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FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL PROYECTO DE CARRETERAS AUTOR ZELADA IZQUIERDO, LILER

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE CARRETERAS

AUTOR

ZELADA IZQUIERDO, LILER ALEXANDER

ASESO

RA

FORTUNATA AMELIA ALCEDO PACHECO

LIMA - PERÚ

201

5

1

No tengas miedo de ser excéntrico Por tus opiniones, cada opinión ahora Aceptada fue excéntrica algún día. Bertrand R

Introducción

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad

de que produzcan construcciones de vías

seguras, de rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los

lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.

La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los regimenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades

que rigen

y

velan

por la calidad constructiva. Como

forma de irnos

introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial, estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.

Panamericana Norte

La Carretera Panamericana, también llamada Ruta Panamericana o simplemente Panamericana, es un sistema de carreteras, de

aproximadamente 25 800 km de largo, que vincula casi a todos los

con

un

tramo unido de

carretera.

Fue

concebida

en

la

V Conferencia

Internacional de los Estados Americanos en 1923, celebrándose el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.

La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se extiende desde el estado de Alaska, EE. UU. en Norteamérica hasta la ciudad de Buenos Aires, Argentina en Sudamérica, pasando por las

ciudades

Chile en

Sudamérica originalmente. Aunque también pero no oficialmente la ruta alcanza la ciudad de Quellón, en la Isla Grande de chiloé, Chile y la ciudad de Ushuaia, Argentina, en Sudamérica.

El tramo notable que impide que la carretera se conecte

completamente es un trayecto de 87 km de selva montañosa dura,

ubicado entre

el

extremo

este de Panamá (58 km)

 

y

el noroeste

de Colombia (29 km) llamado

el Tapón

de

La

Carretera

Panamericana

se

corta

en Yaviza (Panamá), y en Lomas Aisladas

(Colombia) se da inicio a la Carretera Panamericana en América del

Sur.

Existen actualmente dos proyectos en ejecución Transversal de las Américas y las Autopistas de la Montaña y su principal obra es la construcción de la autovía o doble calzada, como se denomina en Colombia, entre Medellín y Turbo, que posteriormente hará posible el tramo faltante de 87 km de la carretera Panamericana que unirá las Américas.

Hay oposición a completar la porción de Darién de la carretera por diversas razones, incluyendo el deseo de proteger la selva tropical (ya que esa zona conforma una reserva de la biosfera, conocida en Colombia como el Chocó biogeográfico, contener ciertas enfermedades tropicales, proteger la cultura de los pueblos indígenas y para evitar cuestiones que van del tráfico de drogas al tránsito de la fiebre aftosa.

La Carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecológicos diversos, desde las selvas densas hasta las montañas

congeladas. Es poco uniforme, algunos tramos no son transitables durante la estación de lluvias, y en muchas regiones viajar en auto es un riesgo. Las partes famosas incluyen la Carretera de Alaska y

la Carretera Interamericana. La Carretera

Interamericana es la

denominación del tramo que va desde Estados Unidos hasta el pueblo

de Yaviza en Panamá, parte de este trecho es frecuentemente empleado por los turistas norteamericanos que conducen a México.

Países que atraviesa la panamericana norte en su recorrido:

Estados unidos Canadá México

Guatemala El salvador Honduras Nicaragua

Costa rica

Panamá

Colombia

Ecuador

Perú

Chile

Argentina

La Panamericana Norte En El Perú

En el Perú, la Carretera Panamericana PAN recorre toda la Costa (10 departamentos) y es totalmente asfaltada, apreciándose paisajes desérticos y valles agrícolas, con algunos tramos muy cerca

de la orilla del mar. Se inicia en la frontera con Ecuador en el poblado

de La

Tina (departamento

de

Piura),

muy

cerca

al

poblado

ecuatoriano de Macará con la vía PE-1N.

Existe una variante que también se origina en la frontera con

Ecuador

que

parte

del

poblado

peruano

de Aguas

de

colindante

con

la

ciudad

ecuatoriana

de Huaquillas. Esta

variante

en

el

lado

peruano

se

denomina "Carretera Nacional PE-1N O " pero no se considera

actualmente como parte de la Panamericana.

Para

el

tramo

norte

de

la

carretera

se

le

denomina Panamericana Norte (Carretera Nacional PE-1N ) y para el tramo sur Panamericana Sur(Carretera Nacional PE-1S ). El "km 0" de la Panamericana en Perú para ambos tramos, norte y sur, se origina en el cruce de la PE-22 Carretera Central del Perú con el sector denominado dentro de la ciudad de Lima.

La vía Panamericana, que es de dos carriles (uno de ida y otro de vuelta) prácticamente se convierte en una gran autopista al atravesar la ciudad de Lima con tres carriles a cada lado y hasta cuatro en algunos sectores, conectando las zonas norte, centro y sur de la metrópoli. La extensión de la autopista llega por el norte desde Lima hasta la ciudad de Huacho y actualmente se construye su ampliación hasta el poblado de Pativilca.

Entre Ancón (un balneario al norte de la ciudad de Lima) y Chancay (un poblado cercano a Huacho), hay dos variantes llamadas el "Serpentín de Pasamayo": una pasa serpenteando por los cerros al borde del mar (Carretera Nacional PE-1B ) y es destinada a vehículos pesados. La otra se desarrolla a más altura sobre los cerros y dunas de arena (Carretera Nacional PE-1N ) y es destinada a vehículos ligeros, poseyendo características de autopista hasta llegar

al valle de Huaral. Ambas variantes se unen en Chancay donde continúan como autopista hasta Huacho.

En el año 2009 se ha concesionado a empresas privadas,

con el fin de convertir en autopista, los tramos que van

desde Pativilca (al

norte

de Huacho),

hasta

la

ciudad de Trujillo y

desde ésta hasta la ciudad de Sullana pasando previamente por las ciudades deChiclayo y Piura. Este último sector ha sido denominado "Autopista del Sol" y abarca los departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura. Hacia el sur, la autopista parte desde Lima, pasando por diferentes balnearios sureños hasta llegar al ingreso a la ciudad de Chinchay actualmente se construye la extensión de la autopista hasta la ciudad de Ica (Carretera Nacional PE-1S ).

Desde Ica

la carretera continúa hasta la ciudad

de Camaná en el departamento de Arequipa donde

se aleja

de

la

costa e ingresa a la sierra hasta llegar al punto conocido como La

Repartición, muy cerca a la ciudad de Arequipa, la segunda ciudad

más importante del Perú. Desde Arequipa

pasa

por las ciudades

de Moquegua y Tacna y de ahí avanza hasta la frontera con Chile llegando al puesto fronterizo de La Concordia que está muy cercano a la ciudad chilena de Arica. Ese sector de ingreso a la sierra será evitado con la construcción de la vía Quilca - Matarani y el asfaltado de Camaná – Quilca.

Desde Camaná hay una variante inconclusa que recorre la costa desde esta ciudad, pasando por los puertos de Mollendo hasta conectarse con la ciudad de Tacna y que constituye la Carretera Nacional PE-1SA , llamada también "Costanera". Los departamentos que atraviesa la Carretera Panamericana en el sector peruano (de norte a sur) son: Tumbes (ramal que parte de Huaquillas en Ecuador

y Aguas Verdes en Perú), Piura (ramal principal que parte de Macará

en Ecuador y

sector

Puente

Internacional

-

distrito Suyo en

Las ciudades más importantes que recorre la Carretera Panamericana en el Perú son:

PAN

PE-1N Piura (Piura)

PAN

PAN

PAN

PAN

PE-1N Trujillo ( LI-104

LI-720 ) (La Libertad)

PAN

PE-1N Chimbote (Ancash)

PAN

PE-1N Pativilca (Lima)

PAN

PE-1S Huacho (Lima)

PAN

PE-1S Chancay (Lima)

PAN

PE-1S Lima (Lima)

PAN

PE-1S Cerro Azul (Lima)

PAN

PE-1S Chincha (Ica)

PAN

PE-1S Ica (Ica)

PAN

PE-1S Nazca (Ica)

PAN

PAN

PAN

PAN

PE-1S Tacna (Tacna)

Longitud

La Panamericana Norte

tiene

una

longitud

de

1.141,30 km

completamente asfaltados. Su recorrido se distribuye de la manera siguiente:

206.60 km en Lima

235.20 km en Ancash 252.70 km en La Libertad 187.20 km en Lambayeque 259.60 km en Piura y Tumbes

Concesionarias

Las concesionarias que están a cargo de su cuidado y mantenimiento de la Panamericana Norte son:

Vía Parque Rímac Pte. Santa Anita - Óvalo Habich.

Rutas de Lima Óvalo Habich - Intercambio Vial Ancón. Norvial Intercambio Vial Ancón - Intercambio Vial Pativilca Norte.

Autopistas del Norte Intercambio Vial Pativilca Norte - Óvalo

Haya de La Torre, Moche, Trujillo. Concesionaria Vial del Sol (COVISOL) Óvalo Haya de La Torre,

Moche, Trujillo - Óvalo Las Capullanas, Sullana.

Variantes

Entre Aucallama y Ancón, hay dos variantes, por abajo, el "Serpentín de Pasamayo", y, por arriba, la variante. El serpentín pasa serpenteando por los cerros frente al mar, por esta van los vehículos pesados. La segunda pasa cerca de las Lomas de Ancón. Ambos recorridos duran 20 minutos.

En

de

Ica),

entre

el Santa

Grande, existía un tramo de

unos

10

km, que

tenía dos túneles y

tenía una curva peligrosa frente a un precipicio, en los Caminos del

mayoría

de

los

accidentes ocurrían aquí, era

escenario de derrumbes y de mala señalización; esta era el tramo más peligroso de la Ruta S-01 después de Camaná. Incluso existe hasta ahora una capilla donde los autos y buses paran a orar antes de recorrer el difícil tramo. Por el año 1995, se construyó "La Variante" una nueva carretera de unos 25 km más segura. Todo el tránsito va por la nueva vía y algunos vehículos livianos ahorran tiempo yendo por la vía clausurada.