Pfe AMAL A Bderahman Corec

Facult Des Sciences OUJDA
Mmoire du PFE
Sommaire
Partie I : Partie Thorique

Chapitre 1 : Donnes bibliographiques
I .1Topographie :-une discipline indispensable
I .2 Terminologie Routire
I .3 Les caractristiques gomtriques
I.4 cubatures des terrassements
I.5 Les routes conomiques faibles trafic (REFT)
I.6 Etude hydrologique et hydraulique
Partie II : Partie Projet

Chapitre 2 : Etude de construction de la RP 5037 sur 3 Km du PK 4+000 au PK 7+000
II.1 Prsentation de la zone du projet
II.2 Caractristiques gomtriques du projet raliser
II.3 Description du projet
II.4 Reconnaissance
II.5 Mthode de travail sur les logiciels (AUTO-CAD et PISTE+)
LP-EGC Anne Universitaire 2012/2013

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Mmoire du PFE
Liste Des Figures
Figure 1 : Coupe transversale dune chausse.
Figure 2 : Les diffrentes couches qui constituent la structure de la chausse.
Figure 3 : Les diffrentes couches qui constituent la structure de la chausse.
Figure 4 : Diffrents types de profils en travers.
Figure 5 : Elments du profil en travers
Figure 6 : Surface dblai et surface remblai (TN : terrain naturelle, SD : surface

dblai, SR : surface remblai).
Figure 7 : Exemple dune application du calcul des cubatures.
Figure 8 : Bassin versant et la route.
Figure 9 : Carte de situation de la zone dtude.
Figure 10 : Prsentation du logiciel Auto-CAD.
Figure 11 : Prsentation du logiciel Piste.
Organigramme 1 : Les tapes de droulement dun projet dassainissement routier.

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Liste Des Tableaux
Tableau 1 : catgories de routes.
Tableau 2 : Normes fondamentales du trac en plan et du profil en long pour les

REFT.
Tableau 3: Les formules de calcul des dbits en tenant compte de la taille du bassin-versant.
Tableau 4 : Points ncessitant des ouvrages dassainissement.
Tableau 5 : Volumes des terrassements.
Tableau 6: Volumes de chausse.
Tableau 7 : Dtail estimatif.

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Mmoire du PFE
Ddicace
Je ddie ce modeste travail tous ceux qui
mont accord de prs ou de loin leurs soutiens
physique et moral afin de massurer les conditions
les plus saines pour la bonne ralisation de ce
projet.
Mes Chers Parents.

Mes frres.
Tous mes Enseignements de la Licence
Professionnelle LPEGC .
Les Membres du Bureau dEtudes Techniques
FREE PROJECT .
A toute la promotion 2011-2013.
A tous Ceux qui me sont Chers.
AVANT PROPOS
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Mmoire du PFE
Je tiens tout dabord remercier Dieu le tout puissant et misricordieux, qui ma donn la
force et la patience pour accomplir ce travail.
En second lieu, je tiens remercier mon encadrant universitaire Mr : EL HAMMOUTI

Kamal, mes encadrants professionnels Mr : KHMILECH Elmiloud et Mr : ZEROUALE
Hicham pour leurs apprciations comptentes, leurs prcieux conseils et leur aide durant
toute la priode de la ralisation de ce travail.
Je veux aussi remercier tous le personnel du bureau dtude FREE PROJECT-FES.
Je teins galement exprimer ma gratitude envers Mr Mostafa OUJIDI, Coordinateur de

la licence LPEGC la Facult des Sciences dOujda. Ainsi que tous les enseignants qui ont
contribu ma formation.
Mes vifs remerciements vont galement aux membres du jury pour lintrt quils ont
port mon travail.
Enfin, je tmoigne mes remerciements mes parents, mes frres, ma fiance, mes amis,
et toutes les personnes qui ont particip de prs ou de loin la ralisation de ce projet.
MERCI
Rsum
L'objectif du Programme National des Routes Rurales PNRR2 est le dveloppement des
infrastructures de transport rural au Maroc, assurant une desserte en profondeur du pays et

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Mmoire du PFE
permettant le dsenclavement de rgions entires (meilleur accs la scolarisation et aux

soins de sant, rduction de cots de transports, amlioration de productivit conomique).
Dans ce cadre intervient notre projet, qui sagit dune tude de construction dune route, et
ce projet a comport deux phases, la premire est la phase de la collecte des donns
ncessaires, et la deuxime est celle de lapplication. On nous a chargs de raliser ltude de
la route RP 5037 du PK 4+000 au PK 7+000 sur 3 KM et qui sera amnage
selon les caractristiques des routes economiques faible trafic (REFT). Il sagit, en prncipe,
des routes qui ne sont classes ni nationales, ni rgionales et dont le trafIc nexcde pas
150v/j. La vitesse de rfrence est de 40 Km/h. Ainsi, nous avons procd comme suit:
En premier lieu nous avons dessin le trac en plan, le profil en long, et le profil en travers
type laide du logiciel Piste5.05, sur la base dune bande de leve topographique du trac
de la piste cit plus haut.
En deuxime lieu, nous avons dlimit les bassins versants laide du logiciel AutoCAD,
calculs les dbits d'apport des bassins versants en adoptant les formules empiriques ou semi
empirique communment utilis au Maroc, et calcul les dbits de crue pour pouvoir
dimensionner les ouvrages hydrauliques ncessaires pour lvacuation des eaux, et puis on a
procd au calage des OH.
Et en dernier lieu nous avons travaill sur lavant-mtr des travaux raliser, et nous
avons conclu ce travail par une tude estimatif du cot du projet.
Introduction
Le projet de Fin dEtudes (PFE) en Licence LPEGC est une tape indispensable dans notre
cycle dapprentissage. Il sagit dune priode supervise dapprentissage permettant
ltudiant de vivre, en pratique, dans le monde professionnel et de travail, une exprience
dapplication de ses connaissances et pr requis thoriques acquis au cours de sa formation et

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Mmoire du PFE
en mme temps lui donner lopportunit de sengager dans une dmarche dintgration au
march du travail.
Le PFE demeure donc une opportunit pour les tudiants de frquenter le monde du
travail et professionnel en disposant dun bagage scientifique acquis travers la formation et
qui sera fortement consolid lors de ce projet.
En plus de son utilit traduire la thorie en pratique, le PFE revt un rle trs important
dans le dveloppement de soi et le renforcement du sentiment de responsabilit chez
ltudiant.
Pour ma part, jai choisi le BET FREE PROJECT (Conseils, et Etudes) Fs pour
effectuer mon PFE. Dans ce projet jai choisi de travailler sur un Projet Routier afin de
parfaire mes connaissances en la matire et de complter de manire efficiente mes pr requis
et connaissances cumules tout au long de mon parcours (DTS TOPOGRAPHIE / DEUP
EGC).
Mon Projet de Fin dEtudes sintitule : Ltude de construction de la RP5037 sur 3km
du PK 4+000 au PK 7+000 .
Le projet doit tre ralis pour rpondre aux directives de ladministration, savoir :
Linstruction sur les caractristiques des routes conomiques faible trafic (REFT).
Le suivi de la piste existante autant que possible.
Lutilisation maximale des matriaux locaux.
Ladoption dun profil en travers type de 4 m de chausse et de 2 fois 1 m
daccotements.
Les donnes de base de Mon projet sont :
Carte gologique lchelle 1/100 000 couvrant la zone de ltude (voir Annexe 13).
Les travaux topographiques au 1/1000 effectus par un lev sur terrain
Ltude gotechnique du laboratoire (voir Annexe 12).

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Mmoire du PFE
Ainsi, le prsent rapport reflte les volets des diffrentes tches que jai pu effectuer pour
la ralisation de ltude, conformment aux objectifs assigns par un projet de fin dtude.
Ces volets sont comme suit :
L'tude gomtrique: Trac en plan et Profil en long.
L'tude hydrologique et hydraulique: dlimitation des bassins versants,

dimensionnement des ouvrages hydrauliques.etc...
Calcul des profils en travers avec le logiciel Piste.
Calcul des cubatures et des volumes de chausse.
Estimation du cot des travaux.

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Mmoire du PFE
rE
1 partie
- Partie thorique -
CHAPITRE I : Donnes Bibliographiques

I.1 Topographie : -une discipline indispensable-
Les travaux topographiques ont pour but de reproduire la gomtrie du terrain en
planimtrie ou en altimtrie et de dfinir loccupation des sols en vue dtudier un projet et de
le matrialiser sur ce mme terrain.
I.1.1. Types de lev :

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Routes rurales suivant en grande partie des pistes existantes :
Pour ces routes, il faut procder au lev dune bande cote sous forme de profils en travers le
long de laxe. Le lev des profils en travers se fait par nivellement de points remarquables ou
rgulirement espacs le long de lignes perpendiculaires laxe.
La largeur de la bande est dau moins 50m (25m de par et dautre), dans tous les cas cette
bande doit atteindre le fond de talweg longitudinal et la crte du versant sauf si la plate-forme
existante est largement suffisante pour le calage gomtrique du projet.
La largeur de cette bande sera par ailleurs augmente au niveau des sections o des
amliorations du trac en plan sont envisager. Les profils en travers levs sont espacs au
maximum de 25m, et sont imposs au niveau de chaque changement de la configuration du
terrain naturel.
Des profils supplmentaires sont galement dfinis au niveau de tous les coulements
naturels (oueds, chabas,) et artificiels (seguias...) intercepts par le trac.
Routes rurales voluant en site propre :
Quand il sagit de crer un nouveau trac en site propre pour une route rurale, il est utile de
scinder ltude en trois phases : tude de dfinition, avant projet et projet dexcution.
I.1.2. Rattachements :
Le lev de la bande cote doit tre effectu en se basant sur une polygonale dont
limplantation et la matrialisation doivent assurer sa prennit.
La polygonale est implante lintrieur de la bande dtude, au voisinage de laxe du trac,
tout en demeurant en dehors de lemprise prvisible des travaux.
La polygonale et le lev doivent tre priori rattachs au systme Lambert en planimtrie et
au systme NGM en altimtrie.
I.1.3. Densit :
Les points levs sur le terrain naturel sont ordinairement rpartis selon les rgles de lart,
soit en travers perpendiculaires la direction prsume dun trac, soit en semis de points
homognes.
I.1.4. Support numrique :
Le format DXF, devient de plus en plus universel et lisible par presque tous les logiciels de
trac routier et les systmes didentification gographique.
De plus, ce format offre une multitude de possibilits pour une meilleure lisibilit et
prsentation des plans.
Cest pour quoi il est lgitime dexiger des cabinets topographiques de fournir des fichiers
sous les formats DXF.
RB : guide de conception des routes rurales juillet 2008 C.I.D

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I.2. Terminologie Routire :

I.2.1. La Chausse :
Figure 1: Coupe transversale dune chausse RB : site internet (google.ma /image)
-Emprise : cest la partie du terrain qui appartient la collectivit et affecte la route ainsi
qu ses dpendances
-Assiette : cest la surface du terrain rellement occupe par la route et ses annexes.
(Plateforme + fosss + talus + toute dpendance et ouvrages affects au domaine public)
-Plate-forme : cest la surface qui comprend la chausse et les accotements.
-Chausse : surface amnage sur laquelle circulent les vhicules
-Fosss : ce sont les excavations amnags de part et dautres de la plate-forme. Ils sont
destins assainir la plate-forme en collectant les eaux de ruissellement draines par la
chausse et les accotements.
-Accotements : ce sont deux bandes latrales qui encadrent la chausse, ils peuvent tre
drass ou surlevs.
Ils assurent une bute aux couches constituant la chausse et permettent dassurer le
stationnement des vhicules et le passage occasionnel lors des dpassements.
-Dvers : cest linclinaison transversale de la route en alignement droit et en courbe. Il est

destin vacuer les eaux superficielles
En courbe, les devers permettent la fois dvacuer les eaux de ruissellement et de compenser
une partie de la force centrifuge. RB : routes de rase campagne : trace routier
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I.2.2. Structure de chausse :
Elle permet de transmettre les efforts au sol (via la couche de forme) en garantissant des
dformations dans les limites admissibles.
En effet, la structure qui compose la chausse se fait avec une superposition de couches
diffrentes. En gnral, on rencontre les couches suivantes partir du sol voir figure 2 et 3.
- La couche de forme : La couche de forme constitue un lment de transition mis en uvre

partir de larase du terrassement. Elle assure une certaine homognisation afin de mieux
rpartir les charges sur le terrain support. Cette couche nest pas systmatique, en effet, quand
nous avons un sol support de trs bonne qualit, il nest pas ncessaire de la raliser.
-La couche d'assise: Elle comprend la couche de fondation et la couche de base.
La couche de fondation : place en contact avec la couche de forme ou la plate-forme

support, son rle est dassurer un bon report des charges transmises par la couche de
base, sur les couches infrieures afin que les pressions qui en rsultent au niveau du
support restent dans les limites admissibles.
La couche de base : est llment de structure soumis directement aux efforts

provenant des couches de surface. Elle permet galement le rglage des pentes de la
chausse
Couche de surface : Elle comprend la couche de liaison et la couche de roulement.
La couche de liaison : est une couche intermdiaire, elle sert danti-ornirage, doit
avoir une bonne planimtrie et possder des caractristiques mcaniques et
gomtriques voisines de la couche de roulement.
La couche de roulement : correspond au revtement superficiel de la chausse, doit

prsenter les caractristiques requises pour rpondre aux contraintes dues la
circulation des vhicules (freinages, arrts brusques etc.).
RB : Conception et dimensionnement des structures de chausses. Guide technique. Bagneux. SETRA -

Paris Dcembre 1994

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Figure 2 : Les diffrentes couches qui constituent la structure de la chausse RB : Conception et

dimensionnement des structures de chausses. Guide technique. Bagneux. SETRA - Paris - Dcembre
1994
Figure 3: Les diffrentes couches qui constituent la structure de la chausse RB : site

internet (google.ma /image)
I.3. Les Caractristiques gomtriques :

I.3.1. Trace en plan :
Lors de l laboration de tout projet routier on doit commencer par la recherche de

lemplacement de la route dans la nature et son adaptation la plus rationnelle a la
configuration du terrain, en tenant compte des obligations suivantes :

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Mmoire du PFE
Une obligation de scurit, lie au trac, la qualit des vhicules admis et

ladhrence de la surface de roulement.
Une obligation de confort, pour diminuer la fatigue des usagers et la nuisance.
Une obligation dconomie globale, en vue de rduire le cot social des accidents et
dexploitation.
Les projets seront donc bass sur un certain nombre de paramtres physiques moyens
choisis de telle sorte que la scurit et le confort soient assurs dans des conditions normales
dutilisation.
Techniquement parlant Le trac en plan est une succession des droites relies par des
liaisons. Il reprsente la projection de laxe routier sur un plan horizontal, qui peut tre une
carte topographique ou un relief, schmatis par des courbes de niveau.
Les caractristiques des lments constituant le trac en plan doivent assurer les
conditions de confort, de stabilit et qui sont donnes directement dans les codes routiers en
fonction de la vitesse de base et le frottement de la surface assur par la couche de roulement.
Bref, Le trac en plan est la reprsentation sur un plan horizontal de laxe de la route, il
est constitu par des alignements droits raccords par des courbes ; il est caractris par la
vitesse de rfrence dite ainsi vitesse de base qui permet de dfinir les caractristiques
gomtriques ncessaires tout amnagement routier.
I.3.1.1. Rgles respecter lors dun trace en plan :
Pour obtenir un bon trac dans les normes, on essaye toujours dans la mesure du possible
de respecter certaines conditions aussi bien au niveau de la conception quau moment de la
ralisation.
Tout dabord en doit savoir le type et la catgorie de la route a ralise.
Dans ce qui suit, on va citer certaines exigences qui me semblent pertinentes.
Ladaptation du trac en plan au terrain naturel afin dviter les terrassements

importants.
Le raccordement du nouveau trac au rseau routier existant
Eviter de passer sur des terrains agricoles et des zones forestires
Eviter au maximum les proprits prives
Eviter le franchissement des oueds afin dviter le maximum douvrages
darts et cela pour des raisons conomiques.

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Mmoire du PFE
Eviter les sites qui sont sujets a des problmes gologiques.
I.3.2. Le profil en long :
Le profil en long est une lvation verticale dans le sens de laxe de la route de lensemble
des points constituant celui-ci ; il se caractrise par une succession de dclivits lies par des
raccordements paraboliques. Ce dernier est profondment marqu par la valeur trs faible des
pentes qu'on peut donner la route pour assurer des vitesses de circulation convenables et par
les problmes de visibilit ncessaire une conduite non dangereuse.
Le but principal du profil en long est dassurer pour le conducteur une continuit dans
lespace de la route afin de lui permettre de prvoir lvolution du trace et une bonne
perception des points singuliers.
I.3.2.1. Rgles respecter dans le trace du profil en long :
Dans ce paragraphe on va citer les rgles quil faut tenir en compte sauf dans des cas
exceptionnels- lors de la conception du profil en long.
Llaboration du trac sappuiera sur les rgles suivantes :
Respecter les valeurs des paramtres gomtriques prconises par les rglements en
vigueur.
Eviter les angles rentrants en dblai, car il faut viter la stagnation des eaux et assurer
leur coulement.
Un profil en long en lger remblai est prfrable un profil en long en lger dblai,
qui complique lvacuation des eaux et isole la route du paysage.
Pour assurer un bon coulement des eaux. On placera les zones des dvers nul dans
une pente du profil en long.
Recherche un quilibre entre le volume des remblais et les volumes des dblais.
Eviter une hauteur excessive en remblai.
Assurer une bonne coordination entre le trac en plan et le profil en long, la
combinaison des alignements et des courbes en profil en long doit obir des
certaines rgles notamment :
Eviter les lignes brises constitues par de nombreux segments de pentes voisines, les
remplacer par un cercle unique, ou une combinaison de cercles et arcs courbures
progressives de trs grand rayon.
Adapter le profil en long aux grandes lignes du paysage.
I.3.2.2. Dclivits et paliers :
Les paliers :

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Les paliers sont des sections de routes horizontales. Un vritable palier est viter, parce
que l coulement longitudinal des eaux y est mal assur et une humidit nfaste la chausse
tend s y maintenir pendant toute la mauvaise saison.
Les dclivits :
On appelle dclivit dune route la tangente de langle que fait le profil en long avec
lhorizontal .Elle prend le nom de Pente : pour les descentes et de Rampe : pour les montes.
Le raccordement entre une pente et une rampe se fait par un arc de cercle dont la nature est
fixe par la diffrence m des deux dclivits
Raccordement pente- rampe (m<0): arc concave.
Raccordement rampe- pente (m>0): arc convexe.
I.3.2.3. Trac de la ligne rouge :
Le trac de la ligne rouge qui constitue la ligne projet retenue nest pas arbitraire, mais il
doit rpondre certaines conditions concernant le confort, la stabilit, la scurit et
lvacuation des eaux pluviales. Parmi ces conditions il a lieu :
De ne pas dpasser une pente maximale prconise par les rglements.
Dadapter le terrain pour minimiser les travaux de terrassement qui peuvent tre
coteux.
De rechercher un quilibre entre le volume des dblais et le volume des remblais.
Dviter de maintenir une forte dclivit sur de grande distances.
Dviter les hauteurs excessives des remblais.
De prvoir le raccordement avec le rseau routier existant.
Dassurer une bonne coordination entre le trac en plan et le profil en long.
I.3.2.4. Coordination trac en plan profil en long :
Le respect de bonnes conditions de visibilit et la garantie d'une bonne lisibilit de

l'itinraire par l'usager imposent de veiller une bonne coordination des lments du trac en
plan et du profil en long. C'est la combinaison des deux lments qui conditionnent l'image
offerte rellement l'usager et de ce fait est le paramtre dterminant vis--vis de son
comportement.

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Mmoire du PFE
Outre les objectifs d'intgration dans le site, cette coordination vise galement en termes
de scurit assurer pour l'usager :
la perception des points singuliers de l'itinraire,
la prvision anticipe des volutions du trac,
l'apprciation de l'adaptation au terrain sans tre abus par des trompe-lil ou gn par des
brisures ou des discontinuits.
Pour cette approche, il est ncessaire d'utiliser des perspectives qui permettent une
synthse entre les deux lments en deux dimensions. Les outils informatiques actuels
incluent gnralement cette fonctionnalit.
RB : Site internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
I.3.3. Le profil en travers :
Le profil en travers est la coupe de la route suivant un plan perpendiculaire son axe. Il
dfinit notamment la largeur et le dvers des chausses et les zones non roulables de la route.
Le choix dun profil en travers dpend essentiellement du trafic attendu sur la route, qui
dfinit le nombre de voies. Un projet routier comporte le dessin dun grand nombre de profils
en travers, pour viter de rapporter sur chacun de leurs dimensions, on tablit tout dabord un
profil unique appel profil en travers type contenant toutes les dimensions et tous les
dtails constructifs (largeurs des voies, chausses et autres bandes, pentes des surfaces et
talus, dimensions des couches de la superstructure, etc.).
I.2.3.1. Le profil en travers type :
Cest une pice de base dessine dans les projets de nouvelles routes ou lamnagement de
routes existantes. Il contient tous les lments constructifs de la future route, dans toutes les
situations (en remblais, dblais).ou mixte.
Do on peut dire quIl existe trois types de profils en travers (fig. en bas.) : les profils en
remblai, en dblai ou bien les profils mixtes.

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Mmoire du PFE
Figure 4 : Diffrents types de profils en travers
Figure 5 : Elments du profil en travers
La largeur de chausse :
Il n'y a pas de largeur minimale rglementaire pour une chausse. Cette valeur doit tre
retenue en fonction du type de vhicules circulant ou attendus sur l'itinraire et des vitesses
prvues.
Les dvers :
Le dvers ou pente transversale permet de favoriser l'vacuation des eaux de surface. Sa

valeur est plafonne (gnralement 7%).
I.3.3.2 Dessin du profil en travers :
Les profils en travers (sections transversales perpendiculaires laxe

du projet) permettent de calculer les paramtres suivants :
la position des points thoriques dentre en terre des terrassements ;
lassiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
les cubatures (volumes de dblais et de remblais).
Le profil en travers est reprsent en vue de face pour une personne

qui se dplacerait sur laxe du projet de lorigine lextrmit du projet. La
voie de gauche doit donc se situer sur la partie gauche du profil.

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Mmoire du PFE
On commence par dessiner le terrain naturel partir dun plan

horizontal de rfrence qui nest pas forcment celui du profil en long, de
manire obtenir le profil en travers lchelle maximale sur le format
choisi. Labscisse de chaque point du terrain naturel (ou du projet) est
repre par rapport laxe du profil en travers (donc ngative gauche et
positive droite), lordonne est toujours laltitude du point. On y
superpose ensuite le gabarit type du projet (largeur de chausse,
accotements, fosss et pentes de talus) partir du point daxe dont
laltitude a t dtermine sur le profil en long. Cela permet de calculer la
position des points dentre en terre.
Les fosss ne sont pas reprs comme les autres points

caractristiques puisque, de manire simplifier le calcul, ils
ninterviennent pas dans la dcomposition de la surface en triangles et
trapzes. Ils sont calculs sparment
I.4. Cubature des terrassements :

Les mouvements des terres dsignent tous les travaux des
terrassements, et ils ont un objectif primordial de modifier la forme du
terrain naturel pour quil soit disponible recevoir des ouvrages en terme
gnral.
Ces actions sont ncessaires et frquemment constates sur les profils

en longs et les profils en travers.
La modification de la forme du terrain naturel comporte deux actions, la

premire sagit dajouter des terres (remblai) et la deuxime sagit
denlever des terres (dblai).
Le calcul des volumes des dblais et des remblais sappelle : les

cubatures des terrassements.
I.4.1. Mthode du calcul des cubatures :
Les cubatures sont les calculs effectus pour avoir les volumes des
terrassements existants dans notre projet. Les cubatures sont fastidieuses,
mais il existe plusieurs mthodes de calcul des cubatures qui simplifie le
calcul. Le travail consiste a calcul les surfaces SD et SR pour chaque
profil en travers, en suite on les soustrait pour trouver la section pour
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Mmoire du PFE
notre projet. On utilise la mthode

SARRAUS, cest une mthode simple qui
se rsume dans le calcul des volumes des
tronons compris entre deux profils en
travers successifs.
Figure 6 : surface dblai et surface remblai
Mthodes manuel utilises :(mthode de

SARRAUS) :
Pour calculer un volume, il y a plusieurs mthodes parmi les quelles il y

a celle de la moyenne des aires que nous utilisons et qui est une mthode
trs simple, mais elle prsente un inconvnient de donner des rsultats
avec une marge derreur, donc pour tre proche des rsultats exacts on
doit majorer les rsultats trouvs par le coefficient de 10 % et ceci dans le
but dtre en scurit.
Description de la mthode :
En utilisant la formule qui calcule le volume compris entre deux profils

successifs :
V=L /6(S1+S2+4S
)
Figure 7 : Exemple dune application du calcul des cubatures.
Le volume compris entre les deux profils en travers P1 et P2 de section S1

et
V=L /6(S1+S2+4Smoy)
S2 sera gale :
Pour viter un calcul trs long, on simplifie cette formule en considrant

comme trs voisines les deux expressions :
Smoy =
(S1+S2) /2
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Mmoire du PFE
Ceci Donne: V=L1/2(S1+S2)
Donc les volumes seront :
Entre P1 et P2 V1=L1/2(S1+S2)
Entre P2 et PF V2=L2/2(S1+0)
Entre PF et P3 V3=L3/2(0+S2)
En additionnant membre membre ces expressions on a le volume total

des terrassements:
V= L1 (S1+S2)/2 + L2 S2/2 + L3S3/3
+L4 (S3+S4)/2
Remarque:
On voit lutilit de placer les profils PF puisquils neutralisent en quelque

sorte une certaine longueur du profil en long, en y produisant un volume
nul.
I.5. Choix des caractristiques gomtriques :

Le problme du choix des caractristiques du projet est fondamental, cest de ce choix que
dpend :
Le cot des travaux
Les avantages procurs aux usagers
Selon que les caractristiques de base soient bien ou mal adapts aux conditions naturelles
et au trafic, le projet sera justifi ou injustifi du point de vue conomique.
I.6. Critres de base :

Les critres de base qui guident pour le choix des caractristiques techniques sont :
La fonction de la route => classification.
Le trafic.
Lenvironnement de la route : topographie, gologie, hydrologie, etc..
Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les caractristiques du trac en
plan(TP), dun profil en long(PL) ainsi que celles des ouvrages dart (OA).

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Mmoire du PFE
Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant en
considration les donnes du terrain et du trafic.
Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau dintroduire une certaine

normalisation. Cest la raison pour laquelle des catgories de route vont tre dfinies.
Il existe 4 catgories de routes et des routes hors catgories. Ces dernires sont formes
des routes de montagne ou des routes trs peu circules.
Tableau 1: catgories de routes
Catgorie Exceptionnelle 1re Catgorie 2me Catgorie 3me Catgorie Hors Catgorie
Vb (Km/h) 120 100 80 60 40
RB : ROUTES DE RASE CAMPAGNE : TRACE ROUTIER, Mr Mohamed BOUTGARA,

CERET de rabat, Janvier 2005
I.7. Caractristiques de base :

Les Caractristiques de base dun projet routier
Profil en travers : largeur de la chausse, largeur de la plate forme, pente des talus.
Profil en long : dclitivits maximales, Rayons de raccordement saillant et rentrant
Trac en plan : Rayons de courbure en plan
Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage : Buses dalots, OA, Tranches

drainantes, drains en arrte de poisson.etc...
Structure de la chausse
RB : ROUTES DE RASE CAMPAGNE : TRACE ROUTIER

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Mmoire du PFE
I.8. Les routes conomiques faibles trafic (REFT) :

Les Routes Economiques Faible Trafic (REFT), sont en principe des routes qui ne sont ni
nationales, ni rgionales et dont le trafic initial nexcde pas 150vh/j.
I.8.1. Catgories de terrain :
RB : ROUTES Economique faible trafic, Mr Mohamed BOUTGARA, CERET de rabat, Mars 2006
Le trac en plan et le profil en long satisferont aux normes minimales ci-dessous :

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Mmoire du PFE
Tableau 2 : Normes fondamentales du trac en plan et du profil en long pour les REFT
RB : ROUTES Economique faible trafic, Mr Mohamed BOUTGARA, CERET de rabat, Mars 2006
I.9. Etude hydrologique et hydraulique :
I.9.1. Objet de ltude :
La route peut constituer un obstacle prjudiciable lcoulement naturel et celui-ci

rciproquement peut gnrer des dommages la route. Pour limiter les risques dinondation et
de submersion ou de dgradation de la route dans des seuils admissibles et pour augmenter le
niveau de service offert lusager, les ouvrages hydrauliques de rtablissement des

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Mmoire du PFE
coulements naturels, les dispositifs dassainissement des plates-formes et le rseau de

drainage de la chausse devront tre correctement positionns et bien dimensionns.
I.9.2. tude hydrologique :
Ltude hydrologique a pour but de dterminer les dbits maximaux de ruissellement pour
une priode de retour utiliser dans le dimensionnement des ouvrages dinterception.
La dtermination du dbit rsulte de lanalyse hydrologique des bassins versants, sur la

base des donnes hydromtriques de la zone.
Le trac intercepte plusieurs cours deau dont certains sont parfaitement bien marqus avec
des bassins versants clairement dlimits.
Figure 8 : bassin versant

et la route
I.9.3. Etude des
bassins versants :
Pour une section donne
dun cours deau, le bassin
versant correspond la
totalit de la surface qui contribue lcoulement en cette section. Le bassin versant BV
peut tre dfini (sauf accidents gologiques spciaux) topographiquement par la zone
dlimite par la ligne de crte trace partir de la section (emplacement de louvrage au droit
du trac de la route) laquelle se rattache sa dfinition.
Ces lignes de crtes peuvent facilement tre traces sur une carte courbes de niveau. La
prcision du trac dpend de lchelle de la carte ou du plan. Pour cette phase dtude, on a
recours aux cartes rgulires du 1/25.000e.
Les paramtres recherchs sont les suivants :
Surface du bassin versant, exprime en km
La longueur du talweg principal, qui est la longueur du trajet le plus long quune
goutte deau est susceptible de parcourir entre son point de chute et sa sortie du BV. La
sortie du BV correspond lemplacement de louvrage au droit de la route.

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Mmoire du PFE
La pente moyenne dun BV est la pente dune droite qui dlimite avec le profil en long
du bassin, deux surfaces gales, celle du point le plus haut du bassin et celle de
lexutoire ou point de calcul.
I.9.4. Calcul hydraulique :

Lvacuation des eaux pluviales est lune des proccupations fondamentales dans le
domaine des routes, car la prsence deau sous chausse a plusieurs inconvnients,
inondation; glissement de terrain, rosion, instabilit des talus, et dgradation de chausse.
Lassainissement cest la prise en charge de lensemble de ces phnomnes et son objectif

est dassurer une vacuation rapide des eaux de ruissellement de la surface de chausse,
garantir la stabilit de louvrage pour toute sa dure de vie, et sauvegarder louvrage routier
(car leau acclre la dgradation de la surface, augmente la teneur en eau du sol support,
entranant par la suite des variations de portance et diminue la qualit mcanique de la
chausse).
Un rseau est constitu dun assemblage douvrages lmentaires, linaires ou ponctuels

superficiels ou enterrs, son rle est de collecter les eaux superficielles ou internes et de les
canaliser vers un exutoire, point de rejet hors de lemprise routire; il peut galement
contribuer au rtablissement dun coulement naturel de faible importance, coup par la route
o Dtermination des dbits d'apports :
Les dbits d'apport des bassins versants sont calculs en adoptant les formules empiriques
ou semi empirique communment utilis au Maroc.
Le tableau ci-joint rcapitule les quations les plus adaptes, en tenant compte bien
entendu des critres prcits pour la rpartition des bassins versants du projet.
Le principal critre de rpartition des bassins versants est la surface. On distingue

gnralement trois types de bassin versant : les petits, les moyens et les grands.
Tableau 3: Les formules de calcul des dbits en tenant compte de la taille du bassin-versant
Formules Surface<1km2 1km2<Surface<10km2 Surface>10km2
Mac Math Oui -
Rationnelle Oui Oui -

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Mmoire du PFE
Hazen Lazarevic Oui Oui Oui
Fuller - - Oui
Mallet Gautier - Oui Oui
Lorganigramme suivant schmatise les tapes de droulement dun projet

dassainissement routier : RB : guide de conception des routes rurales juillet 2008 C.I.D .

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Mmoire du PFE
Organigramme 1 : Les tapes de droulement dun projet dassainissement

routier.
I.9.5. Rappel des formules :

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Mmoire du PFE
o Formule de Mac-Math
QT = K.P(t=24 h). A0, 58 I0, 42
QT = dbit max de la priode de retour (l/s)
K = coefficient dpendant de la topographie du bassin versant (= 0,22)
P = prcipitation maximale en 24H (mm)
A = surface du BV en ha
I = pente moyenne du bassin versant (/00).
o Formule de Burkli-Ziekler
L'expression de cette quation se prsente sous la forme suivante :
QT = dbit maximal de frquence 1/T (en m3/s)
H1h = prcipitation maximale en 1H
A = surface du bassin versant (en ha)
C = coefficient de ruissellement
P = pente moyenne du bassin versant (en mm/m).
o Formule rationnelle
Q = dbit maximal m3/s
S = surface du bassin versant (km)
I = intensit moyenne de la pluie de frquence F en mm/h pendant le temps de

concentration Tc.
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Mmoire du PFE
3,6 = constante d'homognisation des units.
C = coefficient de ruissellement.
Pour le calcul des temps de concentration, aucune formule n'tant priori meilleure que les
autres, la moyenne des rsultats des huit formules, usuelles au Maroc, a t prise aprs
limination des valeurs extrmes.
Les expressions des formules prises pour le calcul du temps de concentration sont exposes
ci-aprs :
Formule Espagnole :
Formule de Van Te Chow :
Formule Californienne :
Formule dUS Corps :
Formule de Turazza:
Avec :
Tc = Temps de concentration en mn ;
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;

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Mmoire du PFE
A = Surface en km2.
Formule de Kirpich :
Formule de Giandotti :
Formule de Ventura :
Avec :
Tc= Temps de concentration en mn.
L= Longueur du drain en km.
I = Pente en m/m.
A= Surface en km2.
H= Dnivele totale en m.
o Formule de Mallet-Gauthier
Avec :
Q = dbit pour la priode de retour T (m3/s)
L = longueur du drain principal en km
T = priode de retour gale 10 ans
A = superficie du BV en km
H = pluviomtrie annuelle en m.
a = coefficient = 20
k = coefficient = 2
o Formule de Fuller II
L'expression de cette quation se prsente sous la forme suivante :

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Mmoire du PFE
T = est la priode de retour (en ans)
a = 1 (rgion moyennement arrose)
N = 80 (pour la plaine)
A = surface du bassin versant (en km).
Les rsultats du calcul des dbits dapports sont prsents dans les tableaux joints en
annexes N6.
o Dtermination des dbits capables des ouvrages
Les dbits capables des ouvrages sont donns par des dbits qui correspondent aux dbits
critiques dtermins par la formule de Delorme (Annales des ponts et chausses - Novembre
1959).
Qc = 2,8 x R x H1,5 x 0,88 pour les buses
Qc = 1,50 x L x H4/3 pour les dalots
Avec :
Qc = dbit critique vacu en m3/s
R = rayon des buses en m
L = ouverture droite des dalots en m
H = hauteur des pidroits sous dalles pour les dalots en m
Diamtre intrieur pour les buses en m.
RB : Cours Hydrologie De Lingnieur gnie civil Prof .NAJAT SRHIR 2005/2006
Les rsultats des calcules sont joints en annexes N6

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Mmoire du PFE
me
2 partie
-Partie projet-

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Mmoire du PFE
sur Chapitre 2 : Etude du projet

de construction de la
RP5037
3km du PK 4+000 au PK 7+000

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Mmoire du PFE
PK
7+000
PK
4+000
Figure 9 : situation de la zone dtude.
Dans ce chapitre on va voir une prsentation du projet, Caractristiques gomtriques

raliser, tude hydrologique et hydraulique, lavant mtr et lestimation du projet.
II.1 Prsentation de la zone du projet :

II.1.1 Situation gographique :
Le tronon de la RP5037 objet de ltude prend origine au PK 4+000 et se termine Pk

7+000 (intersection avec la PR 5031). Cette liaison cumule une longueur denviron 3
kilomtres.

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Mmoire du PFE
En coordonnes Lambert, lorigine et lextrmit de la piste, objet de notre tude se situent

aux points suivants :
Origine Projet Fin Projet
X = 564964.54 X = 563188.13
Y = 362582.36 Y = 364354.26
La situation de la route est illustre sur la carte routire ci-joint en annexe N 16.
II.1.2 Aperu topographique :
Du point de vue topographique la section tudie se dveloppe dans un terrain de relief

vallonn. Le niveau de la plate-forme de la route tudie se situe entre les cotes 659.33 et
696.08 mtres par rfrence au nivellement gnral du Maroc (NGM).
Le projet de la piste tudie se dveloppe gnralement dans une zone relativement plate
vallonne.
Le projet se dveloppe comme suit :
PK 4+000 au PK 5+000 : terrain relativement plat au niveau du terrain naturel.
PK 5+000 au PK 7+000 : terrain vallonn.
II.1.3 Climatologie:
Selon le manuel des ressources en eau du Maroc (tome 2) la rgion se caractrise par un
climat semi humide et froid en hiver de novembre avril et lt est sec, voire trs sec de juin
septembre. La pluviomtrie annuelle est denviron 600mm.
Au sens du catalogue marocain des structures de chausses neuves, la zone est climat
semi humide.
II.1.4 Donnes gologiques :
La zone dtude fait partie au bassin Karstique de Sfrou. Ce bassin est dvelopp sur un
substrat form de dolomies dge lias inferieur. La rgion dtude fait partie au bassin
karstique de Sfrou est situ dans la bordure NW du causse de Sfrou, dans la zone de
transition entre le Moyen Atlas, au Sud, et la plaine du Sais, au Nord.

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Mmoire du PFE
La description des formations gologiques rencontres le long de la zone du projet a t faite

en se rfrant aux documents suivants :
Carte go au 1/50000 et publie par la direction de la gologie.
Document ressources en eau publie par la direction de la gologie.
Donnes gologiques relevs le jour de la reconnaissance et rcapitulant les rsultats

des reconnaissances visuelles des sols.
Remarque :
Les formations gologiques rgnant en surface dans la rgion sont essentiellement

constitues de largile lgrement graveleuse.
II.1.5 Donnes du trafic :
Pour les donnes du trafic actuel, les renseignements recueillis le jour de reconnaissance
rvlent un trafic faible. Cependant louverture de la route gnrera un trafic important du fait
quelle permettra le dsenclavement des douars de la rgion. Donc le volume du trafic estim
correspond donc la classe TPL2 au sens du catalogue marocain des structures types
chausses neuves.
II.2 Caractristiques gomtriques du projet raliser :

II.2.1 Choix de la catgorie :
Compte tenu de la nature du terrain et du volume du trafic relativement faible, cette route
sera amnage selon les caractristiques des Routes Economiques Faible Trafic (REFT).
Cette route se developpant dans un terrain plat vallonn, possede une plate forme moit
ouverte. Le caractre local de la liaison et le volume de trafic relativement faible et enfin
lconomie du projet justifient le choix de la catgorie.
II.2.2 Profil en travers type projet :
La plate-forme raliser aura 6m de largeur dont 4m de chausse et 1m daccotement des

deux ctes de la chausse. Ce profil en travers permettra une meilleure circulation des
vhicules ainsi quun croisement sans problmes.
En virage, le devers sera de 2.5 % pour le minimum libre, de 4 % pour le rayon minimum et de
7 % pour le rayon absolu. Ce devers peut tre ramen 4 % pour des pentes excessives en
bord de chausse ou pour faciliter les raccordements de devers.
Le profil en traves type est prsent dans lAnnexe 2.
II.3 Description du projet :

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Mmoire du PFE
1/ principales caractristiques du trac en plan
Alignements : Longueur maximum ----- 965 m
2/ principales caractristiques du profil en long
Pentes : Pente maximum : 5 %
Pente minimum : 0.5 %
Paraboles : Rayon saillant minimum : 1000 m
Rayon rentrant minimum : 1500 m
3/Structure de chausse :
la structure de chausse propos par le laboratoire TRECQ est :
Trafic : TPL2 (selon les donnes recueillies les jours de reconnaissances)
Climat : semi humide
Portance du sol : ST1 et ST3
DU PK 4+000 AU PK 4+400
Chausse :
25 GNF3+15 GNC + RSB
Accotements:
25 GNF3+ 15 MS TYPE 1
DU PK 4+400 AU PK 7+400
Chausse :
10 AC+ 25 GNF3 + 20 GNC + RSB
Accotements:
10 AC+ 25GNF3+20 MS TYPE 1
GNF3: Grave non traite pour couche de fondation de type 3

AC: Anti-contaminant
MS: Matriau slectionns
RS: Revtement superficiel
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Mmoire du PFE
GNC: Grave non traite pour couche de base de type C
II.4 Reconnaissance :
1/ Principes gnraux :
La compagne de reconnaissance gotechnique mene par les soins du laboratoire TRECQ a

t ralise selon les principes suivants :
Caractrisation de lenvironnement de la route.
Relev de la nature du sol dassise.
2/ Environnement :
Le trac prsente des points de passages qui correspondent au franchissement de chabas, ce

qui ncessite une collecte est une vacuation rigoureuse des eaux de ruissellement afin de
prenniser la tenue de la chausse.
Pour assurer une meilleure tenue de la future chausse, il serait opportun de traiter les points
suivants :
Localisation (PK) Cours deau ou point bas traiter
PK 4+400 Chaba
PK 5+150 Chaba
PK 5+580 Chaba
PK 6+750 Chaba
Tableau 4 : points ncessitant des ouvrages dassainissement.
3/ Compagne de reconnaissance :
La compagne de reconnaissance gotechnique a t mene au moyen de (06) sondages

manuels au niveau de plate forme.
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Mmoire du PFE
Les coupes dtailles des diffrents puits sont donnes dans lAnnexe 15.
4/ Essais au laboratoire :
- Programme des essais :
La reconnaissance in- situ a t complte par des essais au laboratoire raliss sur des
chantillons en provenance des puits. Ces essais comprennent :
- Limites dAtterberg (IP) selon la norme NF P 94-051

- Analyse granulomtrique (AG) selon la norme NF P 94-056
- Mesure de la teneur en eau (W) selon la norme NF P 94-050
- Essai Proctor modifi selon la norme NF P 94-093
- Essai CBR selon la norme NF P 94-078
- Rsultats des essais : voir rapport gotechnique.
II.5 Mthode de travail sur les logiciels Utiliss (AUTO-

CAD et PISTE 5.05) :
Prsentation des logiciels utiliss au cours du stage :
o Logiciel AUTO-CAD :
Le logiciel AutoCAD est une application universelle de Conception/Dessin assist par

ordinateur. Les applications de CAO/DAO sont des outils trs puissants. La vitesse et la
facilit avec lesquelles un dessin peut tre prpar et modifi sur un ordinateur prsente un
immense avantage par rapport au dessin la main. AutoCAD offre cette technologie
sophistique aux utilisateurs du micro-ordinateur.
Avec AutoCAD, il est possible de crer, pour ainsi dire, tout type de dessin. Si un dessin
peut tre cre la main, il peut tre cre avec AutoCAD. Il est prfrable davoir de bonnes
notions de dessin technique pour mieux apprcier les possibilits du logiciel
Jai exploit le logiciel AutoCAD pour dessiner les plans (tracer le rseau routier,
dlimitation des bassins versants, dessiner les ouvrages typesetc.)

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Mmoire du PFE
Figure 10 : Prsentation du logiciel AutoCAD
o Logiciel PISTE :
C'est un outil de base pour les bureaux d'tudes pour concevoir des projets linaires de
gnie civil. Sa souplesse lui permet en outre de pouvoir traiter toutes les tudes modlisables
par profils en travers (canaux, digues, barrages, voies ferres, travaux aroportuaires,
tranches ...). Successeur d'une ligne de produits conus par le SETRA, Piste 5.05 respecte et
reprend une mthode de conception base sur 3 tapes :
La dfinition d'un axe en plan et d'une tabulation
La dfinition le long de cet axe d'un profil en long
La construction de profils en travers respectant le profil en long et la tabulation
Figure 11 : Prsentation du logiciel piste 5.05
II.5.1 ltablissement du trac en plan :
- Mthodologie de travail :

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Mmoire du PFE
Dans un projet routier la premire tape consiste tablir un trac en plan et cest une tape
qui demande beaucoup de prcision en respectant les diffrentes contraintes et les exigences
du terrain.
Pour notre projet ltablissement du trac est fait en suivant les tapes suivantes :
Pour commencer tablir le trac en plan, il faut disposer dun lev topographique.
Le topographe nous donne un plan ou il y a du terrain comportant les diffrents lments
existants savoir : les constructions, pistes, les chabas.etc
Sur le logiciel AUTOCAD, on dessine les alignements droits toute en mesurant la pente
laide des cotes et on essayant de suivre la piste existante.
Aprs on raccorde ces lignes par des rayons en tenant compte des diffrentes normes
savoir la distance minimale entre deux rayons et aussi le rayon maximal et le rayon
minimal.
On rassemble les diffrents lments du trac par la commande PEDIT, et on fait la

commande LIST pour avoir les coordonnes des points et les rayons et les enregistr sous
forme TXT.
Ensuite vient ltape suivante dexporter ces caractristiques au MICROPISTE, on ajoute

au fichier TXT le langage particulier de PISTE comme suit :
Pour donner un point POI
Pour dessiner Droite DRO
Pour dessiner un Cercle CER
Pour insrer une distance DIS
Pour dfinir un axe AXE
Pour dessiner les profils PRO
Pour tracer automatiquement AUTO

laxe
- Micro piste :

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Mmoire du PFE
Aprs avoir cr le fichier TXT, on lance le logiciel PISTE 5.05 et on suit les tapes
suivantes :
On change lextension de fichier sous forme.XYZ

Aller dans le menu ouvrir et faire fichier importer, semi de points Pour importer le
fichier texte que vous venez denregistrer
Dans la fentre principale gnrale de piste lancer TPL avec fichier, nouveau, et donner un
nouveau nom de fichier fond topo (extension.seg) et faire OK
Aprs on passe vers la conception plane, dans la fentre gnrale de piste faire fichier,
nouveau et choisir conception plane et lui donner un nouveau nom (extension.dap) et faire
OK. Et aprs on choisi fichier une autre fois, fond de plan, ouvrir et choisir le fond de
plan TPL quon a cre prcdemment.
Pour concevoir notre axe en plan il faut faire LIR et choisir le fichier TXT quon a fait et qui
contient le langage propre de MICROPISTE.
II.5.2 ltablissement de la ligne rouge :
- Mthodologie de travail :
Pour laborer la ligne rouge ou bien le profil en long on suit les tapes suivantes :
Premirement on fait une conception transversale pour avoir le terrain naturel, donc dans la
fentre gnrale de piste on fait fichier, ouvrir et on choisit conception transversale et
puis on retrouve le fichier transversal quon a cre (extension.pis) et puis ouvrir et valider la
boite de dialogue par OK
Dans la conception transversale on fait calcul, terrain puis outils, interpoler, semi TPL et
ouvrir le fichier semis de point (extension.sem) cre en dbut de projet.
On exporte le profil en long du terrain naturel depuis PISTE par sorties puis dessin et aprs
profil en long.
Sur AUTOCAD on ouvre le dessin de profil en long qui est sus format dxf, et on
commence dessiner le profil en long, il faut que le point de dpart et le point darrive de
notre projet soient concider avec le terrain naturel. On dessine les paraboles comme les
rayons en respectant lchelle.
Pour cre le fichier TXT qui contient les commandes du piste on fait la mme chose quon
fait pour le trac en plan avec un changement en CER par PAR pour dessiner les paraboles.
Dans la fentre gnrale de PISTE on fait fichier, nouveau et choisir longitudinale ; et

donner un nom de fichier (extension.dpl) et faire OK.

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Mmoire du PFE
On ouvre le projet piste et faisant fichier, projet piste, ouvrir et on trouve le fichier
transversal quon a cre (extension.pis).cette procdure permet dafficher le profil en long
du terrain naturel.
Aprs LIR pour dessiner la ligne rouge de notre projet
II.5.3 ltablissement de profil en travers :
Mthodologie de travail :
Pour le profil en travers les tapes quil faut suivre sont comme suit :
Dans la fentre gnrale de PISTE, fichier, ouvrir et choisir conception transversale ;

tlcharger le fichier transversal quon a cre (extension.pis) et faire ouvrir et valider la
boite de dialogue par OK.
Faire calcul devers, calculer, recherche semi automatique et remplir la boite de dialogue
puis valider.
Faire en suite calculer pour affecter les dvers sur tous les profils en travers du projet , et
puis faire fermer pour quitter la table de dvers et enregistrer votre table dans un fichier
(extension.dvt)
Faire calculer projet.pour concevoir le profil en travers type et donner un nom ce

fichier (extension.typ)
Faire profil type, donner un nouveau nom et faire cre pour commencer un nouveau profil
en travers type.
Affectation des profils en travers types aux profils TN
calcul de cubature : Menue Sorties-Edition-Imprimer
Choisir les tableaux qui vont vous servirez puis cliquez sur imprimer-enregistrer.
Tous ces calculs nous a permis de faire une estimation du projet.

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Mmoire du PFE
Rsultats et mtr du projet

1/ Terrassement
Tableau 5 : Volumes des terrassements
Terrassement Volume (m)

Dblais 5900
Remblais 10499
Les rsultats des volumes terrassements sont prsents dans le tableau joint en Annexe N 9.
2/ Volumes de chausse
Tableau 6 : Volumes de chausse
Chausse Accotements
15 cm GNC 15 cm MS
25 cm GNF3 25 cm GNF3
DU PK 4+000,00 AU PK 4+400,00
Chausse Accotements
20 cm GNC 20 cm MS
25 cm GNF3 25 cm GNF3
10 cm AC 10 cm AC
DU PK 4+400,00 AU PK 7+400,00
RS = 12173.00 m
GNC = 2342.00 m3
GNF 3 = 5227.00 m3
MS = 1324.00 m3
AC = 1904.00 m3
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Mmoire du PFE
E. Imprgnation = 15.00 T
Estimation du projet

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Mmoire du PFE
Conclusion
Pour conclure ce travail je peux dire que le prsent projet de fin dtude t trs
bnfique pour moi au niveau de ltude thorique aussi bien que celle pratique dans le
domaine des routes. Jai pu apprendre les mthodologies des tudes routires partir de la
collecte des donnes jusquau traitement et manipulation des logiciels professionnels (piste
5.05 et Autocad), tout cela sans nier avoir eu des difficults en relation avec des lacunes
concernant des connaissances thoriques savoir : les calculs hydrologiques et le
dimensionnement des ouvrages hydrauliques.
Dautre part, jinsiste ce que ltude de la construction de la route de ce projet devra

saccompagner de la mise en uvre adquate dune stratgie dintervention favorisant le
prolongement de la dure de vie de la chausse. Aussi, il faut prendre en considration
limpact sur lenvironnement que peut provoquer la construction de cette route et de prvoir
des mesures dattnuation ds la conception jusqu lexcution des travaux.
De mme et pour le bien de tous, il faut sassurer de tout obstacle pouvant nuire
lcoulement des eaux de surfaces. Il en va de mme des fosss en bordure de la route, qui
jouent un rle de premier plan dans la conservation de cette dernire, en favorisant
lcoulement des eaux de ruissellement de la route ce qui vite laffaissement des fondations
de la chausse.
Donc plusieurs travaux dentretien devront tre effectus et surtout il faut envisager
lutilisation de formule de calcul de dbit des bassins versants plus proche de la ralit ou du
moins lutilisation de formules plus pessimiste afin de major les prcautions et minimiser le
risque.
Pour cela les normes reprsentent le meilleur outil pour tous les projets et une rfrence
pour les cas particuliers, l o les applications adaptes doivent tre labors. Toute fois,
connaissances et jugements jouent un rle important quant au choix de la meilleure
application un problme donn.

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Mmoire du PFE
Rfrences Bibliographiques
[1] BAROTHIUT J (2005)- Cours Tracs routiers et cubatures (MSP), Grenoble.
[2] BERTHIER J. Professeur lcole Nationale desPontset Chausses Prsident du
BCEOM : Projet et construction de routes .
[3] BOUTGARA M (2005)- Routes de rase campagne : trace routier, )- rabat .
[4] BRAINSON C. (2004)- IUTDpartement Gnie civil Cours Routes St Pierre.

[5] Catalogue des structures types de chausses neuves ,dition 1995.
[6] CHIKHA M. et DERDAKH B. (2008)- PFE Etude damenagement et de
modernisation du CW24 sur 12/24 Km (CHLEF) (84 pages) lecole national des travaux
publics dAlger.
[7] C.I.D (2008)- Guide de conception des routes rurales.
[8] DUBUSSON B.( 1989)- Cours lmentaire de topographie.

[9] ENSA strasbourg (2009)- cours La route & l'hydraulique - Dimensionnement des buses
et Dalots.
[10] LAPOINTE L. (1988)- Gometre expert DPLG Professeur lESTP : Topographie
applique aux travaux publics, batiments et levers urbains ; edition Eyrolles.

[11] LCPC-SETRA. (1994) - Conception et dimensionnement des structures de chausses :
guide technique.
[12] OFPPT (2005)- Cours module n16 Travaux publics projet routier.
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Mmoire du PFE
[13] Routes Economiques Faible Trafic (instruction sur les caracteristiques geometriques)
[14] SETRA B (1994)- Conception et dimensionnement des structures de chausses. Guide

technique. - Paris .
[15] SRHIR N. 2005/2006 ingnieur gnie civil Prof . : Cours Hydrologie.
[16] Version 5.05 (2004)- Manuel de rfrence Piste5 - Conception dinfrastructures

linaires
[17] VILLESUZANNE D. (1988)- Geometre expert DPLG Le Calcul du Gometre ;
edition Eyrolles.
Rfrences webographiques
Pour les figures : site internet (http://www.google.ma /image)
http://www.cours-genie-civil.com/
http://echo2.epfl.ch/e-drologie/
http://www.ecosociosystemes.fr/hydrologie.html
http://www.engref.fr/coursenligne/Hydraulique/FormesnaturellesP
arisTech1.pdf
http://www.civilmania.com
http://www.hydroforum.net
http://www.youtube.com/
http://mldenstp.blogspot.com/2013/05/calcul-hydraulique.html?
spref=fb
http://mldenstp.blogspot.com/2013/05/dimensionner-le-diametre-
de-la-buse.html?spref=fb

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Mmoire du PFE
Table des matieres

Sommaire..1
Liste Des Figures....2
Liste Des Tableaux...3
Ddicace....4
Avant propos.....5
Rsum..6
Introduction...7
Partie I : Partie Thorique............9

I .1Topographie :-une discipline indispensable....10
I .2 Terminologie Routire ...11
I .3 Les caractristiques gomtriques .....14
I.4 cubatures des terrassements 19
I.5 Choix des caractristiques gomtriques ...21
I.6 Critres de base ........21
I.7 Caractristiques de base ...22
I.8 Les routes conomiques faibles trafic (REFT)..... .23
I.9 Etude hydrologique et hydraulique..24
Partie II : Partie Projet..............................32

50
Mmoire du PFE
II.1 Prsentation de la zone du projet34
II.2 Caractristiques gomtriques du projet raliser...35
II.3 Description du projet .......36
II.4 Reconnaissance....37
II.5 Mthode de travail sur les logiciels (AUTO-CAD et PISTE+) ......38
Estimation du projet ......43
Rsultats et mtr du corps de chausse ........45
Conclusion .........45
Rfrences bibliographiques..........46
Rfrences webo-graphiques........47
Table des matires .....48
Liste des annexes...50

51
Mmoire du PFE
Liste Des Annexes

Annexe : Trac en plan et profil en long (voir les plans)
Annexe 2 : Profils en travers types.
Annexe 3 : Caractristiques gomtriques du trac en plan et profil en long
Annexe 4 : Tabulation.
Annexe 5 : Dlimitation des bassins versants (voir la carte 1/25000).
Annexe 6 : Calculs hydrologiques et hydrauliques.
Annexe 7 : Plans dimplantation des ouvrages hydrauliques.
Annexe 8 : Volumes des terrassements.
Annexe 9 : Cahier des profils en travers Tome 1 et Tome 2.
Annexe 10 : Plan damnagement, dimplantation du Carrefour.
Annexe 11 : Etude gotechnique (voir rapport gotechnique).
Annexe 12 : Carte gologique du Maroc SEFROU 1/100000.
Annexe 13 : Calcul des cubatures.
Annexe 14 : Carte de situation de route RP 5037.

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Facult Des Sciences OUJDA

Partie I : Partie Thorique

I .1Topographie :-une discipline indispensable

I .3 Les caractristiques gomtriques

I.4 cubatures des terrassements

I.5 Les routes conomiques faibles trafic (REFT)

I.6 Etude hydrologique et hydraulique

Partie II : Partie Projet

II.1 Prsentation de la zone du projet

II.2 Caractristiques gomtriques du projet raliser

II.3 Description du projet

II.5 Mthode de travail sur les logiciels (AUTO-CAD et PISTE+)

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Liste Des Figures

Figure 1 : Coupe transversale dune chausse.

Figure 2 : Les diffrentes couches qui constituent la structure de la chausse.

Figure 3 : Les diffrentes couches qui constituent la structure de la chausse.

Figure 4 : Diffrents types de profils en travers.

Figure 5 : Elments du profil en travers

Figure 6 : Surface dblai et surface remblai (TN : terrain naturelle, SD : surface

Figure 7 : Exemple dune application du calcul des cubatures.

Figure 8 : Bassin versant et la route.

Figure 9 : Carte de situation de la zone dtude.

Figure 10 : Prsentation du logiciel Auto-CAD.

Figure 11 : Prsentation du logiciel Piste.

Organigramme 1 : Les tapes de droulement dun projet dassainissement routier.

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Liste Des Tableaux

Tableau 1 : catgories de routes.

Tableau 2 : Normes fondamentales du trac en plan et du profil en long pour les

Tableau 4 : Points ncessitant des ouvrages dassainissement.

Tableau 5 : Volumes des terrassements.

Tableau 6: Volumes de chausse.

Tableau 7 : Dtail estimatif.

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Mes Chers Parents.

En second lieu, je tiens remercier mon encadrant universitaire Mr : EL HAMMOUTI

Je teins galement exprimer ma gratitude envers Mr Mostafa OUJIDI, Coordinateur de

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permettant le dsenclavement de rgions entires (meilleur accs la scolarisation et aux

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L'tude gomtrique: Trac en plan et Profil en long.

L'tude hydrologique et hydraulique: dlimitation des bassins versants,

Calcul des profils en travers avec le logiciel Piste.

Calcul des cubatures et des volumes de chausse.

Estimation du cot des travaux.

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CHAPITRE I : Donnes Bibliographiques

I.1.1. Types de lev :

Routes rurales suivant en grande partie des pistes existantes :

Routes rurales voluant en site propre :

I.1.4. Support numrique :

RB : guide de conception des routes rurales juillet 2008 C.I.D

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I.2. Terminologie Routire :

Figure 1: Coupe transversale dune chausse RB : site internet (google.ma /image)

-Plate-forme : cest la surface qui comprend la chausse et les accotements.

-Chausse : surface amnage sur laquelle circulent les vhicules

-Dvers : cest linclinaison transversale de la route en alignement droit et en courbe. Il est

I.2.2. Structure de chausse :

- La couche de forme : La couche de forme constitue un lment de transition mis en uvre

-La couche d'assise: Elle comprend la couche de fondation et la couche de base.