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Motorrad

Einzylinder- Von Markus Golletz

km/h qulte, sind endgltig

Vergleichstest
vorbei. Gerade im Alltag ist sie
den anderen Motoren berle-
gen. Sie rollt angenehm durch
den Berufsverkehr, kennt kein
Konstantfahrruckeln und sie
lsst sich auch auf der Auto-
bahn kultiviert bei 150 km/h

2009
bewegen. Das KTM 690 oder
amaha
v a r n a 6 10 SM, Y Husqvarna mehr Spitzenlei-
Husq ge stung haben, hngt auch mit
0 , B M W XChallen der spitzeren Motorcharakteri-
6
Tnr 6 E stik zusammen, die allerdings
S u z u k i DR 650 S unten rum weniger Bums bie-
und tet. Bse Zungen behaupten,
sie ist ein look-alike-Motor-
rad, die Features sehen nur so
aus als ob ( man mit ihr in
Ich hatte das Vergn- verlagert. Nur die DR ist eine duro, die selbst Zweiperso- die Wste fahren knnte) und
gen, dieses Jahr vier echte Old-school Japanerin. nenbetrieb zulsst. Ihr grtes ein wenig ist es auch so, doch
Augenfllig ist, dass die Fahr- Manko: Das Gewicht von 211 dafr geht der Preis in Ord-
verschiedene Einzy- zeuggewichte extrem differie- kg, ihr grtes Plus: das har- nung.
linder zu fahren. Was ren: 211 kg bei der Yamaha, 159 monische Fahrverhalten und Optisch hnelt sie im Erschei-
liegt da nher, als ein kg die BMW XChallenge, 156 der Motor, solange das Geln- nungsbild einer KTM 990 Ad-
Vergleich. Drei der kg bei der Husqvarna, 165 kg de nicht zu schwierig wird. venture, hat aber 50 PS we-
Testkandidaten sind die Suzuki. Nur die neue 690er Seltsam nur, das die Motor- niger und kostet auch min-
KTM Enduro ist mit ihren 138,5 presse ihr oft Schwachbrstig- destens 5000 Euro weniger
aktuell, das heit, kg leichter. Im Vergleichsfeld keit unterstellt, denn sind die wenn das nicht ein Wort ist!
man kann sie noch also 66 kg Gewichtsdifferenz 200 kg erst mal in Fahrt, fhrt Denn der Preis und die Motor-

H
neu im Laden kaufen. das macht beim Fahren eine keine der anderen Test-Kandi- leistung eines Motorrades ste-
Als kleine Referenz Menge aus. daten derart kultiviert und si- hen nicht im direkten Zusam-
und irgendwie au- cher ber die Piste. Schnell ist menhang mit der Fahrfreude
DieYamahaTnr sie dabei auch, Zeiten in denen und die kann man haben mit
er Konkurrenz ei- Mit der neuen Tnr ist es et- sich ein Einzylinder ber 120 der neuen Tnr.
ne 13 Jahre alte Suzuki was seltsam. Die Fans der Mar-
DR 650 SE, die schon ke lieben sie, wie lange keine
1996 im MEGAPHON- Tnr mehr; manche Motor-
Test begeisterte. Ma- radgeschfte haben aber das
Problem, sie an den Mann und
chen wir es also kurz:
die Frau zu bringen. Dabei hat
Einzylinder fahren ist Yamaha sich zum 25-jhrigen
GEIL! Geburtstag der Tnr-Legen-
de etwas richtig Gutes einfal-
berraschend eng liegen viele len lassen: Die neue Tnr
der aktuellen Einzylinder-En- (Geburt: 2008) sieht jung und
duromodelle zusammen: Bei gierig aus, ist auf dem Stand
der Motorleistung, beim Ver- der Technik und bringt sogar
brauch, aber auch bei der Ver- etwas Rally-Spirit mit in den
arbeitungsqualitt. brigens Verkaufsraum. Dass das alles
sind alle Testbikes Made in Eu- nicht all zu teuer sein durfte,
rope, auch die Yamaha, die bei sieht man auch, denn Yama-
Monza bei Yamaha Motor Ita- ha wollte nicht gegen die 9000
lia SPA gefertigt wird. Die Hus- EUR Enduros von KTM antre-
qvarna kommt aus dem sch- ten, dafr eher etwas Auerge-
nen Werk in Biandronno bei Va- whnliches, aber bezahlbares
rese und die BMW wurde auch von der Stange anbieten. Es
2008 noch in Deutschland ge- entstand etwas, was es lange
fertigt. BMW hat die Produkti- nicht mehr gegeben hatte: Ei- Schneegestber?
on aber teilweise nach China ne reisefertige Einzylinder-En- Eine DR geht immer!

megaphon I/10 25
Links: Novemver im Piemont: Auf Skiern ist man schneller.
Oben: Abgefahren: Fludurchquerung im sommerlichen
Friaul mit der Touratech-XChallenge...

Sitzbankkuhle rad gefahren ist. Der groe Zu- ber 11 bar aufblasen. Damit bestnde abverkauft. Parallel
Hohes Gewicht satztank (der Originaltank ist wird auch die Hhe des Hecks luft vermutlich die Produkti-
Schlappes nicht einstell- unter der Sitzbank) bringt den der Beladung angepasst. An onsverlagerung nach Loncin
bares Federbein. Schwerpunkt etwas nach oben der Tankstelle hat man hinge- (China), wo die Bayrischen
+ Kultivierter Motor und erhht die Reichweite auf gen schlechte Karten, weil die Motorenwerke schon andere
+ Gute Bremsen ber 600 km. Am Rotaxmotor dort blichen Kompressoren Motorrder und Komponenten

H
+ Gute Preisleistung hat sich der Verbrauch ange- so viel Druck nicht aufbringen. herstellen lassen.
+ Reisetauglich ab Werk nehm verbessert. Man kann Die Dmpfung hat lediglich
auch unter 4 Litern unterwegs den Kippschalter hard & soft Seitenstnder findet we-
Die XChallenge BMW sein das ist der Bestwert im aufzuweisen und wirkt sich auf gen der stark schwanken-
Auf den ersten Metern mit der Testsample! Zug-und Druckstufe gleichzei- den Heckhhe kaum Halt
von Touratech umgebauten Die Hinterradfederung ist un- tig aus. Komisch nur, dass das Sitzhhe ist etwas fr Leute
und serienmig luftgefe- gewhnlich, ein im Durchmes- nach den ersten Kilometern ber 180
derten XChallenge wird man ser sehr breit bauendes Con- auszureichen scheint. In je- Spartanisches Cockpit/
das Gefhl nicht los, das ir- tiTech-Luftfederbein ist direkt dem Fall ist die X nur solo fahr- Dashboard ohne Drehzahl-
gendetwas nicht stimmt. Etwas abgelenkt, hat keine Feder und bar, mehr Gewicht wrde das messer, keine Lenkerbedie-
schwerfllig wirkt sie, wenn lsst sich nur mittels einer mit- Federbein nicht verkraften. nung.
man noch nie ein so hohes, gelieferten Przisionsluftpum- Der besondere Komfort liegt Testmotorrad ging im kalten
luftgefedertes Enduro-Motor- pe mit Manometer auf knapp daran, dass das Hinterrad Zustand fter aus (keine
an der Fahrbahn zu kleben Einstellmglichkeit)
Keine ist Kurvengieriger, keine macht mehr Spa! scheint, komme, was da wolle! Schlechtes Licht
Die SM-Husky nur solo! Nur eben richtig hart einstellen Bremsen knnten besseren
(fr die Cross-Piste) funktio- Druckpunkt vertragen (trotz
niert nicht. Im Zusammenspiel Stahlflex)
mit der langhubigen Gabel Billiges Zndschloss
(und dem vollen Acerbis-Tank) + Verbrauch
kommen dann gewhnungs- + Konzeption als Allround-
bedrftige Lastwechselreak- enduro
tionen zustande. Ideal ist die + Gute Gelndeeigenschaften

H
Abstimmung fr alte Militr- im gemigten Gelnde

H
straen und Endurowandern. + Schner, stabiler Rahmen
Auf der Crosspiste ist die Ab-
stimmung sicherlich zu weich. Die Husqvarna
Die XChallenge ist beinahe ein Ob die Husqvarna das norma-
Anachronismus, eine Allroun- le Motor-Mapping drauf hat-
denduro, wie sie in den 80ern te, sei erst einmal dahinge-
und 90ern gebaut wurde. Sie stellt. Jedenfalls machte sie
kann vieles, aber ist auf nichts ein Mordslrm und war bis zu
absolut spezialisiert. Ein mu- 170 Sachen schnell. Das bei
tiges Konzept, das anschei- dem alten Motor am Kipphebel
nend noch nicht vom Markt immer etwas l austrat, ist ein
angenommen wird. BMW hat Schnheitsfehler, der zu Ver-
die Produktion fr 2009 aus- zeihen ist. Vom Spritverbrauch
gesetzt, es wurden nur Rest- nicht ganz auf dem niedrigen

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Niveau der Konkurrenten, ist die bessere XT 600, kam zum
die Husky aber eine Super- Zuge, als Yamahas XT 600 von
moto, die richtig Spa macht. der gelndegngigen Endu-
Dass gleiche Motorrad be- ro zum billigen Streetbike mit
kommt man mit einem ande- Stahlfelgen, kurzen Federwe-
ren Rdersatz auch als Endu- gen und seltsamen Rahmen
ro (TE 610). Die Husky bremst mutierte. Hard-Enduros wa-
gut, beschleunigt gut und hat ren noch nicht in aller Munde,
kaum Lastwechsel trotz der als Suzuki mit viel Modellpfle-
langen Federwege. Die Reise- ge die leichte DR 600 mit dem
tauglichkeit ist naturgem Krzel SE vorstellte. Mit E-
stark eingeschrnkt, dass Rei- Starter (das war nicht selbst- XChallenge:
sen ist aber, mit etwas Baste- verstndlich), guten Brem- mit dem Tank das Langstrecken-
lei, durchaus mglich. sen und einem kraftvollen Mo- bike mit satten Federwegen
Wenn man durch eine Stra- tor, der es auch obenrum ganz
enschlucht fhrt und am Gas gut drauf hatte. Und das alles Die Tnr:
reit, hat man das Gefhl hin- zu einem fairen Preis. Yama- Bequemes Reisen auch zu Zweit
ter einem strzen die Huser ha produzierte lngst bei Bel-
zusammen. Wie Husqvarna es garda (Monza) seine TT 600
im aktuellen Modelljahr hin- Hardenduros fr Hobbyfah-
bekommt, so einen Auspuff zu rer, doch die ganz normale All-
homologieren, bleibt absolut round-Enduro DR 650 SE konn-
rtselhaft Italien eben. te mit ihren 165 kg der TT das
Auf dem Weg zu den Itali- Wasser reichen. Mehr noch,
enischen Motorradwerken sie wurde ein beliebtes Fern-
konnte die kleine schlanke reisebike, fr dass es zum Teil
Husky einige ihrer Vorteile heute noch Fernreise-Equip-
ausspielen. Voraussetzung ment gibt.
war, dass mein Begleiter (mit Ist man mit ihr unterwegs, ver-
einer 1100 Ducati Hypermo- misst man kaum etwas, was
tard!) etwas mehr vom reich- die anderen haben. Sie fhrt
lichen Camping-Gepck trans- einfach gut, ist aus hochwer-
portieren musste. Dafr hatte tigen Komponenten zusam-
er dann auf engen Bergstra- mengesteckt und enthlt noch
en bisweilen Probleme, hin- Komponenten, die bei anderen Tnr:
ter der wendigen und agilen lngt aufpreispflichtiges Zube- Schlanke Lampenmaske mit
SM 610 hinterher zukommen. hr sind. (Fortsetzung folgt) Bi-Scheinwerfer und gutem
Man kann einfach mit der SM Wetterschutz
die entscheidenden Meter MakingOff
spter vor der Kurve in die Ei- Interessanterweise hat-
sen gehen, um dann wieder ab ten gleich zwei der Motor-
dem Scheitelpunkt kraftvoll rder Made in Europe Pro-
herauszubeschleunigen. bleme mit den billigen Zadi
Zndschlssern. Die Zn-
Zndschlossprobleme dung ging nicht an oder
(Zadi, Italien) nur nach herum ruckeln am
Schlechtes Licht Zndschlssel oder die Zn-
Laute (Knall-) Tte dung ging bei laufenden Mo-
+ Quirliger Motor, der einfach tor wegen Vibrationen ein-
Spa macht fach wieder aus. Das ist sehr
+ Top-Fahrwerk, Geradeaus- rgerlich, (und gefhrlich!)

H
lauf, Bremsen und polari- wenn man 8-9000 Euro fr
sierende Optik (wers mag) ein neues Motorrad hinge-
blttert hat. Doch anschei- XChallenge:
DieDR650SE: nend machen die Sparfchse Wenn es durch Dick und
bei den Einkufern der Mo- Dnn gehen soll...
13Jahrealtundim-
torradwerke auch vor Billig-
mernocheincooles ware an sonst als hochwer-
Allround-Enduro tig eingestuften Motorr-
Entweder ist das Motorrad dern nicht Halt. Wegen der
old-school oder der Fahrer ist Zndschlsser gab es offen
es. So entstehen Vorlieben. Si- liegende Nerven, einen Um-
cherlich bin ich bei der DR vor- faller und leichte Panik-Atta-
belastet, sonst htte ich sie mir cken beim berholen auf der
nicht gekauft. Sie ist irgendwie Autobahn. Bravo Zadi!

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