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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera


Mecnica y Elctrica Unidad Ticomn

Limites operacionales de
los Motores de
Combustin Interna
Rotativos
Ingeniera Aeronutica
Fundamentos de motores de combustin
interna
Bentez Albiter Manuel
5AV1
05 Diciembre 2016
Limites operacionales de los Motores de Combustin Interna
Rotativos
Introduccin
Un motor de combustin interna rotativo puede definirse como aquella mquina que
a travs de un ciclo termodinmico (Joule Brayton) transforma la energa calorfica
de un combustible en energa mecnica. El funcionamiento de este tipo de motores
se basa en el incremento de la velocidad del aire que ingresa al motor, la diferencia
de velocidades del aire a la entrada y salida del motor provoca una diferencia en la
cantidad de movimiento o momentum del fluido, este incremento de momentum se
manifiesta como una fuerza de reaccin, la cual comnmente es aprovechada para
impulsar una aeronave hacia adelante.
Los Motores Rotativos cuentan con las mismas fases que los motores alternativos:
admisin, compresin, explosin y escape. Es importante recalcar que mientras los
motores alternativos operan bajo un ciclo discontinuo, donde las explosiones son
intermitentes, en los motores rotativos este ciclo es continuo y las cuatro fases se
estn efectuando en el motor al mismo tiempo.
La admisin de aire se da en un componente conocido como difusor, el cual debido
a su geometra provoca que el aire que circula a travs de l disminuya su velocidad
y a su vez, incremente su presin.
Una vez que el aire ha ingresado al motor, los compresores se encargan de elevar
la energa de este fluido por medio de la elevacin de presin, mediante la aplicacin
de trabajo mecnico.
Despus de que el aire ha sido comprimido, es dirigido hacia la cmara de
combustin, donde se le suministra energa calorfica, mediante su combinacin con
un combustible y combustionando esta mezcla. El resto del motor se alimenta de
esta energa liberada, la cual es transformada en energa cintica al pasar y
expandirse en la turbina.
El escape de los gases productos de la combustin, se da en la tobera, el cual
consiste en un ducto convergente donde el flujo incrementa su velocidad a costa de
disminuir su presin. El aire combustionado sale del motor a una alta temperatura y
a gran velocidad, esta velocidad mucho mayor a la del aire de entrada, genera como
se ha explicado con anterioridad el empuje del motor.
Limites operaciones

Los limites operaciones son estndares que delimitan un margen de condiciones


bajo las que puede operar un motor, as como parmetros crticos que no deben ser
excedidos, ya que de lo contrario podran causar daos en componentes internos,
interferir con su correcto funcionamiento e incluso poner en riesgo la operacin en
cuestin. Dichas limitaciones son impuestas por el fabricante en base a clculos de
diseo, pruebas realizadas a prototipos y estudio de las condiciones ambientales en
las distintas fases de vuelo, las cuales que influyen en el desempeo de los motores.
Factores que afectan el funcionamiento del motor
Los motores instalados en aeronaves estn sometidos a operar bajo condiciones
que varan considerablemente conforme la aeronave sigue su ruta, las cuales son
factores primordiales que pueden influir en el empuje producido.
Estas condiciones variantes influyen en la cantidad de aire que fluye a travs del
motor, as como la presin y temperatura del aire de admisin, entre otros. A
continuacin se describen a ms detalle cada uno de estos factores.

Efectos de la altura
La altura tiene diversos efectos en el rendimiento de los elementos del motor,
habiendo tanto aumentos como reducciones de rendimiento, as como ventajas y
desventajas.
Ventajas de un alto nivel de vuelo

A mayor altura, debido a las condiciones ambiente, existe un menor arrastre,


lo que propicia una mayor velocidad de vuelo.

El aumento en la velocidad de vuelo incrementa el rendimiento de la


propulsin, adems, aumenta la presin dinmica, la presin a la entrada,
incrementando la energa mecnica obtenida en el motor y mejorando el
rendimiento global.

Tambin, la baja temperatura del aire a la entrada, hace que requiera menos
energa para la compresin, adems que la misma compresin del aire no
produce un aumento de temperatura tan grande que pueda afectar al motor.

No obstante la desventaja de disminucin de aire admitido por menor


densidad, esta disminucin se presenta tanto en la parte de entrada del
compresor como en la parte de salida de la tobera, mejorar la expansin de
los gases, y con ello el rendimiento de la turbina, obtenindose un
rendimiento global mayor.
Desventajas de un alto nivel de vuelo

La disminucin de la presin, de la densidad del aire y la masa del fluido a


travs del motor, disminuyendo el empuje y la energa comunicada al
compresor por la turbina.

Si se mantiene el consumo de combustible, al disminuir la densidad del aire


aumentar la temperatura de entrada del gas a la turbina y con ello el
rendimiento trmico, pero al verse incrementada la velocidad de salida de
gases, disminuir el rendimiento de propulsin.

Nota: A partir de la tropopausa, al mantenerse la temperatura constante (-


56,5C) y la presin que sigue disminuyendo, el empuje se reducir
drsticamente.
Velocidad del aire a la entrada del motor
En situaciones donde un motor se encuentra operando en un banco de pruebas o
cuando una aeronave esta inmvil en pista, el motor debe tomar aire del exterior y
acelerarlo desde su estado de reposo o velocidad cero hasta la velocidad de los
gases de escape en la tobera. Sin embargo cuando la aeronave comienza a
desplazarse, la velocidad del aire que entra al motor tambin comienza a
incrementarse debido a la velocidad de la aeronave. El empuje es un efecto del
cambio de cantidad de movimiento en el aire de entrada y el aire de escape del
motor, esta diferencia de velocidades es directamente proporcional al empuje
entregado, cuando la velocidad del aire de entrada aumenta, la diferencia de
velocidades disminuye y por lo tanto el empuje tambin disminuye. Esta relacin se
expresa ms claramente en la siguiente grfica de empuje contra velocidad del aire
de admisin.
Humedad del aire
Debido a la evaporacin, la atmsfera siempre contiene alguna parte de molculas
de agua en forma de vapor, las cuales ocupan el lugar de las molculas de aire
seco. Debido a la menor densidad del vapor de agua respecto al aire seco, un
determinado volumen de aire hmedo pesa menos (es menos denso) que el mismo
volumen de aire seco.
Su efecto es mnimo, pues solo afecta a la densidad del aire en la entrada. El empuje
no Causa ningn efecto adverso debido a lluvia, nieve o granizo, sin embargo, debe
aumentarse el empuje con respecto al anterior con que el motor operaba, pues este
disminuir al ser desviado parte del aire al sistema de deshielo.
Temperatura en la cmara de combustin
La temperatura afecta al rendimiento del motor debido a que influye en la masa de
aire admitida en el motor, de igual forma, sobre los elementos mecnicos del motor,
ya que una temperatura excesiva muy baja los puede daar. En la turbina, se tiene
especial cuidado en la relacin aire combustible que se emplea ya que esta puede
producir una temperatura excesiva en la turbina que puede daar a la turbina, y
provoca un decrecimiento en el empuje.
El aire que entra en el compresor al nivel del mar en un da estndar se encuentra
a una temperatura de 59 F (15 C). Debido a la compresin, la temperatura a travs
del compresor sube gradualmente hasta un punto determinado por el nmero de
etapas de compresin y su rendimiento aerodinmico. En algunos motores
comerciales grandes, la temperatura delante de la seccin de combustin es
aproximadamente 800 F (427 C). A medida que el aire entra en las cmaras de
combustin, se aade combustible y la temperatura se eleva hasta
aproximadamente 3.500 F (1.927 C) en la zona ms caliente de la llama. Puesto
que esta temperatura est por encima del punto de fusin de la mayora de los
metales, la cmara de combustin y piezas de alrededor en el motor estn
protegidas por una pelcula de aire de refrigeracin la cual se establece por medio
del propio diseo de la cmara de combustin. A causa de esta pelcula de
refrigeracin, el aire que entra en la seccin de turbina es considerablemente ms
fro. La aceleracin del aire a travs de la seccin de turbina reduce an ms la
temperatura. Si el motor funciona sin posquemador, hay una ligera cada de
temperatura a travs del conducto de escape. Si el motor funciona con
posquemador, habr una acusada elevacin de la temperatura en el conducto de
escape.

Altitud critica
Es la altitud mxima a la que el motor puede operar correctamente, de
sobrepasarse, el motor puede sufrir congelamiento interno, ya sea en los elementos
mecnicos por la formacin de hielo derivado de la humedad en el aire, o por
congelacin de alguno de los fluidos de operacin, como el combustible o aceite, lo
que provoca una disminucin de potencia muy notoria, o sufrir un apagado total.
Al aumentar la altitud, se modifican varios parmetros en el ambiente. Entre los
cuales se encuentra la densidad del aire la cual disminuye, al igual que la presin
atmosfrica y la temperatura, los cuales pueden tener efectos benficos o
perjudiciales en el funcionamiento del motor. Por ejemplo, una baja temperatura
aumenta la densidad del aire, sin embargo, tambin puede propiciar el
congelamiento. La baja densidad de aire reduce el flujo msico a la entrada del
motor, reduciendo el empuje. Y una baja presin a la entrada resulta en un mayor
trabajo del compresor.
A una gran altura, el avin produce un menor arrastre, lo que deriva en una mayor
velocidad, esto resulta benfico puesto que esta velocidad ayuda a tener una mayor
presin a la entrada, sin embargo, una excesiva velocidad y presin puede daar
los elementos del motor.
La falta de uniformidad en la mezcla puede aparecer a elevadas alturas, y es un
fenmeno que naturalmente tiene por origen la carbonizacin y la inestabilidad en
las cmaras de combustin.
Las RPM del motor
Para cualquier motor, el empuje aumenta rpidamente como las RPM aprovechan
la mxima velocidad del motor. La masa de aire que penetra en el motor es funcin
principal de las rpm y estas, a su vez, de la cantidad de combustible suministrado.
Los motores poseen una unidad de control de combustible, cuya funcin es regular
las RPM y el consumo de combustible de forma que se obtenga un mayor empuje
cuando mayores sean dichos factores, hasta los valores que no provoquen sobre
velocidad del rotor ni alta temperatura en las turbinas.

Cuando el motor disminuye sus RPM el radio de compresin es menor, por


lo que el volumen de aire en la parte final del compresor aumenta.
La velocidad de entrada disminuye (aumenta la presin) y por lo tanto
aumenta la tendencia a la perdida de compresin.
Aceite
Debe encontrarse a una presin y temperatura adecuadas, puesto que estos
afectan a su viscosidad, y por lo tanto, su capacidad lubricante, como a su
capacidad de evacuar el calor resultado de la friccin de los elementos mecnicos
del motor. Una baja presin de aceite, le impedir a este poder llegar a todas las
zonas del motor que requieran lubricacin, situacin que pone en riesgo el correcto
funcionamiento del motor.
La presin de aceite debe estar entre 40 y 55 psi Si cae de 35 psi se debe parar el
motor si las condiciones de vuelo lo permiten, o reducir el empuje al mnimo hasta
completar el vuelo.
La temperatura mxima de aceite para operacin continua es de 120C Se permite
un mximo de 15 minutos entre 120C y 157C. Pasado ese tiempo el aceite pierde
sus propiedades y el motor podra sufrir graves daos. Asimismo es muy importante
insistir en que siempre que se recargue alguna cantidad de aceite debe ser reflejado
en el Cuaderno de vuelo, pues de lo contrario Mantenimiento no puede llevar el
historial del motor de manera adecuada.
Elementos mecnicos del motor
Se debe evitar someter a los elementos del motor a esfuerzos excesivos, resultado
de la mala operacin de los sistemas ya mencionados o en condiciones anormales,
puesto que estos pueden llegar a fallar, lo que puede llegar a desembocar en un
fallo general del motor.
En empuje de despegue, un motor est funcionando ms prximo a sus
capacidades fsicas y estructurales totales que durante cualquier otra fase de
funcionamiento. Consecuentemente, por razones de seguridad as como tambin
para asegurar una mxima vida en servicio de los componentes del motor, debemos
ceirnos estrechamente a todas las limitaciones operativas.
Ms que cualquier otro factor asociado, la temperatura interna del motor (EGT)
afecta a la vida en servicio de los motores turborreactores y turbofanes. Las
excursiones rpidas y los periodos prolongados de funcionamiento a altas EGTs
tienen efectos adversos y muy pronunciados sobre los componentes de la seccin
caliente del motor-alabe guas de entrada en turbina, discos de turbina, y alabes
rotatorios de turbina.

Compresores

Fenmeno de inestabilidad: Se da en los compresores centrfugos, sucede cuando


hay variaciones en el gasto de aire a unas determinadas RPM, lo que genera
variaciones de presin, produciendo un flujo anormal en el espacio entre labes. La
variacin del gasto ya sea arriba o abajo del normal provocar variaciones de
presin e inestabilidad.

Entrada en prdida: Se da en compresores axiales, es la falta de continuidad en la


compresin y se manifiesta principalmente como pulsaciones que pueden ir
acompaados de fuerte ruido, incapacidad del motor de acelerar correctamente y
desaceleracin del motor. Se debe al aumento del ngulo de ataque efectivo en lo
labes del rotor. Puede aparecer principalmente por el efecto que produce un
aumento del ngulo de ataque por la disminucin relativa de la velocidad axial
respecto de las RPM, o el vuelo en una zona turbulenta.
Limites operacionales del motor Pratt & Whitney (PW4050)

Pratt & Whitney (PW4050)

Descripcin Motor turbo fan de flujo axial, de doble carrete, con una etapa de
fan, cuatro etapas de compresor de baja presin, combustin
anular, dos etapas de turbina de alta presin y cuatro etapas de
turbina de baja presin.
Largo 3.9 m
Altura 2.48 m
Peso en 4272.84 kg
seco

Para poder identificar mejor el cmo influyen los distintos factores antes vistos en la
operacin del motor, comenzaremos analizando el empuje en condiciones a nivel
del mar, en estas situaciones es donde normalmente se certifica el empuje de los
motores, ya que las condiciones presentes en un ambiente as son tomadas como
estndar.
En la siguiente tabla se muestra el limite operacional que delimita al motor a operar
por debajo de una temperatura de 600C a la salida de la turbina.

El fabricante del motor igualmente restringe la velocidad de giro (RPMs),


imponiendo un lmite de 4012 RPM en la flecha de baja velocidad y de 10300 RPM
para la flecha de alta velocidad.

El ultimo parmetro en el que el fabricante hace hincapi debido a su influencia en


la operacin de este motor es la presin en el combustible y en el aceite.
En el caso de la presin de combustible, se especifica que no debe ser menor a
34.5 kPa y no debe superar los 482.6 kPa.Para el aceita su presin superar el valor
de 482.6 kPa.
Bibliografa

Cuesta lvarez Martn, Motores de Reaccin, Tecnologa y Operacin de Vuelo, Octava


Edicin, Edit. Paraninfo, Espaa 1995. Pginas 72-216.

Sanz Dez Valentn. El motor de Reaccin y sus sistemas auxiliares. (8va ed.).2002
Paraninfo: Espaa.

Esteban Terradas
Motores de reaccin y Turbinas de gas Madrid,
Instituto Nacional de Tcnica Aeronutica, Tomo I, 1951

Vallbona Vilajosana
El motor de Turbina
CESDA, 2011

https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-