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2 TFSI Ambition
Dreitriger Kleinwagen mit Schrgheck
(63 kW / 86 PS)
auch der Preis erklren - aber auch rechtfertigen? 17.200 Euro ohne
1,7 Fahreigenschaften
Klima sind viel Geld und wenigstens beheizte Auenspiegel sollten
inklusive sein - leider nicht bei Audi. Karosserievarianten: keine.
2,1 Sicherheit
Konkurrenten: u.a. Alfa MiTo, BMW Mini, Citroen DS3, Seat Ibiza,
Skoda Fabia, VW Polo. 2,1 Umwelt/EcoTest
2,0 Verarbeitung
Wie von Audi gewohnt, liegt auch beim A1 die Verarbeitung und
das Finish der Karosserie auf sehr hohem Niveau. Die schmalen und
exakten Spaltmae sowie die einwandfreie Lackierung erfllen Audi's
Premiumanspruch. Der A1 bietet zahlreiche Mglichkeiten zur
Individualisierung des Fahrzeugs. So knnen die Dachbgen in
Kontrastfarbe gewhlt oder neben dem S-Line Paket auch ein
Competition kit mit aerodynamisch optimierten Stofngern und
Seitenschweller geordert werden. Das alles natrlich gegen saftigen
Versenkbare Kopfsttzen und nicht zu
Aufpreis. Wie schon bei anderen Audi-Modellen langen die breite Dachsulen erleichtern die Sicht
Ingolstdter auch beim A1 krftig zu und verlangen sogar fr lackierte nach hinten.
Auenspiegelschalen Aufpreis. Der Unterboden ist weitgehend
glattflchig, der Motorraum ordentlich abgeschottet, das reduziert
Rundumsicht
Lrmemissionen vom Motor und Luftverwirbelungen, die den
Kraftstoffverbrauch erhhen wrden. Der Tankverschluss ist in die
zentrale Trverriegelung eingebunden. Die Trausschnitte hat Audi
gut nach auen gegen Verschmutzen abgedichtet, leider fehlt ein
vernnftiger Schwellerschutz, der den Lack vor Kratzern beim
2,5
unvorsichtigen Ein- und Aussteigen bewahrt. Der Innenraum
prsentiert sich hochwertig und ist ordentlich verarbeitet, alles sitzt
passgenau und selbst auf sehr schlechten Straen hrt man keine
Gerusche. Alurahmen und Softlack sorgen fr Noblesse,
aufgeschumte Kunststoffe fr eine angenehme Haptik. Auch der Innenspiegel, Auenspiegel
Innenraum lsst sich individuell gestalten. Die tatschlich mgliche
2,6
Zuladung liegt bei ber 385 kg (inkl. Fahrer), das ist fr einen
viersitzigen Kleinwagen vllig ausreichend. Auf dem Dach drfen bis
75 kg Gepck transportiert werden. 4,6
2,4 Sicht
Bei der ADAC-Rundumsichtmessung schneidet der Audi A1 Die Rundumsicht-Note informiert ber die
Sichtbehinderung des Fahrers durch
noch gut ab. Besonders positiv fallen die nicht zu breiten C-Sulen Fensterpfosten und Kopfsttzen. Bei den
und die versenkbaren Kopfsttzen im Fond auf. Zudem wird die Innen- und Auenspiegeln werden deren
Sicht beim Abbiegen durch die schmalen A-Sulen nicht zu stark Sichtfelder aus dem Blickwinkel des
Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen
behindert. Hindernisse vor dem Fahrzeug knnen aufgrund der und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut
leicht abfallenden Motorhaube sehr gut erkannt werden. der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor
bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt.
3,1 Ein-/Ausstieg
Verriegelt man die Tren von auen, kann innen keiner mehr das Auto ffnen (Safe-Sicherung). Abhilfe:
zweimal hintereinander verriegeln, dann ist ein ffnen von innen mglich. Gut gelst: Audi weist im
Instrumenten-Display bei jedem Motorabstellen darauf hin.
Vorne kann man insgesamt bequem ein- und aussteigen, wenn seitlich neben dem Fahrzeug genug Platz
vorhanden ist, um die langen Tren weit ffnen zu knnen. Die krftigen Trbremsen knnen die schweren
Tren auch an Steigungen sicher offen halten. Fr die beiden vorderen Insassen gibt es Haltegriffe am
Dachhimmel, fr die hinteren Mitfahrer fehlen diese. Mit dem optionalen schlssellosen Zugangssystem
"Komfortschlssel" kann der Motor auf Knopfdruck gestartet werden. Das Fahrzeug ffnet automatisch
beim Berhren des Trgriffs. Der Schlssel muss nur in der Tasche mitgefhrt werden (Komfortschlssel
nicht im Testwagen). Serienmig gibt es eine einfach zu handhabende Fernbedienung. Beim Verlassen des
Fahrzeugs leuchten die Scheinwerfer noch eine gewisse Zeit nach und beleuchten den Weg. Diese Funktion
ist aber nur bei Wahl des Licht-/Regensensors verfgbar.
Der Zustieg zu den Rcksitzen ist beschwerlich - das bliche bei einem Dreitrer. Immerhin gibt es eine
Easy-Entry-Funktion, Lehne und Sitz gleiten nach vorne und erleichtern das Ein- und Aussteigen. Jedoch
lassen sich die Sitzlehnen nicht arretieren und klappen leicht wieder zurck.
3,4 Kofferraum-Volumen*
Bis zu 215 l Gepck finden im Kofferraum Platz, der doppelte
Ladeboden befindet sich dabei in der unteren Stellung. Klappt man die
Rckbank (geteilt, Serie) um, erhht sich das Volumen auf 470 l
(gemessen bis Fensterunterkante).
2,2 Kofferraum-Zugnglichkeit
Der Kofferraum mit 215 l Volumen fllt in
Mit gut 66 cm liegt die Ladekante auf noch gutem Niveau ber der dieser Fahrzeugklasse relativ klein aus.
Strae, schweres Gepck kann so problemlos eingeladen werden. Es Direkte Konkurrenten wie z.B. VW Polo
(240 l), Alfa Romeo Mito (250 l) oder Seat
gibt zwar einen doppelten Kofferraumboden, wodurch die innere
Ibiza (285 l) bieten mehr Stauraum.
Bordwand nur wenige Zentimeter hoch ist, doch mit dem Stauraum
darunter kann man nur wenig anfangen.
3,4 Kofferraum-Variabilitt
Die Rcksitzbank lsst sich symmetrisch geteilt umlegen. Klappt man nur die Lehnen, steigen die
Rcksitzlehnen aber nach hinten an, was die Nutzbarkeit einschrnkt. Mchte man einen ebenen
Ladeboden, kann zustzlich die Sitzflche vorgeklappt werden. Unverstndlicherweise aber nur komplett
und nicht wie die Lehnen geteilt. Das gestaltet sich dann etwas aufwendiger, da die Zugnglichkeit beim
Dreitrer nach hinten schlecht ist. Kleine Utensilien lassen sich an den Haken seitlich links und rechts und
hinter dem Gummiband an der linken Seite befestigen. An den Verzurrsen kann man ein Gepcknetz
einspannen. Unter dem variablen Ladeboden (Gepckraumpaket) fehlen Fcher, wodurch der Nutzen des
variablen Bodens eingeschrnkt ist.
2,1 INNENRAUM
1,6 Bedienung
Bei der Bedienung gibt der Audi A1 keine Rtsel auf, die meisten
Bedienelemente sind bersichtlich angeordnet und selbsterklrend.
Die im unteren Teil der Mittelkonsole weit hinten versteckten Tasten
liegen nicht so optimal, andererseits sind dadurch die Becherhalter
etwas besser zugnglich als im Polo. Die Drehregler der
Klimaautomatik sind zu schwach gerastert, es fllt schwer, nur in
kleinen Stufen das Geblse oder die Temperatur zu verstellen.
Umluftschaltung und Heckscheibenheizung (ganz unten in der
Wie von Audi gewohnt, bietet der A1 gute
Schalterleiste) sollten deutlicher abgesetzt sein. Gnstig ist dagegen die Verarbeitungsqualitt und Funktionalitt.
Position des Radios und des optionalen Navigationssystems, welches
sich einfach und intuitiv bedienen lsst. Sachlich, bersichtlich und mit einem sehr guten Kontrast versehen
ist die Instrumentierung. Fr die meisten Funktionen sind Kontrollleuchten vorhanden. Es fehlt aber eine
gut sichtbare Kontrollleuchte fr das Abblendlicht, welche wie auch die Kontrollleuchten fr die
Nebellampen ungnstig im Lichtschalter untergebracht sind. Die Sitze und das Lenkrad (hhen- und
lngseinstellbar) knnen den meisten Staturen optimal angepasst werden. Pedale und Schalthebel sind gut
zu erreichen. Vorne gibt es zahlreiche praktische Ablagen, in die Trfcher passen sogar 1,5-l-Flaschen. Auch
hinten kann man Kleinigkeiten in den Lehnentaschen verstauen, zwei Becherhalter findet man zwischen den
Rcksitzen. Leider kosten die meisten Ablagen davon Aufpreis (Ablagenpaket). Das Handschuhfach ist
ausreichend gro und beleuchtet. Vorne gibt es eine helle LED-Innenbeleuchtung (Aufpreis), hinten sitzen
die Insassen dagegen komplett im Dunkeln. Elektrische Fensterheber sowie elektrisch einstellbare
Auenspiegel sind serienmig. Aber selbst fr beheizte Auenspiegel muss extra bezahlt werden. Die
Fensterheber verfgen ber eine Ab- und Aufwrtsautomatik.
2,3 KOMFORT
Der Zustieg zu den hinteren Sitzpltzen ist
beschwerlich und lediglich Personen bis
1,75 m Krpergre finden hinten
2,6 Federung ausreichend Platz vor.
Das im Audi A1 Ambition verbaute Sportfahrwerk ist ziemlich straff abgestimmt, was fr ein agiles und
sportliches Fahrverhalten sorgt. Der Federungskomfort leidet darunter aber etwas. Speziell bei
Einzelhindernissen oder mehreren kurz hintereinander folgenden Bodenwellen spricht die Federung hart an
und reicht die Ste an die Insassen weiter. Stuckerneigung ist wenig vorhanden, auch der Abrollkomfort
geht in Ordnung. Lange Bodenwellen bringen das Fahrzeug selbst in voll beladenem Zustand nicht aus der
Ruhe. Die Vorteile der straffen Auslegung zeigen sich vor allem bei Kurvenfahrten, hier fllt die
Seitenneigung gering aus.
2,1 Sitze
Die bei der Ambition-Ausstattung serienmigen Sportsitze vorne sind beide in der Hhe einstellbar
und verfgen ber eine in der Intensitt einstellbare Lordosensttze. Diese Sitze gehren zu den Besten, die
in der Kleinwagenklasse verbaut werden. Der Sitzkomfort auf den vorderen Pltzen ist sehr gut. Die Lehnen
sind hoch genug und sorgen fr einen guten Seitenhalt, auch im Schulterbereich. Die Sitzflchen sind
gnstig geformt und krpergerecht gepolstert. Der Fahrer kann seine Beine und Fe fest absttzen. Auch
auf der Rckbank sitzt man nicht schlecht, die Konturen von Lehne und Sitzflche sind angenehm gestaltet.
Die Oberschenkeluntersttzung fllt dank der optimalen Neigung der Sitzflchen ordentlich aus, jedoch
knnte die Sitzflche fr Erwachsene etwas lnger sein.
Der TFSI-Motor mobilisiert aus nur 1,2 l Hubraum dank Turboaufladung 86 PS bei moderaten 4.800
U/min. Auch das Drehmoment von 160 Nm liegt schon bei niedrigen 1.500 U/min. So kann man bei
gemigtem Drehzahlniveau verhltnismig flotte Fahrleistungen erzielen. Schaltfaules Fahren ist kein
Problem, die Elastizittswerte gehen vllig in Ordnung. Wer die Gnge ausdreht, ist sehr flott unterwegs,
berholmanver knnen somit schnell absolviert werden.
2,0 Laufkultur
Audi hat dem 1,2-l-TFSI gute Manieren beigebracht; der kleine Vierzylinder luft kernig, aber
vibrationsarm. Auch beim Ausdrehen wird er kaum drhnig, zumal hchste Drehzahlen selbst bei flotter
Fahrweise kaum sinnvoll und ntig sind.
1,3 Getriebeabstufung
Die Abstufungen des Fnfgang-Getriebes passen einwandfrei, zwischen den Gngen entstehen keine zu
groen Sprnge. Insgesamt hat Audi eine eher lange Gesamtbersetzung gewhlt, um das Drehzahlniveau
auch auf der Autobahn moderat halten zu knnen. Der drehmomentstarke Motor kommt damit insgesamt
zurecht. Letztlich wre ein etwas enger gestuftes Sechsganggetriebe noch gnstiger, um den Motor stets im
optimalen Drehzahlbereich zu halten. Es wrde aber auch hufigere Schaltvorgng erforderlich machen.
1,7 FAHREIGENSCHAFTEN
In schnell durchfahrenen Kurven untersteuert der A1 leicht, ein gut beherrschbares Fahrverhalten. ESP
und Traktionskontrolle greifen im Ernstfall hilfreich ein. Bei pltzlichem Gaswegnehmen in der Kurve
verndert sich das Eigenlenkverhalten kaum. Auch beladen bleibt der Kleinwagen gutmtig und problemlos
beherrschbar.
2,4 Bremse
Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h bis zum Stillstand bentigt der Audi A1 1.2 TFSI durchschnittlich
37,5 m (Mittel aus zehn Einzelmessungen, halbe Zuladung, Reifen 185/60 R15). Dabei zeigt sich die
Bremsanlage standfest und weitgehend frei von Fading. Die Bremse spricht gut an und lsst sich
einwandfrei dosieren. Ein Bremsassistent untersttzt weniger gebte Fahrer dabei, im Notfall das volle
Potential der Bremse zu nutzen.
2,1 SICHERHEIT
An den Trinnenseiten sind weder Rckleuchten noch Rckstrahler vorhanden, die bei offenen Tren
den rckwrtigen Verkehr warnen knnten.
Auch mit den normalen Gurten lassen sich Kindersitze auf den beiden hinteren Sitzpltzen gut fixieren.
Konturen und Formstabilitt der Rckbank sind gut, die Gurte lang und die Gurtanlenkpunkte weit genug
auseinander. Der Beifahrerairbag lsst sich gegen Aufpreis mittels eines Schlsselschalters deaktivieren,
dann drfen auch rckwrts gerichtete Kindersitze auf dem Beifahrersitz transportiert werden. Das
Crashtest-Ergebnis nach EuroNCAP-Norm: bei der Kindersicherheit erreicht der A1 gute 79 Prozent.
Die Beifahrerairbag-Deaktivierung sollte serienmig verbaut sein. Audi verlangt hierfr als einer von
wenigen Automobilherstellern immer noch Aufpreis.
3,1 Fugngerschutz
Das Ergebnis des simulierten Fugngerschutz-Crashtests nach EuroNCAP-Norm fllt nicht berauschend
aus, die Randbereiche der Motorhaube sind noch zu hart gestaltet. Insgesamt reicht es fr 18 Punkte
respektive 49 Prozent. Immerhin sind keine harten Teile direkt unter der Motorhaube verbaut, das wirkt
sich positiv aus.
2,1 UMWELT/ECOTEST
GESAMTVERBRAUCH 5,5
1,0 Schadstoffe DURCHSCHNITT 5,2 D 7,1B
0 2 4 6 8 10
Die Schadstoffanteile im Abgas sind sehr gering, selbst im Verbrauch pro 100 km [l]
3,8 Betriebskosten*
Die Kosten fr den Betrieb ergeben sich hauptschlich aus den Aufwendungen fr den Kraftstoff. Da der
Verbrauch des A1 1.2 TFSI nicht besonders niedrig ausfllt und zudem teurer Super-Kraftstoff (auch Super
E10 mglich) bentigt wird, kann er hier nur eine mige Bewertung erzielen.
1,4 Wertstabilitt*
Der A1 ist recht neu auf dem Markt, es ist innerhalb des vierjhrigem Berechnungszeitraums nicht mit
einem vllig neuen Modell zu rechnen. Zudem ist er mit Spritsparmechnismen wie Start-Stopp-Automatik
und Batterielademanagement (Rekuperation) ausgestattet. Technisch liegt er also auf der Hhe der Zeit. Das
gute Image von Audi hilft zustzlich - so wird dem kleinen Ingolstdter eine sehr positive
Restwertentwicklung prognostiziert.
0,6 Fixkosten*
Die festen Kosten jhrlich fallen sehr niedrig aus. Der Staat verlangt lediglich 24 Euro Steuern im Jahr.
Gnstig kommt auch die Haftpflichtversicherung. Die Einstufungen fr Teil- und Vollkasko liegen im
durchschnittlichen Bereich.
300
5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000
Jahresfahrleistung [km]
DIE MOTORVARIANTEN
in der preisgnstigsten Modellversion
TYP 1.2 TFSI 1.4 TFSI 1.4 TFSI 1.6 TDI 1.6 TDI
KOSTEN
TESTURTEIL 2,1
Monatliche Betriebskosten 128 Euro TECHNIK / UMWELT1
Monatliche Werkstattkosten 51 Euro
Monatliche Fixkosten 59 Euro KATEGORIE NOTE KATEGORIE NOTE
Monatlicher Wertverlust 204 Euro Karosserie/Kofferraum 2,7 Fahreigenschaften 1,7
Monatliche Gesamtkosten 442 Euro Verarbeitung 2,0 Fahrstabilitt 1,2
(vierjhrige Haltung, 15.000km/Jahr) Sicht 2,4 Kurvenverhalten 1,2
Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 13/16/18 Ein-/Ausstieg 3,1 Lenkung* 2,1
Grundpreis 17.200 Euro Kofferraum-Volumen* 3,4 Bremse 2,4
Kofferraum-Zugnglichkeit 2,2 Sicherheit 2,1
NOTENSKALA Kofferraum-Variabilitt 3,4Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 2,3
Innenraum 2,1 Passive Sicherheit - Insassen 1,8
Sehr gut 0,6 1,5 Ausreichend 3,6 4,5
Bedienung 1,6 Kindersicherheit 1,8
Gut 1,6 2,5 Mangelhaft 4,6 5,5
Befriedigend 2,6 3,5
Raumangebot vorne* 1,6 Fugngerschutz 3,1
Raumangebot hinten* 4,1 Umwelt/EcoTest 2,1
Innenraum-Variabilitt 4,0 Verbrauch/CO2* 3,2
Der ADAC-Autotest beinhaltet ber 300 Prfkriterien. Aus Grnden der bersichtlichkeit sind nur
die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. Komfort 2,3 Schadstoffe 1,0
Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2009 Federung 2,6
erstellt. Neben zahlreichen nderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der Sitze 2,1 WIRTSCHAFTLICHKEIT 2,7
Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADAC- Innengerusch 2,3
Autotest nicht mit Autotests vor dem 01.01.2009 vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und
Klimatisierung 2,0 Betriebskosten* 3,8
die Berechnung der Kosten basieren auf der zum 1.07.2009 gltigen Steuergesetzgebung.
Motor/Antrieb 1,8 Werkstatt- / Reifenkosten* 3,7
Wertstabilitt* 1,4
Fahrleistungen* 2,1
Kosten fr Anschaffung* 3,6
Laufkultur 2,0
Fixkosten* 0,6
Schaltung 1,7
familien- gute Zu- komfort- gute fahraktiv lang- wirt- Monatliche Gesamtkosten* 2,7
freundlich lademg- betont Sicherheit strecken- schaftlich Getriebeabstufung 1,3 1
ohne Wirtschaftlichkeit *Werte klassenbezogen
lichkeit tauglich