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TEST

Scania R124 CB 420 8x4

K
urzstrecken- und Schweden, bei diesem System

Selbst ist der Schwede hufiger Stopp and


Go-Verkehr in der
Stadt machen Fah-
rern von Baufahrzeugen das
Leben nicht gerade leicht.
auf das Kupplungspedal nicht
vllig zu verzichten, ent-
puppt sich besonders in
schwierigem Terrain als
goldrichtig. Denn: Gerade
Ab sofort bietet Scania das aus dem Viele von ihnen wnschen beim Anfahren am Berg,
Fernverkehr bekannte Opticruise-Getriebe sich deshalb eine Erleichte- beim millimetergenauen
rung in Form eines automati- Rangieren oder beim Heraus-
auch fr Baufahrzeuge an. Ein Fahrertraum sierten Schaltgetriebes. schaukeln aus morastigem
oder berflssiger Schnickschnack? Untergrund zeigt sich, dass
Fr Scania Grund genug, ein versierter Fahrerfu eine
das bereits aus dem Fernver- wie beim Scania vorhandene
kehr bekannte Opticruise-Sys- weich und uerst gefhlvoll
tem auch im Baubereich an- dosierbare Kupplung voraus-
zubieten. Eine kluger Schach- gesetzt durch nichts zu er-
zug, denn das Opticruise setzen ist.
zeigt sich auch im rauhen Cockpitfeeling. bersichtlichkeit und Funktionalitt
Baueinsatz von seiner besten Einmal in Fahrt, ist der lassen keine Wnsche offen
Seite. Die Entscheidung der Kupplungsfu bis zum nchs-
ten Stopp zur Unttigkeit
verdammt. Das Opticruise
schaltet selbstttig. Dabei
agiert es unabhngig vom
Streckenprofil und des Bela-
dungszustandes des Fahrzeu-
ges in puncto Gangwahl so-
wie Zeitpunkt der Gangwech-
sel absolut stimmig. Und: Der
jeweilige Anfahrgang (1 oder
3) lsst sich manuell einpro-
grammieren.
Praktisch. Die Ablage
Erfreulich sind dabei die auf der Beifahrerseite lsst
kurzen Schaltzeiten und die sich als Schreibunterlage
prima Schaltqualitt. Mit dem oder Brotzeittisch nutzen
hinter dem Opticruise-Joy-
stick platzierte sogenannten ge nach oben oder unten
Hill-Taster lassen sich die drckt man den Joystick ein-
Schaltzeiten fr Bergpassa- fach nach rechts beziehungs-
gen noch etwas verkrzen. weise links. Bei voller Ausla-
Zugleich verschiebt sich da- dung und Steigungen ber
durch der Schaltzeitpunkt um fnf Prozent sowie im schwe-
etwa hundert Umdrehungen ren Gelnde empfiehlt Scania
nach oben. Selbst in diesem die Schaltung selbst in die
Modus schaltet das Opticruise Hand zu nehmen. Doch auch
noch relativ weich. ohne Eingriffe des Fahrers
kommt das Opticruise selbst
Selbstverstndlich erlaubt in kniffligen Situationen wie
das System dem Fahrer in je- gesagt gut zurecht. Unter
der Situation manuell einzu- dem Strich zeigt sich das Ge-
greifen und die Gnge ohne triebe als spielend leicht
Kupplungsbettigung zu handhabbar und als echte
wechseln. Dazu wird der Entlastung fr den Fahrer.
rechts vom Fahrersitz plat- Leider ist das Display, das
zierte Joystick vom Automa- ber den gerade eingeleg-
tik um eine Position nach ten Gang
hinten auf Manuell gezo-
gen. Zum Wechseln der Gn-

Opticruise im Detail. Kein Kraftakt. Gerumig.


Das Kupplungspedal braucht Trittgerecht an- Die Staubox
man nur zum Anfahren. gebrachte Stufen unter der
Der Joystick ist gut plaziert, und griffgnstige empfehlens-
das Infodisplay aber Haltestangen erleich- werten
eindeutig zu klein tern den Einstieg Beifahrersitzbank

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TEST TEST
Scania R124 CB 420 8x4 Rubrikentitel
Nichts zu kritisieren gibt es optimierten Ausfhrung in- diglich die Anordung des Re-
am Fahrverhalten des mit Sta- klusive dem Carnehl-Halfpi- tarderhebels im Cockpit er-
bilisatoren vorn und hinten pe-Hinterkipper gerade ein- scheint verbesserungswrdig.
ausgestatteten Vierachsers. mal 12.960 Kilogramm auf Raucher wnschen sich zu-
Es ist unabhngig vom Bela- die Waage. dem einen nher am Volant
dungszustand sicher und pro- platzierten Ascher. Von vie-
blemlos. Dazu kommt ein len Fahrern geschtzt wird
sauberer Geradeauslauf. Der Licht und Schatten dagegen die Pkw-hnliche,
Federungskomfort liegt in der Kabine steile Lenkradstellung. Sie er-
selbst leer auf berraschend mglicht eine uerst ent-
hohem Niveau und die Len- Der Einstieg in das wohnli- spannte Sitzposition.
kung arbeitet trotz ihrer che Fahrerhaus bereitet dank
Leichtgngigkeit angenehm griffgnstig platzierter Halte- Gute Noten verdienen die
exakt. stangen und trittgerecht an- groen, beheizten Auen-
geordneter Stufen keine Pro- spiegel. Schade nur, dass der
Drei Differenzialsperren bleme. Die Rundumsicht ist Spiegel auf der Fahrerseite
und eine relativ groe Boden- wegen der schmalen A-Su- manuell verstellt werden
Bauspezifisch. freiheit sorgen in Verbindung len und der hohen Sitzposi- muss. Heizung und Lftung
Alle Scania der C-Baureihe mit dem durchzugsstarken tion ausgezeichnet. Einzig verrichten ihren Job tadellos.
haben Stahlstofnger.
Die Lampenschutzgitter
kosten extra Perfekt.
Kein anderer
Hersteller bietet
und den jeweiligen Schaltmo- einen besseren
dus informiert, viel zu klein Frontaufstieg
und noch dazu schlecht ables-
bar.

Beim Bettigen der Motor-


bremse schaltet das Opticrui-
se erfreulicherweise automa-
tisch so weit zurck, bis die
optimale Motorbremsdreh-
zahl erreicht ist. Klasse ist fer- Licht und
ner das integrierte Bremssy- Schatten.
stem (Retarder und Motor- Hochge- Leichter Schwede. Das geringe Eigengewicht des Vierachsers ermglicht stattliche 19 Tonnen Nutzlast
bremse), das ein Setzen der zogener
Berggeschwindigkeit erlaubt. Auspuff auf Typisch Scania ist der be- Beifahrersitzbank unter de-
der rechten Technische Daten
Die Auspuffklappen-Motor- queme, einfach zu verstellen- ren Sitzflche sich ein groes
bremse selbst ist jedoch nicht Seite, aber de Fahrersitz, mit Lordosen- Staufach verbirgt. Mit einem Motor zwei Quer-, eine Lngssperre; Achs-
mehr up to date. Die norma- keine Auen- sttze, Sitzheizung und inte- Jackenschrank, wie ihn bei- Sechszylinder-Diesel-Reihenmotor
bersetzung 3,68
len Trommelbremsen rund- traverse grierter Kopfsttze. Am Tra- spielsweise Mercedes im Ac- mit Abgasturbolader und Ladeluft-
Bereifung: 315/80 R 22,5
Felgen: 9,00 x 22,5
um verzgern ordentlich, ihre gekomfort des sitzfesten Gur- tros anbietet, kann der khlung; vier Ventile pro Zylinder;
Dosierbarkeit knnte aller- tes und am Verstellbereich Schwede jedoch nicht dienen. Abgasnorm Euro 3 Bremsanlage
dings besser sein. gibt es ebenfalls nichts auszu- Dafr fallen Verarbeitungs- Typ: DC 12 01 Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit
Motor fr gute Gelnde- und allein der unmittelbare Besonders angenehm: die so- setzen. qualitt und Materialgte Hubraum: 11.716 cm3 ABS; Trommelbremsen vorn und hin-
Leistung: 420 PS (309 kW) bei ten; Motorbremse: Auspuffklappe;
Einen passenden Partner eigenschaften. Bereich vor dem Fahrzeug genannte Pausenheizung. umso berzeugender aus.
1900/min Retarder (Sonderausstattung)
hat das Opticruise im 420 PS bleibt dem Fahrer durch das Der Wrmespender fr die Das Platzangebot in der
starken 11,7-Liter-Sechszylin- Auf der Habenseite des hoch bauende Armaturen- kleine Pause zwischen- kurzen, hohen CR-14-Kabine Absolute Vorbildfunktion max. Drehmoment: 2000 Nm bei Mae & Gewichte
der. Der Euro-3-Saubermann Schweden steht auch das ge- brett verborgen. Dafr ist Er- durch kostet allerdings ge- ist im Grunde genommen hat der vordere Aufstieg. Ge- 1100-1300/min L x B x H: 8005 x 2550 x 3180 mm
berzeugt durch gute Lauf- ringe Eigengewicht. Mit voll- gonomie des cockpitartig um nauso Aufpreis wie ein elek- ausreichend. Subjektiv wirkt schmlert wird dieser positive Einspritzung: Pumpe-Dse, EDC Radstand: 4300 mm
kultur und viel Kraft aus nied- em 300-Liter-Tank brachte den Fahrer herumgezogenen trisch betriebener Stellan- das Ganze jedoch enger als es Eindruck jedoch durch das Kraftbertragung Rahmenhhe: 1040 mm
rigen Drehzahlen. der Vierachser in der kipper- Arbeitsplatzes erstklassig. Le- trieb fr die Dachluke. tatschlich ist. Das liegt vor al- Fehlen einer Auentraverse. hydraulisch bettigte Einscheiben-
Gewicht Testfahrzeug: 12.940 kg
lem am hohen Motortunnel Der Blick ber die Bordwand Membranfeder-Trockenkupplung; Nutzlast: 19.060 kg
und der weit in den Fahrgast- artet dadurch jedesmal zur Getriebe: Scania GRS 900; zul. Gesamtgewicht: 32.000 kg
Starker Vierer. raum ragende Mittelkonsole. gefhrlichen Kletterpartie Dreigang-Grundgetriebe mit Range- Preis:
Hinten setzen die Dementsprechend beschwer- aus. Alles in allem berzeugt und Splitgruppe, 12 Vorwrtsgnge Grundpreis: Fahrgestell mit
Schweden auf lich gestaltet sich der Durch- der Schwede trotz kleiner De- und 2 Crawler, 2 Rckwrtsgnge; Fahrerhaus CR 14: 304.430,
vierlagige stieg. Weiterer Kritikpunkt ist tailschwchen. Vor allem das Automatisierte Schaltung Scania Op-
ticruise als Sonderausstattung Testurteil
19 Tonnen-Parabelfedern das ausgesprochen eng bei- mit 4760 Mark Aufpreis mo- unbefriedigender Durchstieg;
einander liegende Gas- und
Bremspedal. Durchaus zufrie-
derat teure Opticruise-Getrie-
be hinterlsst einen ausge-
Fahrwerk keine Auentraverse; viele
vorn: starre Faustachsen, Zweiblatt- Details aufpreispflichtig; Retarder-
den kann man dagegen mit zeichneten Eindruck. Es er- Parabelfedern, verstrkte Stabilisator hebel nicht optimal platziert
Sauber gelst. den gebotenen Ablagemg- leichtert dem Fahrer nicht nur (Sonderausstattung)
exzellentes Getriebe; durch-
Hoch liegender
Stabilisator und
lichkeiten sein. Besonders
pfiffig: Die im Testfahrzeug
seinen Job wesentlich, son-
dern bietet im Manuell-
hinten: Auenplanetenachsen Scania
AD 1100 P mit Achseinstzen RBP 730 + zugsstarker Motor; Euro 3;
und RP 730; Vierblatt-Parabelfedern; funktionelles Cockpit; hoher Fahr-
Stodmpfer garantieren anstelle des normalen rech- modus jede Menge Fahr- Stabilisator (Sonderausstattung) ; komfort; saubere Verarbeitung
gute Bodenfreiheit ten Sitzes installierte breite spa. AD

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