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urban 12

Paisajes de la nueva centralidad*


Lorena Vecslir

Lorena Vecslir Peri (1972) es arquitecta, mster en Proyectacin Urbanstica, y doctora en Urbanismo. Es coordinadora y profesora en el Mster de
Proyectacin Urbanstica de la Fundacin Politcnica de Catalua, profesora en la Escuela Superior de Arquitectura de la Universidad Internacional de
Catalua y en la Escuela Tcnica y Superior de Arquitectura La Salle, Universidad Ramn Llull. Desde 2001 pertenece al equipo de investigacin del
Departamento de Urbanismo y Ordenacin del Territorio de la Escuela Tcnica Superior de Arquitectura del Valls (UPC), centrado sobre el estudio de
las transformaciones territoriales ms recientes de la Regin Metropolitana de Barcelona.

There have been some recent Entre las transformaciones ms recientes ocurridas en algunas regiones urbanas europeas destaca el
transformations in some European urban surgimiento y progresiva consolidacin de nuevos patrones de localizacin de las actividades, basados sobre
areas.The most important is the rise and todo en el desarrollo de la movilidad y las infraestructuras arteriales de transporte. Plataformas logsticas,
progressive consolidation of new patterns parques empresariales, centros comerciales, grandes equipamientos y dotaciones resultan algunos de los usos
for the localization of the activities, mainly que con frecuencia tienden a implantarse en los nodos o a lo largo de las principales carreteras y autopistas
based on the development of mobility de estas regiones metropolitanas, en la bsqueda de nuevas relaciones de acceso, visibilidad y sinergias con
and the arterial transport infrastructures. otras actividades.
Different constructions are built in the La fragmentariedad de los desarrollos y su falta de integracin con el entorno, la deslocalizacin de usos
nodes or along the main roads and y las combinaciones funcionales inditas, el lenguaje corporativo o comercial de las arquitecturas, nos hablan
motorways of these metropolitan areas, de un proceso autorganizativo, regido ms por las leyes del mercado que por los mecanismos urbansticos de
looking for new ways of access, visibility ordenacin.
and synergy with other activities. Some of An as, se considera que bajo formas y procesos aparentemente espontneos, existen una serie de
the most frequent activities are logistic racionalidades implcitas cuyo conocimiento e interpretacin crtica resulta de vital importancia en la bsqueda
platforms, business parks, shopping de respuestas disciplinares renovadas. El trabajo aqu presentado trata de describir las recurrencias formales,
centres and big installations. funcionales o procesuales detectadas a travs de un anlisis fenomenolgico de las nuevas centralidades en la
There is a self-organized process ruled Regin Metropolitana de Barcelona, indicando sus problemticas y potencialidades, as como posibles estrategias
by the market laws, rather than by the de ordenacin ejemplificadas a travs de algunos proyectos o ensayos proyectuales existentes.
urban planning mechanisms.This is seen
in the fragmentary developments, in their
lack of integration with their
environment, in the outsourcing of the 1. INFRAESTRUCTURAS Y POLARIZACIN DEL CRECIMIENTO
activities and the unprecedented
combination of functions, or in the 1.1. Nuevas centralidades metropolitanas
corporate and commercial language of
the architectures. However, under the Las miradas ms atentas sobre las transformaciones recientes ocurridas en algunas regiones
apparently spontaneous shapes and urbanas europeas1 ponen de relieve, como uno de los estratos ms evidentes del paisaje
processes, there is a series of implicit metropolitano contemporneo, el surgimiento y progresiva consolidacin de nuevos patrones de
rationalities, and it is vital to understand localizacin de las actividades, basados sobre todo en el desarrollo de la movilidad y las
and critically interpret them when looking infraestructuras arteriales de transporte. Plataformas logsticas, parques empresariales, centros
for renewed disciplinary answers.This comerciales, grandes equipamientos y dotaciones resultan algunos de los usos que con
work tries to describe the formal, frecuencia tienden a implantarse en los nodos o a lo largo de las principales carreteras y
functional or process recurrences that autopistas de estas regiones metropolitanas, en la bsqueda de nuevas relaciones de acceso,
visibilidad y sinergias con otras actividades.
*
El presente artculo constituye un resumen
de la tesis doctoral Paisajes de la nueva Plataformas logsticas, parques empresariales, centros comerciales, grandes
centralidad: infraestructuras arteriales y equipamientos y dotaciones, resultan algunos de los usos que con frecuencia
polarizacin del crecimiento en la Regin tienden a implantarse en los nodos o a lo largo de las principales carreteras y
el Metropolitana de Barcelona, dirigida por autopistas de estas regiones metropolitanas, en la bsqueda de nuevas relaciones
Antonio Font Arellano y defendida en de acceso, visibilidad y sinergias con otras actividades.
diciembre del 2005 en la Universitat
Politcnica de Catalunya, Departamento de
Urbanismo y Ordenacin del Territorio, con Estableciendo un paralelismo con el significado del trmino desde el campo de la fsica,
la calificacin de sobresaliente cum laude. podramos hablar de una polarizacin del crecimiento hacia las infraestructuras, como a los

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Las nuevas lgicas de localizacin estn directamente relacionadas con la

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have been detected, through a
phenomenological analysis of the new velocidad de conexin a la red, alejndose de los principios de contigidad
centralities in the Metropolitan Area of fsica y proximidad a un ncleo urbano en particular, para establecer relaciones
Barcelona.The study points out its funcionales a escala metropolitana.
problems and potentials, as well as the
possible distribution strategies
exemplified through some existing polos de un cuerpo, o puntos donde se acumula la mayor intensidad de una fuerza2. A manera
projects or sketches. de imn, carreteras y autopistas juegan el rol de atractores3 de ciertas piezas urbanas que,
aunque con caractersticas especficas segn el contexto territorial de implantacin, encuentran
1. Nos referimos, entre otras, a la ricerca en las mismas nuevas ventajas posicionales, diferentes y alternativas a las de la ciudad
sulle trasformazioni dell habitat urbano in compacta.
Europa coordinada por Bernardo
Secchi (1990),laricerca Itatensobre la Las nuevas lgicas de localizacin estn directamente relacionadas con la velocidad de
forma del territorio italiano (A. conexin a la red, alejndose de los principios de contigidad fsica y proximidad a un ncleo
Clementi, G. Dematteis, P.C. Palermo, urbano en particular, para establecer relaciones funcionales a escala metropolitana. Tal como
1996), la red de universidades italianas explica lvaro Domingues, al alcance o radio de influencia de estas piezas dentro de la red
IN.FRA (Aimaro Isola, 2002), y ms arterial metropolitana se suma el carcter especializado y calificado, la rareza o la naturaleza
recientemente al trabajo La explosin
estratgica de las funciones ejercidas. As, artefactos del ocio y el consumo, centros de
de la ciudad sobre las transformaciones
territoriales de trece regiones urbanas
negocios, parques tecnolgicos, grandes universidades y hospitales, se convierten
de la Europa Meridional (A. Font, F. progresivamente en los nuevos espacios de condicin central, propios y referenciales del
Indovina, N. Portas, 2004). territorio urbano contemporneo4.
2. Entendemospolarizacincomo aquellos
crecimientos ex novo, en relacin con la 1.2. Espontaneidad vs racionalidades implcitas
infraestructura viaria bsica metropolita-
na,por accesibilidad o exposicin visual,y La aparente espontaneidad con que se configuran estas nuevas piezas urbanas, y su
en algunos enclaves singulares de activi- distanciamiento de las lgicas de orden formal y funcional tradicionales, nos plantean la duda
dad, por economas de localizacin acerca de la eficacia en la aplicacin del instrumental urbanstico convencional para su
(Font A., Llop C. y Vilanova J.M, 1999. ordenacin. Bajo esta perspectiva, dentro de los problemas actuales del planeamiento, Antonio
La Construcci del Territori Metropolit.
Font indica los lmites del conocimiento urbanstico para explicar la naturaleza de algunas
Morfognesi de la regi urbana de
Barcelona. Barcelona. Mancomunitat de
situaciones territoriales contemporneas para las que no se tiene una respuesta disciplinar
Municipis de lrea Metropolitana de codificada. () Cada vez resulta ms claro que no pueden aplicarse soluciones tcnicas
Barcelona). Las relaciones etimolgicas estandarizadas a procesos poco conocidos, y que la mayora de las veces, el problema
del trmino se realizan a partir de las fundamental es precisamente la formulacin misma del problema que se trata de resolver5.
definiciones de Moliner, Mara, 1992.
Diccionario de uso del espaol.Gredos. En este sentido, la imagen de espontaneidad que genera este proceso deriva, muchas veces,
3. Con un sentido semejante, S. Boeri, A. de la falta de integracin entre trazado viario, crecimiento y contexto fsico. Utilizando un
Lanzani y E.Marini (1993) utilizan la figu- concepto de Bernardo Secchi, stos constituyen el espesor6 de la carretera, que a nuestro
ra de atractor lineal para definir una de entender debera ser el resultado de un proyecto unitario. Sin embargo, el diseo de las
las seis formas de cambiar el territorio grandes infraestructuras se realiza generalmente desde una lgica autnoma, tan solo bajo
detectadas en la Regin Milanesa
parmetros de ingeniera del trfico, proyectadas con independencia de futuros desarrollos
(Il territorio che cambia. Ambienti, pae-
saggi, e immagini delle regione milanese.
urbanos y muchas veces incluso del contexto geogrfico. Por otro lado, los crecimientos se
Milano.Abitare Segesta). van colocando individualmente en los campos de polarizacin de dichas infraestructuras,
4. El autor utiliza condicin central como bajo lgicas econmicas o publicitarias, sobre un territorio que permanece como teln de
un concepto que permite evaluar los fondo.
centros por sus funciones ms que por
sus formas, evitando as su asociacin Este proceso de ocupacin territorial se desarrolla en buena medida corrigiendo o
directa con las morfologas y referencias contraviniendo lo previsto en los planes municipales, bajo lgicas que ignoran los lmites
simblicas de los centros tradicionales o administrativos, dilatando las interdependencias funcionales y denotando la necesidad de una
histricos (Domingues, lvaro, 2002. visin supramunicipal a la hora de regular la implantacin de las nuevas piezas urbanas. La
Metamorfoses do Centro: dinmicas fragmentariedad de los desarrollos y su falta de integracin con el entorno, la deslocalizacin de
de transformao da condio central.
usos y las combinaciones funcionales inditas, el lenguaje corporativo o comercial de las
Textos de Mestrado,mimeo).
5. Font,Antonio, 2003. Planeamiento urba-
arquitecturas, nos hablan de un proceso autoorganizativo regido ms por las leyes del mercado
nstico. De la controversia a la renovacin. que por los mecanismos urbansticos de ordenacin.
Barcelona. Diputaci de Barcelona.
6. Secchi,Bernardo,1989.Lo spessore della An as, se considera que bajo formas y procesos aparentemente espontneos, existe una serie
strada,Casabella 553/554,pp.38-41. de racionalidades implcitas cuyo conocimiento e interpretacin crtica resulta de vital

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Lgicas de localizacin y procesos de formacin comunes, tendencias en la agrupacin de actividades, ciertos


patrones de orden formal en la agregacin de los artefactos, as como algunas recurrencias en las formas de los
accesos y mecanismos publicitarios empleados, constituyen algunas de las leyes o reglas subyacentes de las
cuales podran derivarse criterios o mecanismos alternativos de intervencin.

7. Formas de ocupacin territorial de importancia en la bsqueda de respuestas disciplinares renovadas. Lgicas de localizacin y
funcionalidad urbana, con presencia procesos de formacin comunes, tendencias en la agrupacin de actividades, ciertos patrones de
no slo de residencia, sino tambin orden formal en la agregacin de los artefactos, as como algunas recurrencias en las formas de
de actividad productiva y servicios,
los accesos y mecanismos publicitarios empleados, constituyen algunas de las leyes o reglas
pero de desarrollo extensivo o confi-
subyacentes de las cuales podran derivarse criterios o mecanismos alternativos de intervencin.
guracin difusa, sin las caractersticas
de densidad o continuidad tpicas
de la ciudad tradicional (Indovina, 1.3. Especificidades contextuales
Francesco, 1990. La citt diffusa.
Instituto Universitario di architettura As, desde una mirada propositiva, podemos observar cmo a las lgicas generales de la
di Venezia.Venecia. Daest). polarizacin del crecimiento se contraponen una serie de condiciones estables, propias de cada
8. En contraposicin al uso convencio- lugar (geogrficas, histricas, econmicas, de formas de vida), que hacen que sta adquiera
nal del espacio urbano, uso extensivo caractersticas formales y procesuales especficas segn el contexto territorial donde se
del territorio como resultado de las manifieste (Fig.1).
formas de movilidad de las familias,
mbitos de vida y recorridos cotidia-
En este sentido, por ejemplo, la carretera mercado o la ciudad carretera, responden a formas
nos (Secchi, Bernardo, 1996.Veneto
de crecimiento, tradicionales en territorios de configuracin difusa7, nacidas en relacin a una
e Friuli Venezia Giulia, en Clementi
A., Dematteis G., Palermo P.C. coord. malla viaria capilar y multidireccional, que garantiza una alta conexin entre los diferentes
Le Forme del Territorio Italiano. Roma- puntos del territorio, que hace posible un uso allargato del territorio8.
Bari. Laterza. II vol, pp. 125-126).

Carretera productiva

Carretera mercado

Ciudad carretera

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(Pgina anterior). En la conformacin de la carretera mercado, las nuevas actividades (generalmente de tipo
Figura 1: Carretera productiva, comercial) se suceden, casi sin interrupciones, con las pequeas industrias locales y los antiguos
carretera mercado y ciudad carretera. asentamientos urbanos, e inmediatamente despus de esta cortina edificada, parcelaciones
residenciales de baja densidad, algunos servicios o equipamientos, e incluso, pequeas reas
productivas. Una modalidad de crecimiento que ha sido reconocida especialmente en la Regin del
Veneto Central9, donde existen ejemplos tanto a lo largo de las principales carreteras (Brentana
N11, Miranesa, Castellana N245), hasta dentro del sistema capilar del aggeratio, al norte de Padua.

En la ciudad carretera conviven tambin, incluso con mayor intensidad, diversos usos y
tipologas, con un predominio de la residencia y la pequea industria. Se trata, en general, de la
transformacin o consolidacin de antiguos asentamientos lineales en torno a carreteras locales,
9. En relacin al Veneto Central (trin- que existen tradicionalmente en ciertos contextos territoriales como la regin del Medio Ave en
gulo comprendido entre Padova, Portugal10.
Treviso y Mestre), ver Indovina,
Francesco, 1990, op. cit., y Munarin La carretera productiva, en cambio, constituye una de las principales formas de polarizacin
S., Tosi M.C., 2001. Tracce di citt. del crecimiento, propia de las reas metropolitanas con sistemas viarios jerarquizados, donde los
Esplorazioni di un territorio abitato:
ejes radiales se superponen y combinan con elementos infraestructurales de muy diverso orden
larea veneta. Milano. Franco Angeli/
Urbanistica.
y jerarqua (circunvalaciones, ejes entre centros, etc.).
10. En relacin a la Regin Atlntica
Norte de Portugal y especficamente Un ejemplo representativo de carretera productiva es el caso de la A-4 (autopista Novara-Miln-
a los municipios agrupados en hileras Brgamo) en la Regin Milanesa11, caracterizada por la presencia de importantes empresas
o sistemas productivos, como el siste- operantes en el sector electrnico y de las telecomunicaciones (IBM, Teletra, Sgs) que, a partir
ma textil-confeccin del Valle del Ave, de procesos de descentralizacin desde la ciudad central, se hallan atradas hacia reas como el
ver Portas N., Fernandes de Sa M., Vimercatese, por factores como la alta accesibilidad, la gran disponibilidad de suelo, la calidad
Braz Afonso R., 1990.Modello terri- ambiental y la presencia de tradicin industrial.
toriale e intervento urbanistico nella
regione del Medio Ave. Urbanstica Seguramente, por el carcter ms metropolitano e innovador de las actividades, su dinmica de
n101, pp.37-55; Portas N., Dominges
aparicin, tamao y fragmentariedad de las operaciones, la carretera productiva se aproxima ms
A., 1998.La Regin Atlntica Norte
de Portugal: metrpolis o metpolis?
a las situaciones de polarizacin del crecimiento que nos encontramos en la Regin Metropolitana
en Moncls F.J. (ed.) La Ciudad de Barcelona, a lo largo de las principales autopistas metropolitanas. No obstante, existen en esta
Dispersa. Barcelona. CCCB, pp. 197- regin algunas transformaciones a lo largo de antiguas carreteras comparables, en ciertos aspectos,
217. con aquellas de la carretera mercado italiana. Los crecimientos se localizan entre o dentro de
11. En relacin a la Regin Milanesa, ver tejidos existentes, tendiendo a conformar sistemas conurbados o filamentos que se diferencian,
Lanzani, Arturo, 1991. Il Territorio al por el tipo de actividad (logstica, de almacenaje, de comercio al por mayor) y por su radio de
Plurale. Milano. Franco Angeli; y Boeri influencia relativamente local, de los casos anteriores12.
S., Marini E. y Lanzani A., 1993, op. cit.
12. Las categoras de filamento,polariza- 2. FORMAS, PROCESOS Y MATERIALES DE LA POLARIZACIN
cin lineal y nodal, entre otras, apare-
cen desarrolladas en Font A.,Vecslir L.,
Una observacin atenta de las situaciones de polarizacin del crecimiento en la Regin
Carracedo O.Morfologies metropo-
litanes contempornies: Els territoris
Metropolitana de Barcelona nos permite identificar algunos de los parmetros que guan estas
morfolgics en Font, Antonio (a nuevas formas de ocupacin territorial; la recurrencia de algunos materiales13 a partir de los
cargo de), 2004. Lexplosi de la ciutat. cuales se configuran los crecimientos ms recientes en relacin a las infraestructuras viarias
Barcelona. CoAC, pp.334-343. arteriales. Situaciones territoriales que no buscan explicar localizaciones o mbitos en concreto,
13. Segn Paola Vigan (1999), el trmi- sino que se utilizan para entender modalidades diferentes de la polarizacin, que interesan por su
no material, a diferencia de elemen- capacidad de ser reconducidas a situaciones tipo, a patrones de asentamiento repetibles14.
to, no pertenece necesariamente a
un hecho, composicin, diseo o pro- Trataremos de describir las recurrencias formales, funcionales o procesuales detectadas a travs
yecto unitario,sino que ms bien hace de un anlisis fenomenolgico de las situaciones territoriales ms representativas de la
referencia a un conjunto de piezas y a polarizacin en la Regin Metropolitana de Barcelona, indicando sus problemticas y
la idea de bricolaje,dejando abierto el
potencialidades, as como diferentes posibles estrategias de ordenacin ejemplificadas a travs
problema de la relacin entre las par-
tes y el todo (La citt elementare.
de algunos proyectos o ensayos proyectuales existentes.
Milano. Skira).
14. Sobre este concepto ver Situazioni 2.1. Tendencias en la agrupacin de actividades mix, gradacin y especializacin funcional
en Munarin S.,Tosi M.C., 2001, op.cit.,
pp.149-159. La separacin por layers o capas de usos a escala de toda la regin metropolitana, nos permite
interpretar algunas geografas localizativas cuya lgica parece responder a la bsqueda de

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sinergias entre ciertas actividades (Fig.2). As, puede observarse no slo la tendencia a la
especializacin funcional de determinados ejes arteriales (espacios productivos a lo largo de la
A-16 o la N-340, grandes equipamientos y dotaciones sobre la B-30/A-7, etc.), sino tambin el
solape existente entre diferentes familias de uso, como en el caso de las nuevas formas del ocio
y el comercio que definen en el espacio metropolitano algunos nodos de centralidad ligados a
los enlaces viarios o accesos urbanos.

Entre las principales tendencias en la agrupacin de actividades se detectan:

Agrupaciones ocio-comercio, donde centros comerciales e hipermercados, grandes


superficies especializadas (deportes, bricolaje, juguetes), de restos de serie (outlets) o
marcas propias (discounts) no slo no compiten, sino que resultan complementarios entre
s. stos a su vez tienden a establecer sinergias con otros servicios (hostelera, sport-
center, fast food) y actividades de ocio (discotecas, multicines, vdeo-juegos, bowling),
ofreciendo la posibilidad de realizar diversas actividades en un nico desplazamiento, los
denominados viajes multipropsito (Parc Valls en el acceso a Terrassa, parque comercial
Montigal sobre la B-20, centro comercial Baricentro en el enlace entre la A-7, A-18 y
N-150, La Roca Village outlet shopping sobre la A-7, etc.).
Figura 2: Las sinergias Contenedores de uso mixto que combinan dentro de un mismo artefacto actividades
entre actividades, regin urbana comerciales (minoristas y mayoristas), expositivas, de almacenaje y logstica.
de Barcelona. Frecuentemente surgen de la sustitucin o reconversin de antiguas naves industriales, y se

Agrupaciones ocio-comercio Contenedores de uso mixto

Grandes equipamientos reas terciario-productivas


y dotaciones

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15. Boeri, Stefano, 1999. Filament City, presentan agrupados a lo largo de carreteras histricas con otros contenedores del mismo
Rotterdam. Lotus n107, 2000, sector, generando secuencias especializadas en el automvil (avenida Maresme en
pp.128-131. Matar), el mueble (N-152 en la Garriga), la cermica (N-340 dentro del polgono
industrial de Molins de Rei), los artculos para el hogar (avenida del Valls en el polgono
Can Parellada de Terrassa), etc.
reas terciario-productivas (viveros de empresas, parques tecnolgicos, centros de
empresas, parques logsticos), planificadas y generalmente desarrolladas unitariamente,
donde adems de una imagen corporativa conjunta se aprovecha la existencia de servicios
comunes (bancarios, comerciales, tecnolgicos). Se caracterizan por la dimensin
relativamente reducida de las naves, una alta presencia de actividad terciaria (laboratorios,
oficinas), los trazados viarios en mallas ms o menos regulares y el cuidado de los
espacios pblicos como factor de imagen (polgonos Cam Ral, Barnasud y Prologis sobre
la A-16, polgono Sant Joan sobre la B-30, etc.).
Enclaves en torno a grandes equipamientos y dotaciones, donde se establecen
relaciones del tipo: universidad, investigacin y desarrollo tecnolgico (Universitat
Autnoma de Barcelona, Parc Teconlgic de la UPC); actividad deportiva, terciaria e
innovacin industrial (circuito de alta velocidad); actividad de ocio, comercial y de
restauracin (parques de agua, golfs), etc.

La complementariedad y sinergias entre actividades que presentan los crecimientos por


polarizacin resultan atributos a potenciar a travs de mecanismos intencionados de regulacin
funcional. En su Filament City15 al sur de Rterdam, Stefano Boeri propone, por ejemplo,
patrones renovados de ocupacin para la creacin de once filamentos urbanos, segn reglas
relativas al mix funcional entre residencia y otras actividades compatibles (industria local,
Figura 3: Bazzi A., Noale S. (dir.), comercio, ocio, oficinas, deporte, agricultura). Uso, densidad y extensin constituyen el cdigo
1998. Settore Est: Il progetto degli gentico de cada filamento, guiando su evolucin pero sin predeterminarla, asumiendo los
spazi produttivi, Milano. diferentes tiempos de construccin de los nuevos desarrollos.

Planivolumetrico generale edifici progettati edifici industrilai esistenti verde di progetto fascia alberata

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Ambiti candidabili come


nuovi poli funzionale

Poli funzionali

Ambiti productivi di ritievo


sovracomunale consolidati

Ambiti productivi di ritievo


sovracomunale suscetibili
di sviluppo per funzioni
prevalentemente productive,
manufatturiere e logistiche

Ambiti productivi di ritievo


sovracomunale suscetibili
di sviluppo per funzioni miste
productive, logistiche e del
commercio non alimentare

Ambiti productivi di ritievo


consolidati per funzioni
prevalentemente productive,
manufatturiere

Ambiti productivi di ritievo


consolidati per funzioni miste,
manufatturiere e terziarie o la
cui evoluzione e individuabile
verso funzione miste o terziarie

Sistema tangenziale

Sistema autostradale

Corridoio ambientale

Los mecanismos de gradacin funcional constituyen otra potencial herramienta capaz de


Figura 4: Provincia di Bologna, regular las actividades transversalmente a la va: de mayor a menor autonoma, necesidad de
Settore Pianificazione Territoriale e exposicin visual, escala o radio de influencia. Es una estrategia que puede aplicarse en nuevas
Trasporti, 2004. Piano Territoriale di infraestructuras o a lo largo de las ya existentes. Como ejemplo, uno de los proyectos
Coordinamento Provinciale.
acadmicos de intervencin sobre los espacios productivos del tramo de la A4 entre Cavenago
Brianza y Trezzo dAdda, Miln16, que trabaja la falta de relacin local de los crecimientos
Otro aspecto importante mediante el completamiento y redefinicin del frente interno de las zonas terciario-productivas
es la relacin entre el grado hacia el territorio rural (Fig.3).
de especializacin de las
Otro aspecto importante es la relacin entre el grado de especializacin de las actividades y el
actividades y el mbito
mbito de influencia o capacidad de atraccin de las mismas, as como la necesidad de regular su
de influencia o capacidad de implantacin desde una visin supramunicipal. Bajo esta perspectiva, junto a la propuesta de dos
atraccin de las mismas, grandes infraestructuras (la variante al norte de la ciudad y el proyecto del Servicio Ferroviario
as como la necesidad de Metropolitano), el reciente Plano Territorial de la Provincia de Bologna17 localiza una serie de polos
regular su implantacin funcionales (aeropuerto, estaciones ferroviarias, grandes equipamientos, plataformas logsticas,
desde una visin parques tecnolgicos, polos de actividades comerciales y de ocio) en los principales nodos de
supramunicipal. accesibilidad a escala regional, configurando un modelo en red de polos complementarios (Fig.4).

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16. Bazzi A., Noale S. (dir.).Settore est: Il 2.2. Formas de agregacin de los artefactos. Repeticin irregular, modulacin y repeticin
progetto degli spazi produttivi. Defi- discontinua
nire la condivisione dello spazio tra
Cavenago Brianza eTrezzo dAdda,en Segn Joaquim Espaol, en algunas arquitecturas se suele confundir la diferencia, categora de
Macchi Cassia, Cesare (a cargo de), la complejidad, con la indiferencia, categora del desorden18. En los crecimientos por
1998. Il progetto del territorio urbano. polarizacin no cabe duda que nos encontramos frente a arquitecturas diferentes. Sin embargo,
Milano. Franco Angeli/Urbanistica,
no resulta tan sencillo afirmar que sean indiferentes entre s. Desde una percepcin distante,
pp.136-137.
17. Provincia di Bologna, Settore Piani-
como aquella que tenemos cuando nos desplazamos a travs de las infraestructuras de
ficazione Territoriale e Trasporti, transporte, se pueden intuir algunos patrones en la agregacin de los artefactos, aunque sean
2004, Piano Territoriale di Coordina- stos resultado de estrategias de mercado ms que fruto de planificados instrumentos de
mento Provinciale. construccin de orden (Fig.5).
18. Mientras que la diferencia se relaciona
con lo complejo,la indiferencia implica Secuencias de contenedores pequeos o medianos, con tipologas arquitectnicas semejantes,
la imposibilidad, desde la percepcin, que se emplazan a lo largo de una infraestructura (generalmente antiguas carreteras), en parcelas
de establecer relaciones entre los ele- independientes o dentro de naves compartimentadas. En esta forma de agregacin, las leyes o
mentos de un determinado campo, reglas formales se basan, por un lado, en mecanismos muy sencillos, como por ejemplo la
convirtindose por tanto en categora alineacin de fachada, y por otro, en repeticiones algo ms complejas. El grano parcelario y el
del desorden (Espaol, Joaquim, 2001.
tamao parecido de las edificaciones, as como la recurrencia en la subdivisin de los
El orden frgil de la arquitectura.
Arquithesis 9. Barcelona. Fundacin
contenedores en tercios19, son algunas de las herramientas unificadoras (N-II entre Pallej y Sant
Caja de Arquitectos, pp.181). Andreu de la Barca, N-152 entre Mollet y Granollers, Bp-1503 entre Rub y Sant Cugat, etc.).

Figura 5: La forma de agregacin


de los artefactos.

SECUENCIAS RECINTOS

Av. del Valls Carretera Bp-1503 Rub Sant Cugat Parque comercial Montigal (B-20) Parque empresarial Cam Ral (A-16)
(Polgono Can Perallada, Terrassa)

ALTERNANCIAS AGRUPACIONES

Polgono Canyet sobre la B-20 Prologis sobre la A-16 Baricentro (B-30, Barber del Valls) RTVE, Catalana Occidente (B-30)
en el Baix Llobregat

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Densificazione
urban 12

Fasce di rispetto Dismissione area Conservazione del


Edificato Lotto Viabilit interna
stada e ferrovia ad uso pubblico tessuto agricolo

Figura 6: Isola, Aimaro (dir.), 2002. Las alternancias constituyen otra forma de agregacin lineal de contenedores pero sin
Linearit infrastrutturali e crescita continuidad fsica, ubicados en el centro de parcela, con intervalos relativamente regulares
incrementale delledificato. entre los mismos, y separados de la infraestructura por un amplio espacio libre (Prologis sobre
Il territorio di Cuneo, Torino. la A-16, Polgono Canyet sobre la B-20, fachada de los polgonos de Sant Feliu del Llobregat y
Macchi Cassia, Cesare (dir.), 2002.
Molins de Rei hacia la A-2, etc.).
Infrastrutture e immagini per una
citt lineare. Il nord Milano.
En los recintos, los contenedores se emplazan dentro de un rea de nueva creacin, definida y
planificada (recinto comercial Montigal sobre la B-20, recinto de la Universitat Autnoma en
la B-30, recinto terciario productivo Cam Ral sobre la A-16, etc.).

19. El tercio delantero destinado al


Por ltimo, se reconocen agrupaciones de contenedores con tamaos y tipologas diversas,
comercio,la exposicin y el anuncio;la emplazados a diferentes distancias respecto de la infraestructura y entre ellos mismos.
parte central, donde se concentra la Agrupaciones ocio-comerciales que tienden a repetir combinaciones de los mismos formatos
zona tcnica y de oficinas, y la parte (gasolinera + hiper + fast-food + discount), as como agrupaciones entre actividades diversas
posterior, de almacenamiento, carga y (RTVE y Catalana Occidente sobre la B-30, conjunto de escuela de hostelera, colegio y centro
descarga (Eizaguirre Garaitagoitia, de alto rendimiento deportivo en relacin a la misma infraestructura, etc.).
Xavier, 2001, La construccin del territo-
rio disperso.Talleres de reflexin sobre la Utilizando un concepto de Joaquim Espaol, la repeticin irregular de elementos similares, no
forma difusa, Barcelona. Aula darqui- exactamente iguales, que, en la variedad, ayuden a percibir un cierto orden de conjunto20, resultara
tectura 42. UPC). un mecanismo muy apropiado para las secuencias de contenedores de desarrollo discontinuo, y
20. Espaol, Joaquim, 2001, op. cit., pp.89.
de formatos y usos cambiantes. Repeticin irregular que puede promoverse a travs de reglas
21. Isola, Aimaro (dir.). Linearit infras-
trutturali e crescita incrementale
morfolgicas, tal como lo ensaya el proyecto de densificacin en el rea comprendida entre la
delledificato. Il territorio di Cuneo carretera de Francia y el ferrocarril, entre dos ncleos de la regin de Turn21. Una serie de
en Isola, Aimaro (a cura di), 2002. parmetros respecto a la ocupacin, los estndares de verde, las franjas de proteccin de las
Infra Manuale. Forme insediativi e infraestructuras, los volmenes anexos y el lmite mximo de altura otorgan un lenguaje comn al
infrastrutture. Marsilio, pp.240-253. proyecto, favoreciendo al mismo tiempo, la variedad tipolgica y el mix funcional (Fig.6).

42
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Vecslir Paisajes de la nueva centralidad


Espacio verde vinculante Espacio verde indicativo
Recorrido peatonal vinculante Recorrido peatonal indicativo

En las alternancias y recintos podran aplicarse intencionadamente mecanismos de


Figura 7: Font, Antonio (dir.), 2000. modulacin, respondiendo a exigencias funcionales y de construccin estandarizada, pero
La ciudad aeroportuaria de Barcelona. tambin a criterios espaciales y de diseo del paisaje urbano, como lo demuestra el esquema de
ordenacin urbanstica de la Ciudad Aeroportuaria de Barcelona22. Con excepcin de una pieza
central, en el resto de reas definidas por el proyecto se utiliza la malla viaria y la red de
Evidentemente, no en todos espacios libres y recorridos peatonales como instrumento de ordenacin modular que da lugar a
los casos analizados son ideas diferentes alternativas de parcelacin de las manzanas, para las que se fijan una serie de criterios
proyectuales conscientes, normativos de regulacin de la edificacin (Fig.7).
sino indicios de posibles
combinaciones que en La repeticin discontinua de un mismo repertorio de elementos constituye otro tipo de
principio parecen compatibles estrategia que, aplicada a intervalos regulares (enlaces viarios, accesos urbanos, etc.),
permite una lectura unitaria de la infraestructura. En la propuesta para una nueva
con las propias lgicas de
centralidad lineal al norte de Miln dirigida por Cesare Macchia Cassia23, se trabaja, por
la polarizacin, y que podran ejemplo, la repeticin de agrupaciones edilicias semejantes sobre un sistema puntual de
utilizarse de manera placas, a fin de concentrar el crecimiento en determinados emplazamientos escogidos en
propositiva para organizar funcin de su relacin con las infraestructuras, reutilizando y ampliando superficies
las nuevas actividades segn industriales existentes (Fig.6).
patrones formales diferentes,
intencionadamente Dentro de las formas de agregacin enunciadas es posible distinguir, por tanto, la presencia de
superpuestos. crecimientos neutros, ms modulares o repetitivos (secuencias, alternancias, recintos), y
contenedores o agrupaciones emergentes con potencial capacidad simblica o referencial (Fig.8).
De forma ms o menos espontnea, estos dos mecanismos formales aparecen muchas veces
combinados en una sola pieza urbana o tramo de infraestructura: agrupaciones ocio-comercio que
emergen en los principales puntos de acceso a recintos o alternancias de naves terciario-
22. Font, Antonio (dir.), 2000. La ciudad
productivas. Tambin se da la combinacin entre las arquitecturas ms homogneas de estas naves
aeroportuaria de Barcelona. Barcelona.
y aquellas ms simblicas o referenciales de los edificios de oficinas o sedes corporativas que se
UPC-AENA, 2003.
23. Macchi Cassia, Cesare (dir.). Infras- emplazan en las fachadas, accesos o sitios ms visibles desde la infraestructura. Evidentemente, no
trutture e immagini per una citt en todos los casos analizados son ideas proyectuales conscientes, sino indicios de posibles
lineare. Il nord Milano en Isola, combinaciones que en principio parecen compatibles con las propias lgicas de la polarizacin, y
Aimaro (a cargo de), 2002, op. cit., que podran utilizarse de manera propositiva para organizar las nuevas actividades segn patrones
pp. 220-239. formales diferentes, intencionadamente superpuestos.

43
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urban 12

(Pgina siguiente).
Figura 9: Espacio libre pblico,
ejemplos en la regin Polgono Canyet (B-20)
urbana de Barcelona.

Polgono entre Molins de Rei Industria espontnea entre


y Sant Feliu del Llobregat (N-340) Mollet y Granollers (N-152)

Polgono Barnasud (A-16) Polgono Cam Ral (A-16) Polgono Sant Joan (B-30)

Parque comercial Secuencia comercial entre


Matar Parc (A-19)
Figura 8: Crecimientos Montgal (B-20) Sant Cugat y Rub (B-30)
neutros y emergencias

2.3. Usos y formas del espacio libre. Sistematizacin del vaco y diseo de la seccin

Segn el concepto de Manuel de Sol-Morales de distancia interesante24, los tejidos urbanos se


constituyen por distancias relativas de usos y edificaciones a partir de las relaciones de cada
unidad activa respecto al todo; distancias con capacidad figurativa, ritmos de ausencia y
presencia que el autor relaciona con los silencios musicales. Haciendo uso de analogas
parecidas, Bernardo Secchi introduce el concepto de distancia justa25, con el cual insiste en la
mayor o menor riqueza semntica que las distancias (no solo mtricas, sino tambin visuales y
simblicas) son capaces de otorgar al espacio urbano. Esta capacidad de vincular (o separar)
arquitecturas y usos dismiles, y muchas veces cambiantes en el tiempo, convierte al vaco en un
potencial instrumento de proyecto para un paisaje coherente del espesor de la carretera.

Bajo esta perspectiva, las nuevas centralidades en la Regin Metropolitana de Barcelona


denotan una casi total ausencia de espacios pblicos tradicionales (parques, paseos, plazas); y
los pocos intentos de urbanizacin siguiendo modelos convencionales, responden ms a una
24. Sol-Morales,Manuel,1997.Territoris
bsqueda de imagen corporativa (especialmente en las nuevas reas terciario-productivas) que a
sense Model. Papers n 26. Las
unas necesidades funcionales concretas (Fig.9).
Formas del Crecimiento Metropolitano.
Instituto de Estudios Metropolitanos
de Barcelona, pp.23-27. Exceptuando los espacios naturales que constituyen el teln de fondo de los crecimientos, la
25. Secchi, Bernardo.La ciudad contem- superficie destinada a espacio libre privado es mayor que la de espacio libre pblico. El
pornea y su proyecto, en Font, aislamiento de las edificaciones dentro de la parcela genera una gran cantidad de espacio libre
Antonio, 2003, op. cit., pp.91-119. residual, casi el sobrante de lo construido, utilizado puntualmente como acceso, zonas de carga

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Vecslir Paisajes de la nueva centralidad


Espacio pblico en agrupaciones terciarias y de equipamiento (RTVE, Catalana Occidente, B-30)

Espacio pblico en nuevas reas terciario productivas (polgono Gav-Barnasud, A-16)

Espacio pblico en nuevas reas terciario productivas (Cam Rial, A-16)

Espacio pblico en secuencias de uso mixto (carretera Rub Sant Cugat)

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urban 12

ELEMENTOS NATURALES MORFOLOGA


montaas nudos
barrancos trama urbana
vistas espacios transversales
grandes roturas transversales
cambio de seccin de la va
taludes

VACOS
vaco edificacin va
vaco bolsa exenta
vaco enfrentado en
gran medida a la va
vaco enfrentado en
menor medida a la va

vaco-plaza urbana

Figura 10: Casariego Ramrez J., Ley y descarga o aparcamiento. En el caso de las actividades terciarias (oficinas, sedes de empresa,
Bosch P. (dir.), 2004. La recuperacin hoteles), ste suele recibir el tratamiento de espacio verde pero no destinado a promover su
del rea de la carretera La Cuesta- uso. Por ltimo, existe un tipo de espacio libre privado que s est claramente destinado a una
Taco, Tenerife. Busquets, Joan, 1987. actividad, un vaco programado como en el caso de los equipamientos deportivos o dotaciones,
Monterusciello como Centro Urbano en general espacios cerrados, limitados a un solo uso y horario.
de i Campi Flegrei, Npoles.
As, se evidencia que la generacin de los espacios libres privados se da de forma autnoma,
respondiendo a criterios normativos fijados en relacin a la parcela y no desde una visin de
fragmento o tramo de infraestructura. En este sentido, parecera necesario regular su localizacin y
configuracin desde una escala mayor. Su integracin y sistematizacin, siguiendo una lgica de
continuidad con los espacios pblicos y el soporte paisajstico territorial, podra dar lugar a una
forma ms rica y a un uso ms intensivo del conjunto de espacios libres, tanto a escala local como
metropolitana, tal como lo demuestra uno de los proyectos acadmicos sobre la carretera La
Cuesta-Taco (Tenerife)26. Un anlisis pormenorizado de los vacos existentes asociados a la
infraestructura se convierte en la excusa de la propuesta, considerando el vaco como espacio de
articulacin entre el tejido existente y las piezas de futuro desarrollo, remarcando la discontinuidad
espacial, separando usos incompatibles, integrando los elementos naturales y potenciando las
conexiones transversales (Fig.10).

La unidad mnima que da lugar al espesor de la carretera se compone por la propia infraestructura,
el contenedor y el espacio comprendido entre ambos. El carcter de estos espacios intermedios
vara segn las morfologas y usos de cada tramo, siendo las circulaciones de servicio, las zonas de
acceso, de carga y descarga, y sobre todo los aparcamientos pblicos y privados, los elementos ms
26. Casariego Ramrez J., Ley Bosch P. importantes en su configuracin. De los casos analizados es posible derivar algunos criterios bajo
(dir.), 2004. Reconducir la periferia. los cuales estos espacios pueden devenir potenciales instrumentos de proyecto: los grandes
San Cristbal de la Laguna. La recupe- aparcamientos delanteros sirven para alejar y hacer emerger elementos singulares; los
racin del rea de la carretera La aparcamientos compartidos pueden dar cohesin a las agrupaciones de artefactos; el aparcamiento
Cuesta-Taco. Exploraciones EX4. en batera parece ser la forma ms adecuada para crear o dar mayor unidad a las secuencias; la

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Vecslir Paisajes de la nueva centralidad


27. Busquets, Joan, 1987.Monterusciello repeticin de aparcamientos laterales con dimensiones semejantes puede colaborar en la generacin
como Centro Urbano de i Campi de alternancias, ritmos entre llenos y vacos; en los tejidos ms neutros o modulares, la distribucin
Flegrei. XVII Triennale di Milano. istropa de pequeas zonas de aparcamiento puede reforzar su condicin de homogeneidad.
Re-composicin, UR Urbanismo
Revista n5, 1987, pp. 37-41. De la relacin carretera-contenedor surge adems, como estrategia proyectual, la posibilidad de
disear el perfil urbano, de generar una seccin reconocible mediante operaciones puntuales
relativas al arbolado, los aparcamientos, los accesos a las edificaciones, los cruces, los recorridos
peatonales, etc. Una relacin que puede ser alterada, como lo demuestra el proyecto de Joan
Busquets en el tramo central de la Tangenziale en Monterusciello (Npoles)27, donde las actividades
terciarias, comerciales o de pequea industria, actan como basamento de la va, proyectada a un
Figura 11: nivel superior. La relacin de accesibilidad se da a travs de circulaciones secundarias, desde el
Accesibilidad y propio barrio, mientras que como coronamiento de la edificacin, aparecen los elementos
secciones tipo. publicitarios, perceptibles desde la autopista, mantenindose la relacin de visibilidad (Fig.10).

zona de dominio pblico

lnea de edificacin

lnea de edificacin
Acceso tangencial
carretera carretera
(directo desde la carretera)

zona de servitud
lateral

arista exterior
arista exterior
servicio
secuencias especializadas
en el automvil
entre 12 y 15 m entre 12 y 15 m
3 5

zona de dominio pblico

lnea de edificacin
Acceso doble espacio libre

zona de servitud
carretera
(desde vial secundario paralelo) vial secundario
arista exterior

contenedor aislado alternancia


(Mercado de Flores) terciario-productiva
entre 50 y 75 m
3 5
zona de dominio pblico

lnea de edificacin
zona de servitud

autopista o variante
arista exterior

Acceso puntual aislado


(desde carretera local) contenedor aislado golf
(centro de convenciones) variable (mayor a 50 m)
8 17
lnea de edificacin

autopista o variante espacio libre vial secundario


arista exterior

Acceso puntual prximo


(desde enlace viario) recinto comercial agrupacin comercial-equipamientos

entre 50 y 75 m

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urban 12

Twinning

120 km/h 120 km/h 120-90 km/h 90 km/h 90-70 km/h 70 km/h 75-50 km/h 50 km/h
reducing speed: reducing speed: reducing speed:
weaving: 600 m weaving: 400 m weaving: 240 m weaving: 140 m
100 m 125 m 25 m
+ n* 300 m + n* 200 m + n* 120 m + n* 70 m
+ n* 250 m + n* 150 m + n* 90 m

N = N addresses = N x (1 exit + 1 entrance)

Lace

Figura 12: MVRDV, 1996.


Mainstreet - Town planning study for
development of Almere.
Sol-Morales, Manuel, 1999.
La distancia interesante. Rterdam.

2.4. Formas de accesibilidad. Trazado viario, sistema de accesos y relacin


con el transporte pblico

La creciente movilidad privada y el cambio en el uso del territorio, entre otros factores,
comportan unos patrones en la localizacin de la actividad econmica donde se prima la alta
accesibilidad, la visibilidad, e incluso el valor simblico de ciertos enlaces viarios.

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Vecslir Paisajes de la nueva centralidad


Las diferentes formas de accesibilidad que presentan los crecimientos por polarizacin
en la Regin Metropolitana de Barcelona nos revelan algunas relaciones entre tipo de
acceso, jerarqua viaria y forma de agregacin edilicia (Fig.11). Las secuencias, por
ejemplo, se dan en situaciones de acceso tangencial, directamente desde la carretera,
generalmente de carcter local, guardando una distancia de entre 12 y 25 m. La forma
de accesibilidad caracterstica de las alternancias es el acceso desde un lateral de servicio,
paralelo a la infraestructura principal, vinculado con la misma a travs de dos puntos de
contacto (entrada-salida), dejando un espacio libre de entre 50 y 75 m. Finalmente, en
el caso de los recintos o agrupaciones comerciales, se observa que tienden a vincularse
puntualmente con la infraestructura a travs de un enlace viario, localizndose relativamente
prximas al mismo.

Sobre este tipo de relaciones (jerarqua viaria, acceso, tipo edificatorio) se basan algunos
estudios realizados por el equipo MVRDV28. La demanda de crecimiento, junto a la de ampliar
la capacidad de trfico de diversas autopistas en Holanda, lleva a los autores a repensar la
seccin de estas vas. Bajo parmetros especficos de trazado viario (velocidad circulatoria,
radios de curvatura, nmero de accesos y cruces, etc.), se proponen una serie de vas paralelas,
de diferentes velocidades y con un solo sentido circulatorio, que se entretejen definiendo un
nuevo sistema viario y de accesos que busca incorporar los crecimientos existentes, creando al
mismo tiempo potenciales reas de desarrollo urbano (Fig.12).

La redefinicin del sistema de accesos es otra herramienta con gran capacidad de transformacin
del paisaje, tanto desde el punto de vista fsico como simblico, y que interviene de forma decisiva
en la generacin de nuevas expectativas de crecimiento. Sin pretender convertir la infraestructura en
va urbana, manteniendo por tanto su jerarqua en cuanto a carriles y nmero de accesos, el
proyecto de Manuel de Sol Morales en Alexanderpolder, Rterdam29, nos ensea el trabajo de
amplias estructuras umbilicales de acceso que crean espacios con identidad propia, lugares de
transicin entre la escala regional y local (Fig.12).

En la Regin Metropolitana de Barcelona, el sistema viario arterial acta como principal


infraestructura de polarizacin del crecimiento. Pese a la proximidad de algunas carreteras y
autopistas con la red de trazados ferroviarios, los casos analizados en general no muestran
todava relacin entre este tipo de crecimientos y el transporte pblico30. Sin embargo,
basndonos en experiencias recientes, acontecidas en otros contextos territoriales, podemos
intuir algunas de las transformaciones que ocasiona esta relacin. En la regin metropolitana de
Oporto, por ejemplo, encontramos que una de las mayores centralidades metropolitanas, el nodo
de Arrbida (Gaia)31, que comenz solo con un shopping, cuenta actualmente con una gran
diversidad de usos, incluida la vivienda. Esta diversificacin deriva de un proceso continuo de
densificacin no planificado (solo exista la calificacin de uso mixto), que se desarrolla
28. MVRDV, 1996. Mainstreet - Town
paralelamente a la llegada del transporte pblico (estacin de la red ferroviaria nacional norte-
planning study for development of
Almere. Farmax. Excursions on sur, y previsin de llegada del metro).
Density. Rotterdam. 010 publishers,
1998. Viure al llarg de lautopista, La relacin con el transporte pblico tiene el valor de acentuar la centralidad de ciertos
Quaderns 218, 1997. emplazamientos, acelerando su densificacin y mixtura funcional. Esto nos sugiere la necesidad
29. Sol-Morales, Manuel. La distancia de subordinar, en la medida de lo posible, el aprovechamiento de las potencialidades
interesante. Rotterdam. Lotus Qua- edificatorias a la vinculacin con la red ferroviaria o con el transporte pblico rodado, tal como
derni Documents. Electa, 1999. lo hace el ya mencionado Plan Territorial de la Provincia de Bologna en el desarrollo de los
30. La nica excepcin la encontramos polos funcionales propuestos, reduciendo movilidad privada y superficies de aparcamiento.
en la B-30 con la vinculacin de dos
equipamientos metropolitanos (Hos-
2.5. Formas de visibilidad. Mecanismos publicitarios y secuencias perceptivas
pital General y Universitat Autno-
ma) y un polgono terciario-producti-
vo (Sant Joan) con las estaciones del La visibilidad resulta un atributo fundamental en los procesos de polarizacin del crecimiento.
Metro del Valls. Los bordes de la carretera son un recurso comercial importante, y la intensidad de trfico es
31. Cmara de Gaia - Grupo Teixeira sinnimo de una potencial fuente de clientes. As, los objetos se adecuan a la percepcin
Duarte. Emprendimiento Gaia No- cinemtica y veloz que se tiene desde la infraestructura, utilizando diferentes mecanismos
va en el nodo de Arrbida, Oporto. visuales para la captacin de nuevos usuarios y consumidores (Fig.13).

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Fondo lineal

Emergencia

Referencia

Juego de volmenes

Figura 13: Mecanismos publicitarios. En la Regin Metropolitana de Barcelona la creacin de fachadas o fondos lineales
constituye el mecanismo ms usado por los contenedores de uso mixto, las naves terciario-
productivas o logsticas y las superficies comerciales especializadas.

Otras actividades como los edificios corporativos, las cadenas de fast food o los centros
comerciales ms recientes buscan en cambio el mayor permetro libre, aprovechando todos los
lados del edificio para publicitarse. Se trata de artefactos que emergen del paisaje, ya sea por su
forma o tamao, su localizacin topogrfica o su ubicacin en un punto clave del trayecto viario.

En las vas ms rpidas, o cuando el edificio no es directamente perceptible desde la carretera,


muchas veces se utiliza un elemento ajeno al mismo como referencia. Se trata de un elemento
vertical, ubicado en la entrada del edificio, en el punto de enlace entre infraestructura y viario
de acceso, o en algn otro sitio perceptible desde la va, cuya sealtica puede estar asociada a
32. Beltrando Y., Hr tlein R. Une ville una marca o logo (ej. McDonalds, Catalana Occidente) o bien a un hito visual, como el caso de
saffiche; Degos M., Thriot A. la Universidad Autnoma que se expone a travs de un conjunto escultrico.
Paysage de donns, en Tomato
arq., 2003. Pars. La ville du priphri- Utilizar mecanismos publicitarios de manera intencionada, segn la velocidad circulatoria y su
que. Moniteur, pp.138-155 y pp.
percepcin en movimiento, podran ayudar a caracterizar tramos de recorrido, jerarquizar puntos
72-89.
33. Sobre los procesos de agregacin y
singulares (cruces, bifurcaciones, enlaces, curvas, accesos), tensionar un trayecto a travs de
dispersin del crecimiento en la objetos de referencia o generar contrastes entre fondos homogneos y elementos emergentes.
Regin Metropolitana de Barcelona,
ver Font A., Llop C. y Vilanova J.M, Sin constituir propiamente proyectos, los estudios realizados sobre la arquitectura comercial y
1999, op. cit. los elementos publicitarios del priphrique de Pars32 descubren ciertas analogas entre el

50
02. LORENA VECSLIR 17/9/07 18:22 Pgina 51

La espontaneidad del

Vecslir Paisajes de la nueva centralidad


paisaje percibido en movimiento desde esta infraestructura y algunos temas del Land Art:
proceso de polarizacin ritmos de los elementos seriales (iluminacin, arbolado, paneles acsticos), que se aceleran o
radicara entonces en su ralentizan segn la velocidad; planos verticales (barreras acsticas, carteles publicitarios,
planteamiento y desarrollo fachadas de la edificacin) que permiten medir la profundidad espacial y entender las distancias;
autorganizativo que, en encuadres dados por las edificaciones o el propio diseo de la infraestructura (enlaces, tneles,
trincheras); orientacin a partir de hitos visuales como torres y elementos publicitarios, que
ausencia de un plan
permiten orientarse en el recorrido o establecer contrastes y relaciones de escala entre la
supramunicipal que infraestructura y su contexto.
coordine conjuntamente el
desarrollo de las 2.6. Planeamiento y procesos de polarizacin. Regulacin normativa y mbitos de intervencin
infraestructuras territoriales
y mbitos de crecimiento, Desde siempre las redes viarias (y ferroviarias) han ejercido un rol decisivo en la estructuracin
impone al planeamiento de la ciudad, orientando directrices y formas de crecimiento. Sin embargo, en el caso de la
local sus propias lgicas Regin Metropolitana de Barcelona hablamos de la polarizacin como un proceso reciente,
basadas en la accesibilidad y reconocible desde finales de la dcada de 1970, cuando ya existe una red metropolitana de
las economas de autopistas y autovas superpuesta al antiguo sistema de carreteras.
localizacin, ignorando los
lmites municipales. El anlisis de la evolucin de este proceso a escala de toda la regin (Fig.14), nos muestra un
primer perodo (hasta mediados de la dcada de 1980) caracterizado por implantaciones
puntuales y aisladas; y una segunda etapa (hasta la actualidad), en la cual se tiende hacia una
ordenacin axial de los crecimientos, que comienzan a adquirir relevancia en comparacin a
otras formas del crecimiento metropolitano como los procesos de agregacin o dispersin33. Una
Figura 14: Regin urbana de tendencia hacia la configuracin axial del crecimiento guiada ms por el desarrollo y uso de la
Barcelona. Crecimientos por red metropolitana de infraestructuras que por las decisiones del planeamiento urbanstico, que
polarizacin 1986-2000. ms bien parece irse adecuando a las nuevas lgicas de la polarizacin.

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Planes Especiales Planes Parciales y Programas de Actuacin

1987-1989 1987-1989

1990-1992 1990-1992

1993-1995 1993-1995

1996-2000 1996-2000 Planes 1978-1986

Figura 15: Regin urbana de Bajo esta perspectiva, el estudio de las diferentes figuras de desarrollo urbanstico, y su relacin
Barcelona. mbitos de planeamiento temporal con los crecimientos (Fig.15), nos ensea un planeamiento municipal que, a travs de
y crecimientos por polarizacin sucesivas modificaciones de Plan General y planes derivados superpuestos, adapta
1986-2000. progresivamente las calificaciones de suelo, los usos permitidos, el tipo de edificacin, etc., a las
demandas especficas de la iniciativa privada. La espontaneidad del proceso de polarizacin
(Pgina siguiente). radicara entonces en su planteamiento y desarrollo autorganizativo que, en ausencia de un plan
Figura 16: Lombardi, Giorgio (dir.), supramunicipal que coordine conjuntamente el desarrollo de las infraestructuras territoriales y
2002. Infrastrutture e dispersione mbitos de crecimiento, impone al planeamiento local sus propias lgicas basadas en la
insediativa. Tra Mestre e Padova, accesibilidad y las economas de localizacin, ignorando los lmites municipales.
Veneto.
El anlisis de la relacin entre el planeamiento y los procesos de polarizacin en algunas
situaciones territoriales especficas nos permite distinguir dos modalidades diferentes de
crecimiento. El primero, un proceso incremental de operaciones individuales, muchas veces
producto de agentes o emprendedores locales, de naturaleza discontinua y de tamao
relativamente reducido. Se trata de una polarizacin de usos, que incluso pueden alojarse en
antiguos contenedores mediante operaciones de modernizacin de los mismos (cambios de
fachada, anexin de volmenes, compartimentacin interna). El segundo constituye un proceso
34. Conceptos similares como fragmen- de adicin de piezas o fragmentos urbanos de planificacin y construccin unitaria (parques
tos y adiciones o elementos e incre- comerciales, parques empresariales o logsticos, etc.), realizados por un tipo de emprendedor
mentos se encuentran desarrollados medio-grande, muchas veces producto de procesos exgenos de descentralizacin de
en Munarin S.,Tosi M.C., 2001, op. cit.. actividades34.

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Vecslir Paisajes de la nueva centralidad


A

PARCO ARTIFICIALE

CASE OFFICINA SULLARGINE


E ZONA INDUSTRIALE LINEARE

PAESAGGIO INDUSTRIALE

FILAMENTI INSEDIATIVI

FILAMENTI SPESSO

PARCO LINEARE

PARCO NATURALE

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02. LORENA VECSLIR 17/9/07 18:22 Pgina 54

urban 12

Figura 17: Collov, Roberto,


1987. Una calle hecha
de esquinas, Palermo.

En ambos casos, el papel del planeamiento resulta una tarea, desarrollada independientemente
por cada municipio, hecha a posteriori de la implantacin de las piezas, o a partir de
modificaciones de Plan General. Sin negar la utilidad de estos planes, sorprende el carcter
bsicamente cuantitativo de sus parmetros reguladores. La normativa evidencia, en general, un
planeamiento ms preocupado por la transformacin del rgimen y uso del suelo que por el
diseo y configuracin fsica de los elementos.

Los diferentes tiempos entre polarizacin del crecimiento y planeamiento urbanstico, as como
la deteccin de procesos incrementales y procesos por adicin de fragmentos unitarios,
sugieren la necesidad, por un lado, de una regulacin normativa ms ajustada y preocupada por
el resultado formal o espacial que la actual; y por otro, la posibilidad de delimitar mbitos de
planeamiento con diversos grados de definicin formal, ritmos de desarrollo y flexibilidad
programtica.

La divisin por tramos de infraestructura, por ejemplo, permitira establecer, a partir de las
caractersticas existentes o deseadas, guidelines o criterios de intervencin unitarios que, como
en el proyecto dirigido por Giorgio Lombardi para una nueva infraestructura entre Mestre y
Padua35, irn pautando los futuros desarrollos. Una serie de esquemas axonomtricos sintetizan
el modelo general de cada tramo propuesto, indicando la relacin de usos permitida, la jerarqua
viaria propuesta, la relacin entre llenos y vacos, y las alturas o densidades de edificacin
sugeridas (Fig.16).
35. Lombardi, Giorgio (dir.). Infrastru-
Combinada con la anterior, la actuacin puntual en reas estratgicas dentro de la estructura
tture e dispersione insediativa.Tra
Mestre e Padova en Isola, Aimaro
lineal de la infraestructura permitira diferenciar los nodos o polos de actividad de los tramos o
(a cargo de), 2002, op. cit., pp. 200- reas homogneas, susceptibles de un desarrollo ms paulatino. A travs de cuatro grupos de
219. edificios institucionales ubicados en puntos estratgicos del trazado, el proyecto para la variante
36. Collov, Roberto. Una calle hecha de de la ronda sur de Palermo de Roberto Colllov36 es representativo en la aplicacin de esta
esquinas,UR Urbanismo, revista n5,1987, estrategia, marcando lo que el autor denomina las nuevas esquinas de la ciudad metropolitana.
pp.28-31. Ante la falta de flexibilidad temporal que significara disear la totalidad del espesor de la va,

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Frente al actual carcter autoorganizativo de los procesos de polarizacin del crecimiento, stos debieran

Vecslir Paisajes de la nueva centralidad


ser previstos desde las diferentes escalas de planeamiento (desde los planes de ordenacin territorial al
planeamiento derivado), en coherencia con la matriz ambiental y el sistema de asentamientos, con la exquisita
seleccin de emplazamientos y tramos para su localizacin, y con las reglas funcionales y paisajsticas
adecuadas, en relacin tanto a las infraestructuras existentes como a las previstas.

detectar las reas de mayor accesibilidad (estaciones, enlaces viarios) y/o capacidad figurativa o
funcional (puerta de entrada a la ciudad, acceso a una urbanizacin o rea productiva, etc.),
resulta un mecanismo til, sobre todo para una primera fase de intervencin (Fig.17).

Por ltimo, el sentido transversal a la va puede desempear un papel muy importante en su


articulacin con el entorno, cosiendo diferentes situaciones espaciales y desarrollos de
diferentes niveles escalares. El proyecto de la transversalidad puede actuar sobre el sistema de
vacos, estableciendo relaciones ecolgico-paisajsticas, asegurando la continuidad de la red
ambiental y la integracin con los elementos del entorno fsico (grandes reas verdes, visuales,
caminos, elementos patrimoniales). As mismo, es posible trabajar con estructuras urbanas
transversales, ligando transversalmente la infraestructura con los crecimientos y trazados ms
locales del contexto en el que se inserta, buscando relacionarla con otras infraestructuras de
transporte, sobre todo con las estaciones ferroviarias y los puntos de enlace viario.

3. HACIA EL PROYECTO DE UN PROCESO AUTOORGANIZATIVO

La regulacin de las actividades, los mecanismos de repeticin tipolgica, el proyecto del vaco
y el diseo de la seccin, el trabajo por tramos, la intervencin en los principales nodos o en los
espacios de articulacin transversal, son algunas de las acciones proyectuales posibles, muchas
veces complementarias entre s, que pueden utilizarse en el cambio hacia un proyecto integral
del espesor de la carretera.

El estudio fenomenolgico y preproyectual de la polarizacin presentado no tiene por objetivo


convertir las infraestructuras arteriales en ejes de urbanizacin o ciudades lineales, ni tampoco
trasladar mecnica o acrticamente modelos urbanos a la ordenacin territorial. Pretende ante
todo explorar estrategias proyectuales alternativas para la localizacin y creacin de piezas
metropolitanas de nueva centralidad, jerarquizando aquellos emplazamientos con mayor
potencialidad de transformacin y creando el marco adecuado para una ocupacin progresiva y
racional del suelo que conjugue las demandas formales y funcionales del mercado con criterios
espaciales y de estructura del paisaje metropolitano.

Frente al actual carcter autoorganizativo de los procesos de polarizacin del crecimiento,


stos debieran ser previstos desde las diferentes escalas de planeamiento (desde los planes de
ordenacin territorial al planeamiento derivado), en coherencia con la matriz ambiental y el
sistema de asentamientos, con la exquisita seleccin de emplazamientos y tramos para su
localizacin y con las reglas funcionales y paisajsticas adecuadas, en relacin tanto a las
infraestructuras existentes como a las previstas.

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