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(caracteristicas de aviones Boeing-performance)

The Wind Rose

The appropriate orientation of the runway or runways at an airport can be determined
through graphical vector analysis using a wind rose. A standard wind rose consists of a
series of concentric circles cut by radial lines using polar coordinate graph paper. The
radial lines are drawn to the scale of the wind magnitude such that the area between each
pair of successive lines is centered on the wind direction.

A typical wind rose polar coordinate system is shown on the left side of Fig. 6-7. The
shaded area indicates that the wind comes from the southeast (SE) with a magnitude
between 20 and 25 mi/h. A template is also drawn to the same radial scale representing
the crosswind component limits. A template drawn with crosswind component limits of 15
mi/h is shown on the right side of Fig. 6-7. On this template three equally spaced parallel
lines have been plotted. The middle line represents the runway centerline, and the
distance between the middle line and each outside line is, to scale, the allowable
crosswind component (in this case, 15 mi/h). The template is placed over the wind rose in
such a manner that the centerline on the template passes through the center of the wind
rose.
By overlaying the template on the wind rose and rotating the centerline of the template
through the origin of the wind rose one may determine the percentage of time a runway in
the direction of the centerline of the template can be used such that the crosswind
component does not exceed 15 mi/h. Optimum runway directions can be determined from
this wind rose by the use of the template, typically made on a transparent strip of material.
With the center of the wind rose as a pivot point, the template is rotated until the sum of
the percentages included between the outer lines is a maximum. If a wind vector from a
segment lies outside either outer line on the template for the given direction of the
runway,that wind vector must have a crosswind component which exceeds the allowable
crosswind component plotted on the template. When one of the outer lines on the template
divides a segment of wind direction, the fractional part is estimated visually to the earest
0.1 percent. This procedure is consistent with the accuracy of the wind data and assumes
that the wind percentage within the sector is uniformly distributed within that sector. In
practice, it is usually easier to add the percentages contained in the sectors outside of the
two outer parallel lines and subtract these from 100 percent to find the percentage of wind
coverage.

Example Problem 6-1 As an example, assume that the wind data for all conditions of
visibility are those shown in Table 6-4. This wind data is plotted to scale as indicated above
to obtain a wind rose, as shown in Fig. 6-8. The percentage of time the winds correspond
to a given direction and velocity range is marked in the proper sector of the wind rose by
means of a polar coordinate scale for both wind direction and wind magnitude. The
template is rotated about the center of the wind rose, as explained earlier, until the
direction of the centerline yields the maximum percentage of wind between the parallel
lines. Once the optimum runway direction has been found in this manner, the next step is
to read the bearing of the runway on the outer scale of the wind rose where the centerline
on the template crosses the wind direction scale. Because true north is used for published
wind data, this bearing usually will be different
from that used in numbering runways since runway designations are based on the
magnetic bearing. As illustrated in Fig. 6-9, a runway oriented on an azimuth to true north
of 90 to 270 (N 90 E to S 90 W true bearing) will permit operations90.8 percent of the
time with the crosswind components not exceeding 15 mi/h.
Should the wind analysis not give the desired wind coverage, the template may then be
used to determine the direction of a second runway, a crosswind runway, which would
increase the wind coverage to 95 percent. This is done by blocking out the area between
the two outer parallel lines for the direction of the primary runway (since this has already
been counted in the wind coverage for the primary runway) and rotating the template until
the percentages between the outer parallel lines for the remaining area for another
direction is maximized.If this is done in this problem it is found that the crosswind runway
should be located in an orientation of 12 to 192 (N 12 E to S 12 W true bearing). This
will permit an additional wind coverage of 6.2 percent above that provided by the runway
oriented 90 to 270 for a total wind coverage for both runways of 97.0 percent.
Let us say that because of noise-sensitive land uses in the direction of the optimal
crosswind runway, a crosswind runway will be located at the airport in the orientation of
30 to 210 direction which results in an additional wind coverage of 5.8 percent. This
runway orientation, called runway 321, is shown in Fig. 6-10. The total wind coverage for
both runways is then 96.6 percent. The total wind coverage for a runway in the orientation
of 30 to 210 direction is found to be 84.8 percent from Fig. 6-11. The combined wind
coverage of 96.6 percent for the use of either runway is shown in Fig. 6-11.
La rosa de los vientos: La adecuada orientacin de la pista o pistas en un aeropuerto
puede ser determinada a travs de anlisis de grficos vectoriales con una rosa de los
vientos. Una rosa de viento estndar consiste en una serie de crculos concntricos
cortados por lneas radiales utilizando un papel grfico de coordenadas polares. Las
lneas radiales son dibujadas a la escala de la magnitud de viento tal que el rea entre
cada par de lneas sucesivas se centra en la direccin del viento

Un sistema de coordenadas polares de la tpica rosa de los vientos se muestra en el lado

izquierdo de la figura 6-7. El rea sombreada indica que el viento viene del sureste (SE)
con una magnitud entre 20 y 25 millas por hora. Una plantilla se dibuja tambin a la
misma escala radial que representa los lmites de la componente de viento cruzado. Se
muestra una plantilla con lmites de componente de viento cruzado de 15 mi/h a la
derecha de la Fig. 6-7. En esta plantilla se han trazado tres lneas paralelas equidistantes.
La lnea media representa la lnea central del cauce, y la distancia entre la lnea media y
cada lnea externa es, a escala, el componente de viento lateral permisible (en este caso,
15 mi/h). La plantilla se coloca sobre la rosa de los vientos de tal manera que la lnea
central de la plantilla pasa a travs del centro de la rosa de los vientos.

Por superposicin de la plantilla en la rosa de los vientos y la rotacin de la lnea central

de la plantilla a travs del origen de la rosa de los vientos uno puede determinar el
porcentaje del uso de una pista en la direccin de la lnea central de la plantilla puede ser
tales que la componente de viento lateral no exceda de 15 mi/h. ptimo pueden
determinarse direcciones de la pista de esta rosa de los vientos por el uso de la plantilla ,
tpicamente hecho de una tira transparente de material. Con el centro de la rosa de los
vientos como un punto de pivote, la plantilla se gira hasta que la suma de los porcentajes
entre las lneas exteriores es un mximo. Si un vector de viento de un segmento se
encuentra fuera de cualquier lnea externa en la plantilla de la direccin dada de la pista,
ese vector de viento debe tener un componente de viento cruzado que excede el
componente de viento lateral admisible trazar en la plantilla. Cuando una de las lneas
exteriores en la plantilla divide un segmento de la direccin del viento, la parte fraccional
se estima visualmente a la earest 0,1%. Este procedimiento es consistente con la
exactitud de los datos de viento y se supone que el porcentaje de viento dentro del sector
se distribuye uniformemente dentro de ese sector. En la prctica, es generalmente ms
fcil sumar los porcentajes en los sectores fuera de las dos lneas paralelas exteriores y
restar de 100 por ciento para encontrar el porcentaje de cobertura de viento.
Problema ejemplo 6-1 Como ejemplo, suponga que los datos de viento para todas las
condiciones de visibilidad son las que se muestran en la tabla 6-4. Este viento datos se
trazan a escala como indicada anteriormente para obtener una rosa de los vientos, como
se muestra en la Fig. 6-8. El porcentaje de tiempo que los vientos corresponden a una
determinada gama de direccin y la velocidad est marcado en el sector apropiado de la
rosa de los vientos por medio de una escala de coordenadas polares para la direccin del
viento y viento magnitud. La plantilla se gira sobre el centro de la rosa de los vientos,
como se explic antes, hasta que la direccin de la lnea central rinde el mximo
porcentaje de viento entre las lneas paralelas. Una vez que la direccin ptima de la pista
se ha encontrado de esta manera, el siguiente paso es leer el rodamiento de la pista de la
escala externa de la rosa de los vientos donde cruza la lnea central de la plantilla de la
escala de direccin de viento. Porque el norte verdadero se utiliza para datos de viento
publicados, este cojinete generalmente ser diferente
de la utilizada en numeracin de pistas desde pista las designaciones se basan en el
cojinete magntico. Como se ilustra en la Fig. 6-9, una pista orientada en un acimut en
true al norte de 90 y 270 (N 90 E cojinete verdadero de S 90 W) permitir
operations90.8 por ciento del tiempo con los componentes de viento lateral no superior a
15 mi/h.
El anlisis del viento no debe dar la cobertura deseada del viento, la plantilla puede
entonces utilizarse para determinar la direccin de una segunda pista, una pista de
aterrizaje con viento cruzado, que aumentara la cobertura elica a 95 por ciento. Esto se
hace bloqueando el rea entre las dos lneas paralelas exteriores para la direccin de la
pista principal (puesto que ya ha sido contado en la cobertura de viento para la pista
principal) y girando la plantilla hasta los porcentajes entre las lneas paralelas exteriores
para el rea restante para otra direccin se maximiza. Si esto se hace en este problema
se encuentra que la pista de aterrizaje con viento cruzado debe estar ubicado en una
orientacin de 12 a 192 (N 12 E cojinete verdadero de S 12 W). Esto permitir una
cobertura adicional viento de 6,2 por ciento superior a la proporcionada por la pista
orientada a 90 y 270 para una cobertura total del viento para ambas pistas del 97.0 por
ciento.
Digamos que, debido a usos sensibles al ruido en la direccin de la pista de viento lateral
ptimo, una pista de aterrizaje con viento cruzado se ubicar en el aeropuerto en la
orientacin de 30 a 210 direccin que resulta en una cobertura adicional viento de
5,8%. Esta orientacin de la pista, llamada pasarela 3 21, se muestra en la figura 6-10.
La cobertura de viento total para ambas pistas es 96.6 por ciento. La cobertura total del
viento para una pista en la orientacin de 30 a 210 direccin encuentra 84.8 por ciento
de Fig. 6-11. La cobertura de viento combinado de 96.6% para el uso de cualquier pista se
muestra en la Fig. 6-11.