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Mxico
DICIEMBRE 2010
NDICE
INTRODUCCIN ___________________________________________________________________ i
INTRODUCCIN
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Se utiliza este trmino debido a que los gobiernos no necesariamente deben realizar las obras de
infraestructura para otorgar la educacin a la poblacin, si no que pueden existir mecanismos
donde el privado participe en la oferta de estos servicios.
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Introduccin
Con lo anterior, se puede observar que existe una problemtica por la falta de
continuidad de la poblacin mexicana en su educacin, lo cual responde a
diversas razones tales como: la lejana de los planteles educativos, la calidad de
los profesores, los usos y costumbres, la situacin econmica, la falta de
infraestructura, etc. De ah, que los gobiernos deben procurar resolver las
anteriores problemticas, con la finalidad de mejorar la educacin en Mxico y
cumplir con el artculo tercero de la Constitucin.
Una de las restricciones que tienen los gobiernos para tratar de resolver las
problemticas antes mencionadas, es la escasez de los recursos para ejecutar
proyectos que beneficien a la sociedad, por lo que deben establecer prioridades
entre los recursos que destinan a este sector y a otros.
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
CAPTULO I
METODOLOGA PARA LA EVALUACIN SOCIOECONMICA DE
PROYECTOS DE CONSTRUCCIN Y AMPLIACIN DE ESCUELAS
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
De 0 a 12 De 13 a 24 De 25 a 65 t (aos)
Con este principio, la valoracin del beneficio de otorgar educacin por medio de
la ampliacin o construccin de escuelas, se medir de acuerdo a la alternativa de
menor costo que se tenga para obtener el mismo beneficio. Por ejemplo, si en
cierta poblacin se pretende construir una escuela pblica en donde operan
escuelas privadas con caractersticas semejantes, entonces el beneficio del
proyecto por alumno, podra medirse con la matricula que se paga privadamente.
2
Fontaine, Ernesto R. (1998), Evaluacin social de proyectos, Alfaomega, pg.29.
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
Debe tenerse cuidado con el valor del beneficio que se asigna a cada proyecto, ya
que se debe revisar si la alternativa seleccionada es la de menor costo, porque
suele suceder que se valora con una alternativa relativamente cara, provocando
con ello que se incurra en una sobrestimacin.
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
1.3.3 Optimizaciones
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Metodologa para la evaluacin socioeconmica
Subsidio al transporte
Generalmente, por cuestiones econmicas la poblacin en edad escolar no
puede acudir a los centros educativos por los altos costos de
transportacin. Ante esto, una optimizacin que se podra llevar a cabo es
proporcionar a esta poblacin un subsidio para la transportacin desde su
lugar de origen hasta el centro educativo ms cercano.
Construccin de dormitorios
Esta optimizacin podra darse en un escenario en donde los alumnos
tienen que trasladarse un nmero significativo de horas para llegar al centro
educativo.
Renta de inmuebles
Si despus de analizar la situacin en que se encuentra la saturacin de los
centros educativos, se concluye que se ha sobrepasado la capacidad, se
podra optimizar mediante la renta de espacios adaptables para la
imparticin de clases, en vez de construir o ampliar la escuela.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
CAPTULO II
EVALUACIN DE UN PROYECTO DE CONSTRUCCIN
DE UNA ESCUELA SECUNDARIA
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Este municipio no cuenta con una secundaria, por lo que los alumnos que
terminan el sexto grado de primaria tienen que recorrer 15 km de un camino
montaoso para llegar a la secundaria localizada en el municipio B. Este camino
es de un carril de 4 metros de ancho de corona y tiene un ndice de rugosidad
internacional (IRI)4 de 12 m/km.
4
El IRI es una medida comnmente utilizada en el sector carretero para medir las imperfecciones
de las vialidades, tales como, baches, hundimientos, deformidades, etc.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Camino rural de 15 km
Municipio A Terreno montaoso
750 Hab.
N
O E
S Escuela Secundaria
Capacidad: 360 Alumnos
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
El costo del pasaje es de $26 por persona, es decir, al da un alumno gasta $52
(por tratarse de una evaluacin social, los costos se presentan sin IVA). En
general, este costo incluye el costo de operacin y mantenimiento del vehculo, el
costo de oportunidad del tiempo del chofer, el costo de oportunidad de la inversin
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Es de esperarse que an sin ningn costo de transportacin, no todos los alumnos acudiran a la
secundaria, debido a que generalmente los familiares de estos prefieren que los ayuden a labores
del campo o del hogar.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Por fines metodolgicos y para mostrar cul es el costo total por los viajes de ida y
vuelta que los alumnos realizan diariamente para acudir a la secundaria, en el
cuadro 2.1 se realiza la estimacin de estos costos por medio del nmero total de
viajes sencillos al ao, el costo del viaje y el valor del tiempo de los alumnos.
Cuadro 2.1 Costo anual de viaje de los alumnos que se trasladan diariamente a la
secundaria, situacin actual 2010 (miles de pesos de 2010)
Costo de Costo Costo
Valor social Tiempo Cantidad Costo
transporte por viaje anual de Nmero
del tiempo por viaje de viajes total de
por viaje por viaje ida y de
del alumno sencillo al ao por viaje
sencillo alumno vuelta por alumnos
(pesos/hora) (horas) alumno anual
(pesos) (pesos) alumno
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Para determinar el salario mnimo por hora, se considera el publicado por la Comisin Nacional
de los Salarios Mnimos (CONASAMI) para 2010 para la zona C del pas, el cual asciende a 54.47
pesos por 8 horas trabajadas al da.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Para este ejemplo la situacin actual se considera como optimizada, debido a que
la escuela primaria del municipio A ya tiene dos turnos y no se dispone de otros
edificios que podran usarse como secundaria. Por lo tanto, la situacin sin
proyecto se considera equivalente a la situacin actual.
Cabe sealar, que se podra optimizar con un transporte que llevara a los alumnos
a los dos municipios, sin embargo, debido a los montos de inversin calculados,
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En las 40 semanas efectivas estn descontados los das inhbiles que se presentan en el ciclo
escolar.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
8
En cualquier estudio de evaluacin, este tipo de costos deben ser considerados, ya que un
terreno tiene mltiples fines, es decir, el costo de oportunidad puede ser rentarlo, venderlo o
construir otra cosa.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Con la ejecucin del proyecto, la poblacin del municipio A tendra una oferta de
servicios educativos a nivel secundara que ira creciendo conforme se construyen
los salones, para que finalmente en el ao 2013 se llegue a tener 2 salones cuya
capacidad sera de 30 alumnos cada uno por turno.
Cabe mencionar, que en los primeros aos de operacin se tienen que dar ajustes
a la demanda, ya que se espera que los alumnos que actualmente estudian en el
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
2011 51
2012 60
2013-2030 96
Fuente: Elaboracin propia con base en los supuestos realizados.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Cuadro 2.4 Costo anual de viaje de los alumnos que van diariamente a la
secundaria, situacin con proyecto 2011-2030 (miles de pesos 2010)
Costo de viaje anual por Costo de viaje
Ao Nmero de alumnos
alumno anual
2011 14.03 10 140.30
2012 14.03 5 70.15
2013-2030 14.03 0 0.00
Fuente: Elaboracin propia con base en los supuestos realizados.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
a) Ahorro en los costos de traslado para los alumnos que actualmente acuden
a la escuela secundaria al municipio B.
b) Beneficio por mayores niveles de matriculacin de los alumnos que salen
del nivel primaria, y que por cuestiones econmicas no podan trasladarse a
la escuela secundaria.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Los costos de esta alternativa se estiman en 612 pesos por viaje. Asimismo, a
este costo de renta se debe aadir el costo del tiempo de los alumnos, para
determinar el costo total del viaje. Se estima que la velocidad del autobs sera en
promedio de 12 km/hora, y que por tratarse de un servicio exclusivo de transporte
escolar, el tiempo de espera por viaje sera de 10 minutos. Por lo tanto, el tiempo
de traslado del municipio A a la escuela secundaria del municipio B, ascendera
aproximadamente a una hora con veinticinco minutos (1.42 horas)
En 2012, el nmero de alumnos que usan el transporte aumentara a 44, esta cifra
considera los alumnos de primero y segundo grado. Adicionalmente, acudiran los
5 alumnos de tercer grado. A partir del 2013 al 2030, el nmero de alumnos que
utilizara el transporte sera de 66, es decir, 22 alumnos por grado.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Al costo por la renta del autobs de 612 pesos, se aade el costo del tiempo del
los alumnos. Este costo se estima a partir del tiempo por trayecto de 1.42 horas,
valorndolo al costo de oportunidad de los alumnos de 6.81 pesos por hora.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
2011 7.20 10
2012 14.40 20
2013-2030 21.60 30
Fuente: Elaboracin propia con base en los supuestos antes mencionados.
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Evaluacin de la construccin de una escuela secundaria
Cuadro 2.9 Clculo del VPN del proyecto de construccin de una escuela secundaria (miles de pesos de 2010)
Beneficios por alternativa de menor costo
Costo de Costo Ahorro de Costo de Ahorro de Valor de Flujo Flujo neto
Ao COM VPN
Inversin de viaje costos de oportunidad por uso CM de Rescate neto descontado
viaje de salones salones
2010 431.25 -431.25 -431.25 840.14
2011 - 51.00 140.30 368.58 7.20 10.00 194.48 173.64
2012 356.25 60.00 70.15 434.34 14.40 20.00 -17.66 -14.08
2013 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 324.35
2014 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 289.60
2015 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 258.57
2016 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 230.87
2017 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 206.13
2018 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 184.05
2019 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 164.33
2020 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 146.72
2021 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 131.00
2022 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 116.97
2023 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 104.43
2024 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 93.24
2025 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 83.25
2026 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 74.33
2027 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 66.37
2028 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 59.26
2029 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 455.69 52.91
2030 - 96.00 - 500.09 21.60 30.00 787.50 1,243.19 128.88
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