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urban 12
Lorena Vecslir Peri (1972) es arquitecta, mster en Proyectacin Urbanstica, y doctora en Urbanismo. Es coordinadora y profesora en el Mster de
Proyectacin Urbanstica de la Fundacin Politcnica de Catalua, profesora en la Escuela Superior de Arquitectura de la Universidad Internacional de
Catalua y en la Escuela Tcnica y Superior de Arquitectura La Salle, Universidad Ramn Llull. Desde 2001 pertenece al equipo de investigacin del
Departamento de Urbanismo y Ordenacin del Territorio de la Escuela Tcnica Superior de Arquitectura del Valls (UPC), centrado sobre el estudio de
las transformaciones territoriales ms recientes de la Regin Metropolitana de Barcelona.
There have been some recent Entre las transformaciones ms recientes ocurridas en algunas regiones urbanas europeas destaca el
transformations in some European urban surgimiento y progresiva consolidacin de nuevos patrones de localizacin de las actividades, basados sobre
areas.The most important is the rise and todo en el desarrollo de la movilidad y las infraestructuras arteriales de transporte. Plataformas logsticas,
progressive consolidation of new patterns parques empresariales, centros comerciales, grandes equipamientos y dotaciones resultan algunos de los usos
for the localization of the activities, mainly que con frecuencia tienden a implantarse en los nodos o a lo largo de las principales carreteras y autopistas
based on the development of mobility de estas regiones metropolitanas, en la bsqueda de nuevas relaciones de acceso, visibilidad y sinergias con
and the arterial transport infrastructures. otras actividades.
Different constructions are built in the La fragmentariedad de los desarrollos y su falta de integracin con el entorno, la deslocalizacin de usos
nodes or along the main roads and y las combinaciones funcionales inditas, el lenguaje corporativo o comercial de las arquitecturas, nos hablan
motorways of these metropolitan areas, de un proceso autorganizativo, regido ms por las leyes del mercado que por los mecanismos urbansticos de
looking for new ways of access, visibility ordenacin.
and synergy with other activities. Some of An as, se considera que bajo formas y procesos aparentemente espontneos, existen una serie de
the most frequent activities are logistic racionalidades implcitas cuyo conocimiento e interpretacin crtica resulta de vital importancia en la bsqueda
platforms, business parks, shopping de respuestas disciplinares renovadas. El trabajo aqu presentado trata de describir las recurrencias formales,
centres and big installations. funcionales o procesuales detectadas a travs de un anlisis fenomenolgico de las nuevas centralidades en la
There is a self-organized process ruled Regin Metropolitana de Barcelona, indicando sus problemticas y potencialidades, as como posibles estrategias
by the market laws, rather than by the de ordenacin ejemplificadas a travs de algunos proyectos o ensayos proyectuales existentes.
urban planning mechanisms.This is seen
in the fragmentary developments, in their
lack of integration with their
environment, in the outsourcing of the 1. INFRAESTRUCTURAS Y POLARIZACIN DEL CRECIMIENTO
activities and the unprecedented
combination of functions, or in the 1.1. Nuevas centralidades metropolitanas
corporate and commercial language of
the architectures. However, under the Las miradas ms atentas sobre las transformaciones recientes ocurridas en algunas regiones
apparently spontaneous shapes and urbanas europeas1 ponen de relieve, como uno de los estratos ms evidentes del paisaje
processes, there is a series of implicit metropolitano contemporneo, el surgimiento y progresiva consolidacin de nuevos patrones de
rationalities, and it is vital to understand localizacin de las actividades, basados sobre todo en el desarrollo de la movilidad y las
and critically interpret them when looking infraestructuras arteriales de transporte. Plataformas logsticas, parques empresariales, centros
for renewed disciplinary answers.This comerciales, grandes equipamientos y dotaciones resultan algunos de los usos que con
work tries to describe the formal, frecuencia tienden a implantarse en los nodos o a lo largo de las principales carreteras y
functional or process recurrences that autopistas de estas regiones metropolitanas, en la bsqueda de nuevas relaciones de acceso,
visibilidad y sinergias con otras actividades.
*
El presente artculo constituye un resumen
de la tesis doctoral Paisajes de la nueva Plataformas logsticas, parques empresariales, centros comerciales, grandes
centralidad: infraestructuras arteriales y equipamientos y dotaciones, resultan algunos de los usos que con frecuencia
polarizacin del crecimiento en la Regin tienden a implantarse en los nodos o a lo largo de las principales carreteras y
el Metropolitana de Barcelona, dirigida por autopistas de estas regiones metropolitanas, en la bsqueda de nuevas relaciones
Antonio Font Arellano y defendida en de acceso, visibilidad y sinergias con otras actividades.
diciembre del 2005 en la Universitat
Politcnica de Catalunya, Departamento de
Urbanismo y Ordenacin del Territorio, con Estableciendo un paralelismo con el significado del trmino desde el campo de la fsica,
la calificacin de sobresaliente cum laude. podramos hablar de una polarizacin del crecimiento hacia las infraestructuras, como a los
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7. Formas de ocupacin territorial de importancia en la bsqueda de respuestas disciplinares renovadas. Lgicas de localizacin y
funcionalidad urbana, con presencia procesos de formacin comunes, tendencias en la agrupacin de actividades, ciertos patrones de
no slo de residencia, sino tambin orden formal en la agregacin de los artefactos, as como algunas recurrencias en las formas de
de actividad productiva y servicios,
los accesos y mecanismos publicitarios empleados, constituyen algunas de las leyes o reglas
pero de desarrollo extensivo o confi-
subyacentes de las cuales podran derivarse criterios o mecanismos alternativos de intervencin.
guracin difusa, sin las caractersticas
de densidad o continuidad tpicas
de la ciudad tradicional (Indovina, 1.3. Especificidades contextuales
Francesco, 1990. La citt diffusa.
Instituto Universitario di architettura As, desde una mirada propositiva, podemos observar cmo a las lgicas generales de la
di Venezia.Venecia. Daest). polarizacin del crecimiento se contraponen una serie de condiciones estables, propias de cada
8. En contraposicin al uso convencio- lugar (geogrficas, histricas, econmicas, de formas de vida), que hacen que sta adquiera
nal del espacio urbano, uso extensivo caractersticas formales y procesuales especficas segn el contexto territorial donde se
del territorio como resultado de las manifieste (Fig.1).
formas de movilidad de las familias,
mbitos de vida y recorridos cotidia-
En este sentido, por ejemplo, la carretera mercado o la ciudad carretera, responden a formas
nos (Secchi, Bernardo, 1996.Veneto
de crecimiento, tradicionales en territorios de configuracin difusa7, nacidas en relacin a una
e Friuli Venezia Giulia, en Clementi
A., Dematteis G., Palermo P.C. coord. malla viaria capilar y multidireccional, que garantiza una alta conexin entre los diferentes
Le Forme del Territorio Italiano. Roma- puntos del territorio, que hace posible un uso allargato del territorio8.
Bari. Laterza. II vol, pp. 125-126).
Carretera productiva
Carretera mercado
Ciudad carretera
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En la ciudad carretera conviven tambin, incluso con mayor intensidad, diversos usos y
tipologas, con un predominio de la residencia y la pequea industria. Se trata, en general, de la
transformacin o consolidacin de antiguos asentamientos lineales en torno a carreteras locales,
9. En relacin al Veneto Central (trin- que existen tradicionalmente en ciertos contextos territoriales como la regin del Medio Ave en
gulo comprendido entre Padova, Portugal10.
Treviso y Mestre), ver Indovina,
Francesco, 1990, op. cit., y Munarin La carretera productiva, en cambio, constituye una de las principales formas de polarizacin
S., Tosi M.C., 2001. Tracce di citt. del crecimiento, propia de las reas metropolitanas con sistemas viarios jerarquizados, donde los
Esplorazioni di un territorio abitato:
ejes radiales se superponen y combinan con elementos infraestructurales de muy diverso orden
larea veneta. Milano. Franco Angeli/
Urbanistica.
y jerarqua (circunvalaciones, ejes entre centros, etc.).
10. En relacin a la Regin Atlntica
Norte de Portugal y especficamente Un ejemplo representativo de carretera productiva es el caso de la A-4 (autopista Novara-Miln-
a los municipios agrupados en hileras Brgamo) en la Regin Milanesa11, caracterizada por la presencia de importantes empresas
o sistemas productivos, como el siste- operantes en el sector electrnico y de las telecomunicaciones (IBM, Teletra, Sgs) que, a partir
ma textil-confeccin del Valle del Ave, de procesos de descentralizacin desde la ciudad central, se hallan atradas hacia reas como el
ver Portas N., Fernandes de Sa M., Vimercatese, por factores como la alta accesibilidad, la gran disponibilidad de suelo, la calidad
Braz Afonso R., 1990.Modello terri- ambiental y la presencia de tradicin industrial.
toriale e intervento urbanistico nella
regione del Medio Ave. Urbanstica Seguramente, por el carcter ms metropolitano e innovador de las actividades, su dinmica de
n101, pp.37-55; Portas N., Dominges
aparicin, tamao y fragmentariedad de las operaciones, la carretera productiva se aproxima ms
A., 1998.La Regin Atlntica Norte
de Portugal: metrpolis o metpolis?
a las situaciones de polarizacin del crecimiento que nos encontramos en la Regin Metropolitana
en Moncls F.J. (ed.) La Ciudad de Barcelona, a lo largo de las principales autopistas metropolitanas. No obstante, existen en esta
Dispersa. Barcelona. CCCB, pp. 197- regin algunas transformaciones a lo largo de antiguas carreteras comparables, en ciertos aspectos,
217. con aquellas de la carretera mercado italiana. Los crecimientos se localizan entre o dentro de
11. En relacin a la Regin Milanesa, ver tejidos existentes, tendiendo a conformar sistemas conurbados o filamentos que se diferencian,
Lanzani, Arturo, 1991. Il Territorio al por el tipo de actividad (logstica, de almacenaje, de comercio al por mayor) y por su radio de
Plurale. Milano. Franco Angeli; y Boeri influencia relativamente local, de los casos anteriores12.
S., Marini E. y Lanzani A., 1993, op. cit.
12. Las categoras de filamento,polariza- 2. FORMAS, PROCESOS Y MATERIALES DE LA POLARIZACIN
cin lineal y nodal, entre otras, apare-
cen desarrolladas en Font A.,Vecslir L.,
Una observacin atenta de las situaciones de polarizacin del crecimiento en la Regin
Carracedo O.Morfologies metropo-
litanes contempornies: Els territoris
Metropolitana de Barcelona nos permite identificar algunos de los parmetros que guan estas
morfolgics en Font, Antonio (a nuevas formas de ocupacin territorial; la recurrencia de algunos materiales13 a partir de los
cargo de), 2004. Lexplosi de la ciutat. cuales se configuran los crecimientos ms recientes en relacin a las infraestructuras viarias
Barcelona. CoAC, pp.334-343. arteriales. Situaciones territoriales que no buscan explicar localizaciones o mbitos en concreto,
13. Segn Paola Vigan (1999), el trmi- sino que se utilizan para entender modalidades diferentes de la polarizacin, que interesan por su
no material, a diferencia de elemen- capacidad de ser reconducidas a situaciones tipo, a patrones de asentamiento repetibles14.
to, no pertenece necesariamente a
un hecho, composicin, diseo o pro- Trataremos de describir las recurrencias formales, funcionales o procesuales detectadas a travs
yecto unitario,sino que ms bien hace de un anlisis fenomenolgico de las situaciones territoriales ms representativas de la
referencia a un conjunto de piezas y a polarizacin en la Regin Metropolitana de Barcelona, indicando sus problemticas y
la idea de bricolaje,dejando abierto el
potencialidades, as como diferentes posibles estrategias de ordenacin ejemplificadas a travs
problema de la relacin entre las par-
tes y el todo (La citt elementare.
de algunos proyectos o ensayos proyectuales existentes.
Milano. Skira).
14. Sobre este concepto ver Situazioni 2.1. Tendencias en la agrupacin de actividades mix, gradacin y especializacin funcional
en Munarin S.,Tosi M.C., 2001, op.cit.,
pp.149-159. La separacin por layers o capas de usos a escala de toda la regin metropolitana, nos permite
interpretar algunas geografas localizativas cuya lgica parece responder a la bsqueda de
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sinergias entre ciertas actividades (Fig.2). As, puede observarse no slo la tendencia a la
especializacin funcional de determinados ejes arteriales (espacios productivos a lo largo de la
A-16 o la N-340, grandes equipamientos y dotaciones sobre la B-30/A-7, etc.), sino tambin el
solape existente entre diferentes familias de uso, como en el caso de las nuevas formas del ocio
y el comercio que definen en el espacio metropolitano algunos nodos de centralidad ligados a
los enlaces viarios o accesos urbanos.
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Planivolumetrico generale edifici progettati edifici industrilai esistenti verde di progetto fascia alberata
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Poli funzionali
Sistema tangenziale
Sistema autostradale
Corridoio ambientale
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SECUENCIAS RECINTOS
Av. del Valls Carretera Bp-1503 Rub Sant Cugat Parque comercial Montigal (B-20) Parque empresarial Cam Ral (A-16)
(Polgono Can Perallada, Terrassa)
ALTERNANCIAS AGRUPACIONES
Polgono Canyet sobre la B-20 Prologis sobre la A-16 Baricentro (B-30, Barber del Valls) RTVE, Catalana Occidente (B-30)
en el Baix Llobregat
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Densificazione
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Figura 6: Isola, Aimaro (dir.), 2002. Las alternancias constituyen otra forma de agregacin lineal de contenedores pero sin
Linearit infrastrutturali e crescita continuidad fsica, ubicados en el centro de parcela, con intervalos relativamente regulares
incrementale delledificato. entre los mismos, y separados de la infraestructura por un amplio espacio libre (Prologis sobre
Il territorio di Cuneo, Torino. la A-16, Polgono Canyet sobre la B-20, fachada de los polgonos de Sant Feliu del Llobregat y
Macchi Cassia, Cesare (dir.), 2002.
Molins de Rei hacia la A-2, etc.).
Infrastrutture e immagini per una
citt lineare. Il nord Milano.
En los recintos, los contenedores se emplazan dentro de un rea de nueva creacin, definida y
planificada (recinto comercial Montigal sobre la B-20, recinto de la Universitat Autnoma en
la B-30, recinto terciario productivo Cam Ral sobre la A-16, etc.).
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(Pgina siguiente).
Figura 9: Espacio libre pblico,
ejemplos en la regin Polgono Canyet (B-20)
urbana de Barcelona.
Polgono Barnasud (A-16) Polgono Cam Ral (A-16) Polgono Sant Joan (B-30)
2.3. Usos y formas del espacio libre. Sistematizacin del vaco y diseo de la seccin
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VACOS
vaco edificacin va
vaco bolsa exenta
vaco enfrentado en
gran medida a la va
vaco enfrentado en
menor medida a la va
vaco-plaza urbana
Figura 10: Casariego Ramrez J., Ley y descarga o aparcamiento. En el caso de las actividades terciarias (oficinas, sedes de empresa,
Bosch P. (dir.), 2004. La recuperacin hoteles), ste suele recibir el tratamiento de espacio verde pero no destinado a promover su
del rea de la carretera La Cuesta- uso. Por ltimo, existe un tipo de espacio libre privado que s est claramente destinado a una
Taco, Tenerife. Busquets, Joan, 1987. actividad, un vaco programado como en el caso de los equipamientos deportivos o dotaciones,
Monterusciello como Centro Urbano en general espacios cerrados, limitados a un solo uso y horario.
de i Campi Flegrei, Npoles.
As, se evidencia que la generacin de los espacios libres privados se da de forma autnoma,
respondiendo a criterios normativos fijados en relacin a la parcela y no desde una visin de
fragmento o tramo de infraestructura. En este sentido, parecera necesario regular su localizacin y
configuracin desde una escala mayor. Su integracin y sistematizacin, siguiendo una lgica de
continuidad con los espacios pblicos y el soporte paisajstico territorial, podra dar lugar a una
forma ms rica y a un uso ms intensivo del conjunto de espacios libres, tanto a escala local como
metropolitana, tal como lo demuestra uno de los proyectos acadmicos sobre la carretera La
Cuesta-Taco (Tenerife)26. Un anlisis pormenorizado de los vacos existentes asociados a la
infraestructura se convierte en la excusa de la propuesta, considerando el vaco como espacio de
articulacin entre el tejido existente y las piezas de futuro desarrollo, remarcando la discontinuidad
espacial, separando usos incompatibles, integrando los elementos naturales y potenciando las
conexiones transversales (Fig.10).
La unidad mnima que da lugar al espesor de la carretera se compone por la propia infraestructura,
el contenedor y el espacio comprendido entre ambos. El carcter de estos espacios intermedios
vara segn las morfologas y usos de cada tramo, siendo las circulaciones de servicio, las zonas de
acceso, de carga y descarga, y sobre todo los aparcamientos pblicos y privados, los elementos ms
26. Casariego Ramrez J., Ley Bosch P. importantes en su configuracin. De los casos analizados es posible derivar algunos criterios bajo
(dir.), 2004. Reconducir la periferia. los cuales estos espacios pueden devenir potenciales instrumentos de proyecto: los grandes
San Cristbal de la Laguna. La recupe- aparcamientos delanteros sirven para alejar y hacer emerger elementos singulares; los
racin del rea de la carretera La aparcamientos compartidos pueden dar cohesin a las agrupaciones de artefactos; el aparcamiento
Cuesta-Taco. Exploraciones EX4. en batera parece ser la forma ms adecuada para crear o dar mayor unidad a las secuencias; la
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lnea de edificacin
lnea de edificacin
Acceso tangencial
carretera carretera
(directo desde la carretera)
zona de servitud
lateral
arista exterior
arista exterior
servicio
secuencias especializadas
en el automvil
entre 12 y 15 m entre 12 y 15 m
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lnea de edificacin
Acceso doble espacio libre
zona de servitud
carretera
(desde vial secundario paralelo) vial secundario
arista exterior
lnea de edificacin
zona de servitud
autopista o variante
arista exterior
entre 50 y 75 m
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Twinning
120 km/h 120 km/h 120-90 km/h 90 km/h 90-70 km/h 70 km/h 75-50 km/h 50 km/h
reducing speed: reducing speed: reducing speed:
weaving: 600 m weaving: 400 m weaving: 240 m weaving: 140 m
100 m 125 m 25 m
+ n* 300 m + n* 200 m + n* 120 m + n* 70 m
+ n* 250 m + n* 150 m + n* 90 m
Lace
La creciente movilidad privada y el cambio en el uso del territorio, entre otros factores,
comportan unos patrones en la localizacin de la actividad econmica donde se prima la alta
accesibilidad, la visibilidad, e incluso el valor simblico de ciertos enlaces viarios.
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Sobre este tipo de relaciones (jerarqua viaria, acceso, tipo edificatorio) se basan algunos
estudios realizados por el equipo MVRDV28. La demanda de crecimiento, junto a la de ampliar
la capacidad de trfico de diversas autopistas en Holanda, lleva a los autores a repensar la
seccin de estas vas. Bajo parmetros especficos de trazado viario (velocidad circulatoria,
radios de curvatura, nmero de accesos y cruces, etc.), se proponen una serie de vas paralelas,
de diferentes velocidades y con un solo sentido circulatorio, que se entretejen definiendo un
nuevo sistema viario y de accesos que busca incorporar los crecimientos existentes, creando al
mismo tiempo potenciales reas de desarrollo urbano (Fig.12).
La redefinicin del sistema de accesos es otra herramienta con gran capacidad de transformacin
del paisaje, tanto desde el punto de vista fsico como simblico, y que interviene de forma decisiva
en la generacin de nuevas expectativas de crecimiento. Sin pretender convertir la infraestructura en
va urbana, manteniendo por tanto su jerarqua en cuanto a carriles y nmero de accesos, el
proyecto de Manuel de Sol Morales en Alexanderpolder, Rterdam29, nos ensea el trabajo de
amplias estructuras umbilicales de acceso que crean espacios con identidad propia, lugares de
transicin entre la escala regional y local (Fig.12).
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Fondo lineal
Emergencia
Referencia
Juego de volmenes
Figura 13: Mecanismos publicitarios. En la Regin Metropolitana de Barcelona la creacin de fachadas o fondos lineales
constituye el mecanismo ms usado por los contenedores de uso mixto, las naves terciario-
productivas o logsticas y las superficies comerciales especializadas.
Otras actividades como los edificios corporativos, las cadenas de fast food o los centros
comerciales ms recientes buscan en cambio el mayor permetro libre, aprovechando todos los
lados del edificio para publicitarse. Se trata de artefactos que emergen del paisaje, ya sea por su
forma o tamao, su localizacin topogrfica o su ubicacin en un punto clave del trayecto viario.
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La espontaneidad del
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1987-1989 1987-1989
1990-1992 1990-1992
1993-1995 1993-1995
Figura 15: Regin urbana de Bajo esta perspectiva, el estudio de las diferentes figuras de desarrollo urbanstico, y su relacin
Barcelona. mbitos de planeamiento temporal con los crecimientos (Fig.15), nos ensea un planeamiento municipal que, a travs de
y crecimientos por polarizacin sucesivas modificaciones de Plan General y planes derivados superpuestos, adapta
1986-2000. progresivamente las calificaciones de suelo, los usos permitidos, el tipo de edificacin, etc., a las
demandas especficas de la iniciativa privada. La espontaneidad del proceso de polarizacin
(Pgina siguiente). radicara entonces en su planteamiento y desarrollo autorganizativo que, en ausencia de un plan
Figura 16: Lombardi, Giorgio (dir.), supramunicipal que coordine conjuntamente el desarrollo de las infraestructuras territoriales y
2002. Infrastrutture e dispersione mbitos de crecimiento, impone al planeamiento local sus propias lgicas basadas en la
insediativa. Tra Mestre e Padova, accesibilidad y las economas de localizacin, ignorando los lmites municipales.
Veneto.
El anlisis de la relacin entre el planeamiento y los procesos de polarizacin en algunas
situaciones territoriales especficas nos permite distinguir dos modalidades diferentes de
crecimiento. El primero, un proceso incremental de operaciones individuales, muchas veces
producto de agentes o emprendedores locales, de naturaleza discontinua y de tamao
relativamente reducido. Se trata de una polarizacin de usos, que incluso pueden alojarse en
antiguos contenedores mediante operaciones de modernizacin de los mismos (cambios de
fachada, anexin de volmenes, compartimentacin interna). El segundo constituye un proceso
34. Conceptos similares como fragmen- de adicin de piezas o fragmentos urbanos de planificacin y construccin unitaria (parques
tos y adiciones o elementos e incre- comerciales, parques empresariales o logsticos, etc.), realizados por un tipo de emprendedor
mentos se encuentran desarrollados medio-grande, muchas veces producto de procesos exgenos de descentralizacin de
en Munarin S.,Tosi M.C., 2001, op. cit.. actividades34.
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PARCO ARTIFICIALE
PAESAGGIO INDUSTRIALE
FILAMENTI INSEDIATIVI
FILAMENTI SPESSO
PARCO LINEARE
PARCO NATURALE
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En ambos casos, el papel del planeamiento resulta una tarea, desarrollada independientemente
por cada municipio, hecha a posteriori de la implantacin de las piezas, o a partir de
modificaciones de Plan General. Sin negar la utilidad de estos planes, sorprende el carcter
bsicamente cuantitativo de sus parmetros reguladores. La normativa evidencia, en general, un
planeamiento ms preocupado por la transformacin del rgimen y uso del suelo que por el
diseo y configuracin fsica de los elementos.
Los diferentes tiempos entre polarizacin del crecimiento y planeamiento urbanstico, as como
la deteccin de procesos incrementales y procesos por adicin de fragmentos unitarios,
sugieren la necesidad, por un lado, de una regulacin normativa ms ajustada y preocupada por
el resultado formal o espacial que la actual; y por otro, la posibilidad de delimitar mbitos de
planeamiento con diversos grados de definicin formal, ritmos de desarrollo y flexibilidad
programtica.
La divisin por tramos de infraestructura, por ejemplo, permitira establecer, a partir de las
caractersticas existentes o deseadas, guidelines o criterios de intervencin unitarios que, como
en el proyecto dirigido por Giorgio Lombardi para una nueva infraestructura entre Mestre y
Padua35, irn pautando los futuros desarrollos. Una serie de esquemas axonomtricos sintetizan
el modelo general de cada tramo propuesto, indicando la relacin de usos permitida, la jerarqua
viaria propuesta, la relacin entre llenos y vacos, y las alturas o densidades de edificacin
sugeridas (Fig.16).
35. Lombardi, Giorgio (dir.). Infrastru-
Combinada con la anterior, la actuacin puntual en reas estratgicas dentro de la estructura
tture e dispersione insediativa.Tra
Mestre e Padova en Isola, Aimaro
lineal de la infraestructura permitira diferenciar los nodos o polos de actividad de los tramos o
(a cargo de), 2002, op. cit., pp. 200- reas homogneas, susceptibles de un desarrollo ms paulatino. A travs de cuatro grupos de
219. edificios institucionales ubicados en puntos estratgicos del trazado, el proyecto para la variante
36. Collov, Roberto. Una calle hecha de de la ronda sur de Palermo de Roberto Colllov36 es representativo en la aplicacin de esta
esquinas,UR Urbanismo, revista n5,1987, estrategia, marcando lo que el autor denomina las nuevas esquinas de la ciudad metropolitana.
pp.28-31. Ante la falta de flexibilidad temporal que significara disear la totalidad del espesor de la va,
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Frente al actual carcter autoorganizativo de los procesos de polarizacin del crecimiento, stos debieran
detectar las reas de mayor accesibilidad (estaciones, enlaces viarios) y/o capacidad figurativa o
funcional (puerta de entrada a la ciudad, acceso a una urbanizacin o rea productiva, etc.),
resulta un mecanismo til, sobre todo para una primera fase de intervencin (Fig.17).
La regulacin de las actividades, los mecanismos de repeticin tipolgica, el proyecto del vaco
y el diseo de la seccin, el trabajo por tramos, la intervencin en los principales nodos o en los
espacios de articulacin transversal, son algunas de las acciones proyectuales posibles, muchas
veces complementarias entre s, que pueden utilizarse en el cambio hacia un proyecto integral
del espesor de la carretera.
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