MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Principais componentes de um motor de combusto interna

- Motor em corte (Ciclo Otto)

Os componentes dos motores alternativos, quanto a sua caracterstica de funcionamento se dividem

em 3 partes:
- Componentes fixos;
- Componentes mveis e;
- Componentes auxiliares.

Os principais componentes fixos so:

- Bloco;
- Cilindro;
- Crter;
- Cabeote;

Os principais componentes mveis so:

- Pisto;
- Biela;
- Girabrequim (rvore de manivelas);
- Volante;
- Vlvula;
- Eixo do comando de vlvulas, etc

Os componentes auxiliares so essenciais para o funcionamento do motor. Os principais so: velas,

coletores de admisso e de escape, motor de arranque, alternador, carburador, bicos injetores, filtros
de ar, de leo e de combustvel, bombas de gua e de
combustvel, distribuidor, etc.

Bloco

Representa o corpo do motor, nele so usinados os cilindros ou os furos para a colocao destes. Na
sua parte inferior esto alojados os mancais centrais, onde se apia o virabrequim, e na parte
superior localiza-se o cabeote. O bloco serve ainda de suporte para alguns componentes auxiliares
como a bomba de gua, alternador, distribuidor, etc.

Bloco do motor
No interior do bloco existem diversas passagens para circulao de gua e leo.
Os cilindros so circundados por espaos ocos, denominados camisas dgua, por onde
circula a gua de refrigerao. Nos motores refrigerados a ar os cilindros so separados e
circundados por aletas, cuja finalidade aumentar a superfcie de transferncia de calor.
 Cilindros aletados (motor horizontal)
hhhhjjjhhhhorizontalhorizontal)
Quando os cilindros so fixos no bloco, formando uma s pea, dizemos que o bloco do tipo
integral, ou tambm chamado de monobloco. O bloco integral, quando comparado com o de
cilindros substituveis, tem a desvantagem de no poder sofrer mais que um certo nmero de
retficas em seus cilindros, devido diminuio da espessura de suas paredes. Em casos extremos,
quando o bloco integral no suportar mais retficas, pode-se efetuar o encamisamento, isto , o
bloco retificado e um cilindro de menor dimetro prensado dentro dele, como se fosse um
cilindro substituvel.

Cabeote

Tambm conhecido como tampo, a parte superior do motor, onde se localizam as vlvulas,
cmaras de combusto, velas, etc.
O tamanho e a forma do cabeote variam de acordo com o tipo de motor. Alguns motores
apresentam o eixo do comando de vlvulas no cabeote, que passa ento a incorporar todo o sistema
de vlvulas.

Cabeote

O cabeote apresenta galerias em seu interior, em torno das cmaras de combusto, por onde circula
a gua de refrigerao. Nos motores arrefecidos a ar, o cabeote possui aletas.
A vedao da gua de refrigerao, dos gases de combusto e do leo lubrificante feita por
intermdio de uma junta, fabricada a base de amianto revestida nas em algumas partes com anis de
cobre, ao ou silicone. Estes anis tm a funo de melhorar a vedao nas partes mais crticas. Isto
 possvel porque estes pontos, ao receberem os anis, tero maior espessura e, assim, recebem
maior carga durante o fechamento. Os cabeotes so fabricados, na sua maioria, em liga de
alumnio. Em alguns casos especiais, so fabricados em ferro fundido. Os de liga de alumnio so
mais leves e possuem uma maior capacidade de resfriamento, devido ao alto coeficiente de
transmisso de calor.
O aperto dos parafusos de fixao do cabeote no pode ser feito aleatoriamente, devendo seguir
certa ordem, conforme prescrio do fabricante. Caso contrrio, o cabeote poder empenar,
provocando srios inconvenientes ao motor. A ordem de aperto dos parafusos deve ser em sentido
de cruz, comeando do centro para as extremidades.

Cilindro

onde o pisto se desloca, descrevendo movimento alternado. Geralmente fabricado em ferro

fundido com ligas.

Cilindro aletado

Quanto fixao, os cilindros podem ser:

- Fixos (fundidos junto com o bloco);
- Substituveis (quando no faz parte do bloco, o que possibilita sua substituio).
Devido ao movimento alternado do pisto, os cilindros, com o decorrer do tempo,
sofrem um desgaste que pode ocorrer em maior ou menor tempo, dependendo de certos fatores,
como por exemplo:
- Material abrasivo no combustvel ou no leo lubrificante ou no ar;
- gua no combustvel ou no leo lubrificante;
- Viscosidade inadequada do leo;
- Superaquecimento do motor;
- Insuficincia de presso de leo.

Crter

Sua funo servir como depsito de leo e cobrir os componentes inferiores do motor. Todo leo
depositado no crter deve estar em contato com a entrada da bomba, para que o ar no seja aspirado
por ela.
Cmara de combusto

onde ocorre a combusto da mistura ar-combustvel, e nesta parte onde esto localizados os
eletrodos da vela e as cabeas das vlvulas. Sua forma varia de acordo com o tipo do motor e deve
ser projetada visando:
- Criar uma certa turbulncia durante a fase de compresso, de modo que a velocidade de
propagao da chama seja a maior possvel;
- Criar uma turbulncia durante o intervalo do ngulo de cruzamento das vlvulas, de modo a obter
uma melhor varredura dos gases;
- Fazer com que a propagao da chama percorra a menor distncia possvel entre o incio da
centelha (no caso dos motores ICE) e as paredes da cmara, de modo a reduzir a possibilidade de
ocorrncia de detonao.

Cmara de combusto

mbolo ou Pisto

o componente do motor que recebe diretamente o impulso da combusto dos gases e o transmite
ao girabrequim atravs da biela. Pode ser forjado ou fundido em liga de alumnio. Em sua parte
superior podem existir cavidades, que compem a cmara de combusto do cilindro. Nos motores
com o pisto com a cabea plana a cmara de combusto tem seu formato definido pelo cabeote.
Entre o pisto e a parede do cilindro existe uma folga, de frao de milmetro, preenchido pelos
anis de segmento, que tm a funo de evitar que os gases escapem para o crter e controlar a
lubrificao entre as superfcies.
O pisto deve possuir: elevada resistncia mecnica, pois pode suportar foras da ordem de
toneladas; boa resistncia ao calor, pois fica sujeito temperaturas de at 2000C; elevada
resistncia ao desgaste (em 6000 rpm o pisto sobe e desce 100 vezes por segundo); boa
condutibilidade trmica; leveza e baixo nvel de rudo.
 Conjunto pisto-biela

Biela

o componente mvel de ligao entre o pisto e o girabrequim. Junto com girabrequim,

transforma o movimento retilneo do pisto em movimento rotativo, transmitido depois ao cmbio e
posteriormente s rodas. O elo menor atravessado pelo pino do pisto, e o maior, bipartido, abraa
o moente (mancal mvel do girabrequim) da manivela. O mancal fixo do girabrequim chama-se
munho.

Biela
Girabrequim

Tambm conhecido como rvore de manivelas ou virabrequim, o maior e mais pesado

componente mvel do interior do motor. Tem fixado em sua parte frontal uma polia que distribui
movimento para os acessrios externos do motor, como o eixo do comando de vlvulas e a bomba
dgua. Na sua regio posterior fixado o volante do motor e nesse a embreagem. O girabrequim
fica apoiado nos mancais principais do bloco.
Pode sofrer retficas ao longo do tempo.

Girabrequim

Volante

Geralmente produzido em ao, o componente responsvel pelo armazenamento da energia cintica

durante a fase de exploso/expanso do motor e sua restituio durante as fases de admisso,
compresso e exausto.

Volante do motor

Quanto mais pesado o volante, mais estvel o motor, sendo mais suave seu funcionamento. Em
contrapartida, a subida de rotaes mais lenta e o retorno ao regime
normal de marcha lenta tambm mais demorado.

Vlvulas

Permitem a entrada da mistura ar-combustvel para o cilindro (vlvula de admisso) e liberam os

gases queimados aps a combusto (vlvula de escape).

Vlvula

As vlvulas devem resistir a altas temperaturas, presses e a corroso (principalmente a de escape).

Devem ser leves e possuir boa dureza superficial.
Para situaes mais crticas, a vlvula de escapamento pode ser oca e possuir sdio em seu interior
para facilitar as trocas trmicas.

Eixo do Comando de Vlvulas

Tem a funo de controlar o movimento de abertura e fechamento das vlvulas de admisso e

escape. acionado pelo girabrequim atravs de correia dentada, engrenagens ou corrente.

Eixo do comando de
vlvulas

O comando de vlvulas possui excntricos (ou cmes) que organizam precisamente qual vlvula
deve se abrir ou fechar num certo instante determinado.
A cada ciclo do motor, o girabrequim d duas voltas, enquanto o comando d apenas uma.
Os motores ICE atuais possuem comando de vlvula no cabeote. Os motores mais antigos e os
motores ICO o possuem o comando de vlvula no bloco. Neste caso, o comando necessita, alm dos
tuchos, de varetas e balancins para transmitir seus movimentos s vlvulas.
O comando de vlvula se interliga ao girabrequim de forma sincronizada para proporcionar a
abertura e fechamento das vlvulas no momento adequado. O conjunto de peas da figura 20
constitui o sistema de distribuio de mistura.

Sistema de distribuio de
mistura

O sincronismo dos eixos e o perfil do cames garantem o momento da abertura e do fechamento das
vlvulas, bem como a durao da abertura destas vlvulas. J h desenvolvimento no sentido de
permitir a abertura e fechamento das vlvulas atravs de comandos eletrnicos.
BIBLIOGRAFIA