Objetivo

Identificar las partes estructurales de un avin, al mismo tiempo conocer el tipo

de seccin trasversal y aprender las caractersticas principales de cada una de
ellas.

Introduccin
Para adentrarnos al diseo necesitamos conocer las partes estructurales
generales de un avin as como los tipos de estructuras que existen en la
actualidad dentro del mundo de la aviacin.
La estructura de un avin tiene dos funciones: por un lado transmite y soporta
las diversas cargar a las que se ve sometida la aeronave. Por otro lado la forma
estructural externa influye en gran medida en el diseo de una aeronave y es
indispensable para el vuelo.
El anlisis estructural proporciona resultados a nivel global (reacciones,
desplazamientos) y a nivel seccional (esfuerzos, curvaturas, elongaciones).
Debe servir, tambin, para determinar el comportamiento a nivel local
(tensiones, deformaciones) de aquellas zonas singulares en las que las
hiptesis clsicas de la resistencia de materiales no sean aplicables: zonas
locales prximas a cargas concentradas, nudos, cambios bruscos de seccin,
etc.
El anlisis estructural debe adoptar, en cada caso, los modelos e hiptesis
fundamentales de clculo apropiados para aproximar el comportamiento real de
las estructuras con la precisin necesaria para asegurar la no superacin del
estado lmite considerado.

Desarrollo
FUSELAJE
El fuselaje es el cuerpo estructural del avin, de figura fusiforme, que aloja a los
posibles pasajeros y carga, junto con los sistemas y equipos que dirigen el
avin. Se considera la parte central por que a ella se acoplan directamente o
indirectamente el resto de partes como las superficies aerodinmicas, el tren de
aterrizaje y el grupo motopropulsor.
En aviones monomotores el fuselaje contiene al grupo motopropulsor y la
cabina del piloto; sirve tambin de soporte a las alas y estabilizadores; y lleva el
tren de aterrizaje.
En aviones multimotores no contiene al grupo motopropulsor: los motores van
dispuestos en barquillas o mstiles, sobre o bajo las alas, o en la cola.
TIPOS DE FUSELAJE
Los tipos de fuselaje dependen de varios factores como peso y dimensiones,
funcin (carga o pasaje), altitud de vuelo (presurizacin) y velocidad de vuelo,
etc. Se contemplan tres tipos posibles de construccin:
Construccin reticular. Tipo Warren y tipo Pratt
Construccin monocasco
Construccin semi-monocasco

Los componentes estructurales dependen del tipo de construccin de que se

trate.
CONSTRUCCION RETICULAR
Se fabrica a partir de tubos de acero o de madera, soldados, que van formando
la estructura principal del avin en forma de huso. En esta estructura
encontramos las cuadernas que son los elementos ms importantes que
conforman y dan rigidez a la estructura; los largueros que unen las cuadernas y
que son largos tubos horizontales que recorren gran parte del avin; y las
diagonales, que dan rigidez al conjunto largueros-cuadernas.

Esa estructura de tubos se cubre ms tarde con lona, o en otras ocasiones con
planchas metlicas o de madera, de tal forma que el fuselaje adquiere
externamente una forma aerodinmica y uniforme. Este recubrimiento no
aade resistencia estructural sino que son las cuadernas, largueros y
diagonales los que soportan todas las cargas en vuelo y tierra.
El sistema Warren consiste en una estructura formada por tubos de acero
soldados unos con otros. Los tubos soportan tanto presin como compresin.
Todo el conjunto conforma una estructura rgida y resistente.
FUSELAJE CON REVESTIMIENTO RESISTENTE: CONSTRUCCIN
MONOCASCO Y SEMI-MONOCASCO
MONOCASCO
El fuselaje monocasco, proveniente de la industria naval, fue utilizado primero
en hidroaviones de madera, pero dadas sus ventajas de resistencia fue pronto
adoptado para muchos tipos de aeronaves. Este tipo de estructura monocasco
o todo de una pieza es un tubo en cuyo interior se sitan a intervalos, una
serie de armaduras verticales llamadas cuadernas, que dan forma y rigidez al
tubo. El tubo del fuselaje, o el revestimiento exterior s forma parte integral de la
estructura soportando y transmitiendo los esfuerzos a los que est sometido el
avin. Para que este revestimiento soporte estas cargas debe ser resistente y
por ello est fabricado en chapa metlica, que debe ser de cierto espesor para
aguantar mejor. A mayor espesor, mayor peso, y es que el fuselaje monocasco,
aun siendo ms resistente, es ms pesado.
La diferencia fundamental entre la estructura monocasco y la reticular es que
en la monocasco el revestimiento metlico es resistente, es decir soporta todas
las cargas que actan sobre el fuselaje y transmiten esfuerzos de normales
(traccin y compresin) y tangenciales. En cambio, en la reticular el
revestimiento solo cumpla una funcin aerodinmica.
La parte superior y la parte inferior del fuselaje estn hechas de chapa de
aluminio. Esta chapa se dobla en sus extremos para formar unos labios qe dan
rigidez longitudinal al fuselaje (rigidez a flexin). Estas chapas se unen a las
cuadernas transversales mediante remaches. En algunos casos, los costados
del fuselaje, entre la parte superior y la parte inferior, estn hechos de chapa
ms gruesa de aluminio, remachada a las chapas superior e inferior y a las
cuadernas.
Ventajas de la estructura monocasco son:
Posibilidad de formas aerodinmicas suaves
Inferior difano y espacioso

Inconvenientes son:
Incapacidad para soportar deformaciones superficiales y grietas
Elevado peso.

SEMINOCASCO
El ms usado hoy en da, resolviendo el problema del peso y espesor del
anterior modelo. La introduccin de piezas de refuerzo en el interior permiti
aliviar el revestimiento pudiendo ser ms fino. Las cuadernas se unen mediante
largueros y larguerillos que recorren el avin longitudinalmente. Los largueros y
larguerillos permiten el adelgazamiento de la chapa de revestimiento.
Todo esto forma una compleja malla de cuadernas, larguerillos, largueros y
revestimiento, unida mediante pernos, tornillos, remaches y adhesivos.
Los elementos que forman la estructura semi-monocasco son:

Cuadernas: Dan la forma y rigidez transversal del fuselaje. Adems,

tienen otra funcin, que es la de repartir las cargas tanto internas
(pasajeros y carga) como externas uniformemente.
Largueros: son los miembros longitudinales ms importantes,
soportando buena parte de las cargas que actan sobre el fuselaje. Son
de aleaciones de aluminio y se fabrican por extrusin.
Larguerillos: son parecidos a los largueros slo que ms pequeos.
Tambin se fabrican por extrusin de aleacin de aluminio.
Chapa de revestimiento: est hecha de aleacin de aluminio y se
remacha a los larguerillos y a las cuadernas.
Las cuadernas dan forma y rigidez transversal y reparten uniformemente las
cargas al fuselaje. Con vistas a lograr una elevada inercia y, por tanto, una
elevada rigidez, las cuadernas tienen secciones transversales en forma de U, J,
Z o V. Las zonas que precisan una mayor resistencia estructural (por ejemplo,
anclajes de motores en la parte trasera del fuselaje) se refuerzan mediante
cuadernas maestras, con una seccin transversal mucho mayor y, por tanto,
mucho ms resistentes. Tambin se utilizan cuadernas maestras para unir el
fuselaje al cajn central que, como se ver ms adelante, es el elemento
estructural principal y al que tambin se une cada semi-ala.
El revestimiento metlico, adems de dar la forma aerodinmica, soporta las
cargas de cortadura y torsin sobre el fuselaje, apareciendo esfuerzos
tangenciales en la chapa. En colaboracin con los larguerillos, a los que va
remachada, tambin soporta los esfuerzos normales (traccin y compresin)
debidos a la flexin.
Largueros y larguerillos refuerzan la chapa de revestimiento, soportando las
cargas de flexin que actan sobre el fuselaje. La seccin transversal de estos
elementos es en forma de U, J, Z y V al igual que en las cuadernas, para tener
mayor inercia y, por tanto, mayor rigidez a flexin evitando el pandeo de la
chapa.
ESFUERZOS
Ya hemos visto que el fuselaje debe soportar las cargas de presurizacin, pero
el fuselaje tambin debe soportar otros esfuerzos estructurales.
En la fabricacin del fuselaje se debe tener en cuenta estos esfuerzos y
disearlo de tal forma que los aguante. El piloto debe conocer esos lmites
estructurales y a qu esfuerzos puede estar sometido nuestro avin. Los tres
esfuerzos bsicos son la traccin, compresin y esfuerzos cortantes. Y sus
combinaciones son: flexin, torsin y esfuerzos de contacto.
 TRACCIN COMPRESIN ESFUERZOS CORTANTES

FUNCIN DEL ALA

El ala es el elemento responsable de producir la sustentacin necesaria para el
vuelo. Sobre el ala actan las cargas siguientes:
a) Fuerzas aerodinmicas. Son debidas al movimiento relativo del aire
alrededor del ala, producindose diferencias de presin entre la parte
superior (extrads) y la parte inferior (intrads) lo que da lugar a una
fuerza resultante llamada sustentacin. Tambin aparece sobre el ala
una fuerza de resistencia aerodinmica.
b) Fuerzas msicas o gravitatorias. Son debidas al peso de la propia
estructura del ala, el peso del combustible alojado en los depsitos del
ala y al peso de los motores, en el caso de que estos cuelguen del ala.
Cuando el avin efecte una maniobra brusca y se someta a una carga
mayor que 1, habr que multiplicar estos pesos por el factor de carga
para tener en cuenta las cargas de inercia que aparecen sobre cada uno
de esos elementos.
c) Fuerzas propulsivas. Son las fuerzas que produce la planta motriz para
propulsar al avin. En el caso de motores en el ala, la fuerza producida
por el grupo propulsor se transmite al ala a travs de pylon (soporte del
motor al ala), y el ala la transmite al resto del avin.

TIPOS DE CONSTRUCCION DE ALAS

En los inicios de la aviacin se utiliz una tcnica parecida a la Pratt empleada
en fuselajes. Sobre unos largueros de madera se colocaban unas costillas para
dar rigidez transversal al ala con la forma del perfil aerodinmico deseado.
Luego se unan las costillas unas con otras mediante cuerdas o cables y
finalmente se recubra la estructura con tela.
Los largueros estaban hechos de madera y solan tener la forma transversal
indicada en las figuras siguientes.

Sin embargo, esta tcnica presentaba una mala aerodinmica por haber
demasiado material expuesto al aire (riostras, cables), de modo que hubo que ir
pensando en otra tcnica, sobre todo si se queran construir aviones de mayor
capacidad y capaces de volar a mayor velocidad.
De forma anloga a los fuselajes, el tipo de construccin estndar actual
utilizada en alas es la semi-monocasco, que tambin recibe el nombre de
construccin en cajn de torsin. Dicha tcnica es esencialmente la misma que
la utilizada en los fuselajes con algunas pequeas diferencias.

Costillas.
Juegan el mismo papel que las cuadernas en los fuselajes, es decir, van
dispuestas a intervalos regulares, definiendo la forma transversal del ala (perfil
aerodinmico), aportando rigidez transversal y repartiendo uniformemente la
carga aplicada. A las costillas se les practican agujeros con el fin de aligerar
peso y hacer pasar conductos.
Largueros
Son los miembros estructurales principales del ala. Soportan las cargas de
cortadura y absorben la flexin (junto con los larguerillos), y la torsin (junto con
el revestimiento metlico). Puede haber 1, 2 o varios largueros, si bien lo ms
normal en aviones comerciales es utilizar dos largueros: el anterior (ms
cercano al borde de ataque) y el posterior (ms cercano al borde de salida).

La forma transversal de los largueros es parecida al de una viga en I para

conseguir elevada rigidez a flexin. Los extremos superior e inferior del
larguero reciben el nombre de cordones.

En otras ocasiones los largueros pueden tener una estructura reticular, es decir,
fabricados a partir de la unin de dos miembros longitudinales (o cordones, uno
superior y otro inferior) mediante momentos verticales y diagonales. El conjunto
se complementa con chapa de revestimiento.
Larguerillos
Son elementos longitudinales de refuerzo para ayudar a soportar la flexin. Su
forma transversal es en Z, U o J. Se disponen en la parte superior e inferior del
ala.

Revestimiento
Adems de cumplir una funcin aerodinmica, la chapa es estructuralmente
resistente. Por un lado, se encarga de soportar los esfuerzos cortantes debidos
a la torsin. Por otro lado, cuando el ala flexa en vuelo, la parte superior se
comprime y la parte inferior se estira. Por tanto, la chapa colabora con los
larguerillos a soportar la flexin. Dado que la chapa se une a los larguerillos
(tradicionalmente con remaches), el rea transversal de los larguerillos se
incrementan ligeramente debido al espesor de la chapa adyacente.
Muchas veces los larguerillos y las chapas de revestimiento se obtienen por
fresado qumico a partir de una misma pieza.

A veces tambin se mecanizan de forma conjunta costillas y largueros.

En algunas zonas del ala hay paneles desmontables (registros) para poder
acceder a algn sistema alojado en el interior del ala o para desmontar toda o
parte del ala.
Hay algunos componentes estructurales secundarios del ala (superficies de
control como spoilers y alerones) fabricados segn la tcnica sndwich.

En el dibujo siguiente se indican algunos elementos tpicos del ala fabricados

segn la tcnica de las estructuras sndwich. En estos casos el ncleo suele
estar fabricado en panal de abeja (Honey-comb).

CARGAS EN EL TREN DE ATERRIZAJE:

El tren est sujeto a cargas muy diversas. Al aterrizar, el tren tiene que
aguantar todo el peso del avin, convertir la velocidad del avin en movimiento
horizontal en el suelo y amortiguar el impacto con la pista. Adems, todo lo que
suponga una frenada del avin o un giro le supone una carga.
El tren de aterrizaje es un elemento que sufre mucho y por ello debe ser
bastante resistente. Para soportar todo este trabajo el tren no slo consiste en
una rueda conectada al avin. El tren se vale de sistemas de amortiguacin o
amortiguadores para absorber el impacto y la energa cintica del descenso. El
sistema debe absorber la energa cintica, equivalente a la cada libre del peso
del avin desde 80 cm. de altura. El nmero de ruedas en cada tren, su
disposicin, la cantidad de unidades de ruedas, la cubierta de las ruedas del
tren y otros factores tambin contribuyen a repartir y aliviar las cargas.

Conclusin

Bibliografa