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FORSCHUNGSBERICHT DES LANDES NORDRHEIN-WESTF ALEN

Nr. 3080 ! Fachgruppe Bergbau!Energie

Herausgegeben vom Minister fUr Wissenschaft und Forschung

Prof. Dr. - Ing. Willi Hallmann


Prof. Dr. -Ing. Gottfried Nonhoff
Fachbereich 6, Flugzeug- und Triebwerkbau
Fachhochschule Aachen

Projektierung und Ausftihrung eines


Windrades zur Erzeugung elektrischer
bzw. thermischer Energie

Westdeutscher Verlag 1982


Wir danken folgenden Firmen fUr Sachspenden:

Eschweiler Bergwerksverein Aktiengesellschaft, 5120 Herzogenrath;


Robert Bosch GmbH, 7000 Stuttgart;
FAG Kugelfischer Georg Schafer & Co., 8720 Schweinfurt 2;
BASF Aktiengesellschaft, 6700 Ludwigshafen;
GEVETEX Textilglas GmbH, 5120 Herzogenrath.

CIP-Kurztitelaufnahme der Deutschen Bibliothek

Hallmann, Willi:
Projektierung und Ausftihrung eines Windrades
zur Erzeugung elektrischer bzw. [beziehungs-
weise] thermischer Energie / Willi Hallmann ;
Gottfried Nonhoff. - Opladen : Westdeutscher
Verlag, 1982.
(Forschungsberichte des Landes Nordrhein-
Westfalen ; Nr. 3080 : Fachgruppe Bergbau,
Energie)
ISBN-13: 978-3-531-03080-7 .-ISBN-13: 978-3-322-87695-9
DOl: 10.1007/978-3-322-87695-9
NE: Nonhoff, Gottfried:; Nordrhein-Westfalen:
Forschungsberichte des Landes

1982 by Westdeutscher Verlag GmbH, Opladen


Herstellung: Westdeutscher Verlag

Lengericher Handelsdruckerei, 4540 Lengerich

ISBN-13: 978-3-531-03080-7
- 1 -

1. Einleitung 3

2. Auslegungsdaten und Projektkonzept 5

3. Theoretische Grundlagen 6

3.1 Leistungsberechnung 6
3.1.1 Berechnung der Leistungsabgabe bei
variabler Windgeschwindigkeit lU
3.2 Kennfeld des Windrades 10

4. Konstruktives Konzept fur den konzipierten Prototyp 11

4.1 flugel und flugelauswahl 11


4.1.1 Berechnung der flugelverwindung 11
4.1.2 Beatimmung der flugelteilung 14
4.1.3 Berechnung des Uberaetzungsverhaltnissea
fur die Kurvenacheibe 15
4.2 funktionsbeachrelbung 15
4.2.1 Elnstellung der Windradnabe nach Anderung
der Windrlchtung 15
4.2.2 Elnatellung der flugelblatter nach
Anderung der Wlndgeachwindigkeit 16
4.2.3 Orkanabachaltung 17

4.3 Elchung dea fllehkraftreglera und Bestimmung


der Membrankennllnle fur die Orkanabachaltung 18

5. Fertigungs- und Materialfragen 19

5.1 Nabe 19
5.2 flugelwellen 19
5.3 flu gel 20

6. Standortwahl 23

7. Nutzungsmoglichkeiten der Windenergie 23

7.1 Elektrisch 2,1


- 2 -

8. Experimentelle Erfahrungen 2/i

9. SchluBbemerkunE 29

Abbildungen 30

Tabellen 55

Literaturangabe 59
- 3 -

1. Einleitung:

Auf allen Gebieten, die eine Loslosung der Energiewirtschaft von


der Kahle und dem 01 anstreben, wird nach MOglichkeiten gesucht,
den Kohle- und Olverbrauch einzudammen. Neben der Ausnutzung der
Wasserkrafte, der Atomenergie, der Gezeiten der Meere und der
direkten 50nnenstrahlung hat man sich in den letzten Jahren auch
wieder verstarkt mit der Frage der Nutzbsrmachung der Windenergie
beschaftigt.

Zur Deckung des in aller Welt steigenden Energiebedarfs kann die


Windenergie zwar nur bedingt beitragen, jedoch konnen kleine bis
mittelgroBe Windkraftanlagen an geeigneten Aufstellungsorten
(u.a. in Entwicklungslandern) einen bedeutenden Beitrag zur Energie-
versorgung leisten.

Die heutigen Windkraftanlagen sind eine Weiterentwicklung der "alten


WindmOhlen", wobei die Hilfsmittel der Aerodynamik sowie die
Materialien es gestatten, hohere Leiatungsbeiwerte zu erzielen.

In der BR Deutschland laufen z.Z. umfangreiche Programme zur Nutzung


der Windenergie /1, 2, 3/. 50 wurden fOr 1979 ca. 50 Mill. DM von
der Bundesregierung zur VerfOgung gestellt.

Der hier zusammengefaBte Bericht stellt das Resultat eines zwei-


jahrigen Forschungsvorhabens, gefordert mit ca. 25.000,-- DM durch
den Minister fOr Wissenschaft und Forschung des Landes NW dar.
Als Prototyp wurde ein Horizontal-Windrad mit zwei FIOgeln, 3 m
FIOgeldurchmesaer, berechnet, aerodynamisch optimiert, gefertigt
und teilerprobt.

Das Windrad wurde ausgelegt fOr eine Schnellaufzahl A = 6 und


v= 5 m/s Windgeschwindigkeit. Ala Prototyp kennzeichnet sich das
Windrad durch zwei Besonderheiten aus:
- 1. Jeder FIOgel ist zweiteilig ausgefOhrt und Ober
ein Kurvengetriebe, aerodynamisch optimiert,
anstellbar.

- 2. Die Orkanabschaltung arbeitet Ober einen flieh-


kraftbetatigten Unterdruck-Verstellmechanismus.
- 4 -

Aufgrund der primer konstruktiven Themenstellung des Forschungs-


vorhabens ist es nicht mOglich und ublich, die umfangreichen
Konstruktionsdetailzeichnungen fur die Fertigung (6 x DIN A 0,
7 x OIN A 1, 4 x OIN A 2 - Zeichnungen) und die erforderlichen
Festigkeits- und Stabilitatsberechnungen, soweit sie im Entwick-
lungsstadium maglich sind, in diesem Bericht zu ver5ffentlichen.
Sie werden ausfuhrlich in den Literaturstellen /4, 5, 6, 7/
behandelt.

Es muB in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen werden, daB es


den Autoren und den mitwirkenden Studenten nur unter groBem
persBnlichen Einsatz moglich war, das Projekt im Rahmen der
genehmigten Gelder durchzufuhren. Materialspenden von Firmen
(siehe Spenderliste) trugen dazu bei, das Projekt zu verwirklichen.

Als auBerst schwierig stellte sich die Frage nach einem geeigneten
Aufstellungsort des Windrades in der Erprobungsphase dar. Hierzu
waren mehrere Reisen in Kustengebiete erforderlich. Als
derzeitiger Aufstellungsort fur erste Messungen wurde uns vorn
Eschweiler Bergwerksverein,Herzogenrath, in dankenswerter Weise
die Bergehaldein Siersdorf/Aachen (ca. 95 m uber Grund) zur
Verfugung gestellt.
- 5 -

2. Auslegungsdaten und Projektkonzept:

Zu Beginn der Konstruktion wurden festgelegt:


- Rotor aus 2 FIGgeln, jeder FIGgel zweiteilig auszufGhren.
- FIGgel drehen vor dem Turm.
- Rotordurchmesser 0 2'R 3 m.
- Teilung des FIGgeis bei r 0,9 m.
- momentenfreies FlGgelprofil -> NACA 23 015.
- Schnell~ufigkeit A = (vu/v w )R = 6.
- Auslegungsgeschwindigkeit v = 5 m/s.
w -1
max = 600 min
maximale Drehzahl n
- Leistung fGr Auslegungsdaten ca. 200 W.
- Die Nabe ist ein zweigeteiltes, verschraubtes Stahlrohr mit
angeschweiBten LagerbBden und folgenden Abmessungen:
Durchmesser 345 mm,
L~nge 445 mm,
Wanddicke 20 mm.

Die Nabe befindet sich auf einem 6 m hohen Stahlrohrturm, der


BUS MontagegrGnden selbst wie ein "Schlagbaum" abgesenkt

werden kann.
- Der eigentliche Turm ist auf Walzlagern befestigt, um die
Einstellung des Windrades in die jeweilige Windrichtung zu
ermllglichen.
Die Einstellung in die jeweilige Windrichtung erfolgt Gber
eine Rad-Windfahne
- Optimale Anstellung der geteilten FIGgel erfolgt Gber ein
Getriebe mit Zahnradpaar und Kurvenscheibenpaar
- Die Orkanabschaltung wird durch Fliehkraftregler eingeleitet.
- Die FIGgelblatter sind aus Gberlaminierten Polyurethanschaum-
stGcken mit Verstarkungsblechen gefertigt.
- AIle Berechnungen werden auf der Grundlage des Normalzustandes
durchgefUhrt:
HBhe Uber NN .K o m
Temperatur t 20 0 C
0

Luftdruck Po 1 bar
3
Luftdichte p 1.25 kg/m
Abb. 1 zeigt das Windrad in der Betriebsphase.
- 6 -

3. Theoretische Grundlagen:

Das Problem fOr "Windradbauer" besteht u.a. darin, daB bei dem
Energiespender - Wind - mit groBen Geschwindigkeitsanderungen
zu rechnen ist. Das heiBt, konstruktiv wird die Windkraftanlage
(WKA) fOr die am Aufstellungsort und in der Betriebshohe
statistisch haufigste Windgeschwindigkeit aerodynamisch ausgelegt.

Hierdurch ist bei vorgegebenem Belastungsmoment die Auslegungs-


drehzahl und damit die effektive Windradleiatung festgelegt. Andert
sich die Windgeschwindigkeit, so wird bei fest eingebauten F10geln
und konstantem Belastungsmoment mit erheblichen Drehzahlschwankungen
zu rechnen seine lst andererseits das Ziel, Ober eine Regel-
einrichtung die Drehzahl konstant zu halten, so wird das zur
VerfOgung stehende Nutzmoment stark schwanken.

3.1 Leistungsberechnung:

lm FluBdiagramm sind die bekannten Beziehungen fOr die Wind-


leistung und Windradleistung, wie sie aus Kontinuitats- und
lmpulsbeziehungen gewonnen wurden, gegenObergestellt.

Alternativ dazu werden nachfolgend die fOr die F10gelverwindung


und F10gelteilung notwendigen Ableitungen der Leistungsbeziehungen
nach der Profiltheorie BUS /5/ wiedergegeben. Bei diesen
Betrachtungen geht man davon aus, daB jedes F10gelelement aufgrund
seiner Anstromung einen Beitrag zur Leistung liefert. Zur Ableitung
der Leistungsformel werden folgende Bezeichnungen eingefOhrt,
Abb. 2 und Abb. 3.
- ? -

Flundiagramm 1: Windenergie- Windrad

NR =m.'1l'('-'1 - v2 )

m= 9A~
';:\ =t(~ +~)

Windle is tung thear. max. Windradleistung

INw= f A''1 3 1 I~ = I I~ = ~ I
0,59 bei

! NRlh =0,59. f A''1 3 !


effektive Windradleistung

tp :; Gutegrod des Wmdrades

71 = Wlrkungsgrad des Wmdrades

c, = Lelsfungsbelwer#
- 8 -

Betrachtet man ein Flugelelement an der Stelle r, so liegen nach


Abb. 3 folgende VerhBltnisse vor:
1) C'" :: Cc " - Cw"
2) CQ.": C. . sin f3
3) CW14 = c.., 'cos{3,
~er Winkel a ist hier ein MaB fur die Blattverwindung. Damit

ergibt sich der Kraftbeiwert in Umfangsrichtung zu

4) Cu :: Ca.' sin. f3 - C.., cos f3 '


Die Umfangskraft eines Flugelelementes wird:
5) d. F:: CU ~. V'';n . ten' d.r ,
Das dadurch erzeugte Moment ist:

6) dMd=d.Fr=cu!U;I\.tcr).dr
Allgemein ist die Leistung definiert zu:
N= 1'1r:J.' W ,bzw. d N= d Mdw
7)
r1 N:: :!p:- . d. Md.
Gleichung 4 in Gleichung 7 eingefuhrt liefert:
i 2 'lJ
8) dN::. CII.'!11c.o.f(r)r 'F,dr
Die differentielle Leistung eines Flugelelementes wird damit:
9) d N: Cu..f 'I1!n . t (,.) . Vu. d... ,
Dabei ist zu berucksichtigen, daB sowohl van sis auch Vu selbst
Funktionen des Radius r sind.

Die Integration uber das Flugelbaltt von ro bis R unter


Berucksichtigung der Blattanzahl ergibt die Leistung, die das
Windrad abgibt. R

10) N:. i z feu. (P) . V:o. . t


r,
(r) . Vu. . dr.
Aus Abb. 3 lassen sich folgende Beziehungen herleiten:

11) Vu. = w r
.. I (.1..)2. r 1 2 2. '
11 0 = 2.' V 'i + '9' Vi - W /"
- 9 -

( vD ste11t die Umfangskomponente des Dra11es dar


und w1rd ausfuhr11ch in Kap. 4.4, G1g. 42, der
L1teraturste11e /5/ behande1t.)

12)

13) f3 : Q.rc tOon VA


Vu.+ ~

14)

Damit wird die Leistung

R
15) N:fc,FlgCQ..Sin P- C",.cos~}[(2r +1(-<trr+~'V11't+~ '~J-t .y. dr

berechenbar.

Zur besseren Handhabung der G1g. 15) w1rd ein Leistungsbeiwert

cN::(Co.,Sjn,B-c~.cos~*wir +YC2I't+~ v;.2):1V11 w


definiert.
.1'

16)
eN:: eN ( riP (r)
Mit dem Leistungsbeiwert fo1gt:
R
17) Nfl.: ~ 'l.jcNtcrl.dr
- 10 -

Diese Gleichung zeigt einen linearen Zusammenhang zwischen


Blattanzahl und Leistungsabgabe. Bei konstanter Flugeltiefe
ware die Leistung auch von der Blattiefe linear abhangig. Die
Leistung laBt sich bei VergroBerung dieser beiden Parameter
nur zu einem gewissen Grade steigern, denn durch die gegen-
seitige Beeinflussung der Flugelblatter nimmt die Leistung
wieder ab. Auf die Berechnung der Blattiefenverteilung wird
in Kap. 4.7, Lit /5/, ausfuhrlich eingegangen. In Abb. 4
und Tabelle 1 sind fur R = 1,5 m und Z =2 die Blattiefen
wiedergegeben.

3.1.1. Berechnung der Leistungsabgabe bei variabler Wind-


geschwindigkeit

Die Leistungsberechnung erfolgt nach Glg. 15 und 16 fur die


Auslegungsdaten. Der Widerstandsbeiwert c versteht sich zu
w
18)

und wurde fur das NACA-Profil 23 015 bei 8 0 Anstellwinkel zu


c
w
= 0.055 berechnet.
Die in Tabelle 2 berechneten Werte c N t als Funktion der
Windgeschwindigkeit mussen nach Simpson uber den Radius
integriert werden und liefern dabei die abgegebene Leistung
des Windrades.

In Abb. 5 ist der Vergleich zwischen Windleistung, theoretischer


Windradleistung und der nach Glg. 15 ermittelten Windradleistung
als Funktion der Windgeschwindigkeit aufgetragen.

3.2 Kennfeld des Windrades


Eine der enschaulichsten Darstellungen fur das Leistungsverhalten
des Windrades ist das Kennfeld. In ihm lassen sich Windgeschwindig-
keit,' Drehzahl, Drehmoment und Leistung einfach zuordnen. Die
Aufstellung des theoretischen Kennfeldes ist aber nicht un-
problematisch, d~nn ideal gilt es nur fur den Auslegungsfall

[ tl = (~:JR una V-w] .


In Abb. ~ ist das Kennfeld wiedergegeben. Es wurde dar auf verzichtet,
die zur Aufstellung notwendigen Berechnungstabellen aus Kap. 4.1
Lit. /5/ anzugeben.
- 11 -

4. Konstruktives Konzept fOr den konzipierten Prototyp

4.1 FIDgel- und Profilauswahl

Wie bereits mehrfach erw~hnt, wurde das NACA-Profil 23 015 ausge-


wahlt, siehe Abb. 7. Es besitzt bei einem groBen ca-wert einen
relativ kleinen cw-Wert, also einen guten ProfilgDtegrad
c a Ic w

Bei a = 9 0 Anstellwinkel ist c a Ic w optimal, das Profil aber auch


schon sehr nahe am Str5mungsabriB; deshalb wird der FIDgel mit
einem Anstellwinkel a = SO einge~tellt.

Die Forderung nach hinreichender Profildicke (zur Aufnahme


der FIDgelwellen) wird von diesem Profil erfDllt. Das Moment
bezogen auf das aerodynamische Zentrum, ist im gesamten
Anstellbereich fast Null, so daB nur kleine Einstellmomente
am FIDgel zu erwarten sind (Letztere werden von der Fertigungs-
genauigkeit der FrDgel abhangen).

4.1.1 Berechnung der FIDgelverwindung

Der FIDgel soIl Dber die gesamte Spannweite einen konstanten


ca-wert aufweisen. Er hat aber nur einen konstanten ca-wert, wenn
der Anstellwinkel ebenfalls Dber den Blattradius konstant ist.
Die relative Anstromung, auf die der Anstellwinkel bezogen ist,
ist von der Umfangsgeschwindigkeit abhangig. Da aber die Umfangs-
geschwindigkeit gemaB Vu = w r mit dem Radius r linear w8chst,
wird der Anstellwinkel a mit wachsendem Radius kleiner. Man kann
den Anstellwinkel Dber den Radius konstant halten, .wenn man das
Blatt urn den Winkel B verdreht, urn den sich der Anstellwinkel
infolge der Umfangsgeschwindigkeit andern wurde. Diese Verdrehung
des Blattes nennt man "Verwindung".

Betrachtet man das Blatt bei r = r 1 , so ergibt sich ein Anstell-


winkel a 1. An der Stelle r 1 + 6 r = r 2 ergibt sich dann ein
Anstellwinkel a 2. Urn aber nun den gleichen Anstellwinkel a. 1 zu
erhalten, muB das Blatt auf dem betrachteten Stuck 6r = r2 - r1
urn den Winkel 6 a. verwunden werden; siehe Abb. 8.
- 12 -

Dami t a 1'" a 2 iat, muB daa Flugelblatt auf dem bleg {j, r = r2 - r1
um den blinkel {j, a verwunden werden:

Ea gilt:

'( + p + 90 = 180 0

't.:90o-~1

f'J.: 90 - Pl
6t$..= l - rot = 90- /32. - 30 .. Pi
20) ~o(;: (3/1 - (3'1 = A f3
f34 : arc tot v.I.L'I +~
'U',,:x=

VIA.'1 i" ~1 ... A 1J'1A. ... 6 2'1)"0


f31. =arc. cot "lJ'A

VOl _ l1D1 Il Vo
2 - 2. ... 2
- 13 -

Allgemeln ist demit S deflniert zu:

21)

'lTA: t - 1T" = t u..,


'tTo II 2 r-
rr~-r + ~ v-/.' - w-r

'lfu. ,. w,

3-( w.r +y()l + t'?J~ y)


p = arc cot
i -

2 - 1J....

A .. a.rc cot (.1.. 'l1u. t 12


1/ ~l + ~ 1
'?]w ' )

,~ '1 11w "If';'

Das Verhltnis vu/vw nimmt bei konstanter Windgeschwindigkeit


linear mit dem Radius r zu. Aufgrund der geometrischen Beziehungen
laBt sich dann sagen:

r
R
- 14 -

Setzt man Gleichung 23 in Gleichung 22 ein, so erhalt man die


endgultige Fassung fur B:

24) . f3 =Qrc cot 3 [ -.


4
-1 -
1)"....
., V"-It [(-'l1t.t
('lll) R. -rR + -.
2 vw R R
) -r] 2. + ~
2. ']
'3

Diese Funktion wird im folgenden mit dem Geschwindigkeits-


verhaltnis an der Blattspitze als Parameter berechnet, siehe
Tabelle 3. 1hre graphische Darstellung zeigt Abb. 9.

4.1.2 Bestimmung der Flugelteilung

Wie aus Abb. 10 hervorgeht, wird der verwundene Flugel nur dann
uber die ganze Flugellange mit a (z.B. 8 0 ) angestromt, wenn
vu
Vw (mit vA = 2/3 vw) konstant bleibt. Andert sich das
Geschwindigkeitsverhaltnis, so andert sich auch die Anstellwinkel-
verteilung. D.h. bei einer VergroBerung der Geschwindigkeitsver-
haltnisse verkleinert sich der Anstellwinkel von a 1 auf a 2
v
Umgekehrt bewirkt eine Verkleinerung von ~ eine VergroBerung
w
des Anstellwinkels.

Da es nur mit einem hohen technischen Aufwand moglich ist, das


Verhaltnis vu/vw konstant zu halten, werden sich bei einem starren
Flugel bei einer v Iv -Anderung nur kleine Flugelteile im
u w
optimalen Anstellwinkelbereich befinden. Um diesen Nachteil ab-
zumindern, wurde an einem ausgefuhrten Modell 141 jedes Flugel-
blatt in drei Teilflugel unterteilt und im Windkanal erprobt. ~
der hier vorliegenden Arbeit wurde jeder Flugel in zwei Teilflugel
unterteilt. Die Anstellwinkel eines jeden Teilflugels werden dann
abhangig vom jeweiligen Geschwindigkeitsverhaltnis an der Blatt-
spitze so gesteuert, daB die auBere Spitze jedes Teilflugels mit
dem optimalen Anstellwinkel angestromt wird.

Aus konstruktiven Grunden und BUS Grunden guter Anlaufeigenschaften


bei schwachem Wind, wurde die Teilung bei r = 0,9 m vorgenommen.
(1m folgenden wird die Flugelschnittstelle mit A bezeichnet).
Von der aerodVnamischen Seite BUS betrachtet heiBt dies, daB bei
allen moglichen Verhaltnissen vu/v w' bezogen auf das Auslegungs-
- 15 -

verhMltnis vu/vw = 6 bei r = 0,9 m eine H~ufung der Anstellwinkel-


Mnderung von 30 vorliegt. Auf graphischem Wege kann diese HMufung
leicht gefunden werden, indem die Auslegungskurve (v Iv = 6)
u w
jeweils parallel verschoben und an der FIOgelspitze bei r = 1,5 m
bOndig mit dem S des jeweiligen vu/vw Verhaltnisses gelegt wird,
vergl. Abb. 11.

4.1.3 Berechnung des UbersetzungsverhMltnisses fOr die Kurvenscheibe

TrMgt man Sa (r 1,5 m) als Funktion von SA (r = 0,9 m)auf,


so erhalt man nach Tabelle 4 den Kurvenverlauf wie in Abb. 12
gezeigt. Dabei ist die Steigung der Kurve gleichbedeutend mit dem
UbersetzungsverhMltnis an der Stelle A.

25)

Mit hinreichender Genauigkeit kann man nun annehmen, daB die


Steigung in einem Punkt n der Kurve der Steigung der Verbindungs-
linie zweier benachbarter Punkte n - 1 u. n + 1 entspricht.

AIIgemein gilt demnach fOr die Winkeldifferenz

26)

In Abb. 13 sind das Ubersetzungsdiagramm und die danach er-


rechneten Getriebeabrollkurven dargestellt.

4.2 Funktionsbeschreibung

4.2.1 Einstellung der Windradnabe nach Anderung der Windrichtung

Bei Anderung der Windrichtung von Rw1 nach Rw2 wirkt auf die Rad-
Windfahne eine Windkraft Fw. Diese Kraft drOckt die Rad-Wind-
fahne wieder parallel zur Windrichtung Rw2 Uber die Lagerung
im Turm wird das Windrad durch die Rad-Windfahne in den Wind
gedreht. In Abb. 14 ist der Vorgang schematisch dargestellt.
- 16 -

4.2.2 Einstellen der FIGgelblatter nach Anderung der Wind-


geschwindigkeit

Bei der Beschreibung dieses Vorganges werden zum besseren


Verstandnis die Teile-Nr. aus der Abb. 15 (Zusammenstellungs-
Zeichnung der Windradnabe) fGr die am Vorgang beteiligten
Einzelteile Gbernommen.

Die relative Anstromgeschwindigkeit setzt sich zusammen aus der


Windgeschwindigkeit und der Umfangsgeschwindigkeit gemaB
v u = w. r. Andert sich die Windgeschwindigkeit so andert sich
ebenfalls die Richtung der relativen Anstromung (vergl. Kap. 4.1.1).
Diese Anderung der Anstromrichtung wird dazu ausgenutzt, das
Blatt in die gewGnschte Anstellung zu bringen.

Die Stabilisierungsflache am Blattende (FIGgel-Windfahne) ist


gegenGber der Profilsehne urn 8 0 angestellt. Da die Stabilisierungs-
flache wie eine Windfahne wirkt, ist gewahrleistet, daB das
Profil am Blattende immer urn 8 0 gegenGber der relativen An-
stromgeschwindigkeit angestellt ist. (Nur moglich durch Wahl
eines momentenfreien Profils).

Bei Anderung der Windgeschwindigkeit andert sich die Richtung der


Anstromung van. Die Stabilisierungsflache dreht sich durch die
auftretende Kraft Fv in die relative Anstromung. Mit der
Stabilisierungsflache (FIDgel-Windfahne) wird der auBere FIDgel
in die gewGnschte Anstellung von a = 8 0 gebracht. Uber die innere
FIGgelwelle (Pos. 3), die die Bewegung des FIGgels mitmacht,
wird das Zahnrad (Pos. 18) bewegt. Das Zahnrad (Pos. 18)
Gbertragt diese Winkelanderung auf das Zahnrad (Pos. 17). Uber
eine Welle wird die Kurvenscheibe (Pos. 40) zwangsgefGhrt. Die
Kurvenscheibe (Pos. 16) Gbertragt die Anderung der Anstellung
auf die FIGgelwelle (Pos. 4), die den inneren FIGgel neu
anstellt. Siehe Abb. 16.
- 17 -

4.2.3 Orkanabschaltung
Wird die kritische Windgeschwindigkeit Dberschritten, so wird
die Drehzahl des Windrades groBer werden als die aus
FestigkeitsgrDnden hochst zulassige Drehzahl. Deshalb wird
eine Zwangsverstellung vorgesehen, die bei ca. 600 min- 1
eingreift und die FIDgel so verstellt, daB der FIDgel gerade
mit der Nullauftriebsrichtung in die Anstromung zeigt. Die
Drehzahl n = 600 min- 1 wird bei einer Windgeschwindigkeit von
ca. 15,7 m/sec erreicht.

Wie im Kap. 4.2.2 werden die Teile Nr. aus der Abb. 15 bei der
Beschreibung des Regelvorganges Dbernommen.

Bei Erreichen der Auslegungsdrehzahl von 600 min- 1 werden die


Gewichte des Fliehkraftreglers durch die Zentrifugalkrafte
ausgelenkt. Bei der Auslenkung der Fliehgewichte (Pos. 76)
wirkt Dber ein Zahnsegment (Pos. 72, 73) ein Hebelmechanismus
(Pos. 70) auf einen drehbaren Ventilkorper (Pos. 67). Das
Venti I steuert die DrDcke in einem Kolben. Der Kolben ist durch
eine Membran (Pos. 127) in zwei Kammern unterteilt. 1m normalen
Betriebszustand wird die RDckseite der Membran mit dem Unter-
druck aus der VenturidDse (Pos. 117), die am Blattende ange-
bracht ist, beaufschlagtj die Membran ist ganz zurDckgezogen
und ermoglicht den FIDgelblattern eine freie Einstellung. Nach dem
Verstellen des Ventilkorpers ist dagegen die Vorderseite der
Membran die Unterdruckseite. Die Membran befindet sich nun am
vorderen Anschlag und hat Dber die Kolbenstange (Pos. 59), dem
RDckstellgestange (Pos. 63), die Zahnrader (Pos. 17, 18) ver-
stellt. Das Zahnrad (Pos. 18) ist direkt mit der Flugelwelle
(Pos. 3) verbunden, durch die der innere FIDgel in die Null-
auftriebsrichtung verstellt wird. Die Verstellung des auBeren
Flugels erfolgt uber das Zahnrad (Pos. 17) und dem Kurven-
scheibenpa~r (Pos. 40, 16). Siehe Abb. 17.
- 18 -

4.3 Eichung des Fliehkraftreglers und Bestimmung der Membran-


kennlinie fUr die Orkanabschaltung

FUr die im letzten Kapitel beschriebene Zwangsverstellung der


FIUgel bei einer Nabendrehzahl n = 600 min- 1 konnten fUr die zur
Verstellung notwendigen Gerste, wie Fliehkraftregler und Unter-
druckgehause mit Membrankolben im Labor Eichungen vorgenommen
werden.

Hierbei ist der Fliehkraftregler die wichtigste Komponente des


Regelmechanismus zur Orkanabschaltung. Er muB genau eingestellt
werden konnen, damit die BlattrUckverstellung bei der Grenz-
drehzahl gewshrleistet wird.

Wie aus Abb. 18 ersichtlich, kann die Zugfeder zwischen den


Fliehkraftstangen so angeordnet werden, daB das Gerst bei ver-
schiedenen Drehzahlen anspricht. Die Fliehgewichte selbst sind
Uber Gewindestangen leicht zu verstellen und zu kontern. In einer
umfunktioniertenWaschmaschinentrommel mit Antriebssteuerung
Uber einen Drehtrafo konnte der eingebaute Fliehkraftregler
bezUglich seines Verhaltens auf Drehzahl, Federposition und
Fliehgewichtsabstand untersucht werden, siehe Abb. 19. Die
Ergebnisse sind in Tabelle 5 wiedergegeben.

Der vom Fliehkraftregler gesteuerte Membrankolben im Unterdruck-


gehause muB die RUckstellkraft, die zur Verstellung der FIUgel
erforderlich ist, aufbringen. Mit der eingesetzten Rollmembran
der Fa. Freudenberg (Bellofram, Bauform BF A 0 200/190 - 60)
wurde theoretisch eine Minde~Uckstellkraft von FR min 293 N
berechnet, die durch Unterdruck (vergl. Kap. 4.2.3) auf den
Membrankolben entsteht.

In umfangreichen Laborexperimenten wurde das Verhalten des Membran-


kolbens untersucht, Abb. 20 zeigt den Versuchsaufbau. Mittels
Vakuumpumpe und Dosierventil konnten in Abhsngigkeit vom Unter-
druck die Verstellkrafte und Verstellwege bestimmt werden. Die
Abhangigkeiten zwischen Stangenkraft, Unterdruck und aquivalenter
Windraddrehzahl sind in Abb. 21 wiedergegeben. Die theoretisch
- 19 -

erforderliche Stangenkraft von 293 N wird von der Baueinheit bei


einem Unterdruck von 137 mbar erbracht. Das entspricht bei der
verwendeten VenturiedOse sn der auBeren FlOgelspitze einer
Drehzahl von ca. 440 min- 1 Bei der Grenzdrehzahl von 600 min- 1
wird die Membran mit einem Unterdruck von 252 mb beaufschlagt.

5. Fertigung und Materialfragen


FOr den sinnvollen Einsatz von WKA sind neben der oben schon
beschriebenen aerodynamischen GOteauch die Fertigung und die zum
Einsatz kommenden Materialien von Bedeutung. Da bei WKA die sich
bewegenden bzw. zu beschleunigenden Massen klein sein sollten,
ist der Auswahl der Werkstoffe fOr die einzelnen Bauteile eine
besondere Beachtung zu schenken. Eng damit verbunden sind die
moglichen aber sinnvollen Fertigungsverfahren.

5.1 ~

Aufgrund unseres konstruktiven Konzeptes muBte in der Nabe praktisch


die ganze Mechanik, z.B. Verstellmechanismus, Orkanabschaltung usw.,
untergebracht werden. AuBerdem muB die Nabe in der Lage sein die
Lasten aus den FlOgeln aufzunehmen, Abb. 22, 23.

Durch die damit verbundene "GroBraumigkeit" der Nabe, kam nur


ein Werkstoff mit relativ groBer Festigkeit in Frage. Eine
Aluminiumlegierung hatte sich hier angeboten, da neb en einer
guten Festigkeit ein geringes Gewicht vorliegt. Da unsere Mittel
und Moglichkeiten begrenzt waren, muBten wir auf eine Stahlnabe
zurOckgreifen. HierfOr wurde ein Stahlrohr entsprechend den vorge-
gebenen Abmessungen aufbereitet. Durch eine Langsteilung Abb. 24,
die als losbare Schraubenverbindung ausgefOhrt wurde, konnten die
Einbauten und die Lagerung der F10gel ohne groBere Schwierigkeiten
eingebracht und eine Montage bzw. Demontage vorgenommen werden.

5.2 Flugelwellen
Durch den speziellen Aufbau unseres Flugels, zweigeteilt mit
getrennter Verstellmoglichkeit der einzelnen Abschnitte und der
Unterdruckzufuhrung von den Flugelspitzen zum Rotor, konnten hier
- 20 -

nur Rohre verwendet werden. Durch die wahrend des Betriebs


recht groBen Zentripetalbeschleunigungen muBte die Masse der
Flugel und auch der Flugelwellen recht klein gehalten werden.
Es war hier also erforderlich mit sehr hochfesten Werkstoffen
zu arbeiten.

Die Durchmesser und die Wanddicken der Rohre wurden zum


einen von der Dicke der Flugel und zum anderen von den aufzu-
bringenden Gewinden usw. bestimmt. Eine weitere Schwierigkeit
lag darin, fur die Welle geeignete Lager bei~einen Abmessungen
zu finden. Dies war moglich, indem dunnwandige Rohre mit
Festigkei ten von a ~ 1200 N/mm 2 zum Einsatz kamen. (Abb. 16)

5.3 Rotorblatter

An die Rotorblatter werden bei einer WKA besondere Anforderungen


gestellt. Sie mussen neben einer hohen statischen Festigkeit
auch noch eine sehr gute dynamische Festigkeit bei moglichst
geringem Gewicht besitzen. Hinzu kommt noch, daB der verwendete
Werkstoff sich auch ohne ~roBere Probleme in die oft nicht
einfach Form bringen lassen muB.

Aufgrund des groBen a I y und der individuell gestalbaren Form


bieten sich fur den Bau von Rotorblattern die verst ark ten
Kunststoffe an. Wie im Flugzeugbau ublich und da insbesondere
beim Bau von Rotorblattern fur Hubschrauber, ist bei groBen
Durchmessern die Rovingspanntechnik nach dem Hutter-Hahnle-
Verfahren eine gute Moglichkeit sehr leichte und doch stabile
F1ugel zu bauen.

Der Aufwand fur diese Fertigkeit ist aber sehr hoch. Urn die
Kosten zu senken, dies galt insbesondere hier, sollte eine
gemischte Bauweise zur Anwendung kommen. Hier bot sich die
Sandwichbauweise an. Mit dieser Bauweise lassen sich Flugel
bauen, die
- 21 -

a) aIle auftretenden Belastungen aufnehmen


(Vollkunststoffbsuweise),

b) bzw. eine Teilbelastung tragen und diese


an eine andere Konstruktion weitergeben
(gemischte Bauweise).

Die erstere ist fUr durchgehende Rotorblatter und die zweite


fUr geteilte Rotorblatter, wie sie in unserem FaIle vorge-
sehen sind, von Vorteil.

Durch Verwendung von Prepregs, "vorimpragnierte verstarkte


Kunststoffe", die in vorgefertigte Formen gelegt werden und
dort unter Warmeeinwirkung ausharten, lassen sich recht preis-
werte und qualitstiv hochwertige FIUgel, wenn eine groBere
Anzahl benotigt wird, herstellen. 50 gefertigte Rotorblatter
zeichnen sich durch eine groBe Formgenauigkeit und eine sehr
glatte und feste Oberflache aus. Des weiteren wird eine
gleichbleibende Baustoffquslitat erreicht. Dies ist fUr die
Auslegung, hier sichere Dimensionierung, von entscheidender
Bedeutung.

Die Verwendung von verstarkten Kunststoffen hat hier noch einen


weiteren Vorteil. Das Lastspektrum fUr ein Rotorblstt ist sehr
breit und reicht von sehr groBen Lasten mit einer sehr kleinen
Lsstwechselzahl und kleiner Haufigkeit zu relativ kleinen Lasten
mit sehr groBen Lastwechselzahlen als praktische Dauerlast. Der
fUr die Dimensionierung maBgebende Lastfall ist der zuletzt
genannte. D.h., fUr die GFK, daB die aus dieser Belastung her-
rUhrenden Dehnungen im Bauteil die erste 5chadigungsgrenze nicht
Uberschreiten dUrfen. Die 5icherheit sollte hier 5 =2 seine
Wird das Rotorblatt so ausgelegt, so sind aile anderenLastfalle
fUr die Dimensionierung von untergeordneter Bedeutung und das
Rotorblatt hat auch keine Begrenzung in der Lastspielzahl.
- 22 -

1m einzelnen sollten Rotorblatter aus GFK wie folgt aufgebaut


werden:

a) Vollkunststoffbauweise
AuBer den Lasteinleitungsbereichen wird der ganze
F10gel aus Kunststoff gebaut. Er besteht aus einer
5andwichkonstruktion, bei der der Kern aus einem
5chaumstoff besteht und die Deckschichten aus ver-
starktem Kunststoff gefertigt werden. Da die Deck-
schichten bei guter Fassranordnung nur Druck- bzw.
Zugkrafte aufnehmen mOssen, sind diese sehr dOnn und
die Gesamtkonstruktion wird sehr leicht.

b) Gemischte Bauweise
Bei der gemischten Bauweise, wie sie in unserem Fall
vorliegt, wird die Lastabtragung aufgeteilt. 50 wird
z.B. die Fliehkraft von einem Holm (Rohr) aufgenommen
und alle anderen Lasten von der Kunststoffkonstruktion, die
den Holm umschlieBt. (Abb. 25)

Durch diese Trennung der Lastabtragung ist eine


optimale Faseranordnung in den Deckschichten moglich
und es erlaubt auch eine problemlose Trennung der
F10gel. D.h., es konnen sehr leicht geteilte F10gel
hergestellt werden. Diese wiederum haben den Vorteil~
daB wahrend des ,Betriebes eine der Windgeschwindigkeit
und der Drehzahl angepaBte geometrische Verwindung am
Rotorblatt eingestellt werden kann.

Da in unser em Falle nur ein Prototyp gebaut wurde, sind die F10gel
in einer 5andwichkonstruktion mit Deckschichten aus wirrfaser-
verstarkten ungesattigtem Polyesterharz gefertigt worden.

Auf das Rohr wurden in Abstanden von ca. 100 mm genaue Profil-
querschnitte aus dOnnem Aluminiumblech entsprechend der geometrischen
Verwindung aufgebracht und befestigt. Der Zwischenraum wurde dann mit
- 23 -

einem PU-Schaum von p= 80 kg/m 3 aufgefOllt und entsprechend


der Straakform abgearbeitet, Abb. 28. Danach wurden zwei Lagen
Wirrfasermatten a 225 gr/m 2 auflaminiert. Als auBere Schicht
ist dann noch eine Reinharzschicht aufgebracht worden. Diese
Schicht wurde dann glatt geschliffen und anschlieBend, urn eine
sehr glatte oberflache zu erhalten, Oberlackiert.(Abb. 26, 27,
28, 29)

6. Standortwahl
Die Wahl eines geeigneten Standortes fOr die FunktionsprOfung
unseres Versuchswindrades gestaltete sich auBerst schwierig.
Einige geeignete Standorte an der KOste kamen aufgrund der
hohen Kosten, die durch Fahrten, Unterbringung usw. ent-
standen waren, nicht in Betracht. Es muBte ein Standort in der
Nahe gesucht werden, an dem die Voraussetzungen fOr ein Betreiben
des Windrades gegeben waren. Neben baurechtlichen Fragen, die
fOr Versuchsanlagen von untergeordneter Bedeutung sind, war ein
windreicher Aufatellort die wichtigste Forderung.

Da BergrOcken in den meisten Fallen sehr windreich sind, haben


wir versucht, eine der vielen Bergehalden im Aachener Raum
als Standort zu bekommen. Das zustandige Bergamt und der
Eschweiler Bergwerksverein als EigentOmer waren uns bei der
Auswahl sehr behilflich und stellten uns eineBergehalde zur
VerfOgung, die ein recht weites und freies Umfeld hat und somit
aehr gute Windverhaltnisse erwarten lies. Auf der Halde selbst
wurde eine Stelle gewahlt, die einen Steilabfall zur Haupt-
windrichtung, hier SOd-West, hatte. (Abb. 40 )
Diese Standortwahl erwies sich nicht ala optimal, denn durch die
nicht unerheblichen Hangaufwinde lag an unser em Windrad keine
aenkrechte Anstromung zur Propellerflache vor und die ge-
troffenen Annahmen fOr die Anstellwinkel, s.o., trafen nicht zu.

7. Nutzungsmoglichkeiten der Windenergie


Die Windenergie nutzbar zu machen, ist mit einem nicht unerheblichen
Aufwand verbunden, da der Wind nur in
- 24 -

a) mechanische Energie
b) elektrische Energie

umgesetzt werden kann. Dabei ist allerdings zu beachten, daB


die elektrische Energie auch nur uber den Umweg der mechanischen
Energie zu gewinnen ist.

Die Umsetzung in direkte mechanische Energie, die nutzbar


gemacht werden kann, wird in kleinen Anlagen z.6. fur Wasser-
pumpen angewendet.

In unserem Fall wollten wir elektrische Energie aus der Wind-


energie gewinnen, die sich in den meisten F6llen leichter an
einen Verbraucher weitergeben l5Bt als mechanische Energie.
Dies setzte aber sorgf6ltige Oberlegungen bei der Auswahl
des Generators und der dazugehHrigen Steuerung voraus.

7.1 Erzeugung elektrischer Energie lBJ


Die Anlage soll im Inselbetrieb, also ohne taktgebendes und
speicherndes Netz arbeiten. Da sber ein Speicher fur sinnvollen
Betrieb unbedingt notwendig ist, ergibt sich als reslisierbare
Alternative nur der Bleiakkumulstor. Fur die Gleichstrom-
erzeugung eignet sich sowohl ein Gleichstromgenerstor wie such
ein Drehstromgenerator mit Umrichter. Da G-Generatoren sowohl
schwerer als auch anf6lliger sind (Lastatrom im Rotor, Kommutstor)
als ein Synchrongenerator und da mit den kleinen Autogeneratoren
(14 V, 45 A) billige D-Generatoren zur Verfilgung stehen, wurde
ein Bolcher Generator gew6hlt und dafur die weitere Planung vorge-
nommen.

Der uns von der Fa. Bosch unentgeldlich zur Verfugung gestellte
D-Generator (Abb. 32) mit Selbsterregung wurde so eingestellt,
daB erst bei einer Spannung von 2B V durch Verminderung des
Erregerstroms Ic ein abregeln auftrst. Durch diese Anderung
erhoben sich die entnehmbsre Leistung suf
- 25 -

~~~ 28 V 45 A

1,26 kW

Die Speisung der Erregerwicklung erfolgte Dber eine


M3-DiodenbrDcke, die derLast Dber einer B6-DiodenbrDcke BUS

dem erzeugten dreiphasigen Drehstrom.

Ein Prinzipschaltbild und der Wirkschsltplan des Reglers sind


in Abb. 30, 31, 33, zu sehen.

Urn das Verhalten im Betrieb zu kennen, sind umfangreiche Labor-


versuche mit dem Generator und der Regelung durchgefDhrt worden.
Das Verhalten der Anlage ist in Abb. 34 dargestellt.

Es ist aus der Kennlinie I = f (U) zu ersehen, daB die Puffer-


wirkung des Akkumulators sehr gut ist. Seine Spannung schwankt
zwischen etwa 22 V (entladen) und 28 V (geladen). Ohne auBere
Last dient die Differenzspannung zwischen Generator- und Akku-
spannung dazu, einen Ladestrom durch die Batterie zu treiben,
der am Ende der Ladung von selbst gegen 0 geht. Dann wird dem
Windrad keine Leistung mehr entnommen, es geht auf hohe Drehzahl.
Wenn ein Lastwiderstand angeschaltet wird, teilt sich der Last-
strom auf Generator und Batterie nach den Innenwiderstanden auf.
Wenn der Generator dann mehr Leistung liefern kann, als die
Last benatigt, wird die Batterie geladen, sonst entladen.

Der Windgenerator arbeitet immer dann auf den (optimalen)


Leistungshyperbeln, wenn die Batterie nicht voll geladen ist.
(Sie sollte daher nicht zu klein gewahlt werden.)

Wenn die Batterie vallig entladen ist oder ein zu hoher Last-
strom gefordert wird, kann die Spannung stark zusammenbrechen.
Der Windgenerator bleibt hingegen durch die Leistungsregelung
nicht stehen.
- 26 -

8. Experimentelle Erfahrungen

Neben den oben dargelegten Auslegungsdaten, Konstruktions-


prinzipien, Fertigung usw. war es wichtig, im Experiment die
Wirksamkeit zu untersuchen.

Die Probleme und Schwierigkeiten, die bei der Fertigung


aber vor allem bei der Aufstellung, hier Genehmigung durch
Bauaufsichtsbehorden, entstanden sind, sei hier gar nicht
naher erlautert.

Wie unter Punkt 6 schon dargelegt, ist das Windrad auf einer
ca. 100 m hohen Bergehaldeaufgestellt worden. (Abb. 35, 36, 37)
Der Standort auf der Halde ist so gewahlt worden, daB durch
umgebende Gebaude, Anlagen und Bewuchs keine Beeinflussung
moglich war. Unter diesen gUnstigen Voraussetzungen, die
praktisch nur fUr GroBanlagen moglich sind, wurden am Windrad
mehrere Betriebs- und Funktionsmes8ungen durchgefUhrt.

Ohne Aufnahme von MeBwerten konnte die F1Ugelverstellung und


und die Orkanabschaltung getestet werden. (Abb. 38)

Wie vorher bestimmt, trat bei Anderung der Windgeschwindigkeit


nicht nur eine gesamte F1Ugelverstellung ein, sondern die
partielle Einstellung des inneren F1Ugels bzw. des auBeren
F1Ugels funktonierte ausgezeichnet. Dies ist auch deutlich aus
MeBwerten aus der Tabelle 6 zu ersehen. Bei sich andernder
Windgeschwindigkeit (Spalte 1) bleibt die Drehzahl Uber einen
groBen Geschwindigkeitsbereich des Windes nahezu konstant.

Die Orkanabschaltung trat bei einer Drehzahl von ca. 700 - 750 min- 1
ein und hatte damit einen groBeren Wert als vorgegeben. Eine
Ursache dUrfte darin gelegen haben, daB durch Korrosion groBere
Reibkrafte im Fliehkraftregler aufgetreten sind als voraus-
gesehen. (Die Eichung des Reglers lag ca. 1 Jahr zurUck).
Die bei der Orkanabschaltung wirksam werdende BlattrUckstellung
funktionierte trotz dieser graBen Uberschreitung der maximalen
Drehzahl.
- 27 -

Aufgrund der Auslegung lag die optimale Schnellaufigkeit bei


A t = 6. Bei einer maximalen Drehzahl von 600 min- 1 entspricht
op
das einer Windgeschwindigkeit von 15,7 m bei einem Rotordurch-
messer von 3 m. Dieses A t ist in keinem FaIle erreicht worden.
op
Selbst bei kleinsten Leistungen lag A immer noch unter 5. Um
diese groBe Abweichung erklaren zu konnen, wurde mit relativ
einfachen Mitteln versucht, die Anstromrichtung des Windes
zum Windrad zu messen. Dabei zeigte sich, daB das Windrad
aufgrund seines Standortes, Bergrucken und Hangnahe, praktisch
nicht senkrecht zu seiner Mantelflache angestromt wurde. Es
bestand immer ein mehr oder weniger groBer Hangaufwind bzw.
Abwind, der eine Stromung parallel zur Mantelflache erzeugte.

Durch diese Parallelstromung veranderte sich die Anstromung


des Flugelprofils nicht unerheblich. Liegt z.B. eine Parallel-
stromung von

VII 0,5 m/s

vor, so ist bei einer horizontal gemessenen Windgeschwindigkeit


von v1 15 m/s schon eine Winkelanderung von

Q2
15
CI.=

gegeben. Fur das gewahlte Profil und dem Einstellwinkel CI. SO


bedeutet eine solche Anderung des Anstromwinkels eine Ab-
minderung des Auftriebsbeiwertes von ca. 20 %.

Aus dieser einfachen Uberlegung laBt eich die Abweichung von


der optimalen Schnellaufigkeit erklaren. Dieser EinfluB machte
sich besonders stark bei niedrigen Anstromgeschwindigkeiten
bemerkbar.

In mehreren Versuchsreihen wurde die elektrische Leistung am


Generator unter verschiedenen Belastungen durch unseren Ver-
braucher bestimmt. (Tabelle 5) Es zeigte sich, daB recht
beachtliche elektrische Leistungen vom Generator erbracht wurden.
- 28 -

Selbst bei kleinen Windgeschwindigkeiten, 8 - 9 mis, wurden noch


ca. 200 W gemessen.

Bei der Auslegungswindgeschwindigkeit wurde leider die erwartete


Leistung von 200 Watt nicht erzielt. Hier lagen die Messungen
bei nur 100 - 150 Watt. Eine der Hauptursache durfte in der o.g.
Problematik der Parallelanstromung liegen.

Aufgrund der durchgefuhrten Messungen im Labor konnte ein


Wirkungsgrad von

s::=:0,45

festgestellt werden. Ferner war im Windrad ein mechanischer


Verlust von

b. Pn.ech. :: 2 Nm W

Berucksichtigt man diese werte, so ergaben sich aerodvnmaische


Wirkungsgrade von (Abb. 39 und Tab. 6):

~Ae,. :: 10 -;- 'to %

Unter sehr gunstigen Umstanden ergaben sich bei sehr kleinen


Windgeschwindigkeiten Wirkungsgrade von

Verfolgt man in der Tabelle die Werte U und I des Generators, so


ist der EinfluB der Reglung, die ja den Strom regelt, sehr gut
zu sehen.
- 29 -

Insgesamt kann aus den Versuchen der SchluB gezogen werden,


daB eine Teilung der FIDgel den Wirkungsgrad verbessert und
die von uns gewahlte Reglung, Blattanstellung, Verwindungs-
veranderung usw., durchfDhrbar ist und der damit verbundene
Aufwand in einem guten Verhaltnis zum Nutzen steht.

9. SchluBbemerkung
Wie den zuvor gemachten AusfDhrungen entnommen werden kann,
sind im GraBen und Ganzen die erwarteten Ergebnisse bei der
Versuchsanlage erreicht worden. Deutlich war aber festzu-
stellen, daB die Genauigkeit bei der Herstellung und vor allem
die Standortwahl einen nicht zu vernachlassigenden EinfluB
auf die Leistung des Windrades hat.

Die Versuche zeigten deutlich, das FIDgeleinstellung, Reglung


usw. sehr sauber und genau arbeiten mUssen urn optimale
Ergebnisse zu erzielen.

Der geteilte Flugel zeigte eine uberraschend gute Wirkung, denn


die Drehzahl des Rotors bzw. auch die Leistung blieben uber
einen relativ groBen Anstromgeschwindigkeitsbereich konstant.

Der recht einfache Autogenerator und die dazugehorige Regelung


erfullten voll ihre Aufgaben und zeigten auch keine Anfalligkeit.
Die gesamte Konstruktion war nach einer ca. einjahrigen Betriebs-
dauer noch in einwandfreier Verfassung.

Wahrend der Versuche hat sich aber deutlich gezeigt, daB der
Standort fur eineWKA von groBer Bedeutung ist. Voraussetzung
fur eine gute Funktion ist die ungehinderte Anstromung des
Rades. Exponierte Hohen und schmale BergrUcken scheinen nicht
der ideale Aufstellungsort zu sein, wenn man nicht einen aus-
reichend groBen Abstand von der Grenzstromung des Gelandes hat.
- 30 -

Abbildungen

Abb.1 Windrad in der Betriebsphase

Abb. 2 Bezeichnungen am F10gelelement


- 31 -

Abb. 3 Anstromverhaltnisse und Kraftbeiwerte am flugelelement

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Abb. 4 Blattiefenverteilung fur R 1,5 m, Z = 2


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Abb. 5 Leistungsverhalten des Windrades


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Abb. 6 Kennfeld des Windrades


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Abb. 7 Aerodvnamische Beiwerte des Profils NAGA 23 015

Abb. 8 Anstrom- und Winkelverhaltnisse bei unterschiedlichem Radius


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Abb. 9 Verwindungsdiagramm

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Abb. 10 Anstellwinkelanderung bei Anderung des


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Abb. 11 Ermittlung der Flugelteilung

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- 37 -

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Abb. 13 Ubersetzungsdiagramm

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Abb. 14 Einstellung des Windrades nach Windrichtungsanderung


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Abb. 16 Einstellen der F1Dgelblatter


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Abb. 18 Fliehkraftregler Abb. 20 Pr ufstand Unterdruckdose

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Abb. 21 Abhangigkeiten zwischen Stangenkraft, Unterdruck und Drehzahl


- 43 -

Abb. 22 Montage der Windradnabe

Abb. 23 Montage der Windradnabe


- 44 -

Abb. 24 Montage und Einstellung der Windradnsbe


- 45 -

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Abb. 26 Herstellung der Flugel

Abb. 27 Herstellung der Flugel


- 47 -

Abb. 28 Herstellung der F1Ugel

Abb. 29 Herstellung der F1 Ugel


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Abb. 31 Windgenerator: Wirkschaltplan des Lastreglers


- 50 -

Abb. 32 Generator (montiert)

Abb. 33 eingebauter Lastregler


- 51 -

----
RLas t (Beispiel )

.---.
10V 20V USat. 30V U
(Beispiel)

Abb. 34 Kennfeld der Regeleinrichtung

Abb. 35 Montage des Windrades Abb. 36 Montage des Windrades


- 52 -

Abb. 37 Montage des Windrades

Abb. 38 Flugelverstellung
- 53 -

"7. Aerod
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1.0
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I I

o I I
5 10 15 Vw [m/s]

Abb. 39 Windradwirkungsgrad
- 54 -

Abb. 40 Bergehalde
- 55 -

Tabellen

Tab. 1 Blattiefenverteilung

r f9 v vn 1 t
an

0
m !!! !!! m m
s s

0.1 43.11 4.88 0.402


3.12 0.355
0.2 33.21 6.09 0.450
2,18 0.369
0.3 26.06 7.59 1.63 0.405 0.355
0.4 21.09 9.26 1.29 0.350 0.320
0.5 17.57 11.04 1.06 0.302 0.290
0.6 14.99 12.89 0.89 0.260 0.255
0.7 13.05 14.76 0.77 0.229 0,220
0.8 11.53 16.68 0.68 0.205 0.196
0.9 10.32 18.61 0.61 0.185 0.182
1.0 9.34 20.54 0.55 0.168 0.167
1.1 8.52 22.50 0.50 0.154 0.153
'.2 7.83 24.47 0.46 0.142 0.142
1.3 7.25 26.41 0.42 0,130 0.130
1.4 6.74 28.40 0.39 0,121 0,121

'.5 6.30 30.38 0.37 0.115 0.115

Tab. 2 Leistungsverhalten des Windrades bei


variabler Windgeschwindigkeit

v = 3 !!! = 6 !!! 9 ;- v = 12 !!!. V..,= 15 ;



v v",=
w s w s w

r f3 t eN- t eN t eN t eN- t eN- t

4 4 4 4 4
m
0 m m m m m
m
~ ~ ~ ~ ~
0.1 43.1 1 0.355 2.35 18.77 63.36 150.18 293.32
0.2 33,21 0.369 5.92 47.38 159.92 379.08 740.39
0.3 26.06 0.355 10.33 82.60 278.78 660.81 1290.64
0.4 21.09 0.320 14.64 117.11 395.25 936.89 1829.86
0.5 17.57 0.296 19.45 155.58 525.08 1244.64 2430.95
0.6 14.99 0.255 22.55 180.42 608.93 1443.38 2819.11
0.7 '3,05 0,220 24.99 199.89 674.62 1599.10 .3123.23
0.8 11.53 0.196 27.50 220,02 742.56 1760.14 3437.77
0.9 10.32 0.182 30,62 245,00 826,86 1959,97 3828,07
1,0 9,34 0,167 32,90 263,19 888,26 2105,50 4112,31
,
1,1 8,52 0,153 34,50 276,04 931,63 2208,31 4313,11 I
!
1.2 7.83 0,142 36,00 287,95 971,88 2303,72 4499,46
1,3 7,25 0,130 36,52 292,13 985,93 [2337,03 4564,51
1,4 6,74 0,121 37,02 296,14 999,47 2369,11 4627,16
1,5 6,30 0,"5 37,84 302,74 1021,75 2421,92 14730,31
Tab. 3 Berechnung der Verwindung in Abhangigkeit von (vu/vw)R

1 ,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0
~r ~ p ~ ~ ~ ~ ~ p ~ p p ~ ~ p
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
m

0,1 5c,81 51,83 50,85 49,87 48,88 47,90 46,93 45,00 43,11 41,28 39,52 37,02 36,21 34,67
0,2 50,05 48,88 46,93 45,00 43,11 41 ,28 39,52 36,21 33,21 30,54 28,17 26,06 24,20 22,56
0,3 48,00 45,96 43,11 40,39 37,82 35,43 33,21 29,32 26,06 ! 23,35 21,09 19,19 17,57 16,19
0,4 46,93 43,11 39,52 36,21 33,21 30,54 28 r 17 24,20 21,09 18,62 16,62 14,99 13,64 12,50
0,5 45.00 40,39 36,21 32,52 29,32 26,57 24,20 20,42 17,57 15,37 13,64 1.2.24 11,10 10,14
0,6 43,11 37,82 33,21 29,32 :?6,o6 23,35 21,09 17,57 14,99 ! 13,05 11 ,53 10 I 32 9,34 8,52
0,7 41,28 35,43 30,54 26,57 23,35 20,75 18,62 15,37 13, 05 ' 11,31 9,97 8,91 8,05 7,34
0,8 39,52 33,21 28,17 24,20 21,09 18,62 15,62 13,64 11 ,53 9,97 8,78 7,B3 7,07 6,44
0,9 37,82 31 ,18 26,06 22,17 19,19 16,85 14,99 12,24 10,32 8,91 7,83 6,99 6,30 5,7.4
1,0 36,21 29,32 24,20 20,42 17,57 15,37 13,64 11 ,10 9,34 8,05 7,07 6,30 5,68 5,17
1,1 34,67 27,62 22,56 18,90 16,19 14,12 12,50 10,14 8,52 7,34 6,44 5,74 5,17 4,71
1.2 33,21 26,06 21,09 17,57 14,9') 13,05 11 ,53 9,34 7,83 6,74 5,n 5,27 4,75 4,32 I.J1
IJ'I
1,3 31,84 24,65 19,79 16,40 13,95 12,12 10 I 70 8,65 7,25 6,23 5,47 4,87 4,39 3,99
1,4 30,54 23,35 1 B, 62 15,37 13, 05 11 ,31 9,97 8,05 6,74, 5,80 5,08 4,52 4,08 3,71
1,5 29,32 22,17 17,57 14 I 46 12,24 10,60 9,34 7,53 6,30 5,42 4,75 4,22 3,B1 3,46
- 57 -

Tab. 4 UbersetzungsverhMltnis der Kurvenscheibe

(~~)R ~a 6~a 6{3A iA


0 0 0

11,0 3,46 0,64 1,03 0,62


10,0 3,81 0,76 1,25 0,61
9,0 4,22 0,94 1,53 0,61
8,0 4,75 1,20 1,92 0,63
7,0 5,42 1,55 2,49 0,62
6,0 6,30 2,11 3,33 0,63
5,v 7,53 3,v4 4,67 0,65
4,0 9,34 3, v7 4,61 v,67
3,5 10,60 2,90 4,2v 0,69
3,0 12,24 3,86 5,32 0,73
2,5 14,46 5,33 6,87 v,78
2,0 17,57 7,71 9,vl 0,86
1,5 22,17 11,75 11,76 1,vO
1,v 29,32 18,22 14,78 1,23
v,5 40,39 18,IU 12,54 1,44
0,25 47,42 14,35 8,78 1,63

Tab. 5 EinstellmaBe des Fliehkraftreglers


Beginn voller
11 12 d. Beweg. Ausschlag

Iml mm 1/min 1/min


72 101 650 700
72 100 660 720
72 102 640 680
72 104 630 680
-'" 22 100 330 340

-- 32
46
100
100
400
470
410
485
59 100 580 610
--e-- -~-
59 102 560 590
59 101 570 600
- 58 -
Tab. 6 Leiatung und lIIirkungagrad

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5"
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52
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/ 4 / HALLMANN, W. "Berechnung und Konstruktion eines Wind-


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VOGEL, H. elektr. bzw. thermo Energie"
Ingenieurarbeit, Okt. 1978, FH Aachen, FB 6

/ 8 / WEIAND, M. "Generator fUr Windkraftanlage"


Studienarbeit im FB 5
FORSCHUNGSBERICHTE
des Landes N ordrhein -Westfalen
H erausgegeben
vom Minister fur Wissenschaft und Forschung

Die "Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen" sind in


zw6lf Fachgruppen gegliedert:

Geisteswissenschaften
Wirtschafts- und Sozialwissenschaften
Mathematik / Informatik
Physik / Chemie / Biologie
Medizin
Umwelt / Verkehr
Bau / Steine / Erden
Bergbau / Energie
Elektrotechnik / Optik
Maschinenbau / Verfahrenstechnik
Hiittenwesen / Werkstoffkunde
Textilforschung

WESTDEUTSCHER VERLAG
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