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1. La norme dhomologation :
Tableau des valeurs de la norme CEE pour vhicules particuliers diesel exprim
en grammes/kilomtre (g/km)
LUCAS 1,03
BOSCH 0,97
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ATTENTION :
LE.O.B.D
European
On
Board
Diagnostic
Actuellement, le fonctionnement des systmes de dpollution est vrifi lors du
contrle technique, dans les services aprs vente ou par les services de police.
La normalisation prvoie :
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2. La solution de dpollution :
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2-1. Les principaux rejets polluants :
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2-2. Le carburant :
Le gasoil est constitu dune multitude dhydrocarbures obtenus par distillation
progressive du ptrole brut.
Dans un moteur diesel, le carburant doit senflammer spontanment.
Linflammabilit du carburant se caractrise par lindice de ctane. Plus celui-ci
est important, plus le carburant senflamme facilement.
Pour le fonctionnement optimal des moteurs modernes, un indice suprieur ou
gal 50 est souhaitable.
Teneur en soufre :
2000 ppm avant 1996
500 ppm aprs 1996
50 ppm soit 0,05 % partir de 2005
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La turbulence, variable permet doptimiser le mouvement tourbillonnaire de lair
(swirl) pendant la phase dadmission.
A bas rgime :
A haut rgime :
En conclusion, on obtient :
Une amlioration du rendement moteur ;
Une diminution des fumes noires ;
Une diminution des HC.
B. Linjection du carburant :
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La haute pression combine llectronique nous autorise une finesse de
pulvrisation afin daccrotre les performances et une rduction des rejets
polluants.
Remarques :
Pour tre efficaces, les phases de fonctionnement du systme de recyclage sont
limites, et contrles, de manire conserver une quantit dair aspir
permettant une combustion normale du combustible inject. Tout dpassement
gnre au contraire laugmentation rapide des autres polluants (CO,HC,
particules) et de la consommation.
Le besoin de prcision dans la gestion de ces systmes nest possible quavec
llectronique.
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Structure et implantation du dispositif antipollution :
1-collecteur d admission
2-collecteur dchappement
3-Vanne EGR
4-Filtre air
5-Elctrovanne EGR
6-Microcontact Pompe
7-Pompe vide
8-Levier de charge
9-Mastervac
Phases de fonctionnement
Position ralenti
Charges partielles
Moteur chaud + Rgime de rotation moteur dans les limites fixes
Temprature et pression dair ladmission dans les
tolrances constructeur.
Moteur froid
Dmarrage ( froid ou chaud)
Moteur en pleine charge
Rgime de rotation moteur hors normes
Temprature ou pression dair ladmission non conforme
Autres anomalies dclenchant les scurits du botier de
commande
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A. Le systme tout ou rien :
1 Vanne RGE
2 Thermovalve
3 Prise de dpression entre la
pompe vide et le master vac
4 lectrovanne de pilotage
RGE
5 tube intermdiaire
6 collecteur dchappement
7 collecteur dadmission
8 contacteur RGE
1 capteur de rgime
2 thermomtre de
temprature deau
3 potentiomtre de
position levier de charge
4 contacteur altimtrique
5 calculateur lectronique
6 pompe vide
7 lectrovanne
proportionnelle
8 vanne EGR
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1 Potentiomtre
2 Levier dacclrateur
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Electrovanne de commande :
Dernire gnration :
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Principe de la recombinaison par oxydation dans le catalyseur :
Le Dnox :
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2-6. Le filtre particules :
Schma de prsentation :
Principe de fonctionnement :
Le filtre particules est une structure poreuse comprenant des canaux organiss
de faon forcer les gaz dchappement traverser les parois. Il est intgr la
ligne dchappement, en aval du catalyseur (seuil 0,1 microns).
1 catalyseur doxydation
2 Bride dassemblage
3 Filtre particules
4 Grille de protection
5 Fixation capteur de temprature
6 Tuyau du capteur pression diffrentiel
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1 Enveloppe en acier inoxydable
2 Isolant thermique
3 Cramique poreuse
Les particules sont collectes puis brls soit par rgnration naturelle soit par
rgnration artificielle.
Ladditivation :
Elle se combine aux suies lors de la combustion dans les cylindres afin
dabaisser le seuil de combustion des particules denviron 100C.
La rgnration naturelle
La rgnration artificielle
La rgnration fore.
A La rgnration naturelle :
Lorsque la temprature des gaz dchappement des gaz dchappement en amont
du catalyseur atteint delle-mme environ 350C, les particules brlent
naturellement. Aucune action extrieure nest effectue pour entraver la
rgnration.
B La rgnration artificielle :
Une aide la rgnration est quelque fois ncessaire lorsque la temprature des
gaz dchappement en amont du catalyseur natteint pas delle-mme les 350C.
Le calculateur moteur dcide alors deffecteur une post injection pour atteindre
cette temprature.
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C La rgnration fore :
Ce type de rgnration est activ laide de la valise de diagnostic du
constructeur.
Surveillance du FAP.
Maintenance :
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3. Lopacit :
A Principe de fonctionnement dun opacimtre :
Une chambre de mesure est traverse par un rayon lumineux produit par une
source lumineuse. Ce rayon est attnu par lopacit de la fume prsente et
ensuite reu par les lments de mesure.
La quantit de lumire reue par llment photosensible sera inversement
proportionnelle la concentration de fume contenue dans la cellule. Un
balayage dair devant la source lumineuse et le rcepteur empche tout dpts
dimpurets.
Condition respecter :
C Droulement du contrle :
Si le rsultats de C1 et C est compris entre une fois et une fois et demie la limite
rglementaire, lopacit demande trois nouvelles acclrations puis calcule
lcart type des cinq mesures pour dterminer une opacit finale.
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