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Promotion 2009
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Remercie
ments
HADEF BILAL
GUEDRI
BILEL
SOMMAI
RE
Chapitre I : Gnralits
I.1) Introduction.........................................................................................................................01
I.2) But de ltude.......................................................................................................................01
I.3) Prsentation de louvrage...................................................................................................01
I.3.1) Les caractristiques de louvrage.................................................................................02
I.4) Donnes fonctionnelles.......................................................................................................02
I.4.1) Trace en plan................................................................................................................02
I.4.2) Profil en long................................................................................................................03
I.4.3) Profil en travers...........................................................................................................03
I.5) Donnes naturelles..............................................................................................................04
I.5.1) Donnes gologiques...................................................................................................04
I.5.2) Donnes gotechniques...............................................................................................04
I.5.3) Donnes hydrologiques...............................................................................................04
I.6) Caractristiques des matriaux de construction..............................................................04
I.6.1) Bton.............................................................................................................................04
I.6.2) Aciers passifs...............................................................................................................06
I.6.3) Aciers de prcontrainte actifs .................................................................................06
I.6.4) Aciers de charpente......................................................................................................06
I.7) Logiciel de calcul.................................................................................................................06
Chapitre II : Conception
Conclusion.............................................................................................................. 129
Bibliographique
Annexe
GENERALITES
Chapitre I: GENERALITES
I.1) Introduction
On appelle pont tout ouvrage permettant une voie de circulation de franchir un obstacle naturel
ou une autre voie de circulation.
Le souci de lingnieur est de rpondre la question : comment construire un ouvrage qui
assure parfaitement son service avec un cot optimal ? Il est galement essentiel de veiller l a
ralisation des ouvrages dart ayant des formes et proportions permettant une intgration satisfaisante
dans le site.
I.2) But de ltude
Ce mmoire de fin dtude consiste faire la conception et ltude dun pont projet au
niveau de lintersection la sortie de oued Mzi, cet ouvrage relie la RN01 et lvitement de la ville
de LAGHOUAT.
Pour cela, on doit suivre les tapes suivantes, commenc par la proposition de deux variantes, qui
seront prs dimensionns, et aprs lanalyse multicritres , nous retiendrons la variante la plus
avantageuse pour un dimensionnement plus dtaill.
I.3) Prsentation de louvrage
Notre sujet de fin dtude a pour but de faire une conception et ltude de louvrage OA 1.02, cet
ouvrage permet la liaison entre la RN01 et le contournement de la ville de LAGHOUAT au niveau de
lintersection situ la sortie du Nord du pont Oued Mzi au PK 00+327.
fc28 =
30 MPa pour le bton dappui et les fondations.
La rsistance caractristique la traction
La rsistance la traction est lie la rsistance la compression :
ftj = 0,6+0,06fcj = 0,6+ 0,06(35) = 2,7 MPa (pour tablier)
ftj = 0,6+0,06fcj = 0,6+0,06 (30) = 2,4 MPa (pour les appuis).
fbu =
17 Mpa en situations durables ou transitoires
22,17 Mpa en situations accidentelles.
Coefficient de poisson
Le coefficient de poisson repr sente la variation relative de dimension transversale dune pice
soumise une variation relative de dimension longitudinale.
= 0,2
Module de dformation longitudinale du bton E :
-Module de dformation instantane (courte dure <24 heures) :
Pour les charges dont la dure dapplication est infrieure 24 heures (tel que charge s routire), le
module de dformation instantan du bton est :
3
Eij =11000 fcj (MPa).
-Module de dformation diffre (longue dure) : Pour les charges de longue dure (tel que
poids p, superstructure, prcontrainte ), et pour tenir compte des effets du fluage, le module de
dformation diffr du bton est :
3
Eij =3700 fcj (MPa).
I.6.2) Aciers passifs
On utilise pour les aciers passifs des barres haute adhrence de classe F eE400
On a : Fe
s
s
Dans le cas normal
Do : s = 400/1,15 = 340 (MPa).
Avec s : Coefficient de pondration pris gale 1,15.
Chapitre II : CONCEPTION
ier
Fig II.1: Schma statique de 1 variante
Pile/cule PK
C1 00+327
P1 00+367
C2 00+407
II.5.4) pr dimensionnement : 1/ la
dalle :
Lpaisseur de la dalle : dans notre cas, on a une pr-dalle de 5cm qui prcde la dalle en bton
arm qui a une paisseur de 20 cm, ce qui nous donne une paisseur totale ep=25cm.
Lcartement des poutres a : lcartement des poutres a est gale 0,55 fois la largeur du
(1)
tablier avec la largeur du tablier est gale 6m.
Donc: a = 0,55X6=3,3m
2/ les poutres :
La hauteur des poutres ( hw) : Dans le systme hyperstatique, le moment flchissant maximal
sur la pile, ainsi que leffort tranchant, ce qui nous amne au pr dimensionnement suivant :
tw = 20mm.
(4)
Largeurs et paisseurs des Semelles :
Semelle suprieure:
400mm bs 800mm Donc on prend : bs = 700 mm
20 mm t s 50 mm
ts
1 35mm
bs 21
s
Donc ts = 35 mm
CONCEPTION
Semelle infrieure :
500 mm bi 1200 mm
Donc on prend: bi = 800 mm
20mm ti 50mm
ti 1 t i 40mm Donc : ti
bi 21
=40mm
4
Moments dinertie : Ix=0,0865 m
Les avantages
La dure dutilisation (lentretient) est plus long ue.
Sa structure de pont donne une belle forme esthtique.
La porte de ce type de pont est plus grande.
Rapidit de construction dans le cas des ouvrages voussoirs prfabriqus .
Les inconvnients
Les ponts construits par encorbellements successifs prsentent des difficults de calcul
inhabituel. Le volume des calculs ncessaires est bien plus considrable que c elui des autres
types d'ouvrages.
Les effets de fluage du bton et de la relaxation des aciers prcontrainte.
Laspect conomique est trs lev.
La construction par lencorbellement demande des mains douvres trs qualifis.
ime
Fig II.5: Schma statique de 2 variante
II.6.4) Pr dimensionnement
(5)
Largeur de la nervure de lintrados (Li)
Lt : la largeur de tablier gale 6 m
Lt 6
L 3m , Donc : L = 3 m
i i
2 2 (6)
La hauteur de voussoir (H)
L : la longueur de travers gale 40m
Pour le tablier de hauteur constante :
L
H H L
P
22 20
c
Lt , E = 1,5 m
E 63
Li 1,5m 2
2
Voussoir courant
(7)
Hourdis suprieur
Li
e
25 Li
20
s On prend : es = 20 cm
(8)
Epaisseur des mes
Lpaisseur de lme est conditionn la fois par le type de cblage adopt et par les
conditions de rsistance leffort tranchant.
ei
ea
max18cm, 3
1
0,132 0,22
P = x 0,32 x 1 x 2,5 = 0,14 t/ml
PCO = Pi=0,184t/ml
2 Pour une seule corniche
2
Ltanchit
PRE
V
0,03 2,2 6 0,396 t/ml
Trottoirs 0,5
Corniche 0,368
revtement 0,88
tanchit 0,396
CCP = 2,344
Caractristiques du pont
Classe de pont
r
Lr 7,00m Un pont de 1 classe
me
5,50 m < Lr <7,00 m Un pont de 2 classe
me
Lr 5,50 m Un pont de 3 classe
ime
Donc le pont est de 3 classe, puisque Lr = 5m 5,5m
Largeur chargeable (LC)
largeur de voie :
LC
L
v
nv
Donc : Lv = 2,50 m
Surcharge A (l)
Le systme A se compose dune charge uniformment rpartie dont la lintensit d pend de la
langueur L charge est donne par la formule suivante :
36000 12 L
A2 a1 a A( L) , A(L) 230
2
2 po
(kg/m ), L :
porte du nt
Le coefficient a1 : donn par le tableau suivant :
Nombre de voies 1 2 3
1ere 1 1 0,9
Classe de pont 1 0,8 /
2eme
v0
Le coefficient a2: a 2
v
( v0 Dpend de la classe du pont et v la largeur dune voie 2,5 m).
ime
Avec v0 = 2,7 m (pont de 3 classe)
On a :
A2 a1 a2 A(L)
v0
Daprs le tableau : a1 0,9 , a 2,7
2
2,50 1,08
Pour une voie charge :
v
Voies a1 a2 2
A(L) (t / m ) A2 (L) a1 a2 A(L) Largeur de A(L)
charges 2 la voie(m) (t / m )
(t / m )
la dalle participant:
Il convient de prendre la largeur participante de
de part et dautre de l me en aciers gale l0/8,
sans que cette valeur soit suprieure la distance b i.
beff = be1+be2 1,35 1,65a
bei = min (l0/8,bi)
be1 = min (l0/8 ,b1) Fig III.3 : La dalle participante
be2 = min (l0/8 ,b2)
be1 , be2 sont valus indpendamment,
bi: est la mi-distance entre lme de la poutre adjacente ou distance entre l me de la poutre et
le bord libre de la dalle en bton (bi=b 1 et b2 respectivement)
(1)
l0 : est gale la longueur de port.
be1 = min (l0/8 ,b1) = min (40/8 , 1,35)=1,35 m
be2 = min (l0/8 ,b2) = min (40/8 , 1,65) =1,65 m
beff = 1,35+1,65 = 3m
Daprs la premire hypothse :
(l / l) a = (l / l)b a /b = Ea / Eb = n
n : Coefficient dquivalence.
Eb : module dlasticit efficace du bton.
Ainsi, afin de tenir compte des variations de Eb, on dfinit plusieurs valeurs de n correspondant
tous les types de sollicitation : (2)
Donc: Inertie de la section mixte par rapport son Fig III.4 : Centre de gravite de la section mixte
Centre de gravite G:
2
I = IA + (IB / n) + (Sa.Sb /n.S). c
IA : moment dinertie propre de lacier par rapport G a.
IB : moment dinertie propre du bton par rapport G b.
III.1.3) Etude des efforts appliqus la section mixte
Vi
ws
M I
Fibre infrieure : w
a inf i
wi V i
Bton : La contrainte dans le bton pour une charge uniformment rpartie est donne par
PREDIMENSIONNEMENT
B
sup
M B M Avec : I
n inf n w B
Linertie de la section mixte : V b
Gb
w B S = Sa + Sb/n Sa : section
Section homogne ws dacier.
Y
Sb : section du bton. Y
n : coefficient dquivalence. c b
Position du centre de gravit de sec tion mixte :
G
a Ga
n n=18 n=6
2
Sn (m ) 0,1326 0,216
I
w s 3
(m )
V S 13,80.10
-2
34,37.10
-2
I
w i 3
(m ) -2 -2
i 7,37.10 7,91.10
V
I
w B 3
(m )
V b 9,86.10
-2
19,73.10
-2
A mi-trave :
max
max
a wm
tw h w
100
max
Ty
T Telle que : max = 0,45 fe
max tw h w
y
A Ty
w tw h w
max
T
y
A
w
M g
A
p ( fp.Z P)
ZP 0,9dp
Zp 0,9 (hauteur de la section - lenrobage - diamtre des triers -diamtre des armatures passives -
rayon gaine).
ZP = 0,9 (1,78)
ZP = 1,602 m
fp = 1660 MPa
Calcul de la section des armatures actives et les nombres des cbles
Sur appui
1429,62 0,8 2
A p 1,602 1660 = 43cm
2
On prendre un toron de 12T15 de section 1800mm
Donc :
43100
N =2,388 3cbles
1800
A mi-trave :
643,21 0,8 2
A p 1,602 1660 =24,18 cm
24,18 100
N =1,343 2cbles
1800
Les rsultats obtenus sont reprsents dans le tableau suivant :
2
section 0,8Mg (t.m) Ap (cm ) Nombre de cbles
683,924 100 2
AS 1,656 400 = 103,24cm
Nombre de barres/ml
103,24 2
La section dacier /ml = 17,20 cm /ml
6
2
On prendre 6HA20 = 18,85cm
A mi-trave :
A 770,224 100 2
S 1,656 400 = 116,27cm
Nombre de barres/ml
116,27 2
La section dacier /ml = 19,37 cm /ml
6
2
On prendre 7HA20 = 21,99cm
Les rsultats obtenus sont reprsents dans le tableau suivant :
2
section Mq (t.m) AS (cm ) Nombre de barres/ml
Armature minimale
La section darmature minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion, sa
valeur est de lordre :
A
min S 0,6 0
0
Ab
Les rsultats obtenus sont reprsents dans le tableau suivant :
2 2
section Abmin (m ) AS.min (cm ) Nombre de barres/ml
Sur pile 5,59 335,4 7HA32
A mi- trave 2,6 156 ,00 6HA25
t t fs
.Z
At : la section des triers
St : espacement des triers 10 cm St 20 cm soit
Vd : leffort tranchant de dimensionnement
fs : = 400 MPa
Z : bras de levier entre la rsultante des efforts interne de traction et de
Compressions dues la flexion, Z 0,9 d = 1,71 m
Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, cet angle a peut varie entre 25 et 65.
Nous fixerons 45 avec une position verticale des triers
Soit un espacement de 15cm au niveau des appuis ; les triers y seront disposs sur une distance
a de part et dautre de la zone dapplication.
a = 0,5 Z.cotg
a = 0,5 .1,30 cotg45
a = 0, 65 , St = 10 cm
Armature minimale:
Une section minimale doit tre assure afin d viter la fissuration due la flexion, sa valeur est
de lordre :
A min
min T 0,2 0 0
S
Ab
2
Ab = 0,3625 m (section dune me).
2
As min = 7,25 cm
Les rsultats obtenus sont reprsents dans le tableau suivant :
2
section Vd (t) Espacement (cm) At (cm ) Nbre dtrier /me
Critique et conclusion
Lobjectif Economie est notre avis le plus important pour un ouvrage de cette grandeur. La
variante 01(pont mixte) est trs bon march parce quil y a disponibilit des matriaux de
constructions moins chres. Mais cette variante ncessite plus dentretien.
Par contre les ponts caisson dont les couts dtudes et de ralisations sont trs chers, mais ils
ncessitent moins dentretien.
Au critre ralisation cest la variante 01 qui est simple et rapide la ralisation par contre la
variante La variante 2 est complique construire et ncessite donc des entreprises sp cialises. La
dure de ralisation sera aussi la plus longue.
Du point de vue Esthtique nous trouvons que la variante 02 a le plus dlgance, il est vrai
que lautre variante sintgre mieux dans lenvironnement parce quelle reste trs simples.
Conclusion
Aprs le pr dimensionnement des deux variantes et daprs lanalyse multic ritres nous avons
retenu la variante(01) la plus avantageuse qui est le pont mixte bipoutre, il sera retenue pour une
tude plus dtaille.
CALCUL DES SURCHARGES
A2 a1 36000
a 2 A(L) , A(L) 230 2
(kg/m ), L : porte du pont
12 L
Nombre de voies 1 2 3
1ere 1 1 0,9
Classe de pont 1 0,8 /
2eme
v0
Le coefficient a2: a 2
v
( v0 Dpend de la classe du pont et v la largeur dune voie 2,5 m).
ime
Avec v0 = 2,7 m (pont de 3 classe)
v
a 2,7 1,08
Pour deux voies charges : a1 0,8 , v 2,50
0
2
Voies a1 a2 A(L) (t / m )
2
A2 (L) a1 a2 A(L) Largeur de A(L)
charges 2 la voie(m) (t / m)
(t / m )
1 voie 0,9 1,08 0,922 0,896 2,5 2,24
Voies a1 a2 A(L) (t / m )
2
A2 (L) a1 a2 A(L) Largeur de A(L)
charges 2 la voie(m) (t / m )
(t / m )
G 1 0,2 L
1 4
S
Premier cas : une trave charge (L = 40 m) G :
La charge permanente.
G = Pt = 7,55440=302,16 t/ml
S = bc x S1
S : Surcharge Bc maximale multiplie au pralable par b c.
Pour une voie charge :
S = 30x2x1=60t
bc = 1
0,6 0,4
1 1 1,073
1 0,2 40
1 4
1, 302,16
Donc : 073 60
0,6 0,4
1 1 1,038
1,038 604,32
1 4 60
1 0,2
80
Pour deux voies charges : bc =0,8
S = 30x4x0,8 = 96 t
1,046
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant :
bre
N de voies charge bc Charge par essieu (t)
2) Surcharge Bt :
Un tandem du systme B t comporte deux essieux, tous deux roues simples rpondent aux
caractristiques suivantes :
Masse porte par chaque essieu 16 t
Distance entre les deux essieux 1,35 .m
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2m
re me
Le systme est applicable seulement pour les ponts de 1 et 2 classe.
ieme
Donc pour notre cas le systme B t nest pas applicable pour le pont de 3 classe.
3) Surcharge Br:
Ce systme de charge compos dune roue isol de 10t qui peut tre place n importe o sur la
largeur chargeable pour avoir le cas le plus dfavorable
0,3m
0,6m
10t 10t
Fig IV.3 : Dimensions de systme B r
IV.1.3) Surcharge militaire Mc120 :
Les ponts doivent tre calculs dune manire supporter les vhicules militaires du type
Mc120 susceptibles dans certains cas dt re plus dfavorables sur les charges A et B.
Les vhicules Mc120 peuvent circuler en convois.
Dans le sens transversal : un seul convoi quelque soit la largeur de la chausse.
Dans le sens longitudinal : le nombre de convoi est limit.
Poids totale : 110 t
1,0
55t
2,3
1,0
55t
6,1
6,1
M 0,4 0,6
1
c 1 0,2x40 302,16
1 4x
1,094
110
Deuxime cas : deux traves charges (L = 80 m)
G = 7,55480=604,32t
S = 220 t
M 0,4 0,6
1 1,073
c 1
1 4x
0,2x80 604,32
220
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant :
240 t
3,2
18,60
p 240
P = 240 t soit P 12,90t / ml
l 18,6
D240 = 12, 90 t/ml
IV.2) les Surcharges sur trottoir :
La surcharge de trottoir cest une charge uniformment rpartie , il y a deux cas de surcharges de
trottoirs :
- Surcharge locale : cest une surcharge uniformment rpartie de 450 kg/m2
- Surcharge globale : de 150 kg/m2
Dans notre ouvrage, nous appliquons sur les trottoirs une charge uniforme de 150 Kg/m2 (selon le
fascicule61 titre II)
Premier trottoir charg : P = 0,15 x 0,5= 0,075 t/ml
Deuxime trottoir charge : P = 0,15 x 0,5 = 0,075 t/ml
Les deux trottoirs chargs : P = 2(0, 0,075) = 0,15t/ml
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal de la chausse, la
rpartition est de la grandeur des pressions exerces par celui -ci et les forces qui en rsultent
dpendent de la forme et des dimensions de louvrage.
2
En gnral; la valeur reprsentative de la pression dynamique de vent est gale 0,2 t/m (selon le
fascicule 61-titre II).
2
- P = 2,00 KN/m pour les ouvrages en service
2
- P = 1,25 KN/m pour les ouvrages en cours de construction.
Hvent=0,2180=36t
Donc : Hvent=36t
IV.3.2) Le sisme :
Un sisme est une succession des dplacements rapides imposs aux fondations dun ouvrage.
Sur un ouvrage rigide, les efforts sont identiques ceux dune acclration uniforme prsentant une
composante horizontale et une compo sante verticale.
Les effets du sisme sont assimils des efforts dinerties ayant une direction quelconque et une
intensit proportionnelle la valeur de force de pesanteur. Ils sont trs importants et mme
prpondrantes pour le dimensionnement des appareils dappuis et le ferraillage du fut des piles.
Le territoire national tant divis en quatre zones de sismicit croissante dfinies comme suit :
Notre ouvrage est class en zone I ou lacclration horizontale du Sol est gale :
Zone I : a =0,15 g / telle que g : acclration de la pesanteur
Donc la force sismique dans les deux directions est:
Sisme vertical: 0,075 G (G poids total)
Sisme horizontal : 0,15 G
IV.3. 3) Forces de freinage :
Effort de freinage correspondant la charge A (L) :
1.A(L)
F A
20 0.0035.S
2
A(L)= 0,536 t/m
2
S= 580 = 400 m
1
F 0,0035214,4
S 10,01t 20
Donc : FA(L) = 10,01 t
Effort de freinage correspondant Bc :
FBc = 30t par tablier un seul camion est suppos freiner
Pour la vrification de laptitude au service, la valeur de courte dure de la rsultante tota le de
force de freinage vaut 30t.
Les forces de freinage seront appliques au niveau de la chausse.
IV.4) Force centrifuges :
Elles sont calcules uniquement partir du systme B C.
Les effets des forces centrifuges ne sont pas cumul s avec les effets du freinage, on prend le plus
dfavorable.
La valeur de la force centrifuge dvelopp par un essieu ; une fraction de son poids gale :
R 150
6R Pour la valeur de R 400m
350
80 Pour la valeur de R > 400m
R
Avec R(m) : Rayon de courbure
Pour notre ouvrage nous avons un rayon de courbure gal R(m) = 300m.
La valeur de la force centrifuge est gal =
R 150 300 150
30 30 6,27t
6R = 6 300
350 350
IV.5) Combinaisons de charges :
Les combinaisons sont obtenues en considrant une action prpondrante accompagne dactions
concomitantes.
Un coefficient de majoration est affect chaque action en fonction de sa nature prpondrante.
Les coefficients des majorations sont mentionns dans le tableau suivant :
Les combinaisons mentionnes ne sont pas considrer simultanment, seul sont tudier
celles qui apparaissent comme les plus agressives, les notations utilises sont dfinies comme
suit :
G : les charges permanentes.
W : action du vent.
T : effet de dfrence de temprature
Tableau des combinaisons :
V.1) Introduction
Dans ce chapitre on calcule les moments flchissant et les efforts tranchant ; ensuite on passe
ltude de la section mixte (acier plus bton) avec les vrifications ltat li mite ultime (LELU) et
ltat limite de service (LELS) des contraintes, du voilement, du dversement et du cisaillement.
De plus, on dtermine la flche et on la compare la flche admissible. Enfin, on dimensionne les
entretoises et on termine par l tude des assemblages.
Notre ouvrage est de longueur totale de 80 m est constitue dun tablier mixte hyperstatique de
type bipoutre profils I.
Le ouvrage est un pont courbe de rayon de 300m et dont une ponte longitudinale de 1,05%. La
section transversale a une largeur de 6 m et une hauteur de 1,05 m.
Le pont est compos de deux traves de 40 m.
Fig V.6: Lefforts tranchant max dues la combinaison 1,35 G +1,6 A(L)+1,6 ST
Leffort tranchant max au niveau de cule T= 164,79 t.
Leffort tranchant min au niveau de pile T= -229,24 t.
V.2.3) Calcule de la section de mixte :
Caractristiques gomtriques du PRS :
SiYi
= i = 0,8291 m
*Centre de gravit : YGa S
Fig IV.2
* Aire: Sb = 0,7875 m2
Centre de gravit: XG= 1,4929 m
YG = 0,1679m
Moments d'inertie: IX=0,005m4
IY= 0,565m4
Caractristiques gomtriques de
section mixte : Fig V.7 : caractristique de la dalle en bton
3m
la dalle participant:
(Voir le chapitre de pr dimensionnement)
beff = be1+be2 = 1,35+1,65 = 3m
Section homogne S :
Sn = Sa + Sb/n
Sa : section dacier.
Sb : section du bton. 1,35 1,65
n : coefficient dquivalence.
Tell que a /b = Ea / Eb = n
Valeurs du coefficient dquivalence n : Fig V.8 : La dalle participante
En accord avec le circulaire N 70 du 14/11/64 le coefficient dquivalence prend les valeurs suivantes :
- n= pour les charges permanent avant durcissement de bton : cest lacier qui travaille seul.
- n=18 pour le complment de charges permanentes aprs le durcissement du bton.
- n= 15 pour les surcharges de longue dure (retrait et la diffrence de tempratur e).
- n= 6 pour les surcharges de court dure, ces surcharges tant roulantes et la dalle de bton
qui reprendra une grande partie des efforts.
mixte :
Donc la section homognise de la poutre
S = 0,091m2 S18 = 0,1347m2 S15 =0,1435m2 S6 =0,2222m2
Sn = Sa + Sb/n
2
Sa =0,091m
2
Sb = 0,7875 m ; ce qui donne
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU
Position du centre de gravit de section mixte
*Position du centre de gravit de la section d'acier par rapport
celui de la section mixte : an = Sb c / nSn Gb
Y
Y
c b
a = 0,0 m
a18 = 0,3698m a15 =0,4166m a6 =0,6726m
G
a Ga
Vi
Vbn = bn + 0,1321 i
Vsn = bn 0,1175
Vin = an + 0, 8291
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU Fig V.10: Distribution des contraintes
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU
M I
Fibre infrieure : w
a inf i
wi V i
Bton : La contrainte dans le bton pour une charge uniformment rpartie est donne par
B Avec :
sup M B M I
n inf n w B
V b
wB ws
I
w 3
(m )
i
Vi 0,0627 0,06189 0,0766 0,1070
I
w 3
(m )
B
Vb 0,0409 0,0823 0,1118 0,2685
1 = x = 0,7221x(0,7875/15)= 3,7910 m
-2 3
5
b15 S
b15
5 -4 5 2
b = Eb.r= (Ea / n) r=(2,110 /15) 410 =5,6.10 N/m
M15 = 15 = 5,6105 3,7910-2 = 0,2122105 N.m 2,122t.m
b
Contraintes rsultantes:
Dans le bton :
br
= + ( /I) 5,6.10
5
0,3658 (0,85423,7910 2
/ 0,0955) 0,394MPa
b b Vb
Dans lacier: M
5
2,12210
5
5 2
= )
sr
b ( W ) 15 0,3658 5,6.10 15
0,1579
50,885.10 N / 5,085MPa
S ( m
M 5
5
2,12210 5 2
ir =- b + ( ) 15 5,6.10 15( ) 10,826.10 N / 1,026MPa
Wi 0,3658 0,0766 m
Le cas de la dalle chaude (allongement du bton) on aura les mmes valeurs des contraintes que dans
le cas de la dalle froide avec des signes inverse
V.2.4.3) Dnivellations des appuis :
Les dnivellations des appuis ces problmes des ponts hyper-statiques, ce phnomne est la
prsence de contrainte de traction dans le bton au niveau des zones dappui intermdiaire.
Plusieurs solutions sont envisageables afin de diminuer ces contraintes de traction ou de annuler.
La solution la plus rpandue et retenu systmatiquement en Algrie tant la prcontrainte par
dnivellation dappuis intermdiaires.
Notre cas est une trave continue mixte sur 3 appuis.
Aprs le pose des poutres mtalliques, on remonter par le vrins lappui intermdiaire par une
hauteur cette dnivellation qui cre dans les poutres un moment de flexion.
Aprs le soudage des connecteurs.
Et le pose des armatures de la dalle, et le coulage du bton, on attende pendant quelque jours le
durcissement de bton, ces tape qui sont cr labaissement de lappui intermdiaire son niveau
initiale.
Dnivellation retour : (n=18 )
La dnivellation des appuis est calcule partir de la formule de Clapeyron.
Vi1 Vi Vi Vi1
l i1 i
l1M0 2(l1 l2 )M1 l2M2 6EI l
l 1 2
Avec : M0=0, M2 =0 et l1=l2=40m
li : La longueur de la trave (i).
Mi : Le moment au niveau de lappui (i) . (Moment due au poids propre seul)
M1=195,12+287,04=482,16 t.m
i : le dplacement de lappui (i).
Pour notre cas on a (2) trave les deux (2) traves de rive est de 40m :
4
- Linertie des poutres mixte est constante pour (n=18) : IG = 0 ,0742m
- Module dlasticit
2 7 2
E=210000N/mm = 2,110 t/m
Donc :
2
l aller
M 40 1
2
0,0825m 8,25cm
482,16
6EI 62,1107 0,0742
7
3EI 32,110 0,0742
Mretour
40 0,0825 241,03t.m
l l 2
1 2
3EI 32,140
107 0,052
Maller 2 0,0825168,91t.m
l l
1 2
de compression de bton B .
Pour chaque tape de construction, ces contraintes doivent tre compares aux contraintes usuelles
admissibles de lacier et du bton.
Pour lacier :
a sup ac
a inf atr
Pour le bton :
ab : La contrainte admissible dans le bton en compression.
ab 21MPa
Etapes de vrification :
Les contraintes dues aux diffrentes cas de charge sont cumules au fur est mesure jusqu' ce
quon arrive la valeur maximum de combinaison la plus dfavorable, on va faire les vrifications
des contraintes au niveau mi trave ou le moment positif et a prs on fait les vrifications au niveau
de lappui intermdiaire ou le moment est ngative :
A mi-trave :
Les rsultats des contraintes sont groups dans le tableau suivant :
La contrainte de cisaillement moyen due leffort tranchant Ty doit satisfaire la condition suivant :
max
max T
Ty y Ty
max Aw w
A t h
w w
y
T
t hw w Telle que : max = 0,45 fe
T y 229 , 24
644, 63 t / m
6 2
66 , 446 MPa
max
tw h 0, 1 , 725
w 02
On dlimitera les panneaux de sorte ce que la bordure dun panneau est suppose r igide et
dformable et cela mme si les raidisseurs verticaux o horizontaux sont indispensables pour assurer
cette indformabilit.
Les linges dfinissant le panneau sont gnralement constitus des semelles des poutres et des
montants dentretoise, on dit que cest un panneau densemble, dans le cas contraire (raidisseurs)
cest un panneau lmentaire.
La justification est la mme, on vrifiera :
S 2
8 1 , (2)
2
k
*
: Contrainte de compression soit dans la semelle suprieure ou la semelle infrieure .
: Contrainte de cisaillement.
k : Contrainte normale critique de voilement.
k 2 E t 2
w k
12 (1 ) h
2
w
* : Contrainte de cisaillement critique de voilemen t.
2
E t 2
*
w k
12 (1
2
hw
)
tw : paisseur de lme
hw : hauteur de lme
: module de poison =0,3
4 2
E : module dlasticit. Telle que E =2110 N/mm
S : en fonction de
1,8 si =1
S= 1,4+0,4 si-1 1
Et :
1 si -1
trction
compressio n
ier
1 cas pour le moment positif :
Tableau rcapitulatif des contraintes :
97 ,
trction
110 50 0 ,885
n
,15
compressio
Donc : -1 1
Alor que :
S = 1,4+0,4 =1,4+0,4 -0885=1,046
Dans ce cas selon WINTETR :
K =7,81-6,29 +9,78 = 4,721
2
K = 5,34 +(4/ )
Et : Les rsultats sont reprsents dans le tableau suivant :
a (m) 4
hw (m) 1,725
tw (m) 0,002
= a / hw 2,318
2
K = 5,34 +(4/ ) 6,084
E
2
t 2 25,488
2 w
12 (1 )
e
hw
*
= K . e (MPa) 154,15
(MPa) 66,446
* 2
( / ) 0,185
s (MPa) 110,15
i (MPa) -97,50
= i /s -0,885
S 1,046
K 4,721
*
= K .e (MPa) 1675,95
* 2
(S. / ) 0,0047
* 2 * 2
( / ) + (S . / ) 0,19
Etat vrifi
NB : Le voilement tant vrifi, il nest pas ncessaire donc de mettre des raidisseurs dme
autres que ceux au niveau des entretoises.
iem
2 cas pour le moment ngative :
Tableau rcapitulatif des contraintes :
156 , 1 ,17
trction
134 94
n
, 04
compressio
Donc : -1
Alor que :
S = 1
Dans ce cas selon WINTETR :
K =23,9
2
K = 5,34 +(4/ )= 6,084
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU
hw (m) 1,725
tw (m) 0,002
= a / hw 2,318
2
K = 5,34 +(4/ ) 6,084
E
2
t 2 25,488
2
w
e
12 (1 ) h w
*
= K . e (MPa) 154,15
(MPa) 66,446
* 2
( / ) 0,185
s (MPa) -156,94
i (MPa) 134,04
= i /s -1,17
S 1
K 23,9
*
= K .e (MPa) 8448,5
* 2 -4
(S. / ) 3,42.10
* 2 * 2
( / ) + (S . / ) (MPa) 0,185
Etat vrifi
NB : Le voilement tant vrifi, il nest pas ncessaire donc de mettre des raidisseurs dme
autres que ceux au niveau des entretoises.
V.2.5.4) Vrification de la poutre au dversement
Le dversement est un phnomne dinstabilit mettant en jeu les caractristiques de torsion et
de flexion latrale de la poutre.
Le dversement sera vrifie selon la mthode propose par le titre V du fascicule 61 de C.P.C
article 19, Il est justifie que la contrainte due la flexion prsent une scurit suffisante par rapport
*
la contrainte critique de dversement calcule partir du moment critique M de dversement.
*
Si f est la contrainte critique de dversement, on admet que la scurit est obtenue si la
contrainte f due la flexion satisfait :
f f ( * f )
Avec :
f ( ) 0,66. si f 0,75e
* * *
f f
e si 0,75
*
(1 0,375 )
f (
*
f ) e
*
f
= f e
* m1m2 L
Le moment critique de dversement : y GK
Avec :
m 3 . 54 2 .1 1 .45
1
a2
1
a
2
m2 1
a2
4GK L
2 2
a
y b
2
m2 1 11,132 m2 11,138
a2
* 0,75
f ( ) (1 0,375 ) 227,84MPa
*
f e
e
*
f e f
Calcule de f :
Le dversement risque de se produire quand la semelle suprieure nest pas encore solidarise avec la
dalle de bton soit quand le bton est encore liquide, pour cette raison on prend :
286,86 2
f ws 0,05355 5356,86t / mm 53,56MPa
f : La contrainte calcule sous charge permanente (avec prise du bton) dans la semelle suprieure.
On a bien : f
*
f f
de la flche :
La flche maximale se trouve au droit de la section o le moment est max.
La flche admissible est en gnrale gal L/500
Donc :
La flche admissible fadm =40/300 =0,1333m=13,33cm
NB : les efforts ne sont ni majors ni pondrs pour le calcul des flches.
Charge permanente :
4
ymax ql
185EI
n
b)-les Surcharges
- systme de charge A (2L) et A(L)
Fig V.16 : disposition des armatures transversale correspond aux sollicitations maximums
V.3.5) Ferraillage de la dalle :
Calcul de section S 1 :
Calcul de section darmature lELU :
0,85
fbu = fc28 =19,83 Mpa avec b = 1,5(en situation durables)
b
=1
2
fc28= 35 MPa
7,39 10 7,36
Mu 1 0,2252 19,83 2
10
2
bd f b
u
2,86
Mu 1,34 0,323
M c
M ser 2,13
donc : c Section sans acier comprim.
1 1 0,0956
2
0,8
z d (1 0,4 ) 0,2163m
et : 0,186
-3
Donc : s=1010
-3 5
Et es = ( fe/ s )/ES=1,6510 avec ES = 2,110 Mpa
Donc s > es
on a : s = fe = 347,82 Mpa
s
Avec s = 1,15(cas gnral), fe =400 MPa
2
Mu 7,39 10 2
9,83 10 m 9,83cm
4 2
donc :
As zs 0,216
347,82
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
Calcul
RETENU de section darmature lEL S :
La combinaison la plus dfavorable donne des moments maximums gale : -5,47 t.m appuis
Fissuration prjudiciable :
s = min 2 / 3 f e ; max 0,5 f e ;110
ftj , = 1,6 pour HA, ft28= 2,7 MPa
s = 266,66 MPa.
Remarque : Fissuration prjudiciable, donc le ferraillage doit se faire lELS .
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU
-Mser = 5,47 t.m
- b =1 m, h = 0,25 m
- d = 0,9h = 0,225 m.
15 bc
- x = 15bc st ; bc 0,6 f c28 0,6 35 21 MPa
d
x = 0,1218 m.
x
- Z = d - 3 0,1843 m.
1
- M1 2 . b.bc . x. Z 23,57t.m
Donc : M 1 M donc la section sans acier comprim.
ser
M
As ser 11,39 cm.
Z.
st
Vrification : ftj
AS Amin f
Condition de fragilit est vrifie 0,23b.d
e
Ami
2,7
n 0,23 100(cm) 22,5(cm) 2
Donc 3,493cm
400
Conclusion :
LELS est plus dfavorable, et donc laire de la section dacier transversaux ncessaire en S1
vaut : As S1 = 11,39 cm 2 , soit 4 HA20. Despacement de 20cm.
AS
On prendre par ailleurs une section dacier longitudinaux tels que : Asl 3,79 cm.
3
2
Donc la section dacier longitudinaux A S= 3,79cm , soit 4 HA12.
Calcul de section S2 :
Calcul de section darmature lELU :
0,85
fbu = fc28 =19,83 Mpa avec b = 1,5(en situation durables)
b
=1
2
fc28= 35 MPa
2,86 10 2,84
Mu 1 0,2252 19,83 2
10
2
bd f b
u
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU
7,39
Mu 1,35 0,323
M c
M ser 5,47
donc : c Section sans acier comprim.
1 1 0,036
2
0,8
z d (1 0,4 )
0,221m et : 0,186
-3
Donc : s=1010
-3 5
Et es = ( fe/ s )/ES=1,6510 avec ES = 2,110 Mpa
Donc s > es
On a : s = fe = 347,82 Mpa
s
Avec s = 1,15(cas gnral), fe =400 MPa
2
Mu 2,86 10 2
3,72 10 m 3,72cm
4 2
donc :
As z s 0,221 347,82
Calcul de section darmature lEL S :
La combinaison la plus dfavorable donne des moments maximums gale : 2,13 t.m mi trave.
Fissuration prjudiciable :
s = min 2 / 3 f e ; max 0,5 f e ;110
ftj , = 1,6 pour HA, ft28= 2,7 MPa
s = 266,66 MPa.
Remarque : Fissuration prjudiciable, donc le ferraillage doit se faire lELS .
-Mser = 2,13 t.m
- b =1 m, h = 0,25 m
- d = 0,9h = 0,225 m.
15 bc
- x = 15bc st ; bc 0,6 f c28 0,6 35 21 MPa
d
x = 0,1218 m.
x
- Z = d - 3 0,1843 m.
1
- M1 2 . b.bc . x. Z 23,57t.m
Donc : M 1 M donc la section sans acier comprim.
ser
M
As ser 4,33 cm.
Z.
st
e
Ami
2,7
n 0,23 100(cm) 22,5(cm) 2
Donc 3,493cm
400
min s
A
0,35 0 0
Donc : As 0,0035 100 25 8,75cm2
Donc la section dacier nest pas vrifie et da ns ce cas on prendre la section gale la section
minimale dacier.
2
Donc la section dacier AS= 3,493cm , soit 4 HA16.
Conclusion :
LELS est plus dfavorable et donc laire de la section dacier transversaux ncessaire en S 2
vaut : As S2 = 8,75 cm2 , soit 4 HA16. Despacement de 24cm.
On prendra par ailleurs une section dacier longitudinaux tels que :
AS
On prendra par ailleurs une section dacier longitudinaux tels que : As2 2,91 cm.
3
Donc on prendra la section dacier longitudinal gale la section minimale
2
AS= 3,49 cm , soit 4 HA12.
Vrification de lentretoise:
On va vrifier la rsistance des entretoises sous une charge transversale de
vent. La pression du vent est fixe rglementairement lELU 2,00 KN/m.
On prend un coefficient de scurit de 1 ,5. La pression lELU est donc :
QELU= 3,0 KN/m.
Fig V.20 : les efforts appliqus sur la pie de pont Nous choisissons les dimensions de la pice de pont :
Lpaisseur des semelles : tf = 20 mm Hauteur de pice de pont : h p = 1040 mm La largeur des semelles :b=
-3 4
Moment dinertie par rapport laxe yy : Iy=4,78.10 m Fig V.21 : pice de pont
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU
-3 3
Moment statique : ws=wi=9,20.10 m
d = 0,5 + bi/2 = 0,9 m
Il reste donc dimensionner tw.
La pice de pont subit leffort tranchant maximum du aux charges permanentes et l'aide du
logiciel ROBOT, on obtient les ractions maximum sur les appuis soit :
R = VELU = 1,35 (PP+CCP) =1,35 (133,56+90,46) = 302,44 t.
Et le moment ngatif M = Rd = 272,19 t.m.
Le moment est ngatif, le bton est fissur et ne participe donc pas la transmission des efforts.
Nous pouvons donc considrer une poutre s eule.
Lpaisseur de lme doit vrifier :
VELU
t w 0,6h 6,30mm
w
Ty Telle que :
T max = 0,45 fe
max tw h w
y
A
w
, MPa
Ty 302 , 44 15122 t/m
2
151 22
max
t h 0, 1,
w
02 0
w
2 2
S 1 ,8
*
k
S= 1,8 si =1
Et : 1,4+0,4 si-1 1
1 si -1
trction
compressio
n
303 , 1
trction
303 46
n
, 46
compressio
Donc : -1 1
Alor que :
S = 1,4+0,4 =1,4+0,4 -1=1
Dans ce cas selon WINTETR :
K =7,81-6,29 +9,78 = 4,32
2
K = 5,34 +(4/ )
Et : Les rsultats sont reprsents dans le tableau suivant :
a (m) 3,3
hw (m) 1,0
tw (m) 0,02
= a / hw 3,3
2
K = 5,34 +(4/ ) 5,70
E
2
t 2 75,84
2 w
12 (1 )
e
hw
*
= K . e (MPa) 432,30
(MPa) 151,22
* 2
( / ) 0,122
s (MPa) -303,46
i (MPa) 303,46
= i /s -1
S 1
K 4,32
*
= K .e (MPa) 1533,6
* 2
(S. / ) 0,039
* 2 * 2
( / ) + (S . / ) 0,161
Etat vrifi
Fig. V.22: exemples de connecteurs utiliss dans les sections mixtes acier -bton
Dans notre projet on utilise des goujons tte, puisque lutilisation de ce type de connecteur est
cependant de loin le plus courant, grce la facilit et la rapidit de pose. De plus, ces connecteurs
ont lavantage de prsenter la mme rsistance dans toutes les directions .ils permettent une bonne
redistribution de leffort rasant.
Les Goujons sont des connecteurs souples constitus dune tige cylindrique de faible diamtre,
soude sur la membrure suprieure de la poutre avec un pistolet lectrique (soudage par rsistance).
La tte du goujon permet dempcher larrachement et le soulvement de la dalle de bton.
La rsistance dun goujon est infrieure celle des autres types de connecteurs. Il en faut donc un
plus grand nombre, mais ils ont une grande facilit de mise en uvre.
Principe du calcul :
Le but est de dfinir le nombre ncessaire de ces connecteurs. Les connecteurs sont soumis au
glissement du aux actions gnres aprs prise du bton et sous le poids CCP des superstructures
(quipements du tablier) et les dfrentes actions variables. Le nombre des connecteurs ncessaires
sera dtermin lELS et lELU.
On utilise des goujons tte ronde.
=22mm ; h=200mm limite lastique garantie : 355 N/mm 2
A 0,091 355 10 2
Fa se 3230 ,5t
1,05
1,05
Bton :
0,85 0,85 35 10 2
F b A 0,7875 1561,875t
b
1,05 1,5 Fig.V.23: Goujons tte ronde.
b
Donc : FG = Fb=1561,875t
Sur une demi trave il faut donc N= F GELU / Rd connecteurs :
1561,875
N 165,45
9,44
FS 24500
348,5
Sb
DIMENSIONNEMENT DE VARIANTE
RETENU
0,01422 t / ,48t / m 2
142 ,24 MPa
2
mm 14224
Vrification des couvres joints :
Nous avons 02 couvre joints, chaque un reprend la moiti de leffort et pour notre cas on prendre
lpaisseur des couvre joints gale 20mm .
- Couvre-joint suprieur :
FS
348,5 2 2
2 Sc 2 0,016 t / mm 16134 ,25t / m 161,34 MPa 240 MPa
10800
- Couvre-joint infrieur :
2
La surface nette de couvre joint infrieure : S c = (700 20-82020-2020) = 10400 mm .
FS
348,5 2 2
2 2 0,0167 t / mm 16754 ,80t / m 167 ,54 MPa 240 MPa
Sc 10400
Pices I II III IV V VI
Assembles FA (t) 0 2 F/21=5,10 5 F/21=12,76 9F/21=22,97 13F/21=33,19 17F/21=43,40
Pices assembles:
2
Sn = Sb e.d.n = 201725 11 x 20 x 20 = 30100 mm
-6
= FA / Sn = 229,21100 /3010010 =76,14MPa 159,75MPa.
Couvres- joints:
Pour ce cas on prend 2 couvres joints de 100mm chaqu un :
Les forces maximums sont reprises par la premire file de boulon.
F=0,6Fb =0,610,41= 6,246
Cette force agit sur la moitie de la largeur de couvre - joints :
2
Sn = Sb e.d.n = 20100 11x 20 x 1 = 1780 mm
-6
= F / Sn = 6,246100 /178010 =35,08MPa 159,75MPa.
Donc le couvre joint est vrifie les conditions de Resistances.
Les joints de chasse sont les dispositifs qui permettent dassurer la continuit de la circulation au
droit dune coupure du tablier, lorsque les lvres de la coupure se dplacent lune lautre.
Dans la plus part des cas, est insr entre les lments mtalliques, un profil en lastomre qui
empche la pntration des corps trangers.
Le choix dun type de joint de chausse fait rfrence une classification base sur linte nsit du
trafic et le souffle, on distingue :
Les joints lourds pour les chausses supportant un trafic journalier suprieur 3000 vhicules.
Les joints semi lourds pour un trafic journalier entre 1000 et 3000 vhicules.
Les joints lgers pour un t rafic journalier infrieur 1000 vhicules.
Le joint de chausse est conu afin quil rponde plusieurs exigences tel que :
- Confort et esthtique :
- Souple, il assure la continuit de la surface de roulement quelle que soit l'importance
de l'hiatus.
- Absence de bruits de vibrations.
- Rsistance :
- Le choix des matriaux constitutifs (nature et qualit), est garant de bon comportement
sous une circulation sans cesse croissante.
- Etanche :
- En assurant la continuit de l'tanchit, il participe activ ement la protection de
l'ouvrage quip et aussi une bonne vacuation des eaux.
- Fiable :
- La puret de sa conception et la simplicit de ces principes de fonctionnement lui
confrent son efficacit long terme.
Le souffle est la variation maximale douverture que peut tolrer un joint. Les variations
maximales de la longueur l des tabliers dfinissant donc le souffle du tablier.
Elles sont la somme algbrique de plusieurs facteurs : les rotations dextrmits des poutres,
dilatation thermique, le retrait et le fluage.
VI.1.1.1) Rotation dextrmit sous chargement :
La rotation dextrmit dune poutre sous charge cre, au niveau du joint de chausse,
dplacement horizontal, l = htg,
Notre modle du ROBOT, nous donne des rsultats de d formations de la structure sous chargement.
Pour les poutres principales on a une rotation de 0,0 02 rd qui cre un dplacement de 0,5cm.
About du tablier
h
About aprs rotation
Appareil dappui
La temprature tant considre comme action dure. On prend dans le cas gnralement un
l 4
raccourcissement relatif T = 310 . Ltant la longueur dilatation du tablier.
l
Pour notre cas l /2 = 40 m l = 1,2cm
VI.1.1.3) Retrait :
l 4
4 10 .
l
l /2 = 40 m l =1,6 cm
VI.1.1.4) Fluage :
Les raccourcissements dus au fluage sont en fonction des contraintes normale s appliques. On
pourra prendre en premire approximation l 4
K 10
l
fl
k fl : Coefficient du fluage t =0 au moment o il subit la contrainte b est de2 3.
l /2 = 40 m : l 4
3 10 l = 1,2 cm
l
Les appareils dappui sont des pices en lastomre qui autorisent des rotations tout en
transmettant les charges :
La transmission des efforts normaux avec un ou deux degrs de libert dans le plan
perpendiculaire ;
La libert des dplacements et rotations tout en garantissant la stabilit densemble.
Pour tout pont, un appareil dappui au moins est fixe afin dviter le basculement des appareils
dappuis mobiles.
Il existe essentiellement quatre types dappareils dapp ui qui sont :
Les appareils dappuis en bton.
Les appareils dappuis spciaux.
Les appareils dappuis en acier.
Les appareils dappuis en lastomre frett.
Ce dernier type est compatible avec notre ouvrage pour les raisons quon va indiquer :
Pour ce faire, le tablier repose sur deux appareils dappui fixes sur la cule (ne permettant
pas les translations destines quilibrer les efforts horizontaux te l que le freinage), lautre appareil
dappui est mobile afin de permettre les translations.
Notre choix sest port sur un appareil dappui en lastomre frett, il est constitu de plusieurs
couches dlastomre avec interposition de tles de frettage en acier.
Ladhrisation est obtenue sous presse lors de la vulcanisation.
Pour notre ouvrage, on va utiliser des appareils dappuis en lastomre frett, ayant les
(1)
caractristiques suivantes. :
2
= 150 kg/cm =15MPa
Module dlasticit : G = 0,8 Mpa.
a : Cte parallle laxe horizontale de louvrage.
b : Cte perpendiculaire laxe horizontal de louvrage.
Epaisseur dune couche dlastomre t = 12mm
Raction :
Les ractions sur pile et cule sont donnes par le ROBOT millenium sont donns co mme suit dans
(2)
ELS :
Les ractions max sur pile :
Rmax = 310,50 t
Les ractions max sur cule :
Rmax = 133,40 t
VI.2.1) Dimensions des appareilles dappui
H2 = HA / a x b.
HA = 10 t.
4
H2 =10 / 40 x 60 = 4,1 Kg / cm.
Dformation lente + dformation rapide
(3)
Il faut que : H 0,7 G.
H = H1 + 0,5 H2.
H = 3,5 + 4,1 x 0,5 = 5,5 Kg/cm 0,7x8 = 5,6 Kg / cm Vrifi.
Ga ( 0 )
2
a .
2
2t n
0 = rotation supplmentaire pour tenir compte des imperfections de pose.
(4)
Pour les tabliers mtalliques 0 = 0,003 rad
T = rotation maximale de lappareil dappui (en service vide).
T = 0 +
3
Mnt 5
666,39 10 8
0,0187
et : T 5
1,2
3
G a (5) b
= 0,0157 rad. 5
8 40 60
2
= 8 x (40) (0,0157+ 0,003) / 2 x (9,6) x 8 = 0,16 Kg/cm.
= N + H + 5 G
= 19,4 + 5,55+ 0,16= 25,11 Kg/cm 40 Kg/cm. Vrifi.
(6)
min 20 Kg / cm.
H f. Nmin.
H= 150 KN
Rm=288,89 t
3
min =288,89.10 / 40 x 60.
min = 120,3720 Kg/cm 20 Kg/cm. Vrifi.
f: Coefficient de frottement.
f = 0,1 + (0,6 / min ) = 0,1 +0,6 /120,37 = 0,104.
f x Nmin = 0,104 x288,89 =30 t=300 KN>H = 150 KN
(7)
Condition de non soulvement :
On doit vrifier cette condition quand les conditions de cisaillement dues la rotation sont
susceptibles datteindre les valeurs semblables celle dues leffort normales.
Avec T = 0,0187 rad.
2 2
T 3 t min / a G = 3 x (1,2) x120,37/10 x (40) x 0,8 = 0,0406 rad.
Do 0,0187 < 0,0406 rad. Vrifi.
VI.2.3) Dimensionnement des frettes
On doit vrifier les conditions suivantes :
s ax
t x m .
e
ts 2 mm.
Les ds dappuis ont pour but de diffuser, localiser et de prvoir dventuelles fissures.
A = a + d a
50
a d
d : Dplacement dans un sens parallle laxe de louvrage.
a
mm
d a : Dplacement dans le sens oppos.
B=b+d b
b d 50 d : Dplacement dans sens perpendiculaire laxe de louvrage
b
mm
d : Dplacement dans le sens oppos
b
a 25
+
db Appareil dappui
d
d
d
b B
d
Plaque de
glissement
-
db
2 da da 2 25
A
2
On prendra 714 soit A= 10,78 cm longitudinalement et transversalement.
VII.1) la pile
VII.1.1) Dfinition
La pile est un lment intermdiaire qui joue le rle dun appui pour le tablier de pont et mme de
transmettre les charges au sol de fondation, il y a plusieurs types des piles parmi ces types : les piles
voile, et les piles de type poteau.
On prend pour notre ouvrage la pile marteau, ce type de pile est intressant plusieurs titres : tout
dabord, sa forme est esthtique, mais surtout elle prsente une emprise au sol trs limite, surtout
pour notre ouvrage la pile intermdiaire est implant au niveau de lilot centrale de carrefour
giratoire.
Lpaisseur de la pile :
E =2m
4.67
1.20
2.00
1.20
5.00
Sisme :
Ev : La composante verticale du sisme :
Sisme vertical : 0,075 G = 45,324 t
Eh : La composante horizontale du sisme :
Sisme horizontal : 0,15 G = 90,648 t
Leffort de freinage :
La force de freinage de Bc : FBc =30/3=10 t
La force de freinage de AL : FAL =7,69 t
Leffort du vent
2
W = 0,2 t/m .
Puisque la pile a une hauteur de 6,5m.
Donc la charge W= 0,26,5=1,3 t/ml
Condition normale
Effort normal : N = 762,61t.
Moments la base du ft :
- Freinage : MF = 10 x 6,5 = 65 t.m.
- Le vent : MW = 1,3x 6,5 = 8,45 t.m.
Aprs la combinaison la plus dfavorable on trouve :
Nmax = 762,61 t.
Mmax = 100,42t.m.
Condition sismique
Soit le moment la base de ft :
MSH = 90,648 6,5= 589,21 t.m.
Les sollicitations maximums sont rsumes dans le tableau suivant :
N (t) My (t.m)
pile 762,61t 589,21
adm
max
S
w
N M
0
min
ier S w
1 cas : cas normale :
1010,39 7,69 9,5
2 2
25,62t / m 30t / m
max
5 8 25
8
b H 2 2 30 100
w
M y
m 589 , 0 , 0245
21
y
H b w
2 2
2 2 30 100
Et :Fa
b
f
H
w
0,13 2 2 30
bH 2
0,039m 390cm
2
Fa 400
w
f
Soit 49 HA 32 espace de 10 cm.
: degr mcanique darmature.
Fa : aire totale de larmature passive .
f : contrainte dcoulement conventionnelle de larmature pass ive .
armateur transversal
A
A l Donc
t
3
390 2
A 130cm .
t
3
On prend des barres de HA16, avec un espacement de 15 cm.
Fig VII.5 : ferraillage du fut de la pile.
2 2
Section dacier suprieur est gale : As =53,6cm 52,5cm
Soit 7 HA32 avec un espacement de 15cm.
Les armatures infrieures sont des armatures constructives de 7HA25
armateur transversal
At 53,6 2
Al 5,36cm
s 10 10
Soit : 5 HA12 despacement de 20cm.
N (L D)
AL
8 h
adm
At : armature parallle la largeur de la semelle.
AL : armature parallle la longueur de la semelle.
D : paisseur de fut.
h : hauteur utile = ( hs- enrobage)
s = min 2 / 3 f e ; max 0,5 f e ;110
ftj , = 1,6 pour HA, ft28= 2,4
MPa Donc :s =215,55 MPa
Pour le ferraillage suprieur, on prvoit 1/3 du ferraillage infrieur.
AS Amin ftj
f
0,23b.d
2,4
e
16,56cm Donc la condition de non fragilit est vrifie.
0,23 100(cm) 120(cm) 2
Ami
400
n
La cule est lun des lments primordiaux de louvrage et elle raccorde louvrage au terrain
naturel et la continuit entre la chausse de la route et celle porte par le pont.
Le choix de la cule peut se faire progressivement, il rsulte dune analyse englobant .
La nature et le mode de construction du tablier.
Les contraintes naturelles de site.
Les contraintes fonctionnelles de louvrage.
2- Mur de front :
Hauteur : H = hauteur de la cule hauteur de (la poutre+la dalle + lappareil dappui+d
dappui) =10,02 2,35= 7,67m.
Il suffit de dterminer E la basse du mur h 0=10m
Donc a partir labaque n 1 (3)
Epaisseur : Ef = 1,20m.
Longueur : est celle du tablier = 6m
3- Sommier dappuis :
Largeur : S = 1,20m.
Longueur : 5,6m.
Avec une pente transversale de 6%
4- La semelle :
Epaisseur : 1,20m.
Largeur : 6,5m.
Longueur : 10m
Ancrage : 70cm.
Bton de propret : 0,10 m.
5- Mur en retour :
Lpaisseur des murs en retours est dimensionne par des considrations de rsistance mcanique,
elle varie entre 30cm (valeur minimale pour un ferraillage et un btonnage corrects) et 45cm.
(4)
Donc dans notre projet on va prendre 45cm
Et de longueur de 3,2 m et hauteur de 10,02m.
6- Dalle de transition :
La dalle de transition prsente la mme dimension transversale que le mur garde grve.
La longueur se donne par la formule suivante :
L = min (6m, max (3m, 0,6H))
H : hauteur de remblais = H (mur de front + mur garde grve) = 10,00 m.
Donc : L = 6 m.
Elle est coule sur un bton de propret avec une paisseur constante de 30cm, et appuy sur le
corbeau, elle est mise en place avec une pente de 10%.
Fig VII.9 : coupe transversale de la cule Fig VII.10 : coupe longitudinale de la cule
VII.2.3) vrification de Stabilit des cules :
cos ( )
2
(5)
K ad
sin( ) cos(
).sin( 2
).cos(
.cos
2 )
1
H
-
(1 V
Arctg
)
Avec : H 0,15 Coefficient horizontal
V Coefficient vertical
0,075
Le coefficient de pousse pour les dfrents est prsent dans le tableau ci -dessous :
H V Kad
Dsignation cas
1 0,15 -0,075 0,937 0,443
Condition
sismique
2 0,15 +0,075 1,085 0,425
3 0 0 1 0,333
Condition
normale
A (L)
Tab VII.4 : combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans les cas normal
INFRASTRUCTURE
Bc
Bc 96 2,7 259,2
Tab VII.5: combinaison des charges avec la surcharge Bc dans les cas normal
Mc120
Tab VII.6: combinaison des charges avec la surcharge M c120 dans les cas normal
Les dfrents cas de combinaisons possible dans le cas sismique 1 :
Kd = 0,443
0,15 horizontaux
0,075 verticaux
Bc
Tab VII.7: combinaison des charges avec la surcha rge Bc dans le cas sismique 1
A (L)
Tab VII.8: combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans le cas sismique 1
Mc120
Tab VII.9: combinaison des charges avec la surcharge M c120 dans le cas sismique 1
Les dfrents cas de combinaisons possible dans le cas sismique 2 :
Kd=0,425
0,075 verticaux
0,15 horizontaux
Bc
Tab VII.10: combinaison des charges avec la surcharge Bc dans le cas sismique 2
A (l)
Tab VII.11: combinaison des charges avec la surcharge A (L) dans le cas sismique 2
Mc120
Tab VII.12: combinaison des charges avec la surcharge M c120 dans le cas sismique 2
INFRASTRUCTURE
adm
max
S
w
N M
0
min
ier S w
1 cas : Cas normale :
ieme
2 cas : cas sismique 01 :
1043,38 1368,63 19,29t / m 2 1,5 30 45t / m 2
max 2
6,5 10 10 6,5
Ka = 0,33
3
= 1,8 t/m
h = 2,35 m
0,333 1,8 2,35
3
MT M 1,28 t.m / ml
6 T
Moment d la pousse des charges locales:
D'aprs les documents ''SETRA PP 73'', la sollicitation engendre par les camions type B C
(pousse des charges locales) tant la plus dfavorable, l'effort nominal tant produit par les deux
roues arrires de 6t chacune des deux camions accds, placs d'une manire tel que les rectangles
dimpact soient en contact avec la face arrire du mur garde grve. Les charges relles (02 roues de
6t distances de 0.5 m) sont remplaces par une roue quivalente uniforme de 12t rpartie sur un
rectangle de (0,25m x 0,75m).
Il sera admis que la pression sur le rectangle d'impact ainsi dfini se rpartira 45 latralement et
en arrire du mur.
0,25
0,75
0,75
0, +2
75 h
h
45
0,25 + x
0,75 + 2 h
P
0,75 2h
0 0,25 x
avec : k=Ka s bc
Ka: cofficient de pousse =0,333
: cofficient de pondration
s : cofficient de majoration dynamique = 0,80
bc : cofficient de reduction =1 K =
0,333 0,801 = 0,2664
MP
Les valeurs de " " pour differents hauteurs :
k
h(m) 0,5 0,75 1 1,5 2 2,5 3
Effort de freinage:
On considre un essieu du camion Bc qui est en contact avec le mur garde grve et
on neglige l'ffet de l'essieu situe 1,50m en arriere L'impact de cette voie sur le plan
d'encostrement est rprsent par la figure ci dessous :
e=0,25 m
h=2,35
45
lf = e + 2h
La force de freinage est prise gale le poids d'une roue, soit 6t Le moment au niveau de
0,25 2h
=1,6 ELU
: cofficient de pondvation
=1,2 ELS
MF 6 2,35
= 2,85 tm/ml
0,25 2
2,35
Combinaison dactions:
ELU : MELU = = 1,35 Mt +1,6(Mp + Mf) = 14,57 t.m/ml.
2
Vrification des contraintes lELS : min( f
e ;110 ) 215,55MPa
Dans le cas de fissuration prjudiciable 3
st
bc = 0,6 f c 28 =18MPa nf tj
A 2,4
s,min 0,23 100 27 Donc : la condition est vrifi
400
2
A 3,72cm / ml
s,min
Fig VII.13:ferraillage de Mure Garde-Grve par ml
VII.2.4.2) La dalle de transition :
La dalle de transition est une dalle en bton arm, place sous la chausse aux extrmits du
pont, est appuye sur deux cots d une part sur la cule par lintermdiaire du corbeau, et lautre
part sur le sol.
Les charges et les surcharges :
2
Poids propre du revtement : Grev=2,20,081=0,176 t/m
2
Poids du remblai : Gr=1,80,6=1,08 t/m
2
Surcharge de remblai :Q=11,2=1,2 t/m
Poids total: Gt = G + Grev + Gr + Q = 2,45 t/ml
Le moment maximum sur la dalle de transition se donne par la formule suivante :
2
ql
M 11,05 tm / ml
8
Ferraillage:
Le ferraillage a effectu par logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton), en flexion simple
lELS qui nous donne la section darmature : (voire lannexe)
2
AS = 23,3 cm /ml soit : 7HA20
A 2,4
s,min 0,23 100 27 Donc : la condition est vrifi
400
2
A 3,72cm / ml
s,min
On prendra des 20/ (St=10cm) pour la partie infrieur, et 14/ (St=10cm) pour la partie
suprieur.
Ces charges sont calcules dans le cas normal et dans les cas sismiques, et aprs nous prenons les
cas les plus dfavorables pour le ferraillage de mure frontale :
M h
PR
18,36 70,96
t.m
2
- le freinage :
Il est du au camion Bc
F 10 1,2 12 t
M F 12 HT 12 10.02 120.24 t.m
la pousse des terres :
1 2
P 180,53t
(10,02)
2 0,33 6 1,8
M P 180,53 3,34 603t.m
donc :
N 358,23t N 59,70t / ml
M M PR M F M P M 132,36 t.m / ml
794,2t.m
raction dappui :
N (G( pp ccp ) GMF GMGG DDT ) 0.2Gsur
N 322,23 t
- la surcharge du remblai :
PR h l Kd 1 Kv 25,22t
M
PR
25,22 97,60 t.m
HT
2
1
la pousse des terres : P K 1 KV
d
2
H 2 l T
1
P 0,443 1,8 1 0.07510 6
221,27t 2
MT P 221,27
H
2 857,42t.m
donc : N 53,70t / ml
N 322,23t M 159,17t.m / ml
M 955,02t.m
Cas sismique 2 : Kd 0,425 (1 KV )
raction dappui
:
1
P 0.425 1 0.0751,8 10.02 6
246,71t 2
M P 956,0 t.m
donc :
N 322,23t N 53,70 t / ml
M M 176,45 t.m / ml
1058,7t.m
Verticalement :
Le ferraillage a effectu par logiciel ROBOT EXPERT (calculette de bton), en flexion compos
qui nous donne la section darmature par mtre linaire : (voire lannexe)
2 2
As= 44,6 cm /ml soit : 6HA32 AS=48,25 cm /ml (St=13cm)
Vrification de condition de non fragilit :
As 0,23bdftj / fe
2
50,27 > 0,23 x 1,08 x2,4 x 1 /400 = 14,90 cm . Donc : la condition est vrifi
Pour les armatures du deuxime nappe sont des armatures constructives ; on va prendre 6HA20
(St=13cm)
horizontalement :
On va prendre les armatures horizontale gale :
2
=12,56cm soit : 7HA16AS=14,07 cm . (St=13cm)
Fig VII.16:ferraillage de mur frontal par ml
Fig VII.17:rpartition du MR
M=2,2t.m
+ +
P1=kq+kh1
=0,331+0,331, 82,35 P2= kh2
=1,74 t/m
2 =0,331, 87,65
2
=4,58 t/m
2 2
Table 5 : p.l y = 1,74(7,65) =101,82
2 2
Table 6 : p.l y = 4,85(7,65) =268,03
2
Table 7 : p.l y = 2,43(7,65)=18,59
Table 8 : m = 2,2
Points Table 5 Table 6 Table 7 Table 8 M
2 2
AS=24,7 cm 8HA2025,13 cm (St=10cm)
N=11,35 t/ml
Donc
M=27,97 t.m/ ml
2 2
AS=33,6 cm 8HA2539,27 cm (St=10cm)
Les mmes armatures extrieures sont donnes lintrieur
On prend les aciers horizontale gale la section minimal 5HA12 (St=18cm)
La partie suprieur La partie infrieur
1036,35 2
15,94t / m
2602,18
min 2
6,5 10 10 6,5
St= 15 cm
Larmature suprieure de la semelle :
On va prendre des armatures constructives qui sont gale
A
AS= S 48,25 16,08cm2 / ml
3 3
Soit : 6HA20 avec St= 15 cm
Soit dans le sens longitudinale de la semelle A S= 4HA16 avec St= 20 cm
Ce projet de fin dtudes a pour objet la conception et ltude dun pont courbe situe au niveau du
carrefour dentre de la willaya de LAGHOUATE.
Notre travail sest droul en deux tapes. Dans la premire tape, nous avons commenc par la
conception, dans cette partie nous choisissons deux variantes sadapte le mieux aux conditions et
contraintes du site et de faire le pr dimensionnement de chaque variante ,la variante qui a rependu le
mieux aux critres de choix t retenu pour une tude plus dtaille.
Notre projet de Fin d'Etudes nous a permis de dcouvrir les diverses spcificits lies aux
diffrentes tapes de ltude, et lutilisation des outils informatique pour la modlisation et lanalys e
de notre ouvrage.
A la fin Cette tude trs enrichissante qui nous a permis d'amliorer nos comptences techniques
et dapprofondir nos connaissances thoriques, et mmes nous a permis aussi de bnficier des
connaissances et dexpriences des ge ns du domaine.
Les moments flichissant dues aux
dfrents cas de charges ELU :
BC 1 FILES charg
1
BC 2 FILES charg
Dfrence de temprature DT
2
Surcharge MC120
Surcharge de trottoir ST
3
La charge du vent W
4
COMB3 : 1,35G +1,6BC1+1,6ST
5
COMB6 : 1,35G+1,5W
6
BC 1 FILES charg
BC 2 FILES charg
7
Dfrence de temprature DT
MC120
8
Surcharge de trottoir ST
La charge du vent W
9
COMB2: 1 ,35G +1,6A2 (L) +1,6ST
10
COMB5: 1,35G
+1,35MC120
COMB6: 1,35G+1,5W
11
Les moments flichissant dues aux
dfrents combinaisons de charges ELS :
COMB3 :G+1,2BC1+1,2 ST
12
COMB4: G+1,2BC2+1,2 ST
CMOB5: G+Mc120
13
COMB7: G+1,2(A2 (L) +ST) +0,5 T
14
COMB10: G +E +0,5 T
15
COMB3:G+1,2BC1+1,2 ST
COMB4: G+1,2BC2+1,2 ST
COMB5 :G+Mc120
16
COMB6:G+1,2(A1 (L) +ST) +0,5 T
17
COMB9: G +MC120 + 0,5 T
18
Sisme suivant la direction Z
19
Sisme suivant la direction Y
20
Note de calcule de ferraillage du chevtre de la pile
Calcul de Section en Flexion Simple
1. Hypothses:
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des armatures comprimes
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 150,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Moments appliqus:
Mmax (T*m) Mmin (T*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 265,30 0,00
Etat Limite de Service 0,00 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
21
Ferraillage de Mure de Gard Grve
Calcul de Section en Flexion Simple
1. Hypothses:
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des armatures comprimes
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 30,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Moments appliqus:
Mmax (T*m) Mmin (T*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 14,57 0,00
Etat Limite de Service 7,30 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des armatures comprimes
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 30,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Moments appliqus: Mmax (T*m) Mmin (T*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 0,00 0,00
Etat Limite de Service 11,05 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique As1 = 23,3 (cm2) Section thorique As2 = 0,0 (cm2)
Section minimum As min = 8,7 (cm2) Section maximum As max = 62,5 (cm2)
thorique = 0,93 (%)
minimum min = 0,00 (%) maximum max = 2,08 (%)
Analyse par Cas:
23
Position de l'axe neutre: y = 10,2 (cm)
Bras de levier: Z = 21,6
(cm)
24
Contrainte maxi du bton: b = 9,9 (MPa)
Contrainte limite: 0,6 fcj = 18,0
(MPa) Contrainte de l'acier:
tendue: s = 215,2
(MPa) Contrainte limite de l'acier:
s lim = 215,6 (MPa)
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul en poteau
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 120,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Efforts appliqus:
O
Cas N Type N (T) M (T*m)
1. ELU 80,50 194,32
2. ELS 59,70 132,36
3. ELA 53,70 176,45
4. ELA 53,70 159,17
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
24
O
Cas N 1: Type ELU N = 80,50 (T) M = 194,32 (T*m)
O
Cas N 2: Type ELS N = 59,70 (T) M = 132,36 (T*m)
Contrainte de l'acier:
tendue: s = 215,6 (MPa)
comprime: s' = 84,2 (MPa)
Contrainte limite de l'acier: s lim = 215,6
(MPa)
O
Cas N 3: Type ELA N = 53,70 (T) M = 176,45 (T*m)
O
Cas N 4: Type ELA N = 53,70 (T) M = 159,17 (T*m)
26
1. Hypothses:
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des armatures comprimes
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 45,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Moments appliqus:
Mmax (T*m) Mmin (T*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 0,00 0,00
Etat Limite de Service 2,20 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
26
Conclusion : cette section nest pas vrifi la condition
de non fragilit et pour cela on va prendre la section
minimale des armatures
27
Condition de non fragilit :
As 0,23bdftj / fe
2
2,6 > 0,23 x 0,405x2,4 x 1 /400 = 5,55 cm . Donc on va prendre la section
minimale
ieme
Note de calcule de mure en retour 2 partie haute
Calcul de Section en Flexion Compose
1. Hypothses:
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul en poteau
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 45,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Efforts appliqus:
O
Cas N Type N (T) M (T*m)
1. ELS 2,64 -19,77
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
27
Section thorique A s1 = 24,7 (cm2) Section thorique A s2 = 24,7 (cm2)
28
Section minimum As min = 0,0 (cm2) Section maximum A s max = 135,0
(cm2) thorique = 1,10 (%)
minimum min = 0,00 (%) maximum max = 3,00 (%)
O
Cas N 1: Type ELS N = 2,64 (T) M = -19,77 (T*m)
Contrainte de l'acier:
tendue: s = 215,1 (MPa)
comprime: s' = 59,1 (MPa)
Contrainte limite de l'acier: s lim = 215,6
(MPa)
1. Hypothses:
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul en poteau
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 45,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Efforts appliqus:
28
O
Cas N Type N (T) M (T*m)
1. ELS 11,35 -27,97
29
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
O
Cas N 1: Type ELS N = 11,35 (T) M = -27,97 (T*m)
Contrainte de l'acier:
tendue: s = 215,6 (MPa)
comprime: s' = 78,1 (MPa)
Contrainte limite de l'acier: s lim = 215,6
(MPa)
29
Ferraillage de talon de la semelle de la cule
1. Hypothses:
30
Bton: fc28 = 30,0 (MPa) Acier: fe = 400,0 (MPa)
Fissuration prjudiciable
Prise en compte des armatures comprimes
Prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0 (cm)
h = 120,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Moments appliqus:
Mmax (T*m) Mmin (T*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 0,00 0,00
Etat Limite de Service 45,04 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
31
Soit : 6HA32
Ferraillage de ds dappuis
31
Conclusion : on va prendre la section dacier
dans ds dappuis gale la section dacier
2
minimale 10,40cm
Soit : 7HA14
32
33
Liste des Tableaux
Chapitre II
Chapitre III
Chapitre IV
Chapitre V
Chapitre I :
Chapitre II :
ir
Fig II.1 : Schma statique de 1 varaiante...............................................................................08
Fig II.2 : les caractristiques dimensionnelles de s poutres......................................................09
Fig II.3 : les dimensions des poutres........................................................................................10
Fig II.4 : Coupe transversale (pont mixte bipoutre )...........................................................11
ime
Fig II.5 : Schma statique de 2 variante...............................................................................12
Fig II.6: Coupe transversale de voussoirs courants...................................................................13
Fig II.7 : Coupe transversale de voussoir sur la pile................................................................14
Fig II.8 : coupe transversale du trottoir + corniche...................................................................17
Chapitre III :
Chapitre IV :
Chapitre VI :
Livres et rglements
Conception des ponts ... J.A Calgaro
Projet et construction des ponts.J.A Calgaro
Construction mtallique ..Franois Ciolina
Prcis de calcul bton arm .H.Renaud, J. Lamirault
Abaques pour le dimensionnement des sections en bton arm .Dr .Rene Walter
Construction mtalliques.. Manfred A. Hirt, Rolf Bez (EPFL)
Cours pratique de mcanique des sols Jean Costet,Guy Sanglirat
Cours
Logiciels
Robot millenium v19 modalisation et Analyse des ouvrages
AutoCAD2004 ..Dessin
Chapitre III
(1)
(Voire Eurocode 4 page 119)
(2)
(voire page 35 construction mtallique ouvrage dart T2 F CIOLINA)
(3)
(Selon page 227 de conception de pont CALGARO)
Chapitre V
(1)
(Voire la page 216 construction mtalliques EPF Lausanne)
(2)
(Selon fascicule 61 titre 5 pages 65)
(3)
(Selon fascicule 61 titre 7 pages 65)
Chapitre VI
(1)
(Voire guide des appareils dappuis SETRA page 12)
(2)
(voire guide des appareils dappuis SETRA page 16)
(3)
(Voire page 21 guide technique n 4 SETRA)
(4)
(Voire page 20 bulletin technique n 4 SETRA)
(5)
(Voire page 20 bulletin technique n 4 SETRA)
(6)
(Voire page 21 bulletin technique n 4 SETRA)
(7)
(Voire page 23 bulletin technique n 4 SETRA)
(8)
(Voire page 23 bulletin technique n 4 SETRA)
Chapitre VII
(1)
(PP73. 1.3.1 Page 23-24 et FOND.72 page 10 -11):
(2)
(Selon SETRA CT 66).
(3)
(Selon SETRA CT 66).
(4)
(Selon le livre de conception des ponts de CALGARO)
(5 )
(selon la RPOA page 44)
(6)
(SETRA PP73)
(7)
(selon SETRA pp 73)