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SYSTEM
GMDSS
2012
OPERADOR GENERAL DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD
MARITIMA
A.-FUNDAMENTACIN TECNICA
El STCW 95, en su Regla IV/2 - 1 estipula que toda persona encargada de organizar, o
desempear funciones de radiocomunicaciones a bordo de un buque, que cuente con el
SMSSM, estar en posesin del ttulo correspondiente, expedido o reconocido por la
Administracin, segn lo dispuesto en el Reglamento de radiocomunicaciones. La
Resolucin 4 del Convenio STCW- 95 reconoce, que es necesaria la formacin y
titulacin de los capitanes, oficiales de puente y personal de radiocomunicaciones, a fin
de que desempeen funciones de radio operador del SMSSM, y en la Seccin A-IV/2 del
Cdigo describe las competencias aplicables a este personal.
El Convenio Sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS, capitulo IV, regla
16 establece disposiciones sobre las alternativas de los Radio operadores a bordo con
respecto a su titulacin.
Las funciones del Operador General del SMSSM es de nivel Operacional, segn lo
estipula la Seccin A - IV/2 del Convenio STCW. Este curso tiene un total de 120 horas
de instruccin terico - prctica
B.-OBJETIVOS GENERALES
NUMERO DE ALUMNOS: 12
D.-REQUISITOS DE INGRESO
I UNIDAD: INTRODUCCION
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
OBJETIVOS ESPECIFICOS
CONTENIDOS
Conocimiento bsico de las comunicaciones por satlite: Descripcin del sistema INMARSAT.
Servicios disponibles en Inmarsat-A, Inmarsat-B, Inmarsat-M, Inmarsat-C e Inmarsat-E.
Funcin del sistema de llamada intensificada a grupos (EGC). Descripcin de los sistemas
de comunicaciones para Socorro, Urgencia, Seguridad por satlite.
Tipos de estaciones en el SMM por satlite: Estaciones terrenas costeras (CES), Estaciones
coordinadoras de red (NCS). Estaciones terrenas de barco (SES).
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
Introduccin.
Reglamento Internacional.
Reglamentacin Interna.
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
La importancia del dominio del Vocabulario Estndar Marino de Navegacin y el idioma Ingls
para el trfico de comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad. Uso del IMO Standard
Marine Comunicacin Phrases y el International Code of Signals.
Uso de abreviaturas y cdigos reconocidos comnmente utilizados.
Uso del alfabeto fontico internacional.
Ejercicios.
V UNIDAD: SOCORRO
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
Introduccin.
Concepto. Ventajas del sistema de llamada selectiva digital respecto del sistema antiguo y
razones que llevaron a su implementacin.
Caractersticas generales. VHF DSC, MF DSC y HF DSC.
Descripcin tcnica de los tipos de emisiones.
Codificacin de los mensajes.
Procedimientos de socorro por DSC. Llamadas de socorro: por frecuencia nica y por
multifrecuencias. Recepcin. Retransmisin de un alerta de socorro. Descripcin de un
panel DSC.
Elementos individuales componentes de la llamada selectiva digital.
Llamada DSC de rutina.
Seleccin de la direccin de la llamada con el sistema numrico MMSI: identificacin de la
nacionalidad. Nmeros de llamada a grupos de estaciones costeras. Nmeros MMSI con
tres ceros posteriores.
Ejercicios.
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
Introduccin.
Sistema INMARSAT-A/B
Descripcin general.
Sistema de operacin.
Configuracin de las estaciones mviles en el sistema. El nmero INM.
Servicios disponibles de Inmarsat-C.
Servicio de alerta de socorro y seguridad.
Servicios de mensaje store-and-forward: Tlex, fax, datos, e-mail.
Llamada intensificada a grupos (EGC). El servicio SafetyNet. El servicio FleetNet.
Procedimientos para la transmisin y recepcin de mensajes store-and-forward va tlex y
fax.
Procedimiento para la transmisin de datos por computadora en cdigo ASCII y cdigo binario
codificado.
Ventajas y desventajas del sistema.
Ejercitacin prctica.
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
Introduccin.
Propsito y uso de los servicios MSI: Tipos de mensajes que constituyen el MSI. Disponibilidad
de servicios MSI. Utilizacin de datos publicados por MSI.
Servicios disponibles y mtodos de transmisin: MSI por satlite, MSI por MF/HF, MSI por HF
tlex.
Receptor NAVTEX.
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
Introduccin.
Sistema COSPAS-SARSAT.
Sistema INMARSAT.
OBJETIVOS ESPECFICOS
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
OBJETIVOS ESPECFICOS
CONTENIDOS
Cmputo y aforo de telegrama, tlex y comunicaciones telefnicas.
Tasas en el sistema INMARSAT.
La AAIC y el uso de la documentacin para determinar y/o verificar el valor de las tasas
terrestre, de estacin costera y de estacin de barco. Monedas utilizadas y factor de
conversin. Ejemplos.
Envo de radiotelegramas va telefnica.
Archivo de despachos. Numeracin de los mismos.
Lista de Estaciones Costeras Mundial. Tasas de los diferentes servicios.
Ejercicios prcticos.
F.-METODOLOGA DE ENSEANZA
Libro de Registros.
cmputos. H.-REQUISITOS DE
APROBACIN
Calificacin: Aprobado/Desaprobado
I.-BIBLIOGRAFIA
1- Curso Modelo 1.25 Certificado de Operador General para el Sistema Mundial de Socorro
y Seguridad Martima.
2- Convenio Internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar, SOLAS y sus
enmiendas.
3- Convenio Internacional de Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente de Mar, STCW
78/95.
4- Convenio Internacional de Telecomunicaciones de la UIT
5- Reglamento Radiocomunicaciones de la UIT.
6- Manual para el uso de los Servicios Mvil Martimo y Mvil Martimo por Satlite.
Publicacin UIT (Unin Internacional de Telecomunicaciones).
7- Reglamento del Servicio Mvil Martimo RESMMA. Edicin Conjunta Estado Mayor
General de la Armada con la Secretara de Comunicaciones. Ao 1984.
8- Convenio Internacional de Bsqueda y Salvamento, MERSAR.
INDICE
Antecedentes histricos 1
El sistema antiguo 1
El sistema nuevo 2
Entrada en vigencia 2
Criterio general del SMSSM 4
reas martimas 5
Requerimiento de equipos por reas 6
Funciones del SMSSM 11
Servicio de escucha 12
Prescripciones relativas al mantenimiento 13
Prescripciones funcionales 13
CAPITULO 2: Reglamentacin
Introduccin 86
Acumuladores de plomo 86
Constantes de una batera 88
Carga y descarga de un acumulador 89
Conexin de Acumuladores 90
Averas en las bateras 91
Requerimientos de capacidad 92
Introduccin y operacin 95
Alcance de un SART 96
Prueba de un SART 97
Requisitos de operacin 98
Requerimientos 99
Detalles tcnicos 99
INMARSAT 169
Estructura institucional 170
Descripcin del sistema 170
Cobertura de las cuatro regiones ocenicas 173
Los satlites de la 1ra, 2da, 3ra y 4ta. generacin 175
Servicio de INMARSAT: Alerta de socorro buque-costera. 178
El sistema INMARSAT-B 180
El sistema INMARSAT-C 183
El sistema INMARSAR - F77 196
Tabla comparativa de servicios de los terminales INMARSAT e IRIDIUM 198
TABLAS:
ANTECEDENTES HISTRICOS
En 1899 se utilizaron por primera vez las radiocomunicaciones para salvar vidas en
peligro en alta mar.
El nuevo sistema de socorro y seguridad fue adoptado por una Conferencia Internacional
celebrada, en la OMI, el 31 de Octubre y el 11 de Noviembre de 1988, quienes
adoptaron las enmiendas de 1988 al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar. Estas enmiendas sobre el SMSSM entraron en vigor el 1 de Febrero
de 1992.
La culminacin de estos trabajos, efectuadas por la UIT, la OMI, y los Organismos que
apoyaron estas enmiendas, entregaron a las Administraciones los aspectos tcnicos de
la operacin de las radioestaciones, su funcionalidad, y fechas de implementacin con
entrada en vigor desde 1992 y finalizando la total implementacin en 1999.
Sin embargo, teniendo presente que el SOLAS -74 daba normas que han sido aplicadas
en todo el mundo, el nuevo SOLAS-87, y sus enmiendas hasta 1992, deja la decisin a
las Administraciones para mantener el sistema antiguo dentro de cada territorio
martimo.
EL SISTEMA ANTIGUO
El sistema que todava utiliza gran parte de las embarcaciones del mundo, est
reglamentado en el Captulo 4 del SOLAS 1974 y por el Reglamento de
Radiocomunicaciones de la UIT. El mismo requiere la telegrafa Morse en todos los
1
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
buques de 1600 TRB o ms y en todos los buques de pasajeros, y para los buques de
300 TRB ms, radiotelefona MF y VHF.
Este sistema est basado en las comunicaciones buque a buque, cuya efectividad
depende de que los mismos se encuentren dentro del rango de las comunicaciones
disponibles (Aproximadamente 150mn). Esto impone la necesidad de efectuar el alerta
manual y mantener una escucha de radio continua.
EL SISTEMA NUEVO
Los medios de comunicacin estn proyectados para que se pueda dar el alerta de
socorro en los tres sentidos: BUQUE - COSTERA, BUQUE - BUQUE y COSTERA -
BUQUE, en todas las zonas martimas.
Son parte del SMSSM los satlites geoestacionarios de INMARSAT, los satlites LEO de
rbita polar baja de la serie TIROS de los Estados Unidos de Norteamrica, COSMOS
de Rusia, estos ltimos componentes de los rastreadores del COSPAS-SARSAT, a nivel
global.
ENTRADA EN VIGENCIA
1 de febrero de 1992
de agosto de 1993
de febrero de 1995
1 de febrero de 1999
- Todas las naves debern estar equipadas completamente, con las alternativas que fija
el SOLAS, para el rea normal de navegacin de cada buque.
El viejo sistema que se aplica a los buques sujetos al Convenio SOLAS 1974 consiste en
dos subsistemas principales de funcionamiento manual.
1. el sistema de radiotelegrafa Morse de 500 Khz para todos los buques de carga igual
o superior a 1.600 toneladas y para todos los buques de pasajes. Puesto que la
competencia en Morse es fundamental para el funcionamiento del sistema, se
necesita un oficial radiotelegrafista capacitado en todos los buques que tengan
instalaciones radiotelegrfica;
2. el sistema de radiotelefona en las frecuencias de 2182 Khz y 156.8 Mhz para todos
los buques de carga igual o superior a 300 toneladas y para todos los buques de
pasaje. Este sistema facilita comunicaciones corrientes de socorro para todos los
buques sujetos al Convenio SOLAS 1974.
El nuevo sistema
Los medios de comunicaciones estn proyectados para que se pueda dar el alerta de
socorro en los tres sentidos: buque - costera, buque - buque y costera - buque, en
todas las zonas martimas.
Son parte del SMSSM los satlites geoestacionarios de INMARSAT, los satlites LEO de
orbita polar baja de la serie TRIOS de los Estados Unidos de Norteamrica, COSMOS
de Rusia, estos ltimos componentes de los rastreadores del COSPAS - SARSAT, a nivel
global.
Se estableci un perodo de transicin para poder pasar del viejo al nuevo sistema y as
adecuar tanto en los buques como en la costa el equipamiento, segn lo convenido por
los representantes de los diferentes pases miembros de la OMI.
El criterio bsico del SMSSM es que pueda alertar rpidamente a las autoridades de
Bsqueda y Rescate (SAR), as como a las embarcaciones en la vecindad, sobre los
casos de desastre, de modo que todos puedan asistir durante las operaciones
coordinadas SAR con una mnima demora.
El SMSSM tambin contempla comunicaciones de Urgencia y Seguridad y el suministro
de informacin sobre seguridad martima (MSI), incluyendo los avisos meteorolgicos y
de navegacin.
4
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
AREAS MARITIMAS
Cualquiera de las dems zonas que quedan fuera de las zonas martimas A1, A2 y A3.
k INMARSAT COSPAS-SARSAT
^LUT
EPIRB Coast
Networks
............................/
SARtonbw /
REA MARITMA A1
VHF Tx + Rx Radiotelefona
Informacin Martima de
NAVTEX Seguridad.
Rx 518 Khz
Alerta de
Localizacin
EPIRB
REA MARITIMA A1 + A2
VHF Tx + Rx Radiotelefona
MF Tx + Rx Radiotelefona
Guardia en
Rx 2187.5 Khz Alerta DSC
DSC
Alarma Bitonal
Guardia en Radiotelefnica
Rx 2182 Khz
Informacin Martima de
NAVTEX Seguridad.
Rx 518 Khz
Alerta de
Localizacin
EPIRB
VHF Tx + Rx Radiotelefona
MF Tx + Rx Radiotelefona
Guardia en
Rx 2187.5 Khz Alerta DSC
DSC
Alarma Bitonal
Guardia en Radiotelefnica
Rx 2182 Khz
Informacin de Seguridad
NAVTEX Martima
Rx 518 Khz
Alerta de
EPIRB Localizacin
VHF Tx + Rx Radiotelefona
MF/HF Tx + Rx Radiotelefona
Guardia en
Rx MF/HF Alerta DSC
DSC
V RADIOTELEX
Informacin de Seguridad
NAVTEX Martima
Rx 518 Khz
Alerta de
EPIRB Localizacin
Inmarsat-C
FLEET 77
Rx +Tx HF
DSC HF
RADIOTELEX (TOR)
Rx EGC
VHF Tx + Rx Radiotelefona
O
rHF Tx + Rx
HF DSC
Controlador
Guardia en
Rx HF DSC
- Alerta Telefnica/ iotelefona/ TELEX
Telex
Telefona/Tele Alerta DSC
x
Alerta DSC
d
10
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Esta unidad ser otro buque que se halle en las proximidades o un Centro Coordinador
de Rescate (CCR). El CCR que recibe una seal de alerta la retransmitir a las unidades
de bsqueda y salvamento (SAR) y a los buques cercanos al lugar del suceso.
El alerta de socorro deber indicar la identificacin del buque en peligro y cuando sea
posible la naturaleza del peligro y otra informacin que sea til para las operaciones de
salvamento.
Son las necesarias para coordinar las operaciones de los buques y aeronaves que
participan en la bsqueda originada por un alerta de socorro e incluyen las
comunicaciones entre los CCS y las personas a cargo en el lugar del siniestro. Para las
operaciones SAR deber ser posible transmitir mensajes en ambos sentidos.
SERVICIOS DE ESCUCHA
Asimismo:
DEFINICIONES:
Llamada Selectiva Digital: (DSC) tcnica que utiliza cdigos digitales y que da a una
estacin radioelctrica la posibilidad de establecer contacto con otra estacin, o sea un
grupo de estaciones y transmitirles informacin cumpliendo con las recomendaciones
pertinentes del comit consultivo internacional de radiocomunicaciones (CCIR).
El SMSSM exige que todos los equipos de radiocomunicaciones a bordo de buques estn
adecuadamente proyectados, construidos, instalados y mantenidos, de forma que:
PRESCRIPCIONES FUNCIONALES
Dar una alerta de socorro es informar de la existencia de una situacin de peligro con
rapidez y precisin a otra unidad en las proximidades, capaz de prestar auxilio o
coordinarlo, o a un Centro Coordinador de Rescate (RCC). El RCC que reciba una seal
de alerta, normalmente va alguna Estacin Terrena Costera (ETC), Terminal Local de
Usuario (LUT) o Estacin costera, la retransmitir a las unidades de Bsqueda y
Salvamento (SAR) y a los buques cercanos al lugar del suceso.
Los medios de comunicaciones estn proyectados para poder dar el alerta de socorro en
los tres sentidos, buque-tierra (Funcin 1), tierra-buque (Funcin 2) y buque-buque
(Funcin 3), en todas las zonas martimas. La probabilidad de alertar con xito ser alta
y, puesto que se prev que el tiempo necesario para transmitir la seal sea corto, la
respuesta habr de ser rpida, lo que acrecentar la probabilidad de que el salvamento
se realice en excelente forma. No obstante, es posible que el alerta buque-buque slo
sea eficaz a distancias de hasta 100 millas. Cuando no haya buque alguno a menos de
100 millas del que est en peligro, el sistema est pensado de modo que se pueda
prestar auxilio mediante medidas que se tomen en tierra, usando comunicaciones
satelitales o en ondas decamtricas, o una combinacin de ambas.
Los buques que naveguen en las zonas A-3 y A-4 transmitirn el alerta buque-buque en
la frecuencia de 2.187, 5 Khz. y el alerta buque-tierra mediante una estacin terrena de
buque (ETB), usando LSD en ondas decamtricas o a travs de una Radiobaliza de
Localizacin de Siniestros (RLS) satelital, segn proceda. Los buques que naveguen en
una zona A-2 transmitirn el alerta buque- buque y el alerta buque- tierra en la
frecuencia de 2.187, 5 Khz. y los buques que naveguen en las zonas A-1 transmitirn
sus seales de alerta en 156, 525 Mhz. (Canal 70 VHF) usando LSD.
La retransmisin de alerta de socorro desde un RCC a los buques que se hallan cerca
del lugar del suceso, se har mediante comunicacin por satlite a las ETB y mediante
comunicaciones tradicionales usando frecuencias adecuadas de HF, MF y VHF al resto
de los buques. Para evitar que se alerte a todos los buques que se encuentren en una
gran zona martima, normalmente se transmitir una " llamada zonal " de manera que
slo se alertar a los buques cercanos al lugar del suceso. Tras recibir el alerta de
socorro retransmitido, los buques de la zona alertada habrn de establecer
comunicacin con el RCC competente a fin de coordinar el auxilio.
Para las operaciones SAR deber ser posible transmitir mensajes en ambos sentidos y
normalmente se utilizar el trfico de socorro y seguridad por radiotelefona y radiotlex
para cursar tales mensajes. Estas comunicaciones se efectuarn por medios terrestres o
satelitales, segn el equipo de que est provisto el buque y la zona en que se produzca
el suceso.
En ondas hectomtricas se ha hecho que la frecuencia de 518 Khz. est disponible para
efectuar transmisiones de telegrafa de Impresin Directa de Banda Estrecha con
correccin de errores sin canal de retorno, IDBE. Anlogamente, la informacin se
transmitir por medio del sistema INMARSAT y, los estados que lo deseen, tambin en
ondas decamtricas hasta el 1 de Febrero de 1999. El nuevo sistema est proyectado
de modo que proporcione una recepcin totalmente automtica de toda la ISM,
incluyendo los radioavisos nuticos y meteorolgicos. Estas comunicaciones permitirn
reunir y difundir la informacin cuyo objeto sea evitar un accidente o reducir sus efectos,
o en una situacin de peligro, acelerar las operaciones de bsqueda y salvamento. En
ellas se incluirn informes sobre la situacin y movimientos del buque, radioavisos
nuticos y meteorolgicos y todos los dems mensajes de urgencia y seguridad.
16
CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
4. Un receptor que pueda recibir las transmisiones del servicio NAVTEX Internacional,
si el buque se dedica a efectuar viajes en alguna zona en la que se preste un servicio
de este tipo.
o Est lista para ser soltada manualmente y pueda ser transportada por
una persona en una embarcacin de supervivencia;
Los enlaces de interconexin entre los CCR emplean normalmente las redes pblicas
con conmutacin o circuitos especializados. Algunos CCR, especialmente aquellos que
no dispongan de un acceso adecuado a las redes pblicas con conmutacin, podrn ser
provistos de una estacin terrena de buque de INMARSAT para coadyuvar al rpido
intercambio de informacin sobre socorro y seguridad entre los CCR.
La estacin costera ms cercana al lugar indicado del siniestro deber, siempre que sea
posible, acusar recibo del alerta. Las otras estaciones costeras que reciban el alerta
debern acusar recibo si la estacin ms cercana no parece responder. La estacin
costera que acuse recibo del alerta deber establecer y mantener comunicacin con el
buque en peligro hasta que se le releve de esa obligacin.
El CCR asociado a la estacin costera que haya sido la primera en acusar recibo del, el
primer CCR, deber asumir la responsabilidad de todas las medidas siguientes de
coordinacin de bsqueda salvamento, hasta tanto que dicha responsabilidad sea
aceptada por otro CCR que se encuentre en mejor situacin para tomar dichas medidas.
REGLAMENTACION
Introduccin
Autoridades Nacionales:
Internacionales:
Nacionales:
(Ap-42RR-UIT)
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
AYA - AZZ
LOA - LWZ
L2A - L9Z
Radiotelefona
Radiotlex (NBDP)
Llamada Selectiva Digital (DSC)
INMARSAT
Radiobalizas de Localizacin de Siniestros
ESTACIONES DE BARCO
1. Dos caracteres(el segundo debe ser una letra) seguidos de 4 cifras (no
siendo ni 0 ni 1 la que sigue inmediatamente a las letras) o bien
2. Dos caracteres y una letra seguidos de 4 cifras (no siendo ni cero ni 1 la
que sigue inmediatamente a la letra)
Por el nombre oficial del barco, precedido en caso necesario, del nombre del
propietario a condicin de que no pueda existir confusin con seales de socorro,
urgencia y seguridad; o
ESTACIONES COSTERAS
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Por dos caracteres y una letra dos caracteres y una letra ms un nmero dos
caracteres y una letra ms dos nmeros dos caracteres ms tres nmeros.
El nombre geogrfico del lugar, tal y como aparece en el Nomenclador de las
estaciones costeras, seguido preferentemente de la palabra RADIO, o de cualquier
otra identificacin apropiada.
ESTACIONES DE BARCO
De acuerdo al AP 44 del RR-UIT los buques se identifican por CINCO CIFRAS cuando
utilizan la telegrafa de impresin directa en banda estrecha (IDBE), para la Argentina
corresponde:
00000 - 00499
ESTACIONES COSTERAS
Las estaciones costeras que usen la IDBE se identifican con CUATRO CIFRAS, a la
Argentina corresponde:
0100 - 0119
FIB o J2B y 100 baudios para uso en canales de MF y HF, posteriormente se designo
por G2D para MF y HF y G2B para VHF.
701
Para buque:
M I D X4 X5 X6 X7 X8 X9
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
a) Un dgito cero
b) Tres dgitos del MID
c) Cinco dgitos de la identificacin de grupo, ya sea bandera, tal vez la que ms
se utilice, o por Empresa como una opcin par cabotaje.
0 M I D X5 X6 X7 X8 X9
Para estacin Costera
0 0 M I D X6 X7 X8
X9
IDENTIFICACION DE INMARSAT
3 M I D X 1 X2 X3 X4 X5
4 M I D X 1 X2 X3 X4 X5
24
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
76 Xi X2 X3 X4 X5 Xe X7
60 Xi X2 X3 X4 X5 Xe X7 (HSD)
R Captulo 2: De los
estaciones
M \ Captulo 5: Infracciones y
penalidades M Captulo 6:
SECOSENA
A Captulo 7: SERES
Captulo 8:
SEPURA
Captulo 9: SECONADE
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
RESMMA Captulo 4:
A requerimiento de una fuerza naval: Toda estacin que con sus trasmisiones perturbe
el servicio radioelctrico de una Fuerza Naval de la Armada Argentina en operaciones,
deber suspenderlas a solicitud del Comandante de dicha Fuerza.
En Puerto: Dentro de los lmites portuarios se prohben las emisiones en radiotelegrafa
y en radiotelefona empleando MF/HF. En esas reas solamente se podrn cursar
comunicaciones en VHF con potencia reducida. Adems, en puerto no podrn utilizarse
a bordo los equipos para comunicaciones internas con potencia superior a 1W en el
canal 17.
En operaciones de carga y descarga con inflamables: Cuando se realicen operaciones
de carga y descarga de materiales o elementos inflamables o explosivos, no se
podrn efectuar emisiones con la estacin de abordo y se conectara las antenas a
tierra. Tampoco se podr poner en marcha el radar. Se exceptan de esta restriccin los
equipos de VHF.
Puente a puente: En lo posible, las comunicaciones puente a puente se cursaran
con potencia reducida.
Procedimientos de trfico
Certificado de Seguridad:
Libro de Guardia:
Libro de Guardia:
El operador est obligado a registrar en este libro, en horas UTC y escribiendo con tinta
o bolgrafo, las siguientes novedades:
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Generales -CNC
Libro de rdenes:
Se anotarn todas las instrucciones especiales para los operadores, las que tambin
sern firmadas por la autoridad que las impone, con la correspondiente aclaracin de
firma.
Cuando se habilitara una estacin de aficionado a bordo, deber contar con la debida
autorizacin del Capitn del barco, el Armador y la CNC; y su funcionamiento no podr
interferir el uso de la estacin exigida por el RR.
RESMMA Captulo 6
Definicin y Objeto
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Este servicio es atendido y dirigido por la Prefectura Naval Argentina por intermedio de
sus estaciones costeras de seguridad (FS).
mbitos de Aplicacin
^ Las comunicaciones del SECOSENA sern de carcter obligatorio para todos los
buques de bandera nacional y extranjera.
^ La Prefectura Naval Argentina a travs de la estacin costera FS local podr
conceder excepciones, parciales o totales, para el cumplimiento de las
comunicaciones del SECOSENA. Estas excepciones tendrn en consideracin el
tipo de buque, navegacin que realiza u otros factores que hagan aconsejable la
adopcin de tal temperamento, siempre que ello no sea en detrimento de la
seguridad de la navegacin.
^ La Prefectura Naval Argentina a travs de la estacin costera FS local podr ampliar
la obligatoriedad de realizar las comunicaciones establecidas a buques menores.
Componentes
Navegacin martima.
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Buques Pesqueros:
Comodoro Rivadavia Prefectura Naval Radio a horas 0200, 1000 y 1800 UTC.
Mar del Plata Prefectura Naval Radio a horas 0000, 0800 y 1600 UTC.
Ushuaia Prefectura Naval Radio 0200,1000 y 1800 UTC.
2) Informaciones de urgencia
Se dar prioridad al uso del sistema en ondas mtricas (VHF) sobre cualquier otro
medio.
Idioma
Definicin
Objeto
Alcance y Responsabilidad
Procedimientos Operativos
Idioma
RESMMA Captulo 7
Objeto:
Componentes:
El SERES est integrado por los mismos componentes que constituyen el SECOSENA
con el agregado de estaciones que prestan servicios especiales (por ejemplo la emisin
de seales horarias).
Boletines epidemiolgicos
Informacin Oceanogrfica
Consultas radiomdicas
Seales horarias
3. Desde embarcaciones:
Consultas radiomdicas
RESMMA Captulo 8
Objeto:
Componentes:
1. Estaciones FC-P: son todas las estaciones costeras autorizadas por la SC para
este servicio.
2. Estaciones FS: Eventualmente, las estaciones FS del SECOSENA
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
SEPURA
El SEPURA podr ser empleado por todas las embarcaciones, cualquiera sea su
bandera y su situacin en el mar, utilizando los sistemas, bandas, frecuencias y clases
de emisin que figuren en el Nomencltor de Estaciones Costeras.
El Cdigo Penal establece disposiciones que reprimen a las personas que incurran en
estos delitos.
M MIKE MA IK Z ZULU ZU LU
CDIGO MORSE:
B -...K- .- T- 2..---
E .N-. W.-- 5
36
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Cdigo Q
Las abreviaturas se encuentran clasificadas en grupos alfabticos. Las que van desde
QAA a QNZ estn, en su mayora, referidas al Servicio Areo. Las series de QOA a QUZ
estn reservadas al Servicio Martimo.
Las letras que forman las abreviaturas pueden ser usadas en varios de los mtodos para
hacer seales. En radiotelefona, en casos de inconvenientes con el idioma, se debe
usar el Alfabeto Fontico Internacional para nombrar cada una de las letras.
Siempre que se utilice una abreviatura que tenga varias significaciones numeradas,
deber ir seguida del nmero correspondiente a la significacin elegida.
Las horas se darn en Tiempo Universal Coordinado (UTC), a no ser que en las
preguntas respuestas se indique otra cosa.
de su estacin?
QSK Puede orme entre sus seales, en caso afirmativo, puedo interrumpirle en su
Transmisin?
QSN Me ha odo usted o ha odo usted a...(distintivo de llamada) en_. Kc/s Mc/s?
(distintivo de llamada)?
QTJ Cul es su velocidad? (la velocidad del barco o aeronave con relacin al agua
O al aire, respectivamente)
QTQ Puede comunicar con mi estacin por medio del Cdigo Internacional de
Seales?
QTS Quiere transmitir su distintivo de llamada para sintonizar o para que pueda
QTV Debo estar a la escucha de usted en la frecuencia de_ Kc/s Mc/s de las_ a
Las_ horas?
QTY Se dirige usted al lugar del siniestro y, en tal caso, cuando espera llegar?
(lugar de observacin)?
Estacin mvil)?
QUN Ruego a los navos que se encuentren en mis proximidades inmediatas (en las
VERDADERO y velocidad.
Cohetes luminosos?
QUQ Debo dirigir mi reflector verticalmente hacia una nube de modo intermitente,
Aterrizaje?
Latitud y longitud)?
Abreviaturas Internacionales
Dentro del trfico internacional tenemos distintos tipos de smbolos alfabticos, los
mismos tienen un significado determinado.
Estos pueden estar formados por una, dos, tres y cinco letras, como as tambin por
palabras que conforman una determinada especificacin.
Internacional
a los servicios).
BQ: Respuesta a la Peticin (respuesta del pedido del informe del servicio).
1 Las disposiciones del presente artculo se aplicarn a las estaciones radiotelefnicas del servicio
mvil martimo, excepto en los casos de socorro, urgencia y seguridad, en los cuales ser de
aplicacin lo dispuestos en el Captulo IV.
4 En el servicio mvil martimo radiotelefnico podrn utilizarse dispositivos para la emisin de una
seal que indique que est en curso una comunicacin en un canal, siempre que no causa
interferencias al servicio efectuado por las estaciones costeras.
6 Ninguna estacin estar autorizada para transmitir informacin idntica simultneamente en dos
o ms frecuencias, cuando comunique con una sola estacin.
7 Las estaciones no podrn emitir una onda portadora entre las llamadas.
8 Las estaciones radiotelefnicas del servicio mvil martimo estarn provistas, siempre que sea
posible, de dispositivos que les permitan pasar instantneamente de la transmisin a la
recepcin y viceversa. Estos dispositivos sern indispensables en todas las estaciones que
efecten comunicaciones entre los barcos o aeronaves y los abonados de la red
terrestre.
9 Las estaciones del servicio mvil martimo podrn transmitir y recibir sus radiotelegramas en
radiotelefona. En el Nomencltor de las Estaciones Costeras se indicarn aquellas
estaciones abiertas a la correspondencia pblica que proporcionan tal servicio.
10 Para facilitar las radiocomunicaciones podrn utilizarse las abreviaturas reglamentarias indicadas
en el Anexo F del RESMMA.
12 Se prohbe a todas las estaciones efectuar transmisiones sin seal de identificacin o utilizar
una seal de identificacin falsa.
43
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
14 Una estacin se identificar por un distintivo de llamada o por cualquier otro procedimiento de
identificacin reconocido, tal como nombre de la estacin, ubicacin de la estacin, o
cualquier otra caracterstica distintiva que pueda permitir la identificacin internacional sin
confusin posible.
15 Con el fin de facilitar su identificacin todas las estaciones, en el curso de sus emisiones,
incluidas las de ensayo, de ajuste o experimentales, transmitirn su seal de identificacin
lo ms frecuentemente posible, dentro de lo prcticamente aconsejable. Mientras dure el
funcionamiento, la seal identificacin se transmitir, como mnimo, una vez por hora,
preferentemente en el intervalo comprendido entre diez minutos antes y diez minutos
despus de cada hora en punto TUC, salvo que ello signifique interrumpir el trfico de
modo inaceptable.
17 Antes de transmitir, cada estacin tomar las precauciones necesarias para asegurarse de que
sus emisiones no causarn interferencia a las comunicaciones que se estn ya
realizando. Si fuera probable la interferencia, la estacin esperar a que se produzca una
detencin apropiada en la transmisin que pudiera perturbar.
PROCEDIMIETO DE LLAMADA:
20 Cuando una estacin de barco llame, en un canal de trabajo, a una estacin costera que
atienda ms de un canal en ondas mtricas, deber indicar el nmero del canal
utilizando por la llamada.
44
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
21 No obstante lo indicado en el Art. 019, en las bandas comprendidas entre 156 y 176 Mhz, cuando
las condiciones para el establecimiento de la comunicacin sean buenas, la llamada podr
efectuarse as:
22 Una vez establecido el contacto, slo podr transmitirse una sola vez el distintivo de llamada u
otra seal de identificacin.
23 Cuando una estacin radiotelefnica de barco llame a una estacin costera en MF/HF, procurar
utilizar para la llamada, por orden de preferencia:
24 Cuando una estacin radiotelefnica de barco llame a otra estacin de barco utilizar:
Una frecuencia de barco a barco, donde y cuando haya gran densidad de trfico
y siempre que este procedimiento haya sido objeto de acuerdo previo.
25 Cuando un estacin de aeronave llame a una estacin costera o una estacin de barco, podr
utilizar la frecuencia portadora de 2182 Khz.
26 Las estaciones costeras tendrn en cuenta que, cuando las estaciones de barco mantengan
escucha simultnea en la frecuencia portadora de 2182 Khz y en una frecuencia de
trabajo, se procurar llamarlas en esta frecuencia de trabajo.
27 En las bandas comprendidas entre 156 y174 Mhz, utilizadas por el servicio martimo, las
llamadas entre barcos y de una estacin costera a una estacin de barco procurarn
hacerse, en general, en la frecuencia de 156,8 Mhz. No obstante, la llamada de una
estacin costera a una estacin de barco podr efectuarse en un canal de trabajo.
Excepto en las comunicaciones de socorro, urgencia o seguridad, en que debe utilizarse la
frecuencia de 156,8 Mhz, la llamada de una estacin de barco a una estacin costera
debe hacerse, en lo posible, en un canal de trabajo.
RESPUESTA A LA LLAMADA.
29 Cuando una estacin de barco reciba una llamada en la frecuencia portadora de 2182 Khz,
procurar responder en la misma frecuencia, a no ser que la estacin que llama haya
indicado otra frecuencia para la respuesta.
30 Cuando una estacin de barco reciba, en una frecuencia de trabajo, una llamada de una
estacin costera de su misma nacionalidad, responder en la frecuencia de trabajo
normalmente asociada a la frecuencia utilizada para la llamada por la estacin costera.
31 Las estaciones de barco indicarn, al llamar a una estacin costera o a otra estacin de
barco, la frecuencia en que debe transmitrseles la respuesta, a menos que esta
frecuencia sea la normalmente asociada a la frecuencia utilizada para la llamada.
32 Las estaciones de barco que tengan trfico frecuente con una estacin costera de
nacionalidad distinta a la suya, podrn emplear, previo acuerdo a tal efecto entre las
administraciones interesadas, el mismo procedimiento de respuesta que los barcos de la
misma nacionalidad de la estacin costera.
34 Cuando una estacin reciba llamada en la frecuencia de 156,8 Mhz, procurar responder en la
misma frecuencia, a no ser que la estacin que llama haya indicado otra frecuencia para la
respuesta.
35 Cuando se haya establecido el contacto en 156,8 Mhz, entre estacin costera y una estacin
de barco.
36 Establecido enlace entre las estaciones de barco, en la frecuencia de 156,8 Mhz, la estacin
que llama procurar indicar el canal de comunicacin que propone se utilice para el
intercambio del trfico, identificndolo por la frecuencia expresada en Mhz o,
preferentemente, por su nmero.
37 No obstante, no es necesario utilizar una frecuencia de trabajo para una breve transmisin,
que no exceda de un minuto, relativa a la seguridad de la navegacin, cuando sea
importante que todos los barcos que se encuentran en la zona de servicio reciban la
transmisin.
39 En una comunicacin entre una estacin costera y una estacin de barco, la estacin costera
decidir, en ltimo trmino, que frecuencia o canal ha de utilizarse.
40 Una vez de acuerdo sobre la frecuencia de trabajo o canal que haya de emplear para su
trfico la estacin que llama, la estacin llamada indicar que est preparada para
recibir el trfico.
DIFICULTADES EN LA RECEPCIN:
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
42 Cuando una estacin reciba una llamada sin tener la seguridad de que le est destinada, no
responder hasta que la llamada haya sido repetida y comprendida.
43 Cuando una estacin reciba una llamada destinada a ella, pero tenga dudas sobre la
identificacin de la estacin que llama, responder inmediatamente y pedir a esta ltima
que repita su distintivo de llamada o cualquier otra seal de identificacin que utilice.
45 En las comunicaciones entre estacin terrestre y estacin mvil, la estacin mvil se ajustar
a las instrucciones que reciba de la estacin terrestre, en todo lo que se refiera al orden y
hora de transmisin, a la eleccin de la frecuencia, a la duracin y a la suspensin del
trabajo.
46 En las comunicaciones entre estaciones mviles, la estacin llamada tendr la direccin del
trabajo, en la forma indicada en el Art. 045. No obstante, s una estacin terrestre considera
necesario intervenir, las estaciones, mviles se ajustarn a las instrucciones que reciban de
la estacin terrestre.
SECCIN V - ENSAYOS:
47 Cuando a una estacin mvil le sea necesario emitir seales de ensayo o de ajuste que puedan
causar interferencias en el trabajo de las estaciones costeras o aeronuticas vecinas, antes
de efectuar las emisiones citadas habr de obtener el consentimiento de dichas estaciones.
48 Cuando una estacin tenga necesidad de emitir seales de ensayo, ya para el ajuste de un
transmisor antes de transmitir una llamada, ya para el de un receptor, estas seales no
durarn ms de diez segundos, y comprendern el distintivo de llamada o cualquier otra
seal de identificacin de la estacin que emite las seales de ensayo. Este distintivo o
la seal de identificacin se deletrearn y pronunciar lenta y claramente.
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
51 Las disposiciones del presente captulo relativas a los intervalos entre las llamadas no sern
aplicables a las estaciones del servicio mvil martimo cuando trabajen en condiciones de
socorro, urgencia o seguridad.
53 Sin embargo, si una estacin terrestre tuviera trfico destinado a una estacin mvil, podr
llamar a sta cuando pueda suponer, con fundamento, que la estacin mvil est a la
escucha y dentro de la zona de servicio de la estacin terrestre.
54 En el caso de que una estacin llamada no responda a la llamada emitida tres veces con
intervalos de dos minutos, se suspender la llamada y no podr repetirse sino despus de
transcurridos quince minutos.
56 En las zonas en las que se pueda comunicar con seguridad en ondas mtricas con la
estacin costera, la estacin mvil que llama puede repetir la llamada tan pronto como
haya evidencia de que la estacin costera ha terminado el trfico.
57 Cuando se trate de una comunicacin entre una estacin del servicio mvil martimo y una
estacin de aeronave, podr reanudarse la llamada despus de transcurridos cinco
minutos.
59 En la zona de las Regiones 1 y 2 situadas al sur del paralelo 15 Norte, incluido Mxico, y en la
zona de la Regin 3 situada l sur del paralelo 25 Norte, si un mensaje de recibo, se podr
transmitir de nuevo, siempre que sea posible, la seal radiotelefnica de alarma seguida
de la llamada y del mensaje de socorro en la frecuencia portadora 4125 Khz o de 6215
Khz, segn convenga.
62Antes de transmitir en la frecuencia portadora de 2182 Khz, las estaciones del servicio mvil
martimo debern escuchar en esta frecuencia el tiempo suficiente para cerciorarse de que
no se cursa ningn trfico de socorro.
63 Las disposiciones del Art. 062 no son aplicables a las estaciones en peligro.
Por las estaciones costeras, para anunciar la transmisin de sus listas de llamada en
otra frecuencia.
65Todas las transmisiones en la frecuencia de 2182 Khz se reducirn al mnimo, a fin de facilitar
la recepcin de las llamadas de socorro.
68Las estaciones de barco del servicio mvil martimo, abiertas a la correspondencia pblica
procurarn, en lo posible, estar a la escucha en la frecuencia 2182 Khz durante sus horas
de servicio.
69Para aumentar la seguridad de la vida humana en el mar y encima del mar, todas las
estaciones del servicio mvil martimo adoptarn, siempre que sea posible, las medidas
necesarias para mantener durante sus horas de servicio la escucha en la frecuencia
portadora internacional de socorro de 2182 Khz, dos veces por hora, durante los perodos
de tres minutos que comenzarn a la X h 00 y X h 30, tiempo universal coordinado (TUC).
70En todas las estaciones de barco que efecten travesas internacionales procurarn estar en
condiciones de utilizar, cuando el servicio as lo requiera, las siguientes frecuencias
portadoras de comunicacin entre barcos:
72Las estaciones radiotelefnicas de barco que utilicen las clases de emisin H3E J3E, en las
bandas del servicio mvil martimo, comprendidas entre 4000 y 23000 Khz, no
emplearn bajo ningn concepto una potencia de cresta superior a 1,5 Kw.
73En la zona de las Regiones 1 y 2 situada al sur del paralelo 15 Norte, incluido Mxico, y en la
zona de la Regin 3 situada al sur del paralelo 25 Norte, la frecuencia portadora de 4125
Khz se designa adems de la frecuencia portadora de 2182 Khz para socorro y seguridad,
as para llamada y respuesta.
74Las estaciones de barco podrn utilizar para la llamada en radiotelefona las siguientes
frecuencias portadoras:
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
75Las estaciones costeras podrn utilizar para la llamada en radiotelefona las siguientes
frecuencias portadoras:
79Antes de transmitir en la frecuencia de 156,8 Mhz, las estaciones del servicio mvil procurarn
escuchar en esta frecuencia durante un perodo suficiente para cerciorarse de que no
se est transmitiendo en ella trfico de socorro.
82Siempre que sea posible, las estaciones de barco procurarn mantener la escucha en la
frecuencia de 156,8 Mhz cuando se hallen en zonas de servicio de las estaciones
costeras, que efecten un servicio mvil martimo internacional radiotelefnico en las
bandas comprendidas entre 156 y 174 Mhz. Las estaciones de buque que dispongan
nicamente de equipo para radiotelefona en ondas mtricas y que funcionen en las
bandas autorizadas comprendidas entre 156 y 174 Mhz procurarn mantener en alta mar
la escucha en 156,8 Mhz.
83La potencia de la onda portadora de los transmisores de las estaciones de barco no exceder
de 25 vatios en los equipos puestos en servicio despus del 1 de enero de 1970.
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CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
84El procedimiento que se determina en este captulo es obligatorio en el servicio mvil martimo
y en las comunicaciones entre estaciones de aeronave y estaciones del servicio mvil
martimo.
85Ninguna disposicin podr impedir a una estacin mvil o a una estacin terrena de barco que
se encuentre en peligro, la utilizacin de todos los medios de que disponga para llamar la
atencin, sealar su posicin y obtener auxilio.
86Ninguna disposicin podr impedir que cualquier estacin a bordo de aeronave o barco que
participe en operaciones de bsqueda y salvamento pueda utilizar, en circunstancias
excepcionales, de cuantos medios disponga para prestar ayuda a una estacin mvil en
peligro.
88La llamada y el mensaje de socorro slo podrn transmitirse por orden del capitn o de la
persona responsable del barco, de la aeronave o del vehculo portador de la estacin
mvil o estacin terrena de barco.
89En caso de socorro, urgencia o seguridad, la transmisin ser lenta, separando l as palabras y
pronunciando claramente cada una de ellas, a fin de facilitar su transcripcin.
90Las abreviaturas y seales de Anexo F del RESMMA y los cuadros para el deletreo de letras
y cifras del Cdigo Internacional de Seales se utilizarn siempre que sean aplicables; en
caso de dificultades de idioma, se recomienda adems el empleo del Cdigo Internacional
de Seales.
91La seal radiotelefnica de socorro estar constituida por la palabra MAYDAY, pronunciada como
la expresin francesa m'aider^ (en espaol med).
La palabra AQU (o DE, utilizando las palabras de cdigo DELTA ECHO, en caso
de dificultades de idioma);
Ejemplo
THIS IS
94La llamada de socorro tendr prioridad absoluta sobre todas las dems comunicaciones.
Todas las estaciones que la oigan cesarn inmediatamente cualquier transmisin que
pueda perturbar el trfico de socorro y seguirn escuchando en la frecuencia utilizada
para la emisin de la llamada de socorro. Esta llamada no se dirigir a una estacin de
terminada y no se deber acusar recibo de ella antes de que se haya terminado la
transmisin del mensaje de socorro.
Ejemplo
MAYDAY
MY VESSEL IS FLOODING
DANGER OF CAPSIZING
96Por regla general, los barcos darn su situacin en grados y minutos de latitud y longitud,
indicados por cifras, que irn acompaadas de una de las palabras NORTH o SOUTH y
EAST o WEST. Si fuese prcticamente posible, se indicar la marcacin verdadera y, la
distancia en millas marinas con relacin a un punto geogrfico conocido.
De la llamada de socorro;
98Una vez transmitido por radiotelefona su mensaje de socorro, podr pedirse a la estacin mvil
que transmita seales adecuadas, seguidas de su distintivo de llamada o de cualquier otra
seal de identificacin a fin de facilitar a las estaciones radiogoniomtricas que determinen
su situacin. Esta peticin podr repetirse, en caso necesario, a cortos intervalos.
100 sin embargo, los intervalos debern ser suficientemente largos, a fin de que las estaciones
que se preparen para responder tengan tiempo de poner en funcionamiento sus equipos
transmisores.
101 La repeticin referenciada en el Art. 99, deber ir precedida, siempre que sea posible, de la
seal de alarma.
102 En caso de que la estacin mvil en peligro no reciba respuesta al mensaje de socorro
trasmitido en la frecuencia de socorro, podr repetir dicho mensaje en cualquier otra
frecuencia disponible en la que le se posible llamar la atencin.
104 Las estaciones del servicio mvil que reciban un mensaje de socorro de una estacin mvil
cuya proximidad no ofrezca duda, debern acusar inmediatamente, recibo del mensaje.
105 Sin embargo, en la zonas en las que puedan establecerse comunicaciones seguras con una
o varias estaciones costeras, las estaciones de barco debern diferir durante un corto
intervalo su acuse recibo, a fin de dar tiempo a que una estacin costera pueda transmitir el
suyo.
106 Las estaciones del servicio mvil que reciban un mensaje de socorro de una estacin mvil
que, sin duda alguna, no se halle en sus inmediaciones, dejarn transcurrir un breve
intervalo antes de acusar recibo, a fin de que las estaciones que se encuentren cerca de la
estacin mvil en peligro puedan responder y acusar recibo sin interferencia.
107 No obstante, las estaciones del servicio mvil martimo que reciban un mensaje de socorro
de una estacin mvil que, sin duda alguna, se halle muy alejada, no estarn obligadas a
acusar recibo, salvo el caso previsto en el Art. 124, inc. C.
53
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Ejemplo:
MAYDAY
THIS IS
MAYDAY
109 Toda estacin mvil que acuse recibo de un mensaje de socorro deber transmitir, tan
pronto como sea posible y por orden del capitn o de la persona responsable del barco,
aeronave o vehculo los datos siguientes, en el orden que se indica:
Su nombre;
Adems si la posicin del barco en peligro fuera dudosa, las estaciones de barco
que estn en condiciones de hacerlo conviene que transmitan asimismo la
marcacin verdadera del barco en peligro, precedida de la abreviatura QTE.
110 Antes de transmitir el mensaje previsto en el Art. 109, la estacin deber asegurarse de
que no perturbar las comunicaciones de otras estaciones que puedan encontrarse mejor
situadas par prestar un auxilio inmediato a la estacin en peligro.
111 El trfico de socorro comprende todos los mensajes relativos al auxilio inmediato que
precise la estacin mvil en peligro.
114 La estacin en peligro o la estacin que dirija el trfico de socorro podr imponer silencio,
ya a todas las estaciones del servicio mvil de la zona, ya a una sola estacin que
perturbe el trfico de socorro, dirigiendo sus instrucciones, segn e l caso, a todos (CQ)
o a una estacin solamente. En ambos casos utilizar:
54
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
115 Cualquier estacin del servicio mvil que se halle prxima al barco, aeronave o vehculo en
peligro, podr tambin imponer silencio, cuando lo juzgue indispensable, utilizar a este
efecto:
116 En radiotelefona, el empleo de la seal SILENCE MAYDAY est reservado para la estacin
mvil en peligro y para la estacin que, dirija el trfico de socorro.
117 Toda estacin del servicio mvil que tengan conocimiento de un trfico de socorro no
pueda por s misma socorrer a la estacin en peligro, seguir no obstante este trfico hasta
que est segura de que se presta auxilio.
118 Queda prohibido a todas las estaciones que tengan conocimiento de un trfico de socorro,
que no tomen parte en l, transmitir en las frecuencias en que se efecta el trfico de
socorro, en tanto no reciban el mensaje que puede reanudarse el trfico normal.
119 La estacin del servicio mvil que, sin dejar de seguir un trfico de socorro, se encuentre en
condiciones de continuar su servicio normal, podr hacerlo cuando el trfico de socorro
est bien establecido y a condicin de observar lo dispuesto en el Art. 118 y no perturbar el
trfico de socorro.
121 Terminando el trfico de socorro en una frecuencia que haya sido utilizada para dicho
trfico, la estacin que tuvo a su cargo la direccin de este trfico, transmitir en dicha
frecuencia un mensaje dirigido a todos (CQ) indicando que puede reanudarse el trabajo
normal, de la siguiente manera:
122 Cuando ya no sea necesario el silencio total en la frecuencia que haya sido utilizada para el
trfico de socorro, la estacin que tiene a su cargo la direccin de este trfico, transmitir en
dicha frecuencia un mensaje dirigido a todos (CQ), indicando que puede reanudarse el
trabajo restringidamente, de la siguiente manera:
55
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
123 si la persona responsable de una estacin en peligro que ha cedido a otra estacin
la direccin del trfico de socorro considera que la observancia del silencio no
est ya justificada, lo pondr inmediatamente en conocimiento de la estacin que
dirija el trfico de socorro, la cual proceder entonces de conformidad con las
disposiciones del Art. 121.
124 Si una estacin mvil o una estacin terrestre tiene conocimiento de que una estacin
mvil se halla en peligro, deber transmitir un mensaje de socorro en cualquiera de los
siguientes casos:
126 Esta transmisin del mensaje de socorro ir siempre precedida de la llamada que
se indica a continuacin. Adems, siempre que sea posible, dicha llamada ir, a su vez,
precedida de la seal de alarma:
129 La seal radiotelefnica de alarma transmitida por las estaciones costeras ser la
especificada en los Art. 127 y 128 y podr ir seguida de un tono de 1300 Hz, con una
duracin de 10 segundos.
130 sin embargo, excepcionalmente, se autorizan estas emisiones en el caso de los equipos
radiotelefnicos de socorro que dispongan nicamente de la frecuencia internacional de
socorro de 2182 Khz, a condicin de que se emplee una antena artificial adecuada.
131 La seal, de alarma radiotelefnica tiene por objeto atraer la atencin del operador que est
a la escucha o hacer funcionar los aparatos automticos que dan la alarma o un
dispositivo que conecta un altavoz para la recepcin del mensaje que va a seguir.
c) La cada por la borda de una o varias personas; en este caso, slo podrn utilizarse
cuando se requiera la ayuda de otros barcos y no pueda conseguirse por el solo
uso de la seal de urgencia, pero la seal de alarma no se repetir pro otras
estaciones. El mensaje ir precedido de la seal de urgencia.
134 Las estaciones costeras procurarn transmitir continuamente esta seal durante un perodo
de 15 segundos precediendo a los avisos de gran importancia para la navegacin que se
transmitan en radiotelefona en la bandas de ondas hectomtricas del servicio mvil
martimo.
135 Esta seal tiene por objeto atraer la atencin de la persona que efecta la escucha mediante
un altavoz normal o un altavoz con filtro o activar un dispositivo que conecta
automticamente un altavoz par la recepcin del mensaje que vaya a transmitirse a
continuacin.
57
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
144 La seal de urgencia slo podr transmitirse por orden del capitn o de la persona
responsable del barco, aeronave o de cualquier vehculo portador de la estacin mvil o
de la estacin mvil terrena del servicio mvil martimo por satlite.
145 La seal de urgencia indica que la estacin que llama tiene que transmitir
un mensaje muy urgente relativo a la seguridad de un barco, de una
aeronave, de cualquier otro vehculo o de una persona.
146 La seal de urgencia y el mensaje que la siga, se transmitirn en una o ms de las frecuencias
internacionales de socorro (2182 Khz, 156,8 Mhz), o en cualquier otra frecuencia que
pueda utilizarse en caso de peligro.
147 sin embargo, en el servicio Mvil Martimo, el mensaje se transmitir en una frecuencia de
trabajo cuando:
148 La seal de urgencia tendr prioridad sobre todas las dems comunicaciones, con excepcin
de las de socorro. Todas las estaciones que la oigan cuidarn de no producir interferencia en
la transmisin del mensaje que siga a la seal de urgencia.
149 En el servicio mvil martimo los mensajes de urgencia podrn dirigirse a todas las estaciones,
o a una estacin determinada.
150 Por regla general, los mensajes precedidos de la seal de urgencia se redactarn en
lenguaje claro.
151 Las estaciones mviles que oigan la seal de urgencia debern permanecer a la escucha, por
lo menos, durante tres minutos. Transcurrido este perodo sin haber odo ningn mensaje de
urgencia, deber de ser ello posible, notificase a una estacin terrestre la recepcin de la
seal de urgencia, hecho lo cual podr reanudarse el trabajo normal.
152 sin embargo, las estaciones terrestres y mviles que estn comunicando en frecuencias
distintas de las utilizadas para la transmisin de la seal de urgencia y de la llamada que la
sigue, podrn continuar su trabajo normal sin interrupcin, a no ser que se trate de un
mensaje a todos (CQ).
153 Cuando la seal de urgencia haya precedido a la transmisin de un mensaje a todos (CQ)
pidiendo, a las estaciones que lo recibieran, la adopcin de medidas, la estacin
responsable de la transmisin deber anularla tan pronto como sepa que las medidas no son
ya necesarias. Este mensaje de a nulacin deber dirigirse tambin a todos
58
CAPITULO 2 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
157 se procurar que el mensaje de seguridad que sigue a la llamada se transmita en una
frecuencia de trabajo; a este fin se har la , indicacin apropiada al final de la llamada.
158 Por regla general, en el servicio mvil martimo, los mensajes de seguridad se dirigirn a todas
las estaciones pero en ciertos casos podrn dirigirse a una estacin determinada.
159 con excepcin de los mensajes transmitidos a hora fija, la seal de seguridad, cuando se utilice
en el servicio mvil martimo, deber transmitirse hacia el fin del primer perodo de silencio que
se presente. La transmisin del mensaje se efectuar inmediatamente despus del perodo de
silencio.
160 Las estaciones que oigan la seal de seguridad debern escuchar el mensaje de seguridad,
hasta que tengan la certidumbre de que no les concierne. Se abstendrn de efectuar toda
trasmisin que pueda perturbar la del mensaje.
INTRODUCCIN
La llamada selectiva digital (DSC: Digital Selective Calling) constituye una parte
integrante del nuevo sistema y se utiliza principalmente para transmitir las alertas de
socorro de los buques y el acuse de recibo correspondiente de las estaciones costeras.
Tambin se lo utiliza para retrasmitir las alertas de socorro procedentes de buques o
estaciones costeras.
El controlador DSC tiene capacidad para hacer escucha en todas las frecuencias DSC
asignadas para socorro. Cuando una estacin costera o un buque reciban una alerta de
socorro, se activar en el receptor una alarma para llamar la atencin de los operadores,
y adems aparecer en el display del equipo el tipo de comunicacin subsecuente, es
decir, por donde tendr lugar el trfico de socorro. Esta podra ser radiotelefona o
radiotlex.
Mediante la llamada selectiva digital, las llamadas se pueden dirigir a una estacin en
particular o bien a un grupo de ellas. En el viejo sistema los mensajes se emitan a todos
los buques y por consiguiente todos aquellos que se encontraban dentro del alcance de
transmisin los reciban.
En cambio ahora, los modernos controladores DSC verifican todos los llamados
entrantes para ver si efectivamente estn dirigidos a ellos no. Si el mensaje est
realmente dirigido a nuestra estacin, sonar una alarma que atraer la atencin del
operador. En caso contrario la llamada resulta ignorada.
El sistema DSC, segn se define en las recomendaciones 493 y 541 del CCIR, es un
sistema que se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras utilizando las
frecuencias de las bandas de ondas hectomtricas (MF), decamtricas (HF) y mtricas
(VHF). El sistema se puede utilizar para llamar:
- A un buque en particular
- A un grupo de buques
- Buque -tierra
- Tierra -buque
- Buque -buque
VHF DSC
Todos los buques sujetos al convenio SOLAS deben tener este tipo de controlador
instalado a bordo. El canal 70 debe estar disponible para enviar alertas de socorro,
urgencia y seguridad en el sentido buque-buque. Cuando naveguen por rea A1,
dichas alertas se cursarn preferentemente hacia una estacin costera.
MF DSC
Todos los buques sujetos al convenio SOLAS que naveguen por rea martimas A2,
A3 y A4, deben contar con este equipo. La frecuencia de 2187.5 Khz deber estar
disponible para llamadas de socorro, urgencia y seguridad en el sentido buque-
buque. En particular, si navegan dentro del rea A2, lo harn preferentemente hacia
una estacin costera.
HF DSC
Este equipo lo deben tener los buques que realicen navegaciones en el rea A4 y
aquellos que dentro del rea A3 no cuenten con INMARSAT.
Verificacin
Mensaje 1 Mensaje 2 Mensaje 3 Mensaje 4 Fin
de errores
ELEMENTOS DE LA LLAMADA
62
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Puesta en fase: ajuste de las seales con lo cual se prepara al equipo para la
recepcin de la llamada.
- De socorro
- A un grupo de buques
- Llamado telefnico
Direccin del destinatario: la identidad del servicio mvil martimo (MMSI) del
buque, grupo de buques o la estacin a la cual se llama. Cuando la llamada es de
socorro o dirigida a todas las estaciones este campo no se completa. Cuando la
llamada est dirigida a un rea geogrfica, este campo contiene la definicin de
dicha rea.
-Socorro
-Urgencia
-Seguridad
-Comercial
-Rutina.
Mensajes: El nmero de mensajes puede variar de acuerdo con los diferentes tipos
de trfico. Por ejemplo, si se trata de un alerta de socorro:
-Fuego/explosin (Fire/explosin)
-Colisin (Collision)
-Varadura (Aground)
-Hundimiento (Sinking)
63
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Mensaje 3: la hora UTC de la posicin del siniestro. Consta de 4 dgitos: dos para la
hora y dos para los minutos. Si la hora es desconocida, se transmitir 4 veces el
nmero 8 .
Con respecto a las llamadas de rutina es posible efectuar varios tipos de llamada:
adems de la correspondencia pblica, las llamadas de rutina podran incluir tambin las
llamadas relativas a las operaciones del buque, como por ejemplo, llamadas a las
autoridades portuarias, pilotos, etc. Tambin es posible establecer una conexin
automtica con las redes pblicas mediante estaciones costeras adecuadamente
equipadas.
A fin de aumentar la probabilidad de que se reciba un alerta de socorro por DSC, ya sea
directa o retransmitida, sta se repite varias veces constituyendo una tentativa de
llamada de socorro. En MF y HF se puede utilizar dos tipos de tentativa: en una sola
frecuencia o en frecuencias mltiples.
64
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
LLAMADAS DE RUTINA
Una llamada de rutina por DSC contiene los mismos elementos descriptos para socorro,
con la salvedad de que los campos mensajes estn compuestos solamente por dos en
lugar de cuatro.
ALERTAS DE SOCORRO
Las alertas de socorro son transmitidas por un buque en peligro, y al dirigirse a todos
los buques sern recibidas por todos los buques y estaciones costeras adecuadamente
equipadas, dentro del alcance de propagacin de la frecuencia utilizada.
Coordenadas del lugar del siniestro: es decir la posicin del buque en peligro. Se
puede incluir en forma automtica mediante una interfaz que conecta el equipo
con algn sistema de posicionamiento. Caso contrario se introducir manualmente o
se informar posicin desconocida
Hora: la hora UTC en que eran vlidas las coordenadas del lugar del siniestro. Se
puede incluir automticamente o manualmente. Caso contrario se enva sin
informacin sobre la hora
El acuse de recibo de las alertas de socorro por DSC es normalmente transmitido por las
estaciones costeras como respuesta a la recepcin de un alerta de socorro por DSC
transmitido por un barco.
El acuse de recibo indica al buque en peligro (y a otras estaciones dentro del rea) que
el alerta de socorro ha sido recibido y que se ha avisado a las autoridades de bsqueda
y salvamento.
Categora : Socorro
Hora UTC
La retransmisin del alerta de socorro por DSC se efecta en los dos casos siguientes:
1. Por una estacin costera para comunicar a los buques en la zona del suceso que
se ha producido una situacin de peligro. Tal retransmisin se efecta cuando los
buques que naveguen en dicha zona no hayan recibido el alerta de socorro
original; por ejemplo, si el alerta de socorro en DSC se ha transmitido en una
frecuencia que puede no haber sido recibida por los buques en dicha zona o si el
alerta de socorro original no se ha transmitido utilizando DSC.
Hora
Si un buque recibe la retransmisin del alerta de socorro DSC dirigida a buques en una
zona geogrfica determinada, la representacin visual o impresin y la alarma no se
activar si las coordenadas geogrficas insertadas manualmente o mediante la interfaz
para navegacin en el equipo procesador de DSC de la estacin de buque receptora se
hallan fuera de dicha zona geogrfica.
Una estacin costera que reciba un alerta de socorro de DSC en ondas hectomtricas
(MF) o decamtricas (HF) deber transmitir el acuse de recibo por DSC no antes de 1
minuto, despus de la recepcin del alerta de socorro pero, si es posible, con una
demora mxima de 2,75 minutos. En ondas mtricas (VHF), el acuse de recibo por DSC
se deber transmitir tan pronto como sea posible.
Es deseable que las estaciones costeras sean capaces de recibir ms de una llamada
de DSC relativa a socorro simultneamente en diferentes frecuencias, por lo que los
receptores de exploracin no se debern utilizar en las estaciones costeras.
67
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Esta unidad incluye un MODEM para codificar y decodificar las llamadas selectivas
digitales y tambin contiene una subunidad procesadora central que elabora los
diferentes formatos de las llamadas, etc., definidos en la recomendacin 493-3 del CCIR.
Adems, dicha unidad incluye una subunidad de interfaz que permite controlar
automticamente los canales del equipo radioelctrico conectado de ondas mtricas
obtener copia impresa de los mensajes y recoger los datos de por ejemplo, el equipo de
navegacin a bordo del buque.
La unidad contiene asimismo una alarma de audiofrecuencia que da una alarma acstica
cuando se recibe una llamada selectiva digital.
Cuando se reciba una DSC que no sea de socorro, urgencia o seguridad, la unidad
controladora podr efectuar una transmisin automtica de acuse de recibo para la
llamada recibida.
La emisin de una DSC de socorro en ondas mtricas por un buque se puede iniciar
simplemente oprimiendo el botn de socorro que se halla en el panel frontal de la unidad
de control, la cual dispone asimismo de medios para incluir en la llamada de socorro
informacin adicional relativa a la situacin.
68
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
69
CAPITULO 3 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
12. Debe contar con un sistema visual y auditivo de alarmas para la recepcin de
alertas de socorro, urgencia, o que tengan categora de (Ejemplo: MAYDAY
RELAY); no debe ser posible desactivar estas alarmas y solo podrn ser
detenidas manualmente.
2. El buque, o buques que reciban un alerta de socorro por canal 70, efectuaran
cuidadosa escucha en el canal 16.
Frecuencia Subsecuentes
3. El o los buques que reciban la seal de alerta de socorro por medio de la llamada
selectiva digital debern proceder a efectuar cuidadosa escucha en todas las
frecuencias indicadas en el prrafo A. 6 .
4. En caso de recibir una reiteracin del alerta de socorro por parte del mismo
buque siniestrado (indicativo de que el mismo no ha recibido un acuse de recibo),
deber considerar su posicin geogrfica con respecto a la del buque que envi
la alerta, o si la posicin es desconocida (aparece un grupo de dgitos 9), y
emitir un MAYDAY RELAY, en forma selectiva a la estacin costera responsable de
la Navarea, de acuerdo al Master Plan establecido por la OMI, o en todo caso a
la estacin costera ms cercana.
5. Sin embargo deber tenerse presente que una o varias estaciones costera aseguran
la recepcin de una alerta de socorro dentro de las AREAS A3 y A4, en consecuencia
deber optarse por una segunda alternativa para emitir el MAYDAY RELAY, tal
como INMARSAT.
73
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
La tcnica del radiotlex se inspir en las ya existentes redes terrestres de tlex como
una alternativa al sistema Morse.
A travs de la tcnica del radiotlex un buque puede enviar mensajes a cualquier usuario
que se encuentre conectado a la red terrestre de tlex.
Las primeras transmisiones de prueba (1965) no tuvieron un resultado muy exitoso que
digamos, debido al alto porcentaje de errores con que los mensajes eran recibidos.
En el estudio de sta tcnica se suele utilizar la sigla NBDP (Narrow Band Direct
Printing) - IDBE (Telegrafa de Impresin Directa en Banda Estrecha) y tambin la sigla
TOR (Telex Over Radio).
EL SISTEMA
Las seales pueden utilizar varios alfabetos: IA2, ASCII EBCDIC, diferentes entre s
pero todos ellos tienen algo en comn y es que cada carcter que se transmite esta
conformado por un grupo de 7 tonos: 4 altos y 3 bajos. La diferencia entre un tono bajo y
un tono alto es muy pequea: apenas 170 hz lo que le da el nombre de banda estrecha
a la tcnica.
EL MDEM
El mdem tiene una muy importante funcin en el sistema de radiotelex. Sin un mdem
el sistema no podra ser viable. El mdem toma la seal desde el editor de texto y la
pasa al transmisor de radio y viceversa.
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CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
El mdem esta equipado con LED'S (Light Emiting Diodes) que indican los diferentes
estados de las comunicaciones de radiotlex.
Controles / LEDs.
Lamparas indicadoras/LED s:
Connect: El modem est conectado a una estacin, por ende en una conexin ARQ o
en FEC.
Send: La transmisin de datos est en progreso. El LED comenzar a parpadear cuando
la transmisin ha finalizado.
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CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
MODULACIN
En las comunicaciones martimas se usa la Banda Lateral Superior (USB - Upper Side
Band), para toda clase de comunicacin.
MODULACIN EN RADIOTELEX
USB
Frequency 1 / \,
+300HZ +3000HZ '
Carrier
frequency
Assigned
frequency
El trmino tcnico usado es F1B. Este trmino es usado en las publicaciones de UIT
"Nomencltor de Listas de Costeras" para caracterizar a todos los canales de radiotlex.
La FSK es activada cuando la seal que se transmite alterna entre dos diferentes
frecuencias. Esas dos frecuencias corresponden a Marcas y el Espacios, o frecuencia
de tono alto y frecuencia del tono bajo.
MODULACIN EN RADIOTELEX,
1585 Hz SPACE
1500 Hz
MARK
170 Hz
1415 Hz
^ 85 Hz 85
Hz
Frequency
Fe F1 Fa F2
Estudiando la figura de arriba, uno puede ver que la frecuencia F1 y F2 son igualmente
separadas de Fa (frecuencia asignada).
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CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
ARQ
La unidad ARQ es capaz de asegura que todos los caracteres recibidos tienen la
correcta proporcin de 4 a 3.
La unidad ARQ asegura que todos los caracteres recibidos, tiene la proporcin de 4 a 3
entre marca y espacio. Si la proporcin es incorrecta, la unidad ARQ requerir repeticin.
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CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Siempre todos los caracteres son transmitidos dos veces y en un intervalo de 280
milisegundos entre el directo y la repeticin de transmisin. Si el carcter es recibido
incorrecto, se imprimir a la salida un asterisco o solamente espacios en blanco, en la
estacin receptora. En selective-FEC la seal transmitida son cdigos, por lo tanto
solamente la estacin llamada recibir la seal correctamente.
A bajo se presenta un ejemplo de un mensaje NAVTEX recibido en modo FEC. Note que
los caracteres que se recibieron en forma errnea se imprimieron con una estrella.
zczc GA89
WZ 1187
2. GUARDSHIP IN ATTENDANCE.
INFORMATION SERVICE
4. CAUTION ADVISED.
NNNN
SELFEC:
International
Letters Figures code no. 2 Emitted signis <^)
1
A _
1 ZZAAA BBBYYYB
2 :B ? ZAAZZ ' YBYYBBB
3 C A777A BYBBBYY
4 D WRU ZAAZA BBYYBYB
5 E 3 ZAAAA YBBYBYB
6 F ZAZZA BBYBBYY
7 G AZAZZ BYBYBBY
8 H AAZAZ BYYBYBB
9 1 8 AZZAA BYBBYYB
10 J BELL ZZAZA BBBYBYY
11 K ( 7777K YBBBBYY
12 L ) f<ZAP<l BYBYYBB
13 M M<Z21 BYYBBBY
14 N , AAZZA BYYBBYB
15 0 9 AAAZZ 1 BYYYBBB
16 P 0 AZZAZ BYBBYBY
17 Q 1 777AZ YBBBYBY
18 R 4 AZAZA BYBYBYB
19 S ZAZAA BBYBYYB
20 T 5 AAAAZ YYBYBBB
21 U 7 777f\A YBBBYYB
22 V = A7777 YYBBBBY
23 w 2 ZZAAZ BBBYYBY
24 X / ZA777 YBYBBBY
25 Y 6 2AZAZ BBYBYBY
26 Z + ZAAAZ BBYYYBB
27 Carriage Retum AAAZA YYYBBBB
28 Line Feed AZAAA YYBBYBB
29 Letter Shift 7777Z YBYBBYB
30 Figure Shift ZZAZZ YBBYBBY
31 Space AAZAA YYBBBYB
32 Unperforated Tape AAAAA YBYBYBB
TECLAS ESPECIALES
ABREVIATURAS Y CDIGOS
cerrada bk Corto
ci Conversacin imposible
eee Error
min minutos
mom Espere un momento
82
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
mut mutilado
ok De acuerdo
ppr Papel
r Recibido
w Word (palabra)
x Error
COMANDOS MS COMUNES
83
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
STA, x Puede ser usado para requerir el estado del mensaje, donde la
x es la identidad del mensaje.
BRK Indica que el uso del enlace ser discontinuado, usando slo
en el modo ARQ.
FAX, xy Indica que el siguiente mensaje debe ser transmitido por FAX.
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CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
DATA,xy Indica que el siguiente mensaje debera ser enviado usando las
facilidades de data de la estacin costera.
FUENTES DE ENERGIA
Introduccin
Las fuentes de Energa exigidas para los buques son las siguientes:
2) Fuente de Energa de Emergencia: en caso que un buque cuente con ella, deber
ser con las siguientes capacidades:
SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42 y 43 (Esta exigencia rige desde el 1 de Febrero
de 1995, SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42.2.2.1 y 43.2.3.1
Acumuladores de Plomo
Reaccin
. . , ......... ................ cuando la densidad del electrolito
de la Placa Negativa (Plomo Esponia PV) ,
es de ,,
Cargado fj. entre 1.26 1.28 g/cm3. Esto se debe a una
pb + so^ ,""''">Phso + 2 e- disminucin en el nivel del agua destilada
destinada al proceso de carga.
Reaccin de la Placa Positiva (Dioxido de Plomo Pb02) Desde el momento en que el acumulador
PbOj + sot + 4H* + 2e- PbSO, + 2H,0 es conectado a un circuito elctrico, se
Cai'gando
originar una corriente de descarga y
Reaccin Neta (Con Electrolito de cido Sulfrico HjSO,) tanto las placas positivas como las
Desca'gando
PbOj + Pb + 2HjS04 . *' 2PbS04 + 2Hj0
negativas, se combinan con el cido
^ ^ Cai-gmdo ^
sulfrico del electrolito y se convierten
gradualmente en sulfato de plomo y agua.
El aumento del nivel de agua que surge de dicha reaccin disminuye la densidad del
electrolito.
Es por ello que el estado de carga de las bateras de plomo se mide haciendo uso de un
densmetro, que mide la densidad del electrolito.
Est formado por una probeta de cristal, en la parte superior tiene una pera de goma y
por la parte inferior un tubo de goma. En el interior de la probeta se aloja un tubo de
vidrio graduado.
Una densidad comprendida entre 1,270 y 1,290 indica que la batera esta
completamente cargada. Un valor comprendido entre 1,200 y 1,240 indica media carga y
los valores inferiores a 1,190 indican que la batera esta descargada.
La cantidad de electrolito tomada de una batera para medir su densidad debe ser
devuelta una vez terminada la medicin.
Tambin existen densmetros de bolas, en los cuales se sustituye el flotador por tres
bolas apropiadas. Al hacer la medicin, si flotan las tres, es que la batera esta cargada.
Si solo flotan dos, indica media carga y si solo flota una es que esa batera esta
descargada.
89
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Dimensiones de placas.
Numero de placas.
Cantidad de materia activa
Volumen del electrolito
Densidad del electrolito
Carga y Descarga de
Acumuladores
Por ejemplo: Una batera que tiene una capacidad de 200 Ah, necesita una corriente de
carga de 10 Amperes.
Mantenimiento
Comprobar el estado de carga de los vasos midiendo la densidad del electrolito con un
densmetro.
Agregar agua destilada para reponer la que se pierde por evaporacin y electrlisis. El nivel
del electrolito debe mantenerse 1 cm. por encima del nivel superior de las placas. NUNCA
SE DEBE AGREGAR ACIDO SULFURICO PURO NI EN SOLUCIN.
Constatar que los orificios de ventilacin de los tapones de los vasos estn libres de
obstrucciones para gasear libremente y que la temperatura del electrolito no exceda los
45.
Proceder a la limpieza de los bornes con agua dulce caliente y, luego de ajustarlos, cubrirlos
con una delgada capa de vaselina fibrosa.
Medir la densidad de las bateras que puedan tenerse fuera de servicio y como reserva
ya que, an inactivas, sufren una autodescarga que en algunos casos puede alcanzar el
25% de su capacidad por mes de inactividad.
Para conectar una batera primero se conecta el borne positivo y luego el negativo y
para desconectarla primero se retira el borne negativo y despus el positivo.
Conexin de Acumuladores
Tipos de Cargadores
Elctricos: Son mquinas capaces de transformar la energa mecnica que los pone en
movimiento en energa elctrica, llamndose dnamo en el caso de generacin de C.C y
alternador para la C.A. En el caso de la dnamo, la polaridad generador - batera debe
ser negativo con negativo y positivo con positivo, por las caractersticas de la C.C. Para
el alternador debido a la generacin de C.A esta debe rectificarse previamente para
poder entregar carga a la batera.
Solar: Es aquel que transforma la energa de la radiacin del sol en energa elctrica, a
travs de clulas fotoelctricas, dispositivo que consiste en la emisin espontnea de
electrones de las superficies metlicas cuando sobre estas inciden radiaciones
luminosas.
* De origen exterior:
* Puramente mecnicas:
Son las roturas de la caja debido a golpes o exceso de vibraciones, perdida de tapones
que permiten la salida de electrolito y desprendimientos de materia activa de las placas.
Ventajas
Desventajas
Elevado costo.
Las reparaciones y reposicin de elementos se hacen en fbrica.
REQUERIMIENTOS DE CAPACIDAD
En buques con fuente de energa de emergencia que cumplen con los requisitos
de capacidad que fija la organizacin: una hora
INTRODUCCIN
Una vez encendido, el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y pasivo.
Al aproximarse al lugar del siniestro, las embarcaciones SAR deben utilizar sus radares
de 3cm para efectuar las operaciones de bsqueda.
OPERACIN DE UN SART
Como ya dijimos, una vez encendido el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y
pasivo. Mientras no incida ninguna seal de radar en 3 cm, estar funcionando en modo
pasivo. Caso contrario pasar a activo y responder su seal caracterstica para que sea
vista por los radares de las embarcaciones SAR. Adems de ello, el SART tiene una
alarma visual y acstica que avisa al nufrago tambin podr utilizar cualquier otra clase
de elementos para llamar la atencin.
SARIcode
Posji-on ot
SARr
Pt iOOol
sesr af1 TrtD
Otf-X iW
95
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Por Resolucin A.614 (15) de 1987 y teniendo en cuenta las disposiciones del Captulo V
Regla 12 que indica:
1. Los barcos de 500 TRB o superior, construidos hasta el 01/09/84 y los barcos de
1600 TRB o superior construidos despus de dicha fecha, debern tener una
instalacin de radar.
2. Los barcos de 10.000 TRB y superior, debern tener dos instalaciones de radar.
Por medio de esta Resolucin se recomienda a los Gobiernos se aseguren que en los
barcos equipados con instalaciones de radar, al menos uno de ellos debe operar en la
Banda de frecuencia de 9300 - 9500 Mhz.
Todos los buques sujetos al Convenio SOLAS deben contar con esta clase de equipos a
partir del 1 de febrero de 1995, en las siguientes condiciones mnimas:
ALCANCE DE UN SART
Con una altura de antena de 15 m el SART es visible desde por lo menos unas 5 millas
nuticas. Desde el aire y a unos 1000 m de altura el alcance no debe ser inferior a 30
millas. El SART debe ser mantenido lo ms alto posible y en ningn caso estar a menos
de 1 m de altura sobre la superficie del agua.
TIPOS DE SART
Fijos: De instalacin fija en los botes, balsas salvavidas y hasta en el propio buque.
Porttiles
PRUEBA DE UN SART
Observar la pantalla del Radar. Se debe poder observar una serie de 12 anillos y
que se han activado las alarmas visual y acstica.
OTRAS ESPECIFICACIONES
ETIQUETAS
En las etiquetas debe figurar siempre:
Marca
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CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Instrucciones de operacin
REQUISITOS DE OPERACIN
Debe tener una alarma visual y acstica para indicar que pas al modo activo.
Debe contar con una etiqueta que explique el modo en que funciona.
98
CAPITULO 7 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
REQUERIMIENTOS
Estos aparatos, cuando no se utilicen con el fin par el cual fueron diseados, deben estar
en el puente de mando y calzados en sus respectivos cargadores de tal modo que estn
permanentemente con la carga completa.
Cuando se utilicen a bordo como medio interno de comunicaciones, se usar con otras
bateras de modo que las de abandono permanezcan totalmente cargadas en algn
lugar del puente.
El radiotelfono deber tener impreso en su panel la seal distintiva del buque por medio
de una etiqueta resistente a la accin del agua.
DETALLES TCNICOS
Llamadas Radiotelefnicas
b) Tasa de lnea terrestre (Land line charge) Es la tasa desde la estacin costera
hasta el subscriptor.
c) Tasa por servicio especial (Charge for special sevices). Como puede ser llamada
personal, llamada colectiva, indagacin de directorio, etc.
La tasa de costera difiere segn el equipo de radio que se utilice para hacer la
comunicacin, tal como VHF, MF y HF.
Tasa de conversin.
Las tasas por parte de las diferentes estaciones costeras pueden encontrarse en la
publicacin de ITU Nomencltor de las Estaciones Costeras, parte IV.
Las tasas son cotizadas en SDR (Special Drawing Rights), o en Gfr. (Gold Franc). El
SDR es convertible a todas las monedas corrientes utilizando la tasa de conversin entre
SDR y la moneda en curso. La conversin es fijada sobre una base diaria y es
anunciada a todos con la tasa de cambio de otras monedas corrientes.
Ejemplo I:
Tasas:
101
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Ejemplo II:
Calculo:
Tasa de estacin terrestre = 11.61 Fr/min. x 6 min. = 69.66 Fr.
Tasa Lnea terrestre = NO TIENE CARGO = 00.00 Fr.
TOTAL = 69.66 Fr.
RADIOTELEGRAMAS
Ejemplo III:
Calculo:
Ejemplo IV:
Calculo:
Con referencia del Nomencltor de las Estaciones Costeras, Las tasas sern los
siguientes:
104
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Berge Master
Esta es
Nordeich Radio
Su telegrama nmero 2 recibido.
Todas las copias de los radiotelegramas que han sido enviados y recibidos debern
archivar de forma segura a bordo por un periodo de 6 meses. Los radiotelegramas que
tengan un perodo de archivo mayor a 6 meses sern descartados de manera
cuidadosa.
Libro de Guardia
El libro de guardia, es requerido por el convenio SOLAS, debe estar junto a la radio y
debe asentarse todo los detalles requeridos por el Reglamento de Radiocomunicaciones.
Todo el trafico concerniente a socorro, urgencia y seguridad es de vital importancia y el
cual es obligatorio el hecho de asentarlo en el libro de guardia.
105
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Los mensajes de tlex son tasados en la misma forma ya sea que se enven por
cualquier estacin costera.
Ejemplo V:
Calculo:
Tasa estacin terrestre = 4.3 min. x 10.40 Fr = 44.72 Fr
Tasa lnea terrestre = 00.00 Fr.
TOTAL = 44.72 Fr.
Ejemplo VI:
Calculo:
Tasa estacin terrestre = 4 min. x 2.51 SDR/min. = 10.04 SDR
Tasa lnea terrestre = 4 min. x 0.06 SDR/min. = 0.24 SDR
TOTAL = 10.28 SDR
Las llamadas de telefona y los mensajes Telex transmitidos va Inmarsat-A son tasados
por perodos de 6 segundos. (1 perodo = 6 segundos = 0.1 minutos).
Abajo, una tabla de tasas es mostrada para ambos telefona y mensajes tlex va EIK
LES, Noruega. Cuando se usa dos dgitos (prefijo 37) en lugar del cdigo para llamada
automtica (00), se recibir un mensaje corto de tlex relativo a la llamada,
106
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
especificando duracin y costo de parte de la LES. Tener en cuenta que este servicio no
es gratuito.
Ejemplo VII:
Una llamada telefnica desde Berge Master^/ LANO2 va EIK LES a un subscriptor en
Londres usando Inmarsat-A, con una duracin de 4 minutos y 42 segundos. El costo de
duracin ser de 4.7 minutos (periodo alto).
Calculo:
$=U.S. dlar
$6.55/min. x 4.7 min. = $30.78
Ejemplo VIII:
Tasa en Inmarsat - C.
b) Tasa de lnea terrestre - La tasa por la transmisin del mensaje a travs de las
redes de telecomunicacin nacionales/internacionales hasta el destino.
c) AA sobretasa.
Las LES (Land Earth Station) generalmente aplica un SERVICE CHARGE (tasa de
servicio) por un tlex store and forward por kilobit, o cuarto de kilobit.
1Kilobit = 1024 bits
% Kilobit = 256 bits.
A bordo del buque, el tamao del mensaje lo da en la pantalla del Inmarsat - C como un
nmero de bits o como un nmero de caracteres /bytes.
Las diferentes unidades se definen de la siguiente forma:
107
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Encontrar cual es el mtodo de calculo que usa una LES, para ello uno debera
contactarse con el servicio al cliente de la LES. (Ref. Manual del usuario de Inmarsat -
C).
Ejemplo IX:
Un mensaje tlex estndar de 7bits store and forward se enva a travs de Noruega Eik
LES, conteniendo 400 caracteres.
Eik LES tiene una tasa por cuarto de kilobits (256 bits).
La tasa es de $0.23 por unidad.
Frmula de Conversin
United Kingdom
A, Accounting authority: Brish Telecom Tetecommunications Pie, PP300. Barbican Computer Centre, 26/28
Glasshouse Yard, London EC1A 4JY (United Kingdom).
Aj Accounting authority: Hartjour Office Accounts, Jersey, Channel Islands (United Kingdom).
2. Landiine charge
United Kingdom : the landiine charge is induded in the land station charge.
G Radiotelex calis
Manual operation (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1a. Land stalion charge
2. Landiine charge
United Kingdom: the landiine charge is included in the land station charge.
2. Landiine charge
United Kingdom: the landiine charge is included in the land station charge.
Germany
Accounting aultiority: Forschungs- und Technologiezentrum (FTZ), Bureau de Compatibilit Internationale,
64276 Darmstadt. Postfach 100003 (Federal Republic of Gemnany).
Radlotelegrams
1. Land staon charge: 0.38 SDR perword.
2. Landline charge (per block*)
a) Germany
i) First block: 9.02 SDR
l) Additional bloclc 9.02 SDR
b) Europe induding Armenia, Azerbaijan, Beiarus, Cypms, Georgia, Greenland, Kazakhstan, Kyrgystan,
Libya, Morocco, Uzbekistn, Russia, Tajikistan, Tunisia, Turkmenistn and Ukraine.
i) First block 18.04 SDR
ii)Additional block: 13.53 SDR
c) Other countries
I) First block 22.55 SDR
ii) Additional Wock: 18.04 SDR
3. Surcharges
a) Express delivery by messenger within Germany: on request.
b) Urgent transmisson outside Gemiany: 11.28 SDR per block
c) De luxe radiotelegram: 0.90 SDR.
* A block consists of 20 words with a mximum of 10 letters each. The address is free of charge.
C Radbmaritime letters = SLT = for delivery in Europe oniy (induding onward postal charges): 8.82 SDR for
a mnimum of 22 words. For each additional word: 0.38 SDR.
G Radiotelex calis
Manual operatrn (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1, Land station charge: 2.24 SDR/min.
2. Landline charge
Gennany: 0.23 SDR/min.
Radiotelegrams and radiomaritime letters = SLT = transmitted via the telegram centre of NORDDEICH
RADIO (V. note 2 of Part III). In addition to the charges for a radiotelex cali to Germany, the following
charges are applied.
1 For radiotelegrams: landline charge applicable in the relation concemed (v. note B).
2.Fof radkjmaritime letters = SLT =: fixed charge of 2.24 SDR per SLT
110
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Australia
Accounling authohty: Telstra Mobile Satellite & Radio Services,, P,0. Box 260, Aubum, N.S.W. 2214
(Australia),
TF:+61 2 311 1302
UX: 71 22432 MARCSC
FAX: +61 2 311 3846
Radiotelegrams
1. Land station charge (binary system):
2,70 SDR per radiotelegram (operator handiing fee).
0,80 SDR per word (min, 7 words),
2. Landiine charge
a) Australia: ttie landiine charge is induded in the land station charge
b) Other destinations; 0,50 SDR/per word
3. Surcharges
Registered telegraphic address code for delivery by telex, telephone or facsimile; 26,- SDR per year
H Radiotelephone calis
1, Land station charge
MF/HF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 1,80 SDR/min.
VHF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 0,90 SDR/min,
- 2000-0800 h (local time): 0,65 SDR/min, (Automatic operation oniy).
- Ship-toship extended range (automatic operation): 0,50 SDR/per min.
- Weatherfax (automatic operation oniy): 0.90 SDR/per min.
South Africa
A Accounting authofity: The Coritrol Accountancy Ofiicer, International Accounts (1C11D). Prvate Bag 6064,
Fort Elizabeth, 6000 (South Africa).
RADIOTELEGRAMAS (FORMULARIOS)
Destinatario
Destino
3) Texto y
INTRODUCCIN
3. Los LUT procesan la seal y envan un mensaje que incluye la posicin del siniestro a un
Centro de Control de Misin (MCC) del Estado que opera el LUT.
118
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
SEARCH S RESCUE
, SATELLITES
LOCAL USER
TERMINAL
Ik
(
DISTRESSCALL
UTIUZING
EMCRGENCY
BEACON
Usando una RLS de 406 Mhz para sealar una emergencia, se obtiene una cobertura
completa de la tierra aunque no continua. La discontinuidad de la cobertura se debe a
que los satlites de rbita polar solamente pueden ver^ una porcin de la tierra en un
momento dado. En consecuencia el Sistema no puede producir alertas de socorro hasta
que el satlite est en una posicin desde la que pueda ver^ la RLS. No obstante, el
procesador de 406 Mhz a bordo del satlite contiene un mdulo de memoria que permite
al mismo almacenar la informacin de la baliza y retransmitirla cuando el satlite tiene a
la vista una LUT, obtenindose as una cobertura global.
Con las viejas balizas que operan en la frecuencia de 121.5 Mhz, la cobertura del
sistema no es global ni continua, dado que la deteccin de una emergencia depender
de la existencia de una LUT en el campo visual del satlite al mismo tiempo que el
satlite recibe la seal de la RLS.
El sistema Cospas-Sarsat LEOSAR provee cobertura global para balizas de 406 Mhz.
Actualmente hay en operacin 46 estaciones terrenas receptoras (LEOLUTs) que
efectan el seguimiento (tracking) de los satlites de orbita polar Cospas Sarsat.
El diseo de la constelacin del Sistema Cospas- Sarsat cuenta con seis satlites como
mnimo que proveen un tiempo de espera mximo de una hora a latitudes medias.
El uso de satlites de baja rbita produce un fuerte efecto Doppler sobre la seal
recibida por el satlite, lo que posibilita la utilizacin de tcnicas Doppler de
posicionamiento.
El sistema LEOSAR de Cospas - Sarsat en 406 Mhz opera en dos modos de cobertura,
denominados local y global.
120
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Cuando el satlite recibe las seales de una baliza de 406 Mhz (enlace ascendente), el
Procesador de Bsqueda y Rescate (SARP - Search and Rescue Processor) recupera
la informacin digital de la seal de la baliza, mide el desplazamiento de frecuencia por
efecto Doppler y clasifica secuencialmente la informacin. El resultado de este proceso
se formatea como informacin digital la que es transferida al enlace descendente para su
transmisin a cualquier LEOLUT a la vista. Esta informacin simultneamente, es
almacenada en el satlite para su posterior transmisin y procesamiento en tierra en el
modo de cobertura global.
Adicionalmente el modo local de 406 Mhz provisto por el instrumental SARP, los satlites
Sarsat solamente, cuentan con un repetidor de 406 Mhz y 121.5 Mhz que provee
tambin un modo de cobertura local para ambas balizas. La diferencia entre el repetidor
y el SARP es que ste ltimo realiza algunos de los procesos a bordo del satlite,
mientras que el repetidor solamente refleja la seal de la baliza hacia la tierra, por eso
requiere un proceso adicional en las LEOLUT.
El modo global de 406 Mhz puede ofrecer una ventaja adicional sobre el modo local con
respecto al tiempo para generar un alerta. Como el mensaje de la baliza es almacenado
en la memoria del satlite en su primer paso, el tiempo de espera para el alerta no
depende de la visibilidad simultnea de la baliza y la LEOLUT. En consecuencia, el
tiempo requerido para generar un alerta pude ser reducido considerablemente.
Como un satlite GEOSAR permanece fijo respecto a la tierra, no hay efecto Doppler en
la frecuencia recibida lo que no permite aplicar este principio para la localizacin de la
baliza. Para suministrar la posicin de la baliza a las organizaciones de rescate, esta
informacin debe ser:
122
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Provee informacin de
localizacin de la
baliza.
No soportado
121.5 Mhz
No se identifica a la
baliza.
Cobertura solamente
en modo local.
Desde entonces, otros estados se han ido asociando al programa como proveedores del
segmento espacial, del segmento terreno, o como usuarios. Actualmente el sistema
opera 44 estaciones terrenas y 25 centros de control de misin (MCC) en todo el mundo.
Otros estados actan como Puntos de Contacto SAR (SPOC).
123
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
CLCULO DE LA POSICIN
El tiempo que el satlite permanece por encima del horizonte, es en promedio de unos
12 minutos (t1 a t7), de los cuales necesita solo 4 para el clculo de una posicin
aceptable.
Seal distintiva
De tener que optar por uno de ellos, OMI recomienda que sea por el del MMSI del
buque. De no ser posible, la seal distintiva, y como ltimo recurso el Nro. de serie del
fabricante.
^Las nuevas RLS construidas a partir del 1 de febrero de 1999 tienen obligacin
de utilizar el MMSI del buque.
La tabla que antecede muestra el patrn de emisin de las distintas frecuencias que
utilizan las radiobalizas del sistema COSPAS-SARSAT.
Las de 406 Mhz transmiten la seal de socorro a unos 5 W de potencia utilizando un
patrn de emisin denominado de tipo rfaga. La informacin se enva en rfagas de
1.44 seg. de duracin repitindose cada 50 seg.
Esta forma tan particular de emisin, sumada a la alta frecuencia utilizada, hace que
resulte imposible buscar la seal de homing. Por tal razn, en los perodos en que la
RLS no emite en 406 Mhz, deber proveer seal de homing en 121.5 Mhz que ser
rastreada a nivel terrestre por los radiogonimetros de las unidades SAR o aeronaves
civiles, con el fin de de proveer una marcacin precisa al siniestro.
Cuando se recibe una seal de baliza 406 Mhz, las autoridades SAR pueden obtener
informacin de una base de datos de registro. Esto incluye la informacin de contacto de
125
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Mhz)
Cobertura Global
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CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Debe ser capaz de caer al agua desde una altura de 20m sin daarse.
Para utilizacin nocturna, deber poseer una luz estroboscopica que indique su
posicin.
Liberando la radiobaliza.
El segmento argentino
El 5 de junio de 2003, la
responsabilidad de
distribucin de datos C/S
para Islas Malvinas pas del
MCC chileno (CHMCC) al
ARMCC.
Como consecuencia de la
delimitacin final de la nueva
rea de servicio asignada a
nuestro pas, que hasta ese
momento reciba los datos
C/S del MCC Chileno, se
realiz un acuerdo sobre un
rea de
deteccin
combinada sobre el Atlntico
Sur y pennsula antrtica que
se firm el 14 de julio de
2003 entre el Servicio de
Alerta de Socorro Satelital (SASS) y su par de la Agencia Nacional C/S de Chile,
presentado oficialmente en la Secretara de la Organizacin Internacional Cospas Sarsat
el 24 de septiembre de 2003.
SASS
SERVICIO DE ALERTA DE SOCORRO SATELITAL (www.sass.gov.ar)
Cumplir con lo establecido por la organizacin Cospas Sarsat para todos los
proveedores de segmento terreno.
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CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
ARMCC
Asimismo provee la notificacin de pas de registro de radio balizas (NOCR) cuando una
radiobaliza fornea es activada dentro de su rea de servicio y enva los alertas a los
MCCs que as lo requieran; en forma recproca, recibe de otros MCC los alertas
producidos por balizas registradas en nuestro pas.
Nuestro pas forma parte de la Regin Oeste de Distribucin de Datos Cospas Sarsat
(WDDR), que esta formada ntegramente por pases del continente americano que
poseen el sistema C/S. Esta regin es controlada y monitoreada por el Centro de Control
Nodal, el MCC de Estados unidos (USMCC), que centraliza la distribucin de datos de
los MCCs de:
Argentina (ARMCC)
Brasil (BRMCC)
Chile (CHMCC)
Per (PEMCC)
Canad (CMCC).
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CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Falsas Alertas
Un falso alerta se define como la transmisin de una seal de alerta de peligro por una
baliza Cospas Sarsat la cual ha sido accionada, sin embargo la situacin actual de
peligro no existe.
De acuerdo a las estadsticas de Cospas Sarsat, por cada llamada real de peligro que
ingresa a travs del sistema satelital, siete (7) son Falsos Alertas. Estos falsos alertas
pueden ocurrir a travs de cualquier activacin accidental o por error del usuario.
Muchas personas pueden llegar a involucrarse cuando una seal de alerta es activada.
El tiempo no es solamente la nica cosa perdida con una falsa alerta, es muy costoso
destacar personal y equipamiento de bsqueda.
Extraccin incorrecta del soporte para inspeccin, prueba, limpieza o guardarla sin
apagarla.
ANTENAS
Cada uno de los tomos que conforman una molcula, estar a su vez constituido por un
ncleo formado por Protones (de carga elctrica positiva), Neutrones (sin carga
elctrica), y Electrones (con carga elctrica negativa). De este modo cada Electrn se
corresponder con un Protn, resultando que el conjunto tomo estar elctricamente
equilibrado.
En tanto que, aquellos elementos en los cuales la unin de tomos para la conformacin
de cada una de sus molculas, sea completa; esto es, que no han quedado electrones
libres, se denominar aislador, siendo por lo tanto menor su conductividad.
Dados dos polos magnticos opuestos (un Norte y un Sur), sabemos que en el espacio
que los separa, podemos verificar una energa cuya presencia concreta se podr
observar en su tendencia a unirse. Esta energa se denomina: Campo Magntico, y su
intensidad ser mayor en el centro, disminuyendo paulatinamente hacia los extremos de
dicho campo.
Entre los puntos 3 y 4, se observarn las mismas variaciones que en las posiciones
anteriores, pero en sentido inverso.
Siempre que todas las leyes relacionadas con la electricidad son reversibles: Si
moviendo un conductor dentro de un campo magntico, se induce una corriente alterna
dentro de l; por el contrario se verificar que: Inyectando una corriente alterna en un
conductor, aparecer alrededor del mismo un campo que, al ser generado
elctricamente, se denominar Campo Electromagntico.
LONGITUD DE ONDA
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CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
La seal elctrica as generada, hemos visto que tiene una forma fsica concreta. Del
mismo modo tendr una longitud fsica, denominada Longitud de Onda, cuyo valor
estar relacionado tanto con la Velocidad de la Luz (en el vaco), por ser a la cual se
desplaza la onda, tanto como con la frecuencia de la misma, entendiendo por frecuencia,
la cantidad de giros o Ciclos por segundo (Hertz : Hz) que efectuara un eventual
conductor dentro de un campo, para generar dicha onda.
A (Lambda) = C_ donde C = 300.000 Km/seg
F o bien
135
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
en donde:
T: Perodo de la seal
T= 1
A (en metros)
Recordemos que las relaciones que vinculan a las frecuencias de las ondas sern tales
que:
1000 Hz = 1Khz
1000 Khz = 1Mhz
1000 Mhz = 1Ghz
En lneas generales se puede decir que a bordo existen dos clases de antenas: las que
transmiten seales y las que las reciben. Las primeras se denominan antenas
transmisoras y las otras receptoras
Afortunadamente, existen algunos artilugios elctricos que permiten simular una longitud
de antena adecuada mediante el empleo de bobinas y de capacitores. Las bobinas
permiten simular un alargamiento de las antenas mientras que los capacitores logran
acortar la longitud de las mismas.
156800 Khz
ANTENAS DE MF
En frecuencias medias -entre 300 Khz y 3000 Khz- la longitud elctrica de las antenas
utilizadas en el Servicio Mvil Martimo, es siempre igual a la cuarta parte de la longitud
de onda. Por lo cual se denominan: Antenas de Cuarto de Onda.
Ejemplo: Calcular la longitud elctrica de una antena para la frecuencia de 2182 Khz.
2182Khz
A = 137.5 m = 34.4 m
44
Valor que deber multiplicarse por el Factor de Correccin: 0.95, que nos permitir
obtener la longitud ideal de la antena:
4
137
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
INMARSAT - B
La antena que utiliza este sistema de comunicaciones, es del tipo de reflector parablico.
La figura muestra el equipamiento sobre cubierta (ADE: Above Deck Equipment). La
misma tiene capacidad de seguimiento de un satlite por medio de un circuito ideado
para tal fin denominado Auto - Tracking que requiere estar conectado al girocomps.
Esta propiedad de los elementos parablicos es tan utilizada por la electrnica como por
la ptica y otras ciencias.
INMARSAT- C
138
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Las antenas de los equipos Inmarsat-C son omnidireccionales y sin partes mecnicas
mviles. En cuanto al lugar de emplazamiento de las mismas, se recomienda que estn
lo ms altas y claras posibles.
La frecuencia con la que trabajan es tambin de orden de 1.5 a1.6 Ghz.
La dimensiones de esta clase de antena, con muy reducidas frente a sus similares del
sistema B.
FLEET - F 77
El radomo contiene un radiador array en hlice con un plato reflector de 740 mm. La
estabilizacin de la antena es realizada por el mtodo activo de tres ejes que detecta el
movimiento del barco por tres sensores y un clinmetro. Este mecanismo permite que la
antena permanezca dirigida a un satlite determinado durante el movimiento del barco
en el cambio de rumbo. La conexin entre los circuitos electrnicos en la seccin de giro
con la parbola y aquellos que estn en el pedestal del radomo es hecha a travs de
una junta rotatoria. Est disposicin elimina el giro inverso de la antena, y ello asegura
comunicaciones ininterrumpidas en el cambio de rumbo del barco.
100 m a 10
HF High
3 MHz a 30 MHz
Frequency
CLASES DE EMISIN
Se entiende por emisin a todo flujo saliente de energa de una estacin transmisora
radioelctrica, en forma de ondas radioelctricas.
Cuando a una seal de A.F. se le fijan los lmites en los tonos ms altos y los ms bajos
que de ella se pueden esperar, se habla de ANCHO DE BANDA DE A.F. En la mayora de
las comunicaciones profesionales de los servicios mviles martimo, aeronutico y terrestre,
el tono ms agudo que se puede apreciar es de 3.000 Hertz (3Khz). Ese ancho de banda
se denomina BANDA ESTRECHA DE A.F. En comunicaciones de broadcasting
radiodifusin, el ancho de banda en A.M. es de 5 Khz y en F.M. de 15 Khz, este ancho de
banda de denomina BANDA ANCHA DE A.F.
142
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
N Portadora no modulada
G Modulacin en fase
F Modulacin de frecuencia
1 Ausencia de moduladora
C Fax
E Telefona sonora
F Televisin, video
Enlaces Simplex
Enlaces Simplex, sern aquellos en los que el sentido de la comunicacin es nico, esto
es, que una de las estaciones difunde informacin (Transmite), mientras que la o las
otras sencillamente la recibe. (Ej.: La difusin de informacin de seguridad martima
mediante transmisiones del sistema Navtex, la radiodifusin en general.).
El enlace Semi Duplex, ser aquel en el que la informacin tiene dos sentidos, desde
una estacin hacia otra, y viceversa pero no en forma simultnea. Ambas estaciones
transmiten y reciben informacin, alternativame3nte. Se utiliza la seal de CAMBIO u
OVER para invertir el sentido de la informacin. (Ej.: Una comunicacin puente a puente
por VHF).
El enlace Full Duplex, ser aquel en el que dos estaciones pueden transmitir y recibir
informacin en forma simultnea. No es necesario el uso del CAMBIO. (Ej.: Algunas
comunicaciones radiotelefnicas).
Canal DUPLEX, ser entonces, aquel en el que el enlace con otro corresponsal se
establece mediante el uso de dos frecuencias distintas, una para la transmisin y otra
144
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Siempre que esta ltima condicin es difcil de obtener en estaciones mviles de buque,
se puede utilizar un sistema de filtros electrnicos que permiten reducir las interferencias
producidas por la emisin propia y as lograr una comunicacin simultanea.
Se llama campo a un grupo de fuerzas que actan sin contacto fsico. Se le define como
cualquier cantidad fsica que puede tomar diferentes valores en diferentes puntos en el
espacio.
Un campo tiene dos propiedades fundamentales: Intensidad (magnitud de la fuerza que
el campo ejerce sobre el objeto sumergido en l) y Direccin (sentido en que el objeto
sobre el que se ejerce la fuerza tiende a moverse)
Una corriente elctrica alterna (AC) se define como el movimiento de electrones en una
misma direccin, usualmente a travs de un alambre. Esta corriente produce dos tipos
de campos: Un campo elctrico y un campo magntico, ambos forman lo que se
llama un campo electromagntico. Los campos elctricos de la corriente alterna resultan
de la intensidad de la carga y los campos magnticos resultan del movimiento de las
cargas. El campo elctrico representa la fuerza que las cargas elctricas ejercen sobre
otras cargas, y esta fuerza puede repeler o atraer. El campo magntico se forma
alrededor de la corriente y se irradia en ngulo recto respecto a la direccin de la
corriente.
Es muy interesante observar que mientras una corriente elctrica alterna crea un campo
magntico, tambin un campo magntico crea una corriente elctrica en un conductor
cercano.
Este es el principio de la Induccin y por este se puede detectar y medir la presencia de
campos electromagnticos. La induccin es tambin el principio mediante el cual un
transformador eleva o baja voltajes. En un transformador, una corriente elctrica alterna
a travs de los alambres de una bobina, irradia campos magnticos y en otra bobina
adyacente los alambres captan los campos magnticos y los convierte de nuevo en
corriente elctrica alterna. El nmero de vueltas en espiral que tenga cada lado del
transformador, determina qu tanto voltaje se incrementa o disminuye.
Radiacin es un trmino ampliamente utilizado para referirse a la transmisin de
energa a travs del espacio, a travs de materiales, o travs de la energa por s misma.
La fuerza del campo asociada con la radiacin es la regin a travs de la cual la
radiacin se puede medir. Algunas veces la radiacin electromagntica se le llama EML
145
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
La Polarizacin de una onda de radio es la direccin de las lneas de fuerza del campo
elctrico de la misma. Si las lneas elctricas son perpendiculares a la tierra, se dice que
la onda est polarizada verticalmente; si son paralelas a la tierra, la onda est
polarizada horizontalmente. Las ondas ms largas cuando viajan a lo largo del suelo,
por lo general mantienen su polarizacin en el mismo plano con que fueron generadas
con la antena. La polarizacin de las ondas ms cortas puede ser alterada.
Concepto de Armnicas
El planeta tierra est rodeado por una masa gaseosa llamada ATMSFERA. la que a
su vez est dividida en regiones.
Las distintas regiones en que se considera dividida la atmsfera terrestre son:
Ondas Directas.
Ondas Terrestres Troposfricas.
Ondas Reflejadas Ionosfricas.
147
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Ondas Directas
Es el caso de las transmisiones por VHF, se utiliza tambin en el Radar y adems en los
enlaces con el Satlite.
Ondas Ionosfricas
El sol influye en todas las radiocomunicaciones ms all del alcance local. Las
condiciones varan con la hora del da la estacin del ao modificando la distancia que
puede recorrer una determinada frecuencia. Puesto que stos difieren con cambios
apreciables de latitud y longitud, prcticamente cada enlace de comunicacin es nico
en varios aspectos.
En frecuencias por debajo de los 30 Mhz., las comunicaciones a larga distancia son el
resultado de una curvatura de la onda transmitida al incidir sobre la atmsfera. Esta es
una regin entre unos 100 y 350 Km sobre la superficie de la tierra en la que existen
suficientes iones y electrones libres como para afectar la direccin de la circulacin de
una onda.
La ionizacin de la alta atmsfera se atribuye a la radiacin ultravioleta del sol. Cuando
un tomo de oxgeno nitrgeno es excitado por los rayos ultravioletas procedentes del
sol, entra en oscilacin. Esta llega a ser tan violenta que algunos electrones del tomo
se desprenden, dejando un in y un electrn libres, los cuales recorren un camino para
unirse con otro y formar un tomo nuevo.
Bandas Da Noche
8 a 12 Distancias Distancias
Mhz Medias Globales
16 a 22 Distancias No hay
Mhz Globales Cobertura
Es comn explicar el proceso por el cual la ionosfera devuelve las ondas a tierra como
una "reflexin", algo similar a lo que le sucede a un rayo de luz en un espejo, o bien
imaginar que las seales "rebotan" como una pelota en una pared. Un rebote o una
reflexin suceden en general en un lugar bien definido, por ejemplo el espejo o la pared,
pero las ondas responden en realidad al fenmeno conocido como refraccin.
ionosfera si puede reflejar la seal hacia tierra y pueden comunicar entre si estaciones
situadas entre los dos puntos que ese ngulo determina.
Desvanecimiento (Fading)
Cuando se reciben ondas de radio de un mismo punto, la intensidad de las mismas vara
notablemente segn la hora del da, la poca del ao etc., segn se vio, pero es comn
percibir una variacin mucho ms rpida en la intensidad que puede producirse desde
muy lentamente (minutos) hasta bastante rpida (dcimas de segundo).
Que varen las condiciones fsicas del medio por el cual viajan las seales (variaciones
de densidad de la atmsfera, del contenido de vapor, de iones, etc.)
1- INTRODUCCION
(SMRN)
1- INTRODUCCION
2 - DEFINICIONES
2.1.3 Zona NAVAREA: Zona geogrfica martima, como las que se indican en el apndice,
establecida con objeto de coordinar la transmisin de radioavisos nuticos. Cuando
proceda, se utilizar el trmino NAVAREA, seguido de un nmero romano de
identificacin, como ttulo con el que designar abreviadamente las distintas zonas. La
delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas de fronteras entre Estados,
ni ir en perjuicio del trazado de las mismas.
2.1.4 Subzona: Subdivisin de una zona NAVAREA en la que varios paises han establecido un
sistema coordinado de difusin de radioavisos para el trfico costero. La delimitacin de
estas zonas no guarda relacin con las lneas de fronteras entre Estados, ni ir en
perjuicio del trazado de las mismas.
2.1.5 Regin: Parte de una zona NAVAREA o subzona establecida para coordinar la
transmisin de radioavisos costeros mediante NAVTEX o emisiones del servicio
internacional SafetyNET.
2.1.10 Boletn de radioavisos NAVAREA: Lista de los nmeros de serie de los radioavisos
NAVAREA vigentes emitidos y transmitidos por el coordinador de NAVAREA durante las
ltimas seis semanas por lo menos.
2.1.11 Radioaviso costero: Radioaviso nutico difundido por un coordinador nacional que
abarca a una regin. (Los radioavisos costeros tambin se pueden emitir por medios
diferentes a los del SMRN como una opcin nacional).
2.1.12 Radioaviso local: Radioaviso nutico que abarca aguas costeras comprendidas a
menudo dentro de los lmites jurisdiccionales de una autoridad portuaria.
3.2.1.1 Los radioavisos nuticos se transmitirn lo antes posible o segn dicte la naturaleza del
suceso y la hora en que se ha producido. Normalmente, la transmisin inicial se
efectuar como sigue:
3.2.1.2 Los radioavisos nuticos se repetirn en las emisiones programadas de conformidad con las
directrices indicadas en los documentos siguientes, segn proceda:
3.2.2.2 Se necesitarn por lo menos dos emisiones diarias para dar una difusin adecuada a los
radioavisos NAVAREA. Cuando las zonas NAVAREA abarquen ms de
6 husos horarios, habr que considerar en especial la posibilidad de efectuar ms de dos
emisiones para tener la seguridad de que se reciben los radioavisos.
3.2.3.1 Los coordinadores de NAVAREA se asegurarn de que las horas de emisin en ondas
decamtricas no coinciden con las de las zonas NAVAREA limtrofes. Las horas de las
emisiones programadas del servicio internacional SafetyNET se debern coordinar en
colaboracin con el Panel coordinador del servicio internacional SafetyNET.
3.2.3.2 Slo se efectuarn cambios en los programas de emisiones cuando la autoridad nacional
apropiada haya notificado al menos con tres meses de antelacin a la Unin Internacional de
Telecomunicaciones (UIT), a no ser que consideraciones urgentes de orden operacional
exijan la adopcin de medidas ms inmediatas.
3.2.3.3 Se informar a la OMI y a la OHI de los cambios proyectados cuando se pongan stos en
conocimiento de la UIT.
3.2.3.4 Se tomarn medidas para informar con antelacin suficiente a los navegantes de todas las
modificaciones.
4.1.2 Normalmente los radioavisos nuticos slo harn referencia a la zona de que se trate.
4.1.4 Los radioavisos nuticos seguirn vigentes hasta que los anule el coordinador que los
emite.
4.1.5 De ser conocida, se indicar la duracin del radioaviso nutico en el texto de ste.
4.2.1.2 Los radioavisos para zonas costeras se pueden difundir a travs del servicio NAVTEX
o del servicio internacional SafetyNET, cuando se haya implantado ste en lugar del
NAVTEX. A partir de la fecha en que el receptor NAVTEX sea obligatorio en todos los
buques que naveguen por zonas en las que se preste el servicio NAVTEX (1 agosto
1993), no se tiene la intencin de retransmitir tal informacin como radioaviso
NAVAREA a menos que se considere lo suficiente importante como para que los
navegantes deban conocer antes de entrar en una zona de cobertura NAVTEX. El
coordinador nacional evaluar la importancia de la informacin a fin de considerarla
como radioaviso NAVAREA mientras el coordinador de NAVAREA toma una
determinacin definitiva (vanse 6.6.7 y 6.2.3, respectivamente).
4.2.1.3 Se considera que los temas siguientes son apropiados para que se transmitan en los
radioavisos NAVAREA. La lista no es exhaustiva y deber ser tomada slo como
orientacin. Presupone adems que en un aviso a los navegantes no se ha difundido
previamente informacin lo bastante precisa sobre estos asuntos:
.1 averas en las luces, seales de niebla y boyas que afecten a las vas de navegacin
principales;
.5 minas a la deriva;
4.2.1.5 Se tomarn medidas para que los textos de los radioavisos NAVAREA vigentes
estn disponibles en las oficinas portuarias y, cuando proceda, se publiquen por
ltimo en una forma impresa de divulgacin general.
4.2.2.2 Los radioavisos para el trfico costero debern contener, como mnimo, los tipos de
informacin recomendados en 4.2.1.3 para los radioavisos NAVAREA.
4.2.3.1 Los radioavisos locales complementan los radioavisos costeros dando informacin
detallada en aguas prximas a la costa, incluidos los lmites de un puerto o
158
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
5.1.1 Los radioavisos nuticos de cada serie se numerarn por orden cronolgico a lo largo
del ao civil, comenzando por 0001 a las 0000 horas UTC el 1 de enero.
5.1.2 Por regla general, los radioavisos nuticos se transmitirn en orden numrico
inverso durante las emisiones programadas.
5.2.1 Las directrices sobre el tratamiento de los radioavisos nuticos vienen indicadas,
segn proceda, en los documentos siguientes:
5.3 Idioma
5.3.1 Todos los radioavisos NAVAREA y costeros deben ser transmitidos en ingls en los
servicios coordinados internacionalmente.
5.3.2 Adems, los radioavisos NAVAREA pueden ser emitidos en uno o ms idiomas
oficiales de las Naciones Unidas.
5.3.3 Los radioavisos costeros pueden ser tambin emitidos en el idioma del pas de que se
trate, mientras que los radioavisos locales nicamente se pueden emitir en el idioma del
pas de que se trate como un servicio nacional.
159
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
NAVTEX
INTRODUCCION
Uno de los 9 requerimientos funcionales que prescribe el SOLAS para la aplicacin del
GMDSS establece que las unidades deben tener capacidad para recibir informacin
martima de seguridad (MSI)
Por ello se estableci el uso en este nuevo sistema, de las emisiones va telex que para
tal efecto se venan aplicando en algunos lugares del globo desde 1971, tales como las
costas de los EEUU y el Norte de Europa.
Es importante destacar, que el Navtex no es el nico medio por el cual se puede recibir
MSI. Tambin se puede utilizar el sistema EGC de inmarsat o el radiotlex NBDP en las
frecuencias de HF que tiene asignadas para tal fin.
Introduccin
El servicio emplea una frecuencia nica (518 Khz) en la que las estaciones costeras
transmiten informacin en ingls segn un sistema de tiempo compartido a fin de
evitar las interferencias mutuas. Cada transmisin contiene toda la informacin
necesaria;
^ A menos que se indique otra cosa, por NAVTEX se entiende un sistema internacional
que funciona en la frecuencia de 518 Khz.
^ Los coordinadores NAVTEX controlan los mensajes transmitidos por las estaciones
costeras segn informacin contenida en cada mensaje y la cobertura geogrfica
necesaria. De ese modo, un usuario puede decidir entre acepta mensajes del nico
transmisor de la estacin costera que emite para la zona en la que el buque navega
o de cierto nmero de transmisores de estaciones costeras, segn proceda.
El carcter B2 se puede utilizar para rechazar los tipos de mensajes que el buque no
necesita. El carcter B2 se utiliza tambin para identificar mensajes que, por su
importancia, no se podrn rechazar.
La Organizacin podr atribuir caracteres B2 del servicio especial a ttulo de ensayo, por
ejemplo para utilizarlos como posibilidad de ofrecer una transmisin en el idioma
nacional. Las autoridades nacionales sometern a la aprobacin de la Organizacin
todas las propuestas de utilizacin de caracteres B2 del servicio especial. Esas
propuestas debern satisfacer los siguientes criterios:
1. ninguna parte del servicio de transmisin en ingls deber resultar afectada.
B: Avisos meteorolgicos
C: Reporte de hielos
F: Informacin de practicaje
J: Mensajes SatNav
V:
W: Servicios especiales
X: NAVTEX
Y:
Dentro de cada grupo de asuntos, los nmeros sern atribuidos por el coordinador
NAVTEX competente, es decir, por la autoridad encargada de seleccionar la informacin
que emitir cada uno de los transmisores NAVTEX. Cada coordinador podr estar
encargado de uno o varios transmisores.
Los caracteres B3 B4 de ciertos mensajes podrn recibir el nmero de serie 00. Los
mensajes que lleven estos caracteres se imprimirn siempre, si el receptor identifica que
la transmisin que los contiene debe ser aceptada, y el uso de ese nmero de serie
estar rigurosamente controlado. Por consiguiente, el nmero 00 slo se empelar para
mensajes vitales, tales como un mensaje inicial de socorro. No se atribuir el nmero de
serie 00 a los mensajes ordinarios ni a los de servicio. Cuando se considere la
posibilidad de utilizar el nmero de serie 00 par los caracteres B3 B4, habr que tener
presente que los receptores no pueden rechazar ciertas clases de informacin vital para
la seguridad (a saber, los caracteres A, B, D y L del indicador B2)
El grupo ZCZC
El grupo NNNN
Se trata de un valor porcentual que mide el grado de errores con que se recibi el aviso.
Si este valor no supera el 4%, el aviso no vuelve a ser recibido, ya que se incorpora el
prembulo a la memoria del equipo.
1. De pantalla: nicamente para barcos que navegan en reas de muy poco trfico o a
travs de reas pequeas del rea A1. Tienen por lo general, capacidad para
guardar en su memoria hasta 15 mensajes.
2. De impresora: para los dems buques. Segn el captulo IV del SOLAS, los avisos
recibidos va Navtex no necesitan ser transcriptos a libro alguno. El papel impreso
constituye la principal fuente de informacin y contiene suficiente valor legal. El
mismo captulo aconseja tener encendido el equipo unas 8 hs previas al instante de
zarpada.
La figura muestra la estructura del servicio Navtex en cada pas. El coordinador Navtex
es el que se encarga de autorizar las emisiones. El mismo se nutre a su vez de tres
secciones que se encargan de recopilar distinta informacin martima de seguridad. Ellas
son:
1. Avisos a los navegantes: Para el caso de nuestro pas, esta tare est a cargo del
Servicio de Hidrografa Naval - ARA.
2. Informacin meteorolgica: A cargo del Servicio Meteorolgico Nacional.
Autoridades Navtex
167
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
VITAL: Los avisos con esta clase de prioridad son de difusin inmediata. Se
monitorea la frecuencia y si hubiera otra estacin emitiendo un aviso de rutina, se
requerir la interrupcin del mismo par permitir la difusin del aviso VITAL.
www.hidro.gov.ar
El nuevo sistema tambin permite la recepcin de MSI por tlex en HF. La Lista de
Estaciones de Radiodeterminacin y Servicios Especiales provee informacin de cules
son las estaciones que proveen este servicio, en qu frecuencias lo hacen y a qu horas.
Tambin se debern consultar la Lista de Estaciones Costeras Anexo II Parte C que
tambin da informacin de las estaciones que difunden informacin martima de
seguridad a travs de la tcnica de telegrafa de impresin directa en banda estrecha.
168
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Trminos y definiciones:
Servicio Mvil Martimo por Satlite: Servicio Mvil por Satlite en el que las
estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de barcos; tambin incluyen en
este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento y las
estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros.
Estacin terrena Mvil: (MES - Movil Earth Station) Estacin terrena del servicio
Mvil por satlite destinada a ser utilizada en movimiento o mientras este detenida
en puntos no determinados.
Estacin terrena terrestre: (LES - Land Earth Station) Estacin terrena del servicio
fijo o mvil por satlite instalada en tierra, en un punto determinado, con el fin de
establecer una enlace de conexin en el servicio fijo o mvil por satlite.
Estacin terrena costera: (CES - Coats Earth Station) Estacin terrena del
servicio Mvil martimo por satlite instalada en tierra, en un punto determinado con
el fin de establecer un enlace de conexin en el servicio Mvil martimo por satlite.
Estacin terrena de barco: (SES - Ship Earth Station) Estacin terrena Mvil del
Servicio Mvil Martimo por satlite a bordo de un barco no amarrado de manera
permanente y que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento
ni una estacin de radiobaliza de localizacin de siniestros.
LA ESTRUCTURA INSTITUCIONAL
Los gobiernos miembros son las Partes al Convenio Constitutivo el cual establece los
objetivos y la estructura de Inmarsat. El Acuerdo de Explotacin proporciona medios
para el financiamiento de la Organizacin.
El Consejo se rene tres veces al ao y toma las decisiones ejecutivas relacionadas con
el planeamiento del segmento espacial, la introduccin de nuevos servicios mviles y el
presupuesto.
La Direccin General tiene sede en Londres.
El Segmento Espacial:
Consiste en cuatro satlites geoestacionarios, posicionados cada uno sobre una regin
ocenica a fin de proporcionar una cobertura global. Los satlites de la organizacin
estn emplazados a unos 35700 km de altura sobre la superficie terrestre. A dicha altitud
cada satlite tiene una velocidad de traslacin alrededor de la Tierra, que iguala la
velocidad de rotacin de sta, dando la impresin de un punto fijo en la esfera celeste. A
tal altura los cuatro satlites dan cobertura casi global desde los 76 N hasta los 76 S,
es decir que las nicas reas que quedan sin cobertura son las reas polares, en donde
resulta imposible colocar un satlite geoestacionario. Cada satlite operativo tiene en
sus inmediaciones un satlite de reserva (en estado pasivo) previendo fallas. Desde sus
comienzos los satlites incrementaron notablemente la cantidad de servicios
prestacionales as como tambin la cantidad de llamados que se podan cursar en forma
simultnea.
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CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Cada una de las regiones de la red de satlites es atendida por una NCS que administra
los recursos centrales tales como los canales de trfico para la operacin de asignacin
por demanda y el control de trfico y sealizacin. Cada una de las NCS transmite en
un Canal Comn de NCS, el cual es recibido por todas las SES que no estn
transmitiendo mensajes. El Canal Comn se usa para anunciar a las mviles que tienen
llamadas esperando en las CES, para la transmisin de los mensajes de EGC y, en
diferentes etapas, para la transferencia de paquetes de protocolo de sealizacin.
Las Estaciones Terrenas Costeras - Coast Earth Station (CES)
Cada CES funciona como puerto de acceso entre la red terrestre y el sistema de
comunicaciones Inmarsat. Las clases de interfaces que proporciona la CES son
decididas por el operador de la estacin; sin embargo, el procesamiento de mensajes de
Tlex y de EGC son obligatorios. Se requiere que todas las SES que se encuentren
activas en la regin de la red se registren con las NCS, de modo que una copia de la
lista de todas las SES registradas se conserve en cada CES y se utilice como base para
aceptar o rechazar llamadas que se originan en la red terrestre.
Centro Control de Operaciones - Network Operations Center (NOC)
Estas estaciones son de propiedad y operadas por usuarios tales como buques,
aeronaves o vehculos y personas en tierra. Son consideradas como MES:
Las Estaciones Terrenas de Barco - Ship Earth Station (SES):
El equipo mvil puede ser diseado y fabricado por cualquier empresa; sin embargo,
antes de permitir que el equipo pueda operar dentro de la red satelital, debe de haber
pasado la aprobacin de tipo de Inmarsat a fin de asegurar que el mismo llena las
especificaciones del sistema descriptas en el documento de requisitos tcnicos del
sistema, documento que est disponible en Inmarsat. No se pagan derechos de autor ni
cargos por licencia, y los fabricantes compiten entre s por la venta de los sistemas,
asegurando de esta manera un ambiente de libre mercado que es altamente competitivo.
La SES consta de un equipo de comunicacin de datos (DCE) que proporciona la
interfaz entre la red de satlites y el equipo Terminal de datos (DTE), tales como un
computador personal o una caja negra inteligente, equipo ste que le proporciona al
usuario o cliente una interfaz con equipos perifricos tales como el sistema de
MONITOREO y control o un dispositivo para la determinacin de la posicin.
Las Estaciones Terrestres Mviles- Land-Mobile Earth Station (LMES)
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CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Desde el inicio de los servicios martimos de Inmarsat en 1982, en los buques se han
utilizado estaciones terrenas de buques (SES) del sistema Inmarsat-A, que proporcionan
servicios de telefona, fax, tlex y transmisin de datos.
Inmarsat no se encarga de establecer los cargos que pagarn los usuarios; lo que
establece son las tarifas o derechos por el uso del segmento espacial que pagarn los
operadores de las LES; stos, a su vez, determinan los cargos al usuario, los que
incluyen las tarifas de Inmarsat, sus propias tasas y el costo de los enlaces terrestres.
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CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Inmarsat inici sus operaciones comerciales en febrero de 1982 con tres satlites
operacionales ubicados sobre las regiones ocenicas del Atlntico, el ndico y el Pacfico
para ofrecer comunicaciones martimas va satlite en todo el mundo. En 1989 Inmarsat
expandi su red de satlites para brindar una cobertura amplia a partir de satlites
operacionales ubicados en cuatro regiones, segn se describe a continuacin. En cada
una de las posiciones orbitales, el satlite operacional tambin tiene uno de reserva; esto
asegura la continuidad del servicio en caso de fallas y garantiza la disponibilidad
requerida, especialmente para los servicios de seguridad en las operaciones martimas y
aeronuticas.
Como se puede ver en la figura que representa las reas de cobertura de los cuatro
satlites, correspondientes a las cuatro regiones ocenica, se obtiene una cobertura
adecuada de las principales rutas de navegacin martima, rutas de navegacin
aeronuticas y de la masa terrestre.
Las Estaciones Terrenas Mviles (MES) transmiten y reciben en la banda -L (en los 1,6 y
1,5 Ghz respectivamente y se les conoce generalmente como el enlace mvil o de servicio),
mientras que las Estaciones Terrenas Terrestres (LES) transmiten y reciben en la banda-C
(en los 6,4 y 3,6 Ghz respectivamente y se les conoce como enlace de conexin). Estas
bandas son traducidas a bordo de la carga til del satlite para facilitar la interconectividad
entre las MES y las LES dentro de la red Inmarsat.
Marecs a la Agencia Europea del Espacio (ESA); los que actualmente funcionan como
reserva.
Los I-4 han establecido un nuevo patrn de referencia para las telecomunicaciones
mviles satelitales con respecto a su potencia, capacidad y flexibilidad. Un solo satlite I-
4 es sesenta veces ms potente que un satlite Inmarsat-3. Los tres I-4 en rbita ofrecen
banda ancha a nivel global, a excepcin de las regiones polares extremas.
Cada satlite I-4 genera cientos de haces puntuales de alta potencia, que pueden volver
a configurarse en tiempo real para que la capacidad de red est disponible en reas de
alta demanda de servicio.
El trfico I-4 transportado es, en su mayor parte, datos de Protocolo de Internet (IP) por
conmutacin de paquetes Movil Packet Data Service -MPDS (Servicio Mvil de
Paquetes de Datos - SMPD. Esto ampla la capacidad de la red para ofrecer
comunicaciones mviles digitales mejoradas. Tambin es compatible con los servicios
tradicionales de conmutacin de circuitos, tales como de voz y de Integraded Services
Digital Network -ISDN (Red Digital de Servicios integrados - RDSI)
El sistema de satlites I-4, son gestionado por los Centros de Control de Satlites y de
Operaciones de la Red en Londres, est enlazado a Internet y a las redes de telfono
terrestres del mundo a travs de tres Estaciones de Acceso a Satlite (SAS)
pertenecientes a Inmarsat en Italia, los Pases Bajos y Hawai.
176
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Por otra parte, a fin de asegurar el tratamiento correcto de las peticiones con prioridad
de socorro, una NCS de cada regin ocenica (estacin coordinadora de la red)
supervisa automticamente el tratamiento dado a tales llamadas por todas las CES de
dicha regin. En caso de que se detecten algunas anomalas en el tratamiento, dicha
estacin tomar las medidas adecuadas para establecer una conexin de extremo a
extremo. Adems, la estacin coordinadora de la red encargada de la supervisin
comprueba tambin la identidad de la CES, contenida en le mensaje de peticin, y
acepta automticamente la llamada si se detecta la identidad de una CES que no est
en funcionamiento (lo cual puede ocurrir debido a un error del operador a bordo del
buque en peligro).
INMARSAT ha publicado unas directrices tcnicas para los fabricantes acerca del
generador de mensajes de socorro (GMS), el cual consiste en un programa para las SES
que, tras haberse establecido la conexin, transmite automticamente el mensaje de
socorro en un formato normalizado que contiene informacin acerca de la identificacin,
situacin y naturaleza de la emergencia del buque.
que los buques equipados para utilizar el sistema INMARSAT tambin pueden
establecer contacto con cualquier CCR de su eleccin, mediante tlex telfono,
siguiendo el procedimiento propio de las llamadas rutinarias. En este caso, habr que
seleccionar el nmero internacional completo de telfono o tlex.
MODALIDAD DE ALERTA
INMARSAT DE SOCORRO
Tlex y Telefona (en tiempo
Inmarsat-B real)
Datos (almacenamiento y
Inmarsat-C reenvo)
Telefona (en tiempo real)
Fleet F77
179
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
EL SISTEMA INMARSAT-B
Para los proveedores de servicios ha supuesto reducir enormemente sus costos sin
tener que reducir la calidad ni la fiabilidad, ya que el estndar fue diseado con los
objetivos de maximizar el rendimiento de los satlites y el hardware de las LES, gracias
a las posibilidades de multiplexacin de la tecnologa digital.
fax.
tlex.
Vdeo conferencia.
Interconexiones de redes LAN: Inmarsat-B HSD puede conectar una LAN a bordo de
un barco con cualquier otra LAN de forma transparente.
180
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
El equipamiento bajo cubierta consiste en una unidad de control de antena, medios para
transmisin, recepcin y control de seales, y equipos de telefona y tlex.
Direccin de la Antena
La antena es muy sensible y debe ser dirigida directamente al satlite para obtener la
mxima capacidad de transmisin y recepcin. Durante la operacin normal del equipo,
la antena se bloquea en el satlite mediante un circuito ideado para tal fin (Auto-
tracking).
El equipo tiene un circuito que les permite escanear el espacio en bsqueda del TDM
correcto, eliminando la necesidad de ingresar manualmente el acimut y la altura del
satlite.
Estas conexiones pueden incluir una o varias lneas telefnicas, terminales de fax, PC's
y terminales de tlex.
181
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Por ejemplo, el canal 1 puede recibir un fax al mismo tiempo que el canal 2 cursa un
llamado telefnico.
En una SES multicanal, cada canal tiene asignado su propio nmero INM.
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CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
EL SISTEMA INMARSAT-C
Cuando un operador de una SES desea enviar un mensaje a travs de una CES a un
lugar determinado, la SES almacena el mensaje temporalmente y transmite una seal
para que se le asigne un canal de mensaje por parte de la CES, quedando ambas
estaciones comunicadas entre s. La SES sintoniza automticamente el canal asignado y
enva el mensaje en rfagas (en forma de paquetes de datos) a travs del satlite a la
CES. La CES recibe los paquetes de datos; los almacena, compone y enva como un
mensaje completo a la red terrestre del tipo seleccionado (Nacional o Internacional).
Mientras recibe el mensaje, la CES chequea cada uno de los paquetes de informacin
verificando la existencia de errores; de encontrarlos, requerir de la SES la retransmisin
del paquete o paquetes mal recibidos para su correccin.
183
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
promotor del mensaje deber enviarlo a travs de las redes nacionales o internacionales
a una CES, sta lo convertir en paquetes de informacin y cuando tenga capacidad
disponible, lo transmitir a la SeS, la que har el control de errores, solicitar las
retransmisiones necesarias, y armar el mensaje par presentarlo en la forma en que fue
originado.
Interrogacin individual
Interrogacin de grupo
Interrogacin de rea
Los datos requeridos pueden ser numricos o texto e ingresados manualmente por el
operador o en forma automtica a travs de las distintas interfaces de la Terminal
conectad a instrumentos de navegacin, meteorolgicos, etc. Los datos recogidos son
volcados a un formato estndar de reportes, con informacin sobre: plan de navegacin
de buques, posicin, desvo; como as tambin poder dar informacin a centros tales
como AMVER, AUS REP, JAS REP, o informacin requerida por distintos gobiernos
sobre polucin, estado del tiempo (OBS), etc.
Estos reportes pueden ser transmitidos manualmente o automticamente a intervalos de
tiempo determinados. Este servicio posibilita el MONITOREO de buques y/o el control
remoto de ciertas funciones en buques.
184
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
El sistema est basado en tecnologa digital, esto quiere decir que el acceso al sistema
es a travs de mensajes codificados como informacin digitalizada. La variedad de
comunicaciones y servicios dependen de las terminales o equipamiento conectados alas
diferentes formas de enlace. La Terminal mvil del usuario solo la conforma el
transceptor, el cual estar, o podr estar conectado a una PC, impresora, Unidad de
discos, etc; y, a su vez, se pueden conectar a otros dispositivos a travs de la interfaces
de entrada - salida, como por ejemplo: Loran-C, Decca, GPS; monitoreo por censores
tales como temperatura de agua, velocidad, etc. Tambin se puede recibir EGC
(Enhanced Group Call)
Dependiendo del modelo de equipo, puede ser que ambas partes estn contenidas en
un solo mdulo por separado.
CLASES DE INMARSAT-C
El receptor EGC est diseado para que monitoree la frecuencia del canal de difusin en
el canal comn de la NCS y para que procese los mensajes del sistema EGC que
proviene del satlite.
Ntese que hay algunas clases de receptores que no tienen capacidad de suministra un
monitoreo ininterrumpido en dicho canal.
Se trata solamente de un receptor EGC que recibe los mensajes del sistema SfetyNet y
este tipo de estacin no consta de ninguna Terminal INMARSAT.
CLASE - 1:
CLASE - 2:
La estacin puede recibir por el receptor EGC siempre y cuando no est recepcionando
otro trfico. Cuando por ejemplo la estacin recibe su trfico comercial, lo est haciendo
en una determinada frecuencia indicada por la CES. Por lo tanto la informacin martima
de seguridad que transmite la NCS en el canal comn no ser recepcionada. Por ello el
sistema EGC transmite siempre varias veces los mensajes posibilitando recepcionarlos
luego.
186
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Por lo general, las alertas de socorro y los avisos de temporal, se repiten al cabo de 6
minutos de la primera transmisin.
CLASE - 3:
Telex Number
Mobile (telex
message)
Inm-A Telex terminal Telex Ocean Regin Access Code + IMN 5-bit or 7-bit
Inm-B Telex terminal
Inm-C Telex terminal
Mobile (fax message) 5-bit, 7-bit or 8-bit
Telephone Ocean Regin Access Code
Inm-A Fax terminal + IMN
Inm-B Fax terminal
Inm-M Fax terminal
Mobile (da ta message) DNIC + 8-bit
IMN
Inm-A Computer
Inm-B Computer
Inm-C Computer
Inm-M Computer DNIC= Data Network Identification Code
PSDN (X.25) DNIC + Subscriber's X.25 (data) address 5-bit, 7-bit or 8-bit
(data message)
Fax Telephone Country Code + Subscribers 5-bit, 7-bit or 8-bit
Fax Number
Una caracterstica importante de este sistema es que se puede direccionar trfico a una
determinada rea geogrfica. El rea en cuestin es una NAVAREA/METAREA, o
definida particularmente. Este mtodo cobra importancia cuando es necesaria la difusin
de avisos de temporal localizados en pequeas reas con lo cual se evita alertar
intilmente a buques de otras reas.
Los servicios que brinda el sistema EGC de INMARSAT son dos:
SAFETY-NET:
Los gobiernos y autoridades martimas pueden usar este servicio para distribuir
informacin de seguridad martima a buques localizados en distintas reas.
El servicio es gratuito.
FLEET-NET:
190
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Notas:
El sistema Safety Net permite dar cobertura a reas de navegacin costera en donde
todava no se suministra informacin a travs del sistema NAVTEX.
El receptor utiliza esta informacin para imprimir slo los mensajes concernientes a una
determinada NAVAREA y adems los de otras reas que programa el operador.
Asegurarse de que la posicin del buque se actualice regularmente nos permitir recibir
e imprimir los mensajes que se difunden para una determinada rea geogrfica.
Nota:
Alertas de socorro
Informacin meteorolgica
Nota: los equipos modernos tiene un software que al encenderlos, automticamente se
seleccionan los mensajes arriba descriptos. En equipos ms antiguos esto no ocurre y el
operador debe seleccionarlos manualmente.
Mensajes opcionales
Reportes meteorolgicos
Informacin de otras NAVAREAS por las cuales el buque est prximo a navegar.
192
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
El equipo est programado para activar una alarma visual y acstica ante la recepcin
de cualquier alerta de socorro o mensaje urgente. Con la nica finalidad de activar el
menor nmero posible de alarmas, asegurarse que:
La posicin del buque permanezca actualizada, para no recibir alertas de otras reas.
Programe el equipo para que las alarmas se activen nicamente para mensajes con
prioridad de socorro y/o urgencia.
193
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Mantenga un archivo de los mensajes e identidades de los mismos que vaya recibiendo
y consrvelos mientras dure la vigencia de los mismos.
Mensajes perdidos
Si por ejemplo perdi la difusin de n mensaje, intente lo siguiente:
Apague y encienda el equipo. Esto borra de la memoria la identidad de todos los
mensajes archivados. Si el mensaje se vuelve a difundir, el receptor EGC no lo
rechazar y lo imprimir.
Consulte si la CES brida servicio de repeticin de mensajes. (En algunas CES este
servicio es con cargo).
^
194
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
El sistema Inmarsat Fleet 77 es sucesor del servicio Inmarsat-B para buques de alta
mar. Adems de voz y fax, la F77 brinda ISDN Mvil y Servicio de Paquete de Datos
Mvil (MPDS).
196
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Inmarsat Fleet F77 tambin cumple con los ltimos requisitos de socorro y seguridad
especificados por la Organizacin Martima Internacional (OMI) en la resolucin A.888
para la preferencia y la priorizacin de voz dentro del Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad Martimo (SMSSM).
Aplicaciones: transferencia de datos, acceso a LAN y a redes privadas; correo
electrnico, fax; mensajera instantnea; SMS, voz; llamadas de la tripulacin;
codificacin; vdeo-conferencia; vdeo de almacenamiento y reenvo; monitoreo remoto;
actualizaciones de cartas e informes meteorolgicos; telemedicina; SMSSM.
El equipo Fleet 77 consta de:
La unidad de comunicacin
La unidad de comunicacin facilita puertos para telfono analgico, puertos para telfono
ISDN, puertos RS-232 (MPDS) y puertos USB. La unidad es una caja negra para ser
instalada en cualquier lugar del puente del buque.
INFORMACION GENERAL
Cualquiera que ha estudiado el sistema SMSSM sabe que este est basado en un
pequeo nmero de especificaciones funcionales que un buque debe cumplimentar
cuando ingresa en cualquier rea Martima.
Esto es importante, ya que siempre que se inicie una simple transmisin de socorro
desde el mar ser escuchada y atendida por, principalmente las facilidades que se
encuentran en costa (MRCC, rCc). El SMSSM estar en operacin durante todos los
das del ao permanentemente y esto da como resultado la seguridad de que todas las
llamadas de socorro son atendidas por los centros coordinadores de rescate en tierra.
Todos los expertos que han examinado el problema de las falsas alertas o alarmas
inadvertidas estn de acuerdo que existen factores fuera del control que contribuye hacia
el escalamiento del problema.
Estos factores son primariamente el diseo de los equipos marinos y una deficiencia en
el apropiado entrenamiento de los radiooperadores.
La mayora de las de las falsas alertas son debido a inadvertidos mal uso de los equipos
de radiocomunicaciones.
El establecimiento martimo est ahora luchando sobre este problema a travs de
diferente y estrictas estrategias. Las primeras de ellas conciernen al diseo de los
equipos de GMDSS; la segunda, en la apropiada educacin y entrenamiento del uso; y
una tercera, medidas para realzar por parte de los MRCC/RCC la habilidad de identificar
los alerta de socorros verdaderos de los falsos alertas.
INMARSAT- C
Cuando se opera una terminal tipo C es muy fcil enviar una alerta de socorro a travs
del software que posee dicha terminal.
Supongamos que un operador desea familiarizarse con el software y entra al men que
contiene las funciones de Socorro. Si no sa le de ese men en la forma correcta, corre
el riesgo de enviar en forma automtica e inadvertida una alerta de socorro.
EPIRB:
El simple hecho de que una EPIRB necesita de cierto mantenimiento peridico es otra
de las causas ms frecuentes de envo de alertas de socorro falsas por activacin
inadvertida.
Las EPIRB deben limpiarse con una solucin de agua jabonosa. Si adems de ello el
operador la remueve del calzo y la mantiene con su parte ms pesada hacia abajo, la
solucin jabonosa tiene capacidad para cerrar el circuito y la alerta de socorro resulta
enviada en forma inadvertida.
DSC:
En un incidente ocurrido en el Mar del Norte, una alerta de socorro gener ms de 100
llamadas subsecuentes provenientes de buques.
La mayor parte de dichas transmisiones provino de buques que retransmitieron la alerta
de socorro. El buque que transmiti el pedido original, termin retransmitiendo su propia
alerta de socorro unos cuantos minutos ms tarde.
Recordemos que de acuerdo con los procedimientos generales solamente las estaciones
costeras deben dar acuse de recibo a una alerta de socorro generada por DSC.
Los buques deben prepararse para el trfico de socorro, sintonizando sus equipos en la
frecuencia o canal subsecuente y dar acuse de recibo al buque en peligro en dicha
frecuencia radiotelefnica.
200
CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Se est atacando este problema mediante el empleo de varias estrategias. Una de ellas
concierne al diseo de los equipos; una segunda a la educacin y entrenamiento de los
operadores; y una tercera a medidas que le permitirn al MCC/RCC reconocer la
autenticidad de las alertas de socorro.
Los instructores deben indicar a los cursantes el uso de guas para la anulacin de
alertas de socorro en caso de que stas fuesen falsas.
9. Asegurar que los inspectores sean informados acerca del equipamiento que
compone el nuevo sistema y particularmente cmo operan. En la prueba de
los mismos, cmo se llevan a buen trmino sin que se emita una alerta de
socorro falsa.
10. Asegurar que los operadores del GMDSS estn debidamente certificados.
1.2. El panel de las funciones de socorro est separado del de rutina. El panel de
funciones de socorro debe tener una cobertura y colores adecuados que no
permitan confundirlo con el de procedimiento de rutina.
1.4. Los circuitos para el testeo de los equipos no terminen generando una falsa
alerta de socorro.
1.5. La activacin de una alerta de socorro debe activar una alarma de tipo visual y/o
acstica, y mostrar que el equipo la est transmitiendo, hasta tanto sea
desactivada manualmente.
1.6. Asegurar que la EPIRB no transmita una alerta de socorro falsa, ya sea por la
posicin, instalacin o manipuleo de la misma, y disear la radiobaliza par que
cuando est fuera del calzo, se cumplan por lo menos dos pasos antes del envo
de la seal de alerta. (Por ejemplo: inmersa en agua y dada vuelta).
1.8. Una vez instalados los equipos, se deben dar instrucciones a todo el personal
competente del buque acerca de los procedimientos de operacin de los mismos.
Tal evento debe ser registrado en un libro adecuado.
1.9. Los proveedores y los instaladores deben comprender el funcionamiento del GMDSS
y las consecuencias negativas de la emisin de alertas de socorro falsas.
3. Instructores, educadores
5. Asegurar que todo el personal responsable del envo de una alerta de socorro
est debidamente certificado, correctamente instruido y familiarizado con el
manejo de los equipos del buque.
7. Dar instrucciones claras acerca de cules quipos suministrarn las funciones del
GMDSS en caso de abandono.
8. Asegurar que la prueba de los equipos que componen el nuevo sistema sea
llevada a cabo bajo la supervisin de la persona responsable de las
comunicaciones, durante el trfico de socorro.
11. Asegurarse que, en el caso de buques nuevos, los puntos de instalacin de las
radiobalizas de localizacin de siniestros sean considerados durante las primeras
etapas de diseo y construccin de la unidad.
12. Asegurarse que las EPIRB sean cuidadosamente instaladas de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y utilizando personal calificado (A veces, las EPIRB
resultan daadas por manipuleo inadecuado durante su instalacin. Si el buque
se Hunde, el lugar de instalacin debe permitir que la EPIRB se libere en forma
automtica y que flote libremente hasta alcanzar la superficie, donde debe llegar
transmitiendo. Si la identificacin o sus bateras deben ser cambiadas, se
debern seguir en forma rigurosa las instrucciones del fabricante. Se han
observado casos en donde el cabo flotante de la EPIRB se hizo firme al buque,
con lo cual al hundirse ste y liberarse la EPIRB , no podr alcanzar la
superficie. Tal cabo debe usarse para afirmar la EPIRB a la embarcacin de
supervivencia o a una persona en el agua.
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CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
16. En los casos eque la EPIRB resulte daada, o deba ser dada de baja, o el
buque deba ir a desguace, o cualquier otra razn similar en donde ya no sea
necesario el uso de una EPIRB satelital, asegurarse que la EPIRB quede
inoperable, sin capacidad para transmitir, ya sea sacndole las bateras y
devolverla al fabricante o bien destruyndola.
DSC
1. VHF
2. MF
3. Efecte una llamada a todos los buques dando el nombre de su unida, seal
distintiva y nmero DSC, y anule la alerta de socorro en la forma que indica el
ejemplo anterior.
(1) Se aplica cuando se detecta la emisin de la falsa alerta cuando todava est
transmitindose.
3. HF
Igual procedimiento que MF, pero el alerta de socorro, se anular en todas las
bandas de frecuencia en que se haya transmitido. Por consiguiente, en la etapa 2.2,
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CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Ejemplo
Master+
5. EPIRB
6. INFORMACION GENERAL