Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

Ncleo - Cojedes

Profesor: Bachilleres:
Antonio Cancine Meza Virginia
CI:20.270.140
Lpez Jeam Carlos
CI:

Tinaquillo, Septiembre 2016

INDICE:

Introduccin...3

Bandas, poleas y cables.

Acoplamiento
flexible.
Relacin de velocidad.

Bandas abiertas y bandas cruzadas..

Polea escalonada..

Cables y cuerdas (generalidades)....

Cadena de transmisin por potencia...

Conclusin

Bibliografa...

INTRODUCCIN:

Desde tiempos muy remotos el hombre ha sentido la necesidad de crear

herramientas que le ayuden a efectuar el menor esfuerzo posible al realizar alguna
actividad que tenga que emplear sus fuerzas, es por esto que actualmente existen
muchos mecanismos inventados por el hombre que han logrado mejorar la
produccin en las industrias y perfeccionar los puestos de trabajo, brindndole una
comodidad al trabajador consiguiendo un mejor rendimiento en el mismo. Del mismo
modo, gracias al ingenio del hombre y a sus inventos se ha logrado beneficiar a la

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sociedad, debido que de algn modo son herramientas que garantiza en ellos, una
mejor calidad de vida.

En relacin a lo anteriormente planteado, en esta investigacin se pretende

estudiar los mecanismos inventados por el hombre, conociendo as sus funciones y
los materiales con que estn construidos. Los puntos a desarrollar en el presente
trabajo son los siguientes: banda, materiales de elaboracin, montaje, tipos de bandas,
bandas deslizantes, banda plana tipo listn, banda plana de costilla, banda en v, banda
en v ajustable, bandas no deslizantes, banda plana dentada, banda en v dentada, cable,
cadena, funciones de las piezas de cadena, casquillo, rodillo, polea, clases de poleas,
acoplamiento, acoplamiento flexible, relacin de velocidad, aumento de velocidad de
giro, bandas abiertas y bandas cruzadas, cables y cuerdas, materiales de los cables
mecnicos, cadena de transmisin de potencia.

Por otra parte, es de importancia sealar que mediante el desarrollo de la

presente investigacin, lo que se busca es adquirir el mayor conocimiento posible de
los mecanismo existente hasta ahora, ya que como futuros ingenieros mecnicos de la
Repblica Bolivariana de Venezuela debemos conocer todo lo referente a este
contenido, y del mismo modo que sea un material que sirva como antecedentes para
futuros investigadores.

DEFINICIONES:

Banda:

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 Es un elemento mecnico muy flexible utilizado para transmitir potencia
cuando existen poleas unidas a flechas o ejes. Su apariencia es la de una lnea unida
extremo con extremo, con una seccin trasversal que vara segn sea su tipo.

Materiales de elaboracin

Al principio eran elaboradas con fibras naturales o con cuero de animales y se

utilizaban en mquinas en donde la exactitud de la transmisin no fuera determinante.
La duracin depende de su uso, mantenimiento y trato, pero las de cuero o las de
fibras naturales se fueron haciendo obsoletas por desgastarse rpidamente. Las que
actualmente se utilizan estn elaboradas de alambres con caucho a su alrededor, son
ms resistentes, durables y permiten tener una trasmisin poco ruidosa y libre de
patinajes, a estas se les puede aadir una capa de fibras sintticas baadas en caucho
para protegerlas.

Montaje

A comparacin de la transmisin por engranes la transmisin por banda es

poco ruidosa, ms econmica y permite ser utilizada en ejes o flechas que no estn

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paralelas, su desventaja material ms importante es su rpido desgaste y su posible
ruptura inmediata.

Las bandas pueden transmitir la potencia entre dos o ms poleas siempre que
sean del mismo tipo, adems pueden doblarse cuando las flechas o ejes no estn
paralelos, a excepcin de las bandas sin deslizamiento. Al instalarse se debe tensar
conforme a especificaciones por correr el riesgo de salirse de la polea. Cuando se
deslizan rechinan, estos rechinidos se evitan con agentes anti patinajes.

Tipos de bandas

En una primera distincin existen bandas deslizantes y no deslizantes, las

segundas son las dentadas.

Bandas deslizantes:

Banda plana: Fue la primera que se utiliz, y se usa en donde existen poleas
planas y abombadas. Son muy baratas pero patinan fcilmente. Estn elaboradas,
comnmente, en caucho sin reforzamiento de alambres o con proteccin de fibras.

Banda plana tipo listn: Son muy delgadas y estn elaboradas tanto en
plstico como con fibras sintticas. Se usaban en el sistema sintonizador de los radios
antiguos.

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 Banda plana de costilla: Es utilizada en motores de ms de 100 H.P. por
patinar poco. Se asemeja a un arreglo entre una banda plana y varias en V, quedando
lasuperficie plana sin contacto con la superficie horizontal de la polea. Es ms
resistente que la plana o la V, aunque no menos flexible. Est muy propensa a
calentarse por su considerable rea de contacto con las poleas.

Banda en V: Es menos propensa al patinaje que la banda plana. Se utiliza con

poleas acanaladas y ajustables en donde la transmisin debe ser por lo menos
continua. Las que se encuentran en los automviles son de caucho con alambres y
proteccin de fibra. Adems de ser ampliamente utilizada en la industria mecnica
tambin se le encuentra en la electrnica como es el caso de las videograbadoras o en
las caseteras.

Banda en V ajustable: Cuando una banda est sujeta a trabajo rudo e intenso
la mayor de las veces no se daa toda completa, sino por secciones, debido a esto
existen bandas ajustables o que estn formadas por secciones pequeas que quedan
unidas con una grapa o remache removible para posibilitar su adaptabilidad a las
condiciones de trabajo y a la distancia existente entre poleas. Es como armar pieza
por pieza, pero tiene la desventaja de que los elementos de unin se deterioran ms
que las secciones elaboradas en caucho. Se les encuentra en mquinas de trabajo rudo
y en ambientes extremos como en las minas.

Bandas no deslizantes:

Banda plana dentada: Cuando se necesita una transmisin flexible lo ms

exacta posible y que est libre de patinajes se recurre a la banda dentada, muy

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utilizada cuando hay engranes unidos a las flechas o ejes. Sus dientes se acoplan
perfectamente a los engranes por lo que no patinan, pero existe el riesgo de perderlos
si estn muy tensas. Son muy utilizadas en situaciones donde debe existir
sincronizacin como es el caso del rbol de levas y el cigeal en los automviles.
Tambin se le conoce como banda de sincronizacin.

Banda en V dentada: Semejante a la anterior, pero con la ventaja de evitar en

mayor medida los rechinidos y patinajes pronunciados con el cambio de temperatura.

Cable:

El cable mecnico es aquel cable empleado para la transmisin mecnica de

movimiento, o de cargas entre otros elementos mecnicos, como palancas, ruedas, y
poleas, etc. Los cables mecnicos bsicamente realizan su trabajo en traccin o en
rotacin.

Cadena:

Son elementos de mquinas utilizados para transmitir potencia a bajas

velocidades, entre sus ventajas se encuentra que no sufren alteracin con el pasar de
los aos, como tampoco son afectadas por el sol, aceite o grasa, pueden tambin
operar a altas temperaturas. Una trasmisin por cadena no requiere tensin en el lado
flojo de la cadena por tanto impone menos carga en los cojinetes de los ejes que las
transmisiones por banda, esta disminucin de la carga reduce el mantenimiento de
cojinetes, lo mismo que las prdidas por friccin, que en ellas se originan.

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 La cadena de rodillo de acero est formada por una serie de piezas de
revolucin que actan como cojinetes, estando situados cada conjunto a una distancia
precisa del otro mediante otras piezas planas llamadas placas. El conjunto cojinete
est formado por un pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la cadena.
El pasador y el casquillo son cementados para permitir una articulacin bajo
presiones elevadas, y para soportar las presiones generadas por la carga y la accin de
engrane impartida a travs de los rodillos de cadenas, generalmente las placas
exteriores e interiores se someten a un proceso de templado para obtener una mayor
tenacidad.

Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de
cadena por el material utilizado en su composicin o por el mtodo de construccin
de ellas.

Podemos clasificar cadenas en cinco tipos:

Cadena de hierro fundido.

Cadena de acero de molde.
Cadena forjada.
Cadena de acero.
Cadena plstica.

El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena hoy en da ha

disminuido, sin embargo, se utilizan solamente en algunas situaciones especiales. Por
ejemplo, la cadena del hierro fundido es parte del equipo que se utiliza en el
tratamiento del agua; la cadena forjada se utiliza en los transportadores superiores
para las fbricas de automviles.

Dado el extenso tipo de cadenas nos centraremos en los ltimos dos nombradas
anteriormente: la "cadena de acero" especialmente el tipo llamado "cadena del
rodillo," que pertenece al grupo de mayor produccin mundial, y la "cadena plstica."

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La mayor parte, nos referiremos a la "cadena del rodillo" simplemente como
"cadena."

Las cadenas se clasifican segn sus aplicaciones,que se pueden dividir

ampliamente en seis tipos:

Cadena de la transmisin de energa.

Cadena pequea del transportador de paso largo.
Cadena del transportador de precisin.
Cadena superior.
Cadena de flujo.
Cadena grande del transportador de paso largo.

El primero se utiliza para la transmisin de energa, los otros cinco se utiliza

para el transporte. En la seccin de los usos, describiremos las aplicaciones y las
caractersticas de cada tipo de cadena siguiendo la clasificacin antes dicha.

Funciones de las piezas de cadena

Placa exterior e interior: La placa es un componente que soporta la tensin que

se ejerce en la cadena. Estas generalmente estn sometidas a cargas de fatiga y
acompaado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe tener no
solamente gran fuerza extensible esttica, sino que tambin debe soportar a las
fuerzas dinmicas de las cargas de choque. Adems, la placa debe soportar
condiciones ambientales, las que podran provocar por ejemplo, corrosin, abrasin,
etc.

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 Pasador: El pasador est conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de
flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez acta junto al casquillo como arco
de contacto de los dientes del pin, cuando las flexiones de la cadena se ejercen
durante el contacto con el pin. Por lo tanto, las necesidades el pasador deben
soportar toda la fuerza de transmisin, resistencia a la flexin, y tambin deben tener
suficiente resistencia contra fuerzas de choque.

Casquillo: El casquillo es de estructura slida y se rectifican si son curvados, con

el resultado que da una base cilndrica perfecta para el rodillo. Esta caracterstica
maximiza la duracin del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad
ms consistente de la placa interior sobre el casquillo.

Rodillo: El rodillo est sometido a la carga de impacto cuando est en contacto

con los dientes del pin con la cadena. Despus del contacto, el rodillo cambia su
punto del contacto y de balance. Se sostiene entre los dientes del pin y del
casquillo, y se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de
compresin.

Adems, la superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto
con la superficie externa del buje cuando el rodillo rota en el carril. Por lo tanto, debe
ser resistente al desgaste y todava tener fuerza contra choque, fatiga, y la
compresin.

Polea:

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 Dispositivo mecnico de traccin o elevacin, formado por una rueda
(tambin denominada roldana) montada en un eje, con una cuerda que rodea la
circunferencia de la rueda. Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse
mquinas simples que constituyen casos especiales de la palanca. Una polea fija no
proporciona ninguna ventaja mecnica, es decir, ninguna ganancia en la transmisin
de la fuerza: slo cambia la direccin o el sentido de la fuerza aplicada a travs de la
cuerda. Sin embargo, con un sistema de poleas mviles (tambin llamado polipasto)
s es posible obtener una ventaja o ganancia mecnica, que matemticamente se
define como el cociente entre la fuerza de salida (carga) y la fuerza de entrada
(esfuerzo). En el caso ideal la ganancia mecnica es igual al nmero de segmentos de
cuerda que sostienen la carga que se quiere mover, excluido el segmento sobre el que
se aplica la fuerza de entrada (vase la animacin adjunta). El rozamiento reduce la
ganancia mecnica real, y suele limitar a cuatro el nmero total de poleas.

Clases de poleas

Polea fija: esta polea esta fija a la viga, una polea fija simple es de echo una
palanca de primera clase con brazos iguales. Sirve nicamente para cambiar la
direccin o el sentido de la fuerza, la carga solo es soportada por un segmento de la
cuerda.

Polea mvil: esta polea est unida al objeto y no a la viga, una polea mvil
siempre es una palanca de segunda clase, que multiplica la fuerza ejercida, la carga es
soportada por ambos segmentos de cuerda, porque solo hace falta una fuerza igual a
la mitad del peso para levantar la carga. Sin embargo hay que tirar de la cuerda a una
mayor distancia.

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 Polea compuesta (polipasto): muchas veces tirar hacia abajo resulta ms
fcil que hacia arriba, se aade una polea fija para cambiar el sentido del esfuerzo

Acoplamiento:

Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes

o conectar tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Si dos ejes se
pudieran alinear perfectamente, podran ser conectados con dos cubos con bridas o
pernos. Una vez realizado se tiene la seguridad que ninguna de las dos mquinas se
mover sobre la cimentacin y que sta no se asentar.

ACOPLAMIENTO FLEXIBLE:

Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean capaces de
transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin axial, radial o
angular. Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los
acoplamientos flexibles pueden dividirse en:

Acoplamientos de elementos deslizantes.

Acoplamientos de elementos flexionantes.
Combinacin de acoplamientos deslizantes y flexionantes.

1. Acoplamientos de elementos deslizantes.

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 Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineacin o por deslizamiento entre
dos o ms de sus componentes. Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el
momento de torsin transmitido generan desgaste. Para dar lugar a una vida
adecuada, estos acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos de plstico
de baja friccin. Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de que
cada par deslizante de elementos puede absorber solo desalineacin angular; se
necesitan dos de estos pares para acomodar la desalineacin paralela. Se puede
comprender mejor este hecho si se supone que cada par de elementos deslizante es
una junta articulada.

Estos acoplamientos se subdividen en:

Acoplamientos del tipo de engranaje: Estos acoplamientos constituyen el

diseo ms universal; pueden fabricarse casi para cualquier aplicacin desde unos
cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos (desde menos de 1rev/m. hasta ms
de 20.000 rev/m). Para una aplicacin determinada un acoplamiento de engranaje
suele ser ms pequeo y ms ligero que el de otro tipo. Estos acoplamientos pueden
utilizarse en mquinas con rboles acopladoscerrados o para grandes separaciones
entre los rboles conectados. Por otra parte requieren lubricacinperidica (cada seis
meses) debido a que el lubricante es sometido a grandes fuerzas centrfugas, son
rgidosrespecto a la traccin y son ms caros que otros tipos de acoplamientos.

Un acoplamiento de engranaje para rboles acoplados cerrados tiene dos mitades

unidas con tornillos cada mitad solo tiene tres componentes: Un cubo, un manguito y
un sello. El cubo tiene un juego de dientes externos y se semeja bastante a un pin.
El manguito tiene un juego de dientes internos para acoplar cortados en tal forma que,
cuando se desliza sobre el cubo se tiene un juego (marca muerta) entre los dientes que
se engranan. El sello est instalado en una ranura maquinada en la placa extrema del
manguito y sirve al doble propsito, de retenerse el lubricante y evitar la entrada de

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polvo o agua al acoplamiento. Los manguitos tienen tambin uno o dos accesorios o
tapones para grasa. Cuando existen grandes separaciones entre los rboles se
introduce un espaciador entre los dos manguitos. Las bridas se conectan con ocho o
ms tornillos, y se instala un empaque de papel, o anillo, entre ellas para sellar la
punta.

Acoplamientos de cadena: Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su

sencillez. Todo lo que se necesita son dos ruedasdentadas y un trozo de cadena doble.
Por lo general se utiliza a baja velocidades, excepto cuando se les agregauna cubierta
especial, metlica o de plstico, para contener el lubricante de lo contrario sera
expulsado por laaccin de las fuerzas centrfugas. Este tipo se utiliza en aplicaciones
acopladas cerradas.

Acoplamiento de rejilla de acero: Este tipo de acoplamiento es semejante, en

muchos aspectos al de engranaje. Tiene dos cubos condientes externos, pero con un
perfil especial. En vez de manguitos con dientes internos tiene una rejilla de aceroque
pasa por todos los dientes. Debido a que la rejilla se flexiona un poco bajo la accin
del momento detorsin, este tipo es menos rgido respecto a la torsin que el de
engranaje.

2. Acoplamientos de elementos flexionantes.

Estos acoplamientos absorben la desalineacin por la flexin de uno o ms de sus

componentes. Con el tiempo esta flexin puede hacer que falle el elemento el cual

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deber remplazarse. Resulta evidente que cuanto menor sea la desalineacin que deba
absorber el acoplamiento, menor ser la flexin que deben sufrir los elementos
pudiendo as obtenerse un servicio ms largo sin problemas.

Dependiendo del material utilizado del elemento flexionante, los acoplamientos

se puede dividir en dos tipos:

Con elemento metlico

Con elemento elastmero

Aquellos con elemento metlico slo pueden absorber desalineacin en cada

punto de flexin. Para absorber desalineacin paralela (no alineacin), un
acoplamiento necesita dos elementos flexionantes. Cuanto mayor sea la distancia
entre los elementos mayores ser la no alineacin que pueda absorber el
acoplamiento.

Aquellos con elemento elastmero, slo pueden absorber la no alineacin de uno

de los elementos. Estn diseados para mquinas acopladas que estn prximas entre
s; sin embargo si se utilizan con un buje especial para centrar, pueden aplicarse en
los casos en que existen separaciones grandes entre ejes.

Acoplamientos con elementos metlicos: El elemento flexible no es de una sola

pieza, se trata ms bien de un paquete de muchos discosestampados, normalmente
hechos con acero inoxidable. Los tamaos de un acoplamiento varan desde
muypequeas hasta muy grandes.

Con unas cuantas excepciones no se pude utilizar a altas velocidades. El paquete

de discos mltiples ofrece la ventaja de un sistema redundante, y el acoplamiento
puede funcionar incluso despus de que han fallado uno o ms discos.Sin embargo el

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remplazar discos debe hacerse con el paquete como un todo, en vez de remplazar slo
los discos quebrados.

Una desventaja de este tipo, es que toleran muy poco error en el espaciamiento
axial de las mquinas. Por otra parte esta desventaja se convierte en ventaja cuando se
requiere un acoplamiento con flotacin limitada en los extremos, como es el caso con
los motores con cojinete de manguito, cuyo funcionamiento se apoya en su centrado
magntico y no tienen cojinetes de empuje.

Acoplamiento con elemento elastmero: Existen muy pocos diseos que

utilizan elementos elastmeros: en algunos se tiene caucho, con o sinpliegues, y en
otros se tienen plsticos. Cada modelo posee sus ventajas y desventajas propias,
muchas vecesla disponibilidad en algunas zonas es particular (determina cual se
utilizar).

Llantas de caucho: La llanta de caucho est sujeta mediante mordazas a cada

cubo, y sedesliza axialmente para poder remplazarlas sin mover las mquinas
conectadas.

Rosquilla de caucho: La rosquilla est atornillada por sujetadores a los cubos y

en el procesotambin se pre comprime para que nunca trabaje con tensin. Se desliza
axialmente en uno delos insertos para facilitar su instalacin sin perturbar las
mquinas conectadas.

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 Elemento rasurado: Este elemento resbala axialmente hacia adentro de los cubos
y es decaucho o de plstico. Con el fin de remplazar el elemento, uno de los cubos
debe empujarsehacia atrs axialmente. Para mquinas con acoplamientos muy
cerrados, el elemento sedesliza axialmente para que las mquinas no tengan que
moverse en la instalacin del mismo.

Quijada: Este acoplamiento tambin se conoce como de estrella, debido a la

forma delelemento elastmero. Este tipo tal vez sea el ms sencillo, pero tiene las
siguientesdesventajas: Puede absorber muy poca desalineacin y por lo comn puede
transmitir menosde 100 HP (74.6 Kw.) y de manera semejante al que tiene elemento
ranurado, tiene quemoverse axialmente uno de los cubos para poder remplazarlo.

RELACIN DE VELOCIDAD:

La transmisin de movimiento entre los dos ejes est en funcin de los

dimetros de las dos poleas, cumpliendo en todo momento:

D1 N 2=D2 N 2

Definiendo la relacin de velocidad como:

velocidad eje conductor diametro polea conducida

i= =
velocidad eje conducido diametro polea coinductora

N 1 D2
i= =
N 2 D1

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 Dnde:

D1 : Dimetro polea conductora

D2 : Dimetro polea conducida

N 1 : Velocidad de giro conductora

N 2 : Velocidad de giro conducida

Aumento de velocidad de giro: si la polea conductora tiene mayor dimetro

que la polea conducida, la velocidad de giro aumenta.

D1> D2 V 1 <V 2

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 Disminucin de la velocidad de giro: si la polea conductora es de menor que
la conducida, la velocidad de giro del eje conducido ser mayor que la del eje
conductor.

D1< D2 V 1 >V 2

Mantenimiento de la velocidad de giro: si ambas poleas tienen mismo

dimetro, la velocidad de giro ser idntica.

D1=D2 V 1=V 2

Inversin del sentido del giro: empleando poleas y correas tambin es

posible invertir el sentido de giro de los ejes sin ms que cruzar las poleas.

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 D 1> D2
Con una adecuada relacin de dimetros se podr tambin aumentar ),

D 1< D 2 D1=D2
disminuir ) o mantener ) la velocidad de giro del eje conducido.

BANDAS ABIERTAS Y BANDAS CRUZADAS:

Bandas abiertas: Se emplea en rboles paralelos si el giro de estos es un

mismo sentido. Es la transmisin ms difundida. En estas transmisiones la flexin en
la correa es normal y depende fundamentalmente del dimetro de la polea menor.

Bandas cruzadas: Se emplea en rboles paralelos si el giro de estos es en

sentido opuesto. En perfiles asimtricos la flexin es inversa (alternativa). Para evitar

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un intenso desgaste en la zona que cruzan las correas, es recomendable elegir una
distancia mayor entre ejes, de 35 a 30 veces el ancho de la correa.

POLEA ESCALONADA:

Este tipo de poleas permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes
distantes, se emplea en mquinas que necesitan varias velocidades de funcionamiento
a partir de una nica velocidad del motor, este sistema necesita dos ejes, una correa y
varias parejas de poleas diferentes.

El nmero de poleas mltiples de los ejes conductor y conducido tienen q ser

iguales, pero han de instalarse invertidas entre s, de tal forma que la suma de los dos
dimetros emparejados sea la misma, pues vamos a emplear una nica correa para
todo el sistema. Este mecanismo permite modificar los emparejamientos de las poleas
y, por tanto, cambiar fcilmente la velocidad del eje conducido.

Estn formados por dos rboles paralelos sobre los que se montan sendos
grupos de poleas formando conos invertidos y unidos por una misma correa que se
puede desplazar de un escaln a otro para cambiar la relacin de transmisin.

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 Se utilizan poleas escalonadas en algunas mquinas-herramientas como
taladradoras, fresadoras, tornos, etc., en las que es necesario cambiar la velocidad de
rotacin.

CABLES (GENERALIDADES):

Cables

Normalmente suele usarse cable de acero, aunque el avance en los materiales

ha hecho que en algunos ambientes corrosivos se utilice materiales plsticos, o
sintticos, como el polister o el Kevlar.

Materiales de los cables mecnicos

Metlicos: Los materiales metlicos ms usados para la fabricacin de cables

son el acero galvanizado y el acero inoxidable. El cable metlico suele usarse en los
casos en los que existen altas cargas de traccin; su construccin puede ser en forma
de cordn, formado por varios alambres o por una sola varilla.

Plsticos y fibras sintticas: Los materiales plsticos y sintticos ms

comnmente usados en cables de traccin son: polister, kevlar, polietileno de alto
mdulo y polipropileno de alta resistencia. Estos materiales presentan la ventaja de su
resistencia a la corrosin, y algunos de ellos gran resistencia a la intemperie, y mucho

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menor peso que los metlicos. Se diferencian poco de las cuerdas de material
sinttico; solo por su mayor densidad y rigidez.

Aplicaciones

Desde principios del siglo XIX se utilizan los cables como elementos
mecnicos bsicos en multitud de aplicaciones. Una de las ms antiguas es la
elevacin de cargas mediante gras, utilizando cabrestantes y poleas.

Tambin se emplean cables mecnicos en la suspensin y accionamiento de

telefricos, funiculares y tranvas.

Los cables de traccin han sido el sistema ms empleado tradicionalmente

desde los inicios de la aviacin para accionar los mandos de vuelo, en los aviones.

Tambin se emplean cables de traccin como elemento estructural en puentes,

edificios y otras obras de arquitectura.

El Cable Bowden es uno de los tipos de cable mecnico ms usado en

automocin, tanto en motocicletas como en automviles, aunque es muy conocido
por su uso en los frenos de las bicicletas.

Los cables mecnicos que trasmiten movimiento de rotacin, conocidos como

sirgas, se emplean en automocin desde los primeros automviles para transmitir el
movimiento de las ruedas del vehculo al velocmetro situado en el panel de
instrumentos, o para trasmitir el movimiento de giro del motor al
cuentarrevoluciones. Recientemente se ha empleado en los autogiros para pre-
rotacin del rotor antes de un despegue vertical.

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 CADENA DE TRANSMISIN DE POTENCIA:

En estos accionamientos, la cadena y la rueda son usadas como engranaje

flexible para trasmitir torque desde un eje de rotacin a otro. Generalmente son
empleados eslabones pequeos y de gran precisin en sus dimensiones, con pasos
entre 4 y 63.5 mm, con el objetivo de reducir las cargas dinmicas, y con pasadores
resistentes al desgaste para asegurar una conveniente duracin.

Como es posible apreciar, el elemento principal de este tipo de transmisin

mecnica es la cadena, la cual define la seguridad, duracin y capacidad de trabajo de
la transmisin. De los tres grupos de cadenas anteriores que se emplean en la
industria moderna, son las cadenas de transmisin de potencia las ms difundidas.
Adems de clasificar dentro de las transmisiones mecnicas ms eficiente en
aplicaciones industriales, con un valor que oscila alrededor del 98% por cada etapa de
transmisin. Por tal motivo, las transmisiones de potencia con cadenas sern objeto
de estudios en este material.

Longitud de cadena y distancia entre los centros de catalina

Clculo del nmero de eslabones y la longitud de la cadena. La distancia entre

centros no es precisamente un factor limitado, a menor que ellos sea una necesidad
determinada por el diseo.

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 Es importante tener en cuenta que una distancia demasiada corta causa un
desgaste prematuro de la cadena y adicional a esto se reduce la cantidad de dientes
enganchados, particularmente cuando la relacin de trasmisin es alta.

Las distancias muy altas tampoco son convenientes dado que se presentan
problemas de flexin y la cadena se torna muy pesada.

Algunos fabricantes recomiendan que la distancia entre centros este entre 30 y

50 veces el paso, siendo 40 pasos un excelente punto de partida para un diseo donde
no se conoce la distancia entre centros o no se establece como parmetro fijo.

Es decir para efectos de calcular el nmero de eslabones se puede emplear

C=40.

Para calcular la longitud de la cadena se debe partir del hecho de que un paso
equivale al largo de un eslabn, como se observa en la siguiente imagen, por lo que
una estimacin acertada de la longitud de la cadena ser multiplicar el nmero de
eslabones por su longitud que corresponde a la del paso de la cadena.

Longitud de la cadena:

Lc = Ne P

Cuando se conoce la distancia entre centros y se quiere calcular el nmero de

eslabones de la cadena simplemente se divide la distancia entre centros por el paso y
se obtiene C en pasos. Es importante el manejo de las unidades para obtener valores
correctos con las ecuaciones descritas.

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 CONCLUSIN:

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