos de
discos refrigerados por aceite, estndar.
QUE ES VORAD
De modo resumido, se puede indicar que Vorad es un sistema autnomo, que no
necesita telemetra externa o informacin radial para tomar una accin. En
comparacin con el sistema GPS, mientras ste utiliza sistema de telemetra y
una central de procesos que analice la informacin, todo lo cual puede tomar
entre 5 y 14 segundos - lo que incrementa las posibilidades de riesgo y no
contabiliza nuevas alteraciones que puede sufrir las situacin- Vorad ya ha
detectado y resuelto trayectorias de hasta 20 potenciales objetivos que
impliquen algn grado de riesgo para el camin, ya sea que estos se encuentren
en movimiento o detenidos.
Funcionamiento
Las alarmas: La interface Vorad operador del camin se realiza por medio de
tres displays, ubicados uno en la parte central del camin - en el rea de visin
perifrica- y dos laterales en el rea de los espejos retrovisores laterales. La
alarma es visual y sonora con tres niveles progresivos y de intuitiva
interpretacin. Aplicado los frenos cesa la alarma hasta que se deja de accionar
o desaparece el peligro potencial de colisin.
Informacin y registros: El sistema Vorad, registra y graba los parmetros VIMS
( Vehicular Informations Managerment System) y AR ( Accident Register),
informacin que puede ser integrada y procesada por otros sistemas. A ello se
suma que cada conductor tiene una tarjeta de identificacin que el sistema
Vorad reconoce.
ACTIVACION
El sistema se descarga automticamente cuando un detector se cierre. As, la
corriente pasa por el circuito y activa el detonador. La pequea explosin del
detonador fuerza la barra perforadora hacia abajo, lo cual rompe el sello del
cartucho de nitrgeno comprimido. La presin del gas pasa al extinguidor y
produce la descarga de polvo qumico.
DISTRIBUCION
La presin del gas entre el tubo de presurizacin en el superficie del extinguidor.
El gas pasa por las perforaciones en el tubo, el cual se ex tiende hasta el fondo
del extinguidor. As, el gas afloja el polvo qumico, aunque est muy
compactado. El aumento de la presin de gas adentro del cilindro rompe el
disco reventn en el fondo del extinguidor y dirige el polvo qumico por la red de
distribucin.