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GUA PARA REALIZAR LOS DISEOS DE SEALIZACIN VIAL EN CARRETERAS COLOMBIANAS

9 ESTUDIOS DE INGENIERA PARA REALIZAR DISEOS DE


SEALIZACIN VIAL

Para el diseo de sealizacin, es indispensable conocer a cabalidad las condiciones que


un tramo determinado de va presenta y la forma en que stos influyen en la operacin de
la va. Se analizar la sealizacin que requiere un sistema vial como la consideracin de
tres componentes bsicos, que en orden de prioridad son: el usuario, la infraestructura
vial y las condiciones del entorno; todos ellos crean un ambiente particular de operacin
de la va. Como parte de la gua para realizar los diseos de sealizacin vial, se
mencionan en este captulo los estudios de ingeniera que dan un soporte tcnico a la
elaboracin de estos diseos, en donde tienen prevalencia criterios de seguridad vial para
usuarios vulnerables, dentro de los criterios tcnicos de ingeniera de uso comn.

9.1 CONSIDERACIONES PRELIMINARES

Cuando se piensa en sealizacin de cualquier tipo, en primer lugar hay que considerar
dnde se ubicarn, segn el tipo de va que a su vez viene influenciada por la cantidad de
trfico y el entorno geogrfico que atraviesa; conociendo esto se pasa a determinar el tipo
de mensajes que hace falta transmitir y as el tipo de seales que han de ser
consideradas para ello.

9.1.1 Tipo de va

La sealizacin puede realizarse sobre vas de nuevo trazado, o sobre vas existentes;
por vas de nuevo trazado se entender todas aquellas que cumplan con lo estipulado en
el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS. En este tipo de vas se har todo el diseo
de la sealizacin dentro de las etapas de factibilidad y los respectivos ajustes en la etapa
de diseos definitivos.

Sobre las vas existentes, se puede pensar en al sealizacin como una solucin de bajo
costo que va orientada a solucionar problemas especficos en la operacin de la va, que
generalmente se tratan de accidentalidad en la mayora de los casos. Existirn casos en
donde la instalacin de dispositivos de sealizacin no pueda servir ms que como
medida provisional debido a que la solucin del problema requiere mejoras en los

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alineamientos, en las caractersticas de la va o en aspectos determinados de


infraestructura.

Se entiende que adems las vas existentes en Colombia no cumplen con los
parmetros de diseo que plantea el actual Manual de Diseo Geomtrico de
Vas, y presentarn en su trazado muchas de las condiciones indeseables que se
plantean en el mismo.

Los diseos de sealizacin en vas existentes, pueden involucrar el cambio de la


sealizacin existente mediante la relocalizacin de las seales, su renovacin y
mantenimiento as como la actualizacin de los dispositivos, o el diseo de
sealizacin en una va existente y que no contaba con sealizacin.

Un ejemplo de ello puede ser una va terciaria que es pavimentada y con ello se
convierte en una va secundaria; la sealizacin tiene que considerar el hecho de
que la va ser de bajas especificaciones de diseo geomtrico y como tal tiene
que suplir al mximo posible las falencias que estas bajas especificaciones
originan sobre la va. La sealizacin que se instale no se entender como la
solucin a un problema de seguridad vial especfico, tan slo como una medida de
mitigacin de impactos.

9.1.2 Seales

El uso de seales sobre la va tiene que responder a una necesidad especfica


para regular la operacin de la va donde se pretenden instalar. Su utilizacin
deber mejorar las condiciones de circulacin y mitigar impactos negativos,
mediante el mensaje que se transmite a los usuarios. Su incapacidad o su
insuficiencia en los valores esperados para la mitigacin de estos impactos ser a
su vez lo que justifique la implementacin de nuevas medidas e incluso cambios
en infraestructura.

La variedad de mensajes que hay que transmitir determinan el tipo de seal a


utilizar y dependen de las condiciones del entorno, que son nicas y particulares
para cada sitio que requiere ser sealizado. En el caso de las seales que se
pueden utilizar, pueden presentarse los siguientes casos frente al uso de las
seales recomendadas o que se consideran adecuadas para una determinada
circunstancia: seales que no existen y su uso es recomendado, para vas
existentes, seales que no existen y su uso es recomendado en vas de nuevo
trazado, o bien seales que figuran en el Manual de Sealizacin Vial, cuyo uso
debe desaparecer gradualmente a medida que la infraestructura existente se
somete a mejoras, es decir cuyo uso resultar obsoleto en vas de nuevo trazado.

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9.2 ESTUDIOS DE OPERACIN DE LA VA

En el momento de hacer diseos de sealizacin para vas existentes, hay que


estudiar toda una serie de parmetros operativos que sern decisivos para
determinar el esquema de sealizacin ms conveniente en un tramo de va.

La sealizacin vial ante todo tiene que velar por la seguridad de los usuarios, es
pro ello que un diseo de sealizacin no puede hacerse sin antes llevar a cabo
los respectivos anlisis sobre la seguridad vial del tramo o zona que se pretende
sealizar. Se consideran para este fin, algunos de los siguientes aspectos que se
tendrn en cuenta para el anlisis de la seguridad vial: en primer lugar, hay que
disponer de planos de todo el trazado en planta y perfil de la va, y las
caractersticas de su seccin transversal, con el fin de tener un conocimiento
preliminar de las caractersticas geomtricas de la va, as como una adecuada
referenciacin (mediante sistemas de georeferenciacin, coordenadas o
abscisado) de todos los puntos singulares en el mismo.

Dependiendo del tipo de va y su jerarqua, habr un nivel de servicio establecido


que se espera sea alcanzado en al operacin; el alcance de un proyecto vial viene
dado por su funcin y la composicin del trfico esperada, entre otras cosas. Los
indicadores de operacin no pueden ser iguales en una autopista, una va principal
o va existente que ha sido mejorada a partir de un diseo anterior.

En el caso de proyectos viales en construccin o de vas de nuevo trazado, el


procedimiento se limitar a disponer planos y a identificar puntos singulares en el
trazado de la va, en la medida que an no se dispondr muchos de los datos que
a continuacin se mencionan.

9.2.1 Accidentalidad:

Atendiendo a criterios de seguridad vial, se debe procurar establecer mecanismos


o indicadores que midan el factor de riesgo en las vas. Es por ello que en todo
momento se debe procurar contar con la informacin histrica de la accidentalidad
del tramo que se pretende sealizar.

Para hacer el seguimiento de la accidentalidad74 dentro de la consideracin de los


aspectos de seguridad vial en el trazado de la va, se analizarn los accidentes
ocurridos en los ltimos tres (3) aos, definiendo claramente el tramo o la zona. Su

74
Recomendacin tomada del ANEJO DE SEGURIDAD VIAL EN LOS PROYECTOS DE
CARRETERAS DE LA RED REGIONAL DE CASTILLA Y LEN.

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anlisis tendr en cuenta todos los accidentes ocurridos en el tramo de estudio


(tanto los accidentes con vctimas, como los accidentes con daos materiales), la
gravedad del accidente (victimas mortales, heridos, daos), la tipologa de los
accidentes, la causa del accidente y si existe alguna relacin con las
caractersticas de la va, identificando elementos de riesgo y posibles defectos de
la carretera, las condiciones atmosfricas existentes en el momento del accidente,
el tipo de vehculo afectado por el accidente, el entorno de la carretera, la
frecuencia con la que suceden los accidentes, y los periodos de mayor
concentracin de accidentes. Otras causas que podran considerarse son los
accidentes provocados por fauna u otro tipo de elementos.

Para el clculo de indicadores que reflejan cualitativamente los aspectos de


accidentalidad mencionados, se conocern los siguientes datos de la carretera,
que se mencionan en la Tabla 67. Conociendo los datos que se indican, se podr
hacer el clculo de los indicadores que se explican en la Tabla 68.

Tabla 67. Datos necesarios para clculo de indicadores de accidentalidad


Dato a conocer Notacin utilizada
Nmero de accidentes con vctimas Av
Nmero de vctimas mortales Vm
Nmero de accidentes con daos Ad
Trnsito promedio diario TPD
Longitud del tramo seleccionado (km) L
Extensin del perodo del cual se disponen datos n

Fuente: Elaboracin propia

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Tabla 68. Indicadores de accidentalidad


Indicador Ecuacin de clculo
ndice de Peligrosidad IP, relaciona el AV
nmero de accidentes con vctimas en los IP
ltimos aos con el trfico registrado. TPD 365 L n
ndice de Mortalidad IM, relaciona el VM
nmero de vctimas mortales en los ltimos IM
aos con el trfico registrado. TPD 365 L n
ndice de Accidentalidad Total IAT,
relaciona el nmero de accidentes totales AV Ad
IAT
(con vctimas y daos materiales) en los TPD 365 L n
ltimos tres aos con el trfico registrado.

Fuente: Elaboracin propia con base en informacin tomada del Anejo (sic.) de seguridad vial en
los proyectos de carreteras de la red regional de Castilla Y Len

Cuando en la carretera objeto de estudio se identifique algn tramo de longitud


menor de 1 Km. donde se acumulen los accidentes, se calcular el IP para ese
tramo singular, y si el valor de IP del tramo singular supera el valor de cuatro
veces el IP medio del tramo en estudio, se realizar un estudio especfico del
punto por tratarse de un tramo de concentracin de accidentes.

Despus de identificar los tramos y puntos crticos de un trazado de va o de una


zona especfica por medio del anlisis de los indicadores mencionados, se
evaluarn aspectos de la va75 como el pavimento, la seccin transversal, el
drenaje, la sealizacin y las demarcaciones existentes, las estructuras de
contencin y las caractersticas del uso del suelo y el trfico de la va, entre otros.
Con esto se espera tener una lista precisa de las condiciones que hay que
sealizar en la va, y las recomendaciones en mejoramiento de infraestructura que
pueden hacerse a raz de ello y ayudaran a prescindir de una instalacin excesiva
de seales o de restricciones excesivamente limitantes para la circulacin y la
operacin normal de la va.

9.2.2 Velocidad

Se considerarn las siguientes distintas clases de velocidad cuando se pretende


sealizar el lmite de velocidad mismo o cuando la velocidad ser determinante
para la reglamentacin o el tipo de advertencia que se formular sobre la va:

75
Ver el numeral 1.5 del documento, sobre Auditoras de Seguridad Vial.

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Velocidades de diseo: debe ser de total claridad la velocidad de diseo de


una va o de un tramo dado, lo que se determina a raz de las
caractersticas del diseo geomtrico de la va. Hay que verificar las
velocidades de diseo para los alineamientos verticales y horizontales, as
como la influencia prevista en ellas debido a las distancias de visibilidad, la
necesidad de efectuar maniobras de convergencia o entrecruzamiento y la
aceleracin o desacelaracin del trfico en las intersecciones.

Velocidad genrica: en el Mtodo para Establecer Lmites de Velocidad en


Carreteras Colombianas de la Universidad del Cauca se define una
velocidad genrica a una va o a un tramo especfico de un tramo de va en
funcin de las caractersticas de su seccin transversal, sus caractersticas
geomtricas (velocidad de diseo, radio mnimo, pendiente mxima, ancho
de calzada y bermas), la presencia o no de elementos de contencin,
control de accesos y presencia de peatones.

Velocidad real de circulacin (velocidad de operacin): el estudio de las


velocidades de aproximacin de los vehculos a elementos determinados en
el trazado de la va da como resultado determinados perfiles de la velocidad
de circulacin (puntual) en la va; se prestar especial atencin a los puntos
singulares del trazado y Se considerarn como puntos singulares las curvas
pronunciadas, las curvas situadas a continuacin de rectas de gran
longitud, las pendientes prolongadas, los cambios de superficie rasante,
entre otros. Aquellos puntos del tramo de estudio, en los que la velocidad
real de circulacin tenga una variacin de +/- 30 km/h, respecto de la
velocidad especfica de la carretera se considerarn potencialmente
peligrosos. Otros puntos singulares sern determinados mediante la visita a
campo.

Lmite de velocidad: tiene que ser concordante con uso del suelo adyacente
al trazado de la va, la jerarqua de diseo y las velocidades antes
consideradas. Los efectos de cambios repentinos en los lmites de
velocidad tienen que ser estudiados y verificados; respecto a la
correspondencia de la velocidad de diseo de la va y el lmite
correspondiente de velocidad para la va seleccionada.

9.2.3 Composicin del trfico

Se determinarn los volmenes y el porcentaje de composicin del trfico por


categora, considerando los vehculos livianos, motocicletas, vehculos agrcolas,
ciclistas, peatones, entre otros; se har un anlisis de la influencia en la operacin
de la va dada por la coexistencia de estos trficos y la presencia de

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composiciones destacadas que afecten de una determinada manera la operacin


en la va, debido a que circulan con diferencias de velocidad muy marcadas.

Tambin tienen que ser considerados los posibles efectos sobre la operacin de la
va de incrementos imprevistos en los volmenes de circulacin. Por ejemplo, una
proporcin elevada de camiones que circulen en una va crean fuertes
restricciones para al visibilidad de los vehculos livianos, por lo que se incrementa
la necesidad de disponer de sealizacin elevada sobre la va.

9.2.4 Visitas en campo

Las visitas de campo permiten determinar las condiciones existentes de


infraestructura y operacin con ms detalle y por eso permiten a quien disea la
sealizacin de la va conocer las condiciones particulares presentes en el trazado
de la va, y la formulacin de todo tipo de observaciones adicionales a considerar,
que de otra forma no sera posible conocer. Se determinarn puntos singulares
adicionales del trazado mediante este procedimiento, el cual se basar en los
lineamientos que se citan a continuacin, para la evaluacin de las condiciones
generales del entorno de lainfraestructura.

9.3 USUARIOS EN LA VA

Aparte de la composicin vehicular del trfico, en vas existentes que se quiere


sealizar ya tendra que ser conocida, es fundamental caracterizar a los usuarios
que se encuentran o se esperan encontrar en la va; no es lo mismo una va con
alto trnsito de camiones a una va frecuentada por ciclistas o peatones, o con
presencia de todos ellos, por ejemplo.

El orden de prioridad en el que se har este anlisis viene dado por la


vulnerabilidad de los usuarios, dada la necesidad primera de proteger la vida y la
integridad de los usuarios ms vulnerables en la va. Es por ello que las visitas de
campo y la informacin til para caracterizar los distintos usuarios de la va
contemplar peatones, ciclistas, ecuestres y vehculos de traccin animal,
transporte de carga y transporte pblico.

Las motocicletas, pese a encontrarse dentro de los usuarios vulnerables en los


escenarios que plantea el Plan Nacional de Seguridad Vial, no se considerarn
especficamente aqu. Una motocicleta en esencia cuanta con la misma capacidad
operativa de un automvil, puede desarrollar la misma velocidad que stos. Es por
ello que no hay razones para restringir el trnsito de motocicletas en las vas

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nacionales ms all de las restricciones que rijan para el trfico automotor en


general.

9.3.1 Peatones

En cuanto a peatones, se identificarn adecuadamente todos los cruces a nivel, en


puentes y en pasos subterrneos, as como todos los tramos de va en que haya
circulacin de peatones paralela al trazado de sta, la visibilidad que se tenga de
stos desde la va, las seales existentes para su proteccin y el tipo de superficie
que exista para su circulacin, sern factores decisivos para la sealizacin de
una va.

Para la sealizacin de sitios con flujo de peatones (ver Figura 154), se har uso
de la seal SR-19 en tramos de carreteras donde la circulacin de peatones sobre
la va sea frecuente y no haya espacio adecuado para su circulacin a los
costados de la va; esto impondr una reglamentacin a los peatones y a su vez
advertir a los vehculos de la posible presencia de stos sobre la va.

En caso de carreteras donde se disponga de espacio o un sendero adecuado y


accesos controlados, se recomienda la ubicacin de la seal SR-20, de forma tal
que sea visible para los peatones en los puntos donde stos podran entrar a la
va; y que al mismo tiempo NO sea visible desde la calzada.

Figura 154. Seales utilizadas para regular el flujo de peatones


SR-19 SR-20 SI-24

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial.

Para prevenir al usuario de la va sobre la presencia de peatones que pueden


cruzar la va, se utilizarn las seales SP-46, SP-47 o SP-48 segn corresponda
(ver numeral 7.2 sobre zonas escolares). Adicionalmente a ello, se recomienda el
uso de la seal SP-46 Peatones en la va con una placa seal complementaria
de limitacin de velocidad, como se indica en el MSV; antes de la presencia de un
paso peatonal a nivel sobre la va, se indicar con una seal informativa SI-24.

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9.3.2 Ciclistas:

En el caso de encontrar tramos de va con trnsito frecuente de ciclistas o un


cruce determinado con una va ciclista, se regular su flujo con las seales que se
muestran en la Figura 155.

Figura 155. Seales utilizadas para la regulacin del trnsito de ciclistas


SR-22 SR-37 SP-59 SI-11

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial.

En casos en los que por motivos de seguridad vial se tenga que prohibir su
circulacin, se ubicar la seal SR-22, respecto a la cual dice el manual que se
har en vas rpidas o autopistas en donde se dificulte la movilidad de los
vehculos y se puedan generar accidentes. Se ubicar en cada acceso a la va de
donde pudiera esperarse el ingreso de ciclistas a la va. En la medida de lo posible
se ubicarn de forma que no sean visibles al trfico automotor, previamente a
estos, se ubicar la seal reglamentaria SR-37, que indique con claridad el
trayecto obligatorio por el que las bicicletas deben circular, y que llevar la flecha
inclinada a 45 como se indica en el MSV Colombiano. Se entiende que se
prohbe la circulacin de bicicletas sobre la calzada cuando haya una ruta opcional
paralela al trazado de la va que stas pueden seguir.

En vas que disponen de una berma de caractersticas adecuadas, no ser


estrictamente necesario disponer de alguna de estas seales, ya que los ciclistas
usarn la berma para su propia seguridad y comodidad en la circulacin; se podr
utilizar la seal SP-59 en donde se considere necesario hacerlo.

En cualquier va con presencia frecuente de ciclistas y donde no exista una berma


en condiciones ptimas que haga que los ciclistas tengan que utilizar los carriles
de circulacin, se utilizar la seal SP-59; su ubicacin ser reiterativa, y se
recomendar ubicar las seales SP-59 con distancias equivalentes a un minuto de
recorrido sobre la va. Esto recordar a los conductores estar alerta a los ciclistas
que posiblemente encontrar en la va.

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Las seales SR-22, SR-37 y SI-11 se harn en los tamaos que se especifican en
el Captulo 9 sobre ciclorrutas del Manual de Sealizacin Vial, ya que al regir
para los ciclistas se tendr que garantizar simplemente que resulten visibles para
ellos.

Para cualquier cruce de una va y una ciclorruta, se sealizar la va con la seal


SP-59 y una placa complementaria que indique CRUCE CICLORRUTA XXX m.
Se puede incluso otorgar mayor nfasis a esta seal agrandando su tamao y
reflectorizndola.

9.3.3 Ecuestres y cabalgaduras

Cuando la va sea frecuentemente utilizada por jinetes o vehculos de traccin


animal, se podr prohibir su circulacin, o bien reglamentarla. Si se considera por
parte del personal idneo y bajo la debida sustentacin que lo ms conveniente es
prohibir su circulacin se utilizarn las seales verticales SR-21 y SR-25. (ver
Figura 156); en caso de reglamentarse, se recomienda la colocacin de placas
complementarias que indiquen los perodos del da o de la semana en que estar
prohibido hacerlo.

En caso de permitir su circulacin, ser necesario advertir al conductor de su


frecuente presencia en la va; no hay seales en el MSV con las que se pueda
advertir la presencia de ecuestres en la va. Slo existe la seal SP-49 para
advertir de la presencia de animales en la va, siendo esta referente explcitamente
al ganado. Como medida alternativa, se reducir la velocidad de circulacin sobre
la va hasta lmites razonables.

Figura 156. Seales utilizadas en el MSV para la regulacin del trnsito con animales de tiro.
SR-21 SR-25

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial.

9.3.4 Transporte de carga

El MSV Colombiano impone cuatro tipos de restricciones para la circulacin de


vehculos de carga:

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En zonas urbanas, debido a la congestin vehicular o peatonal, o a las


molestias ocasionadas a los residentes.

Peso mximo total permitido: dice el MSV Colombiano al respecto que se


colocar en puentes, en obras de arte civiles o en otros lugares de la va
donde sea necesario limitar el peso de los vehculos por la capacidad de
soporte de las estructuras.

Altura mxima permitida: restricciones de altura a los vehculos o a la carga


que llevan.

Ancho mximo permitido: restricciones de ancho de los vehculos o de la


carga que llevan.

Para toda va que se quiera sealizar, ser obligatorio conocer las caractersticas
de diseo de los pavimentos que la conforman, y de todas las estructuras de paso
con las que cuente, para identificar todo punto que pueda ofrecer restricciones al
paso de vehculos de ciertas caractersticas; se tiene que verificar que los anchos
de carril y los radios de giro sean los adecuados para todo tipo de vehculo de
carga. En caso de que la va no resulte apta para un tipo de vehculo en particular,
se tendr que restringir la circulacin para ese tipo de vehculos en la va, por que
la va no tendr las condiciones adecuadas.

Despus de identificar las infraestructuras que originan restricciones a la


circulacin, se identificarn los tramos a los cuales se impondr la restriccin.
Cada inicio de un tramo de restriccin deber estar ubicado en un cruce o en un
punto tal, que permita a los vehculos finalizar adecuadamente el viaje o tomar otra
trayectoria, si a ellos aplica la restriccin y por lo tanto no pueden hacer uso de la
va.

A una distancia prudencial antes del inicio del tramo se utilizar la seal preventiva
correspondiente a la restriccin (ver recomendaciones del numeral 3.6.2), y en el
punto mismo del inicio del tramo se ubicar la seal reglamentaria
correspondiente. Tal como lo indica el MSV Colombiano, las seales
reglamentarias debern ser concordantes con la dimensin expresada en la seal
preventiva correspondiente (ver Tabla 69 y Figura 157).

En zonas urbanas se utilizar en primer lugar la seal SR-18 y ser necesario que
posea una placa complementaria donde indique con exactitud a qu clase de
vehculos de carga aplicar la restriccin; la seal se complementar adems con
el uso de seales informativas que indiquen la ruta alterna u obligatoria a seguir a
los vehculos que no cumplen con estas restricciones.

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En la Figura 158 se muestran ejemplos de la disposicin de las seales para


advertir al usuario de la va la existencia de una restriccin de circulacin a
vehculos de transporte de carga.

Tabla 69. Seales del MSV Colombiano para la restriccin de vehculos de carga
(SEAL
RESTRICCCIN SEAL PREVENTIVA
REGLAMENTARIA)
Circulacin prohibida de
Ninguna SR-18
vehculos de carga
Peso mximo total permitido SP-38 SR-31
Altura libre (mxima permitida) SP-50 SR-32
Ancho libre (mximo permitido) SP-51 SR-33
Fuente: Elaboracin propia

Figura 157. Algunas seales del MSV para la restriccin de la circulacin de vehculos de carga.
SR-18 SR-31 SP-38

Fuente: Elaboracin propia

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Figura 158. Sealizacin en va de restricciones al transporte de carga.

Fuente: Elaboracin propia

Es de mencionar que el MSV plantea restricciones en cuento a la altura de los


vehculos as como a su ancho, pero no plantea restricciones sobre la longitud
mxima que deberan tener los vehculos que circulen sobre cierto tipo de va;
principalmente en vas de bajas especificaciones; en el caso que la va no cumpla
con los requisitos de diseo y no haya trayectorias alternas. Por ejemplo, se
podra advertir a los usuarios de la va que cedan el paso ante la maniobra de uno
de estos vehculos en la va.

9.3.5 Transporte pblico

Las paradas de transporte pblico deben estar adecuadamente posicionadas y


sealizadas, mediante los estudios de demanda de pasajeros y de capacidad y
nivel de servicio de la va, se determinar la mejor ubicacin de stos sobre la va.
Se recomienda el uso de la seal SR-40 en el sitio mismo de la parada y el uso de
la seal SI-08 de forma anticipada indicando la distancia que stos deberan tener
al cruce; as mismo, se debern complementar con las marcas que corresponden
a los paraderos de buses.

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Figura 159. Sealizacin horizontal y vertical indicada en el MSV para indicar paraderos de bus.
SR-40 SI-08

Fuente: Elaboracin propia

9.4 CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA

A continuacin se describen tres aspectos claves a tener en cuenta para


caracterizar la infraestructura vial que se pretende sealizar: intersecciones,
alineamiento y seccin transversal; tambin se mencionan las medidas ms
relevantes que se pueden aplicar en materia de sealizacin vial de acuerdo a lo
que encontrado en el proceso de caracterizacin.

9.4.1 Intersecciones

En primer lugar se identificarn todas las intersecciones que la va tenga en su


trazado y el tipo de cada una de ellas (a nivel, a desnivel, canalizada, sin
canalizar, glorieta, bifurcacin, entre otros), as como las distancias que existen
entre unas y otras; de igual manera se debern conocer los volmenes de trfico
que maneja cada una de ellas.

Su diseo tiene que ser el apropiado, para el alcance o el objetivo de la


interseccin, su funcin y la composicin de trfico que maneja, as como las

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medidas propuestas para el manejo de trfico de la misma. Se tendr que hallar


libre de obstrucciones que impidan la adecuada visibilidad, desde posibles
vehculos estacionados hasta elementos fijos o del mobiliario de la va, como
postes; en caso contrario, habr que adoptar otra serie de medidas ms
restrictivas que garanticen la seguridad en la circulacin.

Es importante que los conductores puedan advertir la presencia de la interseccin


con suficiente anticipacin, y se debern identificar aspectos especficos en el
trnsito, as como aspectos de seguridad vial que justifiquen o desfavorezcan un
diseo en particular.

En glorietas y todo tipo de interseccin en general, hay que considerar los


movimientos ciclistas y peatonales; en intersecciones tipo X, Y o T las
prioridades de paso se han de encontrar bien definidas, o en curva, las prioridades
se definirn de acuerdo a los volmenes y trayectorias de circulacin
predominantes, de acuerdo a los estudios de trnsito en el cruce.

Las seales preventivas del MSV desde la SP-11 hasta la SP-23 (ver Figura 160)
sirven para indicar al usuario cmo ser la geometra del cruce; el esquema que
manejan estas seales en la actualidad no da mayor idea sobre cual es la va que
tiene la prioridad definida ni sobre la geometra exacta de la misma. Al respecto se
sugiere que las seales tienen que mostrar mediante variaciones en el grosor y la
forma de los esquemas la informacin necesaria para el usuario en la va; en todo
cruce la sealizacin vertical y horizontal debe definir claramente rutas e itinerarios
a seguir.

Figura 160. Seales preventivas de cruce


SP-11 SP-12 SP-13 SP-14 SP-15 SP-16

SP-17 SP-18 SP-19 SP-20 SP-21 SP-22 SP-23

Fuente: Imgenes extractadas del Manual de Sealizacin Vial.

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En toda interseccin se verificar que las maniobras a efectuar sean las


convenientes de acuerdo al diseo, y que se garanticen las distancias de
visibilidad. En el caso de la incorporacin de una nueva va a una va existente, se
tiene que analizar la influencia que tenga para la operacin de ambas como un
sistema.

9.4.2 Alineamiento

Se tienen que identificar los puntos y tramos en la va sobre los cuales existen
combinaciones indeseables en cuanto a los alineamientos (numeral 8.1.1 del
Manual de Diseo Geomtrico), tanto horizontales como verticales y sus
combinaciones.

Dentro de las condiciones indeseables se hallan los alineamientos rectos de gran


longitud seguidos de curvas horizontales de radios mnimos, los alineamientos
rectos de gran longitud a expensas de pendientes fuertes y los tramos con
pendientes bajas a expensas de desarrollos en planta muy extensos. En cuanto a
las combinaciones que conduzcan a la prdida de trazado: La principal
consecuencia de esta combinacin es la prdida de ramos con oportunidades de
adelantamiento en la va. La coincidencia entre curvas verticales convexas y
puntos de inflexin de curvas horizontales tambin es una condicin indeseable.

Ante situaciones de carreteras en donde no se harn rectificaciones de los


alineamientos en el corto plazo, se recomienda por motivos de seguridad restringir
la circulacin hasta niveles de prohibicin adecuados; existen varias formas de
hacerlo, desde la variacin de los lmites de velocidad hasta la formulacin de
velocidades sugeridas, o imponiendo lmites de velocidad diferenciados, mediante
ello se puede llegar a facilitar las maniobras de adelantamiento por parte de
vehculos livianos, el uso de carriles adicionales de ascenso, entre otros.

El MSV Colombiano slo tiene la seal SR-30 para reglamentar la velocidad


mxima, como recomendacin, se debe implementar el uso de placas de
velocidad sugerida adosadas a las seales preventivas, y pensar en la
implementacin de lmites diferenciados de velocidad por tipo de vehculo. En
general se verificar que el alineamiento de la va y la sealizacin de acuerdo al
tipo de va permitan una consistencia en la velocidad.

9.4.3 Seccin transversal de la va

Se verificar que las estructuras de drenaje, servicios, iluminacin, sealizacin,


acomodacin de peatones y ciclorrutas no interfieran ni creen amenazas para la
seguridad de la va.

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Se identificarn los tramos donde los anchos de carriles, bermas, separadores,


etc., cumplan con los estndares requeridos para el tipo de va, el alineamiento, el
trfico, el tipo de vehculos, las velocidades de circulacin, y las combinaciones de
volumen y velocidad que sobre ella se presenten.

En las bermas y los costados de la va, se comprobar si cuentan con proteccin o


no, y su ancho es el ideal, y de la misma manera, si pueden ser utilizadas con
seguridad por los ciclistas o vehculos de bajas velocidades.

Todo punto donde existan cambios en la seccin transversal, por la ampliacin o


reduccin de calzada o nmero de carriles ser referenciado como punto singular,
y se estudiar si las variaciones en la seccin transversal pueden tener un efecto
adverso para la seguridad de la va, y de la misma manera que los dispositivos de
control del trnsito que existen no creen condiciones inseguras. Por ejemplo, se
verificar que los delineadores y las marcas sobre la va indiquen adecuadamente
los cambios en el alineamiento, y que los delineadores y el trazado de la va sern
adecuadamente reconocidos.

En caso de no existir dispositivos adecuados de control, se dispondrn de forma


tal que el trazado de la va se perciba adecuadamente, bajo toda condicin de
clima e iluminacin. Los cruces ferroviarios, puentes y otros puntos que
representen amenazas sobre la va se identificarn de la misma forma; en el caso
de puentes, la seal SP-36 se utilizar siempre que haya una reduccin del ancho
efectivo disponible de la calzada.

Desde el punto de vista de la ingeniera de trnsito, la presencia de estructuras


laterales, como drenajes con funcionamiento o ubicacin inadecuados en el rea
de la calzada, la berma o del rea de despeje de la va crea riesgos de
accidentalidad ante el impacto; mediante el uso de delineadores de objetos se
tiene que delatar su presencia, o mediante el uso combinado de delineadores y
demarcacin de aproximacin a obstrucciones. Se tendrn que proteger con
barreras de contencin, de acuerdo con la necesidad.

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Figura 161. Demarcacin de aproximacin a obstrucciones

Fuente: Manual de Sealizacin Vial, Colombia.

En caso de estructuras como los box culvert, que implican una reduccin del
ancho efectivo de la calzada, se utilizarn delineadores, marcas horizontales y una
seal preventiva de reduccin de calzada. Se observar tambin si los postes y
dems instalaciones laterales que lo ameriten se encuentran protegidas del
impacto, si restringen el paso de ciclistas y peatones y si en suma, constituyen un
riesgo para la vida de los usuarios de la va.

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9.5 CONDICIONES DEL ENTORNO DE LA VA

A continuacin se describen de forma breve algunas de las condiciones del


entorno de la va ms relevantes y que afectan la operacin de la va, resumidas
en dos grandes categoras: usos del suelo en torno a la va y condiciones
medioambientales.

Usos del suelo en torno a la va:

Si existen centros generadores de trfico sobre la va, como centros comerciales o


zonas residenciales determinadas, o algn tipo de desarrollo urbanstico que
afecta de forma muy influyente la operacin de una va, se requiere en primer
lugar imponer restricciones de velocidad. Algunos de estos sitios especiales se
muestran en la Tabla 70. Tambin se verificarn los criterios de distancia de
visibilidad sobre la va.

Tabla 70. Sitios especiales y velocidad sugerida


VELOCIDAD
IDENTIFICACIN DEL SITIO
(km/h)
Pasos por zonas urbanas y semi-
50
urbanas
Paso por zonas recreacionales:
balnearios, restaurantes, estaderos, 50
sitios de atraccin turstica
Puentes angostos y cuellos de botella 40
Paso por zonas escolares 30
Curvas restrictivas y otros Calcular

Fuente: Mtodo para establecer lmites de velocidad en carreteras


colombianas. Universidad del Cauca, 2010.

Condiciones de seguridad medioambiental:

Se considerarn todas las limitaciones a la operacin que puedan presentarse


debido al clima y otras restricciones naturales. Aqu se notarn en las visitas a
campo si existen en la va condiciones como vegetacin densa, taludes rocosos
muy empinados, los efectos del viento, niebla y si el diseo ha tomado
adecuadamente bajo consideracin estos aspectos.

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En el caso de existir vegetacin densa, es obligatorio que la vegetacin no


interfiera de ninguna manera en la superficie de la va, esta situacin no puede ser
tratada con ninguna seal especfica, en ninguna forma, y el mantenimiento debe
ser de obligatorio cumplimiento.

Se sealizar la presencia de taludes con riesgo de desprendimiento de material


rocoso mediante el uso de la seal SP-42. Se aconseja que su uso sea
complementado con el uso de una placa complementaria que indique la longitud
en la cual el riesgo persiste.

Figura 162. Seal preventiva SP-42

Fuente: Manual de Sealizacin Vial, Colombia

El viento muy fuerte restringe obligatoriamente la circulacin y crea riesgos. El


Manual de Sealizacin Colombiano no tiene ninguna seal especfica que
advierta sobre la presencia de viento fuerte en la va. La niebla que se presenta
peridicamente en un tramo de va restringe fuertemente las condiciones de
visibilidad. Se sugiere en este caso imponer limitaciones de velocidad diferentes
bajo condiciones de presencia y ausencia de neblina.

Se entiende que el funcionamiento inadecuado de los sistemas de drenaje, la


presencia de cauces peridicos, temporales o estacionarios o condiciones
topogrficas y ambientales particulares pueda crear inundaciones en la va en
temporadas de lluvia. En caso que esta sea la situacin, hay que advertir al
usuario del riesgo de inundaciones en la va. En el MSV Colombiano no hay una
seal que advierta sobre la posibilidad de encontrar ese peligro en la va. Una
seal de este tipo ubicada en una va de nuevo trazado sera inadmisible, pero a
nivel nacional hay muchas vas existentes que pueden presentar ese problema. En
todo caso, la sealizacin que se implemente en ningn caso se entender como
una solucin a un problema que es solo rectificable mediante las debidas
modificaciones en infraestructura.

Las vas cuyo trazado pasa cerca a las cabeceras de pistas de aeropuertos
tendrn sobrevuelos de aviones a baja altura, los que pueden generar una fuerte
distraccin al usuario de la va, siendo una amenaza para la seguridad. En el MSV
Colombiano no hay seales que puedan advertir sobre esta situacin en particular.

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La presencia de luz solar al amanecer o al atardecer que creen problemas de


visibilidad se deban considerar en el momento de sealizar con cualquier tipo de
seal o dispositivo, de forma que la visibilidad sobre el trazado de la va y de los
dispositivos se mantenga al mximo posible en condiciones crticas.

Otras condiciones pueden venir relacionadas con el paisajismo de la va que


puede restringir la operacin por limitar la visibilidad, infraestructura de servicios
bsicos (electricidad, acueducto) en las inmediaciones de la va, la presencia de
sitios de parada predilectos (como miradores paisajsticos o atracciones tursticas)
y los cambios de condiciones en la va, como el paso de va rural a urbana; o en
general la presencia de cualquier elemento no citado y que genere amenazas a la
seguridad vial. Para cada caso y su localizacin, se analizarn de forma particular
las condiciones que justifiquen la implementacin de medidas reglamentarias o
restrictivas y los mensajes preliminares que sean necesarios.

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