Esquema Elevador PDF

ELEVADORES OTIS
Controle
BO21U
Selectron
Mdulo 1
Janeiro/2003
ndice
INFLUNCIA DA ESCOVA NO COMUTADOR .................................................. 1
INFLUNCIA DO COMUTADOR NA ESCOVA ................................................... 1
ESCOVA E PORTA ESCOVA: MANUTENO................................................... 3
ESCALONAMENTO DAS ESCOVAS .................................................................. 7
MICA .................................................................................................................. 17
LISTA DE VERIFICAES E AJUSTES DO GERADOR .................................. 23
COMPONENTES DO SELETOR ....................................................................... 24
ESCOVAS DO CARRINHO DO SELETOR........................................................ 28
TABELA DE AJUSTE DO SELETOR BX6850BV............................................... 28
AJUSTE DA TENSO DO FREIO...................................................................... 30
PAINEL DE TEMPO CONTROLE BO21U ......................................................... 31
PAINEL SJG....................................................................................................... 32
PAINEL PL/NL.................................................................................................... 33
REL P3P - TIPO BO6840AY1....................................................................... 34
PAINEL CZP ...................................................................................................... 35
PAINEL EPO ...................................................................................................... 36

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Controle BO21U Selectron Mdulo1
INFLUNCIA DA ESCOVA NO COMUTADOR
ESCOVA COMUTADOR PATINA

Pouca Presso Desgaste eltrico
Alta Frico
Desgaste eltrico (queima para
Inadequada
(faiscamento) faiscamento)
Elevao do
Alta presso Temperatura alta
coeficiente de atrito
Desgaste mecnico Perda de energia
Alta frico
ngulo errado Centelhamento
Trepidao Temperatura alta Alta frico
Centelhamento Energia intil
Presso desiguais
Faixas circulares com
Densidade de corrente No uniforme
cores diferrentes
desiguais
Desalinhamento
Centelhamento por sobre
Barras queimadas
carga Inadequada
Desgastes excessivos
Falta de espelhamento
Chamuscada
Falta de assentamento Faixas circulares
Inadequada
Desgaste desigual desiguais
Forte trepidao Queima nas barras
INFLUNCIA DO COMUTADOR NA ESCOVA
Comutador Escova Patina

No espelhada
Centelhamento
Ovalizado
Queima nas bordas Inadequada
Barras queimadas
Trepidao
chamuscada
No espelhada
Trepidao
Lminas salientes(altas)
Perda de contato Inadequada
Lminas adjacentes
Faiscamento
queimadas
Queimas
Quebra
No espelhada
Mica alta Trepidao
Arranhamento Partculas de mica Inadequada
Partculas cobre Partculas de cobre
removidas Riscos transversis
Quebra
1
PATINA (OU FILME)
uma pelcula heterognea formada na superfcie de um comutador, aps

certo tempo de uso.
Esta pelcula, que a base do bom desempenho da ESCOVA e
COMUTADOR deve ser tratada com o mximo carinho.
um fenmeno importante tanto em relao a vida til das escovas e do
comutador, quanto em relao aos custos de manuteno.
O comportamento das escovas, funcionando sobre patina de cor mais clara
ou mais escura, pouco difere. O importante que ela exista. Logicamente, uma
patina mais clara prefervel a uma muito escura, quase negra, devido a
tendncia trepidao e ao faiscamento.
Composio da Patina
Influncia da Patina
GRANDE QUANTIDADE DE

PATINA
centelhamento
barras queimadas
MANCHAS NO COMUTADOR
POUCA PATINA
COMUTADOR RISCADO
ALTA FRICO NA ESCOVA
QUEBRA DE ESCOVA
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ESCOVA E PORTA ESCOVA: MANUTENO
Em comutao, escova de carvo o meio de transmisso de corrente

eltrica de um ponto fixo para outro giratrio (comutador ou coletor).
Para isso, ter que haver um bom deslocamento da sua rea de contato
com a superfcie do comutador.
Para facilitar esse deslizamento, h necessidade de ateno ao elemento
chamado FILME ou PATINA, que uma pelcula heterognea formada na
superfcie do comutador, aps certo tempo de uso.
Caractersticas de uma Boa Escova
TIMA QUALIDADE DE DESLIZAMENTO
BOA CONDUTIBILIDADE ELTRICA
rea de contato: totalmente espelhada
sem poros.
sem chamuscado.
sem queima.
sem quebra nas bordas.
no abrasvel em relao ao cobre.
no to macia ao ponto de soltar p em
excesso nem to dura ao ponto de no
formar a patina.
ATENO: Se uma escova no apresentar essas caractersticas, no devemos

conden-la sem analisar as condies de trabalho. Muitas das vezes
so as condies de trabalho e/ou as ms condies do comutador
que determinam a falha.
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Escovas com mal aspecto
Sem espelhamento
Com riscos transversais
Quebra nas bordas
Sem espelhamento
Com riscos transversais
Chamuscada
Quebra nas bordas
Alguma cratera
Espelhamento descontinuado
Chamuscado nas sadas
(escova de mquina)
ATENO:
Em princpio, no podemos condenar a qualidade dessas escovas.
O que temos de fazer verificar as causas desses danos.
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Diretrizes para montagem e funcionamento
QUANDO SERO SUBSTITUDAS?
O ideal substituirmos, no uma escova, mas sim, todas por motivo de

DESGASTE.
Se a comutao boa:
As escovas tero, desgastes iguais, totalmente espelhada.
A patina estar formada, uniforme, cor de chocolate.
O comutador no apresenta desgaste, lminas queimadas.
Neste caso, o trabalho de mo de obra ser reduzido.

A preocupao ser apenas com o alinhamento, angulao, assentamento
das escovas. Nem a patina ser removida desde que a grana das escovas seja a
mesma.
Se a comutao pobre:
Alm da preocupao com as escovas, teremos que analisar os problemas
da comutao e executar outros servios para corrigir defeitos, que sero tratados
na manuteno da patina e comutador.
NOTA:
Em princpio, a escova
dever ser
substituda por DESGASTE
quando esta atingir a metade ()
do seu comprimento total.
ATENO:
Jamais, um mecnico ou
conservador ir esperar o desgaste
chegar no rabicho para substituir
uma escova. 13
Cuidados com a escova
a) Alinhamento
b) Escalonamento
c) ngulo
d) Assentamento
e) Presso
f) Cuidados com porta escova
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a) Alinhamento
As escovas devem ficar alinhadas tendo

como referncia as linhas que limitam cada barra.
Um porta escova fora do alinhamento com o outro suporte ou

com a barra do comutador pode fazer com que a escova suporte
sobre carga eltrica. Centelhas e prejuzos destrutivos eltricos surgem com
grande possibilidade de tornar difcil uma boa comutao.
b) Escalonamento
Um ataque ao comutador, via de regra, ocorre atravs das escovas

catdicas (positivas de um gerador e negativas de um motor). Deve-se observar
que estas estejam distribudas equidistantemente na largura da parte giratria
(comutador) para evitar a formao de canais (ou trilhas) sobre a superfcie.
As escovas devem ser deslocadas aos pares, como mostrado na figura.
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ESCALONAMENTO DAS ESCOVAS
EQUIPAMENTO DISTNCIA DA PARTE ESTOJO COM ESCOVA

ALTA DO COMUTADOR DE REALIMENTAO
131 HT 7/16 3/8
155 HT 7/16 3/8

219 HT 1 5/8
63 GA, 65 GA 3/16 11/32 ***
71 GA, 82 GA 3/16 7/16 ***
A caracterstica da superfcie sob uma escova de polaridade negativa

diferente de uma sob polaridade positiva.
No deslocamento das escovas nas mquinas com mancal de bucha deve
ser tomado cuidado para estar certo de que a parte mais alta do comutador no
bata no suporte da escova durante a flutuao da armadura. Essa mquina
(motor/gerador) flutuam violentamente durante a partida.
Por outro lado, cuidado tambm deve ser tomado para evitar dente na
escova.
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ngulo da Escova
ngulo incorreto na escova acarreta centelhamento. Quando essa escova

operada em posio avanada, o comutador girando sobre a ponta do p da
escova faz com que estas fiquem sujeitas a trepidar e pular, a menos que uma
grande presso seja exercida, o que tambm prejudicial.
TIPO DE ESCOVAS: Quanto ao ngulo
TIPO RADIAL: Na Otis, esse tipo usado em geradores que giram, sempre
no mesmo sentido. Seu ngulo 0.
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TIPO REAO: Nas mquinas Otis-Brasil esse tipo de escova usado,

geralmente em motores reversveis. Seu ngulo de 30, medido conforme figura
a seguir.
ATENO:
O porta escova deve ser ajustado de modo que sua aresta mais
prxima da superfcie do comutador fique aproximadamente
1/16 a 1/8 (1,6mm a 3,2mm). Isto dar maior apoio escova.
Normalmente, podemos deixar com 2mm.
Como ajustar o ngulo da escova?
Estamos introduzindo uma maneira prtica de conferir e ajustar o ngulo:

gabarito conforme mostrado na figura abaixo:
Esses gabaritos so construdos em funo do NGULO DA ESCOVA,

RAIO DE CURVATURA DO COMUTADOR E LARGURA DA ESCOVA. So
usados conforme mostrado na figura a seguir:
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d) Assentamento das Escovas
Lixa fina de papel

Pedra pome de assentamento
Na instalao das escovas, aps alinhamento, escalonamento e ngulo deve

ser feito o assentamento para garantir que a rea de contato no comutador
esteja bem casada, prevenindo assim, sobrecarga de escovas isoladas.
O assentamento poder ser feito por duas maneiras:
Lixa fina de papel
Pedra pome de assentamento
Omitindo esse servio, surgiro dificuldades de funcionamento, tais como:

distribuio desigual de corrente;
desgaste desequilibrado da escova;
m comutao
forte trepidao
Precaues no uso da lixa
I) Esteja certo de que a lixa de

papel e nunca de esmeril
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II) Trabalhar sempre com mquina desligada
III) Mantenha as costas da lixa contra o comutador

medida que movimente a lixa, evitando que os
contatos da escova se arredonde, diminuindo a rea
de contato.
IV) Mantenha a presso recomendada da escova. No

aumente a presso com o dedo ao movimentar a
lixa.
V. Quando se tratar de gerador, o movimento da lixa

no sentido do giro. Nas mquinas e motores, nos
dois sentidos.
LIMPEZA
Aps assentamento da escova, imprescindvel proceder rigorosa limpeza

das reas afetadas: comutador, escovas de carvo e porta escovas.
Remover as escovas de seu alojamento (estojo) e escov-las com um
pincel de cerdas curtas, removendo qualquer resduo deixado aps o lixamento ou
restos de abrasivos da pedra, especialmente da superfcie de deslizamento. Da
mesma forma, limpar os porta-ecovas e o comutador com suas ranhuras.
O p restante da limpeza, de preferncia, dever ser aspirado e no
soprado com ar comprimido.
e) Presso na Escova
A presso com que uma escova de carvo atua sobre a parte rotativa de
altssima importncia, sendo este um fator que nem sempre recebe a devida
ateno. Esta presso deve, para cada caso, ser adaptada s condies
existentes. Nas mquinas Otis-Brasil, levamos em considerao a rea de contato
para determin-la.
importante que, em todas as escovas montadas, a presso seja igual com
uma tolerncia de + 5%.
-
Desvios maiores levam a uma distribuio desigual de corrente.
ATENO:
importante medir e ajustar escova por escova. A mola de um porta-
escova numa determinada ranhura no significa que outro porta
escova, com a mola na mesma ranhura, determina a presso desejada
na escova.
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Como medir a presso

A presso medida conforme mostrada na fig. abaixo
Precaues:
1) Dinammetro no mesmo alinhamento da
escova.
2) A pessoa que segurar o dinammetro deve
tambm, puxar o papel lentamente. Quando
sentir que o papel estiver livre, fazer leitura.
3) As medidas de presso das escovas variam,
aproximadamente de 400 a 1.000 gramas.
Escolher o dinammetro com escala adequada,
de preferncia graduado de 25 em 25 gramas.
COMO A PRESSO AFETA O DESGASTE NA ESCOVA?
Leve presso: Provoca sacudidas na escova, contato instvel entre escova e

comutador, acarretando centelhamento (desgaste eltrico).
Alta presso: Aumenta o coeficiente de atrito e o desgaste mecnico predomina

f) Cuidados com porta escova
a) Ajuste da altura em relao ao

comutador.
b) Verificar se o dedo da presso

est centrado na face superior ou
no clip da escova.
H casos em que a presso

exercida numa das laterais da face
superior da escova que submetida
a desgaste desigual.
Outros casos, aps o

desgaste, o dedo da presso toca
no estojo.
Esse ajuste do dedo da
presso feito forando com
alicate.
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c) A escova deve ter livre movimento no interior do estojo.

Fazer teste manual, retirar qualquer tipo de p, lixar ou limar onde estiver
pegando.
PATINA: MANUTENO
A formao da patina um fenmeno importante tanto em relao vida

til das escovas e do comutador, quanto em relao aos custos de manuteno.
Tempo para formao
Um comutador novo ou que foi removido a patina antes existente,

dependendo da carga eltrica, no sentido da corrente eltrica, da velocidade
perifrica, das condies ambientais e de inmeros outros fatores, inclusive do
tipo de carvo empregado, a formao da patina pode demorar 15 dias ou mais e
a sua espessura, variar amplamente.
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Cor da Patina
As observaes nos tem demonstrado que a cor de uma patina ideal

COR DE CHOCOLATE.
O comportamento das escovas, funcionando sobre patinas de cor mais
clara ou mais escura, pouco difere. O importante que ela exista.
Logicamente, uma patina mais clara prefervel a uma muito escura, quase
negra, devido tendncia trepidao e ao faiscamento.
No campo, a manuteno da patina se limita LIMPEZA.
Patina grossa, cor negra
Bloco de borracha abrasvel e flexvel
Uma outra maneira para remover patina grossa, cor negra, o uso de um
bloco de borracha abrasvel e flexvel.
ATENO:
S deve ser tomada a iniciativa de remover uma patina, quando
apresentar-se grossa, de cor negra, e com tendncia trepidao e ao
faiscamento.
Segur-lo contra o comutador girando e esfregando rapidamente de um

lado para outro at sair as manchas numa patina grossa.
Vantagens:
no contm poeira
inofensivo para escova
no enche as ranhuras do comutador
Limpeza
Aps remoo da patina grossa, cor negra, com tendncia a trepidao e

ao faiscamento, uma limpeza apurada indispensvel.
Usar: aspirador (na falta, um soprador)
pincel duro, seco, limpo, e sem qualquer umidade.
ATENO:
Todo p tem que ser removido da superfcie do comutador, ranhuras, conexes,
cabos, condutores, etc.
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COMUTADOR: MANUTENO
Operao econmica de um equipamento de comutao provm de uma

cuidadosa ateno para com a manuteno da prpria superfcie de contato do
comutador. Um esquema regular de inspeo e manuteno causam menos
efeitos antes dele comear a nos dar maior dor de cabea.
Irregularidade dos Comutadores
a) Aspecto visual
As irregularidades detectveis na inspeo visual so:
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b) Deformaes fsicas (defeitos)

comutador ovalizado
lminas baixas
lminas altas
mica alta
canais
COMUTADOR OVALIZADO
LMINAS BAIXAS
LMINAS ALTAS
MICA ALTA
CANAIS
Estes defeitos nunca consertam por si mesmos. Com o tempo, provocam

difcil reparo e custo alto, podendo provocar paralisao para ESMERILHAMENTO
ou RETORNEAMENTO.
A boa manuteno da patina o primeiro passo para a manuteno da

superfcie de contato do comutador conforme j mencionado.
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b) Mtodo para Verificar Comutador Ovalizado
Lpis com borracha numa das pontas.

Apoiar o lado da borracha em cima do dedo da presso ou no centro da
escova com o mesmo alinhamento desta.
Segurar o lpis levemente.
Se o lpis pular (trepidar) indica OVALIZAO.
Vantagens do Esmerilhamento
1) Comutador pode girar com velocidade de operao

2) remove menos cobre
3) No tende a torcer as barras individuais como o corte no torneamento algumas
vezes o faz.
Vantagens do Torneamento
1) Melhor tratamento em casos drsticos

2) mais apropriado para grande ovalizao
3) A imobilidade garante menos variao na espessura do corte.
NOTA: No vamos tratar detalhadamente sobre retfica, por se tratar de servio

especializado fora do alcance do conservador ou plantonista.
MICA
Mica Alta e Asa de Mica
Mica o melhor isolador que ainda temos, capaz de ser usada na

comutao eltrica.
Disciplin-la e coloc-la em excelentes condies eltricas, resistente e
durvel garantir a boa performance da mquina sem que ameace as escovas.
A mica mais dura que o cobre e este se desgastaria mais depressa do
que a mica e aps algum tempo esta ficar saliente prejudicando o contato
eltrico.
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Condies Prejudiciais
Mica alta e asa de mica so as duas piores coisas para a escova. Ambas
referem-se ao nivelamento entre face da mica e face das barras do comutador.
Mica alta provm de desgaste eletromecnico normal. Como o cobre
macio, este gasta e a mica nivela com a superfcie da barra.
ATENO:
NO IMPORTA COMO SE APRESENTA. MICA EM CONTATO DIRETO
COM A ESCOVA MUITO RUIM!!!
Ciclo Vicioso
O cobre gasta, a mica fica rente ou

ultrapassa a barra, a escova perde o contato
com o comutador, provocando centelhamento, a
barra queima (desgaste eltrico), desgastando
ainda mais. E mais a mica vai sobressaindo, ao
ponto de se transformar em tropeo.
Quando sabemos que uma mica precisa ser rebaixada?
Mica imprevisvel, ela pode tornar-se alta em qualquer tempo.

Assim, devemos ficar atentos aos sintomas de mica alta e inspecionar com
freqncia.
Sintomas de Mica Alta
a) Centelhamento
b) Cobre na face da escova
c) Superfcie do comutador irregular
d) Barras do comutador baixa
e) Barras queimadas
f) Rpido desgaste do comutador
g) Patina arranhada
Inspeo de Mica Alta
Necessitamos apenas de simples ferramentas

um canivete
uma lente de aumento
um flesh de luz (lanterna)
Segurar um feixe de luz obliquamente superfcie do comutador. Veremos
o brilho da asa de mica que podem estar escondidas - poucas manchas de
branco ao longo das bordas das barras.
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A lente de aumento ajudar

minuciosamente sua exata
localizao e extenso.
Outra maneira arrastar

levemente o canivete ao longo das
bordas das barras - partculas de
mica indica mica alta.
Abertura de Ranhuras
Forma de U
Forma de V
A abertura da ranhura para formar uma isolao na parte baixa entre as
barras do comutador.
Dependendo da recomendao, a ranhura apresenta uma profundidade
entre 3/63 e 5/64.
Pode-se cortar de duas maneiras: em forma de U e em forma de V.
Ambos os modos so extensivamente usados e impossvel dizer qual o melhor
mtodo.
Ranhuras em U
A ranhura cortada para

uma profundidade igual largura.
A ranhura em U mais durvel porque
retira totalmente a mica das laterais at o
fundo. Mas, partculas de migalhas que
provocam curto-circuito, demoram mais dentro
da parte mais funda do U.
Em velocidade lenta da mquina, a fora centrfuga pode ser insuficiente
para injet-las para fora. Para melhorar essa condio recomenda-se fazer um
chanfrado nas bordas da barra de 1/64.
O motivo o seguinte: No
importa que tipo de ferramenta de
corte se usa na ranhura em U, o
certo que temos que desbastar
em forma de chanfro os lados das
barras. um fino acabamento do
metal.
As bordas nas barras so
mais duras que o centro, por motivo
de tratamento dado na fabricao.
Para evitar que o centro desgaste
mais que as bordas, fazemos este
trabalho.
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Ranhura em V
Ranhuras em forma de V so cortes suficientemente profundos para

desbastar os cantos das bordas das barras adjacentes, formando um chanfro
limitado. Isto elimina camadas de mica ao longo do topo da borda da ranhura.
Assim, dificulta o acmulo de partculas indesejveis e ajuda a fora centrfuga a
lan-los para fora, mantendo as ranhuras limpas. E, desde que a ranhura em V
mais aberta no topo, a distncia entre os pontos de arco grande e a
possibilidade de arco-voltaico entre as barras adjacentes reduzido.
Ranhura em V mais perfeita do que em U mas, a freqncia do servio
de rebaixamento maior. Aps o rebaixamento em V, sempre h necessidade
de conferir o topo das micas antes de colocar em operao. Nenhum chanfrado
extra ser necessrio.
BOM
Parede inclinada e a fora centrfuga

ajuda a ejetar partculas indesejveis.
Nenhuma asa de mica .
RUIM
Quando o corte mal feito ocorre mica

alta mais freqentemente
20
RESUMO DO AJUSTE PARA BOA COMUTAO

Para boa comutao temos que ter micas rebaixadas e laminas do comutador em
perfeito estado com superfcie lisa e cor de chocolate. Recomendamos que os
portas escovas antigos sejam substitudos por portas escovas de presso
constante.
O gabarito das escovas serve para colocar as escovas no ngulo correto, as
mesmas devem ser divididas igualmente pela superfcie do coletor do gerador,
este mesmo procedimento deve ser adotado para a mquina de trao.
COMUTAO CORRETA
21
DIVISO DO PORTA ESCOVA
PARTES DO PORTA ESCOVA
22
LISTA DE VERIFICAES E AJUSTES DO GERADOR

Verifique a altura das micas no comutador, devem estar 1 mm abaixo da delgas;
Verifique o coletor quanto desgastes ou micas quebradas
Reaperte as conexes;
Escalone as escovas;
Revise o assentamento das escovas;
Ajuste a presso das escovas conforme tabela abaixo;
Revise a lubrificao.do conjunto Motor-Gerador
TABELA DE PRESSO DAS ESCOVAS DO GERADOR
ESCOVAS CONTANTES
GERADOR ESCOVA PRESSO SUPORTE ESCOVA
63GA/65GA 240P2 1,2 Kg BO6134B1 240P6
71GA 240-B3 1,2 Kg 6134J1 240AA1
82GA 240-B3 1,2 Kg 6134J1 240AA1
2B/111GC 240B3 1,6 Kg 6134J1 240AA1
111GC 6134J1 240AA1
Recomenda-se a substituio dos suportes de presso a mola para os de presso

constante.
MOTOR DE TRAO
Verifique a altura das micas no comutador - devem estar 1 mm abaixo da delgas;

Verifique o coletor quanto a desgastes ou micas quebradas;
Reaperte as conexes;
Escalone as escovas;
Revise o assentamento das escovas;
Ajuste a presso das escovas conforme tabela abaixo;
Revise a lubrificao.do conjunto.
TABELA DE PRESSO DAS ESCOVAS DO MOTOR
ESCOVA CONSTANTE
MOTOR ESCOVA PRESSO SUPORTE ESCOVA
63G/65G 240P1 0,7 Kg BO6134A1 240P5
77G/89F 240J3 0,7 Kg
98G/98F 240F19 0,9 Kg
131HT 240P3 0,7 Kg
155HT/219HT 240T3 0,5 Kg
23
COMPONENTES DO SELETOR
H 4 tipos de seletores 6850, os modelos 6850CA, 6850CK,6850BV e 6850BJ. Os
mais simples so os seletores 6850CA e CK. Estes no tem mecanismo de
avano e so usados para baixas velocidades de no mximo 90 mpm. Os tipos CA
e CK construdo dentro da armao do controle e parte integral do combinando
controle- seletor.
O tipo 6850BV o mesmo CA, embora seja usado com relao maior para
velocidade at 105 MPM. usado com equipamentos mais complicados do que o
CA e o CK e fornecido com barras de andar de 19 posies de contatos em vez
de 12.
O seletor 6850BJ pode ser usado com velocidades de 105 240MPM so trs as
relaes padro, 60:1, 111:1 e 138:1.
A mo do seletor determinada pelo lado em que montada a polia do seletor
(polia da fita) quando o seletor visto em frente, isto , olhando para as barras de
anadares.
Fita seletora
Antes de iniciar os ajustes do seletor, coloque a carga balanceada no carro e

reajuste a tenso da mola da fita embaixo do carro;
Verifique se a polia de trao est no prumo e alinhada;
Aperte todos os parafusos das colunas do seletor e todos os parafusos das
engrenagens.
Fixao na cabina: Quando a fita conectada entre cabina e contra-peso, deve

ser fixada por uma mola, a mola evita a quebra da fita com o esticamento dos
cabos de trao. A fita deve estar instalada e com tenso ajustada pelo
comprimento da sua mola no contra-peso igual a 650mm de ,maneira que vena a
inrcia do seletor com as partidas do elevador.
Fixao cabina a cabina: Quando a fita conectada entre cabina cabina, feitas
nas travessas superior e inferior, a fita deve passar por uma polia no fundo do
poo. A tenso correta da fita, que se consegue com uma mola de compresso
especfica at ficar com apenas 0,5 mm fora do tubo que a envolve.
24
Dispositivo da fita: A finalidade deste dispositivo a fixao da fita dentada

travessa superior da armao da cabina, em condio tal se a fita quebrar, ou
mesmo folgar, o elevador pare. H normalmente uma folga de 35 40 mm entre a
placa de disparo e o gatilho da chave (BTS). Ao passar a fita na polia do seletor, a
corrente do carrinho deve ser desconectada, parte inferior deste e desengrenada
da roda dentada inferior deixando a polia do seletor girar sem movimentar o
carrinho.
A polia da fita (ou roda dentada da corrente) montada no eixo horizontal do
seletor, com um flange especial de desacoplamento. Com a remoo dos dois
parafusos de cabea sextavadas e um de cabea escariada que fixam a polia ao
flange, a polia fica folgada de maneira que pode girar sem o giro do eixo e sem ser
dele removida.
Feltros da fita: Os feltros lubrificam a fita e conservam-na limpa. O feltro devem

roar levemente a face da fita, embebido em leo 2. A polia livre no fundo do poo
tambm provida de feltros, seus protetores nunca devem ser deixados fora da
polia pois existe perigo de queda de objetos sobre a polia e posterior quebra da
fita seletora.
CORRENTE DO CARRINHO DO SELETOR
O ajuste inicial do seletor deve comear com a

medida de mola em 40mm. Todos os seletores
6850 so suscetveis de desgaste da corrente de
trao do carrinho resultando em estiramento da
corrente.
O desgaste ocorre nos furos da placa de ligaes

e nos pinos da corrente, a medida que a corrente
estira, o carrinho torna-se progressivamente mais
alto em relao as rampas de nivelamento.
Ao mesmo tempo a extremidade superior da

corrente move-se para baixo em virtude do
alongamento com o desgaste, e a mola compensa
este comprimento extra levantando o carrinho.
25
DIAL
Na base do eixo vertical (eixo das rampas de nivelamento) do seletor 6850
usado um indicador dial. O dial dividido em cem partes angulares iguais,
marcadas de 0 100. A folga da engrenagem cnica do eixo vertical deve ser
aproximadamente de 0,25mm.
Para dividir as folgas existentes em

todo o conjunto do elevador como
cabos de trao, manobra, fita seletora,
o dial em zero relacionado ao centro
do passadio, chamado de andar
padro.
Com a cabina nivelada no andar

padro, ajuste o carrinho do seletor
para que marque zero no dial, centro da
barra de andar e rampa niveladora,
marque tambm a fita seletora com
esmalte ou corretivo.
Quando se faz o ajuste das rampas de nivelamento, a fita dentada deve ser
marcada na altura do ponteiro que est em cima da polia dentada, marque a fita
com um trao transversal depois de espalhar um pouco de esmalte no local. No
faa risco com objeto ponteagudo pois da poderia resultar uma futura quebra da
fita.
26
BOBINA LV
O colar da chave de nivelamento, montado no painel e se move verticalmente a

medida que o carro se move. O colar deve ser ajustado para operar com 3/16 ,
para que fique 1/32 acima da superfcie das rampas de nivelamento para folga de
corrida.
RAMPA DE NIVELAMENTO
As rampas de nivelamento devem estar limpas e em bom estado. As rampas de
nivelamento no devem ser lixadas, devem ser limpas com um pano, para no
tirar o banho de cdimo.
Existe uma rampa de nivelamento para cada andar, estas so ajustadas em
referncia a um indicador colocado no colar da chave de nivelamento, e devem
serem ajustadas com a cabina nivelada para cada andar.
Para facilitar o ajuste preciso das rampas, cada rampa marcada na usa periferia
no centro com uma pequena ranhura para ficar em alinhamento com a ranhura do
indicador que fica montado no colar. O indicador o ponto de referncia para
ajuste correto de altura e da posio angular da rampa.
CONTATOS DO COLAR DO LV
Cada um desses contatos disponvel com haste curta ou

longa, para operar com rampa curta ou longa respectivamente.
Pode ser feitos muitos arranjos com esses contatos
dependendo do tipo de controle. O contato DZ usado na zona
de porta, os contatos LV usado para desligar a operao
principal ou de nivelamento.
OBS.: Coloque o seletor nas graduaes indicadas na

tabela e ajuste a escova saindo do contato.
27
ESCOVAS DO CARRINHO DO SELETOR
Ajuste as escovas UHR, DHR, ULB, DLB, MLB, PIB e CAR; estas escovas estaro
sempre alinhadas no centro do painel e conseqentemente alinhadas com os
contatos da barra
Ajuste as escovas USB e DSB conforme tabela anexa;
TABELA DE AJUSTE DO SELETOR BX6850BV
BO21U MPM 45 60 75 90 105 120

CHAVE CONTATO PPM 150 200 250 300 350 400
FE USB, DSB Saindo GRADUAES (111:1) 50 65 80 100 120 140
FE USB, DSB Saindo GRADUAES (60:1) 64 112 145 183 210 -
HS, CBS, U/DCS, U/DHS, U/DZB Alinhar com U/DSB
XUD FCD Alinhar com centros U/DSB
HX LV3, LV4 20 Graduaes
HX S3L, S4L 13 Graduaes
HSL LV7, LV8 8 Graduaes
H LV5, LV6 1 Graduao
C 1LS, 2LS 254 mm
Alinhe as escovas DCS, DHS e DZB com

a escova DSB;
Alinhe a parte superior de FDC (rampa

isolada) com a escova USB;
Alinhe a parte inferior de FDC (rampa

condutora) com a escova DSB;
Ajuste os contatos S1L, S2L, S3L e S4L,

conforme tabela em anexo;
Desligue o MA/GA e faa testes de

manobra;
Faa o ajuste de nivelamento com

instrumento; sem tirar a rampa da posio
anteriormente ajustada, faa a correo de
nivelamento nos finais das rampas;
Fixe a polia do seletor.
28
LIMITE FINAL (INFERIOR)
Nivele o carro na primeira parada;

Marque na guia, a posio de carro nivelado;
Mea a distncia do batente at o topo da mola;
Determine a posio do limite, usando o seguinte critrio:

As chaves 2LS e 1LS (Limites Finais) so normalmente ajustadas para abrir com
254 mm alm dos andares extremos; em casos em que a folga abaixo do carro for
inferior a 304,8 mm, aquele valor pode ser diminudo; porm, em qualquer caso,
os limites devem ser acionados com um mnimo de 49 mm antes que o carro
encoste nas molas.
Marque, na guia , a posio em que o limite deve atuar;

Marque 5 ou 127 mm na rampa;
Desa o carro at a marca em que o limite deve abrir;
Posicione a chave limite de maneira que o eixo da roldana fique na mesma marca
da rampa;
Nivele o blaquete da chave limite sem tirar a roldana da posio;

Aprume a chave limite e reaperte todo o conjunto;
Importante: Encoste o carro no pra-choque e verifique se h um movimento

lateral de 1/16 1/8 entre a roldana da chave limite e a parte reta da rampa;
enquanto o carro estiver sobre o pra-choque, certifique-se de que h espao
embaixo do carro para que este no bata em nenhum obstculo se a mola for
comprimida;
Ajuste o contato eltrico da chave-limite; para isto, posicione o carro na marca em

que a chave deve abrir e ajuste o contato para abrir neste momento; depois, tire o
carro desta posio e verifique se o contato ficou fazendo boa presso;
Coloque a tampa da caixa e fixe o limite com parafuso passante.
29
AJUSTE DA TENSO DO FREIO

Em equipamentos UMV com engrenagem, a parada depende muito pouco
do freio e portanto, deve-se utilizar recursos para se ter um freio menos sensvel,
mais silencioso e suave.
O ponto 3 da resistncia B (HX 5/6) o ponto de tenso de entrada e corrida e

deve ser ajustado para operar e manter aberto o freio sem que o mesmo oscile.
Localizar como antes a posio em que o freio comea a oscilar e depois elimine
25% da resistncia.
Verificar a velocidade de operao do freio. A mesma no deve ser muito
lenta nem muito rpida.
A seguir deve ser ajustado o valor total da resistncia B (ponto 1).
Praticamente, este ajuste poder ser feito como segue: Fazer uma corrida
longa e quando o carro estiver em plena corrida, contato HX 3 / 4 aberto, verificar
atravs da audio e ajustar o total da resistncia B (ponto1) at que as sapatas
rocem na polia sem provocar atrito.
O ponto 2 na resistncia B (GL 7/8 usado para Drop-Hold de
renivelamento) e deve ser ajustado como segue:
Movimentar o carro atravs da chave de direo (U ou D) com GL fora e anotar a
corrente da armadura. A seguir fechar em curto o contato HX 5/6 (ponto 3) da
resistncia B e anotar a corrente da armadura. Dever existir uma diferena de 5
a 10A para menos na corrente da armadura.
No renivelamento, GL 11/12 est aberto, colocando a resistncia B1 em srie com
B2. Isto para obter-se uma queda rpida do freio evitando que o carro ultrapasse
o andar quando renivelado.
Ajustar a resistncia B2, numa parada normal, para que a queda do freio seja
suave. Quanto menor esta resistncia, mais tempo levar o freio para cair.
30
PAINEL DE TEMPO CONTROLE BO21U

Revise as conexes.
Revise os ajustes das chaves quanto ao seu acionamento mecnico.
Ajuste a voltagem TRF para uma tenso no RF (retificador) de 125 Volts 135
Volts com gerador ligado.
Ajuste as voltagens do campo do motor (MF).
a) Parado, chave geral ligada (C cada de 20 25 VCC)

b) Parado, gerador funcionando (C dentro de 45 50 VCC)
c) Corrida voltagem mnima de 75 VCC.
d) Incio de paradas (SE desoperada 95 110VCC).
e) Ajuste os tempos das chaves atravs dos painis PDT.
Tabela de tempos de chaves
TEMPO DE
CHAVES NOME DOS PAINIS TEMPO DE OPERAO
DESOPERAO
XM XMT 5 seg.
XM MGT 15 seg.
F2S CAPACITOR F2S Fixo Fixo
SE SET Mnimo
XCS XCT 15 a 20 seg.
HS HST 3 seg.
CBS CBT 1 seg.
D2R D2T 1 seg.
D2R DPT 5 seg.
NT NT 2 seg.
HSL ACT 1 seg.
GL GLT 3 seg.
E2A E2T 1 seg.
E1A E1T 1,5 seg.
OBS: Estes valores de tempo podem ser alterados (reajustados) para melhor
condio de operao.
31
Procedimento de ajuste dos painis de tempo
Um modo prtico de se temporizar os painis de tempo atravs da

chave HS e CBS. Inserindo o painel a ser temporizado no borne
correspondente a esta chave teremos um ajuste sem a necessidade
de fazer jumper ou abrir o circuito para determinadas chaves. Aps
ajustado retornamos o painel para sua posio original.
1- HST pag 3 3 seg desopera

Acionar chave HS e cronometrar o tempo do painel em teste para desoperar a
chave.
2- CBS pag 3 1 seg desopera

Acionar chave CBS e cronometrar o tempo do painel em teste para desoperar a
chave.
PAINEL SJG
O painel SJG utiliza um circuito integrado (555) o qual fornece os ciclos de
comutao constante, quando acionado, nvel alto para a base do transistor FR,
este transistor FR responsvel pelo acionamento do rel FR, o qual fechar seus
contatos e permitir o desmarque de chamados de cabina atravs dos pontos 13 e
15 e ou desmarque de andar atravs dos pontos 10 e 12 do painel.
O painel responsvel pelos desmarque de andar e

cabina, entretanto so utilizadas outras escovas, para
executar o sinal de parada e desmarque.
32
PAINEL PL/NL
O painel PL/NL substitui os micros usados por debaixo da plataforma e os

rels ECU, FLD, ECD, FLU e NS anteriormente usados em controles 21U.
O rel PL opera com carga positiva, isto , com carro vazio na descida ou
com plena carga na subida.
O rel NL opera com carga negativa, isto , com carro vazio subindo ou com
plena carga na descida.
Quando o rel PL (carga positiva) operar, elimina resistncia no circuito do

campo GF, ajudando o gerador a fornecer mais voltagem para o motor.
Quando o rele NL (carga negativa) operar, adiciona resistncia no circuito do
campo GF, ajudando o gerador a segurar a carga na descida.
Os rels PL e NL (bobina 22CY1) s operam quando a voltagem entre GA e

GA1 alcana 50-60% da voltagem nominal, neste momento o efeito da
corrente de partida j desapareceu (sempre positiva), permanecendo ento
somente proporcional carga.
33
REL P3P - TIPO BO6840AY1

A corrente circulante entre os pontos 4 (GA1) e 5 MIP) apenas uma amostra da
corrente circulante no circuito loop. Aplicamos uma tenso de 125 Volts 135
Volts, no ponto 1 e como s circula corrente para a entrada de T do comparador 1
(pontos 5 e 6). Se circular corrente no circuito loop o Led 3 emite luz que
oticamente acoplado com o foto-transistor, pontos 4 e 5, fazendo com que a
voltagem no pontoT aumente proporcionalmente com a corrente do circuito loop.
Quando a voltagem no ponto T, alcanar 50% da voltagem do zener (BD1), o
comparador 1 vai ter uma sada, onde neste momento acende o Led 2 e comea a
contar tempo.
Quando a voltagem de C2 alcanar 50% da voltagem do zener (BD1), o
comparador 2 vai ter uma sada que vai disparar o SCR1.
Devemos observar que uma vez ajustado P1 com 150% da corrente da placa da
mquina (quando Led2 comear a acender), podemos desligar o gerador e
jumpeiar + com T para ajustar o tempo, ou seja P2 para 15 20 segundos.
Quando o SCR1 disparado, a energia que alimenta a bobina 3P desviada por
ele, por isto 3P desopera e corta a alimentao das chaves L, M e XM parando o
gerador. O circuito s restabelecido desligando o equipamento.
REL J - TIPO BO6840F1
Teste a tenso entre os pontos 1, 2 e 3 - esta tenso deve estar pr volta de

105VAC. Tenso vinda do TRF, terminais R1, R2 e R3, observe que esta tenso
deve ser medida de fase a fase e nunca de fase para terra;
Ajuste a mnima tenso entre os pontos A e B; ajuste o potencimetro P1 at a
mnima tenso;
Desligue a fase 1 - o rel J deve cair e o LED deve se apagar;
Desligue a fase 2 - o rel J deve cair e o LED deve se apagar;
Marque a fiao correspondente as fases e depois inverta as fases. Com as fases
invertidas, o rel J deve cair e o LED deve se apagar.
OBS.: Se for necessrio inverter alguma fase para correo, certifique-se de que o
sentido de rotao do motor do gerador esteja correto. Na substituo do painel J,
(descontinuado) recomendamos o painel J3P (BO6840DA2) com utilizao dos
circuitos adicionais, veja instruo especifica.
REL TRMICO RT - TIPO BO6315C
Retire o fusvel da chave geral correspondente fase 2;

Isole o contato SE 1/ 2 para no desligar o gerador pr este circuito;
Retire o painel XMT para bloquear a entrada de XM;
Feche o contato 5 e 6 da chave J;
Coloque a chave SE at o desarme do rel;
Ajuste o tempo do rel para desarmar de 12 para 17 segundos
34
PAINEL CZP
O painel CZP basicamente composto de circuitos integrados da lgica,
semicondutor metal-xido complementar (CMOS) e outros componentes auxiliares
(resistores, capacitores e diodos) responsveis pela estabilizao, temporizao e
proteo destes circuitos lgicos.
Cuidados devem ser tomados com relao aos painel, para no danificado-lo pr
cargas estticas durante o manuseio, isto importante em nosso caso.
a) Os CI CMOS, sempre que estocados, devem ser mantidos em folhas metlicas

(iluminados) ou espuma plstica condutora e no devem ser retirados destas
embalagens antes de serem utilizados.
b) Quando da utilizao (instalao do CI no soquete do painel), deve-se tomar

cuidado de no tocar nos pinos aps o CI ter sido retirado da embalagem e
antes de sua insero no painel sob pena de danific-lo.
O nmero de painis CZP est em funo do nmero de equipamento no grupo.

Portanto se tivermos 8 elevadores no grupo em cada controle teremos 8 painis
CZP, onde cada qual cuida de uma zona de chamada.
O painel tem como caracterstica distribuir estrategicamente os elevadores pelo

edifcio determinando, para cada um, uma rea especfica de operao.
Os andares servidos pr um grupo de elevadores so divididos em zonas, em

nmero equivalente ao de carros do grupo, o andar principal - entrada do edifcio -
mais os subsolos, se existirem, constituem uma nica zona.
Quando no h chamadas registradas, o Sistema desloca um elevador para cada

zona, a fim de estacion-lo em um andar da mesma, com as portas fechadas, e
atribuir-lhe o Status de elevador da zona.
Dentro de sua zona, cada carro responder a qualquer chamada registrada dentro
da mesma, e reverte aps a chamada mais alta ou mais baixa.
Um registro na cabina para qualquer pavimento fora da zona ocupada pr um

carro, faz com que o mesmo perca o Status de elevador daquela zona.
Uma zona vaga passar a ser uma extenso da zona inferior mais prxima em
que se encontra um carro livre e, qualquer chamada registrada na mesma, ser
prontamente atendida pr este carro.
Se no existe carro disponvel na zona principal carro livre, o carro estacionado no

andar mais prximo, despachado para o terminal da zona principal.
35
Quando um elevador ficar disponvel em uma zona j ocupada, viajar at ao

andar mais prximo de outra zona vaga, onde estacionar.
Respondidas todas as chamadas e

decorrido determinado tempo sem
novos registros, todos os motores
geradores se desligam. Ocorrendo,
ento, uma chamada, somente o
gerador do elevador daquela zona
volta a funcionar.
PAINEL EPO
Este painel tem como caracterstica permiter que os carros parados entre
pavimentos, devidos a interrupo no sistema normal de alimentao de fora,
voltem a funcionar, automaticamente, iniciando, um pr vez, viagens diretas ao
pavimento trreo, permitindo assim, a sada de passageiros.
Aps todos os carros haverem retornado ao pavimento trreo, um carro
permanecer em funcionamento, alimentado pr fora de emergncia. Se o carro
selecionado estiver fora de servio, um outro, disponvel, ser selecionado
automaticamente para substitu-lo. Ficar a cargo do comprador providenciar o
sistema de suprimento de energia de emergncia, a qual dever ser suficiente
para movimentar um carro e alimentar os sistemas de ventilao e iluminao de
todos os carros.
Requer, ainda, um sinal eltrico (contato NURF)

para indicar se os elevadores esto sendo
alimentados pelo suprimento normal ou pelo
gerador de emergncia. (EPO).
36
CONTROLE:
Unidade multivoltagem com o campo principal do gerador auto-excitado. Usado

com mquina com engrenagem.
- OPERAO:
260-M Coletivo na descida ou coletivo seletivo

G1C (Simplex) ou G2M (Grupo de dois ou mais carros)
- DESCRIO:
O selectron BO21U uma unidade compacta consistindo de um seletor 6850

com um controle completo montado no lugar do painel de rels de um seletor
normal. Um pequeno painel auxiliar contm todas as resistncias necessrias.
- COMPENSAO DE CARGA:
Variaes de carga positiva e negativa so detectadas eletronicamente,

eliminando a necessidade de micros sob a plataforma.
- COMANDO COLETIVO SELETIVO:
um sistema de comando com uma botoeira geral na cabina, dois botes em

cada pavimento intermedirio e um boto em cada pavimento terminal.
O atendimento dos registros na botoeira da cabina efetua-se, em cada direo
de viagem, na ordem em que os pavimentos correspondentes forem atingidos,
independentemente da ordem de registro.
O atendimento dos registros das botoeiras dos pavimentos efetua-se coletando
e selecionando as diversas chamadas em cada direo e atendendo as de subida
durante a viagem ascendente e as de descida durante a viagem descendente. Em
ambas as direes, o atendimento ocorre na ordem em que os pavimentos so
atingidos, independentemente da ordem de registro.
- MDULOS CONSTANTES:
- SERVIO INDEPENDENTE ISC
Qualquer carro pode ser retirado do grupo pr uma chave (IS) localizada no
painel de operao, colocando-o em atendimento exclusivo das chamadas
registradas na botoeira da cabina. (IS, F1S ,F2S).
- TEMPO DE ABERTURA DE PORTAS CHT
O tempo de permanncia de portas abertas sero diferentes para atendimento

de chamadas de carro e dos andares. O tempo de parada para chamada de andar
maior, a fim de permitir s pessoas que esperam no corredor dirigirem-se at o
elevador (HS, CBS)
37
- PROTEO CONTRA CARRO DEMORADO DCP
Um carro que tenha se atrasado pr um tempo pr-determinado, ou que aps

este tempo no tenha deixado o andar, automaticamente retirado do grupo. O
Sistema ajusta-se automaticamente para reinclu-lo to logo a falha seja corrigida.
(XCS)
- PREFERNCIA DIRECIONAL DIR
Quando um carro atende a chamada mais alta ou mais baixa, e ambas as

chamadas - de subida e de descida - esto ali registradas, dar preferncia a sua
direo de viagem cancelando somente a chamada neste sentido - de subida se
estiver subindo, e vice-versa. Se nenhuma chamada de cabina for registrada nesta
direo, aps o ciclo de portas, o elevador reverter sua direo de viagem e a
chamada da direo oposta ser atendida. (UHL - DHL)
- ULTRAPASSAGEM AUTOMTICA COM CARRO LOTADO LNS
O carro ultrapasse as chamadas de andar, em ambas as direes, quando

estiver carregado com aproximadamente 80% de sua capacidade. Todavia estas
chamadas ficam registradas para atendimento pr outros carros. (21U - PL/NL)
- CHAMADAS ULTRAPASSADAS PC
Se um carro detecta uma chamada de andar feita em condies desfavorveis

em relao sua posio e direo de viagem, isto , uma chamada de andar
registrada acima de um carro descendo ou uma chamada de andar registrada
abaixo de um carro subindo, o carro estacionado mais prximo abaixo
despachado imediatamente para atender. (circuito lgico do painel CZP)
- INSPEO DO TOPO DO CARRO ITC
Uma caixa de comando, no topo do carro, d ao conservador completo controle

sobre o elevador, tornando as chamadas de andar inoperantes com elevador
simplex ou retirando- o do grupo com G2M. (21U - INS, INA 75U - INA, INB)
- PROTETOR DE DESPACHO DIP
So fornecidos dispositivos auxiliares de despacho, para a eventualidade de

falha dos dispositivos normais, assegurando assim o atendimento a uma chamada
de andar de qualquer zona, se o carro desta zona demorar a atend-la. (XCS e
circuitos lgicos dos painis CZP)
38
- MDULOS OPCIONAIS:
- SERVIO DE SUB-SOLO BSM
BSA (Todos os carros do grupo servindo aos mesmos subsolos). O carro da

zona trrea responder a(s) chamada(s) do(s) andar(es) subsolo(s) e retornar,
automaticamente, para o andar principal. (CZP)
- SERVIO DE BOMBEIROS EFS
Esta caracterstica permite chamar com rapidez o(s) carro(s) ao andar principal
para o uso em emergncia.
Um interruptor (EFS) de duas posies, protegido pr vidro e instalado no andar
principal. A operao deste contato estabelece um sinal para que o(s) carro(s)
viaje(m) direto para o andar principal, se estiver(em) trafegando em sentido
descendente. Caso esteja subindo, vai parar no prximo andar, reverte sem abrir
as portas, e inicia viagem direta ao andar principal.
O comando cancela todas as chamadas de cabina e tonar inoperantes as
chamadas de andar, no permitindo nenhuma nova chamada at que o carro
tenha chegado ao trreo. Aps a chegada, o carro abre as portas e permanece
disposio dos bombeiros que, para utiliz-lo, devero acionar uma chave (IS) -
Servio Independente/Bombeiros - que far com que o carro s atende as
chamadas registradas na cabina. (F1S, F2S, IS)
- CARRO PARA O PAVIMENTO PRINCIPAL CTL
Esta caracterstica permite ao pessoal da portaria do edifcio chamar o carro ao

andar principal para fins de limpeza ou manuteno das cabinas. Os carros
chamados desta forma so retirados do grupo pela chave IS.
- SERVIO COM ASCENSORISTA ATT
Uma chave (ATT) d ao ascensorista controle sobre as portas, que s fecham

com presso constante no boto Fechar Portas(DCB).
- PROTEO CONTRA CHAMADAS INTEIS ANS (BO21U)
Sempre que o nmero de chamadas registradas na botoeira da cabina for

comparativamente superior carga do elevador (um s passageiro) todas as
chamadas sero automaticamente, canceladas, uma vez que em sua maioria
sero chamadas inteis. (ANS, FIS)
39
c
OTIS
Controle
(BO21U)
Selectron
Mdulo 2
Janeiro/2003
Controle (BO21U) Selectron Mdulo 2 OTIS
Manual de Treinamento UMV BO 21U Selectron
A OTIS, como lder em qualidade e tecnologia, vem sempre desenvolvendo novos

produtos e servios de qualidade no transporte vertical.
Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurana dos nossos
produtos, padronizando e otimizando o processo.
Ao colaborar, a utilizao das informaes tcnicas detalhadas contidas neste manual

garantem a qualidade dos servios executados, mantendo assim um alto ndice de
confiabilidade e satisfao dos clientes.
Elevadores OTIS RH Treinamento

Estrada Particular Sadae Takagi, 1775, Cooperativa
So Bernardo do Campo SP
CEP 09852 070
Este manual, bem como as informaes nele contidas (doravante denominadas de

Manual), constituem propriedade confidencial da OTIS ELEVATOR COMPANY
(doravante denominada OTIS). Sua entrega feita sob a condio expressa de :
1- Ser usado ou reproduzido por empregados da OTIS, exclusivamente para a OTIS
ou em nome dela;
2- Ser divulgado, reproduzido ou distribudos por ou para terceiros, no todo ou em
parte, bem como suas eventuais cpias, somente com prvia autorizao da
OTIS;
3- Ser imediatamente devolvido a OTIS, quando solicitado ou quando da reciso de
contrato de trabalho.
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reproduo
sem a autorizao expressa do RH Treinamento Centro Industrial de So
Bernardo do Campo.
2
NDICE
PRINCPIO DA PRODUO DE ENERGIA 1
CARACTERSTICA FSICAS DE CONSTRUO 2
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO GERADOR 5
CONCEITO DE GERAO ALTERNADA(C.A) 5

CONCEITO DE GERAO ALTERNADA(C.C.) 6
GERADOR DE CORRENTE CONTNUA 7
CONCEITO DE PONTO NEUTRO 8
CONCEITO DE INTERPOLO 9
CORREO DA REAO DA ARMADURA 10
TIPOS DE GERADORES DE CORRENTE CONTNUA 11
GERADOR COM EXCITAO INDEPENDENTE 11

GERADOR AUTO-EXCITADO 11
GERADOR SRIE 12
GERADOR PARALELO 12
GERADOR COMPOUND OU COMPOSTO 13
MOTOR DE CORRENTE CONTNUA(C.C.) 14
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO 14
INVERSO DO SENTIDO DA ROTAO DO MOTOR 15
CONTROLE DE VELOCIDADE PELO SISTEMA WARD LEONARD 16
AJUSTE PARA BOA COMUTAO 17
CONDIO ESTTICA 18
FONTE DE ALIMENTAO 19
CIRCUITO DE SEGURANA 20
1
CIRCUITO DOS CONTATOS DE PORTA 22
CHAVES ENERGIZADAS FUNCIONAMENTO AUTOMTICO 23
CIRCUITO DE PROTEO DO GERADOR E MOTOR DE TRAO 24
CIRCUITO DE ABERTURA DE PORTA 27
CIRCUITO DE PARTIDA DO GERADOR 29
DIREO 31
CIRCUITO DE FECHAMENTO DE PORTA 32
CIRCUITO DE PARTIDA DO ELEVADOR 34
CIRCUITO DE RECONHECIMENTO DE CHAMADA 38
CIRCUITO DE DESACELERAO E PARADA 40
DESMARQUE DE CHAMADA 43
ABERTURA E FECHAMENTO DE PORTAS 43
DESLIGAMENTO DO GERADOR 43
RENIVELAMENTO 44
CIRCUITO LOOP 45
2
PAINEL PL/NL 46
PAINEL DE TEMPO (PTD) DUPLO 48
CURVA DA DESACELERAO DAS CHAVES DO BO 21U 50
TROUBLESHOOTING E SUA SOLUO 71
FECHAMENTO DO CIRCUITO DOS GERADORES E MOTORES 74
FECHAMENTO DAS RESISTNCIAS E DIAGRAMA ELTRICO 83
3
4
OBJETIVO: Mostrar a seqncia de partida, movimento, desacelerao e parada de
um elevador (BO 21U) a partir de uma chamada de cabina.
APLICAO: Unidade Multivoltagem (UMV BO21U Selectron) com o campo principal

do gerador auto-excitado, usado com mquinas com engrenagem.
DESCRIO: Noes de gerao de eletricidade
Princpio da produo de energia
O mtodo mais usual de produo de eletricidade em larga escala deriva da

utilizao do magnetismo. O deslocamento do condutor em torno de um campo
magntico de um im produz energia eltrica, ou se deslocamos um im em torno de
um condutor tambm teremos a produo de energia eltrica.
Se ligarmos um medidor sensvel nas extremidades de um condutor e
movimentar um im nas proximidades, o ponteiro do medidor sofrer uma deflexo,
esta deflexo a produo de eletricidade no condutor.
O movimento do im ou do condutor, necessrio, por que o campo magntico
do im s produz uma corrente eltrica em um condutor quando o campo magntico
corta o condutor. Quando o im e o seu campo em relao ao condutor estiverem
fixos, o campo no cortar o condutor e no provocar corrente eltrica.
Este mtodo de produzir eletricidade, ou seja o de fazer o condutor girar perto

do im o princpio do gerador eltrico e a fonte mais comum de eletricidade.
A quantidade de eletricidade produzida pelo movimento do condutor nas
proximidades do im, pode ser aumentada em trs fatores.
aumentando o comprimento do condutor que cruza o campo magntico.

Usando um im de maior potncia, aumentando assim a intensidade do fluxo
magntico.
Aumentando a velocidade do condutor.
Esta corrente eltrica chamada induzida, quando o condutor est em

movimento de ngulo reto, com o campo magntico a quantidade de corrente
induzida mxima, e quando o campo magntico faz ngulo com o condutor em
movimento paralelo a corrente nula.
Na prtica os geradores so feitos com diversos condutores espiras, sendo
cada espira ligada a um par de coletor, e em vez de apenas uma nica espira usamos
um enrolamento construdo de um grande nmero de voltas de fio, construdo sobre
1
um ncleo de lminas de ferro, este conjunto composto do eixo, enrolamento e
coletores conhecido por induzido.
Nos geradores de grandes potncia, ao invs de um im usado um eletroim
responsvel pela produo do campo magntico, este chamado enrolamento de
campo ou estator.
A maior parte da energia eltrica atualmente utilizada proveniente do gerador
de corrente alternada. Estes geradores so fabricados em vrios tamanhos,
dependendo do fim a que se destinam.
Sua construo so em duas partes principais separadas, sendo uma o estator
e a outra o rotor. O estator e construdo por uma bobina fixada em um ncleo, que
far a vez do im. O rotor a parte que gira dentro deste estador
O rotor poder ser acionado por qualquer fonte mecnica, como turbinas ou
fontes hidrulicas, etc. Os geradores podem ser tanto de gerao de corrente
alternada como contnua. Os geradores de C.A. necessitam de uma fonte externa de
corrente contnua para poder produzir o campo magntico.
Caracterstica fsicas de construo

Os componentes bsicos de um gerador so:
Envoltrio (carcaa)
Enrolamento de campo
Peas polares
Armadura
Comutador
Escovas
Porta escovas
Envoltrio - feito de ao temperado, onde fornece o suporte mecnico para
as peas, como porta escovas, rolamento do eixo do induzido e armadura, contribui
tambm a presena total do fluxo magntico.
2
Enrolamento de campo Os enrolamentos de campo formam o eletrom que

estabelece o fluxo de campo gerador, e so ligados de maneira a produzirem plos
norte e sul em funes opostas, sua construo peas polares, entreferro ncleo da
armadura.
Peas polares - Estas peas suportam as bobinas de campo, so fixadas no

interior do envoltrio por meio de parafusos, so feitas com lminas de ao cravadas
de maneira a formar uma nica pea, as bobinas de campo so montadas no ncleo
pela parte posterior, a bobina firmemente afixada no local entre o envoltrio e o
extremo do ncleo.
Armadura - A armadura montada em um eixo e gira dentro do campo

magntico, o ncleo da armadura feito com lminas de aos e o conjunto ento
afixado no eixo, os fios dos enrolamentos da armadura so ligados ao batentes das
lminas do comutador .
3
Comutador - O comutador consiste de segmentos na forma de lminas ou de
barras de cobre montados em cilindro e mantidas unidas na posio por anis em V.
Os segmentos do comutador so isolados dos anis suportes no eixo por colares de
mica.
Escovas e Suporte das escovas As escovas transferem a corrente do

comutador para o circuito extremo, so normalmente feitas com uma mistura de
carbono e grafite. Os suporte das escovas mantm as escovas em posio correta
sobre o comutador, este conjunto preso a um brao suporte que fica afixado na
carcaa. Os suporte das escovas so de polaridade positiva, sendo os de mesma
polaridade ligados em conjuntos.
4
Princpio de funcionamento do gerador

Conceito de gerao alternada(C.A)
A variao de intensidade da "f.e.m." (fora eletomotriz induzida) constante e

varia com o ngulo formado entre a rea da espira e a rea "perfurada" pelas linhas
de fora do campo magntico, de acordo com a equao.
V = Vmax sen Sen 0 = 0 Sen 90 = 1

Sen 180 = 0 Sen 270 = -1
V = Valor instantneo de "f.e.m."

Vmax = Valor mximo de "f.e.m."
= ngulo formado entre a rea da espira e a rea "perfurada" pelas
linhas de fora do campo magntico.
5
MOTOR DE CORRENTE CONTNUA (C.C.)
Princpio de Funcionamento
O motor baseia-se na atrao e reposio dos plos magnticas para gerar
movimentos.
Conceito de gerao alternada(C.C.)
Mesmo que gerao alternada diferindo basicamente no tipo de coletor, que no

caso de gerao contnua utiliza-se coletor laminado.
Com a substituio dos coletores de anis por coletores laminados passamos a

ter produo de tenso contnua.
6
GERADOR DE CORRENTE CONTNUA
7
CONCEITO DE PONTO NEUTRO
Ponto neutro ou plano neutro o ngulo de 90 que o plano da bobina faz em

relao as linhas de campo magntico fixo, e nesta condio temos as escovas curto-
circuitando a bobina do gerador elementar, atravs do coletor laminado, mas neste
curto no existe "f.e.m." na bobina. Se as escovas estiverem deslocadas deste plano
neutro o curto ser feito com a existncia de uma "f.e.m." e a corrente do curto circuito
causar centelhamento nas escovas podendo danificar seriamente a bobina e
queimar o comutador.
8
CONCEITO DE INTERPOLO
Quando o induzido gira sob a ao de um campo magntico, este induzido

distorce as linhas do campo magntico, alterando o plano neutro. Logo no instante em
que as escovas curto-circuitam as bobinas do induzido vai existir uma "f.e.m." que vai
causar centelha. Esta distoro ocorre em funo do campo magntico produzido que
varia de acordo com a intensidade da corrente que por sua vez varia com a variao
da carga.
Portanto no podemos mexer na posio das escovas pois a distoro do
campo que causa a mudana do ponto neutro esta em funo da carga. A soluo
esta em colocar uma bobina inserida no circuito que faz a correo da distoro de
acordo com a carga, permitindo que o plano neutro fique inalterado, esta bobina
recebe o nome de interpolo.
9
Correo da reao da armadura
A correo da reao da armadura feita atravs dos enrolamentos que

compensa este tipo de reao ou atravs de interpolos
10
TIPOS DE GERADORES DE CORRENTE CONTNUA
Gerador com excitao independente
Este possui dois circuitos independentes eletricamente: circuito de campo, que

consiste das bobinas de campo ligadas a fonte de corrente contnua e circuito da
armadura e da resistncia de carga.
Gerador auto-excitado
Este caracteriza-se por utilizar o princpio do magnetismo residual e por usar

parte da sua prpria sada de energia para fornecer corrente de excitao ao campo e
podem ser divididos em: gerador srie, paralelo e compound.
11
Gerador srie
Caracteriza-se por possuir bobinas com poucas espiras de fio grosso por estar
em srie com a armadura que fornece altas correntes para carga. A medida que a
corrente de carga aumenta, a intensidade do campo aumenta, gerando uma tenso
maior no enrolamento da armadura. Logo atinge um ponto (A), onde qualquer novo
aumento da corrente de carga no provoca um aumento correspondente da tenso,
porque o campo magntico atinge o seu ponto de saturao.
Gerador paralelo
Caracteriza-se por possuir bobinas em paralelo com a armadura, desta forma

quando o sistema entra em funcionamento aparece uma mnima tenso na armadura
que excita o campo, que aumenta a tenso da armadura, at chegar no ponto de
saturao quando temos tenso de sada nominal.
A medida que a carga solicita mais corrente, a tenso entre os terminais da
armadura diminui, devido ao aumento da queda de tenso na armadura que se
subtrai da tenso gerada e assim se reduz a intensidade do campo.
Esta queda de tenso fica em torno de 5% 10% da nominal com a variao
da carga. Se a corrente fornecida pelo gerador ultrapassar os valores nominais de
plena carga, a tenso comea a cair rapidamente devido a saturao e outros efeitos.
12
Gerador compound ou composto
Os geradores de excitao composta cumulativos foram projetados para

eliminar a queda da tenso de sada dos geradores paralelos, quando a carga
aumenta.
A adio do campo em srie aumenta a intensidade do campo magntico total
quando a corrente de carga aumenta, compensando a queda da tenso causada pela
maior corrente na resistncia da armadura. Desta forma consegue-se uma tenso da
sada praticamente constante.
Gerador de excitao "COMPOUND"
13
MOTOR DE CORRENTE CONTNUA(C.C.)
Princpio de funcionamento
Baseia-se na atrao e repulso de plos magnticos para gerar movimento. A

estrutura de um motor C.C. so iguais aos geradores C.C., sendo que o gerador C.C.
converte energia mecnica em eltrica, e o motor C.C converte energia eltrica em
mecnica.
Existe uma condio de risco para o motor com circuito paralelo ou

independente que ocorre quando faltar corrente de campo pois a velocidade tende
para o infinito.
14
Inverso do sentido da rotao do motor
Para inverter a rotao do motor basta inverter o sentido da corrente do campo

ou da armadura.
15
CONTROLE DE VELOCIDADE PELO SISTEMA WARD LEONARD
Este sistema baseia-se em um circuito fechado entre a armadura do gerador e

motor (circuito loop). O gerador fornece a tenso varivel necessria para o motor
funcionar com velocidade varivel.
16
AJUSTE PARA BOA COMUTAO
Para boa comutao temos que ter micas rebaixadas e laminas do comutador
em perfeito estado com superfcie lisa e cor de chocolate. Recomendamos que os
portas escovas antigos sejam substitudos por portas escovas de presso constante.
O gabarito das escovas serve para colocar as escovas no ngulo correto, as
mesmas devem ser divididas igualmente pela superfcie do coletor do gerador, este
mesmo procedimento deve ser adotado para a mquina de trao.
COMUTAO CORRETA
17
INTRODUO
No foram descritos na ntegra todos os passos e mincias dos circuitos mas,
os tpicos principais e bsicos foram todos descritos.
Assim, todos os mecnicos com noes e conhecimentos bsicos de circuitos
eltricos de elevadores, devero entender na ntegra toda a manobra do elevador
BO21U.
No incio de cada pargrafo, existe um nmero com um trao em cima, isto
indica a rea do diagrama na qual o assunto est sendo explicado.
CONDIO ESTTICA
A anlise do circuito feita considerando:
- Elevador parado no andar principal, com a porta de cabina e todas as

demais portas de andar fechadas.(porta automtica)
- Chave geral do elevador ligada.
- Gerador do elevador desligado.
- Elevador em funcionamento normal (automtico).
Nesta condio, temos parte dos circuitos do selectron j energizados,

preparados e aguardando um sinal de comando para iniciar o movimento do elevador
por uma chamada de andar.
A esta condio, chamamos de condio esttica de elevador.
Temos ento os seguintes circuitos de chaves energizados:
Diagrama em bloco
18
FONTE DE ALIMENTAO
_
1
Diagrama eltrico:
Sua funo retificar a corrente alternada na sada do transformador principal,

para alimentar todos os circuitos do controle e seleo.
composto de um bloco retificador com dissipador para suportar a alta corrente

que circulam nas bobinas de campo do gerador e mquina.
19
CIRCUITO DE SEGURANA
_
2 Nomenclatura
2LS Contato da chave limite final de subida
EPS Contato da chave de emergncia no fundo do poo
BFS Contato da chave de retorno de pra-choque
BLS Contato da chave de nvel de leo de pra-choque
CSS Contato da chave da polia de compensao
CST Contato da chave de segurana do tensor do regulador
1LS Contato da chave limite final de descida
OS Contato da chave do regulador de velocidade
BTS Contato da chave do dispositivo de fita frouxa ou quebrada
EEC Contato da chave de porta de emergncia
SOS Contato da chave de segurana
TES Contato do boto de emergncia sobre a cabina
ESB Boto de emergncia no POC
O contato OS, instalado no regulador de velocidade e atuado por rampa e/ou

encosto centrfugo.
O circuito de segurana composto de contatos de chaves.
Este circuito importantssimo e deve paralisar o funcionamento do elevador,

quando qualquer anormalidade de funcionamento puder colocar em risco a
segurana dos usurios.
Estes dispositivos (contatos) esto localizados no passadio, na cabina e casa

de mquinas.
Os contatos 1LS e 2LS so ajustados uma distncia de 254mm.
20
21
CIRCUITO DOS CONTATOS DE PORTA
_
2
Este circuito, tambm deve ser considerado como de segurana, pois condiciona
o movimento do elevador, somente se as portas de andares e de cabina
estivarem fechadas.
Com as portas abertas, os contatos esto abertos.
Com as portas fechadas, os contatos esto fechados.
ADS Contato auxiliar de porta de andar (porta batente)
GS Contato da porta de cabina
DS Contato da porta de andar
CSP Contato auxiliar de segurana da porta de abertura central
Com o circuito de segurana completo e a porta de cabina fechada o rel DW

est operado.
22
CHAVES ENERGIZADAS FUNCIONAMENTO AUTOMTICO
_
2 Como o circuito de segurana est completo e os interruptores TC1, IS e ATT
esto ligados, temos as chaves:
F1S, F2S, IS, INA, INS, ATT operadas.
_
3 - Com o circuito at a linha K14 completo, e os contatos F1S9-10, HS1/2, CBS2/1,
NT5/6 fechados, as chaves S e SX esto operadas.
_
7 Atravs do ponto MF (sada do retificador), o campo MF, a bobina da chave MC
e a resistncia MF1 e MF, FE15/4, o campo fica energizado com mnima
corrente e a chave MC operada. Nesta contio os pontos MF e MF1, deve ter
uma tenso de aproximadamente 25 Volts.
23
CIRCUITO DE PROTEO DO GERADOR E MOTOR DE TRAO
_
2 O circuito para proteo do grupo motor-gerador e motor de trao, composto
de:
Painel do rel J
- desopera, abrindo seu contato 5-6, no caso de inverso ou falta de fase
(sistema trifsico).
Rel trmico
- opera abrindo seu contato 21/22, no caso de excesso de corrente na parte
AC do grupo motor-gerador.
Painel P3P
- eletrnico substitui o rel 3P a silicone convencional.
O painel P3P tem dois potencimetro de ajuste o P1 e P2, sendo o P1 ajustado

para a leitura de corrente do circuito loop, e o P2 o tempo que esta corrente
pode ser mantida, sendo seu ajuste feito atravs dos pontos (+) e (T), jumpeie
estes pontos para que o rel 3P caia entre 15 a 20 segundos; retire o jumper
aps o ajuste.
24
CIRCUITO DE CHAMADA
Chamada de andar de subida
_
4 Considerando o elevador no andar principal, ao pressionarmos o boto de
chamada de subida do andar principal (UH2), haver conduo de corrente
permanente entre os pontos 1-2 e 1-3 do painel de chamada at o contato UH2
da barra de andar, fazendo o boto acender e ter tenso no contato UH da barra
de andar.
_
5 Nesta condio, a escova UHR est tocando no contato UH2 da barra de andar,
conduzindo a corrente atravs do contato UHL 1-2 (que est fechado, pois a
chave UHL est operada), H9/10, pontos 14 e 11 do painel SJG, contato XCS
1/2, energizando a bobina HS marcar, contato F1S7/6 e HL2.
A corrente que entra no ponto 14, tambm vai para o circuito integrado (CI), que
fornecer ciclos de comutao constante na base do transistor FR, que ficar
fechado e abrindo os seus contatos, desmarcando a chamada atravs de P6,
ponto 10, contato FR, ponto 12, contatos HS5-6 (fechado pois a chave operou) e
H9/10 escova UHR e contato UH2, fazendo piscar o boto de chamada de
andar.
25
26
CIRCUITO DE ABERTURA DE PORTA
_
3 A chave HS ao operar, fecha seu contato HS3-4 e como o boto de abrir porta
(DOB) no est pressionado e o contato ATT5-6 est fechado, a bobina HS
manter e o painel HST so energizados.
A chave HS fica auto mantida e abre o contato HS1/2.
O contato HS1/2 ao abrir desoperam a chave S e SX.
A chave S ao desoperar, fecha seu contato S15/14.
Como temos a linha K5 energizada, contatos S15/14, escova MLB e contato

MLC no andar principal, e HS11-14 nos andares, HX9/10, SUD5/6, DZ e D1Z
(contatos de zona de porta) fechados pela rampa, bobina DO, DC5/6, micro DOL
e HL1 opera a chave DO.
O contato DO11-12 ao fechar, aciona a chave NT, e o contato NT10-9, coloca

HL1, nos pontos 5-6 do painel HST, impedindo que o painel dispare, e
desmarque a chave HS.
27
A chave DO ao operar fecha os contatos DO1-2, DO3-4, energizando o motor do
operador at que a engrenagem do operador acione o micro DOL e desopere a
chave DO, deixando a porta totalmente aberta.
28
CIRCUITO DE PARTIDA DO GERADOR
2 Com a abertura da porta de cabina, o contato GS abre e interrompe o circuito da
bobina DW.
Com a desoperao da chave DW, seu contato DW11/12 fecha energizando o

painel SET, que aps 1 segundo opera a chave SE(marcar).
Com a chave SE operada, seu contato SE4-3 fecha, XM5/6, M7/8 completa o
circuito da bobina da chave L.
O contato SE1/2 abre e impede que o painel MGT seja energizado.
_
1 A chave L ao operar, fecha os contatos L1-2, e L6-5, ligando os enrolamentos do
motor-gerador acionando em estrela (Y), corrente de partida reduzida.
29
_ Controle (BO21U) Selectron Mdulo 2 OTIS
2 Com a chave L operada, o contato L11-12 fecha, e atravs da bobina XM,
energiza o painel XMT, que aps 5 segundos conduz e a chave XM opera, se
mantendo por XM3-4.
Com a operao da chave XM, o contato XM5/6 abre, provocando a

desoperao da chave L, que abrir seus contatos L2-1, e L6-5.
A operao da chave XM fecha o contato XM1-2 e a desoperao da chave L

fecha o contato L7/8 a chave M opera, e com M13-14 se auto mantm.
A chave M ao operar fecha os contatos M1-2, M3-4 e M5-6, transformando o

circuito do enrolamento motor-gerador em tringulo (), sem termos assim, um
aumento sensvel de corrente circulante nos enrolamentos do motor-gerador.
_
1
O motor-gerador estar assim com o seu funcionamento completo.
_
2 O circuito da chave C, se completa com os contatos MC4-7 e M11-12.
30
DIREO
Chamada de cabina
4 Com a entrada do passageiro na cabina e a marcao de uma chamada de

cabina (CAT), o circuito de direo ser estabelecido atravs dos pontos 1-2 do
painel de chamada, painel PRD, contatos de FH (circuito de conchas) e linha
FHT.
5 A corrente proveniente de FHT (ponto 5 do painel SJG) polariza a base do

transistor HJG que conduz a corrente de CB+ (ponto 13 do painel SJG), bobina
HJG, transistor HJG e HL1, operando o rel HJG.
O rel HJG ao operar, fecha o seu contato e energiza atravs do ponto 9 (painel
SJG) e contato XD6/5 as bobinas XU e XUD, completando o circuito de direo,
com os rels XU e XUD.
2 O rel XUD operado fecha seu contato XUD12-13 que manter a chave SE
operada enquanto houver chamada.
31
CIRCUITO DE FECHAMENTO DE PORTA
_
3 Quando a porta abrir totalmente, o contato DO11-12 abre retira os 130Volts da
chave NT, que permanece operado por 2 segundos ajustado pela descarga do
capacitor.
Com o rel NT desoperado, o contato NT10-9, retira o HL1, do ponto 5-6 do

painel HST, que comea a contar tempo, para desoperar a chave HS em 2
segundos.
Estando o circuito at a linha K14 completo, os contatos HS1-2, CBS2-1, F1S9-

10, NT5/6 fechados o circuito da bobina S e SX se completar.
Ao operar a chave S, o seu contato S16/15 fecha o circuito da bobina DC, C3-4,
DO5/6 e micro DCL, completando o circuito da chave DC.
32
A chave DC ao operar fecha os contatos DC1-2, DC3-4, energizando o motor do
operador, at que a engrenagem do operador acione o micro DCL desoperando
a chave DC.
Assim, a porta fecha e o rel DW volta a operar.
33
CIRCUITO DE PARTIDA DO ELEVADOR
2 Assim, temos atravs do limite de direo de subida S4L, bobina UX, contato
XU7-8, S7-8, INS7-8, SE5-6, C11-12, bobina HX e HL1, a operao das chaves
UX e HX.
7 Com a chave HX operada, temos atravs dos contatos HX13-14, UX2-1,DX7-8 a

operao das chaves U e H.
O contato HX13-14 ao fechar energiza o painel ACT, que vai acionar a bobina
da chave HSL aps 1 segundo.
Com o contato H5-6 fechado temos os seguintes circuitos energizados:
Chaves de velocidades
_
7 SUD e B energizados, acionando circuito do freio.
FE energizada atravs de SUD11-12, HX11-12, SE11-14, E2A5-6, INA11-12,
bobina FE contato do limite S2L, D15/4 e HL1.
A bobina LV do colar do seletor acionada pelo circuito SUD11-12,HX11-12,
FE5-6.
E1A energizada atravs de SUD11-12, HX 11-12,bobina E1A, FE3-4 e HL1, o
contato FE3-4, bloqueia os painis E1T e E2T.
GL energizada pelo contato E1A 5-6.
34
E2A energizada atravs de SUD11-12, HX11-12,bobina E2A, E1A11-12 e
HL1.
Neste momento, com o fechamento do contato FE5-6 a bobina LV energizada,

levantando o anel das LVs, abrindo ou fechando seus contatos.
Com o fechamento do contato H5-6, SUD11-12, HX11-12, bobinas E1A, E2A,

diodo E, FE3-4, as bobinas E1A e E2A so energizadas, que ficam auto mantida
pelo contato E1A11-12, e os painis E1T, E2T pontos 13-14, so bloqueados
pelo contato FE3-4, que insere HL1 no ponto 5-6 dos painis.
A chave E1A ao operar, fecha seu contato E1A 5/6 e opera a chave GL.
Campos do gerador
_
7 Atravs da resistncia LFR (pontos 6 4), contatos HX3-4, HSL3-4, U1-2,
campo de nivelamento (GLF) contato U6-5 e HL1 o campo GLF energizado.
_
8 Os contatos HX1-2, UX5-6 fechado, energiza o campo principal GF, no sentido
GF-GF1.
Assim, no circuito loop (circuito eltrico fechado entre a mquina e o gerador),

passa a circular corrente da armadura do gerador, armadura da mquina, campo
srie (GSF), interpolos do gerador GIP.
O controle de velocidade, utilizado para atuar na faixa de alta velocidade em

funo da variao da carga, ativado, desativado ou invertido pelos contatos
das chaves de compensao PL, NL (que so acionadas pelo painel PL/NL).
Circuito do freio
_
7 Pelos pontos 4 e 3 da resistncia B, contato HX5-6, bobinas SUD e B, contato
U6-5 e HL1, temos a chave SUD operada e o freio totalmente aberto com uma
tenso de 72V em sua bobina.
35
Assim, temos o circuito de partida do elevador completo e o elevador inicia sua

partida.
Acelerao
_ A chave FE ao operar abre.

7
O contato FE15/4 que coloca a resistncia MF, no ponto 2 e 4 no campo MF,
enfraquecendo-o (estgio de corrida plena).
Em resumo, os passos de acelerao podem ser assim descritos:
Passos de Acelerao
1. Opera E1A - Jumpeia pontos 1 e 2 da resistncia GF no campo GF.

2. Opera GL - Sem influncia no circuito do gerador na acelerao.
3. Opera E2A - Jumpeia pontos 1 e 3 da resistncia GF no campo GF.
- Jumpeia pontos 1 e 5 da resistncia LFR no campo GLF.
4. Opera FE - FE1-2 fecha provocando aumento da velocidade.
- FE9-10 ativa o painel PL/NL que controla a velocidade.
FE4/15 abre enfraquecendo o campo da mquina,
aumentando a velocidade do elevador.
Com a operao das chaves de potncia, os seus contatos fecham e eliminam a

resistncia GF ponto 1 a 5, permitindo um aumento de tenso nos campos GLF,
GF e GSF, acelerando o elevador at a plena velocidade.
36
NOTA: O circuito dumpy formado pelos capacitores CND, serve para atenuar a
tenso no campo do gerador.
37
CIRCUITO DE RECONHECIMENTO DE CHAMADA
Simultaneamente ocorrem trs operaes ao mesmo tempo no carrinho do
seletor, a escovas USB e UCS tocam na barra de andar do chamado registrado,
que desopera a chave SE, e ao mesmo tempo a rampa isolante abre o FH.
7 Quando o elevador se aproxima do andar em que a chamada est registrada, a

escova USB do carrinho do seletor, toca no contato SC da barra de andar em
que o elevador ir parar, desoperando a bobina da chave SE(manter).
5 Simultaneamente, a escova UCS do carrinho do seletor toca no contato CAC da

barra de andar em que o elevador ir parar.
A corrente recebida neste momento entra no ponto 18 do painel SJG e tem 2

caminhos:
Primeiro energiza o enrolamento da bobina CBS marcar, operando a chave

CBS que se auto mantm pelos contatos CBS3-4.
Com a operao da chave CBS, os contatos 1/2 desopera o rel S e SX.

_
3 Com a desoperao do rel S e SX, o contato S9-10 abre desoperando a chave
SE(marcar), pois a bobina SE(manter) est curto-circuitada pela escova USB.
_
5 Segundo energiza o circuito integrado (CI), o qual ir fornecer ciclos de
comutao constante, um nvel alto na base do transistor FR o far conduzir e
operar o rel FR, preparando o desmarque da chamada atravs dos pontos 13 e
15 do painel SJG.
38
_
4
Simultaneamente, a rampa de direo FDC do carrinho do seletor abre o FH
deste andar, retirando a corrente de FHT, ponto 5 do painel SJG, desoperando o
rel HJG, e respectivamente os rels XU e XUD.
39
CIRCUITO DE DESACELERAO E PARADA
7 Aps a escova USB sair da barra de andar, a bobina FE desoperada.
A chave FE ao desoperar abre o seu contato FE5-6 que desopera a bobina LV,
e FE3-4 que ativa o painel E1T e E2T, e aps 1 segundo a chave E2A
desopera, e meio segundo depois desopera a chave E1A.
medida que o colar vai retrocedendo, os contatos LV, saem da rampa e

desoperam as chaves, progressivamente, colocando resistncia nos campos
GLF e GF.
Assim, temos a seguinte seqncia:
FE -Desliga o painel PL/NL.

-coloca resistncia GF nos pontos 3 6 atravs dos contatos FE1-2 no
campo GF.
E2A Coloca a resistncia LFR nos pontos 5 1 e resistncia GF nos pontos 2
6 atravs de E2A7-8 e E2A1-2/3-4 respectivamente.
E1A Coloca a resistncia GF nos pontos 1 6 (resistncia total) contato
E1A 3-4
Circuito de nivelamento
7 Com a desoperao da bobina LV, o anel dos LVs, caem mantendo as chaves
de nivelamento pelo acionamento da rampa.
2 Assim as chaves UX e HX ficam mantidas pela LV4 que abrir a 20 graduaes,

desoperando as chaves UX e HX.
Quando o carro, por algum motivo, no desacelerar no momento exato, nos

andares extremos, o circuito da chave HX dever atuar atravs dos limites de
segurana S3L e S4L, desoperando a chave HX impedindo que o mesmo entre
nos limites em alta velocidade. Estes limites so ajustados para 13 graduaes.
7 Com a abertura dos contatos HX13-14, as chaves U ficar mantida atravs dos
contatos INA5-6,LV1-2, LV 6 e DX7/8.
40
O contato UX3-4 abre, retira o banco de capacitores
A chave HSL continua mantida pelo contato LV 8, que abrir 8 graduaes.
_
8
O campo GF desligado do controle pelos contatos HX1-2 e UX5-6, sem no
entanto desligar o circuito loop, ficando somente o campo GLF.
_
7
A abertura do contato HX3-4, coloca resistncia de nivelamento LFR em srie
com o campo de nivelamento GLF, e o contato HX7/8 ao fechar, opera a chave
SF.
_
8 Os contatos SF6/5 e 2/1 ao abrirem colocam corrente total no campo srie
(GSF) em srie com o circuito loop.
7 Quando a meia-lua sair do contato LV 8, a chave HSL desopera e abre seu

contato HSL11-12 colocando resistncia total no campo GLF, reduzindo ainda
mais a velocidade de nivelamento.
O contato HSL1-2, aciona o painel GLT, desoperando a chave GL 3 segundos

depois.
Aps 3 segundo que a chave HSL desoperou, a chave GL desopera pelo painel
GLT,abrindo o contato GL1/2 que retira a resistncia LFR pontos 1-2 no campo
GLF.
A meia-lua ao sair do contato LV6, a 1 graduao do nivelamento, desopera a

chave U e H.
O contato U1-2 e U5-6 abrem e retiram o campo GLF do circuito.
O contato U3-4 abre e retira HL1 do circuito do freio.
Assim, temos o carro nivelado.
Circuito do Freio
Durante a desacelerao, quando o contato GL7-8 fechar, a bobina do freio e a

bobina SUD so mantidas pela resistncia B, pontos 2 e 4 e contato U3-4
A bobina do freio sofre um amortecimento (drop hold), aproximando as sapatas

da polia, permanecendo assim durante todo o nivelamento.
41
Com a abertura do contato U3-4, as bobinas B e SUD, atravs da resistncia B2,

resistncia B1, pontos 1 e 2, a chave SUD e o freio desoperam suavemente.
Parada Total
A chave H desoperada, abre o seu contato H5-6 e desenergiza todos os

circuitos da rea 7, o contato H1-2 est aberto, e o campo MF enfraquece,
voltando a sua condio inicial.
42
DESMARQUE DE CHAMADA
5 Assim temos atravs de CB+, ponto 13 contato FR, ponto 15, CBS5-6, H7/8,
escova CAR, contato CAC (barra de andar) e ponto 2 do painel de chamada e
desmarque da chamada.
Com o desmarque da chamada, no temos mais corrente na escova CAR.
Assim, temos o enrolamento da bobina CBS marcar desenergizada.
ABERTURA E FECHAMENTO DE PORTAS

_
3 Com os contatos S15-14, CBS11-14, HX9-10 e C13-14, fechados, assim que o
elevador entra na zona de porta a meia lua fecha os contatos DZ e D1Z e a
chave DO opera, abrindo a porta.
Assim, temos o elevador parado, com as portas abertas, esperando terminar o

tempo do painel CBT para desoperar a chave CBS manter, isto acontecendo
operar o rel S e SX, que completa o circuito da chave DC, fechando a porta,
iniciando novamente todo o processo, de movimento do elevador.
DESLIGAMENTO DO GERADOR
_
2 - Com a desoperao da chave SE (caso no haja mais chamadas) o seu contato
SE1-2 fecha e energiza o painel MGT, que depois de 15 segundos conduzir,
desoperando a chave XM e desligando o gerador, com a queda da chave M.
43
RENIVELAMENTO
_
7 No caso do elevador passar do nvel do andar, a meia-lua aciona o LV 5 (se for
subida) e LV 6 (se for descida), atravs de UX7/8 as chaves D e H operam.
O freio abre com resistncia pontos 4 e 2, com H5-6 e D3-4 fechados.
A chave SF opera, colocando corrente total no campo GSF em srie com circuito
loop.
O campo do motor MF fortalecido atravs do contato H2-1.
Se o elevador passar muito do nvel do andar, a meia lua, aciona o LV7,

energizando o painel ACT, que vai acionar a bobina da chave HSL, aps 1
segundo.
O campo GLF energizado por H5-6, resistncia LFR pontos 6 e 3, HSL11-12,

HX4/15, U1-2, campo de nivelamento GLF, U6-5 e HL1.
Ao voltar ao nivelamento, a meia-lua sai do contato 5, e as chaves D e H e o

freio desoperam.
44
CIRCUITO LOOP
Chamamos de circuito loop, o circuito eltrico fechado entre a armadura do

gerador e a armadura da mquina.
O esforo exigido de um motor de trao de elevador o necessrio para vencer

o atrito e elevar a carga no balanceada, isto , a diferena de peso entre a
cabina e contrapeso. Quando o carro est vazio, o contrapeso mais pesado
que o carro e necessita-se de energia para elevar o contrapeso.
Quando o carro est carregado, mais pesado que o contrapeso e necessita-se

de energia para elevar o carro.
Quando o carro est balanceado, em torno de 40% da carga nominal necessita-

se apenas de energia para vencer os diferentes atritos do conjunto. Com carga
variada, a corrente no circuito da armadura do motor dever variar para que seja
mantida a velocidade constante do elevador.
desejvel uma velocidade uniforme para que se obtenha preciso nas

paradas. Uma parte da corrente da armadura do motor passa pelo campo srie
do gerador para aumentar a tenso gerada, compensando a queda de tenso na
armadura do gerador, a medida que a carga aumenta.
45
PAINEL PL/NL
O painel PL/NL substitui os micros usados por debaixo da plataforma e os rels
ECU, FLD, ECD, FLU e NS anteriormente usados em controles 21U.
O rel PL opera com carga positiva, isto , com carro vazio na descida ou com
plena carga na subida.
O rel NL opera com carga negativa, isto , com carro vazio subindo ou com
plena carga na descida.
Quando o rel PL (carga positiva) opera, os seus contatos 1-2, 3-4 e 7-8 fecham
e eliminam resistncia no circuito do campo GF, ajudando o gerador a fornecer
mais voltagem para que o motor principal no sofra alteraes na velocidade
com carga.
O contato PL11-12 fecha para a auto manuteno do rel PL a fim de que o

mesmo s venha a cair quando o carro iniciar a parada, ou seja, quando FE cair.
O contato PL 5/6 abre e anula o sinal da escova UHS (escova de parada na
subida, para chamada externa), e o carro no atender chamadas externas com
plena carga na subida.
Quando o rel NL opera (carga negativa), os contatos 1/2 e 3/4 abrem para
adicionar mais resistncias ao campo GF a fim de ajudar o gerador a segurar a
carga na descida. O contato NL11-12 fecha e auto mantm o rel NL, o contato
5/6 abre e interrompe o sinal da escova DHS (escova de parada na descida para
chamada externa), com isto o carro no atender chamadas externas com plena
carga na descida.
Os rels PL e NL (bobina 22CY1) s operam quando a voltagem entre GA e

GA1 alcana 50-60% da voltagem nominal, neste momento o efeito da corrente
de partida j desapareceu (sempre positiva), permanecendo ento somente
proporcional carga.
46
Ajuste a chave NL com o carro vazio na subida; para isto, mova o potencimetro
P1 totalmente para a posio em que o carro, partindo sem carga do ltimo
andar inferior, no opere a chave NL, agora, por tentativas, v movendo o
potencimetro passo a passo at a entrada da chave NL.
Ajuste a chave PL com o carro vazio na descida; para isto, mova o

potencimetro P2 totalmente para a posio em que o carro partindo sem carga
do ltimo andar superior, parando na prxima parada, no opere a chave PL,
agora por tentativas v movendo o potencimetro passo a passo at a entrada
de PL no segundo arranque.
47
PAINEL DE TEMPO (PTD) DUPLO
Este painel composto por dois circuitos de tempos que acionam um SCR para
cada temporizador, controlar a parte de potncia do circuito. Seu temporizador
pode ser bloqueado quando necessrio, ou ativado diretamente.
Seus pontos de ligaes so os seguintes.
Pontos (1-2/3-4)(15-16/17-18) Resistor de potncia R7/R17 respectivamente.

Pontos (5-6/13-14) Bloqueio do painel de tempo quando ligado ao HL1.
Ponto 7-12 Tenso para o circuito de tempo.
Ponto 8-11 Sada para o controle de chave de potncia.
Ponto 9-10 HL1 do painel.
Ao aplicar uma tenso entre 40 130 Volts ao ponto 7 (12) fluir uma corrente
pela resistncia R1 (R11), que causar uma queda de tenso de 20 220 Volts
no zener BD1 (BD2). O capacitor C2 (C12) em paralelo com o zener tem a
funo de eliminar transientes que possam interferir no circuito.
O transistor unijuno Q1 (Q11) polarizado pelas resistncias R3 (R13) e R4

(R14).
O capacitor C1 (C11) comea a carregar atravs de P1 (P11) e R2 (R12) quando

o diodo D1 (D11) no est dando continuidade. Se o diodo ligado HL1,
atravs de contatos, o capacitor no consegue se carregar e ento no conta
tempo.
No instante em que a tenso em C1 (C11) atingir um valor de aproximadamente

60% (12 15 volts), da tenso de polarizao do UJT, a juno emissor/base1
passa rapidamente de um valor de resistncia alta na ordem de 10 Mohm para
um valor muito baixo, em torno de 100 ohm, em vista disto, o capacitor C1 (C11)
se descarrega rapidamente atravs de R5 (R15) disparando SCR1 (SCR11).
Exemplos de acionamento.
48
Contagem de tempo sem bloqueio
Neste circuito a chave A acionada depois da contagem de tempo, que o

painel est ajustado, para acionar o SCR.
Contagem de tempo com bloqueio
Adicionando HL1 nos pontos 5 - 6 do painel, seu temporizador bloqueado, no

fazendo a contagem do tempo, aps a retirar do HL1 no ponto 5-6, seu
temporizador acionado desoperando a chave A, aps o tempo ajustado no
painel.
49
CURVA DA DESACELERAO DAS CHAVES DO BO 21U
50
BLOCO DE SEQNCIA DAS CHAVES
Segue em anexo a seqncia das chaves em blocos, onde pode ser seguido para tirar
dvidas momentneas e identificar pontos de testes no equipamento.
Como analisar:
Os blocos apresentado em branco so chaves operadas e os apresentado em cinza so

chaves desoperadas, os blocos foram feitos diferentes apenas para diferenciar as chaves.
CHAVE GERAL LIGADA
FONTE 130 VOLTS
CAMPO MF
CAMPO DO MOTOR ENERGIZADO CHAVE MC
PAINEL J OU J3P
CIRCUITO DE PROTEO PAINEL P3P
REL TRMICO(RT)
CONTATOS
CIRCUITO DE SEGURANA 2LS, EPS, CST,
1LS, OS, BTS,
EEC, SOS, TES
INSPEO INS, INA
F1S, F2S,
SERVIO INDEPENDENTE IS, ATT
CABINEIRO/ASCESSORISTA ATT
51
BLOCO CONTATOS DE PORTAS
CONTATOS PORTAS
FECHADAS
ADS, GS, CSP/DS CABINA E ANDAR
DW
CIRCUITO DE PORTA FECHADO
52
BLOCO ABRE PORTA COM BOTO DE ANDAR OPERADOR 9550T
BOTO DE
ANDAR
ACIONADO
CBS PAINEL HS
(marcar) SJG (marcar)
S/SX
CBS HS
(manter) (manter)
DO NT
Acionamento
Mecnico MICRO DOL
DO
DW
PAINEL SET
SE AJUSTADO
(marcar) PARA 1 segundo
AJUSTAR NT
NT PARA 2 segundos
PORTA TOTALMENTE ABERTA
53
BLOCO ABRE PORTA COM BOTO DE ANDAR OPERADOR 6970
BOTO DE
ANDAR
ACIONADO
CBS PAINEL HS
S/SX HS
CBS
(manter) (manter)
DOCB D1R
PAINEL D2T
NT D2R AJUSTADO
PARA 1 segundo
PAINEL DPT
D2R AJUSTADO
PARA 5 segundos
DW
PAINEL SET
SE AJUSTADO
(marcar) PARA 1 segundos
AJUSTAR NT
NT PARA 2 segundos
54
BLOCO ABRE PORTA COM BOTO DE ANDAR OPERADOR MRDS
BOTO DE
ANDAR
ACIONADO
CBS PAINEL HS
CBS S/SX
(manter)
HS
(manter)
DO
NT
DOX
Acionamento
MICRO DOL Mecnico
DO
DOX
DW
PAINEL SET
SE AJUSTADO
AJUSTAR NT
NT PARA 2 segundos
55
BLOCO LIGAR MOTOR-GERADOR
DW
XUD INA
PAINEL SET
SE AJUSTADO
(manter)
PARA 1 segundo
Motor acionado
em Estrela L
PAINEL XMT
XM AJUSTADO
PARA 5 segundos
Motor acionado
em Tringulo M
GERADOR GIRANDO
56
BLOCO DE DIREO
BOTO DE
CABINA
ACIONADO
LJG PAINEL HJG

(marcar) (marcar)
SJG
XD XUD XU
S/SX
DIREO ACIONADA
57
BLOCO FECHAR PORTA OPERADOR 9550T
S/SX
DC
Acionamento
MICRO DCL mecnico
DC
DW
PAINEL SET
SE AJUSTADO
PORTA TOTALMENTE FECHADA
58
BLOCO FECHAR PORTA OPERADOR 6970
S/SX
DIR
DW
PAINEL SET
SE
(marcar)
AJUSTADO
PARA 2 segundos
59
BLOCO FECHAR PORTA OPERADOR MRDS
S/SX
DC
DCX
Acionamento
MICRO DCL mecnico
DC
DCX
DW
SE PAINEL SET
(marcar) AJUSTADO
PARA 2 segundos
60
BLOCO PARTIDA
DX HX UX
ACIONA PAINEL ACT

CAMPO GF HSL AJUSTADO
PARA 1 segundo
D H U
ACIONA BANCO
NT DE CAPACITORES
E CAMPO GLF
61
BLOCO ACIONAMENTO DO FREIO E ALTA VELOCIDADE
H
SUD B
ACIONA
BOBINA
DO FREIO
FE
E1A LV E2A
GL SE
(manter)
ALTA VELOCIDADE
62
BLOCO SINAIS DESACELERAO
ESCOVA RAMPA ESCOVA

USB/DSB ISOLANTE UCS/UHS
DCS/DHS
FH
PAINEL
SJG
PAINEL
CBS HS
SJG (marcar (marcar)
LJG HJG
CBS HS
(manter) (manter)
XD XDU XU
S/SX
SE SE
(marcar)
(manter)
FE
REL (S) E CHAVE (SE) DESOPERADA
63
BLOCO DESACELERAO ALTA
SE
FE
LV
PAINEL E2T
E2A AJUSTADO
PARA 1 segundo
PAINEL SET
E1A AJUSTADO
PARA 1,5 segundo
DX HX UX
CAMPO GSF
SF REFORADO
CAMPO GF DESOPERADO
64
BLOCO DESACELERAO NIVELAMENTO
HX
CAMPO GSF
SF REFORADO
DESOPERAO
HSL DO CAMPO GLF
D H U
SUD B SF SF
PAINEL GLT
AJUSTADO
PARA 3 segundos.
ELEVADOR NIVELADO
65
BLOCO DESMARQUE
ESCOVA
CAR, UHR, DHR
CBS PAINEL HS
(marcar) SGJ (marcar)
FR
CBS HS
(manter) (manter)
DESMARQUE
PAINEL CBS DO BOTO PAINEL HST
AJUSTADO AJUSTADO
PARA 1 segundo PARA 3 segundos
NT
CONDIO INICIAL
66
ABERTURA DE PORTA OPERADOR 9550T
S/SX
DO NT
Acionamento
MICRO DOL mecnico
DO
DW
PAINEL SET
SE AJUSTADO
(marcar)
PARA 1 segundo
AJUSTAR NT
NT PARA 2 segundos
67
ABERTURA DE PORTA OPERADOR 6970
S/SX
DOCB D1R
PAINEL D2T
AJUSTADO
NT D2R
PARA 1 segundo
DW
PAINEL DPT
D2R AJUSTADO
PARA 5 segundos
PAINEL SET
SE AJUSTADO
(marcar)
PARA 1 segundo
AJUSTAR NT
NT PARA 2 segundos
68
ABERTURA DE PORTA OPERADOR MRDS
S/SX
DO NT
DOX
Acionamento
MICRO DOL mecnico
DO
DOX
DW
PAINEL SET
SE AJUSTADO
(marcar) PARA 1 segundo
AJUSTAR NT
NT PARA 2 segundos
69
SETAS DIRECIONAIS
UHL
DHL
70
Troubleshooting e sua soluo

1- Botes de cabina ou andar desmarcam de forma intermitente com cabina fora
deste andar.
A- Tenso continua abaixo do valor nominal.

Verificar tenso nominal que com o carro em movimento deve estar entre 130 a
135 Vcc.
Ajustar se necessrio os tapes do transformador.
B- Leds do Painel PRD aberto do andar com defeito.

Substituir o painel PRD.
C- Painel de chamado defeituoso.

Substituir painel de chamada.
2- Aps chamada elevador no faz direo.
A- Painel PRD danificado do prprio andar da chamada.

Confirmar a no existncia de sinal no FH, caso positivo substituir painel PRD.
B- Ponto CP do painel PRD aterrado.

Confirmar a situao e corrigir a irregularidade.
C- Aterramento no circuito de conchas FH.

Confirmar situao e corrigir irregularidade.
D- Painel SJG danificado.

Confirmar a existncia de sinal no ponto 3 ou 5 do SJG, no pode haver
aterramento nos pontos 6 e 7 SJG, com estas condies satisfeitas no temos
sinal nos pontos 2 ou 9 SJG, ento substitua o painel SJG.
3- Botes de andar no acendem.
A- Condio nominal no satisfeita.

Conferir condio nominal, principalmente se a chave IS esta operada.
B- Ponto P6 sem alimentao.

Conferir continuidade do contato IS 12-13 da rea 6, caso necessrio substituir
rel IS.
4- Gerador no Liga
A- Painel SET area 2 danificado

Confirmar a existncia de tenso entre os pontos 7 e 8 do painel SET com o
ponto 9 SET, que HL1, caso necessrio substituir painel
B- Chave L no opera
Confirmar circuito que opera chave L : Rel trmico RT 21/22, contato do painel
J 5-6,
Contato 3P do painel P3P e contatos das chaves SE 3-4, XM 5/6 e M 7/8.
71
5- Gerador no entra em tringulo permanecendo em estrela
A- Painel XMT danificado

Confirmar a tenso nos pontos 11 e 12 XMT e HL1 no ponto 9, caso necessrio
substituir painel.
6- Contato do limitador de velocidade desarma com freqncia
A- Falha no circuito de campo do Motor MF

Verificar os contatos 1-2 da chave C e H, ajustar ou substituir contato se
necessrio.
B- Operao indevida das chaves PL/NL

Reajustar painel PL/NL.
C- Medir a velocidade do elevador, pois o regulador pode est com defeito.
7- Elevador no atinge velocidade nominal aps operar toda a manobra.
A- Mau contato nos diodos UX ou DX na rea 8.

Reapertar conexes.
B- Resistncia GF aberta.
Substituir resistncia
8- Porta de cabina totalmente aberta no fecha mesmo com solicitao de

chamada.
A- Circuito de reabertura de porta ativado.

Verificar Lambda, foto clula, contato SGS e boto DOB se esto acionados.
B- Chave DC no opera.
Verificar circuito da chave DC e micro DCL.
C- Verificar partes mecnica do operador.
9- Porta de cabina no abre em alguns andares.
A- Contato do colar DZ ou DZ1 com mau contato.

Verificar contatos do colar e ajustar ou substituir se necessrio.
B- Micro DOL danificado

Verificar micro substituir se necessrio
10- Na desacelerao perceptvel os degraus de velocidade.
A- Capacitores CND no atuante

Verificar contatos do circuito CND rea 8, e capacitores substituindo se
necessrio.
72
11- Chamadas de andar no desmarcam.
A- Contato do rel FR danificado

Destacar ponto 12 do painel SJG da rea 5 e testar o ponto 12 do SJG com
master check, com FR oscilando temos que ter sinal pulsante. Substituir painel
SJG se necessrio.
B- Contato da barra de andar sujo.

Limpar contato de barra de andar
C- Cabo de manobra do seletor interrompido.

Destacar ponto 12 do painel SJG da rea 5 e testar ponto H 9/10, este tem que
ter sinal quando houver sinal na escova vindo do contato de barra de andar.
Caso necessrio substituir linha do cabo de manobra do seletor.
12- Com a cabina vazia, entra manobra de descida e cabina sobe.
A- Contato da chave D 1-2 e 5-6 na rea 7 falhando

Ajustar contatos da chave D
B- Campo GLF aberto ou com conexo falhando

Testar continuidade do campo GLF e conexes substituir se necessrio
13- Elevador fecha porta de cabina mas no entra a manobra.
A- Contato de porta de andar ou cabina falhando.

Testar contato de porta de cabina (K7 ; K8) e porta de andar (P5 ; P9), corrigir
irregularidade.
B- Circuito que opera as chaves HX,UX e DX aberto

Testar circuito que esta na rea 2 e corrigir irregularidade.
14- Elevador fica Pendurado ( aproxima-se do andar e fica parado no tendo fora
para renivelar )
A- Conexes de potncia do circuito loop com mau contato.

Reapertar todas as conexes do circuito loop.
B- Compound Desajustado
Solicitar presena do ajustador para ajustar o circuito com simulao de carga.
15- Elevador no para na primeira chamada solicitada e desloca para a prxima

chamada
A- Chave HSL demora muito tempo para operar.

Ajustar tempo da chave HSL para 1 Seg.
B- Contato das barras de andar sujo.

Limpar contatos de barra de andar.
73
Fechamento do circuito dos geradores e motores
74
75
76
77
78
79
80
81
82
Fechamento das resistncias e diagrama eltrico
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
Manual elaborado por:
Equipe Rh-Treinamento.
(011) 4344-3377
103

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ELEVADORES OTIS

INFLUNCIA DA ESCOVA NO COMUTADOR .................................................. 1

INFLUNCIA DO COMUTADOR NA ESCOVA ................................................... 1

ESCOVA E PORTA ESCOVA: MANUTENO................................................... 3

ESCALONAMENTO DAS ESCOVAS .................................................................. 7

LISTA DE VERIFICAES E AJUSTES DO GERADOR .................................. 23

COMPONENTES DO SELETOR ....................................................................... 24

ESCOVAS DO CARRINHO DO SELETOR........................................................ 28

TABELA DE AJUSTE DO SELETOR BX6850BV............................................... 28

AJUSTE DA TENSO DO FREIO...................................................................... 30

PAINEL DE TEMPO CONTROLE BO21U ......................................................... 31

REL P3P - TIPO BO6840AY1....................................................................... 34

PAINEL CZP ...................................................................................................... 35

PAINEL EPO ...................................................................................................... 36

INFLUNCIA DA ESCOVA NO COMUTADOR

ESCOVA COMUTADOR PATINA

INFLUNCIA DO COMUTADOR NA ESCOVA

Comutador Escova Patina

PATINA (OU FILME)

uma pelcula heterognea formada na superfcie de um comutador, aps

ESCOVA E PORTA ESCOVA: MANUTENO

Em comutao, escova de carvo o meio de transmisso de corrente

Caractersticas de uma Boa Escova

TIMA QUALIDADE DE DESLIZAMENTO

BOA CONDUTIBILIDADE ELTRICA

rea de contato: totalmente espelhada

ATENO: Se uma escova no apresentar essas caractersticas, no devemos

Escovas com mal aspecto

Diretrizes para montagem e funcionamento

QUANDO SERO SUBSTITUDAS?

O ideal substituirmos, no uma escova, mas sim, todas por motivo de

Neste caso, o trabalho de mo de obra ser reduzido.

Cuidados com a escova

As escovas devem ficar alinhadas tendo

Um porta escova fora do alinhamento com o outro suporte ou

Um ataque ao comutador, via de regra, ocorre atravs das escovas

ESCALONAMENTO DAS ESCOVAS

EQUIPAMENTO DISTNCIA DA PARTE ESTOJO COM ESCOVA

155 HT 7/16 3/8

71 GA, 82 GA 3/16 7/16 ***

A caracterstica da superfcie sob uma escova de polaridade negativa

ngulo incorreto na escova acarreta centelhamento. Quando essa escova

TIPO DE ESCOVAS: Quanto ao ngulo

TIPO REAO: Nas mquinas Otis-Brasil esse tipo de escova usado,

Como ajustar o ngulo da escova?

Estamos introduzindo uma maneira prtica de conferir e ajustar o ngulo:

Esses gabaritos so construdos em funo do NGULO DA ESCOVA,

d) Assentamento das Escovas

Lixa fina de papel

Na instalao das escovas, aps alinhamento, escalonamento e ngulo deve

Omitindo esse servio, surgiro dificuldades de funcionamento, tais como:

Precaues no uso da lixa

I) Esteja certo de que a lixa de

II) Trabalhar sempre com mquina desligada

III) Mantenha as costas da lixa contra o comutador

IV) Mantenha a presso recomendada da escova. No

V. Quando se tratar de gerador, o movimento da lixa

Aps assentamento da escova, imprescindvel proceder rigorosa limpeza

Como medir a presso

COMO A PRESSO AFETA O DESGASTE NA ESCOVA?

Leve presso: Provoca sacudidas na escova, contato instvel entre escova e

Alta presso: Aumenta o coeficiente de atrito e o desgaste mecnico predomina

a) Ajuste da altura em relao ao