UNIVERSIDAD

VERACRUZANA
MAESTRA EN VAS

RESUMEN
MANUAL DE PROYECTO GEOMTRICO DE
CARRETERAS DE LA SECRETARIA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTE

E.E. PLANEACIN Y FACTIBILIDAD

DE PROYECTOS
Docente: Arq. Sabino Mrquez Montero

ALUMNOS:
CAPTULO 1 Criterios De Evaluacin de Proyectos
JAZAEL GONZLEZ MEZA
ERICK EDUARDO FERNNDEZ RODRGUEZ

En vista de que la inversin en cualquiera de los sectores econmicos del pas

representa sacrificio de parte del consumo actual en aras de una esperanza de
mayor consumo en el futuro, y puesto que en Mxico, el consumo an no alcanza
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
niveles de satisfactorios, se impone un cuidadoso anlisis de las inversiones en la
PROYECTOS
infraestructura, que deber cubrir tanto el monto de la inversin como sus efectos.

Para proporcionar la base del desarrollo econmico, se requiere llevar a cabo

grandes inversiones en los sectores bsicos o de infraestructura, puesto que el
uso ptimo de los recursos para lograr los objetivos pro puestos implica, entre
otras cosas, la modificacin del medio fsico. Tales son, por ejemplo, las
inversiones en obras para la generacin de energa, para aumentar la
productividad del campo mediante el riego, los complejos industriales bsicos y las
obras para el transporte eficiente de bienes y personas.

Actualmente, existe en Mxico una poltica de desarrollo sustentada en varios

factores tales como la estabilidad monetaria, la reforma fiscal, la estimacin
peridica de los posibles recursos de inversin y la necesidad de crear empleo
para medio milln de mexicanos cada ao; esta poltica permite la formulacin de
planes sectoriales, de los que se derivan programas coordinados para todo el
Gobierno Federal.

Con base en estos lineamientos, la Secretaria de Obras Pblicas, tuvo la

necesidad de contar con un marco de referencia en el que queden inscritas sus
actividades, razn por la cual prepar un plan sectorial a mediano plazo, para
definir metas por alcanzar en la expansin y mejoramiento de la red de carreteras,
vas frreas y aeropuertos, del cual se han derivado los proyectos de programa
de inversiones y en el que se fundarn sus futuras proposiciones.

Los principales lineamientos de poltica general en materia de carreteras, que se

toman en cuenta para la formulacin de proposiciones, pueden resumirse en lo
siguiente:

1. Conservar en buen estado la red existente, para asegurar el servicio eficaz

y permanente.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
1
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
2. Terminar, al ritmo adecuado, las obras iniciadas, buscando la oportuna
PROYECTOS
obtencin de los beneficios previstos.
3. Construir nuevas carreteras que sirvan a ncleos de poblacin actual mente
incomunicados y propicien la incorporacin de zonas capaces de aumentar
la produccin.
4. Construir obras que mejoren el sistema carretero en zonas ya
comunicadas, cuando la demanda as lo requiera. Tal es el caso de
ampliaciones, acortamientos y autopistas.

En el clculo del valor de la produccin, se tienen en cuenta las actividades

primarias y se estima de acuerdo con las tcnicas y rendimientos tradicionales de
la regin, sin considerar la evolucin de esa produccin a travs del tiempo, a fin
de mantener una posicin conservadora en cuanto al indicador del beneficio de la
inversin. El clculo del costo se limita a la consideracin de la cantidad necesaria
para la construccin de la obra vial idnea. Como la relacin que proporciona el
ndice de productividad se establece al margen del factor tiempo, no se consideran
los costos de conservacin, ni las inversiones necesaria s para mejorar las
condiciones de las obras, de acuerdo con su evolucin. La omisin de estos
costos se encuentra ampliamente compensada con los beneficios de carcter
social, no mensurables, que la obra supone.

La expresin que establece el ndice de productividad puede escribirse como

sigue:

X ai Pi
IP= i=1
C

CAPTULO 2 Factores de Seguridad

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
2
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
El transporte automotor si bien ha venido a facilitar la vida del hombre y a influir
PROYECTOS
notablemente en sus actividades sociales y econmicas, tambin ha llegado a
constituir una importante causa de accidentes, siendo motivo de miles de
muertes cada ao. Esto ha despertado gran inquietud entre todos los
especialistas y ha motivado gran nmero de estudios, para determinar los
factores de seguridad que intervienen en la operacin de las carreteras.

2.1 Accidentes
Los estudios realizados al respecto indican que para reducir los accidentes
viales se necesita:

Mejor preparacin del usuario

Mayor seguridad de los vehculos
Adecuada legislacin y vigilancia
Condiciones que permitan una mejor operacin del sistema vial

De todos los accidentes relativos al transporte automotor, los estudios indican

que, en un 75%, la causa principal es atribuible al conductor. Los principales
motivos en ese 75'7o de accidentes son:

Exceso de velocidad
Invasin del carril contrario
Impericia del conductor.

Es por ello que al proyectar una carretera debe pensarse siempre en el

individuo como mdulo de proyecto con todas sus facultades y limitaciones, a
fin de proporcionarle un camino que corresponda a sus necesidades y reduzca
al mnimo los accidentes.

2.2 Limitaciones del Conductor

Generalmente se considera que los conductores de vehculos tienen dos
limitaciones: la visin y el tiempo de reaccin; estas limitaciones deben ser
tomadas en cuenta en todo proyecto geomtrico de caminos.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
3
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
PROYECTOS

2.2.1 Visin
La mxima agudeza visual del conductor, corresponde a un cono de 3
grados. siendo bastante clara la visin entre 5 y 6 grados; hasta 12 grados
la visin es regularmente clara. En el resto del campo visual la visin
es borrosa, aunque se pueden distinguir la luz y el movimiento.

Mtodos empricos han demostrado que a medida que aumenta la velocidad,

el conductor afoca la vista a mayor distancia, esto implica mayor restriccin
de visin lateral al fijar la vista en un punto distante y limita los movimientos
laterales an ms. A este fenmeno se le denomina efecto de visin de tnel,
y su caracterstica es que son menos perceptibles los objetos laterales. La
anterior es una de las razones por las cuales existe un gran riesgo al cruzar
a alta velocidad una zona poblada, o un crucero.

Otro factor en el que interviene la visin del individuo es el de la percepcin de

profundidad. Hay cierta limitacin en los conductores para percibir la
distancia a la cual se encuentran ciertas partes del camino o bien otros
objetos sobre l. Cuando este factor se combina con la velocidad, se crea una
seria limitacin que siempre debe tomarse en cuenta al realizar el proyecto
geomtrico de una carretera.

2.2.1 Tiempo de reaccin

El conductor principalmente percibe estmulos visuales, auditivos y cinticos, y
se acepta que el tiempo de reaccin depende del tipo de estmulo percibido.

El intervalo que existe entre ver, or o sentir y la accin de responder a estos

estmulos en cualquier situacin del trnsito, se llama tiempo de reaccin.

El tiempo de reaccin podr variar segn distintos conductores y segn

las distintas situaciones del trnsito. En los conductores vara con la edad, con
el estado emocional y segn el estado fsico, as como con los distintos
estmulos que pueden presentarse. Las situaciones complejas en el camino,

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
4
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
requerirn un mayor tiempo de reaccin que las situaciones sencillas. Los
PROYECTOS
motivos de distraccin incrementarn el tiempo para reaccionar.

2.3 Anlisis de Accidentes

Con la finalidad de resolver los diferentes problemas que presenta la
operacin de los caminos, es imprescindible el anlisis de los
accidentes corno una de las bases fundamentales para emitir un juicio que
indique sus causas reales y as, proporcionar una solucin ms segura
para los casos actuales y futuros.

2.3.1 Estadstica
El registro de accidentes se inicia con el informe de primera instancia,
formulado por el agente de trnsito en cada accidente, al ocurrir los hechos.

Con los datos obtenidos se forman mapas de frecuencia de accidentes, para

determinar la distribucin de los mismos. Estos mapas pueden ser de una
regin o de una ciudad; se indicar en ellos la situacin de los accidentes,
empleando smbolos para representar las distintas clases de los mismos.

En la investigacin de los lugares crticos, donde se concentran los accidentes,

se deben dibujar diagramas de colisiones y de condiciones fsicas. Los detalles
importantes que pueden afectar las condiciones del trnsito y que deben
incluirse son:

1. Guarniciones
2. Linderos
3. Banquetas y entradas
4. Obstrucciones visuales
5. Obstrucciones fsicas en la calzada
6. Cunetas
7. Puentes
8. Pasos a desnivel y alcantarillas
9. Semforos, seales de trnsito y marcas en el pavimento
10. Iluminacin
11. Rampas y pendientes

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
5
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
12. Tipos de pavimentos
PROYECTOS
13. Propiedades adyacentes a la va
14. Irregularidades en la superficie de rodamiento, etc.

2.3.2 Falla Operacional

El accidente involucra circunstancias fsicas y humanas, las cuales de ben
determinarse. Para ello se estudiarn las condiciones del lugar, las
limitaciones fsicas y mentales del usuario y su comportamiento en el
movimiento vehicular, las condiciones del camino y del vehculo y dems
hechos tiles para valorar la causa del accidente, debindose determinar el
elemento que fall y por tanto es motivo de correccin. Las soluciones futuras
procurarn evitar que se repitan los tipos de accidentes antes registrados.

2.3.3 Magnitud
Para medir la magnitud de los accidentes no deben usarse nmeros
absolutos, sino cifras relativas tomando en cuenta los elementos que
intervienen, cuantificndolos por medio de ndices, como los citados a
continuacin:

ndice basado en la poblacin

ndice basado en el nmero de vehculos
ndice basado en el trnsito
ndice para intersecciones

2.3.4 ndice de Accidentes y Mortalidad

Los ndices son los instrumentos para medir la gravedad del problema en
nmeros relativos; bsicamente existen dos tipos, los que se refieren al total
de accidentes y los que se refieren al total de muertos; en ambos, es
costumbre tomar como periodo un ao.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
6
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
2.4 Los Accidentes y la Seccin Transversal
PROYECTOS
En el extranjero han sido realizadas algunas series de estudios que
suministran o arrojan datos para determinar la relacin entre el nmero de
carriles y los accidentes, en funcin de los volmenes de trnsito. En Mxico,
por carecerse hasta el momento de estudios propios al respecto, se recurre
a estos estudios tomndose los resultados con las debidas reservas.

Los elementos ms importantes son los siguientes:

1. Nmero de carriles
2. Ancho de carriles
3. Bayas de carriles
4. Acotamientos
5. Obstculos a los lados del camino.

CAPTULO 3 Seleccin de Ruta

La seleccin de ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde el

acopio de datos, examen y anlisis de los mismos, hasta los levantamientos
areos y terrestres necesarios para determinar a este nivel los costos y ventajas
de las diferentes rutas para elegir la ms conveniente.

3.1 Ruta Preliminar

Estudio a detalle de la topografa, el drenaje, el uso de suelo, puntos obligados,
entronques necesarios, entre otras cosas, para el trazo de una posible ruta
definitiva.

Este estudio se realiza en gabinete y consiste en reunir todos los estudios y

propuestas del estudio de CostoBeneficio de la Etapa de Planeacin.

Equipo de apoyo:

Cartas topogrficas, geolgicas, uso de suelo, etc.

Fotografas Areas.
Google Earth.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
7
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
PROYECTOS
3.2 Metodologa General
1. Determinar los puntos obligados de paso de la ruta entre el origen y el
destino.
2. Anlisis de la topografa en cartas del INEGI. Consiste en trazar varias rutas
sobre las cartas topogrficas de 1:50,000.
3. Anlisis Geolgico, de Drenaje y Uso de Suelo.
4. Obtencin de rutas que satisfagan todos lo requisitos estipulados.
5. Ubicacin de entronques.
6. Ubicacin final de las rutas.

3.2 Seleccin de Ruta Definitiva

Para la seleccin de la ruta definitiva, se analizan las rutas preliminares
elaborando ante proyectos en cada una de ellas y estudiando sus costos totales,
incluyendo costos de operacin, para escoger la ruta que ofrezca el mejor servicio
al menor costo y asignarla como ruta definitiva.

CAPTULO 4 Metodologa del Proyecto

Las inversiones en obras pblicas dentro de las que estn incluidas los caminos,
deben producir los mximos beneficios a la colectividad con la mnima inversin
posible.

Una condicin primordial para alcanzar este objetivo, es el conocimiento profundo

de los problemas y la aplicacin de las tcnicas apropiadas para resolverlos.

Principios de carcter universal en los que deben basarse el criterio de proyecto:

1. Son ms costosas las fallas de proyecto que se reflejan en una obra ya

terminada, que el costo adicional que significar los estudios necesarios
para reducir o eliminar la posibilidad de las fallas.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
8
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
2. El empleo de una tecnologa avanzada, debidamente probada, permite
PROYECTOS
generalmente una economa considerable en la construccin y operacin
de las obras.
3. Los estudios en el lugar de la obra requieren del esfuerzo continuo, la
observacin profunda y el registro de todos los datos que intervengan de
alguna forma, en el comportamiento de la estructura por proyectarse.
4. Para cada rama de proyecto debe contarse con ingenieros especialistas.

4.1 Seleccin del procedimiento para el levantamiento topogrfico

Para elegir el procedimiento a emplear deben tomarse en cuenta los cuatro
factores determinantes:

1. La Vegetacin:
Altura mxima 0.10 m (sin correccin)
Entre 0.10 m y 1.00 m densidad y altura media mediante un recorrido
>1.00 m el empleo del procedimiento depender de la densidad.

2. La Configuracin Topogrfica:

Terreno plano o lomero suave, en general, debe usarse el procedimiento

convencional o terrestre, por ser ms econmico y rpido que el
fotogramtrico electrnico.
Terreno de lomero, la eleccin del procedimiento depende de su costo, el
cual a su vez vara con la longitud del camino.
Terreno montaoso, el procedimiento ms adecuado es el fotogramtrico
electrnico, por ser el ms econmico, pero quedando limitado su empleo a
longitudes de camino mayores de 10 Km.
3. El Emplazo de Ejecucin: Cuando el emplazo de ejecucin del proyecto
es corto y la toma de fotografas areas no puede realizarse de inmediato,
como por ejemplo, cuando las condiciones atmosfricas son desfavorables,
generalmente conviene usar el procedimiento terrestre o convencional.
4. La Accesibilidad a la Zona: Otro factor que puede hacer variar la eleccin
del procedimiento a seguir, es la dificultad en el acceso a la zona del
camino en estudio, ya sea por los costos resultantes de transporte o por el
tiempo empleado en movilizar tanto al personal

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
9
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
PROYECTOS

4.2 Anteproyecto
Resultado del conjunto de estudios y levantamientos topogrficos que se llevan a
cabo con base a datos previos, para situar en planos obtenidos de esos
levantamientos, el eje que seguir el camino.

Caractersticas del anteproyecto:

Requiere una evaluacin razonable de acuerdo a la geometra.

Trazo ptimo se adapta a la geometra
Depende volumen y tipo de trnsito.
Buscar una combinacin de alineamientos que se adapten al terreno.

CAPTULO 5 Elementos Bsicos del Proyecto

El proyecto geomtrico de un camino est basado en ciertas caractersticas fsicas

del individuo como usuario del camino, de los vehculos y del camino mismo. En
este captulo se tratarn algunos aspectos relativos al usuario como conductor; las
caractersticas dimensionales y de operacin de los vehculos como unidades,
establecindose cinco tipos de vehculos de proyecto; las caractersticas del
trnsito vehicular como es el volumen de trnsito y la velocidad; una introduccin
al estudio de la relacin entre la velocidad, el volumen y la densidad; y, por ltimo,
los mtodos para obtener la distancia de visibilidad de parada y de rebase.

5.1 El usuario
Podr ser:

El conductor, tal es el caso de quienes guan bicicletas, motocicletas y

automviles, sean estos ltimos vehculos ligeros, autobuses o camiones;

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
10
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
los peatones que la cruzan, ya sea a nivel o a desnivel, o transiten en
PROYECTOS
espacios especficos como son la calles peatonales o las banquetas.
el pasajero, mismo que es de la misma importancia que los dos anteriores,
ya que de su demanda depende el diseo de otros elementos del camino
como son los paraderos.

5.2 El vehculo
Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica, segura y
cmoda, de los vehculos automotores, sujetos al control de un conductor. Por
tanto, la carretera debe proyectarse de acuerdo a las caractersticas del vehculo
que la va a usar.

Los vehculos que transitan por una carretera pueden clasificar en:

Vehculos ligeros: Son vehculo de carga y/o pasajeros, que tienen dos
ejes y cuatro ruedas. (Automviles, camionetas y unidades ligeras de carga
o pasajeros)
Vehculos pesados: Unidades destinadas al transporte de carga o
pasajeros, de dos o ms ejes y seis o ms ruedas. (Camiones, autobuses)
Vehculos especiales: Son vehculos que eventualmente transitan.
(Camiones y remolques especiales para el transporte de productos
voluminosos

5.2.1 Vehculo de Proyecto

La normativa mexicana ms reciente considera los siguientes vehculos de
proyecto:

Un vehculo ligero representativo de automviles, camionetas y vehculos

ligeros de reparto (DE-335);
Un vehculo unitario representativo de autobuses y camiones sencillos de
carga, de dos y tres ejes (DE-610);

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
11
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Un tractocamin representativo de las combinaciones de tractor de dos
PROYECTOS
ejes, con semirremolque de uno o dos ejes (DE-1220)
Un tractocamin representativo de las combinaciones de tractor de tres ejes
con semirremolque de dos o tres ejes (DE-1525)

5.2.2 Radios de Giro

Es el radio de la circunferencia definida por la trayectoria de la rueda delantera
externa del vehculo, cuando este efecta un giro.

5.3 El Trnsito
Al proyectar una carretera, la seccin tipo del camino, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente de la demanda, es decir, del
volumen de transito que circula en un intervalo de tiempo dado, su variacin, su
tasa de crecimiento y su composicin.

5.3.1 Determinacin del Volumen de Trnsito

Para conocer los volmenes de trnsito en los diferentes tramos de una carretera,
se utilizan como fuentes los datos obtenidos de los estudios de origen y destino,
los aforos por muestreo y los aforos continuos en estaciones permanentes.

5.4 Velocidad
La velocidad es un factor muy importante en todo proyecto y factor definitivo al
calificar la calidad del flujo del trnsito. Su importancia, como elemento bsico
para el proyecto, queda establecida por ser un parmetro para el clculo de la
mayora de los dems elementos del proyecto.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
12
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
PROYECTOS

5.5 Distancia de Velocidad

Longitud de la carretera que un conductor ve continuamente delante de l, cuando
las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables.

CAPTULO 6 Capacidad

En la planeacin, proyecto y operacin de calles y carreteras, la demanda del

trnsito, bien sea presente o futura, es considerada como una cantidad conocida.
Una medida de la eficiencia con la que una calle o carretera presta servicio a esta
demanda, es conocida como capacidad. Para determinar la capacidad se requiere
no slo de un conocimiento general de las caractersticas de la corriente de
trnsito, sino tambin de un conocimiento de los volmenes, bajo una variedad de
condiciones fsicas y de operacin.

El trmino "Nivel de Servicio" se usa para describir las condiciones de operacin

que un conductor experimentar durante su viaje por una calle o carretera, cuando
los volmenes estn por abajo de la capacidad de un camino determinado. Como
MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA
JAZAEL GONZLEZ MEZA
13
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
las condiciones fsicas del camino estn fijas, el nivel de servicio en una carretera
PROYECTOS
vara principalmente con el volumen de trnsito.

Los elementos fundamentales que se consideran para evaluar el nivel de servicio

bajo condiciones de flujo continuo, son la velocidad durante el recorrido y la
relacin volumen de demanda-capacidad o volumen de servicio-capacidad, en
tanto que para intersecciones controladas con semforos, el nivel de servicio es
funcin del grado de utilizacin de las fases del semforo.

CAPTULO 7 Alineamiento Horizontal

Proyeccin del eje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal.

Lo integran los siguientes elementos:

Tangentes
Curvas Circulares
Curvas de Transicin

7.1 Tangentes
Las tangentes son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen
las curvas.

Al punto de interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas se le

representa como PI

Al Angulo de deflexin formado por la prolongacin de una tangente y la siguiente

se representa por

Las tangentes van unidas entre s por curvas

Cualquier punto localizado sobre una tangente se le denomina: punto sobre

tangente y se representa como PST.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
14
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
7.2 Curvas circulares
PROYECTOS
Son arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas
para unir a dos tangentes consecutivas; las curvas circulares pueden ser
simples o compuestas, segn se trate de un solo arco de crculo o de dos o ms
sucesivos, de diferente radio.

7.3 Curvas de transicin

Se define como curva de transicin a la que liga una tangente con una curva
circular, teniendo como caracterstica principal, que en su longitud se efecta, de
manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito para
la tangente hasta el que corresponde para la curva circular.

CAPTULO 8 Alineamiento vertical

Es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona. Al

eje de la subcorona en alineamiento vertical se llama lnea subrasante.

8.1 Tangentes
Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn limitadas por
dos curvas sucesivas.

La pendiente de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia entre dos

puntos de la misma.

El punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la

diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
15
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
8.2 Curvas verticales
PROYECTOS
Son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para
que su longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la tangente de salida.

Debe dar por resultado un camino de operacin segura y confortable, apariencia

agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.

El punto comn de una tangente y una curva vertical en el inicio de esta, se

representa como PCV y como PTV el punto comn de la tangente y la curva al
final de sta.

Las curvas verticales sern parbolas del eje vertical y estn definidas por su
longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales
que unen.

CAPTULO 9 Seccin Transversal

Es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, que nos permite definir la

disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto
correspondiente a cada seccin y relacin con el terreno natural.

9.1 Corona
Es la superficie del camino terminado que queda comprendido entre los hombros
del camino. Los elementos que definen la corona transversal son: la rasante, la
pendiente transversal, la calzada y los acotamientos.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
16
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
9.2 Subcorona
PROYECTOS
Es la superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan las capas del
pavimento. Los elementos que definen la subcorona del camino son:

Subrasante
Pendiente transversal
Ancho

9.3 Calzada
Parte de la corona destinada al trnsito de vehculos.

Los anchos de carriles usuales son de 2.75 m, 3.05 m, 3.35 m, 3.50 m, y 3.65 m;
cuando el volumen de transito es muy bajo, de 75 vehculos por da o menos
pueden proyectarse caminos de un carril para las dos direcciones de trnsito, con
un ancho de 4.5 m.

El tangentes del alineamiento vertical con fuerte pendiente longitudinal, puede ser
necesario ampliar la calzada mediante una adicin de un carril para que por el
transiten vehculos lentos, mejorando as la capacidad y el nivel de servicio.

9.4 Cuneta y contracuneta

Son obras de drenaje que por su naturaleza quedan incluidas en la seccin
transversal.

Cuneta: son zanjas que se construyen en los tramos de corte a uno o a ambos
lados de la corona, con el objeto de recibir en ellas el agua que escurre por la
corona y los taludes de corte.

Caractersticas:

Son de seccin triangular

Ancho de 1.0 m.
Su talud generalmente de 3:1
La capacidad hidrulica se calcula con mtodos establecidos

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
17
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Contra cuneta: son zanjas de seccin trapezoidal que se excavan de la lnea de
PROYECTOS
ceros de un corte, para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno
natural.

CAPTULO 10 Proyecto de la subrasante y clculo de los movimientos de

terraceras

La subrasante econmica es aquella que ocasiona el menor costo de la obra,

entendindose por esto, la suma de las erogaciones ocasionadas durante la
construccin y por la operacin y conservacin del camino una vez abierto al
trnsito.

Se trata de encontrar la subrasante econmica determinndola nicamente por el

costo de construccin, por ser el concepto el que generalmente presenta
variaciones sensibles.

Elementos que definen el proyecto de la subrasante econmica:

Condiciones topogrficas: de acuerdo al tipo de terreno, plano, lomero o

montaoso.
Condiciones geotcnicas: La elevacin de la subrasante est limitada en
ocasiones por la capacidad de carga del suelo que servir de base al
camino.
Subrasante mnima: Hace referencia a la elevacin mnima
correspondiente a puntos determinados del camino, a los que el estudio de
la subrasante econmica debe sujetarse.
Costo de terraceras: La posicin que debe guardar la subrasante para
obtener la economa mxima en la construccin de las terraceras, depende
de: costos unitarios, coeficiente de variacin volumtrica, relaciones,
distancia econmica de acarreo.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
18
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
10.1 Movimientos de tierras
PROYECTOS
Los volmenes ya sean de cortes o de prstamo, deben ser transportados para
formar terraplenes, sin embargo, en algunos casos, parte de los volmenes de
corte deben desperdiciarse, para lo cual se transportan a lugares convenientes
fuera del camino.

Para determinar todos estos movimientos de terraceras y obtener su costo

mnimo, se utiliza el diagrama de curva masa.

CAPTULO 11 Intersecciones
Se llama interseccin, al rea donde dos o ms vas terrestres se unen o cruzan.

La Secretara de Obras Pblicas considera dos tipos generales de intersecciones:

los entronques y los pasos.

Se llama entronque, a la zona donde dos o ms caminos se cruzan o unen,

permitiendo la mezcla de las corrientes de trnsito.

Se llama paso, a la zona donde dos vas terrestres se cruzan sin que puedan
unirse las corrientes de trnsito. Tanto los entronques como los pasos, pueden
contar con estructuras a distintos niveles.

A cada va que sale o llega a una interseccin y forma parte de ella, se le llama
rama de la interseccin. A las vas que unen las distintas ramas de una
interseccin, se les llama enlaces; pudindose llamar rampas, a los enlaces que
unen dos vas a diferente nivel.

CAPTULO 12 Servicios y accesos

Servicio en un camino

Es la obra o conjunto de obras que se ejecutan 'generalmente fuera del Derecho

de Va del mismo y que tienen por objeto satisfacer al usuario, las necesidades
relacionadas con su viaje.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
19
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Los servicios en general, pueden clasificarse en pblicos y privados, dependiendo
PROYECTOS
esta clasificacin de quien los proporcione.

Instalacin marginal

Es la obra o conjunto de obras que se hacen fuera del Derecho de Va, para uso
de la comunidad o de particulares, pero cuyo funcionamiento puede afectar la
operacin del camino.

Acceso

Es la obra o conjunto de obras que se hacen dentro del Derecho de Va de un

camino, para permitir en forma provisional o permanente la entrada y salida al
camino, desde un servicio, predio particular, instalacin marginal o establecimiento
de cualquier ndole.

La forma de los accesos puede variar segn los volmenes y las velocidades del
trnsito, as como del ancho del derecho de va del camino. Los accesos pueden
estar ubicados en zonas urbanas, suburbanas y rurales; condiciones todas ellas
que determinan su diseo.

Las obras de los accesos, tales como terraceras, pavimentacin, alcantarillado,

guarniciones, sealamiento y dems, deben hacerse con cargo a los solicitantes
cuando se trate de servicios particulares.

CAPTULO 13 Paisaje

La mala apariencia de los caminos y su falta de integracin al paisaje es un

problema que se acenta continuamente, tanto por las nuevas tcnicas como por
las crecientes necesidades que deben satisfacer las carreteras. Para lograr buena
apariencia e integrarlo al paisaje, es necesario estudiar cada camino desde el
inicio de su proyecto hasta la etapa final de construccin, en relacin con sus
alrededores.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
20
PLANEACIN Y FACTIBILIDAD DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Un factor de gran influencia en la relacin entre camino y paisaje es la velocidad
PROYECTOS
de proyecto; conforme sta sea ms alta, ms difcil ser la integracin adecuada
de la obra al paisaje circundante. Este conflicto entre velocidad de la mquina y
velocidad humana o de la naturaleza, es parte del problema al que se enfrenta la
civilizacin actual.

El proyecto paisajista tiene asimismo, una base econmica ya que adems de

mejorar la apariencia del camino, se enfoca hacia la proteccin de la inversin que
representa la construccin del mismo, al evitar en parte que ste se deteriore.
Asimismo, se protege la economa de la zona al restablecer el equilibrio biolgico
trastornado por la construccin del camino.

El proyecto de paisaje en relacin con el del camino persigue los siguientes

objetivos:

Mejorar la apariencia del camino y sus alrededores.

Aumentar la seguridad de los usuarios.
Proteger el camino contra erosiones, derrumbes y azolvamientos, con lo
cual se logra disminuir las obras de reparacin y mantenimiento.
Proteger la naturaleza de la zona contra las perturbaciones causadas por la
construccin del camino.

MAESTRA EN VAS TERRESTRES UNIVERSIDAD VERACRUZANA

JAZAEL GONZLEZ MEZA
21