Maquinaria pesada: generalidades y fuentes de energía

INSTITUTO TECNOLOGICO DE UNIDAD 1.
MAQUINARIA PESADA
CERRO AZUL
nnjkkk
INGENIERIA CIVIL
ING. SERGIO ARRIETA VERA
UNIDAD 1: GENERALIDADES DE LA
MAQUINARIA PESADA
PRE
SE
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N
RAMIREZ GONZALES ISRAEL
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 1

UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA
Introduccin en Maquinaria Pesada

El trmino maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que
permite llevar adelante una determinada tarea, segn el rea en la que
se est trabajando. Antiguamente, el trmino era empleado para
mencionar a todo arte que enseaba las distintas etapas de la
fabricacin de las mquinas. En la actualidad, maquinaria no solo
comprende a las mquinas en s sino tambin a las piezas u otros
elementos que formen parte de esa ejecucin mayor. Es decir, que la
combinacin de piezas, mquinas, accesorios, novedades tcnicas, todo
eso da como resultado la maquinaria propiamente dicha.
No es casual, entonces, que a la maquinaria se la clasifique por el

ambiente en el que se la utiliza. Las mquinas que forman parte de la
gran maquinaria tambin estn constituidas por un conjunto de
elementos, que en este caso se agrupan con una funcin determinada
para que todo se ejecute a la perfeccin. Las mquinas presentan
distintas variedades, aunque todas tienen como finalidad la de guiar una
forma de energa con el propsito de que aumente la produccin, el nivel
de trabajo. Su funcin es la de transformar la energa, a partir del motor,
que es la fuente de la cual dicha energa es tomada para que el trabajo
en cuestin pueda seguir su camino. En cuanto a la clasificacin de las
mquinas integradoras de distintos tipos de maquinarias, los parmetros
no son muy claros. Por un lado, se ha convenido en clasificar a las
mquinas segn los tipos de motor es que poseen, segn su mecanismo
(es decir, su conjunto de elementos de ndole mecnico) o segn el
bastidor, encargado de soportar el peso del motor y del mecanismo.
Tambin se las clasifica por su utilidad, de ah que haya mquinas
compresoras, embaladoras y taladradoras. La maquinaria taladradora,
por ejemplo, a su vez comprende distintos tipos de mquinas que van
desde aquellas que son ms simpleza aquellas mquinas que presentan
caractersticas mucho ms complejas. En el caso de las simples, estas
son menos sofisticadas y poseen un solo eje destinado a la portacin de
herramientas.

1.1. POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGA.

Estos conceptos los vemos con frecuencia en las tablas de
especificaciones del motor de un automvil o camin. Pero, qu
significan?, Cmo los interpretamos? primero empecemos con unos
conceptos.
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del

motor, nos dicen qu tanta fuerza puede producir y con qu rapidez
puede trabajar.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin,

recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra
girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno
dinamomtrico que no es ms que una instilacin en la que el motor
puede girar a toda su capacidad conectada mediante un eje a un freno o
balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se est
frenando. Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar
(motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras ms
fuerza haga para impedir que gire, mayor ser el esfuerzo que debe
hacer para hacerlo que girar.
Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que
puede hacer el motor. Esto sucede a cierto nmero de revoluciones. Un
motor con un torque mximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el
motor es capaz de producir una fuerza de giro (Tcnicamente conocido
como "momento" o "par" torsional) de hasta 125 newton metro cuando
est acelerado al mximo y gira a 2500 revoluciones por minuto.
Recuerde que el motor esta acelerado al mximo (Tcnicamente

conocido como WOT wide open throttle) y no gira a las mximas
revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno dinamomtrico.
Mientras mayor sea el torque mximo de un motor, ms fuerte este es.
Esto es interesante al momento de comparar motores ya que sin
importar el tamao, el tipo, el sistema de encendido el de inyeccin,
un motor tendr ms fuerza que otro cuando su torque mximo sea
mayor. La tendencia mundial es lograr motores con el torque ms alto
posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este
efecto se conoce como "motor plano".

Qu pas con la potencia? La potencia indica la rapidez con que

puede trabajar el motor. La potencia mxima es el mayor nmero
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en
que lo genera. Potencia = Torque x velocidad angular.
Veamos las unidades: En el sistema internacional el torque se expresa
en Nm (Newton metro) La potencia se expresa en W (Vatios) Debido a
que los motores usados en la industria automotriz, tienen muchos vatios
se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W.
FUENTES DE ENERGA
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente
alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los
motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa
poca, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un

motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor
del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.

Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras
un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual

el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores
a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o
inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es
inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).Observe que el
motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo comprime, despus inyecta
el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin
directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible
en un motor diesel. En esta animacin simplificada, el aparato verde
pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De
cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente ms
complejo y ha sido objeto de gran experimentacin en cualquier motor

particular debe ser colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser

capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar
el combustible en un fino spray. Mantener el roco circulando en el
cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos
motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin
especiales, cmaras de pre combustin u otros dispositivos para mezclar
el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el
proceso de encendido y combustin. Una gran diferencia entre un motor
diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin.
Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro,

y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica
mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algn tipo

que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el
proceso de compresin no debe elevar el aire a una temperatura
suficientemente alta para encender el combustible. El tapn de luz es un
alambre calentado elctricamente (recuerde los cables calientes que hay

en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el motor

est fro.
Comparaciones de Combustibles
Combustible Diesel
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son
diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y
aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la
gasolina, su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. Usted oir a
menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso. El
combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado.
Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina
(la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30).
Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es
generalmente ms barato que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la

gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel (3875 L.)
contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de
gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia

mejorada de los motores diesel, explica por qu los motores diesel

poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.
MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL MOTOR DE

GASOLINA
Consumo Menor consumo. Mayor consumo.
Combustible Gasleo Gasolina (ms

(econmico). caro).
Precio inicial Mayor desembolso Ms barato en

inicial. Mecnica general.
ms cara.
Reparaciones Ms caras. Ms baratas.
Cambio de aceite 20000 Km. 10000 Km.
Contaminacin Menor Mayor

contaminacin. contaminacin.
Combustin limpia.
Encendido No precisa Por buja.

electricidad, ms
fiable.
Sobrealimentacin Turbo Turbo

(generalmente). (generalmente).
Potencia Menor potencia a Mayor potencia a

igual cilindrada. igual cilindrada.
Par Motor Mayor par a igual Menor par a igual

potencia. potencia.

Peso Mayor peso al ser Menor peso.

ms robusto.
Ruido Ms ruidoso. Menos ruidoso.
Relacin de Mayor (1:14:23). Menor (1:8:10).

compresin
Los motores diesel se caracterizan por las siguientes ventajas frente a

los de gasolina:
Mecnica ms robusta y fiable.
Rgimen de giro menor que los motores de gasolina. por lo que

son ms duraderos.
Menor consumo de combustible, lo que redunda en una mayor

autonoma.
Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms

fcilmente que la gasolina.
Mayor seguridad en caso de colisin, ya que el gasoil no explota

como la gasolina.
Componentes tcnicamente ms sencillos, excepto el sistema de

inyeccin.
Equipo de arranque elctrico ms simple, lo disminuye el riesgo de

averas.
Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente su

potencia, mejorando la combustin, por lo que son menos
contaminantes.
Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos dainas

que las que debidas a los motores de gasolina.
Aunque tambin presentan los siguientes inconvenientes:
Son mucho ms ruidosos.

Emiten una apreciable cantidad de humos.
Al requerir un motor de arranque ms potente, la batera debe

proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor peso del
equipo de arranque.
Los motores diesel son ms caros que los de gasolina, al igual que
las reparaciones.
Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son ms

caros en general.
Partes de un motor diesel

BLOQUE
Es la
estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se
montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes
de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas,
una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la

biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del
pistn.
Podemos distinguir las siguientes

partes:
Muequillas de apoyo o de
bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en
los cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son
excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y
su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada
muequilla de biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.

En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato
de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de
distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido
mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos
cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para
mover los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase.
Tiene practicados los taladros, para que pase el aceite desde las
muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos
orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden
quitar para limpiar dichos conductos.
CULATA
Es el elemento del motor que

cierra los cilindros por la parte
superior. Pueden ser de fundicin
de hierro o aluminio. Sirve de
soporte para otros elementos del
motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva
los orificios de los tornillos de
apriete entre la culata y el bloque,
adems de los de entrada de aire
por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape,
entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la
culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda
prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y

baja deslizndose por el interior de
un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio,
cada uno tiene por lo general de
dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de
compresin, diseado para evitar
fugas de gases.
El segmento inferior es el de
engrase y esta diseado para
limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistn realiza su
carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser
de compresin o de engrase,
dependiendo del diseo del
fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior

circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por induccin y
pulida.
Normalmente suelen ser
intercambiables para poder
reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos
pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar
unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su
parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para
asegurar su perfecto asentamiento.

SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas,

auto tensadas, que se montan en
las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermtico mvil
entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal. Dicho cierre lo
hacen entre las paredes de las
camisas y los pistones, de forma
que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases
de combustin en trabajo til para
hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este
efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de
aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes
de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la
camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELAS Las bielas son las que

conectan el pistn y el cigeal,
transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para
poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta
al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas
dinmicas necesarias para poner el
pistn en movimiento y pararlo al
principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosin al cigeal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.

Los cojinetes de bancada van

lubricados a presin y llevan un
orificio en su mitad superior, por el
que se efecta el suministro de aceite
procedente de un conducto de
lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para
repartir el aceite mejor y ms
rpidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. Tambin llevan
unas lengetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las

lumbreras de admisin y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de
admisin suele ser de mayor tamao
que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las
siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama

cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva
un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el
asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de

grado menos que el asiento. Esta

diferencia o ngulo de interferencia
equivale a que el contacto entre la cara
y el asiento se haga sobre una lnea
fina, proporcionando rbol de levas de
un motor diesel un cierre hermtico en
toda la periferia del asiento. Cuando se
desgaste el asiento o la vlvula por sus
horas de trabajo, este ngulo de
interferencia vara y la lnea de contacto
se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que
de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los
asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la
rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas
disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn
la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos
podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin
consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para
que no se desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula

unos cuantos grados cada vez que sta
se abre. Tiene por objeto alargar la vida
de la vlvula haciendo que su desgaste
sea ms uniforme y reduciendo la
acumulacin de suciedad en la cara de
la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal;
por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor
diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin

vara el mecanismo empujador de las vlvulas.
* Cuando el rbol de levas es lateral el

mecanismo empujador consta de leva,
taqu, varilla, balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la
leva acta directamente sobre un cajetn
cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas
por cilindro la leva acta directamente sobre
un rodillo de un balancn en forma de
horquilla. El principio es el mismo que el de
levas laterales con la diferencia que se ha
abandonado la varilla de empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y

mantienen la rotacin del cigeal,
rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin
correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el
engranaje motriz para todos los
dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de
estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan
cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite.

Su misin es bombear aceite para lubricar
cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje,
desde el eje de levas hace circulas el
aceite a travs de pequeos
conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el
cigeal, que tiene unos taladros que
dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite
lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del
pistn.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores

refrigerados por lquido, de hacer
circular el refrigerante a travs del
bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs
del radiador trasfiere el calor del motor
al aire que circula entre las celdas del
radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs
del radiador.

ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de

vibraciones, a consecuencia de las
fuerzas creadas por la inercia de las
piezas giratorias y de la fuerza
desarrollada en la carrera de
explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y
devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos
momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual
y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que
sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par
del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor.
Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si est
ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada,
alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta
corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad,

transmitiendo esta resistencia a travs

del fluido a la carcasa y por tanto al
cigeal, contrarrestando o
amortiguando la vibracin torsional.
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por
tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de
gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta
fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una
fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que
van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van
calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a
la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el
cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se
origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8
cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en
la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que
en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal.
Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas,
pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (I)
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de

gasolina se compone de tres secciones principales:
1. Culata
2. Bloque
3. Crter

Partes principales
en las.que se divide
un
motor<de. gasolina
.
LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos

motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como

las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de
admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de
combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que
los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente).
Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su
refresco..
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de
amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del
motor.
EL BLOQUE

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la

forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros,
aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de
cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que
emplean slo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo
con la potencia que desarrolle.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (I)
Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los

fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie
de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se
exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte
todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de
explosin o gasolina:
Ampliar
1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo

ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible
pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.
2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000

para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta
mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento
practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba
mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear
desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea
cuba desde donde le llega el combustible al carburador.
En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es

elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible.
Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara
de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la
entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel
mximo admisible.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que

enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado
mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en
los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la
mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa
forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la
cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya
las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las
revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.
Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino

que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de
gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr
que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la
cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose
as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del
combustible.
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan

Inyector
ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean
de
los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente.
gasolina.
3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del
motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de
encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal
del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior,
cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria
para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la
cmara de combustin de cada pistn.
4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para

enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un
vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde
hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero
ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas
elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.
5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al

sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o
tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por
induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su
interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt,

mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de

alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a
su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en
cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.
6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el

aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del
motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal,
los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover
con suavidad.
8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.

Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes
mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el
ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor
se encuentre funcionando.
9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes

mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De
esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el
cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los

pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est
funcionando..
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va

ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un
tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el
aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad
recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de
acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos
vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del
contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan
una lubricacin adecuada.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante depositado en el crter.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (II)

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la
carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la
chispa se produzca en el momento adecuado.
12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica.

En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o
voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga
elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro
extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y
un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa

elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe
la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del
distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la
mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada Buja
motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.
13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que
bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente
encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de
admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.
14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas

las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas
vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo
a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de
empuje de los balancines..
15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una
por cada cilindro.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores
que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms
modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la

cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del
carburador para dar inicio al tiempo de admisin.
17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la

parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla
aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de
combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo
del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el
volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto
Inferior) el volumen es el mximo.
18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en

un motor del tipo OHV(Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla
empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de
levas.
19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de
admisin o las de escape.
Culata de un motor de explosin o gasolina, del

tipo DOHV (Dual Over.Head Valves Culata de
vlvulas dobles), donde se puede apreciar
el.funcionamiento de las vlvulas de admisin y de
escape. Esas vlvulas.son accionadas directamente por
dos rboles de levas (vistos de frente), que actan
directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas,
sin.necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni
balancn.
El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro
por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves
Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual
Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas
perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el

cigeal. En los motoresDOHV los rboles de levas estn colocados encima de la
culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn
otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que
requieren los motores OHV.
20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en
unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y
rascador de aceite.
Las funciones de los aros son las siguientes:
De compresin o fuego:
Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la

mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que
los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante
todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se

encuentra en marcha.
Bombea el aceite para lubricar el cilindro.
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del
cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte
inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras
la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un
aro rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee
pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del
lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (III)
21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio

fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa
posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de
aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros

enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.
Estructura del pistn:
1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de

fuego.
3.- Aro rascador de
aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.-Cojinetes.
22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el
cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un
punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para
los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto
interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza
que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se
apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda
cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que
posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de
las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la
fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
A.- Cigeal. B.- rbol de

levas.

Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que los pistones

transforman el movimiento rectilneo alternativo que producen las explosiones en
la cmara de combustin, en movimiento giratorio en el cigeal.
25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los

gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de
escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el
ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los
gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes
que salgan al medio ambiente.
26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa

liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se
convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada
se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un
motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto,
todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese
excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el

propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la
ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en
motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos
pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms
ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a
presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del
motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de
enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al
medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de
aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la

bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del
motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean
ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento
automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del
agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del
agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para
que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito

cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente
que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin
de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del
motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por

debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor
sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de
expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del
sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera).
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se
encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para
medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene
una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite
y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es
recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por
debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de

su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover,
desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado

bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca
acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con
un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda
dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los
pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de
gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor
arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el

interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el

electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no

ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el volante las
revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca.
29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira

solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de
combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un
cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms,
correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los
tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes
se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de
explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el
cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa
funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir,
una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o
acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de
explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se

pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que
al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque.
En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est
acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento
del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO

TIEMPOS
Ciclos de tiempo del motor de combustin interna
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro

tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se
emplean como motor estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un
motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada
uno de los cuatro tiempos:

Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna:

1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin.
4.- Escape. (Clic sobre la imagen para ver el motor funcionando).
Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos
Primer tiempo
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto

Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y
el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la
cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya
sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o
debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que
ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca
que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin
penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin
abierta.
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el
rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla

aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn

comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.
Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de

ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se
mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula
de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin,
son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de
escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.
CICLO OTTO
El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como

motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de
su inventor, el alemn Nikolaus August Otto (1832-1891).
El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede

representar grficamente, tal como aparece en la ilustracin de la
derecha.
Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma:
1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro

conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin.
2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que

ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-
combustible se comienza a comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el
volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando

alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al
mximo.
3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se

encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosin del
combustible la presin es mxima y el volumen del cilindro mnimo, pero una vez
que el pistn se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda
su fuerza al cigeal, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro
aumenta.
4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede
apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el
pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es
decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS..
El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til"

desarrollado por el motor.
ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN MOTOR DE GASOLINA

FUNCIONE CORRECTAMENTE
Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente

pueden ser muchas. No obstante la mayora de los problemas que puede presentar
un motor de gasolina se deben, principalmente, a defectos elctricos, de
combustible o de compresin. A continuacin se relacionan algunos de los fallos
ms comunes:
1.- Defectos elctricos
Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado.
Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, prdidas de

la corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las bujas o en

el sistema electrnico de encendido.
La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor que enva la chispa a la buja

no funciona adecuadamente.
Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosin

correspondiente, lo que produce que la chispa en la buja se atrase o
adelante con relacin al momento en que se debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la buja por falta de calibracin o

por estar mal calibradas.
Batera descargada, por lo que el motor de arranque no funciona.
Cables flojos en los bornes de la batera.
2.- Fallos de combustible
No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar

utilizando solamente aire sin lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores,

pero la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-
combustible se realice adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada

gasolina, por lo que la proporcin de la mezcla aire-combustible no se
efecta adecuadamente.
Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basuras,

que se mezclan con el combustible. En el caso del combustible mezclado
con agua, cuando llega a la cmara de combustin no se quema
correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una obstruccin en el
sistema impidiendo que el combustible llegue a la cmara de combustin.
3.- Fallos de compresin
Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada,

la combustin no se efecta correctamente dentro del cilindro produciendo fallos
en el funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:
Aros de compresin o fuego del pistn gastados, por lo que la compresin

de la mezcla aire-combustible no se efecta convenientemente y el motor
pierde fuerza.
Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en su

asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo
de compresin.
Escapes de compresin y de los gases de combustin por la culata debido a

que la junta de culata, que la sella hermticamente con el bloque del
motor se encuentra deteriorada.
Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina
son los siguientes:
Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire

adecuadamente

Tubo de escape obstruido
Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se pueda

desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el
motor.
1.2. TREN DE FUERZAS
La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de

los objetos. No debe confundirse con los conceptos de esfuerzo o
energa.
El tren de fuerza es la parte ms importante y es el encargado de

convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos
para impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al
propsito a que se destine el vehculo. A continuacin los esquemas ms
comunes utilizados en los automviles de hoy. En todos los casos es
necesaria la existencia de un elemento de desconexin/conexin entre
el motor y el resto de la transmisin conocido como embrague.
El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos

encargado de convertir toda la energa en movimiento, ya sea para
trasladar a la mquina o a que esta misma desarrolle cierta accin. En
otras palabras es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.
Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria

generalmente se encuentran los:
Motores Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo

de energa (elctrica, de combustibles fsiles), en energa mecnica
capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una
fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los
ms comunes: Motores trmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de
energa trmica. Motores de combustin interna: son motores trmicos
en los cuales se produce una combustin del fluido motor,

transformando su energa qumica en energa trmica, a partir de la cual
se obtiene energa mecnica.
El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un
comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del
petrleo, los del gas natural o los biocombustibles. Motores de
combustin externa: son motores trmicos en los cuales se produce una
combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza
un estado trmico de mayor energa mediante la transmisin de energa
a travs de una pared. Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a
partir de una corriente elctrica. Generalmente en la actualidad la
maquinaria pesada usa motores diesel, el motor diesel es un motor
trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior
del cilindro.
Dentro del motor distinguimos varios circuitos o sistemas, como son los
sistemas "IN", "OUT" y "AUX".
a. Motor elctrico
Como hemos indicado anteriormente, un motor transforma energa, en

este caso energa elctrica en energa mecnica.
Entre sus caractersticas se encuentran:
- Posibilidad de fabricarse en cualquier tamao.
- Tiene un par de giro elevado y prcticamente constante.
- Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%.
- Poca movilidad y escasa autonoma debido a su constante dependencia

de una fuente de energa fija.
La energa elctrica tiene la caracterstica de ser muy difcil de

almacenar en grandes cantidades, no siendo rentable para su uso en
maquinaria de grandes dimensiones, por su nivel de consumo.

En una batera de varios kilos, la energa que contiene equivale a la de

80 gramos de gasolina.
Este tipo de motores son usados en construccin casi exclusivamente

para pequeas herramientas, debido a la escasa autonoma y potencia
que proporcionan.
b. Motor trmico
Este tipo de motores pueden ser continuos (turbinas) o alternos (los

ms usuales).
El funcionamiento de los motores alternos est basado en la

transformacin qumica del combustible enenerga calorfica y,
posteriormente, en energa mecnica, aprovechando la expansin de
los gases inflamados en los cilindros en movimiento rectilneo, y que, por
medios mecnicos (cigeal), da origen a la rotacin de un eje.
Normalmente se les aade el trmino "de combustin interna" si el

proceso se produce dentro de los cilindros.
El combustible puede ser gas (natural, propano,...), gasolina, gasleo, o

incluso aceite de girasol (biocombustibles).
En general, podemos distinguir entre motor de encendido provocado

(MEP) y motor de encendido por compresin (MEC).
El nmero de cilindros y su capacidad nos determinan la

potencia del motor. Su nmero puede ser muy diverso. Los hay de 1
2 cilindros, como sucede en maquinaria pequea (volquetes, pequeos
grupos electrgenos, motocompresores).
En maquinaria pesada lo ms usual son los motores de 4 6 cilindros,

aunque existen tambin de 8 y 12 para mquinas mayores.
Segn la colocacin de los cilindros, se clasifican en:

- Motor en Lnea (que es lo ms usual);
- Motor en V;
- Motor en Paralelo;
- Motor en Estrella.
Segn el ciclo del motor, se diferencian entre:
- Motor de 2 Tiempos.
- Motor de 4 Tiempos.

Diferencias entre un motor MEP y un MEC (ms utilizado en

construccin)
El motor transforma una fuente de energa en otra que se

manifiesta en un giro. Si transforma energa elctrica ser un motor
elctrico, y si la transformacin es trmica (por ejemplo, combustin)
ser motor trmico.
Partes del motor
El bloque motor constituye el cuerpo o estructura bsica que soporta

todos los dems elementos del motor. Su principal caracterstica es

la rigidez, para que sea capaz de realizar grandes esfuerzos sin sufrir
deformaciones.
El bloque contiene los cilindros y la bancada, en la que se apoya y gira

el cigeal.
La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un

cierre hermtico con la culata, interponiendo una junta.
En su parte inferior se atornilla el crter, que sirve como depsito para el

aceite de engrase.
Se divide en tres zonas:
- Culata.
- Bloque.
- Crter.
Partes del motor
Funcionamiento del motor
Los cuatro tiempos de funcionamiento del motor son los siguientes:
a) Admisin
La vlvula de admisin, situada en la parte superior izquierda del

grfico, se abre permitiendo la entrada del aire en el cuerpo del cilindro.
El pistn baja. La presin se puede decir que es sensiblemente igual a 1

Atm en motores de admisin directa. En motores turboalimentados, la
entrada de aire se realiza bajo presin producida por la turbina del turbo,
que la transmite al compresor, y ste aumenta el caudal del aire que
entra en el cilindro.

b) Compresin
Las vlvulas estn cerradas. El pistn sube, comprime el aire (40 bar.),
que se va calentando debido al incremento de presin, hasta alcanzar
una temperatura cercana a los 700 C.
c) Combustin o tiempo motor
Al final de la compresin, y con las vlvulas cerradas, a travs de

los inyectores se inyecta el combustible pulverizado, que
hace combustin debido a las altas presiones y temperaturas
alcanzadas. El cilindro baja impulsado, transmitiendo el esfuerzo al
cigeal.
d) Escape
Se abre la vlvula de escape mientras la de admisin permanece

cerrada. El pistn sube y los gases quemados son expulsados.

Seccin de motor
Si lo representamos en una grfica de presiones y ciclo, sera como

vemos en la Figura 5:
Grfica de presiones y fases
El pistn se mueve impulsado slo durante el tiempo de combustin, ya

que el resto de las veces se mueve gracias a la inercia acumulada en el
volante de inercia.
En los motores de 4 tiempos, el cigeal da dos vueltas en cada ciclo, lo

que supone que aproximadamente un ciclo se produzca entre 20 y 50
veces por segundo.
Circuitos del motor
Dentro del motor podemos distinguir varios circuitos, atendiendo a su

funcionamiento.
a) Circuito IN o de Entrada
Sistema de admisin
Para que un motor funcione debemos introducir aire (oxgeno) dentro del
cilindro. Este aire tiene que estar libre de impurezas, para que la
combustin del mismo sea lo ms perfecta posible y deje el menor
nmero de restos, por lo que este aire debe estar previamente filtrado.

Esto es especialmente importante en el caso de mquinas para

la construccin, debido al medio en el que se desenvuelve su trabajo,
ya que la concentracin de partculas slidas en suspensin en el
ambiente es mucho mayor en las obras. Por lo tanto, nos encontramos
un prefiltro, situado en el exterior de la mquina, y un filtro que va junto
al motor.
El mantenimiento de estas piezas es vital para la vida del motor, ya que

si no se mantienen en correcto estado de limpieza, el motor no recibe la
cantidad de aire que necesita en cada momento, ni con la calidad
requerida, y se produciran averas.
El buen funcionamiento de la mquina depende de su

mantenimiento, en especial de los sistemas de ayuda al
funcionamiento.
La localizacin de la entrada de aire debe prevenir la entrada de polvo,

agua, aire caliente o gases de escape.
Es importante evitar la entrada de aire a temperaturas muy altas para

prevenir: a) que el motor no cumpla con las normas de emisiones; b) la
reduccin de la potencia, respuesta y confiabilidad del mismo.
Sistema de admisin
Para conseguir que la entrada de aire est sincronizada con el

movimiento de los pistones, tenemos el sistema de distribucin,

compuesto por el rbol de levas, los empujadores, los balancines y las

vlvulas, que tambin regulan el escape.
La presin a la que entra el aire en el cilindro, por el efecto de aspiracin

del pistn, es igual a la atmosfrica. En cambio, si queremos aumentar
la potencia, necesitamos ms aire, y la forma en que podemos lograrlo
es a travs de un compresor.
El turbocompresor
El turbocompresor est formado por una turbina y un compresor

conectados al mismo eje.
Transmisiones diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la
rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas
de la traccin. Un diferencial es el elemento mecnico que permite que
las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones
diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o
hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de
U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el
vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra.
Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no
directrices, por ello se utiliza el diferencial. Los diferenciales son los
conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las
ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de
potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las
ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad
cuando la mquina efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de
fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente
con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que
llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente
amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la
mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de
los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.

1.3. SISTEMAS AUXILIARES
Un sistema (lat. systema) es un conjunto de funciones, virtualmente

referenciada sobre ejes, bien sean estos reales o abstractos. Tambin
suele definirse como un conjunto de elementos dinmicamente
relacionados formando una actividad para alcanzar un objetivo operando
sobre datos, energa y/o materia para proveer informacin.
Un sistema siempre est dentro de otro sistema. El concepto de sistema

tiene dos usos muy diferenciados, que se refieren respectivamente a los
sistemas conceptualmente ideados (sistemas ideales) y a los objetos
encasillados dentro delo real. Ambos puntos establecen un ciclo
realimentado, pues un sistema conceptualmente ideado puede pasar a
ser percibido y encasillado dentro de lo real; es el caso de los
ordenadores, los coches, los aviones, las naves espaciales, los
submarinos, la fregona, la bombilla y un largo etc. qu referencia a los
grandes inventos del hombre en la historia.
Sistema elctrico

Sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer

la energa necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los
accesorios elctricos tales como luces, electrodomsticos y diversos
instrumentos.
Cuando los expertos disean un sistema elctrico lo hacen pensando en

cmo proveer energa an en las peores condiciones de operacin; los
sistemas de 12 volts son los ms tradicionales y, a su vez, los menos
costosos, los de 24 volts se consideran los ms eficientes. En la
actualidad los sistemas elctricos de las mquinas han evolucionado
tremendamente comparados con los existentes hace relativamente poco
tiempo. La introduccin de la electrnica en ellos hace que cada nuevo
modelo que sale al mercado suponga la introduccin de nuevos
componentes y nuevas funciones.
Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms

arrancar la mquina. Consisten en suministrar la energa necesaria para
arrancar el motor, utilizar luces, accesorios elctricos, instrumentos,
indicadores etc. Los componentes electrnicos que forman parte del
sistema elctrico sirven en su mayora para efectuar un control ms fino
de los distintos componentes como la inyeccin del motor, control de
cambios de transmisin, control de las funciones hidrulicas, etc., y todo
ello de una forma que permite el ajuste o modificacin de los parmetros
de funcionamiento, de manera que la mquina se adapte en cada
momento a las condiciones en que trabaja, de una forma automtica.
La Batera
La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para

hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina esta
parada. Tambin acta de reserva cuando el generador no es suficiente
porque el consumo elctrico momentneo supere su capacidad de
producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas
puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algn
componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y
cido. El almacenamiento de la energa se hace de forma qumica y la
potencia la da en forma de electricidad.

Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no

requieren mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin embargo
es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y
conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es
tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avera prematura de
la batera.
Motor de Arranque
El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de

manera que, mediante una corona dentada, al accionar la llave de
encendido hace girar el cigeal del motor para que comience el ciclo
de combustin. Lleva incorporado un rel que tiene la funcin doble de
desplazar el pin del arranque para que engrane con la corona y a la
vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motor de
arranque no requiere mantenimiento habitualmente, nicamente es
conveniente revisarlo cuando el motor diesel necesite a su vez una
reconstruccin, teniendo en cuenta revisar la corona del volante del
motor diesel y sustituyendo los elementos del motor de arranque que
estn gastados por el uso, como casquillos, contactos del rel,
escobillas, etc.

Existen dos tipos de cmaras: de inyeccin directa e inyeccin

indirecta.
a). Cmaras de inyeccin directa.
La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos

especiales en la cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar
como cmara de turbulencia y ayudar a la vaporizacin del combustible.
La ms usual es la de forma toroidal, que es una cavidad circular
normalmente simtrica en el centro de la cabeza del pistn, con un
pequeo cono en centro y apuntando hacia arriba.
Cualquiera que sea el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector

presente, que se monta en posicin vertical o ligeramente inclinada
sobre la culata, formando un ngulo preciso.
Dicho inyector contar con varios orificios de vertido del combustible,

estando adaptado tambin al diseo de la cmara de combustin.
Dado que el grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresin

son muy elevadas, del orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen
grandes presiones y temperaturas y que hacen necesaria tambin una
gran presin de la inyeccin.

Es un motor con poca prdida de calor a travs de las paredes, con lo

que los arranques en frio se ven mejorados.
b). Cmaras de inyeccin indirecta.
En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de

ellas la de turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca
en la principal, que est constituida por el espacio comprendido entre el
pistn y la culata.
La cmara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de

la cmara de combustin.
En estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la

turbulencia creada en la precmara ayuda a la pulverizacin del
combustible.
Esto se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y con menos

sufrimiento para los distintos rganos que lo forman, ya que el paso de
la combustin de una cmara a otra hace que la fuerza sobre el pistn
se aplique de una forma ms progresiva.
Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el

gran calor que desarrollan, los componentes que los forman estn ms
reforzados y son ms pesados que sus equivalentes de un motor de
gasolina, por lo que estos motores son menos revolucionados, pero con
una mayor disponibilidad de par motor a pocas revoluciones. Sus
sistemas de refrigeracin estn ms estudiados y cuidados que otros
motores.
Sistemas hidrulicos
Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o

menor medida, utilizan los sistemas hidrulicos para su funcionamiento;
de ah la importancia que estos tienen en la configuracin de los equipos
y en su funcionamiento. Un sistema hidrulico constituye un mtodo o
relativa mente simple de aplicar grandes fuerzas que se pueden regular
y dirigir de la forma ms conveniente. Otras de las caractersticas de los
sistemas hidrulicos son su confiabilidad y su simplicidad. Todo sistema
hidrulico consta de unos cuantos componentes relativamente simples y
su funcionamiento es fcil de entender. Vamos a tratar de describir
algunos principios de funcionamiento as como algunos componentes
simples y la forma en que se combinan para formar un circuito
hidrulico. Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza

y el de presin. Fuerza es toda accin capaz de cambiar de posicin un

objeto, por ejemplo el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce, sobre
el suelo, ese objeto. La presin es el resultado de dividir esa fuerza por
la superficie que dicho objeto tiene en contacto con el suelo. La presin
se mide generalmente en Kilogramos/Cm2
.La hidrulica consiste en utilizar un lquido para transmitir una fuerza de
un punto a otro.
Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para
esta funcin, como son las siguientes:
Incompresibilidad. (Los lquidos no se pueden comprimir)
Movimiento libre de sus molculas. (Los lquidos se adaptan a la

superficie que los contiene).
Viscosidad. (Resistencia que oponen las molculas de los lquidos a

deslizarse unas sobre otras).
Densidad. (Relacin entre el peso y el volumen de un lquido). D=P/V La

densidad patrones la del agua que es 1, es decir un decmetro cbico
pesa un kilo. El principio ms importante de la hidrulica es el de Pascal
que dice que la fuerza ejercida sobre un lquido se transmite en forma
de presin sobre todo el volumen del lquido y en todas direcciones.
Generalmente la fuerza Hidrulica se consigue empujando el aceite por
medio de una bomba conectada a un motor, se transmite a travs de
tuberas metlicas, conductos, latiguillos, etc. y se proyecta en cilindros
hidrulicos, motores, etc. Un circuito hidrulico bsico podra constar de
un depsito de aceite, una bomba que lo impulsa, una tubera que lo
transmite y un cilindro que acta.
1.4. MEDIOS DE LOCOMOCIN
Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que

determinarn el tamao, potencia, tipo de hoja a utilizar, entre otros.
Algunos de estos factores son: El tamao que se requiere para
determinada obra.
La clase de obra en la que se emplear, conformacin. El tipo de terreno

sobre el que viajar, alta o baja eficiencia de traccin.

La firmeza del camino de acarreo.

La rigurosidad del camino.
Pendiente del camino.
La longitud de acarreo.
El tipo de trabajo que tenga que hacerse despus de terminada la
obra.
Por lo tanto en este tema trataremos los medios de locomocin ya que

tambin representan un factor importante en el desempeo de la tarea o
trabajo a realizar, porque de la velocidad de desplazamiento de la
mquina dentro del rea de trabajo implica relativamente el avance de
la obra o proyecto realizado. As pues hemos considerado dos medios de
locomocin principales como son las cadenas de trnsito y los
neumticos utilizados para diferentes tipos de maquinaria, ms adelante
mostraremos las caractersticas y mencionaremos sus ventajas y
desventajas de estos medios de locomocin.
Cadenas o trnsito: utilizadas para terrenos inestables de

topografa accidentada Presentan mayor traccin en el suelo, pero
menor velocidad de desplazamiento. Un claro ejemplo de maquinaria
que se desplaza por medio de cadenas o de transito son los tractores
buldcer. Dentro de los buldcer o tractores tenemos los tipos de
locomocin por medio de cadenas o trnsitos (orugas).
Las cadenas conocidas como orugas, son de muchsima ventaja para la
utilizacin puesto que al presentar mayor traccin sobre las ruedas de
trnsito, estas favorecen la potencia de empuje del motor, este tipo de
cadenas los podemos ver en diversas variantes de maquinaria pesada.
Los tractores y palas de cadenas as como las excavadoras de cadenas

tienen en comn el rodaje, pero en el caso de los dos primeros este
componente supone un coste muy elevado en el costo horario de la
mquina, mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas aun
suponiendo tambin un coste, este es mucho menor dadas las
caractersticas de funcionamiento de cada una de las mquinas.

Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen

utilizar los rodajes con lubricacin permanente de su sistema de bulones
y casquillos, mientras que en las excavadoras el sistema va montado en
seco, aunque la tendencia general en estos momentos es el de lubricar
de forma permanente los rodaje de excavadora con grasa. En el caso de
los primeros como se puede suponer es crtico el que el aceite que
lubrica el interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor
tiempo posible, para lo cual estos rodajes estn dotados de unos retenes
que impiden la salida del aceite al exterior. En las excavadoras tambin
llevan retenes aunque su utilidad est ms bien orientada a evitar la
entrada de materiales dentro del casquillo-buln, con el fin de que estos
materiales no contribuyan al desgaste de los componentes internos de
la cadena.
Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas

mquinas y otras, ya hemos dicho que la influencia del rodaje en el
costo horario de la mquina, puede ser importante.

Algunos ejemplos de cadenas utilizadas como medio de

locomocin

Neumtico.
Un neumtico, tambin denominado cubierta en algunas regiones, es
una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos
vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la gua
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan.

Dependiendo de la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales
o radiales. Los de tipo radial son el estndar para casi todos los
automviles modernos.
En 1887, el veterinario e inventor escocs, John Boyd Dunlop, desarroll

el primer neumtico con cmara de aire para el triciclo que su hijo de
nueve aos de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas
de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop
infl unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones.
Despus envolvi los tubos de goma con una lona para protegerlos y los
peg sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la
mayora de las ruedas tenan llantas con goma maciza, pero los
neumticos permitan una marcha notablemente ms suave. Desarroll
la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de diciembre de 1888.
Sin embargo, dos aos despus de que le concedieran la patente,
Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por
el inventor escocs Robert William Thomson, quien haba patentado la

idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891. Dunlop gan una
batalla legal contra Robert William Thomson y revalid su patente.
http://www.youtube.com/watch?v=XHbAfwcStdY
Neumticos:
Generalmente utilizada para terrenos firmes de topografa
sensiblemente plana, presentan menor traccin en el suelo y una mayor
velocidad de desplazamiento

CONCLUSION:
Cada parte que constituye una maquinaria pesada tiene una funcin e
importancia para que la maquina pueda realizar su trabajo ya que todas
estas piezas forman un conjunto que la hace funcionar en su totalidad,
aunque algunas partes son ms importantes para que le maquina realice
su trabajo bsico, el mal funcionamiento de algunas de las piezas
secundarias podr ocasionar que la maquina sufra retrasos en sus
actividades o que no trabaje con la fuerza que tiene propiamente,
entonces cada una de las partes antes mencionadas conllevara a que
una maquinaria pesada realiza los trabajos de gran tamao para el cual
estn diseadas y que lo haga en costo y tiempo que ms convenga al
ingeniero civil.
Conocer el principio bsico del funcionamiento de una maquina pesada

es de suma importancia, ya que a partir de estos conocimientos se
podrn tomar decisiones importantes para determinada obra que se
desee realizar, en donde intervienen factores como el tipo de obra a
realizar, la magnitud, la ubicacin en donde se encuentra, el tipo de
terreno en donde se construir, y en base a estos factores se deben

poner a practica el saber cul maquina ser la adecuada, que capacidad
o potencia debe tener y si de acuerdo a estas condiciones realizara un
trabajo eficaz, si podra presentar una falla en cualquier parte de su
sistema o fuente de energa, como solucionarla y con qu rapidez
trabajara nuevamente.
BIBLIOGRAFA
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_2.h
tm
http://mecanicadiesellive.blogspot.mx/p/textos.html
http://ingenieriacivil-emi.blogspot.mx/2012/04/potencia-y-fuentes-de-energia-
en.html
http://maquinariapesada.blog.terra.com.pe/2010/06/27/el-concepto-de-
funcionamiento-del-tren-de-fuerza/
http://www.construmatica.com/construpedia/Encargado_de_Obra_Civil._Maquin
aria_y_Medios_Auxiliares:_Tren_de_Potencia
http://maquinariayconstruccion.blogspot.mx/2011/09/sistemas-auxiliares.html
http://maquinariayconstruccion.blogspot.mx/2011/09/medios-de-
locomocion.html

Maquinaria pesada: generalidades y fuentes de energía

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INSTITUTO TECNOLOGICO DE UNIDAD 1.

RAMIREZ GONZALES ISRAEL

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 1

Introduccin en Maquinaria Pesada

No es casual, entonces, que a la maquinaria se la clasifique por el

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 2

1.1. POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGA.

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del

El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin,

Recuerde que el motor esta acelerado al mximo (Tcnicamente

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 3

Qu pas con la potencia? La potencia indica la rapidez con que

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 4

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 5

particular debe ser colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser

Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro,

La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algn tipo

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 6

en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el motor

El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 7

mejorada de los motores diesel, explica por qu los motores diesel

MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA

MOTOR DIESEL MOTOR DE

Consumo Menor consumo. Mayor consumo.

Combustible Gasleo Gasolina (ms

Precio inicial Mayor desembolso Ms barato en

Reparaciones Ms caras. Ms baratas.

Cambio de aceite 20000 Km. 10000 Km.

Contaminacin Menor Mayor

Encendido No precisa Por buja.

Sobrealimentacin Turbo Turbo

Potencia Menor potencia a Mayor potencia a

Par Motor Mayor par a igual Menor par a igual

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 8

Peso Mayor peso al ser Menor peso.

Ruido Ms ruidoso. Menos ruidoso.

Relacin de Mayor (1:14:23). Menor (1:8:10).

Los motores diesel se caracterizan por las siguientes ventajas frente a

Mecnica ms robusta y fiable.

Rgimen de giro menor que los motores de gasolina. por lo que

Menor consumo de combustible, lo que redunda en una mayor

Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms

Mayor seguridad en caso de colisin, ya que el gasoil no explota

Componentes tcnicamente ms sencillos, excepto el sistema de

Equipo de arranque elctrico ms simple, lo disminuye el riesgo de

Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente su

Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos dainas

Aunque tambin presentan los siguientes inconvenientes:

Son mucho ms ruidosos.

Emiten una apreciable cantidad de humos.

Al requerir un motor de arranque ms potente, la batera debe

Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son ms

Partes de un motor diesel

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 10

GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 11

Podemos distinguir las siguientes

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.

Es el elemento del motor que